- Estudo do referencial terico do tema (citar diretamente parte dos autores indicados/ adicionar outros pesquisados pelo

grupo);
- Elaborar texto com croquis e diagramas explicitando a abordagem terica que ser realizada pela equipe no desenvolvimento
do projeto;

Condomnios habitacionais:

Seriada
Coletivo
Unifamiliares

Equipamentos de uso coletivo:

Praa
Espao para prtica de esportes
Espao para lazer das crianas
reas destinadas para uso comercial e prestao de servios
reas destinadas para hospitais e escolas
Parque na rea de APP
Espao para convivncia e integrao
Espao cultural (msica, teatro, dana, pintura)
Estacionamentos*

Jane Jacobs, com seu livro Morte e vida das grandes cidades, aponta a importncia
das caladas e como elas podem gerar segurana para os moradores da cidade, sendo
vistas e movimentadas durante o dia todo. A acessibilidade e integrao das pessoas
tambm um fator destacado pela autora e um elemento que queremos aplicar em
nosso bairro, atravs da utilizao e valorizao dos espaos pblicos com a
separao ntida entre o espao pblico e o espao privado;

Jan Gehl,
http://www.archdaily.com.br/br/794345/5-conselhos-de-desenho-urbano-por-jan-gehl
em seu livro Cities for people que aborda o planejamento das cidades, pensada para
as pessoas e para a vida urbana. Gehl busca pensar as cidades para o convvio ao nvel
dos olhos, onde o que priorizado no so as formas dos edifcios, e sim a escala
humana. Em seu livro, Jan Gehl defende o conceito de humanizao das cidades e
segundo ele, para que isso acontea necessria a criao de reas de uso comum
diversificado. Jan Gehl, muitas vezes guiado por Jane Jacobs e pela sua vontade de
mudana na forma como so construdas as cidades,desmascara a ideologia
urbanstica modernista que trouxe consigo o aumento do trfego de automveis e as
construes individuais. Que mais tarde resultariam no fim do espao urbano e na
qualidade de vida dos pedestres. Para Jan, preciso que haja uma poltica urbana
integrada a fim de desenvolver "cidades vivas, seguras, sustentveis e saudveis e a
construo de novas vias, que a princpio podeparecer uma soluo aos olhos de um
leigo, um convite aquisio e ao uso de mais carros.
O MODELO DE CIDADE DE JAN GEHL

Tpicos da cidade ideal:

1. Viva
2. Sustentvel
3. Segura
4. Saudvel
 Para Gehl, a dimenso humana foi seriamente negligenciada no
planejamento urbano nos ltimos 50 anos, devido a falta de estudos e de viso
dos urbanistas para o que chama de ground floor - o trreo, o nvel da rua. Sendo
pensado primeiro nas formas do edifcio, no skyline, na cidade vista do avio e
se esquecer das pessoas e da vida urbana.
Para ele a cidade deveria ser criada para as pessoas, para o convvio ao nvel
dos olhos, para a qualidade de vida, indo contra a busca pela forma, sendo a
favor da escala humana.
Em seu livro Cidade para pessoas, Gehl chama essa forma de projetar de
sndrome de Braslia, onde de forma clara afirma ser contra o modelo das
cidades modernistas, como ele mesmo disse: cidade tecnocrtica.
Neste modelo de cidade os urbanistas planejam e organizam edifcios na
cidade como se fossem vistos pela janela do avio, quando para ele os edifcios
devem ser vistos da rua. Em vez de planejar a cidade de baixo, planejam de
cima. Tendo como prioridade os edifcios, em seguida os espaos livres e por
ltimo as pessoas. Quando deveria ser: pessoas, espaos e edifcios.
Copenhaguem, cidade na qual Jan Gehl se formou em 1960, prova de que
pode-se transformar a qualidade da mobilidade, bem como tambm em
Melbourne, Estocolmo, Nova York e Cidade do Mxico.
Nesses exemplos buscam-se a ligao entre arquitetura, psicologia e
sociologia fazendo uma cidade para as pessoas, pois sabe-se que a cidade
influencia na qualidade de vida das pessoas. proposto uma cidade
que desenvolva um sistema de ciclovias e de transporte pblico eficiente,
humanizar espaos, tornando o trnsito compartilhado, ciclovias, revitalizao
dos centros, maior densidade.
Podendo-se dizer que o dia seguinte ser sempre um pouco melhor do que
foi o dia anterior, pois tem-se uma boa poltica de trfego.
Em grandes cidade a densidade pode ser atingida de vrias formas, onde
nem sempre densidade significa estar cheia de edifcios altos, como exemplo
Paris e Barcelona.
Em seu livro Cities for people, Gehl diz que at o quinto andar as pessoas
fazem parte da cidade, aps isso, fazem parte do controle areo, pois a partir
dessa altura no se pode mais ver ou estar em contato com o que se passa na
cidade. E o trreo, o que se passa ao nvel da rua, essencial para a qualidade
urbana.
Para Gehl h trs tipos de cidade: a cidade tradicional, que a que todos
tnhamos antes de 1960, mais ou menos construda em funo da vida das
pessoas; a cidade invadida, pois aps este perodo veio a invaso dos
automveis e comeamos a construir as cidades de maneira que os carros
pudessem ser felizes, e a cidade reconquistada, a que proposta.
Seus principais princpios:
- cidades compactas e de alta densidade
- caminhabilidade
- trnsito de massa
- uso misto do solo
Desta forma as cidades seriam redesenhadas em funo das dimenses,
dos movimentos e das necessidades do corpo humano, em vez do automvel.
Os centros das cidades se tornariam mais densamente ocupados, com
misto de reas residenciais, comerciais e escritrios, para que assim as pessoas
possam se locomover facilmente entre elas a p ou usando transporte pblico.
 Como consequncia disso o centro da cidade deixaria de ser um local-fantasma
aps o anoitecer.
Os edifcios seriam mais altos e as casas seriam substitudas por prdios
de apartamentos que poderiam abrigar na cobertura jardins e restaurantes,
escritrios e at mesmo estufas para agricultura verticalizada. Edifcios multiuso
desse tipo j so a marca registrada de cidades asiticas avanadas, como
Tquio ou Seul.

12 critrios para criar um grande espao pblico para pedestres:

1) Proteo contra acidentes de trnsito
2) Proteo contra o crime e a violncia (vida na rua, a estrutura social, a
identidade, a iluminao noite)
3) Proteo contra os estmulos desagradveis (rudo, fumaa, odores, sujeira)
4) A opo de caminhar (para tornar os espaos adequados, mudanas de nvel
bem projetados)
5) a capacidade de suporte (reas de descanso, suportes fsicos para faz-lo)
6) Mesas de Infra-estrutura (bancos para descanso)
7) A capacidade de ver (linhas de viso desobstrudas, boa iluminao noite)
8) A capacidade de ouvir e falar (rudo moderado, a distncia entre os bancos)
9) cenrios para brincar e relaxar (jogo, dana, msica, teatro, discursos de
improviso, de diferentes idades e tipos de pessoas)
10) Servios de pequeno porte (sinais, mapas, papel, caixas)
11) Projeto de desfrutar de elementos do tempo (sol, calor, frio, ventilao,
estticas)
12) Projete para gerar experincias positivas (qualidades estticas, plantas,
flores, animais)
As pessoas andam mais rpido durante a manh e noite. Eles lev-la
com mais calma ao meio-dia. Como esperado passar a semana mais rpido do
que nos fins de semana. "
Estudar esses fatores importante para determinar a distncia que um
cidado est disposto a caminhar para usar o transporte pblico, por exemplo.
"No h necessidade de fazer uma renovao onerosa para convidar as pessoas
a ficar mais tempo. Ainda assim, se quiserem, um convite ou estmulo pode
influenciar a percepo de saber se um lugar dinmico merece ficar. "
Apenas a proximidade fsica pode no ser eficaz na promoo da
vitalidade caso no seja reforada por conexes visuais:
O contato atravs da experincia entre o que est acontecendo no
ambiente pblico e o que est acontecendo nas residncias, lojas, fbricas,
oficinas e edifcios coletivos adjacentes pode promover uma extenso e
enriquecimento das possibilidades de experincias, em ambas as direes.
Formas de como a visibilidade pode ajudar a promover a apropriao dos
espaos pblicos:
1. O conceito de olhos da rua, no qual a combinao de fachadas
visualmente permeveis, prximas rua e com moradores que se preocupam
com o que acontece na sua vizinhana, promovem uma maior sensao de
segurana para quem caminha ou desenvolve outro tipo de atividade nas ruas.
Sendo a segurana fator essencial para vitalidade, e olhos da rua essenciais
para a segurana. E mais importante que a distncia real a distncia
percebida. Segurana.
 2. A proximidade fsica atravs da possibilidade de algum tipo de interao
concreta entre espao edificado e aberto, mesmo que distncia. Visibilidade.
At o quinto andar as pessoas fazem parte da cidade, aps isso, fazem parte do
controle areo, pois a partir dessa altura no se pode mais ver ou estar em
contato com o que se passa na cidade. E o trreo, o que se passa ao nvel da
rua, essencial para a qualidade urbana. Nesse sentido, algum que est dentro
de uma edificao com contato visual direto sobre o espao pblico sente-se
mais prximo a este, e desfruta da possibilidade de interagir passivamente ou
ativamente com ele. Passivamente, atravs dos sons e cheiros, e ativamente
atravs de uma conversa com algum, da interveno em alguma situao
problemtica como no caso da segurana delineado acima, do cuidado com os
filhos que brincam na rua, e assim por diante. Quando a rua vira casa.

