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PAVIMENTOS ASFLTICOS
REVISO
Engesur Consultoria e Estudos Tcnicos Ltda
EQUIPE TCNICA:
Eng Jos Luis Mattos de Britto Pereira Tec Marcus Vincius de Azevedo Lima
(Coordenador) (Tcnico em Informtica)
Eng Zomar Antonio Trinta Tec Alexandre Martins Ramos
(Supervisor) (Tcnico em Informtica)
Eng Joo Menescal Fabrcio Tec Clia de Lima Moraes Rosa
(Consultor) (Tcnica em Informtica)
COMISSO DE SUPERVISO:
Eng Gabriel de Lucena Stuckert Eng Jos Carlos Martins Barbosa
(DNIT / DPP / IPR) (DNIT / DPP / IPR)
Eng Mirandir Dias da Silva Eng Elias Salomo Nigri
(DNIT / DPP / IPR) DNIT / DPP / IPR)
COLABORADORES
Eng Argus Th Heyn Eng Jos Thomaz Mendes Filho
(Consultor) (Consultor)
Eng Celito Manuel Brugnara Eng Mirandir Dias da Silva
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
Eng Euler Merlin Eng Paulo Roberto Ramos
(Consultor) (Consultor)
Eng Fernando Medeiros Vieira Eng Rubens Brazetti
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
Eng Gervsio Rateke Eng Slvio Figueiredo Mouro
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
SUPERVISO TCNICA
Eng Salomo Pinto Eng Guioberto Vieira de Rezende
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) (Associao Brasileira de Normas Tcnicas)
Eng Henrique Wainer Eng Gabriel de Lucena Stuckert
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas) (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
MANUAL DE REABILITAO DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS
2 Edio
(Verso Preliminar)
Rio de Janeiro
2005
MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Assim sendo, dada as modificaes e atualizaes contidas neste manual, o IPR apreciaria
receber quaisquer comentrios, observaes, sugestes e crticas que venham a contribuir
para o aperfeioamento da tcnica e do estado de arte das atividades de reabilitao dos
pavimentos asflticos.
Tabela 1 - Fatores que afetam o mdulo de elasticidade e a vida de fadiga das misturas
asflticas.................................................................................................... 35
Tabela 2 - Resumo das causas e tipos de deformao permanente.......................... 38
Tabela 3 - Quadro resumo dos defeitos Codificao e Classificao (Norma DNIT
005/2003 TER) ....................................................................................... 52
Tabela 4 - Condio do pavimento em funo do IGG............................................... 61
Tabela 5 - Conceitos do ICPF .................................................................................... 66
Tabela 6 - Avaliao da IES ....................................................................................... 66
Tabela 7 - Valores do IFI ............................................................................................ 91
Tabela 8 - Classificao de Veculos adotada pelo DNER......................................... 94
Tabela 9 - Fatores de Equivalncia de Carga do USACE .......................................... 96
Tabela 10 - Fatores de Equivalncia de Carga da AASHTO ....................................... 96
Tabela 11 - ESS ........................................................................................................... 97
Tabela 12 - ESD ........................................................................................................... 97
Tabela 13 - ETT ........................................................................................................... 97
Tabela 14 - Estimativa de percentual de veculos na faixa de projeto.......................... 99
Tabela 15 - Etapas recomendadas para a coleta e avaliao dos dados do pavimento101
Tabela 16 - Lista de verificao do processo de avaliao .......................................... 102
Tabela 17 - Mtodos das diferenas acumuladas ........................................................ 106
Tabela 18 - Critrio para o estabelecimento das diretrizes de projeto ......................... 126
Tabela 19 - Critrio para o estabelecimento das diretrizes de projeto ......................... 132
Tabela 20 - Classificao dos solos ............................................................................. 139
Tabela 21 - Comparao entre consumo de energia ................................................... 172
Tabela 22 - Obteno de k ........................................................................................... 202
Tabela 23 - Limites de teor emulso timo................................................................... 203
Tabela 24 - Granulometria............................................................................................ 204
Tabela 25 - Mtodo do VPL.......................................................................................... 218
Tabela 26 - Mtodo relao benefcio custo................................................................. 220
Tabela 27 - VPL e taxa de desconto ............................................................................ 221
Tabela 28 - Anlise de sensibilidade ............................................................................ 222
Tabela 29 - Clculo do VPL para a alternativa A.......................................................... 225
Tabela 30 - Clculo do VPL para a alternativa B.......................................................... 227
Tabela 31 - Clculo do VPL para a alternativa C ......................................................... 228
Tabela 32 - Defectonia ................................................................................................. 235
Tabela 33 - Constituio da base e sub-base .............................................................. 235
Tabela 34 - Valor de serventia ..................................................................................... 237
Tabela 35 - Resumo da avaliao funcional do pavimento .......................................... 238
Tabela 36 - Resumo da avaliao funcional do pavimento .......................................... 239
Tabela 37 - Resumo da avaliao estrutural do pavimento .......................................... 240
Tabela 38 - Resumo da avaliao estrutural do pavimento .......................................... 241
Tabela 39 - Resumo das caractersticas do pavimento existente................................. 242
Tabela 40 - resumo dos nmeros n de projeto........................................................... 243
Tabela 41 - Avaliao do pavimento existente/solues para restaurao .................. 248
Tabela 42 - Avaliao do pavimento existente/solues para restaurao .................. 249
Tabela 43 - Dimensionamento de reforo de pavimento tecnapav............................ 250
Tabela 44 - Dimensionamento de reforo de pavimento tecnapav............................ 251
Tabela 45 - Avaliao do pavimento existente e dimensionamento de reforo - critrio de
resistncia mtodo DNER (murillo)......................................................... 252
Tabela 46 - Coeficientes de Poisson ............................................................................ 254
Tabela 47 - Dados de trfego ....................................................................................... 260
Tabela 48 - Deformaes ............................................................................................. 261
Tabela 49 - Caractersticas de materiais alternativos para reforos
(Valores Aproximados) ............................................................................. 265
Tabela 50 - Estimativa de mdulos de rigidez de camadas betuminosas .................... 266
Tabela 51 - Estimativa de mdulos de rigidez de camadas betuminosas .................... 267
Tabela 52 - Estimativa de mdulos de rigidez de camadas betuminosas .................... 268
Tabela 53 - Estimativa de mdulos de rigidez de camadas betuminosas .................... 269
Tabela 54 - Esforos limites - 1 critrio: fadiga das camadas betuminosas ................ 270
Tabela 55 - Esforos limites - 1 critrio: fadiga das camadas betuminosas ................ 271
Tabela 56 - Esforos limites - 2 critrio: acmulo de deformaes permanentes ....... 272
Tabela 57 - Alternativas estudadas para reforo do pavimento.................................... 274
Tabela 58 - Agrupamento B.......................................................................................... 274
Tabela 59 - Coeficientes estruturais ............................................................................. 275
Tabela 60 - Mdulos ..................................................................................................... 276
Tabela 61 - Situao adotada....................................................................................... 277
Tabela 62 - Dados de trfego ....................................................................................... 280
Tabela 63 - Comparao entre as opes de reforo................................................... 281
Tabela 64 - Mtodos utilizados ..................................................................................... 282
Tabela 65 - Clculo dos quantitativos........................................................................... 283
Tabela 66 - Comparao de espessuras de reforo estrutural ..................................... 284
Tabela 67 - Espessuras de reforo em termos de CBUQ (cm) .................................... 284
SUMRIO
APRESENTAO .......................................................................................................... 03
1. INTRODUO ....................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................... 315
15
1 - INTRODUO
17
1 INTRODUO
O advento da crise de petrleo nos anos 70, a extino do FRN nos anos 80 e os
investimentos insuficientes destinados ao setor, tornaram o sistema rodovirio
extremamente vulnervel, permitindo que a m recuperao e reabilitao da malha
rodoviria federal acarretasse um progressivo processo de reabilitao dos pavimentos.
