Unidad 3 Sis

TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO
INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE CIUDAD SERDN
1. CUADRO COMPARATIVO EN BOMBAS.
La ciencia de la hidrulica se ha considerado desde los primeros das de la civilizacin humana.

A pesar de su antigedad, la hidrulica se constituye en una de las ramas de la ingeniera civil
con mayor influencia en el desarrollo de las sociedades, porque a diario su utilizacin es vital
para vencer distintos obstculos o para desarrollar diferentes actividades, sin importar que
todava presenta algn grado de incertidumbre.
Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidrulica son por ejemplo la irrigacin de
cultivos y el suministro de agua para las comunidades en donde se hace indispensable el uso
de algunos dispositivos, en los que se encuentra la bomba hidrulica.
La definicin de una bomba hidrulica que generalmente se encuentra en los textos es la

siguiente: "Una bomba hidrulica es un medio para convertir energa mecnica en energa
fluida o hidrulica". Es decir las bombas aaden energa al agua.
Cuando se pretende desarrollar una clasificacin de los diferentes tipos de bombas hidrulicas
se debe tener claridad en algunos trminos para as poder evaluar los mritos de un tipo de
bomba sobre otro. Dichos trminos son:
Amplitud de presin: Se constituyen en los lmites mximos de presin con los cuales una
bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades son Lb/plg2.
Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a la presin de operacin.
Las unidades son gal/min.
Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los lmites mximo y mnimo en los cuales las
condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirn a la bomba funcionar
satisfactoriamente. Las unidades son r.p.m.
Eficiencia mecnica: Se puede determinar mediante la relacin entre el caballaje terico a la

entrada, necesario para un volumen especfico en una presin especfica y el caballaje real a
la entrada necesario para el volumen especifico a la presin especifica.
Eficiencia volumtrica: Se puede determinar mediante la relacin entre el volumen terico de

salida a 0 lb/plg2 y el volumen real a cualquier presin asignada.
Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia mecnica y al

eficiencia volumtrica.
Para que la clasificacin de los diferentes tipos de bombas sea ms amena se presenta a
continuacin una tabla donde se muestran los criterios de clasificacin de cada una de estas.
Amplitud Amplitud Eficiencia Eficiencia

Total
BOMBAS Presin Volumen Velocidad Volum.
Bomba de engrane 0 Lb/plg2 5 Gal/min 500 rpm 80 % 75 80 %

Baja Presin
Bomba engrane 1500 10 Gal/min 1200 rpm 80 % 75 80 %

1500 Lb/plg2 Lb/plg2
Bomba engrane 2000 15 Gal/ min 1800 rpm 80 - 85%

2000 Lb/plg2 Lb/plg2
90 %
Bomba Paleta 1000 1.1 55 1000 rpm > 90 % 80 85 %
equilib. 1000 Lb/plg2 Gal/min
Lb/plg2
Bomba Pistn Placa 3000 2 120 90 % > 85 %

empuje angular Lb/plg2 Gal/min
12001800
5000 rpm
Lb/plg2 90 % > 80 %
7.5 41
Gal/min
Diseo Dynex 6000 2.9 4.2 1200 2200 90 % > 85 %

8000 Gal/min rpm
Lb/plg2



2- DIAGRAMA DE FLUJO Y ANALISIS DEL MANTENIMIENTO A SELLOS PARA

DIAGNOSTICAR SELLOS.
INICIO
Apaga la bomba centrfuga. Apaga el

interruptor que alimenta energa a la
bomba. Corta la tubera conectada a la
bomba centrfuga con la cierra para
PVC. Coloca la bomba en un rea de
trabajo amplia.
Desatornilla los pernos alrededor de la

carcasa de la bomba usando la llave
inglesa. Desconecta el motor de la
bomba centrfuga del extremo hmedo.
Coloca la llave sobre el eje del motor y

sujtalo. Haz girar el impulsor de la bomba
centrfuga en el sentido inverso a las agujas
del reloj para retirarlo del eje. Quita el sello
de la parte posterior del impulsor. Desliza
los restos del sello a travs del eje para
sacarlos de su sitio.
Coloca un nuevo sello mecnico en el eje.

Desliza el sello mecnico a lo largo del eje,
debes ser cuidadoso de no tocar la cara
frontal del sello con tus dedos. Si algo de tu
grasa corporal queda depositada en esta
zona, el sello podra no funcionar
adecuadamente.
Sujeta el eje nuevamente usando la llave y

atornilla el impulsor de la bomba centrfuga
al eje del motor. Alinea los agujeros para los
pernos del lado del motor y del extremo
hmedo, inserta los pernos y asegura los
extremos de la bomba entre si usando la
llave inglesa.
Coloca la bomba centrfuga de nuevo en su

sitio dentro del sistema de tubera. Asegura
la bomba centrfuga a la tubera usando el
pegamento para PVC y la pintura base.
Permite que el pegamento seque por al
menos un da antes de volver a arrancar la
bomba.
NO
FUNCIONA
CORRECTAMENTE
EL SELLO
SI
FIN
Una de las tareas ms habituales en el mantenimiento de bombas centrfugas consiste en limitar

dentro de un rango aceptable las fugas de lquido bombeado producidas entre la carcasa de la
bomba y el eje de accionamiento del impulsor. Este lmite o grado de aceptacin ser distinto para
cada aplicacin en concreto y as usaremos un mtodo de sellado del eje u otro. En esta entrada
quiero mostraros algunos de los mtodos de sellado de ejes que podemos encontrar en las
bombas centrfugas, sus ventajas e inconvenientes y el mantenimiento asociado a ellos. Con esta
informacin avanzaremos en el conocimiento de este tipo de equipos y, al final, estaremos en
mejores condiciones a la hora de la elaboracin de un plan de mantenimiento completo sobre los
mismos.
La transformacin de la energa mecnica en energa interna del lquido, en forma de velocidad

y/o presin, se consigue gracias a la rotacin de un impulsor dentro de la carcasa de la bomba.
Esta rotacin se produce mediante un eje sobre el que va montado el impulsor y que atraviesa,
con alguna excepcin que os mostrar mas adelante, la carcasa de la bomba para apoyarlo sobre
rodamientos y poder acoplarlo a la fuente de energa mecnica, ya sea un motor elctrico, de
explosin, turbina, etc. El punto en el cual el eje atraviesa la carcasa de la bomba debe ser sellado
para evitar, primero las fugas del lquido bombeado y segundo la entrada de aire cuando la zona
del cierre se encuentre en presin negativa. Es evidente, por tanto, que el sellado del eje es de
vital importancia para un funcionamiento seguro de la bomba y para asegurar la proteccin del
medio ambiente.
En general son tres los tipos de sello que habitualmente podemos encontrar en bombas
centrifugas: sello de tipo radial o empaquetadura, sello de tipo axial, ms conocido como cierre
mecnico y, por ltimo, cierres dinmicos.
Sellos radiales o empaquetaduras
Se trata de un cierre radial de contacto muy extendido en todo tipo de bombas centrfugas. Lo
forman unos anillos de material especial, fabricados en base a hilo trenzado sin amianto, ya sea
algodn, sinttico, grafitado o de PTFE, y que son introducidos en una caja cilndrica y prensados
Axialmente con una brida o prensaestopas hasta formar el cierre sobre el eje de la bomba o sobre
el casquillo protector del eje (elemento de desgaste).
Dependiendo de la presin de sellado podemos encontrar entre 4 y 6 anillos de empaquetadura

dentro de la caja. Si el lquido alcanza una temperatura de hasta 110C no ser necesario refrigerar
la empaquetadura, hasta una temperatura en torno a 210C tendremos que considerar el uso de
un anillo de refrigeracin o anillo de linterna introducido en la caja de empaquetaduras junto con
una recirculacin de agua para su refrigeracin y sellado. Existen empaquetaduras para
aplicaciones muy especiales que pueden llegar a funcionar en equipos rotativos con temperaturas
alrededor de 600C.
CAJA DE SELLOSY EMPAQUES.
Este tipo de sellado es de contacto y por tanto existe una friccin en el eje o sobre el casquillo de
proteccin del eje. Para evitar que la empaquetadura tenga una vida reducida y el excesivo
desgaste en la camisa del eje, la empaquetadura debe ser lubricada con el mismo lquido
bombeado (si se trata de lquido limpio) o con agua procedente del exterior (en caso de bombeo
de fluidos contaminados o con partculas en suspensin) a una presin de 1 bar por encima de la
presin de sellado como poco. Por tanto, es un sellado con fuga en forma de un goteo necesario
para la lubricacin de la empaquetadura. Un goteo correcto es aquel que se encuentra entre 25 y
50 gotas por minuto (ms para lquidos calientes). Si no es as, por ejemplo por un excesivo apriete
del prensaestopas, la empaquetadura se calentar y el eje o su camisa de proteccin se
desgastar en exceso. En el caso de tener una presin de sellado negativa, por ejemplo en
bombas de aspiracin negativa (aspiracin por debajo del nivel de la bomba), se hace necesario
tambin una conexin externa de agua de sellado de la empaquetadura para evitar la entrada de
aire a travs de ella.
En cuanto al mantenimiento de este tipo de sellos, debemos verificar la empaquetadura una o dos
veces por semana, en caso de excesivo goteo, hay que reapretar el prensaestopas mientras ste
lo permita y volver a verificar al cabo de 10 min. Cuando el prensaestopas llegue al final de su
recorrido tendremos que volver a empaquetar la bomba en parada.
Sus ventajas frente a otros tipos de sellado es su sencillez, economa y facilidad de mantenimiento.
Su inconveniente es claro, es imposible su uso con lquidos peligrosos para las personas o el
medio ambiente.
Sellos axiales o cierres mecnicos
Un cierre mecnico es un dispositivo de sellado consistente en dos anillos en contacto axial a

travs de sus caras anulares, uno estacionario, fijo a la carcasa de la bomba, y el otro giratorio,
solidario con el eje de rotacin de la misma. Este contacto se produce sobre las caras axiales
mecanizadas con una gran precisin en cuanto a su plenitud y un excelente acabado superficial
(muy baja rugosidad). Aun siendo un sistema que no debe gotear bajo un funcionamiento normal,
el cierre mecnico no es un dispositivo de sellado totalmente estanco, puede gotear unos pocos
centmetros cbicos al da que se evaporarn o transportarn con el lquido sellador. El cierre
mecnico precisa generalmente de refrigeracin externa para eliminar el calor generado por la
friccin de una cara sobre la otra aunque, dependiendo del material con las que se fabrican ambas,
existen cierres mecnicos libres de refrigeracin.
Existen diversos tipos de cierres mecnicos segn la aplicacin. El cierre mecnico simple no
equilibrado se utiliza principalmente para lquidos limpios o apenas contaminados. El diseo
estndar posee un nico muelle que presiona ambos anillos de cierre entre s, podemos
igualmente encontrar diseos con mltiples muelles. Se dice que el cierre es no equilibrado o no
compensado cuando, a la fuerza del muelle, debemos aadir la fuerza generada por la presin del
lquido bombeado y que se ejerce en la cmara de sellado sobre la cara trasera del anillo giratorio.
3- PLAN TE MANTENIMIENTO PARA SISTEMAS DE BOMBEO.
Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarn a obtener el servicio ms

seguro, el mantenimiento ms econmico, y la mayor vida posible para las bombas hidrulicas.
El mantenimiento adecuado no comienza con la reparacin o la reposicin de las piezas
daadas, sino con una buena seleccin e instalacin, es decir, evitando que haya que reponer
o reparar. Estas reglas estarn basadas en cuatro temes diferentes: Seleccin, instalacin,
operacin y mantenimiento.
Seleccin
Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del lquido a manejar.
Especificar los gastos o caudales mximos y mnimos que pueden llegar a necesitarse,
y la capacidad normal de trabajo.
Dar informacin semejante relativa a la presin de descarga o planos, y datos para

calcularla.
Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succin existente o

deseada.
El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente.
Indicar de que tipo o tipos de energa se dispone para el accionamiento.
Especificar as limitaciones del espacio disponible.
Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto.
Instalacin
Las bases de las bombas deben ser rgidas.
Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba.
Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento.
Las tuberas no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba.
Usar tuberas de dimetro amplio, especialmente en la succin.
Colocar vlvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las tuberas.

