TECNICAS PARA LA DETECCION DEL

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DE LOS

CIRCUITOS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL
Electricidad Automotriz I

1. DETECCION DE CIRCUITOS ABIERTOS

Comprobacin y diagnosis de un circuito elctrico

En general, la comprobacin de circuitos elctricos es fcil de realizar, siempre y cuando se
use un mtodo lgico y organizado. Antes de empezar es importante tener toda la
informacin disponible del sistema que debe probarse (manuales y esquemas elctricos).
Adems, obtener un entendimiento minucioso del funcionamiento del sistema.
A continuacin, ser posible usar el equipo adecuado y seguir el procedimiento correcto.
Una vez inspeccionado el circuito se nos pueden presentar dos posibilidades en la
instalacin elctrica:
Circuito abierto: un circuito est abierto cuando no hay continuidad a travs de una seccin
de dicho circuito (cable cortado, mala conexin, etc)
Circuito en cortocircuito: hay dos tipos de cortocircuitos:
- Cuando un circuito entra en contacto con otro circuito y causa una modificacin de la
resistencia normal.
- Cuando un circuito entra en contacto con una fuente de masa (carrocera, bastidor,
soportes, etc.) y conecta el circuito a masa.

Conectores e instalacin
Puede ser necesario simular las vibraciones del vehculo mientras se prueban los
componentes elctricos. Agitar suavemente la instalacin de cableado o el componente
elctrico como se ve en la figura inferior.
Determinar qu conectores e instalacin podran afectar el sistema elctrico que se est
inspeccionando. Agitar suavemente cada conector e instalacin mientras se controla el
sistema para el incidente que se intenta reproducir. Esta prueba puede indicar que hay una
conexin elctrica mala o floja.
Consejo: los conectores pueden estar expuestos a la humedad. Es posible hallar una fina
capa de corrosin en los terminales del conector. Una inspeccin visual puede no revelar
esto sin desconectar el conector. Si el problema se produce de forma intermitente, quizs
sea causado por la presencia de corrosin. Es una buena idea desconectar, inspeccionar y
limpiar los terminales de los conectores relacionados en el sistema.

Sensores y rels
Aplicar suavemente una ligera vibracin a los sensores y rels del sistema que se est
inspeccionando. Esta prueba puede indicar la presencia de un sensor o rel flojo o suelto.
Prueba para ver si el circuito est "abierto" en algn punto
Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, debera trazarse un esbozo (esquema)
a grandes rasgos del sistema. Esto ayudar a realizar de forma lgica las distintas etapas del
diagnstico. Trazar un esbozo reforzar el conocimiento a la hora de trabajar en el sistema.

Mtodo de comprobacin de continuidad

Se comprueba la continuidad del circuito para ver si ste est abierto en algn punto. El
multmetro digital (Tester) ajustado en la funcin de resistencia indicar la presencia de un
circuito abierto por encima del lmite (no se escucha la tonalidad o no aparece el smbolo
del ohmio).
Asegurarse de empezar siempre con el multmetro en la escala de mximo nivel de
resistencia.
Algunos tester tienen la funcionalidad de medir la continuidad en un circuito. La medida de
continuidad se muestra en el tester por medio de un sonido (pitido) que facilita el trabajo
del mecnico ya que no tiene que estar mirando la pantalla del tester cada vez que hace
una medida de continuidad.

A fin de comprender el diagnstico de circuitos abiertos, consultar el esquema de la figura

inferior y seguir los siguiente pasos.
Desconectar el cable negativo de la batera.
Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro extremo. (El bloque de fusibles
seria un extremo y la carga seria el otro)
Conectar una sonda del tester en el lado de carga del terminal del bloque de fusibles.
Conectar la otra sonda en el lado SW1 de bloque de fusibles (suministro). Poca o ninguna
resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el
multmetro indicara una resistencia infinita o fuera del lmite. (punto A)
Conectar las sondas entre el SW1 y el rel. Poca o ninguna resistencia indica que el circuito
tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el tester indicara una resistencia
infinita o fuera del lmite. (punto B)
Conectar las sondas entre el rel y el solenoide. Poca o ninguna resistencia indica que el
circuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el tester indicara una
resistencia infinita o fuera del lmite (punto C).