Como conseqncia, nos ltimos anos, a nfase na construo rodoviria vem sendo
gradualmente transferida para as atividades de recuperao e reabilitao.
Desta forma, o DNIT julgou ser apropriado que se procedesse a um processo de reviso e
atualizao do Manual que, ainda sob a Coordenao do IPR, d origem a esta 2 Edio
do Manual de Reabilitao de Pavimentos Asflticos.
2 CONCEITUAO DO MANUAL
21
2 CONCEITUAO DO MANUAL
Embora no seja o principal componente deste Manual, deve-se reconhecer que sistemas
gerenciais de pavimentos so eficientes no controle dos gastos em conservao e
restaurao de pavimentos. As tcnicas de avaliao e projeto apresentadas neste Manual
so entradas nos sistemas gerenciais de pavimentos. Mesmo nos locais onde no foram
implantados tais sistemas, as informaes contidas neste Manual so igualmente
aplicveis no sentido de fornecer subsdios para julgamentos e decises em projetos
individuais.
Alm da Introduo, o presente trabalho constitudo por mais oito captulos. De maneira
resumida, podem ser listados os seguintes itens como sendo os principais objetivos do
Manual:
A reabilitao dos pavimentos asflticos pode ser definida como um conjunto de medidas
destinadas a recompor a serventia do pavimento e a adaptar a rodovia s condies de
trfego atual e futuro, prolongando seu perodo de vida.
a) Conservao
d) Recuperaes Superficiais
e) Restaurao
f) Reforo do Pavimento
g) Reconstruo
A aplicao de uma camada asfltica pode ser uma soluo eficiente e relativamente
durvel para a correo da maioria das deficincias enumeradas anteriormente. As
intervenes de resselagem da superfcie e reciclagem podem promover melhorias
funcionais e at mesmo estruturais, porm exigem cuidados especiais no projeto e
construo.
j) idade do pavimento;
Nem todos os fatores listados anteriormente so considerados nas rotinas para escolha da
alternativa adequada. Os fatores de projeto mais comumente utilizados so:
A escolha da vida de projeto pode tambm ser afetada pelas restries financeiras. As
informaes disponveis quanto ao desempenho das intervenes anteriores tambm
devem ser consideradas.
A reabilitao mais uma arte do que uma cincia. Com a exceo de alguns mtodos
para reforo de pavimentos, onde h equaes ou modelos que definem as espessuras de
recapeamento, deve ser utilizada um em cada projeto de reabilitao, uma srie de
procedimentos analticos e critrios de engenharia para a definio da medida adequada
de reabilitao.
Entretanto, sempre existir uma soluo mais adequada, que embora tenha caractersticas
diferentes da soluo tima, eficiente tcnica e economicamente e atende as restries
existentes. O projetista deve, portanto, determinar a medida mais adequada de
reabilitao, dada as condies e limitaes particulares.
27
Embora a seleo da soluo adequada seja um problema complexo de engenharia, o
processo analtico facilitado pela utilizao de um enfoque lgico e seqencial, cujos
fundamentos so baseados na necessidade de:
a) Coleta de dados
Durante o processo de coleta e avaliao, deve ser obtida informao adequada para
minuciosamente definir o problema. Uma avaliao geral dos dados coletados
determinar as causas e a extenso da deteriorao. Este aspecto no pode ser
subestimado, pois o sucesso da reabilitao do pavimento depende muito mais das
condies existentes do que da construo propriamente dita. Para que se possa
entender as origens da deteriorao do pavimento, necessrio o conhecimento das
causas provveis e dos mecanismos de ocorrncia e de progresso dos defeitos.
c) Identificao de restries
1 Fase 2 Fase
Definio do Problema Desenvolvimento de Solues Viveis
4 Fase 3 Fase
Detalhamento do Projeto, Construo e Definio da Soluo Adequada
Monitoramento
Depois de todas as alternativas viveis terem sido selecionadas, devem ser desenvolvidos
estudos de pr-dimensionamento. A partir das espessuras aproximadas de recapeamento
ou de quantitativos de servios, podem ser feitas estimativas de custo. Como visto, os
projetos de reabilitao requerem mais especializao tcnica do que os projetos de
pavimentos novos.
a) Avaliao econmica
Uma vez que o mtodo de reabilitao tenha sido selecionado, planos detalhados de
projeto, especificaes e oramentos so preparados. Se uma significativa diferena no
projeto ou custo ocorrer durante esta fase, pode ser necessrio reinvestigar se esta
alternativa ainda a soluo mais eficiente em custo.
A serventia pode ser avaliada subjetivamente ou por medidas fsicas correlacionveis com
avaliaes subjetivas. No AASHO Road Test, concluiu-se que a caracterstica do
pavimento que mais afetava a avaliao dos usurios era a irregularidade longitudinal.
A irregularidade longitudinal definida pela Norma DNER - PRO 164/94 como o desvio da
superfcie da rodovia em relao a um plano de referncia, que afeta a dinmica dos
veculos, a qualidade ao rolamento e as cargas dinmicas sobre a via. Ela a grandeza
fsica mensurvel, direta ou indiretamente, na superfcie do pavimento, que melhor se
correlaciona com o custo operacional dos veculos, o conforto, a segurana, a velocidade e
a economia das viagens.
O conhecimento dos tipos, severidade e intensidade dos vrios defeitos pode influenciar na
necessidade de tratamentos especiais associados aos servios convencionais de
reabilitao. Por exemplo, como funo do desempenho estrutural poder ser necessrio a
utilizao de camadas de alvio de tenso, no intuito de minimizar as trincas de propagao
na camada de recapeamento. Tambm pode ser necessria a realizao de ensaios
especiais visando auxiliar o processo de identificao da tcnica de reabilitao mais
adequada.
Pode ser necessria a remoo e substituio de alguma camada do pavimento para evitar
deformaes excessivas. Mesmo um acrscimo na espessura do recapeamento pode ser
previsto para reduzir as tenses solicitantes na camada crtica e, conseqentemente, evitar
as deformaes excessivas.
Diversas pesquisas a respeito foram conduzidas nas ltimas dcadas e que estabeleceram
relaes bem definidas para o trincamento de misturas betuminosas, do tipo:
N = k ( t )
n
em que:
Viscosidade do
Acrscimo Acrscimo Acrscimo Decrscimo
asfalto
Teor de asfalto Acrscimo Acrscimo Acrscimo Acrscimo
Graduao do
Mais fechadas Acrscimo Acrscimo Decrscimo
agregado
Teor de vazios Decrscimo Acrscimo Acrscimo Acrscimo
Temperatura Decrscimo Acrscimo Acrscimo Acrscimo
O ligante betuminoso perde seus elementos mais leves com a exposio ao ar, e vai ao
longo do tempo tornando-se cada vez mais suscetvel a rompimentos. O trincamento
ocorre quando o ligante betuminoso torna-se to suscetvel a rompimentos que no pode
mais suportar as deformaes provenientes das mudanas de temperatura que ocorrem ao
longo do dia.
A forma das trincas por envelhecimento, usualmente, do tipo irregular com espaamento
maior que 0,5 m e, uma vez iniciado o trincamento, tende a propagar-se em toda a rea
coberta pelo revestimento.