Instalar conexiones para altas temperaturas (segn el uso ).
Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fra.
Instalar medidores de flujo y manmetros adecuados.
Operacin
No debe mermarse nunca la succin de la bomba para disminuir el gasto o caudal.
La bomba no debe trabajar en seco.
No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeos.
Efectuar observaciones frecuentes.
No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque.
No debe usarse agua demasiado fra en los rodamientos enfriados por agua.
No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos.
Inspeccionar el sistema (segn su uso).
Mantenimiento y reparacin
No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparacin.
Tener mucho cuidado en el desmontaje.
Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes.
Limpiar completamente los conductos de agua de la carcasa y repintarlos.
Al iniciar una revisin total deben tenerse disponibles juntas nuevas.

Estudiar la erosin la corrosin y los efectos de cavitacin en los impulsores.
Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los

impulsores.
Revisar todas las partes montadas en el rotor.
Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones.
PROGRAMACIN DEL MANTENIMIENTO
Paralelo Volver
El mantenimiento programado lo podemos dividir en dos partes:
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento predictivo.
Ambos sistemas estn basados en revisiones peridicas programadas a los equipos pero se
diferencian fundamentalmente en los medios que se utilizan para las revisiones y en las
frecuencias de stas. Mientras el mantenimiento preventivo elabora una orden de trabajo para
que una bomba hidrulica se saque de servicio, se desacople, se desarme, se examinen
rodamientos, el eje, el impulsor, los anillos de desgaste, la carcasa, el acople, etc., como una
revisin anual; el mantenimiento predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la
bomba en operaciones normales, comprobar la temperatura de los rodamientos, tanto en la
bomba como en el motor, hacer un anlisis de vibraciones en cada apoyo de los elementos en
rotacin ( de este anlisis se obtiene el estado de los rodamientos, el alineamiento del eje, el
posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos, posibles torceduras en el eje
de la bomba ), observar el desempeo de la bomba con respecto a la curva de rendimiento y
caballaje, y observar si existen posibles fugas, para ello se saca la bomba de servicio media
hora, se drena y se hace la medicin con un equipo ultrasonido, pudindose reanudar la

operacin inmediatamente.
Del anlisis de las revisiones efectuadas se toma la decisin, si es el caso, de programar una
reparacin del equipo, la cual incluira el posible cambio de las partes que el anlisis haya
mostrado como defectuosas. En el mantenimiento preventivo es frecuente que en la misma
revisin se tome la decisin de cambiar estos elementos y no sea necesario programar una
posterior reparacin. Los dos mtodos tienen sus ventajas y desventajas, veamos
Mantenimiento preventivo
Frecuentemente no necesita programacin.
No necesita equipos especiales de inspeccin.
Necesita personal menos calificado.
Menos costoso de implementar.
Da menos continuidad en la operacin.
Menos confiabilidad (aunque es alta).
Ms costoso por mayor mano de obra.
Ms costoso por uso de repuestos.
Mantenimiento predictivo
Siempre que hay un dao necesita programacin.
Necesita equipos especiales y costosos.
Necesita personal ms calificado.

Costosa su implementacin.
Da ms continuidad en la operacin.
Ms confiabilidad.
Requiere menos personal.
Los repuestos duran ms.
4. DIAGRAMAS DE CURVAS PARA LA SELECCIN DE BOMBAS.
1. Seleccin de la bomba a emplear.

Para seleccionar el tipo de bomba ms econmica, se deben tomar en cuenta los siguientes
aspectos del diseo de servicio de bombeo ya que tienen la mayor influencia, usualmente en este
orden:
1. Caudal de flujo
2. Requerimientos de cabezal
3. Requerimientos de mantenimiento, confiabilidad
4. Viscosidad a temperatura de bombeo y ambiente
5. Requerimientos de control de flujo.
La seleccin del estilo particular de construccin, dentro de un tipo general, est influenciada
principalmente por:
1. Presin de descarga
2. NPSH disponible
3. Temperatura del fluido
4. Restricciones de instalacin y oportunidades, tales como limitaciones de espacio, montaje en

lnea, montaje directo de la bomba en un recipiente de proceso, etc.
Una vez que el trabajo de una bomba est por completo especificado, es posible seleccionar su
tipo, de acuerdo a las caractersticas generales de las bombas que se presenta a continuacin.
Centrfuga Desplazamiento Positivo

Flujo Flujo Flujo
Radial Mixto Axial Rotatoria Reciprocante
Carga Alta, Intermedia Baja, hasta Intermedia Los ms alta

hasta hasta 200ft 60ft , hasta disponible
600ft en 600lb/plg2. hasta
una etapa; 100000Lb/plg2
mltiples .
etapas
hasta
6000lb/plg
2
Capacidad Baja, de Intermedia Alta, hasta Intermedia Intermedia,

100 a hasta 100000gal/mi hasta hasta
2000 16000gal/mi n 500gal/min 500gal/min.
gal/min. n .
Lquidos Limpios o Alto Abrasivo Hasta Limpio, sin
Manejado sucios. contenido de viscosidade slidos.
s slidos s altas, no
abrasivo.
Los valores numricos solo pretenden ser representativos, se pueden encontrar excepciones.
3.1. Datos de los fabricantes de Bombas Centrfugas.

Un valor que ayuda a la seleccin del tipo de bomba a emplear es la Velocidad Especfica.
La Velocidad Especfica es la velocidad en r.p.m. a la cual una bomba terica geomtricamente

similar a la bomba real operara a su eficiencia ptima si se proporcionara para suministrar 1
gal/min contra una carga total de 1pie.
La velocidad especfica sirve como un ndice conveniente del tipo de bomba real, usando la
capacidad y carga obtenidas en el punto de eficiencia mxima.
Se puede determinar la Ns a partir de
n* Q
Ns
H 0.75
Donde:
Ns = velocidad especifica, rpm
n = velocidad real de la bomba, rpm
H = carga total por etapa, pies
Q = capacidad de la bomba en gal/min a una velocidad n y una carga total z.
Z seria la sumatoria de las cargas de cada etapa en bombas multi-etapas.
En la figura tomada del libro Faoust de Operaciones Unitarias, muestra que el intervalo normal
de velocidades especficas de bombas de succin simple para varios diseos de impulsor, est
entre 500 y 15000.
Los impulsores que tienden a promover el flujo radial, opera a las velocidades especficas mas
bajas hasta 1200r.p.m. Los impulsores de flujo mezclado, que producen flujo axial y radial
operan entre 1200 a 9000r.p.m y los impulsores de flujo axial operan a velocidades especificas
mas altas entre 9000 y 15000r.p.m.
Ejemplo:
Se desea bombear un lquido con propiedades similares a las del agua, a una velocidad de
300gal/min contra una carga de 70 pies Qu tipo de bomba debe usarse? recomendar tamao.
Solucin:
Primeramente por la carga y el caudal se determina que tipo de bomba se debe emplear, una
centrfuga, una reciprocante o rotatoria.
Como se trabaja con velocidades altas (caudales) y baja carga se recomienda un bomba
centrfuga.
Para determinar el tipo de flujo e impulsor se requiere calcular el Ns, para eso se asume un r.p.m
de 1800, una velocidad razonable para este tipo de bombas.
Se aplica la ecuacin y se obtiene Ns = 1288, la cual cae dentro del intervalo de bombas de flujo
mezclado.
CABEZAL
Cabezal total (H)
Anteriormente se le conoca como cabezal total dinmico y para un sistema en particular (figura 1a),
es igual al cabezal total de descarga (hd) menos el cabezal total de succin (hs); o ms el cabezal total
de levantamiento (figura 1b).
Cabezal
esttico
total
Cabezal
esttico
de descarga
Cabezal
esttico
de succin
Figura 1a
Cabezal
esttico
total
Cabezal
Cabezal
esttico
de descarga
esttico
Cabezal esttico
de levantamiento
Se recomienda calcular los cabezales de succin y descarga por separado con la finalidad de
visualizar cualquier situacin anormal o problemtica, sobre todo en el cabezal de succin.
Cabezal total de succin (hs)
Existe cuando el reservorio de lquido est situado por encima de la lnea central de la bomba. En
una instalacin existente, hs ser igual a la lectura del manmetro de la brida de succin convertida
a pie de lquido y corregida a la lnea de elevacin central de la bomba, ms el cabezal de velocidad
en pie de lquido existente en el punto donde est colocado el manmetro. Esta aseveracin se
puede demostrar matemticamente como sigue:
De la figura 1a:
P1 x 144
hs = Z1 - h L

Cabezal total de succin para una instalacin existente
Aplicando Bernoulli entre los puntos 1 y 2
v12 P x 144 v2 P x 144

+ Z1 + 1 = 2 + Z2 + 2 + hL
2g 2g
pero v1 = 0 ; Z2 = 0
P1 x 144 v 22 P2 x 144
+ Z1 - h L
2g
hs = presin leda en el manmetro + cabezal de velocidad
Cabezal total de levantamiento.
Existe cuando el nivel de lquido est situado debajo de la lnea central de la bomba (figura 1b) y
es igual al levantamiento esttico de succin, ms todas las prdidas por friccin en la lnea de
succin, incluyendo las de entrada. En una instalacin existente, el cabezal total de
levantamiento es igual a la lectura de la columna de mercurio o del manmetro de vaco en la
brida de succin, convertida a pie de lquido bombeado y corregida por elevacin con respecto a
la lnea central de la bomba, menos el cabezal de velocidad en pie de lquido en el punto de
conexin del manmetro.
Esta aseveracin se puede demostrar en trminos matemticos utilizando la figura 1b, como sigue:
P1 x 144
Cabezal total de levantamiento = Z1 + h L -

Cabezal total de levantamiento = cabezal total de succin (es un trmino negativo cuando
se trabaja en presiones manomtricas)
Aplicando Bernoulli entre los puntos 1 y 2
v12 P1 x 144 v 22 P x 144