Algumas frases de Gehl:

Os edifcios emolduram nossas vidas, e a arquitetura capaz de moldar as

pessoas.
O propsito da cidade fazer as pessoas e no os carros felizes.
" melhor ter espaos menores."
"A tecnologia tem um papel importante e vai ter mais no futuro. Mas a observao
pessoal e humano continua a ser importante ", argumenta dinamarqus.
"Como voc vai saber onde colocar os diferentes servios em uma praa sem
olhar como atos humanos nele?"
Se voc est se estabeleceu em sua presena significa que a sensao de
segurana est indo para baixo."
"A velocidade com que um indivduo caminha quando passa um determinado
local e momento est em seus cantos podem fornecer informaes sobre a
qualidade desse espao."

Richard Rogers, O arquiteto Richard Rogers apresenta neste livro, baseado em suas
conferncias de Reith (1995), um novo e radical programa de ao para o futuro de
nossas cidades. Demonstra a influncia que exerce a arquitetura e o planejamento
urbano sobre nossas vidas cotidianas, e adverte sobre o impacto potencialmente
negativo que as cidades modernas podem supor sobre o meio ambiente. Rogers
argumenta que apenas atravs do planejamento sustentvel poderemos proteger a
ecologia de nosso planeta e cumprir, assim, com nossas responsabilidades perante as
geraes futuras. O planejamento urbano sustentvel configura-se, assim, como nossa
nica oportunidade real de criar cidades dinmicas ideais que sejam, ao mesmo tempo,
respeitosas com os cidados e com o meio ambiente.