37
3.2.1.3 TRINCAS POR REFLEXO
As trincas por reflexo ocorrem quando o trincamento existente em uma camada inferior
propaga-se em direo superfcie, atingindo o revestimento asfltico. Assim sendo, elas
podem apresentar-se sob a forma de qualquer tipo de trinca (longitudinal, irregular ou
mesmo interligada).
A fluncia plstica nos pavimentos pode ser controlada na fase de projeto pela seleo de
materiais, de acordo com sua resistncia ao cisalhamento. Por exemplo, o ISC ndice de
Suporte Califrnia para solos e a estabilidade Marshall para misturas betuminosas.
39
As curvas tpicas de deformao so apresentadas na Figura 3. A curva A representa um
pavimento adequado em termos de espessuras e tipos de materiais utilizados.
E
Deformao
Trfego ou Tempo
A desagregao pode ser definida como a perda do agregado superficial devido a fratura
mecnica do filme do ligante ou pela perda de adeso entre o ligante e o agregado (o que
na presena de gua tambm chamado de arrancamento).
A fratura mecnica do filme de ligante que envolve o agregado ocorre quando o ligante
torna-se muito endurecido ou o filme muito esbelto, para fazer frente aos esforos gerados
na rea de contato pneu - pavimento.
Os pneus dos veculos que utilizam a rodovia geram as foras que podem causar a fratura
do filme da ligante. Eles atraem ou retiram o agregado para fora da matriz pela combinao
de esforos horizontais e de suco na rea de contato dos pneus. Caractersticas como a
presso de contacto, o tamanho e o tipo do pneu afetam a velocidade da desintegrao de
modo mais significativo que o peso por eixo dos veculos.
v = 10 p
sendo
v = velocidade do veculo e
b) desgaste;
c) panela;
e) irregularidade longitudinal;
f) resistncia derrapagem.
Eles so caracterizados por duas fases de desenvolvimento. Uma fase inicial em que o
defeito ainda no pode ser visualizado na superfcie do pavimento e uma fase de evoluo
durante a qual os defeitos progressivamente se desenvolvem em termos de extenso e
severidade conforme pode ser visto na Figura 4.
Na Figura 4, o incio dos defeitos definido pela poca em que possvel identific-los
visualmente nos levantamentos de campo. A intensidade dos defeitos geralmente
expressa em percentual de rea do pavimento afetada pela deficincia.
A abordagem do custo total leva em considerao tambm o custo dos usurios e pode ser
considerada a mais interessante do ponto de vista da sociedade como um todo. A
minimizao dos custos de conservao o tipo de abordagem relacionada com a tica
dos rgos rodovirios. Em ambos os casos, os gatilhos obtidos so extremamente
dependentes do volume de trfego, do nvel de reabilitao do pavimento existente e dos
recursos disponveis.
44
Figura 4 - Principais tipos de defeitos e suas relaes
Limite - 100%
Trincas Largas
rea (%)
Trincamento Total
Panelas
Limite - 30%
Incio Tempo
Progresso Reabilitao
(b) Desgaste
Limite - 100%
rea (%)
Limite - 50mm
Afundamento (mm)
Mdia
Desvio Padro
Tempo
Reabilitao
(d) Irregularidade
Tempo
Reabilitao
45
3.5 INTERAES ENTRE OS DEFEITOS
O processo de reabilitao apresentado por um pavimento pode ser sentido pela variao
das condies de sua superfcie ao longo do tempo e os mecanismos que regem o
processo esquematizados na Figura 5.
A ao dos agentes das intempries (chuva e variao da temperatura) fazem com que a
mistura asfltica, que constitui a camada de revestimento, torne-se progressivamente mais
quebradia e susceptvel ao trincamento e desagregao.
Idade Idade
Acelerao na deformao
Ingresso de gua
Reduo da resistncia
ao cisalhamento e da rigidez
Cisalhamento e
Remendos Remendos mudana de
profundos volume
Irregularidade longitudinal
Depois desse perodo inicial, a reabilitao da rodovia crescente, lenta a princpio, mas
acelerando rapidamente quando atinge o estado regular. Se nessa fase no forem
realizadas medidas importantes de conservao, isto resultar, em poucos anos, numa
falha estrutural extrema ao atingir o mau estado.
47
Figura 6 - Evoluo da reabilitao em rodovias pavimentadas
9
8
7
Carga por
6
eixo
5 normal
4 Requer reforo
3
2
1 Etapa crtica do ciclo de vida
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Anos
Durante a primeira etapa descrita anteriormente, uma rodovia pavimentada pode ser
mantida em bom estado mediante reabilitao rotineira, a um custo bastante baixo. Na
etapa seguinte, com o aumento da reabilitao, o pavimento deve ser restaurado de
maneira a permanecer em bom estado, por meio de selagem, recapeamento ou reforo do
revestimento. O reforo restabelece a qualidade de rolamento da rodovia e a capacidade
estrutural necessria para suportar o trfego durante vrios anos, comeando assim um
novo ciclo do pavimento.
a) condies de superfcie;
b) condies estruturais
O objetivo desta Norma foi a de definir os termos empregados em defeitos que ocorrem na
superfcie dos pavimentos asflticos de acordo com uma codificao assumida e uma
classificao adotada conforme a gravidade de ocorrncia no caso das trincas isoladas e
interligadas.
a) Fendas
Trincas isoladas; e
Trincas interligadas
b) Outros Defeitos
Afundamentos;
Ondulao/Corrugao;
Escorregamento;
Exsudao;
Desgaste;
Remendos
CLASSE DAS
FENDAS CODIFICAO
FENDAS
Fissuras FI - - -
Remendo Superficial RS
Remendos
Remendo Profundo RP
FC-1: so trincas com abertura superior das fissuras e menores que 1,0mm.
FC-2: so trincas com abertura superior a 1,0mm e sem eroso nas bordas.
FC-3: so trincas com abertura superior a 1,0mm e com eroso nas bordas.
a) Fendas
Conforme a abertura das fendas as mesmas podem ser classificadas em FC-1, FC-2 e
FC-3.
Nota-se que as fendas FC-3 apresentam alm disto, eroso nas bordas (vide tabela 3).
C
L
Trilha interna
{
Trfego
Trilha externa
e interna {
ACOSTAMENTO
C
L
Trfego
ACOSTAMENTO
C
L
Trfego
ACOSTAMENTO
55
Figura 10 - Fendas: Trincamento tipo bloco
0,3m 3m
C
L
0,3m
3m
Trfego
ACOSTAMENTO
b) Outros Defeitos
Afundamento
Ondulao/Corrugao
Deslocamento Vertical
A B
A B
ACOSTAMENTO
Exsudao
Desgaste
Como resultado das causas provveis acima enumeradas o ligante asfltico fica
impossibilitado de promover a reteno dos agregados que se soltam
progressivamente sob a ao das cargas de trfego.
Panelas (buracos)
Vale a pena lembrar que tanto o incio desta falha quanto a sua evoluo so
aceleradas pela ao do trfego e de fatores climticos.
Profundidade Profundidade
CL
Trfego
10 cm
ACOSTAMENTO
Remendos
problemas construtivos.
Remendo (nivelamento)
CL
Trfego
Remendo
ACOSTAMENTO
O clculo do IGG inclui tambm a medida das profundidades dos afundamentos nas trilhas
de roda, avaliadas a partir das medidas das flechas com trelia de base igual a 1,20 m.
Alm de todas as ocorrncias constantes da tabela 4 codificao e classificao dos
defeitos.
