Arquitectura Naval I-1

(Estatica del Buque)

por
Alberto Francescutto
Profesor en la Universidad de Trieste, Italia

Muchos diferentes tipos de veiculos

marinos por diferentes finalidades
Buques de pasaje y transbordadores de pasaje (passenger ships
and ferries)
Buques de carga (cargo)
Buques pesqueros (fishing vessels)
Petroleros (oil carriers, tankers)
Buques de gran velocidad (high speed craft)
Buques de suministro mar adentro (supply vessels)
Unidades mviles de perforacin mar adentro (mobile drilling
units)
Buques de recreo (pleasure boats)

Muchos tienen la forma de buques conventionales

monocasco, otros son multicasco, planeantes y
 GENERALIDADES
Todos los buques, para estar en condiciones de navegabilidad, tales como
ser capaz de realizar con seguridad el viaje, deben tener en cuenta en
mayor o menor medida, dependiendo de su tipo y su destino, un conjunto de
cualidades esenciales, tambin deben tener algnas cualidades especiales,
para satisfacer las necesidades especiales qui se refieren a la finalidad para
la que el buque ha sido construido.

Las cualidades esenciales son comunes a los buques de cualquier tipo

mientre que las cualidades especiales varan en funcin del tipo de buque,
pero uno o ms cualidades especiales tambin pueden ser comunes a los
buques de diferentes tipos.

Las cualidades esenciales son:

solidez de la estructura
flotabilidad
estabilidad
velocidad
maniobrabilidad
cualidades oscilatorias (comportamiento en la mar)

PROGRAMA DEL CURSO:

Capitulo 1: Nociones Introductorias

1.1. Nociones Fundamentales de Estatica - Equilibrio

Estabilidad del equilibrio - Sistemas de vectores
paralelos.
Un cuerpo o un sistema de cuerpos es en equilibrio en una
posicin o configuracin cundo, dejado el cuerpo o
sistema en esta posicin o configuracin con velocidad
inicial nula, el cuerpo o sistema permanece en esta
posicin o configuracin.

Condicines necesarias y suficientes por el equilibrio son:

R=0

M=0

Equilibrio estable, inestable o indiferente

Cuando apartado de poco de su posicin inicial, el sistema

regresa, se aparta sucesivamente o permanece en la
nueva posicin
 Centro de un sistema de vectores paralelos

Fi = k Fi
R = Fi
i =1, n

M r = OPi Fi = OC R
i =1, n

OPi Fi
i =1, n
OC =
R

xi Fi yi Fi zi Fi
i =1, n i =1, n i =1, n
xc = yc = zc =
R R R

Centro de un sistema de vectores paralelos

y
P2(x2,y2)
F2
C(xc,yc)
P1(x1,y1)
F1
Pi(xi,yi)
Fi

C R
O
OP
i

O x
 Resultante de dos fuerzas parallelas

R=F1+F2
F1 F1

P1
P2
F1*
P
F2 F2*
P1 F1*
P P2

F2 R=F2-F1
F2*

Momentos de inercia (del segundo orden) y producto

de inercia geometricos por una lamina plana de area A

y I y = x 2dA
A

I x = y 2dA
x dA
A
y
Pxy = xydA
O x
A
 Momentos de inercia (del segundo orden) geometricos
de una lamina rectangular
y
dx B/2
2
Iy = L x dx
x
B / 2

F L/2
2
L x
Ix = B y dy
L / 2

Pxy = 0
B

Teorema de Steiner-Huygens por ejes paralelos (el

eje y es baricentrico)

2
y y'
I y ' = I y + A OO '

x' dA

x
O O' x
 PROGRAMA DEL CURSO:

1.2. Repaso de Mecanica de Fluidos y Hidrostatica

1.3. Nociones de Base Esfuerzos

1.4. Las leyes fundamentales de la Hidrostatica -

Principio de Pascal - Ley de Stevin - Principio de
Arquimedes Empuje Recta de accin del empuje
Aplicaciones Conclusiones