MORTE E VIDA DO URBANISMO MODERNO

Resenha do livro
MORTE E VIDA DE GRANDES CIDADES
Jane Jacobs
So Paulo, Martins Fontes, 2000.
Trad. Carlos S. Mendes Rosa
Autora: Erminia Maricato1
Jan. 2001
Muitas mudanas ocorreram na cena poltica econmica e cultural mundial desde o
primeiro lanamento do livro de Jane Jacobs em 1961, nos Estados Unidos. Dentre os
acontecimentos emergentes no perodo, que mais poderiam comprometer a atualidade
do
livro, poderamos citar: 1) o movimento ambientalista, que criou uma nova conscincia
social e numa nova institucionalidade e 2) a reestruturao produtiva internacional,
conhecida por globalizao, que, impulsionada pelas novas tecnologias, concentradas
em
determinadas mos, trouxe mudanas nas relaes de poder sobre o territrio. Esses
acontecimentos, entre tantos outros, no eliminaram, entretanto, a atualidade de certas
teses defendidas por Jane Jacobs com muita veemncia.
O planejamento e o desenho urbanos, classificados por Jane como ortodoxos, so
objeto de uma crtica radical. Segundo a autora, eles so responsveis pela Grande
Praga
da Monotonia que assola espaos monumentais, padronizados, vazios, sem vida ou
sem
usurios, enfim verdadeiras cidadelas da iniquidade. Trata-se da anti-cidade ou da
urbanizao inurbana, fruto de uma pseudo cincia que incapaz de olhar para a
cidade
real e aprender as muitas lies que ela pode transmitir a cada instante. Desprezam a
vitalidade urbana e a interao entre os usos para se fixar em fronteiras formais. Buscam
autonomia de bairros acolhedores e voltados para si mesmos, moda das pequenas
cidades ao invs de valorizar a diversidade e a potencialidade propiciada pela grande
metrpole.
Qual o alvo dessa crtica corajosa?
O que Jane Jacobs chama de planejamento e desenho arquitetnico ortodoxos
modernos est representado, no livro, por trs urbanistas que se tornaram paradigmas
da
histria do urbanismo moderno:
Ebenezer Howard autor da proposta da Cidade Jardim, em 1898: um ncleo urbano que
no
deveria ultrapassar 30.000 habitantes, cercado de um cinturo verde (essa proposta
inspirou
os bairros jardins construdos em So Paulo).
1Profa. Titular da USP, secretria de Habitao e Desenvolvimento Urbano do Municpio de So Paulo
(1989
- 1992) e Secretria Executiva do MCidades (2003 - 2005). Participou da criao do MCidades (2003) e
coordenou a Poltica Nacional de Desenvolvimento Urbano (at 2005).
1

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Le Corbusier, que props, nos anos 20, a Ville Radieuse, uma cidade formada por
arranha
cus dentro de um parque, tendo o solo livre e a circulao de veculos e pedestres,
completamente separada.
Daniel Burnham lder da proposta City Beautiful, apresentada em uma exposio em
Chicago, 1893, que previa a localizao de edifcios monumentais em torno de
bulevares e
parques.
O livro constitui uma defesa da diversidade ao longo de suas mais de 500 pginas.
Ela antdoto para grande parte dos males urbanos que ocorrem com o uso
monofuncional.
Diversidade de usos, de nvel scio econmico da populao, de tipologia das
edificaes,
de raas, etc. (Nesse sentido, a segregao uma contradio com o bem estar). Mais
importante do que a polcia, para garantir a segurana de determinada rua, bairro ou
distrito, por exemplo, o trnsito ininterrupto de usurios, alm da existncia do que a
autora chama de proprietrios naturais da rua. Donos de padarias, mercearias, lojas,
pequenos servios, so os muitos olhos atentos , mais eficazes do que a iluminao
pblica. Trata-se da figura pblica autonomeada, a quem os moradores podem
recorrer
para deixar um recado, uma chave, uma encomenda. A vida pblica informal
impulsiona a
vida pblica formal e associativa. Algumas pessoas acumulam relaes e conhecimento,
elas so nicas. A autogesto democrtica que garante o sucesso dos bairros e distritos
que apresentam maior vitalidade e segurana. Isso significa a permanncia de pessoas
que
forjaram uma rede de relaes: Essas redes so o capital social urbano insubstituvel.
O tempo um fator importante na formao dessas redes. Projetos que implicam em
remoo da populao, como prefere o urbanismo ortodoxo, podem estar destruindo
exatamente o fator de maior potencialidade de recuperao de uma rea de cortios. A
autora se coloca francamente contra os projetos que implicam em aes cirrgicas de
remoo e demolio (para a implantao de um montono conjunto habitacional
tambm
chamado de cortio emparedado) valorizando revitalizaes paulatinas e progressivas
que considerem o envolvimento dos moradores e sua manuteno no local, e promovam
a
reciclagem dos edifcios.
O espao fundamental onde essa diversidade e intensidade de usos ocorre nas ruas
e caladas. A partir dos contatos nas ruas que pode florescer a vida pblica
exuberante
na cidade. As caladas (que devem ser largas) podem ser mais importantes do que
parques
para as atividades das crianas, pois espaos e equipamentos no cuidam de crianas.
O
urbanismo ortodoxo atribui s reas livres uma importncia exagerada alm de ser
inimigo
da rua. O grande nmero de reas livres previstas nos conjuntos habitacionais no se
prestam aos encontros, mas ao contrrio, freqentemente violncia. O paisagismo no
garante o uso de uma rea livre mas sim a sua vizinhana e esta est condicionada
diversidade e intensidade de usos. Porque to freqente no haver ningum onde h
parques e nenhum parque onde h gente?
Se a diversidade to fundamental para garantir que as cidades no morram, no
de se estranhar que na parte 2, o livro passa a se ocupar das condies geradoras da
mesma. Vamos encontrar a algumas receitas prticas.
Para garantir uma diversidade exuberante nas ruas, distritos e cidades, necessrio
verificar 4 condies concomitantemente (este considerado o ponto mais importante
do
livro):
2