O efeito da irregularidade longitudinal, por sua vez, avaliado de forma indireta pela
disperso das flechas medidas nas trilhas de roda, expressa atravs da varincia
determinada em uma anlise estatstica sobre os valores individuais obtidos em um
determinado segmento.
CONCEITO LIMITES
Adicionalmente, com a utilizao de uma trelia de alumnio com base de 1,2 m, munida de
uma rgua graduada (a qual desloca-se verticalmente na sua regio central), o tcnico
dever medir a flecha nas trilhas de roda externa e interna, expressa em mm.
Freqncia ndice de
Freqncia Fator de
Item Natureza do defeito absoluta Frequncia relativa gravidade Observaes
absoluta ponderao
considerada individual
Trincas isoladas FI, TTC,
1 0,2
TTL, TLC, TLL, TRR
2 (FC 2) J, TB 0,5
5 OeP 1,0
6 EX 0,5
7 D 0,3
8 R 0,6
1A( )
9 mdios das flechas medidas TRE = TRI = F=
em mm nas TRI e TRE 1B( )
_ _ __ __ Operador
1A) IGI = F x 4/3 quando F 30 2A) IGI = FV quando FV 50
Clculo
_ __
1B) IGI = 40 quando F > 30 2B) IGI = 50 quando FV > 50 Visto
64
65
4.1.3 DNIT 007/2003PRO - LEVANTAMENTO PARA AVALIAO DA CONDIO DE SUPERFCIE
DE SUBTRECHO HOMOGNEO DE RODOVIAS DE PAVIMENTO FLEXVEL E SEMI-RGIDO PARA
GERNCIA DE PAVIMENTOS E ESTUDOS E PROJETOS - PROCEDIMENTO
Todos os demais defeitos, como trincas interligadas tipo couro de crocodilo ou em bloco,
trincas irregulares, panelas, remendos, exsudaes, desgaste, afundamentos plsticos e
corrugaes, so medidos em cada estao pela rea do retngulo que os circunscreve,
demarcada a giz sobre a pista e desenhada em planilha de campo especfica.
Com a Norma antiga DNER-ES 128/83, por meio de amostragem, possvel calcular para
um certo segmento homogneo, a percentagem de sua rea afetada por cada tipo de
defeito inventariado. Observamos que esta metodologia diferente daquela adotada na
norma DNER-PRO 08/94, em que as percentagens obtidas representam a freqncia de
estaes de ensaio que exibiram um determinado defeito.
Com efeito atravs desta Norma possvel a determinao dos seguintes parmetros:
d) N de Panelas e Remendos
O IGGE ndice da Gravidade Global Expedita calculado tambm por intermdio dos
dados colhidos no formulrio do campo e no formulrio de clculo mostrado.
O IES avaliado pelo ICPF e IGGE para cada seguimento de acordo com a tabela 6 a
seguir:
Esta avaliao calculada pela mdia de notas atribudas por uma equipe de nmero
mnimo 5 avaliadores que percorrem o segmento rodoviria em exame uma velocidade
prxima e abaixo da velocidade mxima permitida. O comprimento mximo dos segmentos
homogneos percorridos e avaliados em uma nica direo de 2km.
O valor do V.S.A. calculado para cada trecho de acordo com a mdia das notas de todos
os avaliadores pela seguinte frmula
x
V.S.A.= em que
n
Note-se que a nota deve ser assinalada sem a preocupao de se assinalar um nmero
exato.
68
Ficha de avaliao de serventia
69
4.2 AVALIAO DAS CONDIES ESTRUTURAIS
4.2.1 PREMBULO
A avaliao estrutural do pavimento pode ser efetuada por meio dos elementos obtidos nos
levantamentos dos defeitos de superfcie, nos ensaios destrutivos e ensaios no-
destrutivos.
b) teor de umidade;
c) espessuras;
e) tipo de material;
g) permeabilidade;
i) mdulo resiliente;
k) teor de asfalto;
l) granulometria.
Algumas informaes podem ser utilizadas para determinar o coeficiente estrutural de cada
camada como descrito no Mtodo da AASHTO. Os coeficientes estruturais podem ser
utilizados para determinar a vida remanescente do pavimento, em termos de nmero de
solicitaes de carga padronizada por eixo.
Por serem bastante difundidos e fornecerem dados histricos de inventrio das rodovias,
os ensaios de laboratrio nos moldes atuais ainda mantero larga aplicabilidade nos
estudos de caracterizao e classificao dos materiais constituintes das camadas dos
pavimentos.
Considerando-se a aplicao de uma carga de roda dupla esttica, a rea anexa carga
que sofrer deformao recupervel assume a forma aproximada de uma elipse, cujo eixo
maior coincide com a direo de deslocamento do trfego. superfcie assim formada d-
se o nome de bacia de deformao. (Figura 16).
A A B B
B L1 L1 L2 L2
L2
A A
L2 d d
B
L1 L1
Uma seo longitudinal da bacia de deformao mostra que a mxima deflexo ocorre
sobre o centro de carga, e que seus raios horizontais so iguais. linha correspondente a
esta seo longitudinal d-se o nome de deformada.
J uma seo transversal bacia de deformao permite verificar que seus raios
horizontais so tambm simtricos, porm de valor inferior ao dos raios horizontais
verificados na seo longitudinal. Observa-se ainda que a severidade do arqueamento
transversal maior, o que explica o fato de que as trincas de fadiga tm inicialmente
sentido longitudinal.
No caso de uma carga transiente, a bacia de deformao assimtrica, com o menor raio
horizontal longitudinal posicionado frente da carga.
Y
X
dx
d0
Arco parablico X
Uma das expresses de clculo mais utilizadas a que corresponde ao ajuste de um arco
parablico que passa pelo ponto considerado, afastado genericamente do centro da carga
de um valor x, e que depende da deflexo mxima e da deflexo no ponto considerado
(dx):
10 x 2
R=
2(d 0 d x )
6250
R=
2(d 0 d 25 )
74
Um raio de curvatura baixo indicativo de um severo arqueamento da deformada,
denotando uma condio estrutural crtica.
Os pavimentos mais sadios estruturalmente fletem menos do que outros pavimentos mais
debilitados. A significativa diferena na resposta entre os pavimentos sadios e debilitados
indica os efeitos no desempenho estrutural. Assim sendo, pavimentos com deflexes mais
baixas suportam maior nmero de solicitaes de trfego.
a) vigas de deflexo;
R EVEST IM EN TO
d0
BASE
SU B-BASE
SU BL EITO
z
POSIO ORIGINAL
POSIO DEPOIS DA FLEXO
d0 = DEFLEXO VERTICAL NO REVESTIMENTO
= DEFLEXO HORIZONTAL DE TRAO NO REVESTIMENTO
z = DEFORMAO VERTICAL NO SUBLEITO
Idealizada por Benkelman, por ocasio dos estudos levados a efeito na pista experimental
da WASHO, a chamada viga Benkelman o dispositivo mais simples e difundido para o
levantamento de deflexes em pavimentos.
Sua constituio bsica compreende uma viga horizontal apoiada sobre trs ps, sendo
um traseiro e dois dianteiros. Um brao de prova rotulado na parte frontal da viga de
referncia, tendo a sua poro maior posicionada adiante da viga, e a menor sob ela. A
ponta do brao de prova deve tocar o pavimento no ponto a ser ensaiado, enquanto na
outra extremidade aciona um extensmetro, solidrio viga, sensvel a 0,01mm (Figura
18).