+ Z1 + = + Z2 + 2 + hL
2g 2g
pero v1 = 0 ; Z2 = 0 ; Z1 es negativo
P1 x 144 v 22 P2 x 144
- Z1 = + hL
2g
P1 x 144 v 22 P x 144
Z1 h L = - 2
2g
v 22 P x 144
Cabezal total de levantamiento = - 2
2g
Pero, P2 es presin de vaco por lo tanto:
Cabezal total de levantamiento = presin manomtrica - cabezal de velocidad
Cabezal total de descarga (hd).
Es la suma de:
1. Cabezal esttico de descarga
2. Todas las prdidas por friccin en la lnea de descarga
3. La presin en la cmara de descarga (ejemplo: tanque cerrado)
4. Prdidas por expansin sbita (como en la caja de agua de un condensador), entre otros.
Para una instalacin existente, el cabezal total de descarga ser la lectura correspondiente al
manmetro de la brida de descarga convertida a pie de lquido, en el punto de localizacin del
manmetro ms el cabezal de velocidad en pie de lquido. La figura 2, muestra una representacin
grfica, para el clculo del cabezal de descarga para seis configuraciones tpicas. Para estos
sistemas las presiones son manomtricas, he representa las prdidas de salida en el punto B y hfd
representa las prdidas por friccin desde A hasta B.
I
II
Pd
B B
D D
IV-a IV-b
D1 D1 B
D D2 D
A A
hd = D+ h fd + he hd = D+ h fd + h e
A D
hd = (-D)+ h fd + h e
Figura 2
Configuraciones para el clculo del cabezal total de descarga
CAPACIDAD.
La capacidad (Q) normalmente se expresa en galones por minuto (gpm). Como los lquidos son
esencialmente incompresibles, hay una relacin directa entre la capacidad en una tubera y la
velocidad de flujo.
Esta relacin es como sigue:
Q=AxVoV=Q/A
Donde A = la rea de tubera o canalizacin en pies cuadrados.
V = la velocidad de flujo en pies por segundo.

POTENCIA Y EFICIENCIA
El trabajo realizado por una bomba es una funcin de la cabeza total y el peso del lquido
bombeado en un lapso de tiempo dado. La capacidad de la bomba en gpm y la gravedad
especfica lquida normalmente se usa en las frmulas en lugar del peso real del lquido bombeado.
La bomba entr o caballo de fuerza del freno (el bhp) es el caballo de fuerza real entregado al
rbol de la bomba. Bombee rendimiento o el caballo de fuerza hidrulico (whp) es el caballo de
fuerza lquido entregado por la bomba. Estas dos condiciones estn definidas por las siguientes
frmulas.
whp = Q x TDH x Sp. Gr. / 3960
bhp = Q x TDH x Sp. Gr. / (3960 x Pump Efficiency)
La constante 3960 son obtenidos dividiendo el nmero o pie - libras para un caballo de fuerza
(33,000) por el peso de un galn de agua (8.33 libras.)
El caballo de fuerza del freno o entr a una bomba es mayor que el caballo de fuerza hidrulico
o rendimiento debido a los siniestros pendiente mecnicos e hidrulicos en la bomba. Por
consiguiente la eficacia de la bomba es la proporcin de estos dos valores.
Pump Eff = whp / bhp = Q x TDH x Sp. Gr. / (3960 x bhp)
CABEZAL NETO DE SUCCIN POSITIVO.
Cabezal neto de succin positivo requerido (NPSHR)
Se refiere al cabezal neto de succin positivo requerido en la brida de entrada de la bomba, o en

la lnea central del impulsor, segn haya sido sealado por el constructor, para una operacin
satisfactoria a las condiciones nominales especificadas. Este trmino, representa el cabezal
necesario para que el lquido fluya sin vaporizarse, desde la entrada de la bomba hasta el punto
en el ojo del impulsor, donde los labes comienzan a impartir energa al lquido. Es una
caracterstica individual de cada bomba y est determinada por la prueba del suplidor.
Es una funcin del diseo del impulsor, del cuerpo de la bomba y de la velocidad de rotacin
empleada.
El Ingeniero debe ser muy cuidadoso, motivado a que este parmetro es funcin del lquido que
se bombea. Los lquidos puros tienden a causar un requerimiento alto de NPSHR, porque stos
se vaporizan a la misma condicin de presin y temperatura. Los flujos de mezclas lquidas tales
como: corrientes tpicas de refinera, causan una reduccin en el NPSHR real con respecto al de
las corrientes puras, porque solo una parte de la corriente ebulle inicialmente. El requerimiento
real de NPSHR para hidrocarburos tiende a ser menos que para agua fra y menor que para agua
a la misma temperatura. La experiencia ha demostrado que las bombas se deben especificar en
base a los valores del NPSHR probados con agua, es decir, basado en datos del agua con
gravedad especfica de 1.00.
Los valores del NPSHR no deben exceder a los del NPSHD, sobre todo el rango (desde flujo
mnimo hasta flujo normal de operacin).
Si la velocidad de la bomba cambia, el NPSHR vara y para un flujo dado, el nuevo NPSHR se
puede calcular por:
4/3
N x (GPM) 1/2
NPSHR =
S
Si solo se cambia el dimetro de impulsor se puede utilizar la curva original de NPSHR - vs - Q

para calcular el nuevo del NPSHR.
Si la curva de NPSHR vs Capacidad, suministrada por el fabricante no contempla rangos de alto

y/o bajos flujos como sucede en situaciones anormales de operacin, ste se puede obtener
utilizando la ley del cuadrado de los flujos.
CABEZAL NETO DE SUCCIN POSITIVO DISPONIBLE NPSHD
Cavitacin, cuando una bomba centrfuga est operando a una capacidad elevada, se pueden
desarrollar bajas presiones en el ojo del impulsor. Cuando esta presin cae por debajo de la
presin de vapor del lquido, se puede presentar una vaporizacin.
Las burbujas formadas se mueven hacia la regin de alta presin y se rompen. La ruptura de la
burbuja puede ocurrir tan rpido que el lquido golpear el aspa con una fuerza extrema y es
capaz de desprender pequeas partes del impulsor, crear ruido y vibracin.
Esto se debe, porque a medida que disminuye la presin de un fluido, la temperatura a la cual se
forman las burbujas de vapor tambin disminuye. Esta formacin y ruptura de burbujas de vapor
se conoce como cavitacin.
La cavitacin se puede reducir o evitar disminuyendo la velocidad de bombeo, es decir el

sistema de succin de la bomba debe ser capaz de permitir a la entrada de la bomba un flujo
parejo de lquido a una presin suficientemente alta para evitar la formacin de burbujas del
fluido. Esto se logra proporcionando una cabeza de succin positiva neta (N.P.S.H.) La N.P.S.H.
se define como la diferencia entre la carga esttica en la entrada de succin y la carga
correspondiente a la presin de vapor del lquido en la entrada de la bomba.
De este se encuentran dos tipos el disponible y el requerido. Los fabricantes de las bombas
proporcionan datos acerca de NPSHR para una operacin satisfactoria. El NPSHD es el
proporcionado por el sistema de succin de la bomba, depende de la naturaleza del fluido que
se est bombeando, la tubera de succin, la ubicacin del depsito del fluido y la presin
aplicada al fluido en el depsito.
Al momento de seleccionar una bomba se debe revisar que el NPSHD > NPSHR
A la capacidad de diseo, el margen entre el NPSHR y el NPSHD, debe ser no menos de 3 pies.
Si el NPSHD es bajo (de 1 a 7 pie), es muy importante que se especifique con exactitud, ya que el
tipo de bomba, la seleccin del modelo y el costo son muy sensibles al valor de ste parmetro.
El NPSHD se puede calcular aplicado la siguiente ecuacin:
NPSH D hsp hs h f hvp ,
Donde:
hsp = Cabeza de presin esttica (absoluta) aplicada al fluido, en m o ft del lquido.
hs = Diferencia de elevacin desde en el depsito hacia la entrada de la bomba, en m o ft del

lquido.
Si el eje de la bomba est debajo del depsito, hs es positiva.
Si el eje de la bomba esta arriba del depsito, hs es negativa.
hf = Prdidas por friccionen la tubera de succin, en m o ft de lquido.
hvp = Presin de vapor del lquido a la temperatura de bombeo, en m o ft del lquido.
Ejemplos de Clculo de NPSHD en varios sistemas:
Ejemplo N1: Cuando el eje de la bomba est arriba del depsito.
10 ft
Presin
atmosfrica
Pv del agua a 68F = 0.339 psia
P. baromtrica = 14.7 psia
68 F
Agua
hf = 2.54ft
Para este caso NPSHD = NPSH D hsp hs h f hvp ,
El hs es negativo, porque es un cabezal de levantamiento. hs = -10ft.
Pabs 14.7 Psia 14.7 Lbf in 2 144in 2

hsp 33.96 ftH 2 O
H O 68 F
2
62.31 Lbf ft 3 62.31 Lbf ft 3 1 ft 2
PvH 2O 68 F 0.339Psia 0.339 Lbf in 2 144in 2

hvp 0.783 ftH 2 O
H O 68 F
2
62.31 Lbf ft 3 62.31 Lbf ft 3 1 ft 2
NPSH D 33.96 ft 10 ft 2.54 ft 0.783 ft 20.637 ft
Ejemplo N2: Cuando el eje de la bomba est abajo del depsito.
Presin atmosfrica
68F
F
Agua
10 ft
ft
El hs es positivo, hs = 10ft.
Pabs 14.7 Psia 14.7 Lbf in 2 144in 2

hsp 33.96 ftH 2 O
H O 68 F
2
62.31 Lbf ft 3 62.31 Lbf ft 3 1 ft 2
PvH 2O 68 F 0.339Psia 0.339 Lbf in 2 144in 2

hvp 0.783 ftH 2 O
H O 68 F
2
62.31 Lbf ft 3 62.31 Lbf ft 3 1 ft 2
NPSH D 33.96 ft 10 ft 2.54 ft 0.783 ft 40.637 ft
Ejemplo N3: Cuando el eje de la bomba est abajo del depsito y la presin en el depsito es diferente
de la atmosfrica.
5Psig
80 F
Agua
10 ft
hf =4ft
El hs es positivo. hs = 10ft.
Pabs (14.7 5) Psia (14.7 5) Lbf in 2 144in 2

hsp 45.6 ftH 2 O
H O80 F
2
62.2 Lbf ft 3 62.2 Lbf ft 3 1 ft 2
PvH 2O80 F 0.5Psia 0.5 Lbf in 2 144in 2

hvp 1.16 ftH 2 O
H O880 F
2
62.2 Lbf ft 3 62.2 Lbf ft 3 1 ft 2
NPSH D 45.6 ft 10 ft 4 ft 1.16 ft 50.44 ft
Para evitar la transformacin se puede aplicar la siguiente formula:
2.31xhsp Pv
NPSH D hs h f
sp.gr
Donde:
hsp = Cabeza de presin esttica (absoluta) aplicada al fluido, en psia.
hs = Diferencia de elevacin desde en el depsito hacia la entrada de la bomba, en ft del lquido.
Si el eje de la bomba est debajo del depsito, hs es positiva.