Todo circuito elctrico puede interpretarse siguiendo el ejemplo anterior.

Mtodo de comprobacin del voltaje
En todo circuito elctrico, puede encontrarse un punto en que el circuito est abierto,
haciendo una comprobacin metdica del sistema midiendo la presencia de voltaje.

Esto se realiza conmutando el tester en la funcin para medir tensiones (V).

Conectar una sonda del Tester a una masa conocida.
Empezar probando por un extremo del circuito llegar hasta el otro extremo.
Con el SW1 abierto, intentar medir el voltaje en el SW1.
- Voltaje; la abertura se halla ms abajo en el circuito que SW1.
- Sin voltaje; la abertura est entre el bloque de fusibles y SW1 (punto A).
Cerrar el SW1 y probar en el rel.
- Voltaje; la abertura se halla ms abajo en el circuito que el rel.
- Sin voltaje; la abertura est entre SW1 y el rel (punto B).
Cerrar el rel y probar en el solenoide.
- Voltaje; la abertura se halla ms abajo en el circuito que la carga.
- Sin voltaje; la abertura se halla entre el rel y la carga (punto C).

[1]

2. DETECCIN DE CORTO CIRCUITOS

Para poder encontrar un corto circuito en auto, hay que desconectar, ante todo, la
alimentacin desde la batera del auto cerrando el chucho, switch o interruptor de
alimentacin del coche y desconectar el cable del borne positivo para evitar descargar por
completo la batera y que no se produzca un incendio en el automvil.

Cuando el auto, muestra una descarga constante en el reloj o indicador de carga del
auto y la batera se descarga muy rpido, se siente olor a cables quemados, sale humo,
entre otros sntomas que son muestra indudable de cortocircuito en la instalacin elctrica
del automvil, eso es indicacin de ausencia de proteccin elctrica en el coche porque se
han violado las normas del fabricante debido a la instalacin de fusibles fuera de rango
segn el circuito que deben proteger o por la falla en otros circuitos elctricos de proteccin
contra sobrecargas en el automvil.

Debe tenerse en cuanta que el los autos que poseen ECU, ms conocido por todos como
la computadora del auto, todos los datos registrados se borrarn pues su EPROM es
alimentado directamente desde la batera del auto. Eso no causar funcionamiento errtico
cuando se vuelva a conectar la batera pero si impedir que, de ser necesario un scanner,
no puedan ser localizados los estados del auto anteriores; lo que puede ser muy til para el
ajuste y hallar roturas.

El primer paso es desconectar totalmente el acumulador de cargas elctricas o

batera del auto para evitar que la alimentacin de electricidad contine llegando a
los circuitos elctricos del auto.
Ir directamente al panel porta fusibles para detectar cul de los fusibles est fundido
o fuera de rango segn indicacin en el mismo soporte del fusible en el panel.
Se debe inspeccionar visualmente para detectar aislantes deteriorados en la
instalacin elctrica del auto con huellas de quemaduras o de excesivo calor
provocado por sobre-consumos de corriente para lo cual fueron diseados.
Con el sentido del olfato tratar de sentir olores sospechosos (pero con cuidado que
son muy txicos) que indiquen quemaduras de cables, partes plsticas y otras que
son producto de calentamiento excesivo por sobre-consumo de corriente en el auto
 o por falsos contactos, contactos flojos o mal apretados y contactos oxidados en el
sistema elctrico del coche.

Un fusible fundido en un automvil es seal de que algo anda mal en el circuito del auto
que el mismo protege, por lo que se deber revisar esa rama del circuito antes de reponer o
sustituir el fusible fundido con otro de igual valor.

Es un error situar un alambre de cobre como sustituto del fusible ya que el remedio puede
ser peor que la enfermedad. Lo mejor es medir con un multmetro en su escala de
resistencia para ver qu lectura se muestra en el display o seala la aguja en caso de ser un
metro analgico.

Grfica 1: Fusibles [2]

Es tpico el corto circuito de cables que se calientan por sobrecargas al situar luces por
encima del consumo para el cual fueron diseados o que por un golpe que estropea la
carrocera que soporta las luces los contactos de los bombillos o luminarias del auto hagan
contacto con la "tierra" o "masa comn" que es el propio chasis y carrocera del automvil.