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a) A necessidade de usos principais combinados o distrito deve atender a mais de uma
funo principal para garantir um certo nmero de pessoas nas ruas em todos os
horrios do dia (estas devem sair de casa em horrios diferentes e buscar os lugares por
motivos diferentes)
b) A necessidade de quadras curtas as oportunidades de virar as esquinas deve ser
freqente
c) A necessidade de prdios antigos O distrito deve ter uma combinao de edifcios
com idades e estado de conservao variados
d) A necessidade de concentrao determinada densidade fundamental para o
florescimento da diversidade
Tendo em vista essas propostas e tambm as consideraes contidas na parte trs do
livro (sobre trnsito, habitao, gesto e planejamento) podemos concluir que uma etapa
do
que a autora se props, no pargrafo introdutrio (tentativa de introduzir novos
princpios
no planejamento urbano e na reurbanizao) no foi plenamente alcanada. As
propostas
no logram ser to importantes e consistentes, quanto as crticas que so desenvolvidas
na
primeira parte do livro, embora contenham algumas sugestes interessantes.
Alm desse, cabem ainda, rapidamente, dois reparos a essa obra que j se tornou
clssica. O primeiro que ela ignora as crticas ao urbanismo funcionalista feita por
outros
autores (arquitetos/urbanistas militantes, liderados pelo grupo ingls Team X) que se
envolveram em debates no interior dos CIAMs Congresso Internacional de
Arquitetura
Moderna - aps a segunda guerra mundial. O segundo CIAM, ocorrido em 1933, lanou
a
proposta da Cidade Funcional fixando os princpios do urbanismo funcionalista que
seria
registrado na Carta de Atenas. Nos CIAMs que se seguiram, entre 1947 a 1953, a
crtica
esterilidade abstrata da cidade funcional teve incio e amadureceu a ponto de ocorrer
uma ciso no IX CIAM, quando as quatro categorias funcionalistas da Carta de
Atenas
foram duramente criticadas. Mesmo sem pretender fazer um trabalho acadmico, seria
de se
esperar que Jane Jacobs acompanhasse e mencionasse a polmica internacional que
envolvia os urbanistas, muitos dos quais tinham um ponto de vista semelhante ao seu.
O segundo reparo que ousamos fazer considerar demasiada a culpa que atribuda aos
urbanistas diante dos males urbanos. Parte dos problemas descritos so decorrentes da
ao
dos agentes que participam da produo das cidades, em especial capitais e proprietrios
imobilirios que buscam estratgias de maximizao dos lucros. A autora parece no
acreditar na fora poltica desses interesses quando afirma: Quando acharmos que o
desejvel uma cidade viva, diversificada, capaz de aprimoramento contnuo e denso,
ento ajustaremos a mquina financeira para obter isso (p. 350).
Mesmo sabendo que grande parte das idias contidas neste livro no se referem
realidade urbana e metropolitana de pases como o Brasil, (o desenvolvimento desse
comentrio exigiria o dobro do espao que foi atribudo a essa resenha) a leitura do livro

til alm de prazerosa. sempre gratificante um contato com algum que v a cidade
como
uma construo complexa e valoriza a ao social sobre a realidade.