EL FACTOR CLIMA

CONCEPTOS DE APLICACIN (fuente AASHTO)

Dos son los factores que influencian el diseo y comportamiento del pavimentos: la
temperatura y las precipitaciones de lluvia o sus similares como son las precipitaciones de
nevadas escasas.

En el territorio peruano se distinguen tres Regiones Naturales: la Costa de clima mediatizado y

sin lluvias, la Sierra de temperaturas ms marcadas en mnimos y mximos con lluvias
moderadas; y la Selva, de naturaleza tropical con temperaturas bastante altas y lluvias muy
fuertes. Una subregin en la costa norte es calurosa por ser parte de la zona ecuatorial y en el
caso peruano con espordicas presencias de lluvias tropicales cuando se presenta el
Fenmeno del Nio.

Aunque el clima se reconozca como un factor a considerar en el comportamiento de los

pavimentos, son muy pocos los mtodos que tienen en cuenta algn aspecto del mismo por la
dificultad de estimar cuantitativamente su influencia. En la Instruccin nicamente se dan
directrices relacionadas con el clima al que va a estar sometido el pavimento al tratar de juntas
transversales de contraccin del mismo.

CONOCIMIENTO DEL CLIMA

Para el efecto de disear las carreteras con la eficiencia necesaria en trminos de funcionalidad
y de economa, se requiere contar con informacin suficiente por dos necesidades principales:
la estabilidad del pavimento y la estabilidad de los terraplenes y de la plataforma en general.

En el Per la gestin vial se viene trabajando con informacin climtica nacional producida por
el SENAMHI. En general la informacin requerida por la metodologa de diseo tradicional, en
cuanto a temperaturas por regiones y/o cuencas y valles, est relativamente bien cubierta; no
as en lo relativo a las necesidades ms puntuales que se requieren para precisar mejor el
diseo de las capacidades de los drenajes y defensas en diversos tramos especficos en los
que se presentan requerimientos puntuales frecuentes que deterioran ms significativamente la
infraestructura vial impidiendo su uso por algunos das y/o meses mientras se reconstruye el
sector vial afectado; como podra ser el caso tpico de la subregin costera del Norte.

Sin embargo, esta necesidad viene siendo ms conocida e identificable con el mejoramiento y
el perfeccionamiento del sistema de conservacin vial que se utiliza en las concesiones viales y
contratos de conservacin vial que viene practicndose en el Per, en las que el MTC y el
SENAMHI debern coordinar ms los requerimientos de informacin.

Para el futuro la utilizacin de las nuevas metodologas de la gestin vial, orientadas hacia el
anlisis ms sofisticado de los materiales que se utilizan en la construccin vial con el objetivo
de lograr pavimentos con horizontes de vida a 50 aos, requerir como lo indica AASHTO de la
implantacin de una sistematizacin rigurosa de la informacin del clima, as como del trfico
para cada tramo vial.
Este esfuerzo tcnico y econmico deber planificarse cuidadosamente para su implantacin
progresiva desde lo antes posible por el MTC en coordinacin con el SENAMHI.

TEMPERATURA

Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que normalmente en los territorios alto
andinos del Per las temperaturas del pavimentos en los meses de Junio a Octubre presentan
variaciones diarias en rango cercano a 40 grados centgrados y principalmente fenmenos de
heladas con fuertes radiaciones solares y vientos frgidos.

La temperatura afecta directamente la deformacin de la carpeta asfltica (CA); y las

variaciones de temperaturas produce tensiones en la CA. Las temperaturas bajas tienen
influencia en la aparicin del agrietamiento por fatiga la que se potencia con el ahuellamiento.
Por otra parte las temperaturas altas tienen influencia en el ahuellamiento de la CA. En los
pavimentos rgidos con diferencias fuertes de temperatura se pueden levantar las esquinas
debilitndose hasta su rompimiento.

Los agrietamientos por baja temperatura y por fatiga incrementan los costos de conservacin;
y el ahuellamiento causa adicionalmente problemas de seguridad relacionado con el patinaje
de los vehculos.

En funcin de las temperaturas regionales distintas debe seleccionarse la aplicacin de

asfaltos con rangos distintos de penetracin, tal como se indica en el cuadro de las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras del MTC que se
presenta a continuacin.