Capitulo 2: Equilibrio y Estabilidad de un Cuerpo

Completamente Sumergido

Fluido: Medio continuo qui, en equilibrio, puede haber

solamente esfuerzos perpendiculares a las superficies,
es a dir son esfuerzos de presin
 Fluidos: Fuerzas de volumen (gravidad) y fuerzas de
superficie (presin) Fuerza normal (perpendicular) y
fuerza tangencial - Esfuerzos

dF
p=
dA

Principio de Pascal: variacin de la presin con la

orientacin de la superficie
dFx = p x dAx i dFy = p y dA y j dFz = p z dAz k dF = p dA n
dF = d k

Rx = p x dAx p dA cos( ) = 0.

px = p

Rz = p z dAz p dA cos( ) d = 0.

pz = p
Ley de Stevin: variacin de la presin con la profundidad

p (i ) = p0 + i

Ley de Stevin: variacin de la presin con la profundidad

R x = p ( x) dy dz p ( x + dx) dy dz = 0

z p( x) = p( x + dx)

Rz = p( z ) dx dy p( z + dz ) dx dy
d = 0

d = dx dy dz
dp
p( z + dz ) = p( z ) + dz
dz

dp
=
dz
 Empuje en una superficie plana

F = i A

i i
F = p dA = p ( z ) L dz = A = p (i B ) A
A 0 2
i i 2
M F z = z dF = z p ( z ) L dz = i F
0 0 3

MFz 2
iS = = i
F 3

Empuje en una superficie plana inclinada

iB O i = y sin
i

y dA
y M Ar
y
yB = = A
A A
dA yB
B

F = p dA = i dA = sin M A r = p(i B ) A
A A

M F r = y dF = sin y 2 dA = sin I A y
A A
M Fr I Ar I AB
yS = = = yB + > yB
F M Ar yB A

iS > i B
Principio de Arqumedes

B=G

W S =

G
B

Empuje
resultante=

B
Fuerzas en la
superficie
mojada
(Stevin)
 Principio de Arqumedes

Un cuerpo o un sistema de cuerpos es en equilibrio en una

posicin o configuracin quando, dejado el cuerpo o
sistema en esta posicin o configuracin con velocidad
inicial nula, permanece en esta posicin o configuracin.

Condicines necesarias y suficientes por el equilibrio son:

R=0 Peso=Empuje

M=0 Brazo del par Peso/Empuje=0

Peso y Empuje misma recta de accin
G y B en la misma recta vertical
Equilibrio y estabilidad del equilibrio de un cuerpo sumergido

M r = GB sin
0.10

0.08
GBsin (m)

0.06 GB
0.04

0.02

0.00
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
-0.02 (deg)
-0.04

PROGRAMA DEL CURSO:

Capitulo 3 Geometria de los Cuerpos Flotantes

3.1. Definiciones: Geometria de las isocarenas - Teorema

de Eulero - La superficie de los centros isocarenicos de
carena - Metacentro y Radio Metacentrico

Capitulo 4: Equilibrio y Estabilidad de un Cuerpo

Flotante
 FIGURA DI
GALLEGGIAMENTO

CARENA

Isocarenas Isoclinas - Isobate

Isocarenas
=
Isoclinas
==

Isobate (misma inmersin en el punto S

S=centro de una estrella de planos
 Isocarenas Teorema de Eulero

Teorema: La recta en comn entre dos planos de

flotacin isocarenicos obtenidos con un angulo de
inclinacin infinitesimal alrededor de un eje sul plano de
flotacin, tiene distancia infinitesimal de ambos los
centros de las superficies de flotacin.

Isocarenas Teorema de Eulero

Eje de inclinacin a o y

Procedimiento: Los volumenes de las

cuas de inmersin y emersin deben
ser iguales el momento estatico
(del primer orden) de la figura de
flotacin = 0 xF=0 es a dir que el
centro F de flotacin pertenece al
eje de inclinacin.
 Isocarenas Teorema de Eulero

Corolario: Cada inclinacin infinitesimal alrededor de un

eje por el centro de flotacin es isocarenica.