Cuando la bobina de encendido del auto se calienta varias pueden ser las causas que lo
originan. Conocer qu es lo que provoca que la o las bobinas del auto se calientan y el
principio de funcionamiento de estas, ayuda a encontrar un corto circuito en el automvil
o una sobre carga que agota la batera en pocas horas cuando el auto est en el parqueo.
Un conductor "pelado", es decir, con su aislante deteriorado y el conductor metlico de
cobre expuesto, puede pegarse al chasis y causar cortos circuitos. Eso puede suceder en las
partes mviles como los que llevan a electricidad a las puertas del auto o la tapa del
maletero o guarda-bolsos del auto y tambin por cables sueltos que rozan partes en
movimiento.
Un relay "pegado" puede dar la falsa impresin de corto circuito porque muestra un
consumo constante de corriente o porque uno de los sistemas del auto contina trabajando
no obstante haberse desconectado en el tablero de mando. Los contactos de los relays
crean chispas al hacer las conmutaciones necesarias y cuando la corriente que manipula el
relay excede su diseo, la aleacin metlica de que estn hechos los contactos -
llamados platinos por algunos tcnicos- puede fundirse y dejar realmente pegados estos
contactos.
Habr que proceder entonces a desmontar el relay y asentar sus contactos con el uso de
una lima de platero o joyero o simplemente con el uso de una lija para metales doblada de
forma tal que se puedan lijar los dos contactos a la vez presionados uno contra el otro. Hay
veces en que es tan fuerte la unin entre los contactos que uno de ellos se desprende. Esto
ltimo obliga a la sustitucin del relay del auto por uno nuevo.

Para reparar el sistema elctrico del auto es ideal tener el diagrama elctrico del
automvil
Son muchos los "recovecos" en el sistema elctrico del automvil y lo ideal ser tener a
mano el diagrama elctrico del fabricante del auto, el problema est en poseerlo para de
forma rpida y segura ir hasta la fuente que causa el problema y resolverla sin causar daos
mayores que le puedan costar ms caro.
Si no est seguro o segura de qu hacer en el auto en caso de un corto circuito, es mejor
dejar en manos de un electricista automotriz la tarea para evitar males mayores.
Recuerde que una instalacin elctrica quemada en un auto le puede costar bien caro su
sustitucin completa adems de que, por su seguridad en la prevencin de un incendio de
su auto e incluso su explosin por esa causa, es mejor siempre tener la instalacin elctrica
de automvil en ptimo estado.[2]

3. CADAS DE TENSIN
Esto ocurre cuando hay una resistencia muy elevada en el circuito dando como resultado
una cada o perdida de tensin, reduciendo as la tensin que ha de llegar al punto. Por
ejemplo, supongamos que circulan 200 amperios por un circuito que posee una resistencia
de tan solo 0,01 ohmios, la cada de tensin que puede producirse es de nada menos que 2
voltios, lo que supone una prdida del 16 % de la tensin proporcionada por la batera . En
este caso se da un valor de resistencia muy bajo lo cual es muy difcil de poder medirlo con
un multmetro comn, para estos casos se requiere herramientas apropiadas para realizar
su respectiva medicin, ya que a veces la propia resistencia de los cables de pruebas, es
mayor que la del circuito que se desea medir[3]. Se debe recordar que la cada de tensin
en un conductor se refiera a la tensin que se est perdiendo o que el mismo conductor lo
est absorbiendo.

Pruebas de cada de voltaje

Las pruebas de cada de voltaje se usan frecuentemente para detectar componentes o
circuitos con una excesiva resistencia.
Una cada de voltaje en un circuito est causada por una resistencia imprevista cuando el
circuito est en funcionamiento.
Una resistencia que no sea la deseada puede estar causada por varias situaciones como las
siguientes:

- Cableado insuficiente (por exceso de longitud o por escasa seccin)

- Corrosin en los contactos de interruptores
- Empalmes o conexiones de cables flojos.