Si el eje de la bomba esta arriba del depsito, hs es negativa.
hf = Prdidas por friccionen la tubera de succin, en ft de lquido.
hvp = Presin de vapor del lquido a la temperatura de bombeo, psia.
Ejemplo N4: Cuando el eje de la bomba est abajo del depsito y la presin en el depsito es
diferente de la atmosfrica.Trabajando con un fluido diferente al agua.
37.5Psig
Sp.gr.=0.56
Pv=52.2psia
n-butano a 100F
10 ft
hf=2ft
2.31xhsp Pv
Aplicando la ecuacin: NPSH D hs h f
sp.gr
2.31x37.5 14.7 52.2

NPSH D 10 2 0 10 2 8 ft
0.56
Este ejemplo representa un sistema en donde el fluido es bombeado en su punto de ebullicin.

4.- LEYES DE AFINIDAD.
Generalidades.
Son relaciones matemticas que permiten predecir el comportamiento de una bomba

centrfuga cuando se opera a una velocidad diferente a la de diseo, o se disminuye el
impulsor hasta un cierto dimetro, dependiendo de las caractersticas del diseo de ste.
Estas leyes, proporcionan una precisin razonable cuando la velocidad de rotacin se
aumenta o disminuye en un orden del 20% con respecto a la velocidad de diseo de la
bomba, o cuando la disminucin del dimetro del impulsor est en este orden.
Las curvas caractersticas de las bombas especficamente, las de cabezal vs capacidad y la BHP
vs capacidad se pueden alterar para nuevos requerimientos de funcionamiento cambiando la
velocidad perifrica del impulsor. Esta velocidad se puede variar:
1. Cambiando de la velocidad de rotacin:
a) Con un motor de turbina, cambiando el ajuste del regulador de velocidad, dentro de

los lmites permisibles de velocidad de la bomba.
b) Mediante un motor de velocidad variable.
c) Con un motor de velocidad constante, agregando o cambiando el engranaje entre el

motor y la bomba.
2. Cambiando el dimetro del impulsor, en el rango permitido por el diseo de la bomba.
Este es un proceso irreversible, y solo se recomienda cuando se requiere un cambio
permanente en las condiciones de operacin.
Las expresiones matemticas para estas leyes son:
a) Cuando la velocidad vara:

Q2 N
= 2
Q1 N1
Dos de stas ecuaciones se deben cumplir simultneamente
2
H2 N2
=
H1 N1
3
BHP2 N2
=
BHP1 N1
Donde:
La condicin 1 es la de diseo (conocida)
La condicin 2 es la del cambio
b) Cuando el dimetro del impulsor cambia:
Q2 D
= 2
Q1 D1
Dos de stas ecuaciones se deben cumplir simultneamente
2
H2 D2
=
H1 D1
3
BHP2 D2
=
BHP1 D1
5.- CURVAS CARACTERSTICAS.
Generalidades.
Para una velocidad de rotacin dada, la bomba centrfuga es capaz de manejar una capacidad
de flujo desde cero, hasta un mximo que depende del diseo, tamao y condiciones de succin
presentes. El cabezal total desarrollado por la bomba, la potencia requerida para moverla y la
eficiencia resultante varan con la capacidad del flujo. La interrelacin entre estas variables, se
presenta en la figura 5 y 6 se conoce comnmente como curvas caractersticas de la bomba.
NPSH - PIE
20
NPSH A IMPELER
10
EFF %
CABEZAL 0
90
CABEZAL A MAXIMO D
800 80
Cabezal total en pie
700 70
EFF %
600 60
CABEZAL A MIN. D
500 50
400 B.H.P. 40
150
300 30
100
B.H.P. 0.51 SP. GR 20
CERTIFIED TEST PERFONMANCE 50
BINGHAH-WILAMENTE CO. 10
SHREVEPORT. LA
0
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
G.P. M
FLUOR / LAGOVEN PUMP ENG. DEPT. MAX. D. 14 3X4X14 CVA
MIN. D. 11 D IMP 13.33 PAT. DEL IMP. 313 CAP-1 3560 RPM
Las curvas tambin se pueden presentar por separado o involucrar otra variable importante, por
ejemplo: la velocidad de operacin en RPM cuando la bomba sea accionada por un motor de
velocidad variable o cuando, las condiciones de succin sean crticas, el cabezal neto de succin
requerido NPSHR-vs-caudal volumtrico. En la figura 5, se reproducen las curvas caractersticas
de una bomba existente, proporcionadas por el fabricante.
Curvas caractersticas de una bomba proporcionada por el fabricante
Figura 6
180 90
160 80
H-
Q
% de eficiencia -
140 70
Punto de mxima
cabezal total en pie
120 eficiencia 60
-Q
100 50
Q
P-
80 40
180
60 30
B.H.P. - P.
40 20
160 20 10
0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Capacidad x 100 GPM

140
% del nominal
120
CABEZ
AL
100
80 H)
PS
(N
SP
CN
KW
IA
60
NC
IE
IC
EF
40
20
0 10 30 50 70 90 110 130
Capacidad, % de PME
Curvas caractersticas en porcentaje
Variables que influyen en la curva cabezal-capacidad del sistema.
Una bomba operando en un sistema debe desarrollar un cabezal total que es funcin de:
1. El cabezal esttico entre la toma del lquido y el punto de descarga.
2. El diferencial de presin (si existe) entre el lquido en la toma y en el punto de descarga.
3. Las prdidas totales por friccin en el sistema, incluyendo entradas y salidas.
4. El diferencial en el cabezal de velocidad entre la descarga de la bomba y la succin de la

misma.
Los puntos 1 y 2 no dependen de la cantidad de flujo bombeado y generalmente, se le
considera como un solo trmino denominado cabezal esttico total. Los puntos restantes,
dependen de la cantidad de flujo bombeado y se les considera como un solo trmino, denominado
prdidas totales por friccin.
Puntos de operacin de la bomba.
Si la suma, del cabezal esttico total ms las prdidas totales por friccin, para una serie de
capacidades de flujo asumidas se grafica contra el flujo, la curva resultante, es la curva del
sistema. Para determinar la capacidad de una o un grupo de bombas en un sistema, se
sobreponen las curvas caractersticas de la bomba, sobre la del sistema y la intercepcin
indicar el flujo a travs del sistema. En la figura se representa lo anteriormente expuesto.
Curvas H vs Q y del sistema superpuesta Variacin de la capacidad con la velocidad
N = 100%
Curva H vs Q
N = 90%
H1
N = 80% Prdidas
Curva del sistema
H2 por friccin
H3
Cabezal
Cabezal
Presin
esttica
Capacidad
Capacidad Q 3 Q 2 Q1
Curva de potencia vs capacidad
Este tipo de curvas tambin se clasifican de acuerdo a la forma de su pendiente. En la figura,

se presenta el caso donde el BHP aumenta a medida que la capacidad de bombeo se
incrementa hasta el punto de mxima eficiencia. En este punto, comienza a decrecer a medida
que la capacidad aumenta. A este tipo de curva se le conoce comnmente como curva segura,
es decir, una bomba con este tipo de comportamiento no sobrecargar al motor cuando el flujo,
por alguna razn, aumente ms all del punto de mxima eficiencia.Si la curva de potencia vs
capacidad, muestra siempre un incremento sostenido a medida que la capacidad aumenta se
dice, que la bomba presenta una curva que
puede sobrecargar al motor cuando la capacidad de bombeo exceda en algn valor a la

capacidad correspondiente al punto de mxima eficiencia. Ver figura
90
% Eficiencia
Cabe
zal
80
a
70 ci 140
140
en
f ici
60 E 120
BHP
50 100
40 80
B.H.P.
30 60
20 40
10 20
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Capacidad x 1.000 G.P.M.
Figura
Curva caracterstica de una bomba que no sobrecarga el motor
Es importante puntualizar, que la pendiente de la curva potencia vs capacidad vara con la

velocidad especfica de la bomba, con la posibilidad de encontrar casos donde la potencia al
cierre (Shut-Off) es pequea, intermedia, muy alta, o un valor intermedio entre estos casos.
La seleccin de la bomba depende del rango de condiciones de operacin esperado y esto

determina el rango en los requerimientos de potencia y el tamao del motor que se debe
especificar, para la demanda de potencia requerida.
90
80 40 Cabe
zal
70 cia
en
ici
Ef
60 30
50
% Eficiencia
40 20 80
8
BHP 0
30 60
6
B.H.P.
0
20 10 40
4
0
10 20
2
0
0 0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
Capacidad x 1.000 G.P.M. 0
180
Cabezal
160

140
32
SS
120
1 40100 U
2. .00 0 S SS
00
100 0 0 SSSU U
4. SS
00 U U
80 0
SS
U
60
80
U
SS
32 SSU 70
100
400 SSU 60
Eficiencia %
cia
SSU 50
1.000
en
ici
2.000 SSU 40
Ef
30
4.000 SSU
20
Potencia B.H.P. (sp.gr = 1.0)
50 10
SSU
4.000
40 0
SSU
1.000 SSU 2.000
30
400 SSU
100 SSU
20
Potencia
10 32 SSU
0
100 200 300 400 500 600
Capacidad, G.P.M.
Efecto de la viscosidad
Un valor de viscosidad alto afecta el funcionamiento de las bombas centrfugas. Cuando la

viscosidad aumenta, la eficiencia y la capacidad para generar el cabezal disminuyen. Este
fenmeno se debe, a que las prdidas mayores en una bomba centrfuga, son ocasionadas por
la friccin del fluido dentro del cuerpo de la bomba y por la potencia consumida en mover el
impulsor a travs del lquido contenido en el cuerpo de la bomba. Estos dos factores se
incrementan al aumentar la viscosidad.Se recomienda no especificar bombas centrfugas, en
los casos donde la viscosidad llegue a niveles de 3 000 SSU. La viscosidad del agua es de 32
SSU.
En realidad, los lmites dependen del anlisis econmico al seleccionar la bomba. Pero, como
una regla general, la literatura abierta cita como lmite superior 2 000 SSU para especificar bombas
centrfugas. La figura, muestra el desempeo de una bomba centrfuga con lquidos de diferentes
viscosidades.
SISTEMAS DE BOMBEO.
Es la integracin de los sistemas de bombas, sistemas de tuberias y el sistema de altura esttica

o diferencia de cota.
Sistema de Bombas.
Esta referido a la configuracin en el diseo y disposicin de unidades de bombeo. Pueden ser:

Bombas en paralelo, Bombas en serie y Bombas en Serie-Paralelo.
Bombas en Paralelo.
Se emplean cuando se requiere manejar caudal. Se trabajan con las curvas que da el fabricante.
n
QT Qi ; donde n es el nmero de bombas en paralelo.
i 1
Se pueden encontrar dos casos:
Caso I: cuando las bombas son iguales
Caso II: cuando las bombas son diferentes.