Superficie de los centros isocarenicos F de flotacin

Propriedad: El plano de flotacin es tangente a la

superficie de los centros de flotacin en F
 Superficie de los centros isocarenicos B de carena

Teorema: El plano tangente a la superficie de los centros

isocarenicos de carena B es paralelo al plano de flotacin

Consequencia: El empuje es perpendicular a la superficie

de los centros isocarenicos de carena en B

Curvas de los centros isocarenicos F de flotacin y de

los centros B de carena por un transbordador de pasaje

M
L

K
 Curvas de los centres isocarenicos F de flotacin y de los
centres B de carena por una bulk-carrier (granelero)

L
F
B

Superficie de los centros isocarenicos B de carena

I AW , y
X = d

I AW , xy
Y = d

I AW , y
Z = (d )2
2
Desplazamiento infinitesimal del centro de carena B para
una inclinacin isocarenica infinitesimal d (coordenadas
de B en el sistema de referencia con origen en B)
alrededor del eje (de inclinacin y)
El plano BXZ perpendicular al eje de inclinacin es dicho
plano de inclinacin.
Momento de inercia
I AW , y = x 2 dAw
Aw
Producto de inercia
I AW , xy = PAW = x y dAw
Aw
Radio de inercia

I AW , y
ky =
AW

Metacentro y radio metacentrico

(Proyeccin en el plano de inclinacin)
I AW , y
BB *arco BM d X = d

I AW , y
BM =

-M es el centro de curvatura de la
proyeccin de la trayectoria del centro
isocarenico de carena (propriedad
geometrica);

- M es el punto de pasaje de la (proyeccin

en el plano de inclinacin de la) recta de
accin del empuje por pequeas (infinitesi-
males) inclinacines isocarenicas
(propriedad fisica)
 Metacentro y radio metacentrico
(Proyeccin en el plano de inclinacin)

-BM=
-BMmin=r
-BMmax=R

Ejes principales/centrales de inercia Elipse de inercia

de la superficie de flotacin

P
F
x

I x x2 + I y y2 = 1
x2 y2
+ =1
2 2
1 1 1
FP =
I I
x y I x
Equilibrio y estabilidad (inicial) del equilibrio de un flotador

Un cuerpo o un sistema de cuerpos es en equilibrio en una

posicin o configuracin cundo, dejado el cuerpo o sistema
en esta posicin o configuracin con velocidad inicial nula,
permanece en esta posicin o configuracin.

Condicines necesarias y suficientes por el equilibrio son:

R=0 Peso=Empuje

M=0 Brazo del par Peso/Empuje=0

Peso y Empuje misma recta de accin
G y B (y M) en la misma recta vertical

Equilibrio y estabilidad (inicial) del equilibrio de un

flotador

Z
d

G3
M
d

' G2

B'
B X

G1

Por la estabilidad: GM>0

 Equilibrio y estabilidad (inicial) del equilibrio de un
flotador Grados de libertad

english z
italiano heave
sussulto
espaol arfada surge
franais pilonnement yaw
abbrivio
imbardata
largada (estrepada)
guiada
sway (drift) cavalement
lacet
deriva
vaivn
pitch
x
embarde
beccheggio
cabezada roll
tangage rollio
y balance
roulis

PROGRAMA DEL CURSO:

3.2. La Zona Metacentro de Zona

3.3. Superficie de los Centros Isocarenicos de Flotacion

Metacentro Diferencial
 La zona o rebanada centro de zona

Inclinacin infinitesimal d

isocarenica
F2 d
2
F2 B'z
2 2' Bz
F1 d
Bz 1
F1
1 1'

=
Iy Iy
2 1 d =
( )
Iy
d

z = 2 1 2 1 ( )

I xy 2 I xy1 ( ) I xy
La zona puede ser positiva = d = d
2 1 ( )
(z>0) o tambien negativa I I ( )
I
(z<0) = 1 y 2 y1
(d )2 = 1 y (d )2
2 2 1 2 ( )

Curvas y superficies de los centros Bz de zona isocarenica

Bz
1

Teorema: El plano tangente a la superficie de los centros

isocarenicos de zona Bz es paralelo al plano de flotacin

Corolario: El empuje es perpendicular a la superficie de

los centros isocarenicos de zona en Bz
 Metacentro N de zona isocarenica

Tal qual come en el caso de la carena, se puede definir un

metacentro N y un radio metacentrico BzN de zona
(ahora BzN puede ser nulo o tambien negativo!)