Si es necesario sustituir algn cable elctrico en el circuito, usar siempre un cable de igual o
mayor seccin, para evitar que el cable oponga una resistencia al paso de la corriente
elctrica. Especial importancia tienes las secciones de los cables en el circuito de arranque
y de carga, ya que se pueden producir importantes cadas de tensin y calentamiento
excesivo de estos componentes.
Medicin de la cada de voltaje Mtodo conjunto
 1. Conectar el voltmetro a travs del conector o parte del circuito que se quiere

comprobar. El cable positivo del voltmetro debera estar ms prximo a la fuente

de suministro y el negativo ms cerca de masa.
2. Hacer funcionar el circuito.
3. El voltmetro indicar cuntos voltios se estn usando para empujar la corriente
hacia aquella parte del circuito. Observar en la ilustracin que hay una cada excesiva
de voltaje de 4,1 entre la batera y la bombilla. [4]

Referencia de los valores mximos admisibles de prdida para los distintos

sistemas del vehculo.

Tabla 1: Valores mximos admisibles de prdida [4]

Cada en uno de los Cada en todo el

Tipo de Conductor
conductores circuito
Sistema de iluminacin
< 15 Watts 0.1 V 0.6 V
> 15 Watts 0.3 V 0.7 V
Lneas de Control
De llave a rel 0.5 V 1.5 V
Al rel del Arranque 1.4 V 1.7V
Arranque
Cable principal 0.5 V 1.0 V
Sistema de carga
Cable principal 0.4 V 0.8V

4. INSPECCION DE MASA

Cada aparato del vehculo est en condiciones de funcionar con la tensin de alimentacin
de la batera 12 v aproximadamente.
Para aclarar mejor este concepto tomamos un circuito elctrico simple en donde
cerraremos el circuito y obtendremos un flujo de corriente que se desplaza del polo
positivo al polo negativo de la batera atravesando un consumidor.
 Grfica 2: Circuito simple [5]

En realidad sobre el vehculo podemos ahorrar un cable el NEGATIVO, debido a que el

circuito se cierra a travs de la masa metlica del vehculo

Muchas veces escuchamos los trminos poner o conectar a masa: esto en realidad significa
poner el potencial en cero.

Grfica 3: Conexin a masa con oxido [5]

Si la masa que observamos esta oxidada nos brindara un potencial superior a cero, este
potencial es sustrado de la potencialidad del aparato utilizado, que har que funcione con
una menor eficacia o simplemente no funcionara.
Para entender de mejor manera es como si en el circuito hubiramos insertado una
resistencia dems,
Es muy importante recordar que las variaciones del valor de la masa no nos permiten tener
una estabilidad en el valor de alimentacin
PRUEBAS.-
Una prueba simple para verificar la calidad de la instalacin de masa en un vehculo consiste
en conectar el multmetro con una escala de 200 ohmios entre el polo negativo de la
batera y las diferentes tomas de masa del vehculo.

Grfica 4: Verificacin de la calidad de masa [5]

En cada prueba y por tanto para tener en cada punto una buena masa se deber medir una
Resistencia no superior a 0.2 ohmios

Grfica 5: Multmetro con valores de resistencia [5]

A contraccin explicaremos sobre la llegada de tensin a un aparato, para este ejemplo

controlamos un motor limpia parabrisas, quitamos el conector de la instalacin que llega al
motor
La primera operacin a realizar es el control de la eficiencia de la masa o alimentacin
negativa midiendo la resistencia entre el polo negativo de la batera y el cable negativo de
la alimentacin del aparato, el valor no debe superar los 0,2 ohmios.

Ahora procederemos al control de la alimentacin positiva, ponemos el terminal negro del

multmetro a masa y el rojo sobre el terminal de la alimentacin positiva y abrimos switch y
accionamos el limpiaparabrisas, leeremos sobre el voltmetro los valores de tensin de
batera

Unido al concepto de masa est el concepto de DISPERSION, que no es ms que a pesar que
el switch de accionamiento este en posicin abierta (sin paso de corriente) o para contactos
normales, tienden a descargar la batera como si estuvieran siempre accionados haciendo
circular corriente atravez del bastidor.
Este control es muy importante en algunos vehculos y especialmente en vehculos modernos
datados de componentes electrnicos que deben estar alimentados constantemente.