QT=Q1+Q2
1 FUNCIONAMIENTO EN PARALELO DE LAS BOMBAS.
Si el caudal de una sola bomba no fuese suficiente, puede aumentarse el caudal conectando
varias bombas en paralelo. (Ver figura 19). Sin embargo, no basta multiplicar el caudal de una
bomba por el nmero de ellas, sino que hay que proceder del modo siguiente: si trabaja
solamente la bomba 1, se tiene el punto de funcionamiento B1, si trabaja la bomba 2
solamente, el punto de funcionamiento es el B2.
IMPULSORES DIFERENTES
Para calcular el punto de funcionamiento del conjunto B es necesario construir primero una
curva Q-H comn. La curva caracterstica comn se obtiene por adicin de los caudales de
cada una de las bombas. Para ello se toman primero sobre el eje de ordenadas varios valores,
elegidos arbitrariamente, de alturas de elevacin y se llevan estas alturas, por ejemplo
H1/H2/H3, a las curvas de las bombas 1 y 2. En los puntos de interseccin de las alturas H1, H2,
H3, con la curva de la bomba 1 se obtienen los caudales correspondientes Q1, Q2, Q3. Estos
caudales se suman ahora simplemente a los caudales obtenidos con la curva de la bomba 2 en
los puntos de interseccin con las alturas H1, H2, H3. Los puntos C, D, E as obtenidos se unen
entre s para formar la curva caracterstica comn de las bombas 1 y 2.
El punto de interseccin de la curva caracterstica de la instalacin con la nueva curva

caracterstica es el punto de funcionamiento B de las bombas funcionando en paralelo. La curva
caracterstica comn comienza en A porque por encima de A la bomba 1 an no produce
elevacin. La figura aclara el clculo de la curva caracterstica comn de dos bombas
conectadas en paralelo cuando tienen iguales curvas Q-H.
Se aprecia claramente que el caudal conjunto que se consigue en el punto de funcionamiento B

es menor que la suma de los caudales que se obtendran con cada una de las bombas por s
solas en el punto B1.
IMPULSORES IGUALES
Bombas en Serie.
Se utilizan para obtener una mayor carga de bombeo, de acuerdo a las necesidades.
n
H T H i ; donde n es el nmero de bombas en serie.
i 1
Se pueden encontrar dos casos:
Caso I: cuando las bombas son iguales
Caso II: cuando las bombas son diferentes.
QT=Q1=Q2
HT=H1+H2+H3
Se efecta la conexin de varias bombas, una a continuacin de la otra (conexin en serie)

cuando no basta una sola bomba centrfuga para vencer la altura de elevacin deseada. En el
funcionamiento en serie se suman las alturas de elevacin de cada una de las bombas para el
mismo caudal elevado.). IMPULSORES DIFERENTES
Para determinar el punto de funcionamiento B para la elevacin comn, hay que determinar
primero la lnea Q-H del conjunto. Esta nueva curva se obtiene sumando las alturas de elevacin
de cada una de las bombas para un mismo caudal. La altura de elevacin H1 de la bomba 1 para
el caudal Q1 se transporta sobre la curva de la bomba 2, y lo mismo se hace con H 2, H3, etc.
Los puntos A, C, D, as obtenidos se unen para formar la curva caracterstica comn de las bombas
1 y 2. El punto de interseccin de la curva caracterstica de la instalacin con la nueva lnea Q-H
es el punto de funcionamiento B de las bombas centrfugas conectadas en serie.
CRITERIOS UNIDAD 4 SUPERVISIN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE

GENERACIN DE VAPOR.
1.- Disear un diagrama de flujo en el que se indiquen las consideraciones de seguridad para el
arranque, monitoreo y paro de sistemas de generacin de vapor.
DIAGRAMA DE FLUJO QUE SE INDIQUEN GENERADOR

LAS CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
DE VAPOR
PARA EL ARRANQUE, MONITOREO Y PARO
DE SISTEMAS DE GENERACIN DE VAPOR.
VERIFICACION DE COMPROBAR QUE LA TENSION

ELECTRICA QUE REQUIERE
ELECTRICIDAD
CERCIORARSE QUE SE TENGA REVISAR LA ALIMENTACION

AGUA DE ALIMENTACION DE GAS LP
PARA ENFRIAR EL
CONDENSADOR
ASEGURARSE QUE LA VALVULA

DE AISLAMIENTO ESTE CERRADA
Y BLOQUEADA Y QUE LA TAPA
DE CIERRE ESTE EN SU LUGAR
SE CUMPLEN
TODOS LOS
REQUISITOS
ARRANQUE
ENCENDIDO DE LOS INTERRUPTORES

DE LOS QUEMADORES PRINCIPALES
OPERACIN NORMAL
SUMINISTRAR POCO A GIRO DE MEDIA VUELTA

POCO EL COMBUSTIBLE LA PERILLA
PRESIONA EL BOTON DE
CONTROL DEL
QUEMADOR
VERIFICAR QUE EL CONDENSADOR TENGA

NIVEL INDICADO DE AGUA CONDENSADA DESCONECTAR LA RED ELECTRICA Y
CERRAR EL FLUJO DE GAS DEL CILINDRO
MONITOREO DE SENSORES DE
TEMPERATURA Y PRESION
SUMINISTRAR POCO A POCO PARO DE EMERGENCIA
EL COMBUSTIBLE
PARA REALIZAR EL PARO DEBE DE

EXISTIR CIERTAS CONDICIONES
DESENERGIZAR TODO EL
MODULO Y EL PROCESO DE
PRESIONAR EL BOTON ROJO
CIERRE MANUAL DE LAS
DEL CONTROLADOR DE AGUA VALVULAS
GIRAR LA VALVULA DE DESCARGA

HACIA A LA IZQUIERDA
FIN
DOS MINUTOS DESPUES CERRAR LA
LLAVE DEL AGUA DE REFRIGERACION
Identificacin de los diferentes subsistemas que intervienen en la operacin de un generador de

vapor
El generador de vapor funciona de la siguiente manera:
El agua de alimentacin, antes de entrar en el sistema generador de vapor pasa por un

intercambiador de calor denominado economizador, el cual precalienta el agua, utilizando
como fluido calefactor los gases de combustin.
Despus del economizador el agua llega al domo superior, y de ah, mediante los tubos de
agua accede al domo inferior, donde entra en contacto con la zona de calor. El propsito
de este arreglo consiste en reducir el volumen de agua y aumentar la superficie que est
en contacto con la fuente de calor obteniendo as una transferencia de calor rpida.
Al ascender el agua se va vaporizando en parte, formando una mezcla de vapor y agua al

llegar de nuevo al domo superior donde se separan.
El vapor que sale del domo superior llega a otro intercambiador de calor llamado sobre
calentador el cual eleva su temperatura para finalmente ser enviado como vapor
sobrecalentado al proceso requerido.
Caldera de vapor pirotubular
Los gases pasan por el interior de tubos sumergidos en el interior de una masa de agua, todo ello
rodeado por un cuerpo o carcasa exterior. Los gases al atravesar los tubos ceden su calor sensible
al agua que los rodea producindose la vaporizacin en las proximidades de los tubos. Los gases
puede recorrer varias veces la longitud de la caldera, tal como se muestra en las figuras superiores
(2 pasos) e inferior (3 pasos).
El diseo est limitado por la presin del vapor, ya que las presiones superiores a 25 bares
obligaran a usar fuertes espesores de virola. La produccin de vapor alcanza como mximo 35
t/h.
Esquema de una caldera acuotubular de vapor saturado y sobrecalentado mostrando sus

diferentes secciones.
El agua lquida entra al economizador (1), donde se calienta hasta una temperatura prxima a la
de saturacin (2), se introduce en el caldern y desciende por los tubos de riego (3-3) hasta el
colector inferior, distribuyndose hacia los tubos vaporizadores, donde se forman las burbujas de
vapor (4-5) que a su vez se separan en el caldern (6). El vapor saturado (7) puede calentarse
por encima de su temperatura de saturacin en el sobrecalentador (8). La circulacin del agua
por los tubos de bajada (riegos) y de subida (vaporizadores) puede ser por conveccin natural,
debido a la diferencia de densidades (izquierda), o forzada mediante una bomba (derecha) [2].
CALDERN
SOBRECALENTADOR TUBOS DE RIEGO
TUBOS VAPORIZADORES
INVESTIGACIN PARA LA PRCTICA #1
Las condiciones de los diferentes elementos que constituyen a un generador de vapor
Generador de Vapor o Caldera

Es un recipiente cerrado el cual, por medio de calor producido por un combustible al quemarse,
transforma el agua que contiene en vapor a una presin mayor que la atmosfrica.
Los generadores de vapor se pueden clasificar en dos tipos, de acuerdo a la forma en que
transmiten el calor:
Pirotubulares o tubos de humo:
Son aquellos generadores en que el fuego (los gases calientes de la combustin) es conducido a travs de
unos tubos metlicos llamados fluxes. Por su parte exterior, los fluxes estn en contacto con el agua, de
tal manera que permiten el calentamiento de sta hasta producir el vapor que
cumpla con las caractersticas deseadas. Estas calderas se encuentran comnmente en las unidades
hospitalarias.
Acuotubulares o tubos de agua:
En este tipo de caldera, la flama est en el espacio interno del equipo (llamado hogar) y el agua
circula por el interior de los fluxes, el fuego calienta los tubos y, por contacto, el agua que est
pasando por ellos.
COMPONENTES PRINCIPALES
A. Conjunto del Quemador: Al accionar un interruptor elctrico (prender el equipo), este

dispositivo hace que se produzca una chispa entre los electrodos originada por el alto voltaje
que produce un transformador (mismo fenmeno que produce el rayo atmosfrico). As, se
enciende el piloto, se abre el paso de combustible y de aire para que encienda la flama, y una
vez que la fotocelda verifica lo anterior, se mantiene en funcionamiento. El conjunto del
quemador comprende las boquillas, los electrodos, la fotocelda y el can quemador.
B. Control de nivel del agua: Verifica que el nivel del agua dentro de la caldera sea un nivel
seguro para que sta encienda. Durante la operacin, vigila y corrige errores; si baja el nivel,
enva una seal a la bomba de alimentacin para que arranque e inyecte ms agua, si contina
bajando, por seguridad enva otra seal al quemador para que se apague y no permite que se
encienda hasta tener un nivel seguro; y en caso de que suba el nivel del agua, enva una seal
para que se pare la bomba. El sistema de control de nivel del agua comprende del cristal de
nivel visual, grifos de prueba del cristal de nivel, columna de nivel y control de nivel de agua.
C. Bomba de inyeccin de agua: Al bajar el agua del nivel mnimo de operacin, recibe la seal
del control de agua y arranca, tomando agua del tanque de condensado e introducindola a la
caldera; en cambio, cuando sobrepasa un nivel de seguridad prefijado, tambin se apaga para
no exceder el nivel de operacin y ahogar la caldera.
D. Cuerpo de la caldera: En el interior de la caldera se encuentra el hogar (espacio donde se

lleva a cabo la combustin) y los tubos fluxes, donde se lleva a cabo el calentamiento del
agua, ya sea interior o exteriormente, y tiene un aislamiento interior y exterior para evitar
prdidas de calor y quemaduras al personal. Tambin cuenta con tapas y registros para permitir
el acceso para darle mantenimiento. Comprende de tubos fluxes, material refractario,
mamparas (no siempre), empaques y tapn fusible (solamente en el caso de las calderas de
tubos de humo).
E. Sistema de combustible: Este sistema mantiene la alimentacin de combustible adecuada