Bz N = = =
( )
I y 2 I y1 I y
2 1 ( )

Bz N = 0

La zona infinitesimal metacentro diferencial

Inclinacin infinitesimal isocarenica

dI y
x = d
d
dI xy
y = d
d
1 dI y
z = (d )2
2 d
 La zona infinitesimal metacentro diferencial L

dI y
FL = =
d

La zona infinitesimal metacentro diferencial L

Teorema de Doyre

F* Aw*
dh
F Aw

2
traccia della superficie
FL = =
Aw
esterna del galleggiante
con il piano verticale
per Q1 Q5

S5
S1
a5 a1

Q5 Q1
 La zona infinitesimal metacentro diferencial L
Teorema de Doyre

FL = = a

FL = = 0

PROGRAMA DEL CURSO

Capitulo 5: Geometria del Buque

5.1. Definiciones generales: Perpendiculares, Esloras,

Manga, Calados, Brusca, Arrufo, Altura de Construccion
o puntal
Plano de formas o de trazado

Plano de formas o de trazado

Plano de formas o de trazado

Plano de formas o de trazado

Perpendicular de proa de trazado: linea vertical (=perpendicular al plano de
flotacin de maxima carga) que se traza normalmente por la interseccin de la
cara popera de la roda de proa con la flotacin de maxima carga (en verano)
Perpendicular de popa de trazado: linea vertical trazada por el eje del timn
(central compensado) o por la arista de popa del codaste popel (timn central
ordinario y codaste popel)
 Codaste

CODASTE .-Pieza rcta y vertical en que termina el buque por su parte

de popa, formando ngulo recto con la quilla hasta ms o menos altura
segn el lanzamiento que se le quiera dar, llevando en el mismo las
carlingas o hembras en que entran los pinzotes o machos del timn.
El marco del codaste, en buques de una hlice lleva un vaco para el
alojamiento de sta llamado vano; el codaste proel o interior tiene un
henchimiento y un orificio para la colocacin de la bocina; el popel o
exterior tiene tambin un henchimiento, sirve en todos de soporte y eje
de giro al timn. La pieza superior que une los dos codastes se llama
arco o puente. En los buques de mediano porte el marco del codaste
suele estar constituido por una sola pieza de fundicin.
La quilla, la roda y el codaste interior juntos dan el contorno longitudinal
del buque, viniendo a ser como la espina dorsal de la estructura.
La tcnica de la soldadura ha conseguido sustituir las rodas y codastes
de forja por otras piezas constituidas de planchas y perfiles unidos por
soldadura.

Linea de base o linea de construccin

Seccin en el hondo del buque
 Linea di costruzione e sottochiglia
FP
AP
MP

WL

TA TM MKL TF

K
BL
K' L
C
UKL

linea di costruzione LC (baseline BL) la parallela al DWL condotta per K. Non

si confonda il termine baseline con quello di linea di base che, nella letteratura
nazionale, spesso indica la parallela ad per K;
retta di sottochiglia (Molded Keel Line MKL) la retta per K ottenuta come
prolungamento della parte rettilinea dellintersezione della superficie avviata del
fondo fuori ossatura con il piano diametrale. Se la nave senza differenza di
immersioni di progetto, la linea di sottochiglia coincide con la linea di costruzione;
linea di sottochiglia (Under Keel Line UKL) la parallela alla precedente
condotta per K;

Superficie fuera de miembros

FP
AP
MP

WL

TA TM MKL TF

K
BL
K' L
C
UKL
LBP
LWL
LOS
LOA

Eslora entre perpendiculares LBP o LPP (length between perpendiculars);

Eslora de flotacin LWL (length at waterline);
Eslora de carena LOS (length over submerged);
Eslora total o mxima LOA (length overall)
Eslora de compartimentado LS (subdivision length)
Manga: anchura del buque, y se consideran las siguientes:
Manga mxima o manga en el fuerte: la mayor dimensin transversal o anchura
del buque.
Manga mxima de la carena: la mayor anchura de la parte sumergida del buque.
Manga mxima de flotacin en carga: la mayor anchura de la flotacin correspon-
diente a la lnea de carga de verano.
Manga de flotacin: es la mayor anchura de cualquier flotacin que se considere.
Manga por la SOLAS: anchura mxima de ste fuera de miembros, medida en la
lnea de mxima carga de compartimentado o por debajo de ella.

Las mangas pueden ser fuera miembros o de trazado cuando no se incluyen los
espesores de las planchas, fuera de forros cuando se consideran las planchas.