Seleccin del tipo de cemento asfltico

Temperatura Media Anual

24C o mas 24C - 15C 15C - 5C Menos de 5C
40 50
85 100
60 70 60 - 70 Asfalto modificado
120 150
modificado
Para los efectos de diseo de un pavimento flexible:

Efectos producidos por la temperatura: la temperatura es el segundo factor climtico que

afecta en forma relevante a un pavimento flexible con capas asflticas. Los cambios de
temperatura afectan al comportamiento de las capas asflicas ya que stas varan su
estabilidad de acuerdo a las variaciones que producen los cambios de temperatura en la
viscosidad del asfalto. Por esta razn las capas asflticas se denominan termoplsticas y
viscoelsticas. Los efectos de temperatura obligan a una buena eleccin del material asfltico,
para que ste pueda tener un comportamiento adecuado bajo las condiciones imperantes. En
general podemos afirmar que el uso de cementos asflticos de baja penetracin se tornan
quebradizos con temperaturas muy bajas y que la utilizacin de cementos asflticos de alta
penetracin pierden estabilidad (cohesin) con altas temperaturas. De lo dicho anteriormente,
se puede apreciar la enorme dificultad que significa el estudio del comportamiento de un
pavimento de modalidad 3 ya que en su estructuracin inciden en forma importante las
estabilidades que presentan las mezclas asflticas debido a su comportamiento termoplstico y
viscoelstico.

LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIAS

Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseo de las capas granulares
y del diseo de los pavimentos, sea directamente por su presencia superficial sobre la
superficie del camino y su percolacin hacia el interior del pavimento, o sea por el
efecto originado por la presencia de aguas cercanas al camino en lagunas y en
corrientes de aguas superficiales y/o subterrneas que elevan el nivel de la napa
fretica bajo la plataforma del camino y la modifican segn corresponda al periodo
mensual de las lluvias. Un nivel fretico alto cercano a las capas superiores de la
subrasante de diseo del proyecto, pueden desestabilizarlas por el fenmeno de la
capilaridad del material utilizado.

La presencia de agua en la superficie del pavimento o en el interior de los materiales

que conforman las capas de la estructura de los pavimentos y terraplenes causan
cambios en sus propiedades tcnicas al interactuar con las otras variables climticas,
como son la temperatura, la radiacin solar, el viento y tambin la presencia temporal
de nieves o de heladas con situaciones de clima muy riguroso, como se presenta
generalmente en los territorios alto andinos del Per (Mazo Cruz por ejemplo) que
deben ser tomadas cuidadosamente en consideracin por los ingenieros diseadores
y constructores, principalmente en el cuidado de la carpeta asfltica para evitar retener
agua de la lluvia dentro de la carpeta asfltica que pueda congelarse y disturbar
seriamente su comportamiento, proceso que llevara junto con la carga del trfico
sobre la carpeta asfltica a su destruccin acelerada.
 El sistema de drenaje de la carretera tiene la finalidad de preservar la infraestructura
vial del efecto del agua.

Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la
compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este
parmetro tambin influye en algunas actividades de construccin tales como el movimiento de
tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y asflticas.

Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en estos esfuerzos
muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de
los vehculos que circulan sobre ellas.

Los cambios en los contenidos de agua pueden ser producidos por alguna de las siguientes
causas:

Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia.

Ascensin capilar del nivel de aguas freticas.
Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o subdrenaje inadecuado.

El agua sobre la superficie de rodamiento tiene un efecto denominado de bombeo, el cual se

produce a travs de agrietamiento de la carpeta. Al estar una grieta llena de agua, la presin de
las llantas de los vehculos se transmite a las capas inferiores como la base y la sub base; si
estas contienen finos, al ejercer la presin, se arrastran dichos finos, junto con la expulsin de
agua crendose un vaco o cavidad que posteriormente se transformar en bache, con una
destruccin paulatina de la estructura del pavimento.

Dado que la base y la sub base son capas que estn cercanas a la superficie de rodamiento y
que deben resistir a la accin del trnsito, stas deben ser formadas por materiales granulares.

Los materiales ptreos que se utilizan para formar la base y la sub base no deben de estar
contaminados con materiales plsticos ya que stos propician una disminucin en el Valor
Relativo de Soporte (VRS), entendindose por VSR a la resistencia que presenta un suelo al
esfuerzo cortante en condiciones determinadas de compactacin y humedad. En consecuencia
la deformacin incrementa, as como tambin los cambios volumtricos con el aumento de
contenido natural de agua.

La eleccin de los materiales de terracera y de la capa subrasante, son parte fundamental

para la construccin de caminos, de forma tal que se pueden usar aquellos que sean poco
deformables, tengan estabilidad volumtrica y no disminuyan su resistencia con el incremento
de contenido natural de agua.
Los materiales granulares sufren menores variaciones en su resistencia cuando estn sujetos a
la accin del agua. Su resistencia est en funcin de la forma de las partculas, distribucin
granulomtrica, resistencia propia de las partculas y de su compacidad.