para la combustin que se realiza en el hogar de la caldera. Comprende tuberas, filtros, bomba
de combustible y vlvula solenoide.
F. Sistema de aire: Este sistema es el elemento primordial para mantener una combustin. Debe
ser regulado de acuerdo al consumo de vapor y en proporcin adecuada al combustible, para
mantener la flama con una combustin no contaminante y econmica. Comprende la malla del
ventilador, el ventilador y las varillas de ajuste para el modutrol (modulador de entrada el aire).
G. Controles elctricos: El programador es el cerebro de la caldera, ya que se encarga de

efectuar la secuencia adecuada del encendido y apagado del equipo. En este sistema existen
auxiliares de arranque y paro por presin (presostato), a partir de una presin establecida
(presuretrol). Enva una seal para modular la flama, variando la entrada de aire a travs del
modutrol. Comprende del control programador, presostato, presuretrol, control de nivel de
agua, modutrol y alarma.
EQUIPOS AUXILIARES PARA EL SISTEMA DE GENERACIN DE VAPOR
A. Equipo de suavizacin de agua: Convierte el agua comn en agua blanda, la cual puede
ser utilizada para alimentar la caldera. Por su importancia, este equipo se tratar por separado
en otra gua de operacin.
B. Tanque de retorno de condensados: Es un recipiente que contiene el agua de alimentacin

a la caldera y debe de cumplir con tres funciones primordiales:
Mantener una reserva mnima de agua, suficiente para alimentar a la caldera durante 20
minutos; esto determina las dimensiones que debe tener.
Recuperar el agua suave de los retornos de los condensados. Para mantener econmica
la produccin de vapor, debe recolectarse el condensado, ya que es agua suavizada y
calentada, que tiene un costo extra en su produccin y por lo tanto no debe desperdiciarse.
Precalentar el agua de alimentacin a la caldera. El agua de alimentacin a las calderas
debe estar a la mayor temperatura posible para evitar daos internos a la caldera al
introducirle agua fra, y adems por economa, para gastar menos combustible al elevar
la temperatura del agua para convertirla en vapor. Cuanto ms caliente se le introduzca el
agua, ms aumenta la capacidad de la caldera.
C. Tanque desarenador o desarenador
Cuando las calderas instaladas sobrepasan de 200 caballos caldera, para produccin de vapor,
se justifica la utilizacin de este tipo de tanque, que cumple con las mismas funciones del tanque
de condensados, adems de que remueve el excedente de aire y los gases corrosivos (oxgeno,
bixido de carbono) a travs de un desarenador que se instala en su interior para crear corriente
de vapor que obligue a salir por el venteo (puede ser automtico o manual).
INVESTIGACIN PARA LA PRCTICA #2

Caractersticas del agua que se emplea para la generacin de vapor y los tratamientos
qumicos que esta requiere previamente
Las fuentes de agua corresponden a toda aquella agua (ros, lagos, ocanos, etc.), que no ha
recibido ningn tipo de tratamiento y por lo tanto contienen impurezas, adquiridas durante el
ciclo al que han sido sometidas, que impiden su utilizacin directa en una caldera.
El ciclo del agua, mostrado en la figura n1, indica que la humedad atmosfrica resulta de la
evaporacin de las fuentes de agua, la que luego al condensarse precipita en forma de lluvia,
granizo o nieve, absorbiendo gases y otras substancias descargadas por el hombre a la
atmsfera. Esta situacin es la causa de que la lluvia contenga una gran cantidad de impurezas
al momento de entrar en contacto con la tierra.
A medida que el agua fluye por sobre la superficie de la tierra o se filtra a travs de las capas
de sta, continua atrapando o disolviendo impurezas del suelo o minerales por los que
atraviesa. As es como agua aparentemente cristalina, proveniente de lagos, ros y vertientes,
puede tener un elevado contenido de slidos disueltos.
Las impurezas encontradas con mayor frecuencia en las fuentes de agua, figuran las siguientes
los slidos en suspensin, lquidos no mezclables con agua (ej. aceite), colorantes, bacterias
y otros microorganismos, sustancias semi-coloidales, gases disueltos, sales minerales
disueltas (cationes, aniones y slice).
Parmetros Tratamiento de Agua
Los principales parmetros involucrados en el tratamiento del agua de una caldera, son los
siguientes:
pH. El pH representa las caractersticas cidas o alcalinas del agua, por lo que su control
es esencial para prevenir problemas de corrosin (bajo pH) y depsitos (alto pH).
Dureza. La dureza del agua cuantifica principalmente la cantidad de iones de calcio y
magnesio presentes en el agua, los que favorecen la formacin de depsitos e
incrustaciones difciles de remover sobre las superficies de transferencia de calor de una
caldera.
Oxgeno. El oxgeno presente en el agua favorece la corrosin de los componentes
metlicos de una caldera. La presin y temperatura aumentan la velocidad con que se
produce la corrosin.
Hierro y cobre. El hierro y el cobre forman depsitos que deterioran la transferencia de
calor. Se pueden utilizar filtros para remover estas sustancias.
Dixido de carbono. El dixido de carbono, al igual que el oxgeno, favorecen la corrosin.
Este tipo de corrosin se manifiesta en forma de ranuras y no de tubrculos como los
resultantes de la corrosin por oxgeno. La corrosin en las lneas de retorno de
condensado generalmente es causada por el dixido de carbono. El CO2 se disuelve en
agua (condensado), produciendo cido carbnico. La corrosin causada por el cido
carbnico ocurrir bajo el nivel del agua y puede ser identificada por las ranuras o canales
que se forman en el metal.
Aceite. El aceite favorece la formacin de espuma y como consecuencia el arrastre al vapor.
Fosfato. El fosfato se utiliza para controlar el pH y dar proteccin contra la dureza.
Slidos disueltos. Los slidos disueltos la cantidad de slidos (impurezas) disueltas en al
agua.
Slidos en suspensin. Los slidos en suspensin representan la cantidad de slidos
(impurezas) presentes en suspensin (no disueltas) en el agua.
Secuestrantes de oxgeno. Los secuestrantes de oxgeno corresponden a productos

qumicos (sulfitos, hidracina, hidroquinona, etc.) utilizados para remover el oxgeno
residual del agua.
Slice. La slice presente en el agua de alimentacin puede formar incrustaciones duras
(silicatos) o de muy baja conductividad trmica (silicatos de calcio y magnesio).
Alcalinidad. Representa la cantidad de carbonatos, bicarbonatos, hidrxidos y silicatos o
fosfatos en el agua. La alcalinidad del agua de alimentacin es importante, ya que,
representa una fuente potencial de depsitos.
Conductividad. La conductividad del agua permite controlar la cantidad de sales (iones)
disueltas en el agua.
El agua de alimentacin de las calderas debe ser tratada, con el objeto de prevenir los problemas
causados por las impurezas, utilizndose alguno de los siguientes procedimientos:
-Fsicos
-Qumicos
-Trmicos
-Mixtos Elctricos
a) TRATAMIENTOS FISICOS:
FILTRACION: Su objeto es extraer partculas grandes en suspensin. Se realiza antes que el agua
llegue a la caldera (externo).
Los filtros pueden ser de mallas (pequeas instalaciones) o de grava y arena.
DESAIREACION: Tambin llamada desgasificacin. Consiste en EXTRAER LOS GASES

DISUELTOS (oxgeno, anhdrido carbnico). Se consigue calentando el agua de alimentacin,
proporcionando una gran rea de contacto agua-aire (ducha o agitacin).
EXTRACCIONES O PURGAS: Consiste en evacuar cierta cantidad de agua desde el fondo de la

caldera o del domo, con objeto de disminuir o mantener la cantidad total de slidos disueltos y
extraer lodos (en el caso de purga de fondo).
La extraccin puede ser continua o intermitente. La magnitud de la extraccin depende de la

concentracin de slidos disueltos a mantener en la caldera y la del agua de alimentacin.
TRATAMIENTOS QUIMICOS: Consiste en suministrar internamente sustancias qumicas que

reaccionan con las impurezas del agua, precipitando slidos insolubles o en suspensin,
eliminables mediante purgas. Segn el objetivo que persiguen, las sustancias se clasifican en:
REDUCTORAS DE DUREZA O ABLANDADORAS: - Hidrxido de sodio o soda custica (NaOH):

Precipita las sales de magnesio: aumenta la alcalinidad. - Carbonato de sodio o soda comercial
(Na2CO3): Precipita las sales de calcio; bajo costo; produce acidez. - Hidrxido de calcio o cal
(Ca(OH)2 ): Precipita las sales de calcio y magnesio. - Fosfatos de Sodio (Na2 HPO4): Precipita
sales de calcio. Debe mantenerse en exceso. - Intercambio de Iones: Se utilizan ablandadores
naturales o sintticos (zeolitas o permutitas).
10
INHIBIDORES DE CORROSION: - Sulfito de Sodio (NaSO3): Reacciona con el oxgeno

produciendo sulfatos de sodio. Se utiliza para calderas de presiones menores a 30 Kg/cm2. -
Hidracina (N2H4): Reacciona con el oxgeno produciendo nitrgeno y agua sin producir slidos
disueltos. Apta para calderas de alta presin. - Aminas: Utilizadas para el control de la corrosin
en tuberas de retorno de condensado (corrosin por anhdrido carbnico).
INHIBIDORES DE FRAGILIDAD CAUSTICA: - Nitratos y nitritos de sodio (NaNO3-NaNO2): Debe

usarse donde el agua tiene caractersticas de fragilidad.
INHIBIDORES DE ADHERENCIAS POR LODOS: - Agentes orgnicos: Taninos, almidones,

derivados de aguas marinas. Evita la formacin de lodos adherentes y minimizan el arrastre.
ENSAYO EN EL QUE SE EXPLIQUE LA IMPORTANCIA DEL TRATAMIENTO DEL AGUA Y