PROGRAMA DEL CURSO

5.2. El Francobordo
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga
(ILLC66 y Protocolo78)

Cubierta principal o de francobordo (freeboard deck) ser normalmente

lacubierta completa ms alta expuesta a la intemperie y a la mar, dotada de
medios permanentes de cierre en todas las aberturas en la parte expuesta de
la misma, y bajo la cual todas las aberturas en los costados del buque estn
dotadas de medios permanentes de cierre estanco;
Cubiertas de superestructuras son todas las que pasan por alto de la
cubierta de francobordo. Estar numeradas hacia arriba. Si no estan completas
se les llama alcazar si son extendidas parcialmente a lo largo de su longitud,
pero completas en el traves (el alcazar de proa se llama castillo), si no decimos
casetas ;
Cubierta de mamparos (bulkhead deck) il ponte pi alto al quale si
arrestano tutte le paratie stagne trasversali (vedi Capitolo sulla
Compartimentazione);
ponte di forza il pi alto ponte resistente (cio che fa parte integrante della
struttura resistente) completo. Esso pu coincidere con il ponte principale o
essere un ponte di sovrastruttura completo.
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga

El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga
Recta del bao brusca

Radio de
pantoque

El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga

Baos= Son refuerzos

transversales que unen las
cuadernas por su parte
superior y sirven de soporte
a las cubiertas. La curvatura
del bao que forma la cubierta
para desalojar el agua, se
denomina brusca del bao
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga

Eslora: se toma como eslora el 96% de la eslora total en una flotacin

situada al 85% del puntal mnimo de trazado medido desde el canto superior
de la quilla, o la eslora tomada en esalnea de flotacin medida desde el
canto exterior de la roda hasta el eje de la mecha del timn en dicha
flotacin, si sta fuera mayor. En los buques proyectados con quilla
inclinada, la flotacin en que se medir la eslora ser paralela a la flotacin
de proyecto.

Manga de trazado: manga mxima del buque medida en el centro del mismo
hasta la lnea de trazado de la cuaderna, en los buques de forro metlico, o
hasta la superficie exterior del casco, en los buques con forro de otros
materiales.

El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga

Puntal de trazado= distancia vertical medida desde el canto alto de la

quilla hasta el cantoalto del bao de la cubierta de francobordo en el
costado. En los buques de madera y deconstruccin mixta, esta distancia se
medir desde el canto inferior del alefriz. Cuando la forma de la parte
inferior de la cuaderna maestra sea cncava o cuando existan tracas de
aparadura de gran espesor, esta distancia se medir desde el punto en que
la lnea del plano del fondo,prolongada hacia el interior, corte el costado de
la quilla. En los buques que tengan trancaniles redondeados, el puntal de
trazado se medir hasta el punto de interseccin de la lnea de trazadode la
cubierta con la de las planchas de costado del forro, prolongando las lneas
como si el trancanil fuera de forma angular. Cuando la cubierta de
francobordo tenga un escalonamiento y la parte elevada de la cubierta pase
por encima del punto en el que ha de determinarse el puntal de trazado,
ste se medir hasta una superficie de referencia formada prolongando la
parte ms baja de la cubierta paralelamente a la parte ms elevada.
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga
Arrufo estandar

L L
s A = 25 + 10 Arruffo s F = 50 + 10
3 3

El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga

El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga

El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga
Tipos de buques
Para el clculo del francobordo los buques se dividirn en dos tipos, "A" y "B".

Buques de tipo "A (tanques)

2) Buque de tipo "A" ser el que:
a) haya sido proyectado para transportar solamente cargas lquidas a granel;
b) tenga una gran integridad en la cubierta expuesta y slo pequeas aberturas de
acceso a los compartimientos de carga, cerradas por tapas frisadas de acero o de
otro material equivalente, estancas; y
c) tenga baja permeabilidad en los espacios de carga llenos.
3) Si tiene eslora superior a 150 m habr de poder soportar la inundacin sufrida en
uno o
varios compartimientos cualesquiera (vease el texto de la ILLC).

