TOD2 Portugues FINAL Web PDF

Introduo 1
patrocnio
apoio
Edio:
Thais Lima
Traduo:
Reginaldo Alcntara
Reviso:
Pedro Torres e Thais Lima
Diagramao:
Claudia Seidl
Grfica:
Lgus Grfica
Padro de Qualidade TOD v2.0 Crditos da fotos

Impresso em Novembro de 2013 Todas as fotografias por Luc
Verso de texto 0.8.5 Nadal, exceto as seguintes:
Foto da capa: Corredor de BRT de Guangzhou, China Pginas 45: Shreya Gadepalli;
Crdito da foto da capa: Wu Wenbin, ITDP China Pginas 10-11: Cortesia do City
of New York Department of
Transportation; Pginas 67:
Instituto de Polticas de Transporte Shreya Gadepalli; Pgina 16:
& Desenvolvimento Karl Fjellstrom; Pgina 19:
Wu Wenbin; Pgina 21: mer
Rua Sete de Setembro, 132, sala 301, Centro, avusoglu; Pginas 30,32 e 50:
Rio de Janeiro, RJ, Brasil | +55 21 3153 1764 Karl Fjellstrom; Pgina 53:Will
www.itdpbrasil.org.br | www.itdp.org Collin; Pgina 56: Li Shanshan.
INTRODUO 4
PRINCPIOS, OBJETIVOS DE 12
PERFORMANCE E MTRICAS
DETALHES DA PONTUAO 29
USO DO PADRO 66
DE QUALIDADE TOD
GLOSSRIO 72
CARTO DE PONTUAO 76
introduo
Introduo 4
O BRT Janmarg e o
desenvolvimento
urbano do entorno em
Ahmedabad, ndia
Introduo 5
Introduo
Depois de dcadas sem investimentos em mobilidade urbana, muitos governos
federais e municipais esto voltando a focar sua atuao na melhoria do
transporte pblico, como forma de combater o impacto social, econmico e
ambientaldoscongestionamentosnas cidades. Esta uma tendncia positiva
que deixa para trs a forma de desenvolvimento urbano adotada no final do
sculo 20, mas que continua ainda hoje em muitas cidades, em que vias cada vez
maiores dividem edifcios e quadras, abrindo espao para um nmero cada vez
maior de automveis. Em cidades com investimentos mais robustos no setor de
transporte pblico - como Cidade do Mxico, Guangzhou, Rio de Janeiroe outras -
o planejamento urbano deve ser pensado de forma tirar o maior proveito possvel
dos sistemas de transporte pblico e oferecer moradia, emprego e outros servios
pblicos prximos a estaes de transporte de alta capacidade.
O Padro TOD, concebido a partir da rica experincia de muitas organizaes do

mundo inteiro, incluindo o ITDP, trata do tipo de empreendimento que maximiza
os benefcios do transporte pblico ao colocar a nfase de volta nos usurios, ou
seja, nas pessoas. Este conceito recebeu o nome de Desenvolvimento Orientado
ao Transporte (TOD, da sigla em ingls para Transit Oriented Development) e
traz uma diferena crucial com o desenvolvimento adjacente ao transporte, que
significa simplesmente ter construes prximas aos corredores e estaes de
transporte coletivo.
TOD implica em alta qualidade, em um planejamento cuidadoso e numa

concepo de caractersticas de uso do solo e de formas de construo que
apoiam, facilitam e priorizam no s o uso do transporte de alta capacidade,
mas tambm o pedestre e a bicicleta.
Com base em nossa pesquisa sobre sociedade e transportes sustentveis,realizada

durante a preparao das exposies Princpios doTransporte para a Mobilidade
Urbana e As Cidades Somos Ns, delineamos oito princpios essenciais para
orientar o Desenvolvimento Orientado ao Transporte. O Padro de Qualidade
TOD vai alm, trazendo objetivos e mtricas de desempenho acessveis a um
pblico no tcnico, dando a todos de empreendedores imobilirios a moradores
locais interessados uma forma de entender e aplicar de forma bem sucedida os
princpios do Desenvolvimento Orientado ao Transporte.
Introduo 6
Os Princpios do ITDP de Desenvolvimento
Urbano
Orientado ao Transporte:
1. [caminhar] Criar vizinhanas que estimulem
os moradores a andar a p
2. [pedalar] Priorizar o uso da bicicleta
3. [conectar] Criar redes densas de vias e
caminhos
4. [transporte pblico] Oferecer sistemas de
transporte rpidos, frequentes, confiveis e de
alta capacidade
5. [misturar] Estimular maior diversidade de
atividades pelo uso misto do solo
6. [adensar] Aumentar a densidade no entorno das
estaes de transporte pblico de alta capacidade
7. [compactar] Reorganizar regies para encurtar
viagens casa-trabalho-casa
8. [mudar] Promover mudanas para incentivar o
uso de transporte pblico, caminhar ou pedalar
Introduo 7
O que o Padro de Qualidade TOD?
O Padro uma ferramenta de avaliao, reconhecimento e polticas pblicas focada em
integrar transportes sustentveis com o planejamento urbano e uso do solo. Ele se destina
a uma ampla gama de grupos interessados no desenvolvimento urbano, dentre eles
governos, empresrios e investidores imobilirios, planejadores e projetistas, militantes do
desenvolvimento sustentvel e demais cidados interessados.1
Seus usos principais incluem:

Examinar at que ponto os empreendimentos j executados facilitam e promovem os
deslocamentos a p e de bicicleta, bem como sua orientao em termos de transporte pblico;
Avaliar os empreendimentos nas fases de planejamento ou projeto para identificar lacunas e
oportunidades de melhorias;
Avaliar os entornos de estaes j existentes ou planos para entornos de novas estaes de
transporte pblico para identificar oportunidades de melhorias e atrao de investimentos;
Servir de guia para polticas pblicas e regulamentos relevantes ao planejamento urbano,
planejamento de transportes, uso do solo,desenhourbano e estacionamento.
Ao criar uma estrutura de aplicao comum, fundamentada nos princpios essenciais dos
transportes para a mobilidade urbana, o Padro de Qualidade TOD poder servir de referncia
para avaliao da performance de empreendimentos e planos ao compar-los com as que hoje
so consideradas as melhores prticas internacionais, entre elas os bairros Central Saint Giles
deLondres, Massenade Paris, Hammarby Sjstad de Estocolmo, eLiuun Xiaoqu, em Guangzhou.
Novos Empreendimentos
e Entornos de Estaes
O Padro de Qualidade TOD foi concebido principalmente para avaliar novos empreendimentos
urbanos. Ele pode servir de guia quanto aos aspectos crticos do planejamento e projeto de
novos empreendimentos e celebrar projetos j concludos e bem sucedidos de inspirao TOD,
conferindo-lhes reconhecimento oficial.
O Padro tem uma metodologia e conjunto de mtricas complementares que podem ser
usadas para avaliar reas maiores que j existem no entorno de estaes de transporte de
alta capacidade. Estas mtricas foram desenvolvidas para permitir que os grupos de interesse
entendam as caractersticas do uso do solo existente ou comparem planos recm elaborados
de reas de estaes com as melhores prticas de locais orientados ao transporte. Os cidados
e as organizaes de direitos civis tambm podem fazer uso do Padro de Qualidade TOD para
solicitar dos governos a criao de bairros de melhor qualidade, orientadas ao transporte, nas
regies onde as pessoas vivem e trabalham.
Neste sentido, o Padro foi concebido para ser acessvel aos pblicos tanto tcnico como no
tcnico. O Padro mede as caractersticas dodesenho e planejamento urbano que podem ser
observadas ou verificadas de forma independente e objetiva, especialmente em lugares onde
difcil obter dados de boa qualidade.
1. O Padro no um modelo para medir a sustentabilidade de um projeto em termos gerais. Para isto, j existem disponveis vrias
opes recomendveis, tais como os sistemas LEED ND e BREEAM Communities, entre outros. O Padro tambm no avalia a qualidade
de um sistema de transporte de alta capacidade ao qual um empreendimento seja orientado. Neste sentido, ele se destina a ser usado
para complementar outras ferramentas e modelos, tais como o Padro de BRT do ITDP.Apesar das mtricas usadas estarem alinhadas
de modo geral com o desenho urbano de alta qualidade,com melhores condies de vida, equidade social, atratividade e vitalidade
econmica, o Padro de Qualidade TOD no trata diretamente de todos os aspectos de um bom planejamento e desenho urbano.
Introduo 8
Explicao da Pontuao
O sistema de pontuao do Padro de Qualidade TOD distribui um total de 100 pontos a 21
mtricas e a alocao destes pontos reflete aproximadamente o nvel de impacto de cada
mtrica ao implantar um desenvolvimento urbano orientado ao transporte.
O sistema de pontuao foi concebido de forma a medir quantitativamente at que ponto

um dado empreendimento utiliza o uso do solo e o desenho urbano para incentivar o uso de
transportes pblicos, o modo a p ou por bicicleta, e ainda reduzir o uso de veculos particulares.
Como tal, ele pode ser til como indicador indireto da reduo esperada em emisses de gs de
efeito estufa e outros impactos negativos do planejamento urbano centrado no carro.
Em geral, as mtricas e a distribuio de pontos buscam:

Refletir o consenso geral entre acadmicos e profissionais sobre os aspectos do desenho,
planejamento e poltica urbana que tm o maior impacto na reduo do uso de veculos
motorizados.
Recompensar as decises tomadas pela equipe de projeto quando atuam de forma proativa para
conceber empreendimentos urbanos orientados infraestrutura de transportes.
Ser relevantes para uma ampla gama de projetos de desenvolvimento urbano em contextos
internacionais diferentes.Caso um projeto esteja alinhado a objetivos de performance do Padro
de Qualidade TOD de uma forma que no possa ser apropriadamente avaliada pelas mtricas
existentes, a documentao existente pode ser submetida ao Comit Tcnico para avaliao e
ranqueamento.
Finalmente, o sistema de pontuao enfatiza os dois aspectos mais importantes de um

empreendimento orientado ao transporte, alm da acessibilidade e apoio a um transporte
pblico de alta capacidade: maior facilidade para pedestres e minimizar a presena dos carros.
O lugar que os carros ocupam no espao urbano e sua importncia como modo de transporte
urbano devem ser drasticamente reduzidos. Isto se reete no Princpio 8 | Mudar, que confere
20 pontos de um total de 100, com sua nfase em minimizar espao para carros. Alm disso,
o uso do solo deve ser pensado para encorajar deslocamentos a p como a principal forma de
mobilidade, criando espaos seguros, contnuos e bem conectados em vizinhanas densas, de
uso misto e acessveis, interconectadas por redes de transporte pblico.
Redesenho seguindo
os princpios do
Desenvolvimento
Orientado ao
Transporte em Paris-
Massena, na Frana.
Introduo 9
Ranking do Padro
de Qualidade TOD 2014
prata
ouro
Padro Ouro: 85 - 100 pontos Padro Prata: 70 - 84 pontos

O Padro Ouro reconhece projetos de O Padro Prata destaca projetos cujos
desenvolvimento orientado ao transporte que objetivos esto alinhados s boas
so referncias internacionais em integrar prticas de integrao entre transporte e
transporte e desenvolvimento urbano, sob desenvolvimento urbano.
todos os aspectos.
Padro Bronze: 55 - 69 pontos

O Padro Bronze identifica projetos que
satisfazem a maioria dos objetivos de boas
prticas em desenvolvimento orientado ao
transporte.
Introduo 10
Comit Tcnico
O Padro de Qualidade TOD dirigido pelo Comit Tcnico, conveniado ao Instituto de Polticas
de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), e formado por especialistas internacionalmente
reconhecidos na integrao do uso do solo, desenho urbano e planejamento de transporte.
Esse comit responsvel por elaborar as recomendaes, revises e validar os elementos
tcnicos do Padro de Qualidade TOD, e est autorizado a certificar unicamente projetos de
desenvolvimento urbano.
Integram o Comit Tcnico do Padro de Qualidade TOD:

Robert Cevero, Universidade da California, Berkeley
Betty Deakin, Universidade da California, Berkeley
ShomikMehndiratta, Banco Mundial
Hiroaki Suzuki, Banco Mundial
Peter Park, Universidade do Colorado, Denver
Michael King, Nelson\Nygaard Consulting
B.R. Balachandran, Alchemy Urban Systems Private Limited
Luc Nadal,Instituto de Polticas de Transporte e Desenvolvimento

Para mais informaes sobre o Padro de Qualidade TOD e o processo de avaliao dos
projetos, escreva para todstandard@itdp.org
Introduo 11
PRINCPIOS,
OBJETIVOS DE
PERFORMANCE
E MTRICAS
Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 12

Herlad Square,
Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas Nova York, EUA.
13
O Padro de Qualidade TOD um resumo das novas
prioridades adotadas para o desenvolvimento urbano
contemporneo. Elas refletem uma mudana fundamental
do velho paradigma insustentvel do urbanismo orientado
ao uso do veculo particular, para um novo paradigma
em que as formas urbanas e usos do solo se integram
intimamente com modos de viagens urbanas mais
eficientes, de baixo impacto e orientados s pessoas:
a p, por bicicleta ou transporte pblico.
Tanto o fator de repulsa das formas urbanas centradas

em veculos particulares, como o fator de atrao de
uma cidade mais eficiente pelo uso do transporte a p,
de bicicleta ou pblico, so essenciais para garantir
que as populaes motorizadas das antigas economias
industriais superem a dependncia do veculo privado,
e que as novas classes mdias urbanas das economias
em desenvolvimento ou emergentes deem um salto
qualitativo para estilos de vida avanados que no usam
ou usam muito pouco os veculos privados. O fator de
repulsainforma o Princpio 8 | Mudar refere-se reduo
do espao reservado para os carros particulares. Mas
este fator de repulsa s prtico e politicamente vivel
quando combinado com o oferecimento de uma alternativa
compensadora e atraente o resultado dos outros sete
princpios juntos, que incorporam os aspectos positivos
do novo paradigma.
O Padro identifica um bom nmero de objetivos de

performance para cada princpioe alguns indicadores
mensurveis (ou mtricas) para cada objetivo.
As mtricas se baseiam na facilidade de mensurao
e na maior aproximao possvel da performance
comparada aos objetivos.