A continuacin se describen cada una de stas caractersticas:

Para los efectos de diseo de un pavimento flexible debemos considerar todos los aspectos
que inciden en forma prioritaria en su estructuracin, stos son:

Rgimen de agua cada: como es de conocimiento general no puede existir un buen diseo,
cualquiera que ste sea, si no se tiene un correcto drenaje y evacuacin de aguas lluvias.
Como regla general podemos indicar que una vez resuelto, el escurrimiento superficial, debe
mantenerse la napa fretica a una distancia mnima de 1,5 m de la superficie del pavimento. De
acuerdo a esta condicionante, se debe proceder a evaluar cuidadosamente los datos
estadsticos entregados por las diversas instituciones nacionales que se han especializado en
las mediciones pluviomtricas para las distintas zonas del pas. Se deber analizar los
antecedentes en forma apropiada para los distintos usos que estos clculos sean necesarios.
Por ejemplo se necesita conocer el total de agua cada mxima por hora, da o mes, segn se
trate de disear cunetas, fosos, obras de arte, sub-drenes, etc. Antecedentes, que pueden
estudiarse en el Manual de Carreteras de uso obligatorio por la Direccin de Vialidad.

Otro punto que debe estudiarse en relacin al agua cada, es la calidad de los terrenos
naturales y capas estructurales, ya que el efecto de capilaridad puede hacer variar la humedad
de las capas (material de sub-rasante, base y sub-base), ms all de sus lmites de humedad
ptima, pudiendo sta aumentar (zonas lluviosas) hasta la saturacin o disminuir (zonas
desrticas) hasta perder la totalidad de ella. Como puede fcilmente comprenderse, la prdida
o aumento de la estabilidad en un pavimento flexible, estar directamente ligado al rgimen de
agua cada. Debe tenerse en mente al proyectar un pavimento asfltico que la carpeta asfltica
impide la evaporacin superficial, aumentando con ello la posibilidad de saturacin por
capilaridad. Por ltimo debemos mencionar la cada de nieve y posteriores heladas. Este tipo
de precipitaciones lo tenemos en ciertas zonas del pas y zonas cordilleranas. Las
precipitaciones a baja temperatura afecta a los pavimentos superficialmente (pavimentos
resbalosos) y en su resistencia estructural por la penetracin de heladas en las distintas capas
componentes del pavimento. El efecto destructor se manifiesta durante el perodo de deshielo

1. Efecto del agua en el rodado: la lluvia, al escurrir sobre una superficie asfltica, forma una
delgada pelcula de agua. Esta pelcula de agua tiende a producir resbalamiento en la
superficie de la carretera, razn por la cual se deber considerar el tipo de textura superficial
para evitar este fenmeno (aqua planning). Especial cuidado se deber tener para evitar
exudaciones de asfalto hacia la superficie del camino, por cuanto este defecto tiende a
aumentar el resbalamiento por lisura superficial y que en la presencia de agua hace poco
seguro el trnsito en la carretera, llegndose a lmites de peligro, si las velocidades de ste son
altas.

2. Efectos del clima en la construccin de un pavimento flexible: existen dos aspectos que
deben considerarse con relacin al clima que inciden en la construccin de un pavimento
asfltico.

El primero de ellos es el referente a la imposibilidad de efectuar mezclas asflticas por

limitantes de temperatura y humedad. Estas limitantes estn indicadas en todas las
especificaciones, de manera que no se hace necesario volverlas a repetir. En todo caso, es
conveniente cumplirlas fielmente, si se quiere obtener un resultado satisfactorio.

El segundo aspecto se refiere al tiempo de duracin de las limitantes mencionadas. Citaremos

como ejemplo, si en una determinada poca del ao se quiere construir un tratamiento asfltico
simple, se deber contar con por lo menos 20 das de buen tiempo (seco y caluroso) en que
este tratamiento simple deber estar en servicio para obtener un buen resultado. Si no se
dispone de este lapso de tiempo, deber cambiarse el tratamiento simple a uno doble. Este
ltimo slo requiere de 8 das de buen tiempo, dado que el primer riego de gravilla (capa base)
tiene un doble recubrimiento lo que le da una mayor sujecin a la piedra en la base
estabilizada. Desde este punto de vista se hace recomendable hacer un mapa de tiempo
disponible para trabajar en mezcla asfltica para las distintas regiones del pas, de esta manera
se podr programar en forma ms eficiente el plazo de ejecucin de un contrato determinado
para una zona en particular.
- Agua y temperatura: el efecto combinado de agua y calor se traduce en un deterioro de la
parte asfltica superficial por oxidacin del asfalto. La oxidacin del asfalto significa la prdida
de su poder cohesivo y su elasticidad, llegando finalmente a manifestarse como un fenmeno
de agrietamiento en la superficie de la carretera. Este agrietamiento conducir a una
destruccin ms acelerada al pavimento segn sea el rgimen de agua cada de la zona. Es
as como en la zona desrtica norte, tiene poca relevancia; en cambio en la zona lluviosa sur, el
agua se infiltra por las grietas disminuyendo el soporte de bases y sub-bases. El efecto del
agua y baja temperatura (bajo 0C) producen un rpido deterioro en bases y sub-bases, motivo
por el cual en las zonas que se espera tener penetracin de heladas deben considerarse capas
granulares drenantes, en forma especial, para evacuar en forma expedita el agua, evitando de
esta manera que dichas bases y sub-bases sean daadas por el hielo.