Buques de tipo "B"

5) Los buques que no se ajusten a lo dispuesto para los buques de tipo "A" en los
prrafos 2)
y 3) se considerarn como buques de tipo "B".
 El Francobordo
Convenio internacional sobre las lineas de maxima carga

PROGRAMA DEL CURSO

5.4. Casetas, Tugas y otras Superestructuras de

considerar en los diagramas de estabilidad

5.5. Desplazamiento Desplazamiento en maxima carga,

en lastre y en rosca

5.6. El sistema de referencia de las hidrostaticas

3.5.2 Superestructuras, casetas, etc., que pueden tenerse en cuenta
(SUCINTO)
3.5.2.1 Pueden tenerse en cuenta las superestructuras cerradas que
cumplan con las reglas del Convenio de Lneas de Carga, 1966 y de su
Protocolo de 1988.
3.5.2.2 Tambin podrn tenerse en cuenta otros pisos de superestructuras
cerradas similares a las citadas.
3.5.2.3 Las casetas situadas en la cubierta de francobordo, siempre que
cumplan con las condiciones exigidas para las superestructuras cerradas.
3.5.2.4 No se pueden considerar como espacios cerrados las casetas que,
cumpliendo con las condiciones anteriores, no tengan otra salida a una
cubierta superior; sin embargo, las aberturas de cubierta en el interior de
esas casetas se considerarn cerradas aunque no tengan medios de cierre
propios.
3.5.2.5 Las casetas cuyas puertas de acceso no cumplan con lo dispuesto en
el Convenio de Lneas de Carga, 1966 y su Protocolo de 1988, tampoco se
tendrn en cuenta; sin embargo, cualquier abertura de cubierta situada en
el interior de dichas casetas se considerar cerrada si sus medios de cierre
cumplen con lo prescrito en las reglas de dichos Convenio y Protocolo.

Desplazamiento maximo 0 = el peso que alcanza cuando

esta sumergido hasta la lnea de mxima carga (verano
agua de mar)
Desplazamiento en rosca L = el peso del buque tal
como lo entrega el astillero, esto es, sin combustible,
pertrechos, vveres, tripulantes ni combustible (el buque
no puede navegar)
Desplazamiento en lastre = el peso del buque en rosca
ms todo lo necesario para que pueda navegar
(combustible, agua potable, provisiones y pertrechos)
pero sin carga
Peso muerto o Porte bruto = la diferencia entre el
desplazamiento mximo y el desplazamiento en rosca
Porte = diferencia entre el displ en mxima carga y el en
lastre o servicio (nave in zavorra)
Arqueo= Es la capacidad interior o volumen del buque, de
todos los espacios cerrados. Puede ser bruto, que
comprende toda la capacidad del buque, y neto a las
capacidades una vez deducidos los espacios no tiles.

El sistema de referencia para los calculos de

hidrostatica
Sistema(s) de referencia para los calculos de
hidrostatica

Sistema(s) de referencia para los calculos de

hidrostatica
 PROGRAMA DEL CURSO

5.7. Familias de Carenas

5.8. Atributos de las carenas derechas (rectas)

5.9. Otros diagramas Diagrama del Bonjean Diagrama

Vertical Integral

Atributos de las carena derechas (Rectas)

Las curvas hidrostticas y de estabilidad se trazarn con

arreglo a la gama de asientos de las condiciones de carga
operacionales teniendo en cuenta los cambios de asiento
debidos a la escora (clculo hidrosttico del asiento
libre). Al realizar los clculos se tendr en cuenta el
volumen del casco hasta la superficie exterior del
revestimiento de la cubierta.

Es importante el ngulo de escora al que se sumergen las

aberturas del casco, superestructuras o casetas que no
puedan cerrarse de modo estanco a la intemperie. Al
aplicar este criterio no har falta considerar abiertas
las pequeas aberturas por las que no pueda producirse
inundacin progresiva
 Atributos de las carena derechas (Rectas)

Toneladas por cm de immersin (Desplazamiento unitario - TPC): son las

toneladas que se necesitan cargar para que el barco se sumerja 1 cm :

Du = w Aw / 100
Momento de asiento unitario: Momento para variar 1 cm o 1 pulgada el asiento
del buque. Hay:

( )(
M u = BM L BG / 100 L pp )
approximado con: .

(
M u = BM L / 100 L pp )

Atributos de las carena derechas (Rectas)

Atributos de las carena derechas (Rectas)

Atributos de las carena derechas (Rectas)

Atributos de las carena derechas (Rectas)

Diagrama del Bonjean

Diagrama del Bonjean con unico eje (Vertical integral)