conectar
COMPACTar
Usar Transporte Pblico
adensar
mudar
misturar
pedalar
caminhar

Caminhar Pedalar Conectar Usar
Princpio 1
15 pontos
Princpio 2
5 pontos
Princpio 3
15 pontos Transporte
A. O ambiente seguro e
A. A rede de ciclovias A. Os trajetos a p ou
de bicicleta so curtos,
Pblico
segura e completa.
Princpio 4
completo para o pedestre. diretos e variados.
2.1 Rede de ciclovias: Requisito do TOD
1.1 Caladas: Porcentagem da Porcentagemdo total de 3.1 Quadras pequenas:
frente da quadra com caladas segmentos de vias com Comprimento da maior
A. Pode-se caminhar
seguras que do acesso a condies seguras para quadra (lado mais longo).
at o transporte de alta
cadeiras de rodas. (3 pontos) o uso de bicicletas. (2 pontos) (10 pontos)
capacidade.
1.2 Travessias:
Exigido 4.1 Distncia a p
Porcentagemde cruzamentos B. O estacionamento e B. Os trajetos a p ou de
bicicleta so mais curtos at o transporte de alta
com travessias de pedestres guarda de bicicletas
do que os trajetos de capacidade:
seguras e acessveis a cadeiras amplo e seguro.
veculos motorizados. Distncia a p (metros)
de rodas em todas as direes.
2.2 Estacionamento de estao mais prxima
(3 pontos)
bicicletas nas estaes 3.2 Conectividade priorizada: de transporte de alta
de transporte de alta Relao entre o nmero de capacidade.
capacidade: H instalaes cruzamentos de pedestres
B. O ambiente
seguras e com mltiplas e bicicletas e o nmero de
dospedestres animado e
vagas de estacionamento cruzamentos de veculos
vibrante.
de bicicletas em todas as motores. (5 pontos)
1.3 Fachadas visualmente estaes de transporte de
ativas: Porcentagemde alta capacidade. (1 ponto)
segmentos de caladas que
2.3 Estacionamento de
fazem uma conexo visual com
bicicletas nos edifcios:
as atividades no interior do
Porcentagemde edifcios que
edifcio. (6 pontos)
oferecem estacionamento
1.4 Fachadas fisicamente seguro para bicicletas.
permeveis: Nmero mdio de (1 ponto)
lojas e entradas depedestres
2.4 Acesso de bicicletas
nos edifcios por cada 100
aos edifcios: Os edifcios
metros de frente da quadra.
permitem o acesso de
(2 pontos)
bicicletas ao seu interior e
a sua guarda em espaos
controlados pelos moradores.
C. O ambiente dos
(1 ponto)
pedestres tem temperatura
amena e confortvel.
1.5 Sombrae abrigo:
Porcentagemdos segmentos
de calada queapresentam um
nvel adequado de elementos de
sombra e abrigo. (1 ponto)

Misturar Adensar Compactar Mudar
Princpio 5 Princpio 6 Princpio 7 Princpio 8
15 pontos 15 pontos 15 pontos 20 pontos
A. A durao das A. A densidade de A. Empreendimentos A. O solo ocupado por

viagens reduzida ao moradias e empregos urbanos j existentes. veculos motores
fornecer usos diversos e estimula o surgimento minimizado.
7.1 Localizao urbana:
complementares. do transporte de alta
Nmero de lados do 8.1 Estacionamento
capacidade e de servios fora da via:
5
.1 Usos complementares: empreendimento
locais. Total de rea fora das
H usos residencial e no adjacentes a lotes j
residencial combinados 6.1 Densidade do uso construdos. (10 pontos) ruas que dedicada a
do solo: estacionamentos como
dentro das mesmas
Densidade mdia em porcentagemda rea
quadras ou em quadras B. conveniente viajar
comparao s condies total de solo utilizvel.
adjacentes. (10 pontos) por toda a cidade.
locais. (15 pontos) (10 pontos)
5
.2 Acesso alimentao:
7.2 Opes de transporte 8.2 Densidade de
Porcentagemde edifcios
coletivo: Nmero de acessos de carros:
que esto num raio de 500
estaes em diferentes Nmero mdio de entradas
metros de uma fonte de
linhas de transporte para carros por cada 100
alimentos frescos, existente
coletivo que so acessveis metros de frente da quadra.
ou planejada. (1 ponto)
a p. (5 pontos) (2 pontos)
8.3 rea das pistas

B. Viagens casa-trabalho de rolamento:
mais curtas para os rea total das vias que
grupos de baixa renda. usada por veculos para
circular ou estacionar, como
5
.3 Habitao social:
porcentagemda rea total
Porcentagemde unidades
de solo utilizvel.
residenciais oferecidas
(8 pontos)
como habitao econmica.
(4 pontos)
PRINCPIOS, OBJETIVO & MTRICAS

A Avenida Reforma, na
Cidade do Mxico, tem
espaos vibrantes e bem
projetados, localizados
prximos a estaes de
transporte pblico.

CAMINHAR
Princpio 1
Caminhar o modo de deslocamento mais natural, econmico, saudvel e limpo para trajetos curtos,
alm de ser um componente necessrio da grande maioria das viagens por transporte coletivo.
Por esta razo, caminhar um componente fundamental do transporte sustentvel. Caminhar ou
pode ser a forma mais gratificante e produtiva de se deslocar pela cidade, desde que as vias e ruas
estejam ocupadas por outras pessoas e os servios e recursos desejados estejam convenientemente
localizados. Caminhar tambm exige um certo esforo fsico e altamente sensvel s condies
ambientais. Os fatores essenciais para tornar um trajeto a p atraente formam a base dos trs
objetivos de performancesob este princpio: segurana, atividade e conforto. Distncias curtas e
rotas diretas, que so outros fatores importantes de uma boa locomoo a p, so discutidos sob o
Princpio 3 | Conectar.
Objetivo A: A rede de vias de pedestres segura e completa

O requisito mais bsico de um ambiente urbano fcil de caminhar a existncia de uma rede
segura de vias de pedestres ligando todos os edifcios e destinos, acessvel a todas as pessoas
e protegida dos veculos motores. Isto pode ser conseguido usando-se uma variedade de
configuraes de vias e ruas. A integralidade das caladas e sistemas de travessia das ruas
medida pelas Mtricas 1.1 | Caladas e1.2 | Travessias.
Objetivo B: O ambiente dos pedestres animado e vibrante

Atividade gera atividade. Caminhar atraente e seguro e pode ser altamente produtivo quando
as caladas se encontram povoadas, animadas e plenas de atividades e servios no nvel da rua,
tais como lojas e restaurantes. Por sua vez, estar prximo a pedestres e ciclistas que passam sua
frente aumenta a exposio e a vitalidade do comrcio local. A Mtrica 1.3 | Fachada Visualmente
Ativa mede as oportunidades de conexo visual entre as caladas e o interior das edificaes no
nvel trreo. Todos os tipos de ambientes so relevantes, no s lojas e restaurantes, mas tambm
locais de trabalho e residncias. De modo similar, a Mtrica 1.4 | Fachada Fisicamente Permevel
mede as conexes fsicas ativas atravs da frente da quadra por meio de entradas e sadas das
lojas, halls de edifcios, entradas de ptios, passagens e outras.
Objetivo C: O ambiente do pedestre tem temperatura amena e confortvel

A disposio para caminhar pode ser incrementada significativamente pela proviso de elementos
simples que tornam mais agradvel o ambiente de pedestres, tais como rvores nas ruas. O plantio
de rvores, forma mais simples e eficiente de fornecer sombra na maioria dos climas, medida
pela Mtrica 1.5 | Sombra e Abrigo. As rvores trazem tambm outros benefcios ambientais e
psicolgicos. Vrias formas de abrigos, tais como marquises e toldos, tambm podem melhorar as
condies de circulao dos pedestres.

PEDALAR
Princpio 2
A bicicleta uma opo de transporte elegante, sem emisses, saudvel e econmica. , alm
disso, altamente eficiente e consome poucos recursos. Ela combina a convenincia da viagem
porta-a-porta, a mesma flexibilidade de rota e horrio dos trajetos a p e, finalmente, o alcance
e a velocidade de muitos servios locais de transporte coletivo. As bicicletas e outros meios de
transportes propulso humana, tais como os riquixs, animam as ruas e aumentam grandemente
a rea de cobertura das estaes de transporte coletivo. Mas os ciclistas esto entre os usurios
mais vulnerveis das ruas, e suas bicicletas tambm esto sujeitas ao roubo e vandalismo. Para
promover o uso das bicicletas, essencial oferecer condies mais seguras para a sua circulao,
estacionamento e guarda.
Objetivo A: A rede de ciclovias segura e completa

Um rede de ciclovias segura, conectando todos os edifcios e destinos atravs das rotas mais
curtas disponveis, um requisito bsico do TOD. a Mtrica 2.1 | Rede de Ciclovias que controla
esta condio. Vrios tipos de ciclovias, inclusive pistas exclusivas, faixas de bicicletas nas vias e
ruas que facilitam o trfego de bicicletas podem fazer parte da rede.
Objetivo B: O estacionamento e guarda de bicicletas amplo e seguro

As bicicletas no tomam muito espao, mas ainda assim precisam de estacionamento e guarda
seguros. A bicicleta pode ser uma opo atraente para as viagens somente na medida em que
haja paraciclos disponveis nos locais de destino e que as bicicletas possam ser guardadas em
instalaes privadas noite ou por perodos mais longos. Estas questes so tratadas pela
Mtrica 2.2 | Estacionamento de Bicicletas em Estaes de Transporte Coletivo, Mtrica 2.3 |
Estacionamento de Bicicletas nos Edifcios, e Mtrica 2.4 | Acesso para Bicicletas nos Edifcios.
Esta via para pedestres e bicicletas

em Newport Beach, Califrnia,
EUA, prioriza a conectividade
para as viagens no motorizadas.
Os cruzamentos com as vias de
circulao de veculos so marcados
de forma altamente visvel e
atraente.

CONECTAR
Princpio 3
As rotas curtas e diretas de pedestres e ciclistas exigem uma rede altamente conectada de ruas e
vias em torno de quadras pequenas e permeveis. Isto particularmente importante para os trajetos
a p e para um melhor acesso s estaes de transporte pblico, o qual poderia ser desencorajado
se houvesse muitos desvios. Uma densa rede de ruas e vias que ofeream mltiplas possibilidades
de trajetos a vrios destinos pode tornar as viagens a p ou de bicicleta mais interessantes e
gratificantes. A maior frequncia de esquinas e vias pblicas mais estreitas, com fluxo veicular mais
lento e maior presena de pedestres encorajam mais as atividades nas prprias vias e o comrcio
local. Um tecido urbano mais permevel aos pedestres e ciclistas do que aos carros tambm prioriza
os modos no motorizados e de transporte pblico.
Objetivo A: As rotas a p e de bicicleta so curtas, diretas e variadas

O indicador indireto mais simples da qualidade da conectividade das vias a densidade
de intersees de pedestres, a qual depende de quadras menores. A Mtrica 3.1 | Quadras
Pequenas confere pontos a projetos urbansticos onde pequeno o tamanho mdio das quadras.
Isto, combinado com o oferecimento de uma rede completa de vias de pedestres, representa
uma malha densa de rotas de pedestres e bicicletas que oferece uma variedade maior de
rotas para se chegar a um destino qualquer, alm de acesso a um grande nmero de possveis
atividades ao longo do caminho.
Objetivo B: As rotas a p ou de bicicleta so mais curtas do que as rotas de veculos motores

Apesar da alta conectividade de pedestres e ciclistas ser um fator importante do TOD, a
conectividade de vias que promovem as viagens por veculos motores no . A Mtrica 3.2 |
Conectividade Priorizada compara as duas categorias e premia um quociente mais altoentre a
conectividade das vias para NMT (viagens no motorizadas) e a conectividade das vias acessveis
aos veculos motores.
Quadras menores e ruas

mais curtas no centro de
Copenhague, Dinamarca,
oferecem rotas diretas e
variadas e um ambiente
favorvel a pedestres e
ciclistas.

TRANSPORTE PBLICO
Princpio 4
O transporte pblico conecta e integra partes distantes da cidade para os pedestres. O acesso e
a proximidade a um servio de transporte de alta capacidade, como estaes de BRT (sistema de
transporte de alta capacidade) ou de metr um prerrequisito para o reconhecimento de um
sistema pelo Padro de Qualidade TOD. O transporte de alta capacidade tem um papel essencial,
porque permite uma mobilidade urbana altamente eficiente e equitativa e apoia os padres densos e
compactos de desenvolvimento urbano. O transporte pblico tambm oferecido sob vrias formas
para apoiar todo a gama de necessidades de transporte urbano, inclusive veculos de baixa e alta
capacidade, txis e riquixsmotorizados, nibus articulados e trens.
Objetivo A: O sistema de transporte de alta capacidade acessvel a p

A distncia mxima recomendada estao mais prxima de transporte de alta capacidade para
um projeto de desenvolvimento urbano orientado ao transporte de 1 km, ou seja, uma caminhada
de 15 a 20 minutos. Alm disso, ao adensar reas do entorno das estaes, um empreendimento
imobilirio pode maximizar o nmero de pessoas e servios que podem ser alcanados a uma
curta distncia a p. A Mtrica 4.1 | Distncia a P at o Transporte de alta capacidade exige que os
empreendimentos se situem dentro desta distncia para se qualificar ao reconhecimento.
Estao de BRT em
Guangzhou, China.

