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MOBILIDADE

URBANA
Evoluo do crescimento das cidades
Mobilidade em So Paulo
Evoluo do Homem
O homem apareceu na face da terra h alguns milhes de
anos e durante um longo perodo viveu coletando seu
alimento e procurando abrigo no ambiente natural;
O homem passa a desenvolver tcnicas de pastoreio e
agricultura, tem-se o incio do perodo neoltico ou a nova
Idade da Pedra (12 a 4.000 anos a.C.);
O homem passa tambm a organizar o espao em que habi-
ta, a irrigar o solo, a selecionar sementes e cultivar algumas
plantas comestveis, a domesticar um pequeno nmero de
animais, a fabricar objetos de cermica, conhecer as
estaes do ano e comea a modificar seu meio ambiente;
Primeiros Agrupamentos
Em fins do perodo neoltico e princpios do perodo
histrico, isto , aproximadamente no ano 4000 a.C.,
comeam a se formar os primeiros agrupamentos
humanos, com caractersticas de cidade.
O aumento da densidade populacional vai, aos poucos,
transformando as antigas aldeias em cidades, e provo-
cando alteraes na esfera da organizao social (diviso
do trabalho);
Nasce, assim, o contraste entre dois grupos sociais,
dominantes e subalternos;
Influncia das Cidades
A cidade, ncleo dessa evoluo, no apenas maior que
a aldeia, ela possui uma velocidade de transformao
muito maior, o que determina um salto civilizador e a
abertura de novos caminhos para a sociedade, com
mudanas profundas da composio e das atividades das
classes dominantes.
A cidade o local onde as pessoas se encontram, divulgam
suas ideias, sua cultura, suas habilidades, enfim, onde as
inovaes surgem e so divulgadas rapidamente.
Nas cidades as feiras tero um lugar importante: ser o dia
da festa, do encontro, da circulao das notcias, da
vivncia de mundos diferentes.
Papel das Cidades na Antiguidade
Comrcio onde ocorrem as trocas de produtos
agrcolas e artesanais;
Poder construo de palcios e igrejas, que
representam o controle da populao;
Cultura as diferentes atividades culturais
(msica, festas, etc.) servem como diverso e
distrao para as populaes urbanas e rurais;
Referncia as cidades tornam-se lugares,
localizaes que identificam povos e comrcio
com determinadas caractersticas;
Modelos de Cidade - Antiguidade
Grcia cidade acrpole (VIII a.C.) - poder no
ponto mais alto da cidade;
Perodo Clssico (sculo V - IV a.C.) - ruas estreitas
para circulao de pedestres e animais de carga;
Romanos (VI a.C.) cidades com infraestrutura,
com aquedutos, esgoto, lixeiras e calamento nas
ruas;
Fencios (1500 a.C. - atual regio do Lbano)
cidade estreita e comprimida entre o mar e as
montanhas;
Idade Mdia
Nesse perodo, na Europa, as cidades praticamente desapare-
cem, o perodo feudal;
Esse perodo caracterizado pelas fortificaes e muros que
protegem as vilas e castelos;
Durante o dia os camponeses cuidam de suas plantaes e
criaes no entorno dos muros do feudo;
O senhor feudal mantm o poder e os homens que a protegem;
A Baixa Idade Mdia (sc. X ao XV) marca o renascimento do
comrcio e das cidades. Isso ocorre em decorrncia das Cruza-
das que seguem em direo ao Oriente, trazendo novas
mercadorias desconhecidas na Europa.
O Mediterrneo torna-se rota comercial e as cidades florescem.
Cidades Modernas
Renascentismo (Sc. XV/XVI) os burgos voltam a ser pontos
importantes de comrcio e cultura, divulgando costumes.
Desenvolve-se o capitalismo e as mercadorias objeto de cobia;
A evoluo das cidades e da cincia vo dar origem Revoluo
Industrial na Inglaterra na metade do sculo XVIII, processo
que se espalhar por toda a Europa no sculo XIX, e mudar a
importncia e a organizao das cidades.
A principal atividade econmica, a indstria, se localiza nas
cidades, tornando-as centros de desenvolvimento econmico;
Surgem os primeiros problemas da mobilidade urbana: Londres
constri o primeiro metr em 1863. O trem, alm de mercado-
rias, transporta os operrios que trabalham nas indstrias.
Revoluo nas Cidades
Com a Revoluo Industrial as cidades tornam-se pontos
centrais na organizao econmica e para ela fluem do campo
para as cidades milhares de trabalhadores (xodo rural);
O trem era o nico transporte de massa motorizado e a sua
utilizao se espalha pela Europa do sculo XIX;
O final do sculo XIX e incio do sculo XX ser marcado pelo
surgimento do automvel, inicialmente na Alemanha, mas
popularizado pelos norte-americanos, atravs de Henry Ford;
O automvel mudar o desenho das cidades, que passam a se
adaptar a esse novo meio de transporte: as ruas precisam ser
adequadas a ele, assim como a sinalizao e a organizao da
cidade que torna o pedestre cidado de segunda categoria.
Massificao do Automvel
Inicialmente considerado um brinquedo para ricos, o automvel
se populariza rapidamente e com o enriquecimento das classes
mdias nos EUA e Europa, torna-se objeto de consumo;
As cidades se transformam e so redesenhadas em funo dos
automveis. Grandes investimentos so realizados nas cidades
para viabilizar a sua circulao;
Alargamento de vias, construo de pontes e tneis, asfalta-
mento de ruas, vias expressas: o automvel se torna o rei da
cidade.
Em muitos pases, mais que um meio de transporte, o autom-
vel se torna um smbolo de poder e riqueza: quanto mais caro o
veculo, maior status confere ao seu proprietrio.
A regio da
Grande Los
Angeles registra
a maior quanti-
dade per capita
de carros no
mundo. A mdia
de 1,8 carros
por habitante,
totalizando mais
de 30 milhes de
veculos
automotores.