CMO REPERCUTE EL NO LLEVAR A CABO DICHO PROCESO PARA LA PRESERVACIN
DE UN GENERADOR DE VAPOR.
El tratamiento y acondicionamiento de agua para uso en calderas y torres de enfriamiento, es una

parte especial de la tecnologa del agua ya que en estos procesos ocurren cambios y alteraciones
en las caractersticas del agua. La evaporacin que ocurre cuando el agua se emplea en estos
procesos, concentra las sales disueltas en el agua alcanzan su punto se saturacin y se separan
del agua formando cristales algunos de ellos difciles de remover y que daan los equipos al forma
incrustaciones en tuberas y accesorios de calderas y equipos de calentamiento y evaporacin No
solo ocurre la saturacin salina cuando parte del agua se evapora, tambin ocurre la perdida de
gases como el bixido de carbono que se encuentra disuelto en el agua y que forma parte de la
alcalinidad del agua y esto tambin favorece la precipitacin de componentes poco solubles como
el calcio y el magnesio que forman carbonato de calcio principalmente e hidrxido de magnesio.
Esta tecnologa de tratamiento de agua se aplica con mucha frecuencia y en muchas industrias
ya que los equipos de calentamiento y de evaporacin se emplean en prcticamente todas las
industrias como es la de generacin de energa, farmacutica, qumica, petroqumica, alimenticia,
metalrgica, manufacturera, de servicios y prcticamente en todos los sitios de produccin y de
servicios se dispone de calderas para calentamiento del agua y de equipos evaporativos para
enfriamiento de esta. Los equipos y accesorios se daan en mayor intensidad en estos procesos
de calentamiento y evaporacin que en los procesos en los cuales el agua no sufre
transformaciones fsicas, por lo que es conveniente dar tratamiento al agua de proceso y agregar
compuestos qumicos que neutralicen y compensen por los efectos de calentamiento y
concentracin.
El agua absorbe ms calor a una determinada temperatura que cualquier otra sustancia
inorgnica. Se expande 1600 veces a medida que se evapora para formar vapor a presin
atmosfrica. El vapor es capaz de almacenar gran cantidad de calor. Ests propiedades nicas en
el agua la convierten en la materia prima ideal para procesos de generacin energa.
Todo tipo de agua procedente de una fuente natural presenta cierta cantidad de materia disuelta
o suspendida, as como gases disueltos. La proporcin de minerales disueltos en el agua puede
variar desde 30 g/L para el agua de mar hasta 0.005 - 1500 mg/L en agua superficial. Se debe
tomar un especial cuidado en el agua que se va a emplear para la generacin de vapor ya que las
impurezas presentes en ella pueden provocar graves problemas en la caldera.
La composicin del agua que se alimenta a la caldera debe ser tal que las impurezas presentes
en la misma se puedan concentrar un nmero razonable de veces dentro del sistema sin que por
ello se superen los lmites permitidos por el fabricante. Si el agua no cumple este requisito ser
necesario tratarla para eliminar todas las impurezas antes de utilizarla. Actualmente se estn
utilizando tratamientos qumicos dentro de la caldera para evitar estos problemas los cuales estn
resultando una solucin efectiva a la par que econmica
La pureza del agua de alimentacin depende tanto de la cantidad de impurezas como de la

naturaleza de las mismas: la presencia de dureza, hierro y silice son ms importantes por ejemplo
que la presencia de sales de sodio. La pureza requerida depende tanto de la cantidad de agua de
alimentacin se vaya a utilizar como del diseo particular de la caldera (presin de trabajo, grado
de transferencia de calor, etc. que puede soportar). Por lo que los requisitos del agua de
alimentacin pueden variar mucho. Una caldera de baja presin con el agua por fuera de los tubos
puede soportar valores de dureza ms elevados que una de alta presin, siempre que se utilice
un tratamiento adecuado.
Los niveles de lcali, sales, slice y fosfatos pueden ser ms amplios aunque siempre dependiendo
de la presin de trabajo. En la actualidad, los valores mximos los establece el fabricante de
acuerdo con las caractersticas de la caldera.
En la figura se muestran los equipos que intervienen en el tratamiento de agua de una planta
trmica.
En la anterior figura se muestran ablandadores, bombas dosificadoras y un desgasificador con su

respectiva estanque de almacenamiento de agua.
Los productos qumicos utilizados generalmente en calderas son los secuestrantes de oxgeno,
dispersantes, anti-incrustantes, protectores y neutralizantes para las lneas de retorno de
condensado. La dosificacin de los productos qumicos debe ser realizada al estanque de
almacenamiento de agua, en el caso de los secuestrantes de oxgeno, que son ms efectivos
mientras mayor es su tiempo de residencia en el agua antes de llegar a la caldera y a la lnea de
alimentacin de agua en el caso de los dispersantes, anti-incrustantes y tratamiento para las lneas
de retorno de condensado.
CONCLUSION
El tratamiento de agua es fundamental en la vida til, la prevencin de accidentes y la operacin

eficiente de las calderas. Solo a travs de tratamientos de agua rigurosos e inspecciones
peridicas, por parte de especialistas, es posible asegurar la efectividad en la proteccin de las
calderas.
5.1 ELEMETOS QUE CONSTITUYEN UN MOTOR A GASOLINA Y DIESEL
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A:
GASOLINA Y DIESEL
MOTOR GASOLINA
Un motr de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de
cuatro tipos:
* El motor de explosin cclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
Aeronutica.
* El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.
Los primeros motores de combustin interna no tenan compresin, sino que funcionaban con una
mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento
del sistema. La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna modernos y
los diseos antiguos es el uso de la compresin.
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del
pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara
En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y
contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los

cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos
motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases
producidos en la combustin.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible vaporizado entran.
2. Tiempo de compresin - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera.

MOTOR DIESEL
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de
compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente
hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro
de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la
energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los motores
Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra
con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores disel
son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una
mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000
rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a velocidades
similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo
rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos,
con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo
de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos
para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.
DIFERENCIAS ENTRE MOTOR A GASOLINA Y DIESEL


5.2 PLAN DE MANTENIMIENTO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Motor de combustin interna. (Mantenimiento y preventivo correctivo).
Tradicionalmente, se han distinguido 5 tipos de mantenimiento, que se diferencian

entre s por el carcter de las tareas que incluyen:
Mantenimiento Correctivo: Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los

defectos que se van presentando en los distintos equipos y que son comunicados
al departamento de mantenimiento por los usuarios de los mismos.
Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento que tiene por misin mantener

un nivel de servicio determinado en los equipos, programando las intervenciones
de sus puntos vulnerables en el momento ms oportuno. Suele tener un carcter
sistemtico, es decir, se interviene aunque el equipo no haya dado ningn sntoma
de tener un problema
Mantenimiento Predictivo: Es el que persigue conocer e informar
permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante el
conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal
estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento, es necesario identificar
variables fsicas (temperatura, vibracin, consumo de energa, etc.) cuya
variacin sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo en el equipo.
Es el tipo de mantenimiento ms tecnolgico, pues requiere de medios tcnicos
avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos matemticos, fsicos y/o
tcnicos.
Mantenimiento Cero Horas (Overhaul): Es el conjunto de tareas cuyo objetivo es
revisar los equipos a intervalos programados bien antes de que aparezca ningn
fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido apreciablemente de
manera que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad productiva.
Dicha revisin consiste en dejar el equipo a Cero horas de funcionamiento, es
decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se sustituyen o se
reparan todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende asegurar, con
gran probabilidad un tiempo de buen funcionamiento fijado de antemano.
Mantenimiento En Uso: es el mantenimiento bsico de un equipo realizado por
los usuarios del mismo. Consiste en una serie de tareas elementales (tomas de
datos, inspecciones visuales, limpieza, lubricacin, reapriete de tornillos) para las
que no es necesario una gran formacin, sino tal solo un entrenamiento breve.
Este tipo de mantenimiento es la base del TPM (Total Productive Mantnganse,
Mantenimiento Productivo Total).
Un programa de mantenimiento preventivo / correctivo a estos motores; el

mantenimiento preventivo est programado por el fabricante, es decir que en este
proceso efecta el cambio o ajuste correspondiente. Dicho mantenimiento involucra el
cambio de aceite, filtros, mangueras, correas entre otros. El mantenimiento correctivo,
en ningn caso est programado, por lo tanto puede realizar reparaciones con
componentes que an poseen garanta de fbrica inclusive. Una vez realizado el trabajo,
confecciona y agrega el reemplazo en el historial del vehculo, si ste no existe, da inicio
al mismo.
Las operaciones especficas que realizar, sern:
Deteccin de fallas mecnicas y elctricas en un motor de combustin interna.
Desmontaje, desarmado, reparacin, armado y montaje de componentes de un motor

de combustin interna.
Conexin y utilizacin de instrumentos y equipamiento para verificar el

funcionamiento de componentes y sistemas de un motor de combustin interna.
Armado del subconjunto de un motor.
Puesta a punto esttica en el sistema de distribucin del motor.
Torque de componentes del motor que as lo requieran.
Regulacin de vlvulas.
Puesta a punto dinmica del encendido en un motor.
Regulacin de la mezcla nafta-aire a travs del carburador.
Control dimensional en un motor de combustin interna.
Conclusin
Cuando le damos mantenimiento a cualquier tipo de maquinaria, no so le ayuda al buen

funcionamiento en el momento, sino que tambin le beneficia extendiendo su vida til,
lo cual hace que el dueo del equipo no tenga que hacer gastos constantes en
maquinaria.
Toda empresa debe tener un cronograma de mantenimientos a sus equipos ya que si no

es as lo ms probable que al poco tiempo se vuelvan obsoletas.
5.3 PRCTICA DE LABORATORIO SOBRE SINCRONIZACION DE INYECCION DE UN

MOTOR Y ENCENDIDO DE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE GASOLINA
PRINCIPIOS BSICOS
En este apartado se darn los conceptos bsicos necesarios para entender

el funcionamiento fsico de los motores de combustin interna, tanto a nivel
termodinmico, como a nivel de trabajo final realizado por el motor. En este apartado
tambin explicaremos cmo funciona el ciclo de cada motor de combustin interna
(Otto, Disel, Wankel y turbina de gas).
PRINCIPIOS TERMODINMICOS
La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo ms eficazmente posible, para

eso varias personas idearon el motor de combustin interna que remplazara a la
mquina de vapor, de esta manera optimizaran el mundo del motor. En el caso de los
motores de combustin interna, el trabajo a realizar se consigue gracias a una explosin,
esa explosin se consigue gracias a la energa interna del combustible que se enciende.
Todo combustible tiene una energa interna que puede ser transformada en trabajo,
entonces, en los motores de combustin interna, la energa utilizada para que el motor
realice un trabajo es la energa interna del combustible. Esta energa interna se
manifiesta con un aumento de la presin y de la temperatura (explosin), que es lo que
realizar un trabajo.
CICLO TERICO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Para que ocurra esa explosin, como ya hemos dicho antes tiene que haber un
combustible mezclado con aire para que pueda reaccionar y explotar. Por lo tanto, no
solo basta con un proceso de explosin del combustible, sino que hace falta un proceso
de admisin para que este carburante (aire y combustible) entre en el cilindro. Tambin
para poder realizar el ciclo hace falta un proceso de escape, para poder vaciar el cilindro
y que pueda volver a entrar el carburante.
MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna que se construy.
La fabricacin, mantenimiento y funcionamiento es mucho ms sencillo que el motor de
cuatro tiempos, a continuacin explicaremos sus partes bsicas y el ciclo
de funcionamiento.
Este sistema no es tan utilizado como la distribucin variable, aunque ahora se est
empezando amontar combinado con la distribucin variable, haciendo de los motores
verdaderas mquinas trmicas de alto rendimiento.
PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido en motores de gasolina se basa de los siguientes componentes:
Alternador .
Batera .
Bobina .
Ruptor .
Distribuidor .
Bujas.
1. Alternador
Es un dispositivo accionado directamente por el motor que se encarga de generar una

corrientepara cargar la batera. Este alternador va cargando la batera para que sta no
se agote. Al estardirectamente accionado por el motor, si subimos las revoluciones del
motor tambin aumentamosla corriente generada y cargaremos antes la batera en caso
de que est a punto de agotarse.
2. Batera
La batera es la encargada de suministrar la energa electrica para que circule de camino