MISTURAR
Princpio 5
Quando h uma combinao equilibrada de usos e atividades complementares no interior de uma

rea local (por ex., um mix de residncias, locais de trabalho e comrcio local), muitas viagens
dirias podem permanecer curtas e serem feitas a p. Quando h usos diversos em horrios de pico
diferentes, isto mantm as ruas animadas e seguras por mais tempo, estimulando a atividade de
pedestres e ciclistas e promovendo um ambiente humano vibrante onde as pessoas querem viver.
Tambm h maior probabilidade de haver um equilbrio entre as viagens de ida e volta entre casa
e trabalho, resultando em operaes mais eficientes do sistema de transporte pblico. Um mix de
diferentes preos de moradia permite a alguns trabalhadores morarem perto do trabalho e impede
que os moradores de baixa renda, mais dependentes do transporte pblico de menor custo, sejam
deslocados para reas perifricas e sejam, potencialmente, encorajados a depender mais dos
veculos motores. Assim, os dois objetivos de performancedeste princpioso o fornecimento de uma
mistura equilibrada de usos do solo e uma mistura equilibrada de nveis de rendas dos moradores.
Objetivo A: A durao das viagens reduzida pelo oferecimento de usos diversos e

complementares
Os empreendimentos urbanos que contribuem ao mix de usos complementares permitem que
uma maior parcela das viagens dirias sejam feitas a p. A Mtrica 5.1 | Usos Complementares
d mais pontos aos projetos que combinam os usos residencial e no residencial. A Mtrica
5.2 | Acessibilidade Alimentao premia a disponibilidade de produtos frescos como o teste
decisivopara indicar uma rea bem servida de bens e servios orientados localmente e fornecidos
regularmente. A alimentao tambm uma parte essencial da vida cotidiana e poder caminhar at
o local de compra de produtos frescos e refeies contribui maior qualidade de vida.
Objetivo B: Viagens casa-trabalho para os grupos de renda mais baixa

A Mtrica 5.3 | Habitao Social recompensa os empreendimentos urbanos de renda mista que
incluem habitaes econmicas dedicadas.
O comrcio no nvel da rua

oferece bens e servios em
um complexo urbano de alta
densidade em Hong Kong,
China.

ADENSAR
Princpio 6
Para absorver o crescimento urbano em formas compactas e densas, as reas urbanas tm que
crescer verticalmente (adensamento), ao invs de horizontalmente (disperso). Por outro lado, as
altas densidades urbanas orientadas ao transporte promovem um servio de transporte de alta
capacidade, frequncia e conectividade e ajudam a gerar recursos para investimentos em melhorias e
expanso do sistema.
A densidade orientada ao transporte resulta em ruas cheias de gente, o que torna as reas
das estaes lugares animados, ativos, vibrantese seguros, onde as pessoas gostam de morar.
A densidade oferece a clientela de apoio a uma variada gama de servios e amenidades e leva o
comrcio local a florescer. Como demonstram os bairros mais famosos e desejveis do mundo, a
vida em alta densidade pode ser altamente atraente. Os nicos limites ao adensamento devem ser
os requisitos de acesso luz natural e de circulao do ar, acesso a parques e espaos abertos,
preservao de sistemas naturais e proteo de recursos histricos e culturais.
O objetivo de performance sob este princpio enfatiza a densidade residencial e no residencial
para apoiar o transporte de alta capacidade e os servios locais.
Objetivo A: As densidades residencial e de empregos apoiam o transporte de alta capacidade

e os servios locais
A Mtrica 6.1 | Densidade de Uso do Solo prefere empreendimentos que atinjam densidades iguais
ou maiores quando comparados a empreendimentos similares. Os setores pblico e privado devem
cooperar para aumentar as densidades residenciais e no residenciais permitidas, ao mesmo
tempo que continuam sensveis ao contexto local.
Os usos mistos e a
priorizao da conectividade
de pedestres entre as
unidades habitacionais
esto demonstrados no
empreendimento Jianwai
Soho de grande destaque
em Pequim, na China.

COMPACTAR
Princpio 7
O princpio organizacional bsico do adensamento urbano o desenvolvimento compacto. Numa

cidade ou distrito compactos, as vrias atividades e usos so localizados convenientemente juntos,
minimizando o tempo e a energia necessrios para alcan-los e maximizando o potencial de
interao. Com distncias menores, as cidades compactas funcionam com uma infraestrutura menos
extensa e custosa (apesar de serem exigidos altos padres de planejamento e desenho urbano) e
preservam as terras rurais contra a ocupao urbana, ao priorizar o adensamento e reaproveitamento
do solo j ocupado anteriormente. O Princpio 7 | Compactar pode ser aplicado escala de um bairro,
resultando em integrao espacial por meio de uma boa conectividade de pedestres e ciclistas e
de orientao s estaes de transporte. Quando se trata da escala de uma cidade, ser compacta
significa estar integrada espacialmente por sistemas de transporte de alta capacidade. Os dois
objetivos de performancepara este princpio focalizam a proximidade de um projeto urbano a uma
atividade urbana j existente e um curto tempo de trajeto at os principais geradores de viagens nos
destinos central e regional.
Objetivo A: O empreendimento localiza-se numa rea urbana existente

Para promover o adensamento e o uso eficiente de lotes atualmente vazios mas previamente
ocupados, chamados de brownfields em ingls, a Mtrica 7.1 | Localizao Urbana premia os
empreendimentos construdos dentro de ou nos limites imediatos de uma rea urbanizada.
Objetivo B: conveniente fazer viagens pela cidade

A Mtrica 7.2 | Opes de Transporte Pblico encoraja um local a fornecer transporte multimodal
inclusive diferentes linhas de transporte de alta capacidade e opes de transporte fretado.
Ter um nmero de diferentes opes de transportes significa que as diversas necessidades dos
passageiros e viajantes podem ser satisfeitas, o que por sua vez encoraja mais pessoas a usarem o
transporte, criando assim um crculo virtuoso.
O corredor de BRT promoveu

um maior desenvolvimento
ao longo da rea urbana
compacta da via Zhongshan
em Guangzhou, China.

MUDAR
Princpio 8
Quando as cidades so moldadas segundo os sete princpios acima, o transporte individual

motorizado se torna em grande parte desnecessrio vida cotidiana. As viagens a p, de bicicleta e
pelo transporte de alta capacidade ficam mais fceis e convenientes e podem ser complementadas
por uma variedade de modos de transporte pblico e veculos alugados, ocupando assim muito
menos espao. Grande parte do recurso escasso e valioso que o espao urbano pode ser retomado
das vias e estacionamentos que j no sero mais necessrios e ser realocado a usos mais
produtivos social e economicamente. O objetivoabaixo de performance focaliza estes benefcios.
Objetivo A: O solo ocupado por veculos motores minimizado

O menor oferecimento de espaos fora das ruas para o estacionamento de veculos
recompensado pela Mtrica 8.1 | Estacionamento fora da via. A Mtrica 8.2 | Densidade de Acessos
de Veculos mede a frequncia de entradas/sadas de veculos que violam a condio protegida das
caladas e, assim, recompensa a minimizao da interferncia com a rede de vias de pedestres.
AMtrica 8.3 | rea das Pistas de Rolamento recompensa a reduo do espao de vias ocupadas
por veculos motores seja para circular ou estacionar na rua.
UM MODELO A ABANDONAR
O edifcio The Round Towers of Marina

City, em Chicago, EUA, um exemplo
do que no se deve mais fazer. Os
carros ocupam quase um tero da
estrutura e contribuem para criar um
ambiente hostil aos pedestres.

um modelo a adotar
O bairro de uso misto Central Saint Giles

de Londres, no Reino Unido, no fornece
nenhum estacionamento para veculos,
exceto para pessoas com deficincia.
Esta rea urbana bem conectada e
densa, com quadras pequenas, fachadas
ativas e permeveis, dando fcil acesso
a pedestres e ciclistas.

Estao de bicicletas pblicas
ao longo do corredor de BRT
de Nantes, Frana
Introduo 28
detalhes da
pontuao
Introduo 29
Critrios de Qualificao
dos Empreendimentos
Para se qualificar ao reconhecimento oficial do Padro de Qualidade TOD, um empreendimento tem que:
star localizado dentro de um raio mximo de 1 km de caminhada at uma estao de transporte de alta capacidade ou
E
dentro de um raio mximo de 500 metros at um servio direto de acesso ao transporte de alta capacidade.(Mtrica 4.1 |
Distncia a p at o transporte de alta capacidade).
O
intervalo do servio direto deve ser de, no mximo, 15 minutos e a distncia ser de 5 kms ou menos at uma linha de
transporte de alta capacidade.
Contar com uma rede de caladas completa e segura (Mtrica 1.1 | Caladas), ou seja, todos os destinos devem estar
conectados entre si e s estaes por caladas protegidas.
Criar pelo menos uma nova via, calada ou passagem de acesso pblico que faa a ligao entre duas diferentes vias
pblicas. Esta nova ligao pode ser construda dentro de uma propriedade particular, mas tem que permanecer aberta
por pelo menos 15 horas por dia e permitir uma passagem segura e completa para pedestres, conforme detalha a
Mtrica1.1 | Caladas.
Um plano ou projeto pode usar o Padro de Qualidade TOD para fins deavaliao, mas no pode se qualificar ao
reconhecimento antes da obra ser construda.
Avaliao da rea da Estao

O Padro pode ser usado para avaliar as caractersticas de orientao ao transporte da rea de captao de uma estao,
e como guia para a preparao de planos, polticas e regulamentos para melhorar as condies de circulao de pedestres
e transporte no motorizado, e para maximizar o acesso infraestrutura de transporte pblico.
Entende-se como rea da estao a rea do seu entorno que est a uma distncia razovel a p da dita estao de transporte
de alta capacidade. Recomendamos usar a distncia de 1 quilmetro para definir os limites da zona primria de TOD, ou seja
um trajeto a p de 20 minutos at o destino final, a uma velocidade mdia de caminhada urbana de 3 kms/hora (a includas as
esperas nos cruzamentos), porm o tempo/distncia til de caminhada para fins de anlise deixado a critrio dos usurios.
Note que as reas de estaes no se qualificam ao reconhecimento.
Localizada no Centro do
Rio de Janeiro, Brasil,
esta rua usada por
grande nmero de
pedestres.
Detalhes da Pontuao 30

Mtrica 1.1
Caladas
Porcentagem da frente da quadra que tem caladas seguras e acessveis a cadeirantes.
1.1
Detalhes
Um requisito bsico que a rede de caladas seja completa. A rede deve atender aos regulamentos
ou normas locais de acessibilidadee contar com uma iluminao pblica adequada.
caminhar
Caladas completas so definidas como:
(a) caladas dedicadas e protegidas, ou
1. Use quilmetros por (b) vias compartilhadas de forma segura por pedestres, ciclistase veculos, com limites de velocidade
hora ou milhas por hora, de 15km/h ou 10 mph1por projeto, ou ainda
conforme as normas (c) caminhos exclusivos para pedestres.
locais.
Caladas acessveis a cadeirantes so aquelas que no tm barreiras para os usurios de cadeiras
de rodas, de acordo com os regulamentos e normas locais.
Se houver obstrues das caladas devido a obras ou outras situaes temporrias, no h
calada
penalizao por isto, desde que um desvio seguro tenha sido disponibilizado para o trajeto.
Mtodo de Medio
1. Quantificar o comprimento total de todas as frentes de quadras. (As quadras so definidas pela
acessibilidade dos pedestres. Ver o Glossrio).
2. Quantificar o comprimento de todas as frentes de quadra com caladas que se qualifiquem
(ver detalhes acima).
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a porcentagemde cobertura das caladas.
Fontes de Dados
Objetivo 1A: O ambiente dos pedestres seguro e completo
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, levantamentos de campo.

Caminhar: Criar vizinhanas que incentivem os trajetos a p
Escopo
Dentro das divisas da rea do empreendimento urbano e nas divisas do empreendimento com a via pblica.
Caladas pontos
100% da rede de caladas completa 3
Menos de 100% da rede de caladas completa 0

Dentro da rea de estao definida.
Caladas Points
100% ou mais da rede de caladas completa 3
Menos de 90% da rede de caladas completa 0

Mtrica 1.2
Travessias
Porcentagem de cruzamentos onde h travessias seguras e acessveis a cadeiras de roda,
1.2 em todas as direes.
Detalhes
requisito bsico que a rede de caladas esteja completa, atenda aos regulamentos ou normas
locais de acessibilidadee conte com iluminao pblica adequada.
caminhar
No caso de redes muito densas de ruas, onde haja travessias qualificveis a intervalos de 150 metros
ou menos, no so exigidas travessias da via mais importante em todos os cruzamentos.
As travessias seguras qualificveis tm:
(a) dois ou mais metros de largura e so demarcadas,
(b) acesso completo a cadeiras de rodas, e
(c) se o cruzamento for mais longo do que o correspondente a 2 pistas de trfego, as travessias
seguras tm que ter tambm uma ilha de refgio acessvel a cadeiras de rodas.
TRAVESSIAS
Caminhar: Caminhar: Criar vizinhanas que incentivem os trajetos a p

Mtodo de Medio
1. Quantificar o nmero de cruzamentos que precisam de meios de travessia de pedestres.
2. Quantificar o nmero desses cruzamentoscom meios de travessia qualificveis (ver detalhes acima).
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a porcentagemde cruzamentos completos
(e multiplicar por 100).
Fontes de Dados
Escopo
Objetivo 1A: O ambiente de pedestres seguro e completo

Dentro das divisas do empreendimento.
Travessias pontos
100% dos cruzamentos tm travessias completas 3
Menos de 100% dos cruzamentos tm travessias completas 0


Travessias pontos
100% dos cruzamentos tm travessias completas 3
95% ou mais dos cruzamentos tm travessias completas 2
90% ou mais dos cruzamentos tm travessias completas 1
Menos de 90% dos cruzamentos tm travessias completas 0
1.2
caminhar
travessias
Devem ser oferecidas travessias em todas as direes para criar As travessias que cobrem duas ou mais pistas de trfego tm um
uma rede completa de circulao de pedestres. refgio de pedestres com acesso a cadeiras de rodas.
A Avenida Reforma da
Cidade do Mxico dispe
de travessias em nvel
mais elevado que a rua,
o que fora os carros a
reduzirem a velocidade e
d prioridade a pedestres
e ciclistas.

