FORMATO DE PRESENTACION

DE ANTEPROYECTO DE GRADO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1. INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO

Facultad o Departamento Acadmico: Fecha de presentacin:

Facultad de Ingeniera Civil DD MMM AAAA

06 06 2016

Ttulo del proyecto: Seguimiento y operacin en obras de infraestructura vial.

Lnea de investigacin: Geotecnia, vas y transporte.

Lugar de ejecucin del proyecto: Bogot D.c.

Duracin del proyecto (en meses): 4 meses

INFORMACIN DEL DIRECTOR DEL PROYECTO

Juan Ricardo Hernndez
Director del proyecto: C.C. N 23 690 154
Poveda.
Empresaconstruccionviasequipo
Correo electrnico: Telfono: (1) 434-3143
s@gmail.com
Formacin Acadmica:

INFORMACIN DEL ESTUDIANTE

Facultad o
Nombres y Apellidos Departamento Correo Electrnico Telfono
Acadmico
PAULA CAMILA CASTILLO Camilita.k26@hotm
INGENIERIA CIVIL 311 476 41-63
SUAREZ ail.com

TIPO DE PROYECTO

Investigacin bsica: Investigacin aplicada: Desarrollo Tecnolgico: x

Nombre y firma del Director: Nombre y firma del estudiante:

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2. RESUMEN DEL PROYECTO (Mx. 200 palabras):

En contenido del texto define la estructura e importancia en la hora de disear una

estructura va, adems de demostrar los mtodos y metodologas para lograr un adecuado
rendimiento constructivo dentro de la construccin. Por otro lado, se tiene en cuanta la sub-
base del pavimento como lo primordial de un diseo de pavimento, puesto que esta, es la
base de todo, ya que, los materiales que la conforman estn expuestos a los esfuerzos y
cargas continuas del trnsito vehicular.
El diseo de un pavimento tiene que ser de carcter mecnico y se deben tener en cuenta
las posibles deformaciones que se hagan durante la construccin de la capa asfltica tanto
como la rigidez del mismo. Asimismo, para no provocar fatigas dentro de la estructura con la
mezcla asfltica en caliente se deben evaluar parmetros importantes en el diseo, como lo
son la temperatura, la compactacin de la subrasante, el tipo de cemento, etc. Como
conclusin general se reporta que la rigidez de las capas granulares y la subrasante inciden
de manera significativa en la resistencia del diseo de un pavimento confortable que es
capaz de durar su vida til estimada en el proyecto, adems del mantenimiento respectivo
que se debe hacer peridicamente para un mejor trnsito a los ciudadanos.
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3. INTRODUCCION

El diseo de un adecuado pavimento en cualquier parte del pas, parte principalmente del
diseo estructural de la subrasante, ya que, sobre esta pasaran los esfuerzos y cargas
continuos del trnsito vehicular estimado para la zona donde se vaya a realizar el proyecto.
Por tanto, en primera instancia se requiere una subrasante confortable y con los materiales
adecuados que se especifican en el INVIAS para obtener los mejores resultados en cuanto a
la resistencia y capacidad de soporte del pavimento como tal.
Igualmente, al material recibido en obra se le har unos tipos de ensayos para verificar los
esfuerzos y calidad del material, adems de su comportamiento a esfuerzos horizontales y
verticales y su capacidad de compresin con los equipos utilizados en obra. En la
metodologa de los pavimentos, es requiere seguir ciertos parmetros para evitar falencias
en la capa asfltica, en primer lugar, se hace referencia al adecuado diseo de la subrasante
(base, sub-base, capa asfltica), ya que se esta es la que permite la resistencia y soporta las
cargas del trfico vehicular; por tanto, se debe hacer con las apropiadas especificaciones
para no tener que incurrir en costos adicionales despus de que se construya la capa
asfltica. Asimismo, en la capa asfltica en caliente se requiere un tipo de cemento de alta
calidad y resistencia para evitar las fallas por fatiga, piel de cocodrilo entre otras.
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4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