Anel virio Los Angeles


Los Angeles horrio de pico
Trnsito e pedestres em Lagos, Nigria

Nos pases emergentes, o rpido crescimento do trfego de veculos, e


a falta de infraestrutura leva a dificuldade da mobilidade nos centros
urbanos que crescem rapidamente. A circulao dos pedestres
tambm so prejudicados pela prioridade ao trnsito de veculos.
Cidades com Pior Trnsito no Mundo - 2015
World Congestion Morning Evening Non-
City Country Highways
rank Level peak peak highways

1 Istanbul Turkey 58% 76% 109% 79% 50%


2 Mexico City Mexico 55% 93% 89% 46% 59%
Rio de
3 Brazil 51% 72% 81% 49% 52%
Janeiro
4 Moscow Russia 50% 77% 103% 67% 45%
5 Salvador Brazil 46% 62% 75% 33% 50%
6 Recife Brazil 45% 81% 82% 37% 55%
Saint
7 Russia 44% 67% 96% 25% 46%
Petersburg

8 Bucharest Romania 41% 78% 82% 28% 45%


9 WarsawPoland 40% 69% 75% 37% 42%
United
10 Los Angeles 39% 60% 80% 36% 42%
States
Fonte: GPS Tonton
Fonte: GPS Tonton 2016
Cidade de So Paulo
Frota da capital por tipo de veculo em abril de 2015
Leve 1* 1.055.707
Leve 2** 945.985
Automvel 5.689.453
nibus 45.574
Caminho 154.605
Reboque 83.851
Outros 7.196
*leve 1: ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo e quadriciclo

**leve 2: micro-nibus, camioneta, caminhonete e utilitrio


Fonte: Detran
Modal de deslocamento nas cidades brasileiras

O mesmo ocorre
em relao s
bicicletas.

Fonte: ANP Associao


Nacional de Transporte
Pblico - 2014
Acima as imagens da Rua Joel Carlos Borges, no bairro do Brooklin, regio da Av. Luiz
Carlos Berrini, e que d acesso Estao Berrini do trem. Em 2014, para atender
demanda de passageiros e sua segurana, faixas da rua foram transformadas em
reas para pedestres. O mesmo pode ser observando em outros locais da cidade,
como a Avenida Liberdade e a Rua Galvo Bueno, onde elimina-se o estacionamento
de veculos em favor do espao para os pedestres.
A instalao de parcklets na cidade uma forma de aumentar a frequncia
aos espaos pblicos tornando-os mais seguros e agradveis. Em diversos
bairros da cidade, reas destinadas a estacionamento de automveis foram
transformados para o uso pblico.
No ms de agosto de 2017, a Prefeitura implementou mudanas no Parque
do Ibirapuera, entre as quais a eliminao de uma ciclovia destinada a
crianas, alegando a necessidade de permeabilizar a rea, em substituio a
uma rea transformada em campo de futebol com grama sinttica.
Pequim - 2000
China
Estacionamento de bicicletas na China
China, atual e as ciclovias
Pequim - Atual
Wenling,
provncia de
Zheijang - China

Na China a rpida transio


dos modais de transporte
tambm levam a mudanas
na paisagem, com aberturas
de novas estradas. Na foto,
morador que se recusou a
vender a sua casa para a
abertura de uma nova
rodovia.
Modais de Transporte Urbano

Classificao utilizada pela Cia Metropolitana de SP, em sua pesquisa Mobilidade


Urbana, 2012, realizada na regio Metropolitana de So Paulo.
Fonte: pesquisa Mobilidade Urbana, Metr, 2012
Para compreendermos essa variao, necessrio entendermos a poltica imobiliria
e a lgica da especulao, que faz com que a populao de baixa renda se desloque
para pontos mais distantes do local de trabalho e com piora do transporte coletivo.
At 2009, cerca de 1300 ni-
bus fretados circulavam na
cidade de So Paulo, vindos
dos mais diversos pontos da
regio Metropolitana e de
outros municpios.
Sob a alegao de atrapalhar
o trnsito a sua circulao se
tornou restrita a partir de
2009, passando a atender
passageiros que se deslocam
at os terminais de metr e
nibus em So Paulo.
Na cidade h carncia de
servios executivos.
Cerca de 90% dos trajetos
no-motorizados levam at
30 minutos da sua origem ao
seu destino.
Enquanto cerca de 50% dos
trajetos individuais levam at
30 minutos.
Entre 2007 e 2012 houve um aumento no nmero de viagens em todos os horrios,
exceto s 22 horas. O nmero reflete a reduo de deslocamento no-motorizado.
Carros

Fonte: http://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/
Motos

Fonte: http://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/
Fonte: http://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/
Mortalidade no Trnsito
Entre 2002 e 2012, houve um aumento de 38,3% de mortes relacio-
nados ao trnsito no Brasil, resultando em 46.051 mortes (fonte:
DataSUS), numa tendncia crescente;
O aumento da mortalidade combina com o aumento da frota de
veculos nos ltimos anos, principalmente da ampliao de motoci-
cletas. De 2008 a 2013, houve um aumento de 115% nas internaes
em decorrncia de acidentes com moto;
A maior quantidade de mortes no Brasil so de pedestres, seguidos
de usurios de motocicleta;
O Brasil signatrio da resoluo da ONU que instituiu a Dcada de
Aes para a Segurana no Trnsito, entre 2011 e 2020, que visa
reduzir em 50% a mortalidade.
As principais cidades do mundo reduziram os seus limites de veloci-
dade no trnsito, resultando na reduo de atropelamentos.
Um dos motivos dos
congestionamentos em
So Paulo so veculos
obstruindo a via. Seja
por acidente, seja por
outros motivos.
A reduo de velocidade
possibilita a reduo de
acidentes e maior flun-
cia do trnsito nas vias.
A meta estipulada pela OMS de 6 mortes no trnsito a
cada 100 mil habitantes at 2020. Duarte afirma que, em
2014, o ndice na capital paulista foi de 10,47 para 100 mil.
No ano seguinte, caiu para 8,26 para 100 mil. uma queda
notvel se comparada com os dados de Brasil (23,40), Estado
de So Paulo (17,40) e Regio Metropolitana de So Paulo
(19,40). Na viso do consultor da Organizao Pan-America-
na da Sade/Organizao Mundial da Sade (OPAS/OMS)
para Segurana no Trnsito, Victor Pavarino, a reduo de
velocidade apenas um fator de diversos necessrios para
um trnsito mais seguro.
Mobilidade
O investimento em mobilidade tem relao com a produo e a
produtividade nas cidades;
O estresse causado pelo trnsito fator de queda de rendimento no
trabalho e na escola, gerando baixa produtividade e baixo retorno de
investimentos;
O mesmo pode-se dizer a respeito dos servios que a cidade presta
aos cidados. A maior demora em realizar determinada atividade
(compras, sade, etc.) tambm gera estresse, criando um ambiente
mais tenso nas cidades.
O deslocamento de empresas e indstria para locais menores e com
melhor qualidade de vida para os seus colaboradores pode se refletir
nos ganhos de produtividade
Assim, a melhoria da mobilidade nas cidades deveria ser um tema de
interesse dos empresrios de qualquer ramo de atividade.
Planos Diretores
A Constituio de 1988 prev que todos os municpios com mais de 20 mil
habitantes deve elaborar um plano diretor para ordenar o pleno
desenvolvimento das funes sociais da cidade, na sua ordenao e
organizao.
Assim, os municpios traam os seus planos com vistas ao seu crescimento e
desenvolvimento. No caso da cidade de So Paulo, a reviso feita e aprova-
da em 2014 (Lei 16050) prev diretrizes at o ano de 2030.
O plano prev uma rede estrutural de transportes coletivos e o adensamen-
to habitacional (verticalizao) juntos aos corredores de nibus e linhas de
metr, com o uso misto das reas trreas dessas construes (reas comer-
ciais), ao contrrio do plano anterior que previa somente o uso privado das
reas trreas, alm de recuos laterais.
Nos bairros residenciais com ruas at determinada metragem, prev prdios
com at 8 pavimentos para evitar a excessiva verticalizao fora dos bairros
centrais.
Faixas e Corredores de nibus
Aumenta a velocida-
de do transporte
coletivo e o desloca-
mento de milhares
de passageiros.

Os corredores aumentam a
velocidade do transporte por
transitarem em locais sem
interferncia do trnsito local.
BRT (Bus Rapid Transit)

Os passageiros pagam a sua passagem ao entrar na plataforma de embarque,


agilizando o embarque e desembarque de passageiros. Tem corredores exclusivos.
VLT (Veculo Leve sobre Trilho)

Linha:
Crato-Juazeiro do Norte
Ciclovias
Monotrilho
Tem sido abandonado no mundo em funo do custo: US$ 50 a
150 milhes/km;
Alm disso, trata-se de um
BRT US$ 0,5 a 15 milhes/km;
transporte de mdia
VLT US$ 50 a 60 milhes/km
densidade, que poderia ser
Metr US$ 50 a 300 milhes/km
substitudo por corredores de
Ciclovia US$ 100 mil/km
nibus, VLT ou BRT, a um
custo muito mais baixo.
Drones

Algumas empresas de logstica testam sistemas de entrega a partir de drones. O


sistema ainda embrionrio, mas promete em pouco tempo tornar-se operante.

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