a la buja.Es un grupo de dos o ms elementos acumuladores de energa elctrica,
conectados entre s. Estaenerga electrica viene dada por la reaccin qumica del plomo
y cido sulfrico, que son lasbaterias utilizadas en vehiculos.Para aumentar su vida til,
es decir, que su tiempo de descarga aumente casi indefinidamente,sta se mantiene en
carga constante por medio del alternador, que le proporciona la energaelectrica
necesaria para que no se agote.
3. Bobina
La bobina es el dispositivo elctrico que se encarga de transformar la baja tensin que

proviene dela batera en una corriente suficientemente alta para hacer saltar la chispa
entre los electrodos dela buja. sta consta de dos filamentos enrollados en un elemento
metlico. El primario (filamento) cuando recibe la corriente de la batera, el ruptor le
interrumpe la corriente que pasa por este filamento, entonces al secundario se le induce
una corriente mucho ms alta capaz de hacer saltar la chispa entre los electrodos de la
buja y encender la mezcla. Esto es debido a la diferencia de espiras entre ellos.
Adems de generar alta tensin para el encendido de la mezcla, la bobina cumple otras
funciones que son: enviar esa alta tensin sin retraso con respecto al momento
preestablecido por la apertura del ruptor, crear un chispa con energa suficiente para
iniciar el encendido, funcionar de forma regular al variar la velocidad del motor y poseer
la capacidad de resistir el corto circuito cuando se deja al contacto de arranque cerrado,
es decir, se deja en accin el arranque del motor.
4. Ruptor
El ruptor est situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir

peridicamente la corriente en el filamento primario de la bobina para que la corriente
sea inducida en el secundario .Esta interrupcin se logra por la apertura de dos
contactos, los cuales son comandados por una leva, accionada por y a la misma
velocidad que el rbol de levas (en caso de motor de 4 tiempos).
Al ruptor tambin se le suele llamar platinos, esto es debido a que antiguamente estos
contactos estaban hechos de este material debido al esfuerza que tienen que soportar.
5. Distribuidor
Este elemento es el encargado de repartir la alta tensin a cada buja en cada momento.
Por eso solo es necesario en motores de ms de un cilindro. El distribuidor es una parte
mvil, tambin llamado pipa giratoria o escobilla que toma la corriente de un contacto
central y la distribuye a las terminales de las bujas. El distribuidor va situado en el
delco, donde aqu tambin se sita el ruptor y los reguladores de avance de encendido.
La velocidad de rotacin es exactamente la misma que el ruptor, es decir, que el rbol
de levas en caso de ser un motor de 4 tiempos.
6. Bujas
La buja es el elemento que se encarga de hacer saltar la chispa por sus electrodos para
as encender la mezcla de aire y gasolina. La buja adems de constar de los electrodos,
est recubierta de un aislante para disipar el calor generado en la cmara de combustin
ya que est en contacto directo con las explosiones. Hay dos tipos de bujas, las bujas
fras y las bujas calientes. A la hora de montar una buja, se hade mirar siempre la ms
adecuada para tu motor. Las bujas fras se utilizan para motores que trabajan
duramente y a altas temperaturas ya que disipan el calor muy rpido. Sin embargo, las
bujas calientes se utilizan en motores que trabajan a bajas temperaturas porque la
disipacin del calor es muy lenta. Para mejorar la eficacia y la rapidez a la hora de
encender la mezcla, se utilizan bujas constituidas por ms de un electrodo como la buja
de la imagen, siempre respetando el nico electrodo central y varios electrodos de masa.
ENCENDIDO ELECTRNICO
El encendido convencional puramente elctrico que acabamos de explicar presenta

algunos inconvenientes. En la dcada de los 90, gracias al gran progreso que tuvo la
electrnica, se pudieron implementar varias ideas al encendido de los motores
de combustin interna. El encendido convencional presenta los siguientes
inconvenientes:-
El sistema no es capaz de proporcionar ms de 20.000 chispas por minuto, lo que impide

montar motores con gran nmero de cilindros y grandes regmenes.-
El ruptor es un sistema mecnico que en algunos casos puede fallar debido a rebotes
ntrelos contactos por la gran velocidad a la que funciona, grandes voltajes que pasan
entre los contactos, etc.
-El distribuidor giratorio es otro sistema mecnico que puede desgastarse, fallar y se ha
de sustituir temporalmente.
-El avance de encendido se produce mecnicamente y su eficacia es muy baja.
Encendido con ayuda electrnica
Para eliminar los inconvenientes que produca que el ruptor fuese el encargado de
cortarla corriente en el primario de la bobina y que por el pasasen grandes tensiones se
recurri a un sistema electrnico donde ahora ya no es el encargado de cortar esa
tensin, simplemente se encarga de dar la seal en el momento que hay que entregar
una chispa a la buja para que un componente electrnico (transistor) la corte. Con esta
ayuda electrnica que es la implementacin de un transistor para comandar el corte de
corriente en la bobina se consigui que el ruptor no estuviese expuesto a unos trabajos
mecnicos tan exigentes, por lo tanto reducimos el mantenimiento de ste. Tambin se

consigui una mayor tensin disponible en las bujas especialmente engrandes
regmenes del motor, mejorando el encendido de la mezcla. Ahora el sistema escapas de
entregar 24000 chispas por minuto.
Encendido electrnico sin contactos
En esta mejora electrnica de encendido se consigui eliminar completamente el ruptor

mecnico, por un sistema totalmente electrnico. Con la mejora electrnica citada en el
apartado anterior se consigui que el ruptor simplemente comande el momento en el
que se enva la chispa a alguna de las bujas. En esta mejora electrnica se substituy el
ruptor por un generador de impulsos, es decir, una especie de rotor giratorio que
comanda un impulso al transistor en el momento que se ha de enviar una corriente a
alguna de las bujas.
Encendido electrnico integral
El sistema electrnico integral utiliza el mismo sistema que el sistema de encendido

electrnico sin contactos pero con una mejora ms, el avance de encendido es
controlado electrnicamente. En el encendido convencional, el avance del encendido
mecnico no era muy efectivo, ya que simplemente variaba en funcin del nmero de
vueltas del motor. En cambio en el encendido electrnico integral tiene la ayuda de los
sensores de temperatura, de rpm y dela posicin de la mariposa de gases que hace que
podamos incrementar la eficiencia y el rendimiento del motor. Con el sistema de
encendido electrnico integral, nos libramos de otro componente mecnico ms, el
regulador del avance de encendido. Con este sistema, en todo el sistema de encendido
nos queda un dispositivo mecnico, la pipa giratoria, que ms adelante fue suprimida.
Sistema de encendido electrnico DIS
El sistema de encendido electrnico DIS ( Direct Ignition System) se basa en utilizar

ms de una bobina de encendido en el sistema. Hay dos tipos de sistemas DIS, el sistema
independiente y el simultneo. En el sistema independiente hay una bobina por cada
cilindro, es decir por cada buja. Sin embargo en el sistema simultneo hay una bobina
por cada dos cilindros.
5.4 APLICACIONES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (ENSAYO)
INTRODUCCION
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de

mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor
francs que lo patent en 1862.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.
DESARROLLO
Actualmente los motores tanto gasolina como disel son muy usados por ser accesibles
y fciles de utilizar, a la vez que son capaces de poder desplazables ya que no deben est
en un solo lugar si no que se pueden desplazar gracias a que trabajan con derivados del
petrleo y no de energa elctrica.
Aplicaciones
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como nafteros, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.
2T Nafteros: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM)

y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems, suele vrseles en
motores de pequeas cilindradas tales como: en ciclomotores, scooters, motosierras y

pequeos grupos electrgenos.
4T Gasolina: se los observa en motocicletas de todas las cilindradas, automviles,

aviacin deportiva y fuera borda.
2T Disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia (hasta 100000 CV),
traccin ferroviaria, etc. En algn momento se los utiliz con cierto xito en aviacin.
4T Disel: aplicados de manera importante en el transporte terrestre, automviles,

navales (hasta una cierta potencia), suele observrseles tambin en la aviacin
deportiva.
CONCLUSION
Como sabemos hoy en da gracias a la implementacin de motores a varias

herramientas nos es ms fcil y rpido realizar nuestras labores, es el caso de la bombas
hidrulicas pues anteriormente para desplazar o extraer el agua de algn pozo era
necesario utilizar lazos y algunos depsitos, lo cual era muy tardado, pero con la llegada
de la bomba todo esto cambio ya que no se hace maniobra ms que encender el equipo
y esperar que el agua fluya.

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TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO

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1. CUADRO COMPARATIVO EN BOMBAS.

La ciencia de la hidrulica se ha considerado desde los primeros das de la civilizacin humana.

La definicin de una bomba hidrulica que generalmente se encuentra en los textos es la

Eficiencia mecnica: Se puede determinar mediante la relacin entre el caballaje terico a la

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Eficiencia volumtrica: Se puede determinar mediante la relacin entre el volumen terico de

Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia mecnica y al

Amplitud Amplitud Eficiencia Eficiencia

Bomba de engrane 0 Lb/plg2 5 Gal/min 500 rpm 80 % 75 80 %

Bomba engrane 1500 10 Gal/min 1200 rpm 80 % 75 80 %

Bomba engrane 2000 15 Gal/ min 1800 rpm 80 - 85%

Bomba Pistn Placa 3000 2 120 90 % > 85 %

Diseo Dynex 6000 2.9 4.2 1200 2200 90 % > 85 %

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2- DIAGRAMA DE FLUJO Y ANALISIS DEL MANTENIMIENTO A SELLOS PARA

Apaga la bomba centrfuga. Apaga el

Desatornilla los pernos alrededor de la

Coloca la llave sobre el eje del motor y

Coloca un nuevo sello mecnico en el eje.

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Sujeta el eje nuevamente usando la llave y

Coloca la bomba centrfuga de nuevo en su

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Una de las tareas ms habituales en el mantenimiento de bombas centrfugas consiste en limitar

La transformacin de la energa mecnica en energa interna del lquido, en forma de velocidad

Sellos radiales o empaquetaduras

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Dependiendo de la presin de sellado podemos encontrar entre 4 y 6 anillos de empaquetadura

CAJA DE SELLOSY EMPAQUES.

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Sellos axiales o cierres mecnicos

Un cierre mecnico es un dispositivo de sellado consistente en dos anillos en contacto axial a

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3- PLAN TE MANTENIMIENTO PARA SISTEMAS DE BOMBEO.

Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarn a obtener el servicio ms

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Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del lquido a manejar.

Dar informacin semejante relativa a la presin de descarga o planos, y datos para

Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succin existente o

El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente.

Indicar de que tipo o tipos de energa se dispone para el accionamiento.

Especificar as limitaciones del espacio disponible.

Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto.

Las bases de las bombas deben ser rgidas.

Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba.

Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento.

Las tuberas no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba.

Usar tuberas de dimetro amplio, especialmente en la succin.

Colocar vlvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las tuberas.

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Instalar conexiones para altas temperaturas (segn el uso ).

Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fra.

Instalar medidores de flujo y manmetros adecuados.

No debe mermarse nunca la succin de la bomba para disminuir el gasto o caudal.

La bomba no debe trabajar en seco.

No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeos.

Efectuar observaciones frecuentes.

No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque.

No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos.