Motivos de construccin y solucin constructiva
(Big Dig, Boston y Autopista M30, Madrid)
Gustavo Aguilar, Stefano Accini
Ninoska Canto, Luis Palma, Camilo Saldaa
Universidad Tecnolgica Metropolitana, Facultad de ciencias de la construccin y
ordenamiento territorial.
Abstract
Este articulo tiene como finalidad el poder
conocer los motivos que influyeron en la
construccin de dos grandes proyectos que fueron
llevados a cabo en Madrid, Espaa y en Boston,
EE.UU. El poder analizar de que forma fueron
ejecutados, que mtodos se emplearon, que
maquinarias se usaron y cules fueron los
problemas a los que tuvieron que dar solucin
para concretar estos grandes proyectos. Si bien
son dos proyectos distintos en varios mbitos, los
une un factor en comn, que utilizaron obras
subterrneas para poder cumplir sus objetivos
principales, que eran mejorar las condiciones
viales y dar mayor capacidad de flujo vehicular
en estas autopistas.
Introduccin
Uno de los factores que ms ha causado
problemas en las construcciones viales es que a lo
largo del tiempo el flujo vehicular ha aumentado
de manera considerable generando que muchas
autopistas, puentes, carreteras y caminos urbanos
colapsen y no puedan brindar las condiciones
ptimas para los usuarios que las utilicen, todo
esto debido a que cuando disearon estas obras,
no consideraron el aumento progresivo que se
generara en el flujo de vehculos que transitaran
provocando que se viera superado con creces la
capacidad mxima de muchos caminos. En este
artculo se analizara el caso de 2 proyectos que
buscaron dar solucin a variados problemas que
existan en dos autopistas muy concurridas de
Espaa y EE.UU.
Big Dig, Boston (motivo constructivo)
En el ao 1959 se construy en Boston,
EE. UU la interestatal 93 que paso a ser la
principal arteria de comunicacin que
intercepta de lado a lado la Cuidad. Se
creo para una capacidad mxima de
75.000 vehculos diarios, pero esto no fue
suficiente para las dcadas posteriores ya
que en la dcada de los 90 el flujo
vehicular comenz a aumentar en gran
manera provocando problemas graves en
el transito debido a los casi 200.000
vehculos que ingresaban a la interestatal
diariamente. Esto trajo otro tipo de
consecuencias dentro de las que se
destacan los problemas medioambientales
que se originaron como emisin de gases,
contaminacin acstica, entre otros. Para
dar solucin a estos problemas no haba
otra forma que aumentar las vas de
trnsito para cubrir las necesidades que
haban, pero esto no era tan fcil ya que
en la superficie era muy complicado
realizarlo debido a que la cuidad estaba
atestada. Por esto se tom la iniciativa de
planificar un proyecto que pudiera
aumentar la capacidad del flujo vehicular
sin intervenir en la superficie, por lo que
se lleg a la decisin de hacer una obra
subterrnea que d solucin a todas las
variables antes mencionadas sin
intervenir por tantos aos la cuidad.
Big Dig (solucin constructiva)
Se planteo un proyecto que se denomin
Big Dig (Gran excavacin), y que paso
a ser el proyecto de ingeniera Civil ms
grande de EE.UU. este proyecto pretenda
cambiar la antigua autopista de 6 carriles
por una autopista soterrada de 10 carriles,
enlazado con un puente tambin de 10
carriles ms uno paralelo a El de 4
carriles. Para poder realizar este
megaproyecto era necesario adems de
invertir una suma extraordinaria de dinero
como fueron los 14.600 millones de
dlares invertidos, el efectuar mtodos e
ingeniera muy avanzada. Para efectuar el
proyecto se excavaron ms de 14,6
millones de metros cbicos, se
necesitaron alrededor de 3.8 millones de
metros cbicos de hormign y ms de
4.876 metros lineales de muros colados
de hormign reforzados en acero. Todo
este material se apoya sobre los macizos
rocosos a una profundidad de hasta 36
metros por debajo de las calles de la
cuidad.
El proyecto se dividi en 4 etapas:
El primer sub proyecto fue el tnel Ted
Williams, obra que destaca por sus 2,5
km de longitud, pero ms que todo
destaca por sus 1,2 km construidos bajo el
agua con una tcnica de construccin
muy peculiar. Se utilizaron 12 bloques
fabricados en acero que sostienen ambos
tneles, Cuando estas piezas que fueron
prefabricadas en Baltimore llegaron a
Boston, se erigieron en su interior con
hormign armado, mientras que una
dragadora excavaba los 680.000 m3 que
se necesitaban remover para hacer un
canal bajo el agua entre Boston sur y el
aeropuerto de Logan, para luego
ensamblar las piezas.
La solucin constructiva fue distinta en el
caso de la extensin de la I-90 que
tambin tena que transcurrir bajo el agua
en una extensa seccin. Lo que se hizo en
este caso fue en elaborar los tramos
dentro del canal. para realizarlo se
proyect un puerto seco en la orilla de
dimensiones: 304 m de largo, casi 92 m
de ancho y 18 m de profundidad, con el
cual construiran las primeras 4 secciones
del tnel para poder cruzar el canal. Una
vez terminado esto, se retiraron los pilares
de acero rellenos con piedras que
cerraban el puerto seco, para que se
inundara nuevamente y pudiera hacer
flotar las grandes piezas que se
construyeron. Posteriormente se
trasladaron las piezas hasta la otra orilla
para realizar su instalacin, mientras el
puerto seco se volvi a cerrar y se dreno
para construir las dos secciones restantes
del tnel. Para la colocacin de las piezas
terminadas se instalaron 110 pilares de
hasta 44 metros de largo, insertados en la
roca a ambos lados del tnel, para sobre
estos pilares, colocar las piezas
prefabricadas por medio de orificios
hechos en su base. Todo esto se hizo ya
que por debajo pasaba una lnea de metro
que deba mantenerse intacta. Cabe
destacar que el posicionamiento y
hundimiento de las piezas fue realizado
mediante GPS, y una vez terminado se
hizo la conexin entre secciones y el
acondicionamiento del tnel para su
circulacin.
Otro reto en este proyecto fue el poder
realizar un tnel que se deba llegar hasta
el canal Fort Point por la I-90, ya que se
deba realizar por debajo de nueve vas de
tren activos, es decir en constante
vibracin. Para ello se utilizaron piezas
prefabricadas de acero y hormign, pero
lo notable fue que en vez de hundirlas
como se haba realizado antes, la
empotraran por debajo de la tierra, es
decir, se empujaran las secciones del
tnel por debajo de las vas del tren. El
procedimiento fue excavar 3 pozos de
ataque a lo largo del trazado, dos de ellos
sirvieron para alojar la fabricacin
principal de la autopista, mientras que el
tercero sirvi para realizar la conexin
con la I-93. La idea era que una vez
montadas las piezas del tnel, se fueran
empujando a medida que se iba
horadando el terreno, pero para esto se
deba afianzar el terreno y esto lo
lograron congelndolo mediante un
sistema de tubos de acero y plstico que
bombeaban una mezcla de agua saturada
y sal. Una vez congelado el terreno
comenzaron la excavacin con mquinas
excavadoras que posean cabezas
excavadoras articuladas. Tras cada metro
excavado se proceda a empujar la
seccin prefabricada mediante 50 gatas
hidrulicas muy potentes.
Para el soterramiento de la I-93 se us
una tcnica llamada muros pantalla. Esta
tcnica permite levantar un muro a cada
lado del trazado sin la necesidad de
excavarlo, sirviendo de contencin para
que al retirar la tierra no colapse el
terreno. Para logarlo se excavo una zanja
que luego fue rellenada con un lodo
Betonitico que mantiene la presin
evitando desprendimientos de terreno y
tiene la capacidad de poder ser retirara
para luego colocar hormign. Una vez
aplicado el lodo, se procede al encofrado
del tnel y para hacerlo se emplearon
vigas de acero verticales en la zanja,
luego se aplica hormign. Cuando ya se
termin con este proceso, se colocaron
vigas de acero a lo ancho del tnel y
sobre estas, una losa de hormign.
Finalmente se retiraron los escombros por
medio de agujeros hechos en la losa de
hormign y se depositaron placas de
hormign armado que sirvieron de base
del tnel.
M-30, Madrid (motivo constructivo).
Los estudios para la construccin de la
M-30 comenzaron en la dcada de los
sesenta y su puesta en marcha se inici en
los aos setenta. Surgi como respuesta a
la necesidad de una va de circunvalacin
que distribuyera los trficos de entrada y
salida a las principales carreteras
nacionales. Con esta va de
circunvalacin con caractersticas de
autopista se empezaban a articular las
comunicaciones en la capital, algo
completamente necesaria ante el creciente
nmero de trabajadores que accedan a
Madrid. Sin embargo, su construccin se
prolong en el tiempo y se fue
modificando su trazado, transformando el
concepto inicial de la va, hacindola ms
urbana. Prueba de ello es el tramo de la
avenida de la Ilustracin, regulado por
semforos y asumido como parte integral
de un ncleo de poblacin del municipio
de Madrid. No ser hasta la dcada de los
90' cuando se concluya el cierre norte y se
alcance su longitud actual: 32 kilmetros
y medio que dan la vuelta a Madrid.
M-30 Madrid (solucin constructiva)