Para verificar el grado de dispersin utilizaremos el multmetro en la posicin de

ampermetro
Y para esta verificacin no debemos olvidar que la medicin debemos realizarla en serie
Es necesario tener en cuenta que nuestros vehculos cuentan con dispositivos electrnicos
que estn siempre alimentados por tanto se observara siempre una absorcin de algunas
milsimas de amperio

Si existiese una dispersin en la instalacin podramos observar un valor muy superior

Una dispersin de 100 mili amperios es suficiente para descargar una batera de 40 amperios
hora en aproximadamente 400 horas, sin embargo ya despus de 200 horas la batera no
estara en condiciones de arrancar el motor.
Para encontrar la presencia de dispersin se debe aislar en cada parte de la instalacin
elctrica desconectando uno a uno los varios fusibles de cada aparato y en cada anulacin
de un fusible continuamos verificando la dispersin hasta encontrar el aparato causante.

Cmo encontrar una fuga de energa de la batera

En ocasiones la batera del auto se descarga sin motivo aparente, para poder comprobar si
existe alguna fuga de energa se lo puede hacer con tan solo unos sencillos pasos.
Si el auto presenta descarga de batera durante el tiempo en que se encuentra apagado,
por ejemplo durante la noche, empezaremos por desconectar el polo negativo de la
batera

Esto para descartar que la batera est siendo descargada por algn dispositivo elctrico
del auto.
Si por la maana al conectar el polo negativo nuevamente a la batera, esta mantuvo su
carga, indudablemente tenemos una fuga de energa, esto significa que mientras
permanecen conectados ambos polos a la batera el dispositivo que presenta fuga de
energa la est descargando, pero cuando se desconecta un polo, esto ocasiona que se
abra el circuito y no fluya corriente elctrica.[5]

5. CMO PRUEBO LA FUGA DE ENERGA

La prueba de fuga de batera determina si algn componente o circuito en un vehculo est

causando una fuga en la batera cuando todo est apagado. Esta prueba tambin se conoce
como prueba de consumo con encendido fuera (IOD por sus siglas en ingls) o prueba
descarga parsita.
Esta prueba se puede efectuar siempre que exista alguna de las condiciones siguientes:
1.- Siempre que una batera est siendo descargada o cambiada (una fuga en la batera
podra haber sido la causa de la carga o cambio de la misma)
2.- Siempre que se sospeche que la batera tiene fuga
Procedimiento Para La Prueba de Fuga De la Batera
Seguir este procedimiento para efectuar la prueba de fuga de la batera usando una lmpara
de prueba:

1.- Asegurarse que todas las luces, accesorios y encendido estn apagados.
2.- Revisar todas las puertas para cerciorarte que las luces interiores de cortesa (toldo)
estn apagadas.
3.- Desconectar el cable negativo de la batera como se muestra en la figura 1
4.- Conectar la lmpara de prueba al extremo del cable desconectado de la batera y al poste
de la misma como se muestra en la figura 1
5.- La lmpara de prueba no debe encender. Si la lmpara enciende, la batera puede
quedarse sin carga en varias horas.

Grfica 6: Prueba de fuga de la batera empleando una lmpara de prueba [6]

Prueba de fuga de la batera empleando una lmpara de prueba. Un extremo de la lmpara

(caimn) se conecta a la terminal de la batera y el otro extremo de la lmpara al cable
desconectado de la batera (punta de la lmpara de prueba). Se puede utilizar cualquier
cable pero se recomienda emplear el cable negativo de la batera para evitar la posibilidad
de una chispa entre la carrocera y la terminal positiva de la batera
Muchos componentes electrnicos consumen una pequea cantidad de corriente de la
batera continuamente con el encendido y apagado.
Estos componentes incluyen:
(1) Relojes digitales
(2) Radios sintonizados electrnicamente por memoria de estacin y circuitos de reloj (si el
vehculo los tiene) debe asegurarse antes de desconectar la batera, que cuenta con el
cdigo del sistema de audio ya que en algunos vehculos al desconectar la batera y
reconectarla nuevamente es solicitado este cdigo de acceso.
(3) Computadora de control del motor (si la tiene), a travs de ligera fuga por los diodos
(4) El alternador a travs de ligera fuga en diodos. Estos componentes pueden causar una
lectura de voltaje total de la batera en un voltmetro si ste es conectado entre la terminal
y el extremo del cable retirado de la batera. La mayora de los fabricantes de antes no
recomiendan usar un voltmetro para medir la fuga en una batera. La alta resistencia
interna del voltmetro da por resultado una lectura falsa que no da al tcnico la informacin
de si existe o no un problema. [6]

Como Probar la Fuga De La Batera usando un Ampermetro

El empleo de un ampermetro es la forma ms exacta para la prueba de una posible fuga de
la batera, Conecta un ampermetro en serie entre la terminal de la batera y el cable
desconectado, La fuga normal de una batera es entre 0.020a 0.030 amperes y cualquier
fuga mayor de 0.050 amperes debe ser localizada y corregida.
Muchos multmetros digitales tienen una escala de ampermetro que puede usarse para
una prueba segura y exacta de la fuga elctrica parsita anormal.
Precaucin: Asegrate de usar un ampermetro que tenga la suficiente escala para el
amperaje esperado.
 Grfica 7: Valor mximo de corriente que debe marcar el ampermetro [7]

Grfica 8: Valor tomado en prctica [7]

Si existe una fuga, revisa y desconecta temporalmente los componentes siguientes:

1.- Luces bajo el cofre, Algunas luces bajo el cofre estn energizadas todo el tiempo y
encienden por medio de un interruptor de mercurio siempre que el cofre se abre.
2.- Luz del compartimento (cajuelita) de guantes
3.- Luz de la cajuela,
Si despus de desconectar estos tres componentes, la fuga de la batera puede mantener la
lmpara de prueba encendida o fuga ms de 50 miliamperes, desconectar un fusible a la
vez en la caja de fusibles hasta que se apague la luz o caiga el amperaje del multmetro. Si
la lmpara de prueba se apaga o el valor medido del multmetro baja despus de
desconectar un fusible, la fuente de la fuga se localiza en ese circuito en particular, segn
est anotado en la caja de fusibles. Contine desconectado el alambre del lado de corriente
en la conexin de cada componente incluido en ese circuito en particular hasta que se
apague la lmpara de prueba. La fuente de la fuga puede entonces ser identificada en un
componente individual, o parte de un circuito.
 Grfica 9: Identificar la caja de fusibles [7]

Grfica 10: Retirada uno por uno los fusibles hasta encontrar el fusible que cause la fuga [7]

Grfica 11: Cada del amperaje al retirar el fusible [7]

Qu se debe hacer si la fuga de la batera existe an despus que todos los fusibles han
sido desconectados?
Si todos los fusibles han sido desconectados y la fuga persiste. La fuente de la misma debe
estar entre la batera y la caja de fusibles. Las fuentes de fuga ms comunes bajo el cofre
incluyen lo siguiente:
1.- El alternador. Desconecte los alambres del alternador y vuelva a probar, Si la lmpara de
prueba se apaga, el problema es un (os) diodo (s) defectuosos en el alternador
2.- El solenoide o relevador de la marcha o el alambrado cerca de sus componentes, Hay
tambin una fuente comn de fuga de batera debido a la alta corriente que fluye y calienta
el alambre lo cual puede daar al mismo alambre o a su aislamiento [8]

Grfica 12: Inspeccin y desconexin del alternador y solenoide [8]

BIBLIOGRAFIA
[1] http://www.aficionadosalamecanica.net/comprobaciones-electricas.htm
[2] http://blog.amytronics.com/2013/12/guia-para-encontrar-un-corto-circuito_1363.html
[3]http://www.felixcastro.com/variosf/docapuntes/comprobacioneselectricas.pdf
[4] http://www.aficionadosalamecanica.net/comprobaciones-electricas.htm
[5] https://www.youtube.com/watch?v=JnvzOZ1mtXs
[6]http://www.mecanicalibre.com/pruebaDeFugaBateria.htm
[7] https://www.youtube.com/watch?v=z2yoKHwRFQg
[8]http://es.wikihow.com/detectar-una-fuga-par%C3%A1sito-de-bater%C3%ADa