Mtrica 1.3
Fachadas Visualmente Ativas

Porcentagem de segmentos de caladas com conexo visual s atividades do interior do edifcio.
1.3
Detalhes
Uma fachada visualmente ativa definida como a extenso da fachada do edifcio adjacente s
caladas pblicas e que visualmente penetrvel.
caminhar
Segmento de calada definido como a extenso da fachada entre 2 cruzamentos da rede de

circulao de pedestres. considerada visualmente ativa se 20% ou mais de sua fachada adjacente
do edifcio for visualmente ativa.
A fachada visualmente ativa medida sob a forma de janelas e paredes parcial ou completamente
transparentes, alm de espao aberto acessvel (o que inclui playgroundse parques, mas no inclui
reas fechadas de jardim, varandas ou ptios), localizado ao longo do muro de rua em qualquer
ponto entre o trreo e o primeiro andar.
As entradas para veculos no contam como fachadas visualmente ativas.
Cortinas ou venezianas, interiores ou exteriores, so aceitveis, desde que possam ser operadas.
FACHADAS VISUALMENTE ATIVAS
As passagens que no levam a uma entrada principal de pedestres em um edifcio e/ou que no se
conectam com a via pblica em ambas as pontas (ou seja, becos sem sada) no devem ser includas
como caladas pblicas.
Mtodo de Medio
1. Quantificar o nmero total de segmentos de caladas pblicas.
(a) Para as ruas cuja largura de um lado a outro (edifcio a edifcio) inferior a 20 metros,as caladas
pblicas de ambos os lados podem ser contadas como um segmento de calada pblica.
(b) Para as ruas cuja largura de um lado a outro (edifcio a edifcio) superior a 20 metros, cada
calada pblica ao longo de um edifcio deve ser contada como um segmento de calada pblica.
Objetivo 1B: O ambiente dos pedestres animado e vibrante

2. Quantificar o nmero de segmentos de caladas pblicas que se qualificam como visualmente ativas
vizinhanas que incentivem os trajetos a p

3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a porcentagem de fachada ativa.
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, levantamentos de campo.
Escopo
Dentro dos limites do empreendimento e em sua periferia.
Fachada Visualmente Ativa Pontos
A porcentagem do segmento de fachada visualmente ativa de 90% ou mais 6

Caminhar: Criar
A porcentagem do segmento de fachada visualmente ativa inferior a 50% 0

Dentro da rea de estao definida. Para a avaliao da rea da estao, no inclua na medio os lotes
no ocupados.
1.3
caminhar
FACHADA VISUALMENTE ATIVA
Uma fachada visualmente ativa
no bairro SOMA de San Francisco,
Califrnia, EUA, oferece um
ambiente de pedestres e trabalho
que agradvel e cativante.

1.4
caminhar
Mltiplas entradas
de lojas e edifcios no
piso trreo criam uma
fachada altamente
permevel e atraente
nesta rua de Pune,
na ndia.
Mtrica 1.4
FACHADA FISICAMENTE PERMEVEL
Fachadas Fisicamente Permeveis

Nmero mdio de lojas e entradas de edifcios por cada 100 metros de frente de quadra.
Detalhes
As entradas que se qualificam incluem aberturas nas frentes de lojas, restaurantes e cafs,
vestbulos de edifcios, passagens e entradas para bicicletas e pedestres, entradas de parques e
Caminhar: Desenvolver vizinhanas que incentivam os trajetos a p

pracinhas de esquina, e entradas ativas de servio.
Entradas que no se qualificam incluem sadas de emergncia, acesso a depsitos, garagens de
Objetivo 1B: O ambiente de pedestres animado e vibrante

veculos motorizados ou entradas de veculos.
As passagens e becos que no do acesso a uma entrada principal de edifcio e/ou que no se
conectam a uma rede local de vias de circulao de pedestres em ambas as pontas no devem ser
includas como caladas pblicas.
Mtodo de Medio
1. Quantificar a extenso total da frente da quadra adjacente calada pblica e dividir por 100 metros.
2. Quantificar o nmero de entradas ao longo de caladas pblicas.
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular o nmero mdio de entradas por 100 metros de
frente da quadra.
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, levantamentos de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento.
Fachada Fisicamente Permevel PONTOS
O nmero mdio de entradas por 100 metros de frente da quadra de 5 ou mais 2
O nmero mdio de entradas por 100 metros de frente da quadra de 3 ou mais 1
O nmero mdio de entradas por 100 metros de frente da quadra inferior a 3 0

Dentro da rea de estao definida. No incluir lotes vagos na medio.

Mtrica 1.5
Sombra e Abrigo
Porcentagemde segmentos de caladas que incorporam um elemento adequado de sombra ou abrigo.
1.5
Detalhes
Caladas sombreadas so definidas como caminhos desimpedidos de pedestres que gozam de
sombra adequada durante a estao mais quente.
caminhar
Ambas as caladas devem ter sombra nas ruas com mais de duas pistas de trfego.
A sombra pode ser fornecida por vrios meios, inclusive: rvores, edifcios (arcadas, toldos),
estruturas independentes (abrigos com sombra nos cruzamentos, abrigos de transporte
pblico) e anteparos verticais (muros, prgolas).
Se os edifcios fornecem sombra s caladas durante a maior parte do dia, estas podem ser
consideradas como caladas adequadamente sombreadas.
Os segmentos de caladas so definidos como as partes das caladas que se encontram entre
cruzamentos adjacentes da rede de pedestres, inclusive cruzamentos no motorizados.
Mtodo de Medio
SOMBRA E ABRIGO
Objetivo 1C: O ambiente de pedestres tem temperatura amena e confortvel
1. Quantificar o nmero de segmentos de caladas.

2. Quantificar o nmero de segmentos que incorporam um elemento qualificvel de sombra ou abrigo.
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a porcentagemde caladas sombreadas e
protegidas.
Fontes de Dados
Caminhar: Desenvolver vizinhanas que incentivam os trajetos a p
Escopo
Dentro dos limites do empreendimento.
Sombra e Abrigo pontos
75% ou maisde todos os segmentos de caladastm equipamentos adequados de sombra /abrigo 1
Menos de 75% de todos os segmentos de caladas tm equipamentos adequados de sombra /abrigo 0


As rvores fornecem
sombras e condies
agradveis para caminhar
no Setor de Budapeste,
Hungria, durante o vero.
2.1
PEDALAR
REDE DE CICLOVIAS
As ciclovias de alta
capacidade tm proteo
fsica, pistas separadas para
as converses e uma linha
de parada de trfego mais
frente para os ciclistas em
Hangzhou, China.

Mtrica 2.1
Rede de Ciclovias
Porcentagemdo total de segmentos de ruas com condies seguras para a circulao de ciclistas.
2.1
Detalhes
Os requisitos para ter condies seguras e completas para o uso de bicicletas so:
(a) Ruas com velocidades acima de 30kms/h ou 20 mph devem ter pistas exclusivas ou protegidas
para bicicletas em ambas as direes. Pistas exclusivas para bicicletas so espacialmente separadas
PEDALAR
dos veculos (ex., ciclovias com pistas pintadas ou fisicamente separadas).
(b) Ruas de baixa velocidade (30kms/h ou 20 mph ou menos) so consideradas seguras para a
circulao de bicicletas e no exigem ciclovias exclusivas ou protegidas, mas recomenda-se marcar a
pista com smbolos para mostrar que esta dividida com as bicicletas.
(c) Ruas com prioridade para pedestres ou ruas compartilhadas (com velocidade de 15km/h ou 10
mph ou menos) so consideradas seguras para o uso de bicicletas.
Mtodo de Medio
REDE DE CICLOVIAS
1. Quantificar o nmero de segmentos de ruas.
2. Quantificar o nmero de segmentos de ruas com condies seguras para a circulao de bicicletas
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular aporcentagem de segmentos de ruas que so
seguros para o uso da bicicleta.
Fontes de Dados
Pedalar: Pedalar: Dar prioridade s redes de transporte no motorizado
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, dados de transportes do governo

municipal, levantamentos de campo.
Escopo
Objetivo 2A: A rede de ciclovias segura e completa
Rede Segura e Completa de Ciclovias PONTOS
100% dos segmentosdas ruas so seguros para a circulao de bicicletas 2
90% ou maisdos segmentos das ruas so seguros para a circulao de bicicletas 1
Menos de 90% dos segmentos das ruas so seguros para a circulao de bicicletas 0

1. Identificar as ruas que so seguras para o trfego de bicicletas e do acesso a pelo menos
uma estao de transporte pblico que se qualifique (consulte os critrios de qualificao de
empreendimentos do Escopo A).
2. Identificar o edifcio que se encontra mais afastado a p das ruas de uso seguro de bicicletas,
excluindo os que forem extremamente atpicos. Medir a distncia a p do edifcio rua onde for
seguro usar a bicicleta.
Rede Segura e Completa de Ciclovias pontos
A distncia mxima a p at as ruas de circulao segura de bicicletas inferior a 100m 2
A distncia mxima a p at as ruas de circulao segura de bicicletas inferior a 200m 1
A distncia mxima a p at as ruas de circulao segura de bicicletas superior a 200m 0

Mtrica 2.2
Estacionamento de Bicicletas em Estaes
2.2
de Transporte de Alta Capacidade
H instalaes de estacionamento seguro de bicicletas, com mltiplas vagas, em todas as estaes
de transporte de alta capacidade.
Detalhes
PEDALAR
Estacionamento seguro de bicicletas definido como instalaes fixas disponveis para trancar as
bicicletas e outros veculos no motorizados. Estas incluem mltiplas vagas de paraciclos na parte
externa da estao e/ou locais de guarda protegidos das intempries.
As instalaes de estacionamento de bicicletas devem estar localizadas fora das vias de circulao
de pedestres ou veculos e a no mximo 100 metros da entrada da estao.
Mtodo de Medio
1. Identificar todas as estaes de transporte de alta capacidade, dentro do escopo definido abaixo.
ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS NAS ESTAES DE TRANSPORTE PBLICO
2. Identificar as estaes que fornecem instalaes de estacionamento seguro de bicicletas com

mltiplas vagas (ver detalhes acima).
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, mapa de transporte pblico, dados de transportes do governo municipal,
Objetivo 2B: O estacionamento e guarda de bicicletas amplo e seguro

levantamentos de campo.
Escopo
Todas as estaes de transporte de alta capacidade num raio de 1 quilmetro do empreendimento.
Pedalar: Dar prioridade s redes de transporte no motorizado

Estacionamento de Bicicletas nas Estaes de Transporte de Alta Capacidade PONTOS
Mltiplas vagas de paraciclos so oferecidas num raio de 100 metros de todas

1
as estaes de transporte de alta capacidade
No so oferecidas mltiplas vagas de paraciclos ou ento so oferecidas

0
somente em algumas estaes.

Todas as estaes de transporte de alta capacidade dentro da rea de estao definida.
Paraciclos cobertos,
com mltiplas vagas,
para o estacionamento
de bicicletas ao longo
do corredor de BRT de
Guangzhou, China.
2.3
Estacionamento de
bicicletas amplo e
visvel, localizado
no piso trreo de
PEDALAR
um edifcio de
apartamentos de
preo econmico na
rea LandStrasse de
Viena, na ustria.
Mtrica 2.3
Estacionamento de Bicicletas nos Edifcios
ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS NOS EDIFCIOS

Porcentagemdos edifcios que oferecem estacionamento seguro para bicicletas.
Detalhes
Aplica-se a edifcios com mais de 500 metros quadrados de rea til ou seis unidades residenciais.
O estacionamento de bicicletas nos edifcios deve estar:
(a) localizado dentro de 100 metros da entrada, e
(b) localizado fora das reas de circulao de pedestres ou veculos
Esto includos os estacionamentos de bicicletas oferecidos publicamente e aqueles fornecidos em
garagens.
Mtodo de Medio
1. Quantificar todos os edifcios aplicveis.
2. Quantificar todos os edifcios aplicveis com estacionamento aceitvel de bicicletas (ver detalhes
acima).
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a porcentagem de fornecimento de
estacionamento de bicicletas.
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, mapa de transporte pblico, dados de estacionamento de bicicletas do
governo municipal, levantamentos de campo.
Escopo
Todos os edifcios dentro do empreendimento.
Estacionamento de Bicicletas nos Edifcios PONTOS
95% ou maisdos edifcios oferecem estacionamento amplo e seguro de bicicletas 1
Menos de 95% dos edifcios oferecem estacionamento amplo e seguro de bicicletas 0

Todos os edifcios dentro da rea de estao definida.
Estacionamento de Bicicletas nos Edifcios PONTOS
25% ou mais dos edifcios tm estacionamento amplo e seguro de bicicletas 1
Menos de 25% dos novos edifcios oferecem estacionamento amplo e seguro de bicicletas 0

Mtrica 2.4
Acesso de Bicicletas nos Edifcios

Os edifcios permitem o acesso de bicicletas ao interior e sua guarda em espaos controlados
2.4
pelos moradores.
Detalhes
O acesso das bicicletas a espaos controlados pelos moradores tem que ser um requisito dos
PEDALAR
cdigos e posturas de construo civil.
Mtodo de Medio
1. Examinar os cdigos e/ou posturas municipais aplicveis.
Fontes de Dados
Cdigos e posturas aplicveis.
Escopo
ACESSO DE BICICLETAS NOS EDIFCIOS
Todos os edifcios construdos como parte do empreendimento.
Acesso de Bicicletas aos Edifcios pontos
O acesso de bicicletas um requisito dos cdigos ou posturas de construo civil 1
Objetivo 2B: O estacionamento e guarda de bicicletas amplo e seguro

O acesso de bicicletas no um requisito dos cdigos ou posturas de construo civil 0
Padalar: Dar prioridade s redes de transporte no motorizado

Todos os edifcios dentro da rea de estao definida.
2.4
PEDALAR
ACESSO DE BICICLETAS NOS EDIFCIOS
Uma rea de
estacionamento de
bicicletas prxima ao
elevador de um edifcio de
escritrios da cidade de
Nova York, EUA.
3.1
CONECTAR
QUADRAS PEQUENAS
Este empreendimento de
uso misto na rea Vstra
Hamnende Malm, Sucia
permevel, conectado e
fcil para os pedestres.

Mtrica 3.1
Quadras Pequenas
Comprimento da quadra mais longa (lado longo).
3.1
Detalhes
As quadras so propriedades fechadas definidas pela rede de circulao de pedestres de acesso
pblico. Uma passagem de acesso pblico atravs de um edifcio divide o edifcio em duas quadras
ou blocos.
CONECTAR
Acesso pblico definido como aquele aberto indiscriminadamente a todas as pessoas pelo menos
15 horas por dia.
As quadras so medidas pelo comprimento das lados de quadra entre cruzamentos adjacentes da
rede de pedestres.
No incluir quadras localizadas ao longo de bordas difceis e impermeveis apedestres, tais como
estradas de ferro ou autoestradas.
QUADRAS PEQUENAS
Mtodo de Medio
1. Quantificar o nmero de quadras que se localizam totalmente dentro do empreendimento.
2. Estimar o comprimento de cada quadra.
Objetivo 3A: Os trajetos a p ou de bicicleta so curtos, diretos e variados
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas.
Escopo
Todas as quadras dentro do empreendimento.
Quadras Pequenas PONTOS
Todas as quadras dentro do empreendimento tm menos de 110m de comprimento 10

Conectar: Criar redes densas de ruas e caminhos
Algumas quadras dentro do empreendimento tm mais de 150m de comprimento 0

Todas as quadras dentro da rea de estao definida.
Quadras Pequenas PONTOS
90% das quadras dentro da rea da estao tm menos de 110m de comprimento 10
Mais de 10% das quadras dentro da rea da estao tm mais de 190m de comprimento 0

Mtrica 3.2
Conectividade Priorizada
Relao entre cruzamentos de pedestres e cruzamentos de veculos motorizados.
3.2
Detalhes
Os cruzamentos de pedestres so definidos como todos os cruzamentos na rede de pedestres,
inclusive caminhos e passagens de pedestres e ruas com prioridade para pedestres, alm de ruas
Objetivo 3B: Os trajetos a p ou de bicicleta so mais curtos que os trajetos de veculos motorizados
para veculos com travessias apropriadas.
CONECTAR
Os cruzamentos de veculos motores so definidos como cruzamentos de ruas para veculos, sejam
ruas rpidas ou lentas, excluindo as ruas com prioridade para pedestres (compartilhadas).
Os cruzamentos em pracinhas e espaos abertos permeveis ao trfego de pedestreseciclistas, mas
sem caladas ou ciclovias definidas, so contados como cruzamentos de quatro vias (ou seja, sem
semforo e com parada obrigatria).
As ruas sem sada que tambm no tenham sada para pedestres ou uma conexo com a rede de
circulao de pedestres no contam como cruzamentos. Um cruzamento de parada obrigatria
CONECTIVIDADE PRIORIZADA
(sem semforo), onde uma das ruas sem sada, seria contado como cruzamento de trs vias.
Mtodo de Medio
1. Mapear todos os cruzamentos de veculos motoresdentro do empreendimentoe at a linha central
das ruas perifricas.
2. Mapear todos os cruzamentos de pedestres dentro do empreendimento e at a linha central das ruas
perifricas.Isto inclui os cruzamentos de veculos motores com caladas e travessias apropriadas..
3. Quantificar todos os cruzamentos da seguinte forma:
Cruzamento de quatro vias = 1 cruzamento
Cruzamento de trs vias ou cruzamento em T = 0.75
Cruzamento de cinco vias = 1,25
4.Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a relao de conectividade priorizada.
Fontes de Dados
Conectar: Criar redes densas de ruas e caminhos

Escopo
Dentro do empreendimento e at a linha central das ruas perifricas.
Conectividade Priorizada PONTOS
A relao de conectividade priorizada de 2 ou mais 5
A relao de conectividade priorizada de 1 ou mais 3
A relao de conectividade priorizada de 0,5 ou mais 1
A relao de conectividade priorizada menor que 0,5 0

Todas as quadras dentro da rea de estao definida.
3.2
CONECTAR
As linhas azuis indicam
a rede de pedestres e
ciclovias, com mltiplos
cruzamentos e acesso
direto ao ncleo. As
linhas laranja indicam
CONECTIVIDADE PRIORIZADA
as ruas com pista de
rolamento veicular
separado, mantendo os
carros imediatamente
fora do ncleo.
Um empreendimento
em Vstra Hamnem, na
regio de Malm, Sucia,
amigvel ao pedestres,
permevel e bem conectada.
Este corredor de
transporte duplo no
bairro Hammarby
Sjstad de Estocolmo,
na Sucia, conta com
vias dedicadas para
nibus e bondes.
4.1
TRANSPORTE PBLICO
Localizar os empreendimentos prximos a transporte de alta capacidade

usar
DISTNCIA A P DO TRANSPORTE DE ALTA CAPACIDADE
Mtrica 4.1
Distncia a P do Transporte de Alta Capacidade

A distncia a p (metros) at a estao de transporte de alta capacidade mais prxima.
Detalhes
Objetivo 4A: Acesso a p ao transporte de alta capacidade

As estaes aplicveis de transporte de alta capacidade incluem:
uma estao de transporte de alta capacidade (definida como BRT, transporte sobre trilhos ou ferry), ou
uma estao de uma linha direta de transporte que se conecte com um sistema de transporte de alta
capacidade num raio de 5 quilmetros.
Medir a distncia real de caminhada em reas pblicas permanentes e caladas entre uma entrada
de edifcio e uma estao de transporte (no uma linha reta).
Mtodo de Medio
1. Identificar as entradas de edifcios mais afastadas dessas estaes de transporte alta capacidade.
2. Quantificar a distncia a p. Transporte de alta capacidade:
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, dados sobre os edifcios e
regulamentos de zoneamento do governo municipal, levantamentos de campo.
Escopo
Todos os edifcios dentro do empreendimento; estaes prximas de transporte alta capacidade.
Distncia a P do Transporte Alta capacidade PONTOS
A distncia mxima a p de menos de 1 quilmetro at uma estao de transporte Requisito do Padro de

de alta capacidade, ou menos de 500 metros at uma estao de servio direto Qualidade TOD
No atende ao requisito
A distncia mxima a p de mais de 1 quilmetro at uma estao de transporte de
do Padro de Qualidade
alta capacidade, ou mais de 500 metros at uma estao de servio direto
TOD

Usar a definio acima ou a distncia mxima a p at o transporte para definir a rea da estao.
No TOD
BRT 4.1
VLT
METR
TRANSPORTE PBLICO
BRT
usar
1 km
DISTNCIA A P AT O TRANSPORTE ALTA CAPACIDADE

No TOD
SERVIO DIRETO
No TOD
Mx. 5 kms
No TOD
500 m
NIBUS
Espaos residenciais,
comerciais e de trabalho
so combinados dentro
das mesmas quadras
ou quadras adjacentes
do bairro Chelsea da
Cidade de Nova York, EUA
5.1
(acima) e do bairro Tianhe
de Guangzhou, China
(abaixo).
MISTURAR
USOS COMPLEMENTARES

Mtrica 5.1
Usos Mistos
Usos residenciais e no residenciais combinados dentro da mesma quadra ou quadras adjacentes
5.1
Detalhes
Para um projeto imobilirio, o mix de usos refere-se a dois tipos de mix:
Internamente complementares, ou seja, usos mistos dentro do empreendimento, ou
C ontextualmente complementares, ou seja, usos complementares aos usos dominantes
MISTURAR
no bairro circundante.
Para ser internamente complementar, os usos residenciais devem responder por no menos do
Objetivo 5A: Os tempos de viagem so reduzidos ao prover usos diversos e complementares
que 15% e no mais do que 85% da rea til total construda.

Para ser contextualmente complementar, mais da metade da rea til construda de um
empreendimento numa rea predominantemente residencial deve consistir de usos no residenciais,
ou mais da metade da rea til construda de um empreendimento numa rea predominantemente
no residencial deve consistir de unidades de moradia.
USOS COMPLEMENTARES
Mtodo de Medio
1. Identificar o equilbrio entre usos residenciais e no residenciais includos dentro do
empreendimento. No incluir nos clculos a rea til dedicada a estacionamento de veculos.
2. Determinar se o empreendimento proposto melhoraria o equilbrio residencial/no residencial na
rea circundante. O empreendimento ganha pontos na avaliao se tiver seu espao interno misto e
localizado em reas de uso rediencial e comercial misto.
Fontes de Dados
Planos e projetos, dados sobre os edifcios e regulamentos de zoneamento do governo municipal,
levantamentos de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento (internamente complementar) e dentro das mesmas quadras ou quadras
adjacentes (externamente complementar).
Usos Complementares PONTOS
O empreendimento proporciona um mix interna e contextualmente complementar 10
O empreendimento internamente complementar 6
O empreendimento contextualmente complementar 4

Misturar: Planejar para o uso misto
O empreendimento no proporciona um mix de usos 0

Dentro da rea de estao definida, determinar se h uso misto, os tipos de uso do solo e suas
propores.
Usos Complementares PONTOS
O uso predominante na rea da estao ocupa 50% ou menos da rea til total 10
O uso predominante na rea da estao ocupa mais de 90% da rea til total 0

Mtrica 5.2
Acessibilidade Alimentao
Porcentagem de edifcios que esto num raio de 500 metros de uma fonte de alimentos frescos.
5.2
Detalhes
Alimentos frescos incluem um dos seguintes: frutas e legumes frescos, laticnios, carne e produtos
do mar.
MISTURAR
Fontes de alimentos frescos incluem todo e qualquer supermercado pequeno ou grande, feiras livres
e vendedores ambulantes ou qualquer fonte local documentvel de alimentos frescos oferecidos
semanalmente ou com maior frequncia.
Objetivo 5A: Os tempos de viagem so reduzidos ao prover usos diversos e complementares

Se estas fontes no existirem atualmente no empreendimento, mas estiverem planejadas, podem
ser consideradas na pontuao.
As fontes de alimentos frescos fora do empreendimento ou rea da estao e dentro de um raio de
500 metros tambm so fontes qualificveis.
ACESSIBILIDADE ALIMENTAO
Mtodo de Medio
1. Mapear todos os edifcios e entradas principais de edifcios.
2. Mapear todas as fontes de alimentos frescos.
3. Marcar todos os edifcios com entradas num raio de 500 metros destas fontes de alimentos frescos.
Fontes e Dados
Planos e projetos, mapas e listagens, levantamento de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento e num raio de 500 metros do empreendimento.
Acessibilidade Alimentao PONTOS
80% ou maisdos edifcios esto a uma distncia razovel a p de uma fonte de alimentos frescos 1
79% ou menos dos edifcios esto a uma distncia razovel a p de uma fonte de alimentos frescos 0

Este supermercado
de um bairro em
Bordeaux, Frana,
oferece alimentos
frescos.
5.2
MISTURAR
ACESSIBILIDADE ALIMENTAO
Feiras livres em Pune,
na ndia.
5.3
MISTURAR
HABITAO SOCIAL
Este empreendimento
no bairro SOMA de San
Francisco, Califrnia,
EUA, inclui habitaes
mais econmicas e
usos comerciais com
fachadas ativas.
5.3

Mtrica 5.3
Habitao Social
MISTURAR
Porcentagem de unidades residenciais oferecidas como Habitao Social.
Detalhes
Usar a definio de habitao social definida pelas autoridades municipais, regionais ou nacionais.
A condio de habitao social tem que ser garantida por pelo menos 10 anos.
Mtodo de Medio
HABITAO SOCIAL
1. Quantificar o nmero de unidades residenciais.
Objetivo 5B: Viagens casa-trabalho mais curtas para os grupos de baixa renda
2. Quantificar o nmero de unidades residenciais sociais (ver detalhes acima).
Fontes e Dados
Planos e projetos, dados de habitao do governo municipal, relatrios de terceiros.
Escopo
Unidades residenciais dentro do empreendimento.
Habitao Social PONTOS
20% ou mais de todas as unidades residenciais so sociais / No aplicvel (no h unidades residenciais) 4
15% ou mais de todas as unidades residenciais so sociais 3
Menos de 5% de todas as unidades residenciais so sociais 0

Unidades residenciais dentro da rea de estao definida.
Habitao Social PONTOS
Menos de 15% de todas as unidades residenciais so sociais 0

Mtrica 6.1
Densidade do Uso do Solo

Densidade mdia em comparao com as condies locais.
6.1
Detalhes
A medida da densidade de um empreendimento o ndice (ou coeficiente) de Aproveitamento (IA),
o qual calculado dividindo-se a rea Total Construda dos edifcios do empreendimento pela rea
total do lote.
ADENSAR
A rea Total Construda a soma das reas cobertas de uma edificao, incluindo a rea das paredes
externas e internas, mezaninos e apartamentos de cobertura, mas excluindo-se pores (subsolo),
reas abertas e telhados.
Os seguintes items devem ser deduzidos das reas dos lotes utilizadas na medio:
a) equipamentos pblicos (por exemplo: escolas, bibliotecas, quadras esportivas pblicas e
playgrounds); b) parques com acesso pblico; c) barreiras naturais (por exemplo: corpos dgua
e reas alagadias, bosques, ladeiras com declividade acentuada); d) qualquer outra grande
infraestrutura pblica que atravesse a rea do empreendimento (por exemplo: transporte,
DENSIDADE DO USO DO SOLO
abastecimento de gua, energia, telecomunicaes). e) Os responsveis pelo empreendimento podem

pesquisar as variaes dos regulamentos que estabelecem limites do ndice de Aproveitamento ou
limites de densidade das unidades resdenciais de forma a obter o total de pontos.
Mtodo de Medio
Objetivo 6A: As densidades residenciais e de empregos estimulam

1. Calcular a densidade mdia do empreendimento usando a formula local para rea Total Contruda.
Adensar: Otimizar a densidade e a capacidade do transporte coletivo

2. Identificar dois empreendimentos concludos recentemente que atendem aos seguintes critrios:
o surgimento de transporte de alta capacidade e servios locais

(a) construdos em reas comparveis dentro da mesma cidade
(b) similares em termos de regulamentao de uso do solo
(c) similares em termos de fora de mercado
(d) similares em tamanho e tipo de projeto
(e) maior densidade at o momento
3. Calcular a densidade de base, achando a mdia dos valores do ndice de Aproveitamento
dos empreendimentos identificados acima.
4. Comparar a densidade do empreendimento densidade de base acima.
Fontes e Dados
Planos e programas de desenvolvimento, planos, regulamentos e polticas da rea local, mdia local e
profissional,levantamento de campo.
Escopo
Todos os edifcios dentro do empreendimento.
Densidade de Uso do Solo PONTOS
A densidade de uso do solo maior do que a densidade de base comparvel 15
A densidade de uso do solo a mesma ou no mximo 5% superior densidade de base comparvel 7
A densidade de uso do solo mais de 5% inferior densidade de base comparvel 0

Use intensidade ou o nmero total de residentes, empregos e visitantes como indicador da densidade da
rea da estao. Dentro da rea de estao definida, as autoridades locais so estimuladas a formular
regulamentos e polticas para promover empreendimentos que otimizem a densidadepopulacional e da
fora de trabalho na rea da estao.
6.1
1. Identificar bairros com usos do solo semelhantes aos da rea da estao e preos de imveis
acima da mdia da cidade como indicador indireto do nvel de atrao da rea.
2. Identificar o mais denso dos bairros acima e estimar a populao residencial total, nmero
adensar
de empregos e visitantes ao bairro. Usar este nmero como a linha de base.
3. Estimar a populao residencial, nmero de empregos e visitantes da rea da estao.
Densidade de Populao, Emprego e Visitantes PONTOS
O total da populao residencial, nmero de empregos e nmero de visitantes superior

15
ao da densidade da linha de base
O total da populao residencial, nmero de empregos e nmero de visitantes o mesmo
DENSIDADE DO USO DO SOLO

7
ou no mximo 5% inferior densidade da linha de base
O total da populao residencial, nmero de empregos e nmero de visitantes inferior 0

ao da densidade da linha de base
Um mix denso de
edifcios residenciaise
de escritrios no bairro
Chelsea de Nova York.

Mtrica 7.1
Localizao Urbana
Nmero de divisas do empreendimento adjacentes a lotes j construdos.
7.1
Detalhes
Lotes/propriedades adjacentes j construdos incluem lotes onde havia construes
anteriormente mas que foram derrubadas.
COMPACTAR
Propriedades adjacentes que incluem infraestrutura de transportes, tais como vias frreas e
autoestradas, reas de paisagismo protegido, corpos dgua (lagos, rios) ou outros elementos
naturais da topografia que inibem o empreendimento, devem ser considerados como construdos.
Mtodo de Medio
1. Dividir os limites do local do empreendimento em quatro sees (cada uma correspondente
a aproximadamente 25% do comprimento total da divisa do empreendimento).
2. Contar o nmero de divisas adjacentes a lotes construdos j existentes.
LOCALIZAO URBANA
Fontes e Dados
Objetivo 7A: O empreendimento construdo numa rea urbana j existente

Escopo
Compactar: Criar regies compactas onde a viagem casa-trabalho seja curta

Margens do local do empreendimento.
Local Urbano PONTOS
4 divisas so adjacentes a lotes j construdos 10
1 divisa adjacente a lote j construdo 1
Nenhuma divisa adjacente a lote construdo 0

1. Medir a rea total de locais/propriedades desenvolvveis dentro da rea de estao definida.
2. Medir a rea total de locais/propriedades desenvolvveis j construdos.
3. Dividir a segunda medida pela primeira para obter a porcentagem(rea) dos locais desenvolvveis
j construdos.
Porcentagem (rea) de locais desenvolvveis que j esto construdos PONTOS
Mais de 90% 10
At 90% 6
At 80% 3
At 70% 1
Menos de 60% 0
ESTES PLANOS RECEBEM A PONTUAO COMPLETA
parque
7.1
COMPACTAR
um lote de empreendimento
4 lados adjacentes a locais j 3 lados adjacentes a locais j 2 lados adjacentes a locais j irregular, onde cada 25% de
construdos (10 pontos) construdos e 1 lado adjacente construdos e 2 lados adjacentes lado do empreendimento
a um corpo dgua (10 pontos) a um local designado como adjacente a um local j
parque (10 pontos) construdo (10 pontos)
ESTE PLANOS GANHAM PONTUAES BAIXAS OU NEGATIVAS
no desenvolvido
LOCALIZAO URBANA
3 lados adjacentes a locais 2 lados adjacentes a locais 1 lado adjacente a local nenhum lado adjacente a local
j construdos (6 pontos) j construdos (3 pontos) j construdo (1 ponto) j construdo (0 pontos)
Este empreendimento com

preenchimento da rea
central de Londres, Reino
Unido, faz uso eficiente
do solo e cria bairros
mais densos para apoiar
a atividade econmica e a
capacidade do transporte
coletivo.
Uma estao de BRT
em Curitiba,Brasil,
leva os passageiros
diretamente ao centro
urbano.
7.2
COMPACTAR
OPES DE TRANSPORTE PBLICO
O sistema
de bicicletas
pblicas da
Cidade do
Mxico.

Mtrica 7.2
Opes de Transporte Pblico

Nmero de diferentes opes de transporte de alta capacidade acessveis a p.
7.2
Detalhes
As linhas ou rotas de transporte, incluindo nibus convencionais ou linhas alimentadoras de
sistemas BRT, so consideradas opes caso operem regularmente entre 7h e 22h, com intervalos
COMPACTAR
inferiores a 20 minutos.
Estaes diferentes que estejam na mesma linha contam como somente uma opo de transporte
pblico.
Um sistema denso de bicicletas compartilhadas ou pblicas pode ser considerado uma opo de
transporte pblico.2
Mtodo de Medio
1. Identificar todas as opes aplicveis de estaes de alta capacidade, regulares, linhas de nibus
OPES DE TRANSPORTE PBLICO

alimentadoras do sistema BRT e sistemas de bicicletas compartilhadas, facilmente acessveis a p.
Fontes e Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, dados de transportes do governo
Compactar: Criar regies compactas onde as viagens casa-trabalho so curtas
municipal, levantamentos de campo.
Escopo
Dentro de um raio de 1 quilmetro em torno do empreendimento.
Opes de Transporte Pblico Somar todos os pontos aplicveis at um mximo de 5 pontos pontos
Cada linha adicional de transporte de alta capacidade (trilhos, BRT, etc.) 2
Sistema aplicvel de bicicletas pblicas/compartilhadas 2
Cada linha/rota de nibus regular 1

Objetivo 7B: conveniente viajar pela cidade

Dentro de 1 quilmetro em torno da principal estao de transporte pblico.
2. Para ter mais informaes e orientao sobre bicicletas compartilhadas, consulte o Guia de Planejamento de Sistemas de Bicicletas
Compartilhadas do ITDP.

Mtrica 8.1
Estacionamento Fora da Via

Total de rea (fora das ruas) dedicada ao estacionamento, como porcentagem da rea total.
8.1
Detalhes
Considerar a rea total para estacionamento (estacionamentos de superfcie) e a rea til construda
(instalaes para estacionamento) e acessos para veculos (medidos desde o acesso na rua).
No incluir estacionamento reservado para pessoas com incapacidades e veculos essenciais de
MUDAR
servio, tais como ambulncias, e acesso de carros de bombeiros, estacionamento de emergncia

para pessoal mdico, estacionamento paraservios de construo e manuteno e plataformas de
carga/descarga, e estacionamento para carros compartilhados.
Mtodo de Medio
1. Quantificar de forma cumulativa todas as reas de estacionamentos pagos em rea fora
das ruas e avenidas.
ESTACIONAMENTO FORA DA VIA
2. Quantificar a rea total.

3. Dividir a primeira medida pela segunda para calcular a relao entre a rea de estacionamento
e a rea total.
Fontes e Dados
Mudar: Aumentar a mobilidade regulando o estacionamento e uso das vias

Planos e projetos, dados de transportes ou regulamentos de zoneamento do governo local.
Escopo
Objetivo 8A: Reduzir a rea ocupada por veculos motorizados

Estacionamento Fora das Ruas PONTOS
100% da rea de estacionamento dedicada a veculos de servios essenciais

10
e cidados com incapacidades
O estacionamento no essencial equivalente a 15% ou menos da rea do local 5
O estacionamento no essencial equivalente a mais de 35% da rea do local 0

8.1
MUDAR
rea do solo ocupado
pelo empreendimento
ESTACIONAMENTO FORA DA VIA

25%
5%
Exemplo1:
A rea de estacionamento superficial
e das entradas/sadas de veculos
30% da rea do solo ocupado pelo
empreendimento.
25% x 5
5%
Exemplo 2:
A rea de estacionamento e das
entradas/sadas de veculos
130% da rea do solo ocupado pelo
empreendimento.

Mtrica 8.2
Densidade de Acessos de Veculos

Nmero mdio de acessos de veculos por 100 metros de frente da quadra.
8.2
Detalhes
As entradas/sadas so as vias de acesso de veculosmotores que cruzam as reas de pedestres e
caladas para alcanarem os estacionamentos fora das ruas ou os pontos de carga/descarga.
Os meios de conexo de veculos com o estacionamento fora da via e com os pontos de carga/
MUDAR
descarga que no interceptem uma calada ou reduzam a integridade da rede de caladas no so

considerados como acessos de veculospara fins desta mtrica.
Mtodo de Medio
1. Quantificar o comprimento total da frente da quadra e dividir por 100 metros.
2. Quantificar o nmero total de acessos que interceptam uma calada.
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a densidade mdia de acessos.
DENSIDADE DAS ENTRADAS/SADAS
Fontes e Dados
Escopo
Mudar: Aumentar a mobilidade regulando o estacionamento e uso das vias

Densidade de Acessos PONTOS
Objetivo 8A: Reduzir a rea ocupada por veculos motorizados

A densidade mdia de acessos de 2 ou menos por 100m de frente da quadra 2
A densidade mdia de acessos superior a 2 por 100m de frente da quadra 0

Estacionamento
compartilhado em rea
de uso misto em Santa
Monica, Califrnia,
Estados Unidos, reduz
o espao utilizado para
entrada de garagens nas
caladas.

Mtrica 8.3
rea das Pistas de Rolamento

rea total das vias usadas para os veculos motores circularem e estacionarem como porcentagem
da rea total do solo. 8.3
Detalhes
Exclui as vias dedicadas a ciclovias, nibus, pedestres e ruas com prioridade para pedestres.
MUDAR
Mtodo de Medio
1. Quantificar a rea total das pistas de trfego, inclusive o espao dos cruzamentos, mas sem duplic-lo.
2. Quantificar a rea total das pistas de estacionamento.
3. Somar as medidas acima.
4. Quantificar a rea total do solo ocupado pelo empreendimento, estendendo-a at a linha centraldas
ruas perifricas.
5. Dividir a terceira medida pela quarta para calcular a porcentagemde solo pavimentado para o
REA DAS PISTAS DE ROLAMENTO

estacionamento e trfego nas ruas.
Fontes e Dados
Planos e projetos, fotografia area/satlite atualizada, levantamento de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento e chegando at a linha central das ruas perifricas.
rea das Vias PONTOS
A rea para os veculos motores 15% ou menos da rea do local 8
A rea para os veculos motores 20% ou menos da rea do local 5
A rea para os veculos motores mais de 20% da rea do local 0

Aqui, mais rea de via foi reservada para os deslocamentos de veculos motores, que so menos eficientes.
Aqui, mais rea de via foi reservada para veculos no motorizados, que so mais eficientes.
COMO USAR
O PADRO DE
QUALIDADE TOD
Introduo 66
Introduo 67
Como Usar o Padro de Qualidade TOD
O Padro de Qualidade TOD um sistema de pontuao baseado em dados quantitativos, planos
e polticas disponveis sobre um empreendimento urbano ou rea de estao. A pontuao de um
empreendimento exige coletar uma gama de dados, desde o comprimento das ruas e quadras, at
as informaes sobre polticas municipais e caractersticas do local. Este captulo sugere um guia
passo-a-passo para pontuar um empreendimento ou rea de estao em detalhe.
EmpreendimentosUrbanos
Preparao prvia pontuao
O primeiro passo coletar o mximo de informaes sobre o empreendimento que for possvel.
Recomendamos consultar a lista de fontes de informaes apresentada abaixo (Tabela 1).
Os dados bsicos a coletar incluem:
rea total ocupada pelo empreendimento

Nmero total e comprimento de todas as quadras
Comprimento total de todas as ruas dentro do empreendimentoe nmero de segmentos de ruas
Velocidade mxima dos veculos em todas as ruas
Nmero e local das estaes de transporte alta capacidade prximas ao empreendimento
Nmero de unidades residenciais (e unidades de habitao social)
rea til construda no residencial
Fornecimento de estacionamento de veculos
Compilar as fontes de informaes para fins de documentao.
Pesquisa de material j existente

Inicialmente, recomendamos usar a informao compilada sob a forma de planos, projetos,mapas e relatrios para pontuar o
maior nmero de mtricas do Padro de Qualidade TOD que for possvel. Algumas mtricas exigem medio e clculo, outras
apenas simples contagens. Em alguns casos, no ser possvel pontuar a mtrica somente com as informaes disponveis
em documentos, sendo necessrio ento visitar o prprio local do empreendimento ou entrevistar pessoas e organizaes
familiarizadas com o projeto.
Pesquisas de campo e pontuao

Todos os membros da equipe que visitarem o local devem levar junto uma Planilha de Pontuao do Padro de Qualidade
TOD, uma cpia do Padro de Qualidade TOD, um mapa detalhado e cmera. Se no estiverem disponveis mapas para o
projeto, poder ser necessrio levar ferramentas para medir as distncias, porque vrias mtricas concedem pontos com base
nas distncias e reas. Recomendamos tomar notas com o mximo de informao possvel (ex., distncias efetivas, anotar
observaes) e tirar fotos dos elementos do local que esto sendo pontuados. Aps um levantamento de campo, os membros
da equipe podem comparar notas e decidir em conjunto os pontosque podem ser concedidos ao empreendimento com base em
suas observaes.
Outras fontes
A coleta de informaes sob a forma de relatrios e observaes da visita ao local devem fornecer todos os dados necessrios
para pontuar o projeto. No entanto, poder ainda haver lacunas de informaes e poder ser necessrio contatar grupos
relevantes tais como autoridades locais de planejamento, ONGs e outras organizaes de pesquisa, arquitetos/projetistas/
planejadores e engenheiros que projetaram o empreendimento, alm de residentes e negcios locais. Se necessrio, as
informaes devem ser coletadas e/ou registradas de uma forma que permita ao Comit Tcnico Padro de Qualidade TOD
confirmar a veracidade do que foi dito pelos entrevistados.
Como Usar o Padro de Qualidade TOD 68

Como entender e fazer amostrasda rea da estao
Recomendamos definir os limites aplicveis da rea da estao usando a distncia de 1 quilmetro a p da entrada da estao
de transporte de alta capacidade at a entrada do destino final (porta do edifcio). A distncia de 1 quilmetro representa
um tempo de caminhada de aproximadamente 20 minutos velocidade urbana mdia de 3 km/h (inclusive as esperas nos
cruzamentos).
Segundo esta definio, as reas de estao podero cobrir at 3,14 quilmetros quadrados. Caso o Padro de Qualidade TOD
no possa ser aplicado em detalhe a uma rea to grande, recomendamos o uso de um mtodo de amostragem para pontuar as
mtricas que exigem medio.
O mtodo de amostragem consiste de:

1. Identificar e pontuar o maior nmero possvel de quadras que sejam representativas da rea da estao
sob todos os aspectos relevantes s mtricas, e
2. Extrapolar os resultados para toda a rea relevante.
Caso as quadras da rea da estao paream ser muito diferentes para uma nica amostra e extrapolao, o avaliador dever:
1. Dividir a rea da estao em zonas cuja forma urbana suficientemente similar
2. Usar o mtodo de amostragem para pontuar cada mtrica em cada zona, usando planilhas de pontuao separadas,
3. Calcular a porcentagemda rea de estao total contida em cada zona,
4. Calcular a pontuao agregada da rea da estaopara cada mtrica, levando em considerao a porcentagem de
rea de cada zona.
As planilhas de pontuao por zona devem ser mantidas junto planilha de dados agregados.
As informaes sobre cada tipo de forma urbana sero teis ao planejar melhorias para a rea da estao.
Preparao prvia pontuao

O passo inicial consiste em coletar o mximo possvel de informaes detalhadas sobre a rea da estao. Se forem identificadas
zonas de uso e forma similares dentro da rea da estao, conforme mencionado acima, poder ser interessante coletar parte
desta informao por zonas. Apresentamos abaixo uma lista de fontes de informaes recomendadas (Tabela 1, pg. 67).
Alguns dados bsicos epolticas pblicasa coletar incluem:
Permetro e rea total da rea da estao sendo avaliada

Nmero e local das estaes de transporte pblico prximas ao empreendimento
(inclusive a estao principal de transportes)
Planos relevantes para a rea local ou rea de estao existente
Planos gerais de uso do solo, regulamentos de zoneamento e outros planos de uso do solo
e transportes para a cidade como um todo
Nmero de unidades residenciais (e unidades de habitao social)
rea til no residencial
Velocidade mxima dos veculos em todas as vias
Comprimento total de todas as vias dentro da rea da estao
Dados sobre estacionamento de veculos

Pesquisa de material j existente
No caso de reas existentes, as melhores fontes de informao so planos e mapas oficiais da
rea local, dados estatsticos e outros dados da rea local coletados oficialmente, regulamentos
de zoneamento e outras diretrizes. Se possvel, tambm recomendamos o uso de recursos GIS
(sistemas de informaes geogrficas) para mapear dados e informaes em uma rea maior.
Se imagens de satlite em escala e atualizadas estiverem disponveis, tambm podero ser
uma boa fonte de mapas e informaes. Em alguns casos, no ser possvel pontuar a mtrica
com a informao disponvel sobre polticas, planos e mapas. Estas mtricas exigiro visitas ao
prprio local ou entrevistas com outras pessoas e organizaes que esto familiarizadas com o
empreendimento.
Levantamentos de campo e pontuao

Todos os membros da equipe que visitarem o local devem levar junto uma Planilha de Pontuao
do Padro de Qualidade TOD, uma cpia do Padro de Qualidade TOD, um mapa detalhado e
uma cmera. Se no estiverem disponveis mapas para o projeto, poder ser necessrio levar
ferramentas para medir as distncias, porque vrias mtricas concedem pontos com base nas
distncias e reas. Recomendamos tomar notas com o mximo de informao possvel (ex.,
distncias efetivas, anotar observaes) e tirar fotos dos elementos do local que esto sendo
pontuados. Aps um levantamento de campo, os membros da equipe podem comparar notas e
decidir em conjunto os pontos que podem ser concedidos ao empreendimento com base em suas
observaes.
Outras fontes
A coleta de informaes sob a forma de relatrios e observaes da visita ao local devem fornecer
todos os dados necessrios para pontuar o projeto. No entanto, poder ainda haver lacunas de
informaes e poder ser necessrio contatar grupos relevantes tais como autoridades locais de
planejamento, ONGs e outras organizaes de pesquisa, residentes e negcios locais e, talvez,
arquitetos/projetistas que j trabalharam antes nesta rea.

Tabela 1. Fontes de Dados
As fontes de informaes esto listadas por ordem de preferncia em termos da qualidade das informaes fornecidas.
Fontes de Informaes Mtricas Relevantes Outros Comentrios

Mapas, planos e/ou relatrios Todas as mtricas de Caminhar Estes so planos/plantas detalhadas dos
de projeto do empreendimento 2.1 Rede de ciclovias edifcios, espaos abertos e outros itens
2.2 Estacionamento de bicicletas nas de infraestrutura no contexto do local/
estaes de transporte de alta capacidade rea. Isto fornece um alto nvel de detalhe
2.3 Estacionamento de bicicletas nos e preciso sobre o empreendimento.
edifcios
Todas as mtricas de Conectar
Todas as mtricas de Transporte Pblico
Todas as mtricas de Adensar
Todas as mtricas de Mudar
Polticas/cdigos/estatutos locais 2.4 Acesso de bicicletas aos edifcios As polticas/cdigos/estatutos locais ou

5.3 Habitao Social outras exigncias/diretrizes aprovados
Todas as mtricas de Adensar ou estabelecidos pelo governo municipal
Todas as mtricas de Mudar podero conter informaes detalhadas
que podem ser relevantes para o
empreendimento.
Mapa local da rea 2.1 Rede de ciclovias Um mapa mostrando as ruas, quadras
2.2 Estacionamento de bicicletas nas e estaes e linhas de transporte local
estaes de transporte alta capacidade podem fornecer boas informaes. Os
2.3 Estacionamento de bicicletas nos mapas podem estar desatualizados
edifcios e, portanto, preciso verificar se as
Todas as mtricas de Transporte Pblico informaes ainda esto corretas.
Todas as mtricas de Misturar
7.1 Localizao urbana
Informaes de moradores Todas as mtricas de Misturar Uma lista de moradores e os usos que do
(fornecidas pela incorporadora Todas as mtricas de Adensar aos espaos constitui uma fonte confivel
ou companhia de administrao) de informaes.
Mapas de transporte local 2.1 Rede de ciclovias Alguns mapas de transportesincluem

2.2 Estacionamento de bicicletas nas rotas detalhadas de ciclovias e estaciona-
estaes de transporte alta capacidade mentos, bem como linhas de nibus locais
2.3 Estacionamento de bicicletas nos e/ou transportes sobre trilhos leves e
edifcios pesados. Os mapas podem estar desatu-
Todas as mtricas de Transporte Pblico alizados, portanto preciso verificar se as
7.2 Opes de transporte alta capacidade informaes ainda esto corretas.
Mapas das ciclovias regionais/locais 2.1 Rede de ciclovias Algumas reas fornecem mapas
2.2 Estacionamento de bicicletas nas das ciclovias, os quais contm rotas
estaes de transporte alta capacidade detalhadas da rede local e regional de
2.3 Estacionamento de bicicletas nos ciclovias, pistas e estacionamentos.
edifcios Os mapas podem estar desatualizados,
portanto preciso verificar se as
informaes ainda esto corretas.
Outras fontes (ex., relatrios de ONGS / Todas as mtricas Os relatrios ou estudos de casos
grupos de interesse, mdia) de grupos que tm interesse nesses
princpios podem ser detalhados e
constituir uma boa fonte de informaes.
No entanto, as informaes podem
precisar de atualizao.
Imagens areas ou de satlite mais 1.1 Caladas As imagens de satlite podem ser teis
recentes (ex. Google Earth, Google Map 1.2 Travessias e serem uma fonte bastante acessvel
e Google Street View) 1.4 Fachada visualmente ativa de informaes, mas asimagenspodem
1.5 Sombra e abrigo estar desatualizadas e a baixa resoluo
3.1 Densidade de cruzamentos de pedestres poder significar que os detalhes do
3.2 Quadras pequenas empreendimento no esto visveis.
Todas as mtricas de Transporte Pblico
Todas as mtricas de Compactar
8.3 rea das vias

Glossrio Rede de Ciclovias

Rede de vias seguras para o trnsito de bicicletas, inclusive
pistas designadas para bicicletas, ruas de baixa velocidade
Nota: Os termos podem ser empregados no Padro de (que podem ser divididas de forma segura por bicicletas
Qualidade TOD com um sentido mais restritivo do que as e veculosmotores a velocidades inferiores a 30km/h) e
definies de uso mais comum. ruas com prioridade para pedestres (compartilhadas de
forma segura por pedestres, bicicletas e veculosmotores a
Fachada Ativa velocidades inferiores a 15km/h).
Ver Fachada.
Ciclovias Segregadas
Passagem/Ruela/Beco Ciclovias restritas a ciclistas, geralmente marcadas por
Ver Rua. pintura da pista (zebra) ou barreiras fsicas.
Quadra Acessos para Veculos

rea de terra fechada e circundada por caladasde acesso Vias de acesso de veculos motores que atravessam reas
pblico (haja ou no acesso veicular). pblicas de pedestres ou que conectam uma via de trfego
de veculos com um estacionamento fora da via ou com reas
Fachada da Quadra de carga/descarga e de servio. Estes acessos devem ser
Ver Fachada. projetados dando prioridade e segurana aos pedestres e
limitando os veculos a velocidades compatveis.
Cruzamento
Ponto onde pedestres cruzam vias de circulao de veculos. Densidade de Acessos de Veculos
Nmero de entradas/sadas por cada testada da quadra.
Travessia Este nmero usado geralmente para avaliar como as reas
Um ponto de cruzamento marcado e protegido que onde os veculos motores circulam fora das vias (por ex.,
designado a pedestres (eciclistas) para atravessar uma via as reas de estacionamento) impactam a continuidade de
onde a velocidade dos veculos superior a 15 km/h. As caladas e ciclovias.
travessias so elementos bsicos de ruas completas. As
travessias devem ser projetadas para permitir o cruzamento Veculos Motores de Servios Essenciais
fcil e seguro e implementadas de forma a manter a Veculos motores necessrios por razes de manuteno
conectividade dos pedestres atravs de vias de trfego essencial, segurana ou sade, que precisam circular e
veicular lento e rpido. estacionar em todos os tipos de vias. Estes veculos incluem
veculos de emergncia, veculos de segurana autorizados,
Rampa da Calada veculosde carga com acesso local, e veculos autorizados para
Uma inclinao projetada para conciliar a transio dos pessoas com incapacidades.
pedestres de uma via para um passeio ou calada. As rampas de
calada so essenciais para universalizar aacessibilidadee dar Fachada
maior conforto aos pedestres. Devem ser projetadas de forma O lado de um edifcio ou quadra de frente para uma calada ou
alinhada com as caladas que elas conectam e devem impedir o via perifrica, que se encontra sobre ou prximo ao limite da
acesso de veculos motores s reas de pedestres. propriedade. A fachada no nvel trreo de interesse primordial
porque ela define os limites do edifcio e determina o carter
Ciclovia do espao pblico para caminhar. A fachada de um edifcio
Uma via pblica ou parte de uma via pblica designada para o ou quadra deve ser projetada para usos ativos e ter detalhes
trfego de bicicletas. Inclui faixas fisicamente separadas para interessantes de design para melhorar a experincia dos
bicicletas, faixas pintadas tipo zebra, pistas marcadas para pedestres e estimular uma maior atividade pelos mesmos.
trfego compartilhado e os caminhos e trilhas fora das ruas.
As ciclovias devem ser projetadas para permitir uma circulao Fachada Ativa
confortvel e segura de bicicletas. Fachada de um edifcio ou quadra que permite o contato
visual direto com o espao interior do edifcio atravs
de janelas, portas ou outros elementos semelhantes da
fachada que sejam abertos ou transparentes. Para fins de
pontuao do Padro de Qualidade TOD, se a quadra for um
parque ou praa, sem nenhum edifcio no interior, conta-se
como fachada ativa.
Glossrio 72

Fachada ou Testada da Quadra Pedestre

a margem fsica de uma quadra de frente para uma calada Pessoa que caminha ou se desloca com a ajuda de aparelhos
ou rua perifrica, sobre a divisa da propriedade ou prxima ou substitutos, tais como cadeiras de rodas ou carrinhos de
mesma. bebs.
Fachada Permevel
Fachada de um edifcio que incorpora pontos de passagem Refgio de Cruzamento de Pedestres
entre as caladas e espaos ativos no interior do edifcio. Um canteiro ou ilha no interior da via, que permite aos
Geralmente, toma a forma de entradas principais nos edifcios pedestres pararem a meio caminho de forma protegida
e entradas em estabelecimentos de comrcio e outras lojas antes de cruzar toda a via.
de bens e servios no nvel trreo. Uma quadra formada por
um parque pblico ou praa, sem edifcios ou outras barreiras Rua com Prioridade de Pedestres (ou Compartilhada)
fsicas, considerada tambm como fachada permevel. Ver Rua.
rea til Bruta (AUB) Cruzamento da Rua para Pedestres

Medida cumulativa da rea de cada piso de um edifcio, rea no interior da via ao longo da qual os pedestres
limitada pelas paredes externas do mesmo, inclusive os nveis podem cruzar de um lado ao outro da via; inclui as
de subsolo, mas sem incluir a cobertura aberta do edifcio. travessias e todas as reas projetadas como ruas de
prioridade de pedestres (ou compartilhadas).
ndice de Aproveitamento Construtivo (IAC)
a projeo sobre o solo de um edifcio ou Calada
empreendimento*, dividido pela rea lquida de solo Uma via pblica ou parte de uma via pblica, designada
ocupvel do local ou propriedade no qual se encontra. especificamente para o trnsito de pedestres. Inclui, mas
* No incluir os nveis de subsolo. no se limita aos passeios, ruas compartilhadas e outros
caminhos fora das ruas.
Interseo Acessibilidade para Cadeirantes

Ponto no qual duas ou mais vias pblicas se cruzam. Nem todas as pessoas com limitaes da mobilidade
so usurios de cadeiras de rodas, ou cadeirantes. No
Interseo de Pedestres entanto, esta terminologia utilizada para representar
Interseo de caladas, inclusive caminhos de pedestres, vias de pedestres que foram projetadas para receber
ruas com prioridade para pedestres e passeios das ruas. uma ampla gama de rteses para mobilidade individual.
As ruas com dois ou mais passeios contam como um s na A infraestrutura pblica deve ser projetada e construda
contagem do nmero de intersees de pedestres. de acordo com as normas locais de acesso para
incapacitados ou, quando ratificados localmente, acordos
Densidade de Intersees internacionais para aumentar o acesso das pessoas
Nmero de intersees em uma dada rea; geralmente com incapacidades, entre eles a Conveno das Naes
usado para avaliar a conectividade e diversidade de rotas Unidas sobre os Direitos de Pessoas com Incapacidades.
em uma rede de ruas ou caminhos. Nos casos em que no houver normas locais de acesso
ou o reconhecimento das convenes internacionais,
Diviso Modal as propostas ou projetosdevem ser informados pelas
Porcentagem do total de viagens que so realizadas por um melhores prticas internacionais e aprovados por grupos
modo particular (a p, de bicicleta, conduzindo um veculo, de auditores locais de acesso a pessoal incapacitado,
passageiro de veculo, etc.). inclusive usurios, para garantir que estes possam usar o
ambiente construdo que ser oferecido.
Solo Aproveitvel Lquido
Medida da rea total de terreno que est disponvel para Ruas Perifricas
ser ocupada por um edifcio ou empreendimento. Exclui vias Ver Rua.
pblicas, outros espaos pblicos e terras protegidas.
Fachada Permevel
Transporte No Motorizado (TNM) Ver Fachada.
Transporte no acionado por motores, geralmente usado para
se referir aos deslocamentos a p, de bicicleta ou riquix.
Glossrio 73

Densidade Residencial Artria

Nmero de moradores ou de unidades de moradia dentro de Uma via pblica com rea pavimentada para o uso
uma medida especfica de rea do solo (geralmente, hectare de veculos motores. O termo artria tipicamente
ou quilmetro quadrado) associado a viagens de veculos motores mais rpidos.
O termo rua d nfase ao acesso e atividades de
Via Pblica pedestres.
Direito pblico de passagem de qualquer tipo morfolgico,
tal como caminho, passagem, rua ou via, se bem que este Pista de Rolamento
direito pode estar restrito a modos especficos de transporte. Parte da via pblica reservada principalmente para o uso
por veculos motorizados, em contraste com caladas,
Ciclovia Segregada ciclovias e espaos com prioridade para pedestres.
Ver Ciclovia.
Rua Lenta
Passeio Rua designada para permitir a integrao livre e segura
Ver Pedestre. de veculos motorizados e no motorizados em uma
nica pista de rolamento, com a inteno de manter os
Rua Lenta deslocamentos motorizados a velocidades inferiores a
Ver Rua. 30 km/h.
Rua Rua de Trfego Veicular Rpido

Uma via pblica que atravessa rea urbana j aproveitada Rua com uma pista de rolamento que permite
ou aproveitvel. Uma rua pode normalmente receber todos velocidades veiculares superiores a 30 km/h. Inclui
os modos de deslocamentos e deve ser projetada de forma ciclovias separadas.
a priorizar modos de transportes sustentveis que sejam
diretos, seguros e confortveis (a p, de bicicleta e por Linha Central da Rua
transporte pblico). Atender aos veculos motorizados Ponto central da largura de uma rua, marcando o centro
de uso pessoal opcional (ver Ruas de Pedestres) porm geomtrico da rua. Esta uma linha conceitual, no
as ruas tm que permitir o acesso de veculos locais de necessariamente marcada na rua fisicamente.
carga e veculos essenciais. A rua preenche funes alm
da mobilidade (espao pblico, comunitrio, cultural Segmento de Rua (Trecho)
e comercial), as quais so essenciais atratividade e Segmento ou poro de uma rua localizado entre
produtividade do transporte a p como modo de viagem, e intersees adjacentes.
viabilidade a longo prazo dos ambientes fceis de caminhar.
Transporte Coletivo
Passagem (Beco, Travessa ou Ruela) Transporte de passageiros em todo e qualquer veculo
Uma passagem pblica entre edifcios, com ou sem concebido para levar mltiplos passageiros que no
sada. sejam veculos particulares. Isto inclui todos os veculos
compartilhados, pblicos ou no, com motorista ou de
Rua com Prioridade para Pedestres (ouCompartilhada) conduo prpria.
Rua ou espao concebido para promover a integrao
livre e segura de todos os modos de transportes dentro Transporte Pblico
de uma nica via pblica, a uma velocidade de no Transporte coletivo concebido para ser usado por todos os
mximo 15 km/h, compatvel com os pedestres. membros do pblico em geral, seja sua propriedade, gesto
e responsabilidade de operao pblica ou privada.
Rua de Pedestres
Rua restrita a pedestres, com a exceo de ciclistas a Transporte de Alta Capacidade
menor velocidade e veculos essenciais que devero dar Sistemas de maior escala projetados para transportar
prioridade passagem de pedestres. grande nmero de passageiros. Isto inclui servios
de alta capacidade como o Bus Rapid Transit (BRT).
Ruas Perifricas As caractersticas que definem um sistema BRT esto
So as ruas adjacentes ou que circundam uma quadra, disponveis no Padro de Qualidade BRT.
edifcio, empreendimento, propriedade ou local
particular.
Glossrio 74
Intensidade de Uso do Automvel (VKT)
Nmero de quilmetros viajados por veculos com origem
numa rea especfica e durante um perodo especfico de
tempo. KVT se refere a quilmetros viajados por veculo
motorizado, exceto se especificado de outra forma.
Calada
Ver Pedestre.
Acessibilidade para Cadeirantes

Ver Pedestre.

Glossrio 75
NOME DO LOCAL/EMPREENDIMENTO CIDADE/PAS
CATEGORIA pontuao mxima dados pontuao notas
1.1 Caladas Porcentagem da frente da quadra que tem

caladas seguras com acesso a cadeiras 3
de rodas.
1.2 Travessias Porcentagem de cruzamentos com faixas de

pedestres seguras e acessveis a cadeiras de 3
rodas em todas as direes.
caminhar
1.3 Fachada Porcentagem de segmentos de caladas com 6

Visualmente Ativa conexo visual atividade interna da edificao.
1.4 Fachada Fisicamente Porcentagem da frente da quadra com conexo 2

Permevel visual atividade interna da edificao.
1.5 Sombra e Abrigo Porcentagem dos segmentos de calada que

incorporam um nvel adequado de elemento de 1
sombra ou abrigo.
Pontuao
15
de Caminhar:
2.1 Rede de Ciclovias Porcentagem do total de segmentos de vias

2
com condies seguras para o ciclismo.
2.2 Estacionamento de Existem instalaes de estacionamento de

Bicicletas nas Estaes bicicletas seguras e com mltiplas vagas 1
de Transporte de alta em todas as estaes de transporte de alta
pedalar
capacidade capacidade.
2.3 Estacionamento de Porcentagem de edificaes que oferecem

1
Bicicletas nos Edifcios estacionamento seguro para bicicletas.
2.4 Acesso de Bicicletas As edificaes permitem o acesso das bicicletas

aos Edifcios ao interior e a sua guarda em espaos 1
controlados pelos ocupantes.
Pontuao
5
de Pedalar:
3.1 Quadras Pequenas Comprimento da maior quadra 10

(lado mais longo).
conectar
3.2 Conectividade Relao entre o nmero de

5
Priorizada cruzamentos de pedestres e o de
cruzamentos de veculos motores.
Pontuao
15
de Conectar:
usar transporte
REQUISITO Distncia a p (metros) estao

pblico
4.1 Distncia a P at mais prxima do transporte de alta

o Transporte de alta capacidade.
capacidade
Pontuao de
Transporte Pblico:
Carto de Pontuao 76
BREVE DESCRIO DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO
CATEGORIA pontuao mxima dados pontuao notas
5.1 Usos Complementares Usos residencial e no residencial com-

binados dentro das mesmas quadras ou 10
quadras adjacentes.
5.2 Alimentos Frescos Porcentagem de edificaes dentro de
MISTURAR
um raio de 500 metros de uma fonte 1
de alimentos frescos, existente ou
planejada.
5.3 Habitao Social Porcentagem de unidades residenciais

4
fornecidas como habitao social.
Pontuao
15
de Misturar:
ADENSAR
6.1 Densidade do Uso Densidade mdia em comparao s 15
do Solo condies locais.
Pontuao
15
de Adensar:
7.1 Localizao Urbana Nmero de lados do empreendimento 10
COMPACTAR
adjacentes a lotes j ocupados.
7.2 Opes de Transporte Nmero de estaes em diferentes

Pblico linhas de transporte Pblico que so 5
acessveis a p.
Pontuao
15
de Compactar:
8.1 Estacionamento fora Total de rea fora das ruas dedicada ao

10
da via estacionamento como porcentagem da rea total
de solo utilizvel.
MUDAR
2
8.2 Densidade de Acessos Nmero mdio de acessos de carros por cada 100
de Veculos metros de frente da quadra.
8.3
rea de Pistas rea total de vias utilizadas para as viagens 8
de Rolamento por carro e estacionamento nas ruas, como
porcentagem da rea total de solo utilizvel.
Pontuao
20
de Mudar:
Pontuao
Carto de
Pontuao
100 Total
Carto de Pontuao 77
www.itdpbrasil.org.br | www.itdp.org
www.despacio.org www.nelsonnygaard.com
www.unhabitat.org www.giz.de www.climateworks.org

Glossary 78

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Introduo 1

Padro de Qualidade TOD v2.0 Crditos da fotos

O Padro TOD, concebido a partir da rica experincia de muitas organizaes do

TOD implica em alta qualidade, em um planejamento cuidadoso e numa

Com base em nossa pesquisa sobre sociedade e transportes sustentveis,realizada

Seus usos principais incluem:

O sistema de pontuao foi concebido de forma a medir quantitativamente at que ponto

Em geral, as mtricas e a distribuio de pontos buscam:

Finalmente, o sistema de pontuao enfatiza os dois aspectos mais importantes de um

Padro Ouro: 85 - 100 pontos Padro Prata: 70 - 84 pontos

Padro Bronze: 55 - 69 pontos

Integram o Comit Tcnico do Padro de Qualidade TOD:

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 12

Tanto o fator de repulsa das formas urbanas centradas

O Padro identifica um bom nmero de objetivos de

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 14

Usar Transporte Pblico

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 15

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 16

A. A durao das A. A densidade de A. Empreendimentos A. O solo ocupado por

8.3 rea das pistas

PRINCPIOS, OBJETIVO & MTRICAS

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 17

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 18

Objetivo A: A rede de vias de pedestres segura e completa

Objetivo B: O ambiente dos pedestres animado e vibrante

Objetivo C: O ambiente do pedestre tem temperatura amena e confortvel

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 19

Objetivo A: A rede de ciclovias segura e completa

Objetivo B: O estacionamento e guarda de bicicletas amplo e seguro

Esta via para pedestres e bicicletas

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 20

Objetivo A: As rotas a p e de bicicleta so curtas, diretas e variadas

Objetivo B: As rotas a p ou de bicicleta so mais curtas do que as rotas de veculos motores

Quadras menores e ruas

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 21

Objetivo A: O sistema de transporte de alta capacidade acessvel a p

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 22

Quando h uma combinao equilibrada de usos e atividades complementares no interior de uma

Objetivo A: A durao das viagens reduzida pelo oferecimento de usos diversos e

Objetivo B: Viagens casa-trabalho para os grupos de renda mais baixa

O comrcio no nvel da rua

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 23

Objetivo A: As densidades residencial e de empregos apoiam o transporte de alta capacidade

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 24

O princpio organizacional bsico do adensamento urbano o desenvolvimento compacto. Numa

Objetivo A: O empreendimento localiza-se numa rea urbana existente

Objetivo B: conveniente fazer viagens pela cidade

O corredor de BRT promoveu

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 25

Quando as cidades so moldadas segundo os sete princpios acima, o transporte individual

Objetivo A: O solo ocupado por veculos motores minimizado

O edifcio The Round Towers of Marina

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 26

O bairro de uso misto Central Saint Giles

Princpios, Objetivos de Performance e Mtricas 27

Avaliao da rea da Estao

Note que as reas de estaes no se qualificam ao reconhecimento.

Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, levantamentos de campo.

100% da rede de caladas completa 3

Menos de 100% da rede de caladas completa 0

100% ou mais da rede de caladas completa 3

95% ou mais da rede de caladas completa 2

8.3 rea das pistas