4.1 Planteamiento de la pregunta o problema de investigacin (Mx. 1200 palabras):

Por lo general, un pavimento consta de 3 capas, las cuales se dividen en base, sub-base y
capa asfltica respectivamente; compuestas con materiales granulares y que a su vez son
compactados por diferentes mtodos en los cuales influyen el uso de maquinaria pesada
para la elaboracin de cada una de estas capas.
Lo anterior, se reduce a que la subrasante de un pavimento es la fase principal para un
adecuado diseo de infraestructura vial, ya que, no solo se dispone de un alto valor en
calidad de eficiencia del cemento asfaltico, sino de una base que corresponda o este en la
capacidad de soportar los esfuerzos y cargas del trnsito vehicular continuo durante el
trayecto de su vida til. Con un apropiado diseo de subrasante y una capa asfltica se
podran evitar costos mayores a la infraestructura ya puesta, ya que, al invertir en un buen
material para la construccin de nuestra primera fase se obtendra un mayor rendimiento en
cuanto a tiempo y costos; de no ser as, nuestro pavimento se vera afectado por fallas,
fticas, piel de cocodrilo lo cual nos ocasionara costos adicionales para obtener un diseo
de pavimento correcto.
La infraestructura vial en Colombia se encuentra en un alto grado de deficiencia en cuanto al
rendimiento constructivo; debido al manejo de materiales de bajos estndares que no
contribuye a garantizar la eficiencia de los corredores logsticos de comercio y vida til de los
pavimentos. Como es obvio, un buen pavimento no solo contribuye a un rpidos
desplazamiento, tambin ayuda al comercio, a la economa y a la facilidad de transito de un
lugar a otro sin tener inconvenientes durante el tiempo de recorrido. La facilidad en el
desplazamiento permite aumentar el mercado de productos, principalmente agrcolas, brindar
mano de obra, acceder a servicios mdicos bsicos, as como tambin a servicios de
educacin de mejor calidad. Por ello, se requiere un buen diseo de pavimento o corredores
logsticos que nos brinden seguridad vial como primordial y en segundo lugar tiempo y plata
para todos lo ciudadanos que hagan participes de este proyecto. Por tanto, es posible
eencontrar materiales de buena calidad teniendo en cuenta las especificaciones
constructivas de una red vial sin disminuir sus costos?
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3.2 Justificacin del proyecto (Mx. 1200 palabras):

Colombia es un pas en va de desarrollo, pero en este momento se encuentra con un dficit

en infraestructura vial debido a la poca inversin que se le ofrece por parte de los altos
mandos, aunque es importante resaltar que el pas tiene corredores viales muy
transcendentales, pero con carencias en planificacin, diseo, construccin, mantenimiento y
operacin. Si Colombia decidiera desarrollar y ejecutar los parmetros anteriormente
relevantes, habra mejoramiento oportuno en los proyectos de infraestructura vial en zonas
urbanas o nacionales.
Por otro lado, el diseo, construccin y mantenimiento en las infraestructuras viales en
Colombia no son de prioridad para el estado, por esa razn los proyectos propuestos son a
cortos plazos, malas contrataciones y con ello baja calidad de estndares en la construccin,
poca efectividad y falta de compromiso de las interventoras, etc.

Una infraestructura vial en buen estado brinda grandes avances a comunidades y/o territorios
adems de desarrollo social y econmico en cuando al transporte de productos agrcolas, ya
que, debe garantizar una rpida y eficiente movilizacin de cargas pesadas y continuas
durante el tiempo estimado de diseo.

Por esta razn, realizo esta pasanta con el fin de adquirir conocimientos y ayudar con la
optimizacin de la calidad de los trabajos de infraestructura dentro de un proyecto vial, con el
fin de lograr un adecuado diseo de pavimento, mediante ensayos y prcticas de los
materiales que se van a utilizar en obra, permitiendo as una enseanza y/o aprendizaje
continuo durante la carrera.
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3.3 Objetivos:

Objetivo general:

Diagnosticar los componentes de la subrasante del pavimento flexible.

Objetivos especficos:

Analizar el comportamiento de los pavimentos flexibles.

Evaluar la subrasante que compone a un pavimento flexible.
Determinar el deterioro de un pavimento flexible.

3.5 Metodologa propuesta (mximo 2000 palabras):

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La realizacin de mi pasanta la enfocare al mtodo cualitativo, ya que, esta me generara un

conocimiento mediante la prctica, adems de poner en curso mis habilidades y destrezas
frente a las situaciones que se pueden presenciar en la hora de construir o reparar una va.

El principal objetivo del mtodo es comprender una gran parte de la realidad que tenemos,
implicando crear un conocimiento propio. Igualmente, el mtodo cuantitativo en ingeniera
pertenece a la investigacin de operaciones, cuya rama consiste en la modelacin de
diferentes algoritmos, como el diseo, planeacin y realizacin de diferentes sistemas
constructivos viales. Estos dos mtodos de una u otra forma hacen parte directa en la
integracin del pasante, ya que, son los que orientan el desarrollo y aprendizaje como
suplemento importante en la formacin.

Al establecer mi metodologa y teniendo en cuenta que mi pasanta la voy a desarrollar en el

rea de geotecnia vial y pavimentos, me permitir el desarrollo de nuevos conocimientos
para obtener un enfoque claro de cmo me voy a desenvolver en el campo de trabajo y a
definir cul va hacer la estrategia para realizar los procesos y mtodos adecuados a la hora
de intervenir en la construccin o reparacin de una va, as mismo, podr dar una pronta y
rpida solucin a las situaciones que se presenten en obra, con un carcter ideal y
argumentativo.

Como mtodo se va a establecer el mtodo experimental; junto con otros como lo son el
inductivo, deductivo y comparativo, ya que sobre estos mtodos se podr tener una mejor
visin de cmo va a ser la vida profesional.

El mtodo experimental es el que nos brinda el conocimiento, la prctica y adems permite el

anlisis de los posibles problemas que se pueden llegar a presentar a la hora de que una va
este en mal estado o los diversos inconvenientes que existen cuando se ejecute una
carretera. Adems de dar la experiencia a los pasantes, permite dar un acercamiento y
manipulacin a los equipos utilizados en obra. Al desarrollar estos mtodos lo que busco es

poder obtener un alto potencial de conocimiento en tcticas y mejoras en el seguimiento de

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supervisin coordinacin y control de las actividades continuas del proyecto.

Estos mtodos implican una reflexin crtica de la experiencia, con el propsito de

transformar y concebir nuevas opciones para llegar a mejorar las condiciones de las vas,
adems de crear e innovar nuevas formas de diseo y mejoramiento de ellas.

Con respectos los otros mtodos poder sacar las respectivas conclusiones, ya que me pongo
a detallar cada uno de los aspectos realizados en la obra y deduzco por m misma el
desarrollo de cierta actividad. En cuanto al mtodo comparativo proceder a verificar los
mtodos y avances constructivos con los vistos en el pregrado y de igual forma finiquitare los
resultados y relacionare la calidad del trabajo terminado sacando varias conclusiones.

El enfoque de la pasanta se ver reflejado en la unin naturalista, comprensivista y el

enfoque crtico, ya que, en la ingeniera civil, no se puede separar de ellos; por la simple
razn de que los ingenieros diseamos, planeamos y ejecutamos grandes obras para un
mejoramiento sociolgico adems de crean una mejor calidad de vida a toda la comunidad.
La finalidad Como pasante en el rea de geotecnia vial y pavimento dar mayor incentivacin
a la creacin de grandes vas a nivel nacional e internacional con los conocimientos
aprendimos en obra ms los tericos, desempeando un papel importante en el
enriquecimiento personal y profesional.

En las tcnicas y herramientas como residente implementare a todos mis compaeros las
fases y procesos de generacin de escombros y residuos dentro de la obra, con el fin de
tener un campo de trabajo limpio y ordenado, adems de cuidar el medio ambiente.
Igualmente sujetare mi trabajo de seguimiento a la construccin de la infraestructural va en
una toma diaria de datos, informacin y fotografas.
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5. ANTECEDENTES:

En la actualidad, un pavimento debe ser diseado de carcter mecnico y debe tener en

cuenta las posibles deformaciones en mezclas asflticas calientes que se puedan llegar a
provocar durante su ejecucin, ya que, estn van ligadas a los esfuerzos vehiculares y
deformaciones en materiales y agregados que con forman la capa asfltica o pavimento en
conjunto. Para lograr el adecuado diseo del pavimento, se propuso un modelo para el
anlisis de susceptibilidad a la deformacin permanente de mezclas asflticas y se verific
bajo ciertos parmetros basados en ensayos uniaxiales, triaxiales y en temperaturas
comprendidas de 0 y 40, dando importancia a los esfuerzos y cargas del trnsito, adems
de determinar las posibles variables de deformacin en la capa asfltica. Estas
deformaciones permanentes se aplican por medio de ensayos monotnicos, estableciendo
medidas estandarizadas para la construccin de una adecuada capa de rodadura basndose
en las normas especficas del INVIAS. Con relacin a la modelacin y anlisis de las
deformaciones en las mezclas asflticas se pude determinar el punto crtico para la
ocurrencia de la imperfeccin con la relacin de temperaturas, verificando el comportamiento
mecnico y concentracin de esfuerzos por el trnsito durante su ciclo o periodo en el cual
fue diseado.
Asimismo, la mezcla asfltica en caliente (MDC) que se use en el diseo del pavimento
dentro de la infraestructura vial; debe ser amigable con el ambiente, adems de darle una
mejor capa de rodadura y resistencia a las principales fallas en capas asflticas que
corresponden al agrietamiento por fatiga y la acumulacin de deformaciones permanentes o
ahuellamientos; los factores que determinan la formacin del ahuellamientos en la capa de
rodadura son la magnitud y frecuencia de las cargas del trnsito vehicular y las condiciones
climticas.
El pavimento est compuesto por una capa asfltica y dos granulares; las cuales me
presentan ciertos cambios debidos a los esfuerzos del trnsito y las propiedades de los
materiales utilizados para la formacin de esta, por ende, provocan fatigas dentro de la
estructura debilitando la rigidez del pavimento, siendo necesario disear un pavimento con
condiciones altas con el medio ambiente con sistema de reciclaje; el pavimento asfaltico
reciclado (RAP), el cual es mezcla asfltica en caliente que me permite dar ciclos ms largos
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a las fatigas de la estructura y reducir la temperatura necesaria para poder tener una mejor
trabajabilidad y calidad en cuanto a la rigidez y resistencia de este, Sin embargo, los
parmetros anteriores no solo dependen de los elementos reciclables del pavimento, sino del
cemento asfaltico que se vaya a utilizar a la hora de la construccin de la capa asfltica.
Esta metodologa de pavimento reciclado 100% se puede aplicar de manera ejecutiva en la
construccin de cualquier carretera o va, ya que, la resistencia a la fatiga y la rigidez
depende del espesor de capa; por tanto, para las capas delgadas de pavimento, la
resistencia a la fatiga disminuye cuando aumenta la rigidez (Hassan, 2009). Al implementar
el diseo de pavimento reciclado al 100%, aportara gran rigidez a la estructura, y
dependiendo de los materiales granulomtricos que se utilicen en obra puede llegar a
aumentar la viabilidad de nuestras bases asflticas y la capa de rodadura dando una vida a
fatiga ms alta en el periodo de diseo inicialmente.
Sin embargo, la rigidez que necesita una infraestructura vial vara dependiendo de las capas
granulares de la subrasante, es decir, la base y la sub base del asfalto; dando un vida til o
mxima de fatiga en la estructura, las cuales ocasionan tensiones a los esfuerzos vehiculares
continuos donde la rigidez disminuye y se originan deformaciones plsticas a traccin que a
su vez conducen a la formacin de micro fisuras en el diseo de pavimento.
Por otro lado, los agrietamientos en los pavimentos se originan por la falla de fatiga en la
capa de rodadura asfltica bajo la accin repetida de las cargas continuas del trnsito, donde
los esfuerzos de deformacin de tensin a traccin son mayores bajo la carga de una rueda y
que a su vez puede ocasionar ahuellamientos en la estructura principal del pavimento. En el
control de estas fallas, se ve la necesidad de implementar unos modelos mecnicos
empricos fundamentales de gestin para el deterior de la capa asfltica, con el fin de
garantizar a la comunidad la serviabilidad de la infraestructura.

6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:
ANEXOS

7. Biografa.
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www.revistascielo.com.

Nombre y firma del Director: Nombre y firma del estudiante:

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ANEXOS
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