76
Figura 19 - Posicionamento da viga Benkelman e da prova de carga
RGUA DE REFERNCIA
PREGADA NO CAMINHO
VERTICAL
DO EIXO
25 cm
Instalada a ponta de prova no centro de carga da roda dupla, faz-se uma leitura inicial L0
no extensmetro. Quando o caminho se afasta a mais de 5 m do ponto de ensaio e
decorrido espao de tempo suficiente para o pavimento recuperar a sua condio original,
faz-se a segunda leitura Lf.
d = (Li L f ) F
sendo F a constante da viga, definida como a relao entre a parte maior e a menor do
brao de prova.
d i = (Li L f ) F
h1 E1
h2 E2
h3 E3
Em
Embora j se tenha equipamentos do tipo FWD operando no Brasil h alguns anos, o seu
alto custo de aquisio/utilizao no permitiu que levantamentos defletomtricos com eles
tenham se tornado generalizados.
Assim que a viga Benkelman, e pode ser facilmente calibrada, e fabricada atualmente
em uma verso automtica e eletrnica que melhorou suas condies tcnicas e
operacionais, continua a ser o equipamento ao qual a maior parte dos rgos rodovirios e
projetistas tm acesso. Para o futuro a tendncia de maior uso dos FWD no entanto,
inevitvel. Neste sentido, o DNER normalizou o levantamento das deflexes pelo FWD
com o DNER PRO 273/96, faltando no entanto normalizar a calibragem destes
equipamentos em instalaes especiais como as existentes nos E.U.A. (Report SHRP-P
661 Manual for FWD Testing in the Long-Term Pavement Performancy Study. ASTM
4695-96 Standart Guide for General Pavement Deflection Measurements).
O objetivo de tais correlaes, de propiciar o emprego das deflexes obtidas com o FWD
nos mtodos atuais do DNER (de projeto de reforo de pavimento flexveis e Sistema de
Gerncia de Pavimento) e no Modelo HDM adotado pelo Banco Mundial.
Os dados utilizados nos estudos foram aqueles provenientes das seguintes fontes:
DB = 20,645(D FWD 19 )
0 , 351
Coef. de determinao R 2 = 0,952
em que:
Os projetistas que utilizarem o FWD devem estabelecer suas prprias correlaes com
base em pesquisas locais.
Um pavimento com revestimento em tratamento superficial pode, por outro lado, suportar
maiores deflexes do que um outro que tenha revestimento em concreto asfltico, o que se
justifica pela maior flexibilidade dos tratamentos superficiais.
Definir um valor crtico para o raio de curvatura uma tarefa difcil, de vez que cada
estrutura apresenta caractersticas particulares. No entanto, parece importante uma anlise
mais aprofundada de estruturas flexveis com revestimento em concreto asfltico que
exibem raios de curvatura inferiores a 100 m, considerados crticos.
O procedimento PRO 11/79 do DNER leva em conta em seus critrios para avaliao
estrutural, entre outros parmetros, o raio de curvatura.
Na teoria elstica clssica, define-se para um slido elstico ideal, mdulo de elasticidade
ou mdulo de Young (E) como a constante de proporcionalidade entre a tenso aplicada
() e a deformao especfica axial resultante ():
Mr =
Ocorrendo proporcionalidade entre tenses e as deformaes axiais resultantes o mdulo
de elasticidade uma constante, e se est trabalhando no campo da elasticidade linear.
J no estudo das misturas asflticas, tem sido empregado com maior freqncia no Brasil
o ensaio de compresso diametral dinmico (ou de trao indireta). Neste ensaio, a
tenso a adotar no clculo a tenso de trao verificada no plano diametral vertical da
amostra. Pode ser empregado ainda o ensaio de flexo dinmico, que consiste em
submeter a um carregamento cclico uma vigota de mistura asfltica biapoiada.
Algumas medidas que tm demonstrado serem mais efetivas e utilizadas no passado so:
c) deflexo e raio de curvatura sob carga cclica dinmica (Dynaflect ou Road Rater);
em que:
Perfilmetro AASHTO
Perfilmetro CHLOE
MERLIN do TRRL
Maysmeter
Bump Integrator
PCA roadmeter
Baseiam-se na reflexo de uma onda sonora ou raio laser emitido por um dispositivo
situado sob o veculo. So exemplos destes sistemas:
QI = 13 IRI
Figura 21 - Esquema do simulador de quarto-de-carro
Massa do chassis
(suspensa)
Mola de Amortecedor
suspenso
cursor
roldanas
chassis
mola
cabos
87
Como qualquer equipamento do tipo-resposta, o Integrador necessita de calibrao e para
esse fim utiliza-se o mtodo de nvel e mira, desenvolvido por QUEIROZ e que deu origem
Norma DNER-PRO 164/94. O Integrador um equipamento embarcado, isto , o sistema
medidor funciona como um conjunto formado pelo equipamento e pelo sistema de
suspenso do veculo que o abriga.
Posteriormente, foi desenvolvido o equipamento Mirr, que sendo rebocado, pode ser
tracionado por qualquer veculo com potncia adequada e que independe da suspenso do
veculo trator.
HODMETRO 0 1 3 6 3
Alto
falante
Bobina Z Contador Gerador
sensora do hodmetro de tom
Ampl.
recortador
F1
+ Contador
de lances
zero
n
de lance
do P1
sensor
de P2 Combinatria Contador totalizador
desloc. P3 lgica Total de lances
P4
TOTALIZADOR
QI = a + b L ou QI = a + b L + c L2
em que a, b e c so constantes passveis de determinao, pela aplicao do mtodo dos
mnimos quadrados a um conjunto de pares (QI)i e (L)i, definidos para diversos segmentos
de distintas irregularidades.
Selecionada a velocidade da medio, a qual deve ser compatvel com o volume de trfego
e as caractersticas geomtricas da via, o veculo deve percorrer a estrada com velocidade
89
constante, devendo ser repetida a medio nos segmentos que houver variao de
velocidade.
A cada lance, usualmente de 320 m, o aparelho emite um sinal sonoro e por meio de um
display informa a leitura L, representativa da irregularidade acumulada no lance em
questo.
Os segmentos com baixo valor de aderncia e/ou altos ndices de acidentes devem ser
identificados. Tais identificaes permitem ao rgo rodovirio realizar uma anlise mais
profunda, caso a caso, e com isso avaliar as necessidades e programar medidas
corretivas.
Nas especificaes atuais do DNIT sobre misturas betuminosas foram includos dois
Mtodos simples para avaliao das condies de aderncia Pneu/Pavimento, a saber:
ASTM E.303 Surface Fictional Properties Using the Britsh Pendulum Tester Mtodo de
Pendulo Britnico.
O pndulo britnico determina por uma medida escalar o grau de escorregamento (ou
derrapagem) presente na superfcie de um pavimento. Esse dita escorregamento pode ser
tratado tambm como o grau de aderncia entre o pneu e o pavimento, ou, tambm
chamado como coeficiente de atrito cinemtico.
b) ASTM E-274
c) IPR USP
d) SERIM etc.
Todos eles de grande rendimento para as medidas ao longo das rodovias juntamente com
dispositivos de grande rendimento tambm para as medidas da macro-textura do
revestimento.
Todos estes dispositivos, inclusive aqueles citados elo DNIT foram objeto de uma pesquisa
internacional conduzida pelo PIARC Permanent International Association of Road
Congress chamada de International Experiment to ompare and Har Monising Texture and
Skid Residence Measutement que deu origem ao parmetro chamado de IFI
International Friction Index (ndice Internacional de Atrito / Derrapagem) em funo da
91
macro e da micro-textura do pavimento (que nos mtodos citados pelo DNIT so medidos
pela mancha de areia e pelo pendulo britnico).
O IFI calculado pela Norma ASTM E 1968/98 (2001-b) Standar Practice for
Calculating International Friction Index of a Pavement Surface
Foi proposta a seguinte classificao deste parmetro para orientao dos estudos destas
condies no Brasil.
Desta maneira qualquer que seja o dispositivo que venha a ser usado no pais ser sempre
possvel calibr-lo pela norma citada para avaliao das condies de Atrito / Derrapagem
de nossas rodovias.
A avaliao das solicitaes que o pavimento j sofreu pelo trfego fundamental para a
definio de um diagnstico preciso do pavimento existente. Para o dimensionamento do
reforo ou a definio de outras intervenes necessria a determinao do trfego
futuro. Em qualquer caso, o desejvel que sejam definidos os seguintes elementos
relativos ao trfego:
Carregamento da frota;
A avaliao dos volumes de trfego deve ser baseada em sries histricas existentes e em
contagens volumtricas classificatrias levadas a efeito no trecho em anlise. Desvios de
trfego significativos devem ser levados em conta, para a definio de subtrechos
homogneos em termos de trfego.
A definio do trfego futuro ter como ponto de partida a avaliao do trfego atual, por
meio de pesquisas de campo. A sua projeo ao longo do perodo de projeto basear-se-
em taxas de crescimento do trfego e no conhecimento de eventuais alteraes previstas
para o sistema de transportes regional.
As taxas de crescimento do trfego podero ser avaliadas por intermdio das sries
histricas existentes ou na associao a dados scio-econmicos regionais. Assim, por
exemplo, a evoluo da renda percapita tem ntima vinculao com o crescimento da frota
de automveis, enquanto a produo agropecuria e industrial e a venda de leo diesel
podem ser associadas ao crescimento da frota de veculos comerciais.
Veculos comerciais nibus tipo 2c e 3c, caminho 2c, caminho 3c, reboque e semi-
reboque.
No entanto, prefervel que a classificao seja mais detalhada, pois podem ocorrer
expressivas variaes na capacidade de carga entre os caminhes de uma determinada
subclasse, em funo do tipo de veculo conforme a classificao de veculos adotada pelo
DNIT nas contagens volumtricas classificatrias apresentada na Tabela seguinte.
A anlise dos dados colhidos pode ser realizada mediante a organizao dos mesmos em
tabelas com as sries histricas obtidas na qual devem ser anotadas:
O ano da coleta
t = (e a 1) 100
Na qual:
e = N Neperiano
a = Coeficiente
b = Coeficiente
A = Ano desejado
Automvel
Utilitrio
2c nibus
2c Caminho
3c Caminho o
4c Caminho
2s1 Semi-reboque
2s2 Semi-reboque
2s3 Semi-reboque
3s2 Semi-reboque
3s3 Semi-reboque
2c2 Reboque
2c3 Reboque
95
4.5.2 CARREGAMENTO DA FROTA
A distribuio das cargas por eixo pode ser estimada por meio de dados obtidos em
diversos postos de pesagem. A Diviso de Estudos e Projetos do DNER publicou em 1988
o volume Tabelas de Fatores de Veculos, originada de uma pesquisa em 28 postos
permanentes distribudos nas regies norte , centro-oeste, sudeste e sul e 12 postos
temporrios nas regies norte, nordeste, sudeste e sul do Brasil. Nesse volume, so
calculados para cada trecho, os fatores de veculos pelo mtodo da AASHTO e pelo
mtodo do Corpo dos Engenheiros (USACE).
Deve-se estar consciente das limitaes da utilizao generalizada dos fatores de veculos
tabelados. Primeiro, o nmero de postos de pesagem pode ser reduzido e mal distribudo.
Segundo, muitas vezes os postos no operam continuamente, e numerosos estudos
demonstram que a distribuio dos veculos varia significativamente durante a semana,
assim como durante o dia. Recomenda-se a utilizao de dados de trfego coletados para
o trecho em anlise, pois proporcionaro uma avaliao mais precisa.
08
FC = 2,0782 10 4 P 4,0175
Dianteiro simples e
traseiro simples
8 FC = 1,8320 10 6 P 6, 2542
0 - 11
FC = 1,592 10 4 P 3, 472
Tandem duplo
11 FC = 1,528 10 6 P 5, 484
0 - 18
FC = 8,0359 10 5 P 3,3549
Tandem triplo
18 FC = 1,3229 10 7 P 5,5789
P = Peso bruto total sobre o eixo
Simples de rodagem
FC = (P / 7,77 )4,32
Simples
Simples de rodagem
FC = (P / 8,17 )4,32
Dupla
Tandem duplo
FC = (P / 15,08)4,14
(rodagem dupla)
Tandem triplo
FC = (P / 22,95)4, 22
(rodagem dupla)
A aplicao destas expresses para cada faixa de carga de eixo caracterstico de um certo
tipo de veculo de carga obtidos por amostragem da frota possibilita o calculo do FV fator
de Veculo para este tipo.
2 2 0,01
3 4 0,07
4 26 1,48
5 67 9,98
6 4 1,31
0 0 0,00
12,83
Tabela 12 - ESD
Tabela 13 - ETT
10 1 0,03
11 4 0,18
12 2 0,13
13 1 0,9
15 2 0,33
16 3 0,65
17 7 1,97
18 5 1,79
19 13 5,86
20 7 3,92
21 11 7,56
98
22 16 13,39
23 21 21,19
24 4 4,83
25 5 7,17
26 1 1,69
0 0 0,00
0 0 0,00
0 0 0,00
0 0 0,00
0 0 0,00
0 0 0,00
0 0 0,00
70,80
FV = 2,69
Publicao tabelada
n N = 365 VMDc x FV
VMDc = Volume Mdio Dirio dos Veculos Comerciais por ano em um s sentido
O clculo do VMDc feito considerando-se as projees ano a ano do VMD nos dois
sentidos e a anlise da composio percentual mdia da frota circulante no segmento.
O trfego considerado para efeito de projeto o da faixa mais solicitada. Na falta de dados
mais preciosos, na Tabela 14, so fornecidas as seguintes indicaes quanto as
99
porcentagens de veculos comerciais (em relao ao trfego comercial nos dois sentidos)
na faixa de trnsito tomada para o projeto.
O exemplo do captulo 8 deste Manual ilustra um caso real de avaliao das solicitaes
de trfego em uma rodovia federal no qual foram seguidas as etapas necessrias para o
objeto a ser alcanado de acordo com o que foi exposto neste captulo.
b) condio do acostamento;
f) condies climticas;
g) condies de drenagem;
h) fatores geomtricos;
k) outros fatores.
A definio dos dados que devem ser coletados dever seguir um processo de coleta
de dados deve seguir um procedimento sistemtico e seqencial, de maneira que os
custos de avaliao e o tempo despendido sejam mnimos.
A Tabela 15 apresenta uma rotina de procedimentos que pode ser seguida para a
coleta e avaliao de pavimentos. Cada rgo rodovirio deve desenvolver
procedimentos padronizados e manuais para avaliao de pavimentos, que sejam
compatveis com as especificidades locais e os equipamentos disponveis.
Entre estes fatores, a avaliao estrutural a mais importante, porque se houver uma
deficincia estrutural, a nica estratgia lgica de reabilitao acrescer a capacidade
estrutural do pavimento, por meio de reforo com camada asfltica (recapeamento),
reciclagem ou reconstruo.
1 AVALIAO ESTRUTURAL
2 AVALIAO FUNCIONAL
Quanto a umidade:
I - mido durante todo o ano
II - mido em certas estaes
III - Muito pouco mido
Quanto a temperatura: A - Frio
B - Temperado
C - Quente
D - Muito quente
Severidade dos defeitos provocados ou acelerados pela umidade:
Baixa, Mdia ou Alta
Descreva ( arrancamentos, bombeamentos, trincas de retrao):
________________________________________________
Qualidade da drenagem da base:
Muito bom, Bom, Razovel, Ruim ou Muito ruim
Qualidade da drenagem do subleito:
Muito bom, Bom, Razovel, Ruim ou Muito ruim
Capacidade de drenagem do revestimento:
Aceitvel ou necessita melhoramentos
Descreva: ______________________________________
103
Tabela 16- Lista de verificao do processo de avaliao
(continuao)
Capacidade estrutural:
Baixo, Mdio ou Alto
Suscetibilidade saturao pela umidade (variao de volume):
Baixo, Mdio ou Alto
11 CARREGAMENTO DO TRFEGO
12 ACOSTAMENTOS
Condio geral:
Boa, razovel ou ruim
Deteriorao em reas localizadas:
Sim ou no
A anlise poder ser efetivada de forma mais consistente se for desenvolvida sobre um
grfico que contenha o maior nmero possvel de informaes e capaz de permitir o
vislumbre espectral e a integrao sinttica de todos os elementos obtidos.
A ttulo ilustrativo e lembrando que cada obra demanda um grfico particular, capaz de
atender suas particularidades, apresenta-se na Figura 25 um modelo utilizado na
norma DNER- PRO 269/94.
0
0,2 0,6 0,8
10
Diferena
20
30
Distncia
Verifica-se, pelo grfico acima, que o ponto de distncia 0,4 um limite de dois
segmentos de comportamento distinto. Verifica-se, tambm, que os segmentos entre
os pontos de distncia 0 ao 0,4 e 0,4 ao 0,8 possuem comportamento semelhante do
ponto de vista do parmetro analisado.
QI Quociente de
irregularidade
(Cont./)
TR Trincamento (%)
Pista de rolamento
D Desgaste (%)
B Deflexo
Benkelman
(recupervel) (0,01
mm)
TMD
Espessuras (cm)
Constituio do
pavimento *
Observaes
Estanqueamento
Subtrecho Homogneo
Revestimento Sub-base
* Convenes para as
camadas do pavimento
Base
A ttulo de exemplo, as deflexes so tratadas por anlise estatstica, sendo seu valor
caracterstico obtido pela soma da mdia aritmtica com o desvio-padro da amostra.
No caso de raios de curvatura e mdulos elsticos, o valor caracterstico adotado o
da mdia menos um desvio-padro. Para o IGG do segmento homogneo, adota-se o
procedimento normalizado na DNIT-006/2003-PRO.
108
Diagnstico da Situao Existente
Devem fazer parte do diagnstico indicaes claras sobre as causas das falhas
existentes e orientaes para a concepo das solues de reabilitao. Por exemplo:
5 - RESTAURAO DE PAVIMENTOS
111
5 RESTAURAO DE PAVIMENTOS
Seja qual for o mtodo utilizado, importante avaliar as condies do pavimento existente
e subdivid-lo em um ou mais segmentos homogneos para anlise, baseadas na idade,
trfego, condies do pavimento e sua estrutura.
J a partir dos anos 80, com o desenvolvimento dos sistemas de gerncia de pavimentos,
comearam a surgir metodologias de reforo de pavimentos que se fundamentam em
modelos de previso de desempenho e que procuram analisar diversas estratgias de
interveno com vistas a minimizar o custo de ciclo de vida do pavimento.
a) Abordagem emprica
Anlise defletomtrica.
b) Abordagem mecanstico-emprica
A seguir sero comentadas com mais detalhes cada uma das formas de abordagem de
dimensionamento de pavimentos.
O conceito bsico deste enfoque que, quanto maior for o valor de deflexo recupervel,
maior o comprometimento elstico das camadas do pavimento e/ou do subleito. Desta
maneira, uma camada asfltica adicional deve ser utilizada para reforar a estrutura do
pavimento e obter uma adequada reduo da deflexo.
O procedimento no deve ser confundido com a estimativa das propriedades dos materiais
in situ atravs de medidas defletomtricas, utilizadas tanto na anlise da deficincia
estrutural ou na abordagem mecanstica-emprica.
Condio Histrico
Deflexo do Trfego da
pavimento manuteno
Sees
de anlise
Vida
remanescente
Estao do Espessura
material do
reforo
Reduo
da deflexo
Ciclo da vida
Confiailidade
Seleo do projeto
Amostragem e ensaios
in situ
dos materiais
Desenvolvimento de parmetros
representativos de projeto
suporte do subleito
trfego
Determinao da espessura
equivalente
do pavimento existente E e
Determinao da espessura
estrutural E f
para as condies futuras
Ef Ee Comprar Ef > Ee
Ef com Ee
No h Selecionar espessura
Seleo
necessidade de reforo conforme do material
de reforo necessidade da E f
Vrios organismos internacionais como o Asphalt Institute. U.S. Army Corps of Engineers e
AASHTO possuem mtodos de dimensionamento que baseiam-se no enfoque de
deficincia estrutural e/ou funcional.
115
Este enfoque pode ser representado pela seguinte equao do Mtodo da AASHTO:
onde:
Sny = nmero estrutural ou espessura total para suportar o trfego projetado para
determinadas condies do subleito
5.4.1 FINALIDADES
Sees de
anlise
Ensaios com
Ajuste das os materiais
propriedades Caracterizao
dos materiais dos materiais
Computar:
deflexes
bacias
No-aceitvel Comparar
Aceitar
Ajustar propriedades
dos materiais
cargas
efeitos sazonais
Computar
os
defeitos
Dimensionamento
provisrio
de sees
Computar defeitos
Fadiga Fadiga
Trfego Trfego
Projeto Final
Esses mtodos devem ser completados, contudo, por anlises que permitam considerar-
se, no dimensionamento, o problema do trincamento por fadiga das camadas asflticas,
nos pavimentos flexveis, e das camadas cimentadas, nos pavimentos semi-rgidos. Para
esse objetivo, o procedimento mais eficaz a aplicao de modelos de previso de
desempenho do tipo mecanstico-emprico, em vista de seu maior campo de aplicao e
por estarem embasados em propriedades mecnicas fundamentais dos solos e materiais
de pavimentao.
117
Uma outra vantagem desses modelos, em relao queles puramente empricos, a
possibilidade de se otimizar o dimensionamento da estrutura, tomando-se partido da
capacidade de cada camada em resistir aos processos de deteriorao provocados pelas
cargas do trfego. Tambm no caso de projetos de reforo, o dimensionamento de
recapeamentos asflticos contra a reflexo de trincas e a considerao dos efeitos de
camadas especiais intermedirias podem ser efetuados de forma confivel apenas por
meio de modelos mecanstico-empricos.
5.4.2 CONCEITOS
a) um modelo estrutural para clculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em
movimento nas camadas do pavimento, na forma de tenses, deformaes ou
deflexes elsticas que estejam relacionadas ao surgimento ou propagao de
defeitos na estrutura;
Para tanto, devem ser conhecidas: a carga aplicada e as espessuras das camadas. Os
coeficientes do Poisson so fixados em valores tpicos para cada material, j que
interferem pouco com a bacia de deflexes. Como no se dispe de uma soluo analtica
fechada para o problema, a retroanlise deve ser feita por meio de ajustes iterativos,
enquanto se tenta minimizar uma funo erro, definida como a distncia entre as bacias
medidas e terica.
Por mais bem executada que seja a retroanlise, raramente se ajustar a bacia terica
bacia medida de forma perfeita, ou seja, com erro nulo em todos os geofones, pelas
seguintes razes:
a) existe um erro experimental. A preciso dos geofones de 2 micra (0,2 x 10-2 mm);
b) existe uma certa distncia entre modelo terico e o pavimento real, e sempre haver,
por mais bem elaborado e complexo que seja o modelo.
Uma regra prtica deve ser imposta, portanto, para se indicar o momento de interromper
as iteraes. Pode-se dizer que os resultados obtidos tendem a ser consistentes e estveis
quando o erro em cada um dos geofones for inferior a 1,5%.
Outro aspecto, tambm de natureza prtica, diz respeito ao nmero mximo de parmetros
que podem ser determinados por meio de uma bacia com sete geofones, como usual.
Dificilmente determinar, confiavelmente, mais do que cinco parmetros independentes, j
levando-se em conta que, no caso de retroanlises no lineares, uma s bacia
insuficiente, devendo-se dispor de pelo menos duas, referentes a nveis de carga distintos.
a) a teoria de camadas elsticas, onde cada camada simulada por um meio elstico
linear, homogneo e isotrpico, o modelo estrutural mais simples capaz de reproduzir
as tenses e deformaes tidas em pavimentos instrumentados. Modelos que
incorporem a dependncia dos mdulos de elasticidade de solos e de materiais
granulares em funo do estado de tenses tem representado um aperfeioamento til
na prtica. Outros modelos mais complexos, que incluam os efeitos de : anisotropia,
trajetria de tenses efetivas no ensaio triaxial e viscoelasticidade tm encontrado
aplicao prtica em problemas especficos e ainda no puderam ser incorporados aos
projetos rotineiros;
A previso da durao da primeira fase pode ser feita por meio de modelos do tipo:
N0 = k (1 / t)n x f = Nflab x f
onde:
f = fator laboratrio-campo shift factor, responsvel pelo ajuste das previses da equao
de fadiga de laboratrio (Nflab) para se reproduzir o que se observa no campo;
A deformao de trao (t) pode ser calculada pela teoria de camadas elsticas. O fator
de calibrao f responsvel pela incluso dos parmetros que no puderam ser
explicados pelo modelo, tais como as condies climticas e caractersticas especficas do
trfego atuante.
122
Para segunda fase, deve-se estimar o nmero adicional de repeties de carga necessrio
(N), para que seja atingida uma certa extenso do trincamento de superfcie - TR (por
exemplo, 30%).
N (TR) = N0 + N (TR)
Cada uma das estruturas integrantes da matriz fatorial submetida anlise tensional
atravs do programa selecionado, determinando-se as respostas elsticas de interesse.
Esta norma tem como principal objetivo estabelecer os procedimentos necessrios para a
avaliao estrutural dos pavimentos flexveis existentes, apontar as causas de suas
deficincias e fornecer elementos para o clculo do reforo necessrio para um pavimento
suportar por mais algum tempo a aplicao de cargas.
a) Levantamento histrico -
c) Prospeco definitiva -
inventrios de superfcie;
sondagens de revestimento;
sondagens complementares
125
Figura 29 - Fases da vida de um pavimento (nmero N)
D
E
F
L
E
X
DEFLEXO ADMISSVEL
E (Limite de ruptura)
S
O mtodo recomenda ainda que para chegar a deflexo de projeto, deve-se ajustar a
deflexo caracterstica por um fator de ponderao sazonal (Fs), que funo da estao
na qual foram realizados os ensaios e do tipo de solo de fundao do pavimento.
Cumpre ressaltar que a norma considera deflexes correspondam a eixos de carga de 4,8
tf, enquanto que as medies so normalmente executadas com carga de 8,2 tf. Assim
sendo, devero ser efetuadas converses, conforme ser explicado mais adiante.,
A norma faz tambm consideraes sobre os critrios para fixao de diretrizes a serem
consideradas no projeto, que baseado tanto nos resultados do inventrio do estado do
pavimento, conforme a DNIT 006/2003-PRO, bem como nos da anlise defletomtrica. A
Tabela 18 apresenta o critrio para o estabelecimento de diretrizes de projeto.
Aos smbolos includos na tabela que resume os critrios para a fixao de diretrizes de
projeto, correspondem os seguintes significados:
5.5.1.3 FUNDAMENTOS
Este nomograma expressa uma tendncia toda particular do mtodo, qual seja: a deflexo
admissvel uma funo no s do trfego previsto como da espessura da camada crtica
da estrutura em termos de deformabilidade. Assim, em igualdade das demais condies,
um revestimento em concreto asfltico com 4cm de espessura teria condies de suportar
uma deflexo superior quela tolerada por uma camada de mesma constituio, porm
com espessura de 7cm. Alm de enfocar o problema dos revestimentos em concreto
asfltico, o baco fornece relaes aplicveis a pavimentos com base cimentada e tambm
para pavimentos flexveis com revestimento em tratamento superficial. Aps
transformaes, o Nomograma A deu origem ao Nomograma 1 da PRO - 10/79.
Este nomograma permite estimar a eficacia de uma certa soluo de reforo, em tempos de
sua potencialidade para proporcionar a reduo nos nveis de deflexo vigentes sobre o
pavimento existente A reduo percentual de deflexo calculada em funo da deflexo
medida sobre o pavimento existente (d0) e da deflexo prevista sobre o reforo (dh), que
feita igual deflexo admissvel pela camada crtica do reforo (dadm)
( d 0 dh )
= x 100 (%)
d0
Caso a opo seja por reforo dimensionado por deformabilidade, a norma continua sendo
aplicada. Faz-se uma anlise prvia da viabilidade de execuo de reforo exclusivamente
com mistura densa (concreto asfltico) e se for necessrio, analisa-se a alternativa de
reforo composto por duas ou mais camadas.
[(FC-2) + (FC-3)].
Caso no seja vivel a execuo de reforo exclusivamente composto por mistura densa, a
norma prev a interposio de uma ou mais camadas intermedirias, de maior flexibilidade
em relao ao concreto asfltico do revestimento (pr-misturado aberto usinado a quente,
por exemplo). Com esta medida, a deflexo admissvel passar a ser governada pelo
prprio revestimento do reforo.
5.5.1.6 COMENTRIOS
Dp - Deflexo de projeto
R - Raio de curvatura
Em funo dos diversos parmetros (Dp, Dadm e R) e baseado na Tabela 19 (Tabela III da
Norma), procura-se:
Um dos fundamentos deste mtodo que a deflexo mxima admissvel (Dadm) para um
pavimento flexvel funo apenas do trfego que o solicita, no dependendo das
caractersticas da estrutura do pavimento.
O critrio de deflexo admissvel contido na PRO - 11/79 foi extrado de vrios estudos
realizados no estrangeiro, e com observaes no pas para pavimentos flexveis
constitudos de base granular e revestidos com concreto betuminoso. A equao para
determinao de Dadm, apresentada a seguir, corresponde a deflexes medidas com a
carga padro de 8,2 t por eixo.e est vinculado ao parmetro de trfego calculado com
base em fatores de equivalncia da AASHTO:
5.5.2.5 COMENTRIOS
TRi = total das reas com trincamento de classe 2 e 3, bem como panelas e remendos;
c) Situao III - nesta situao quaisquer dos valores das restries so ultrapassados no
incio do perodo de anlise. necessrio neste caso, interveno imediata de
restaurao, que deve ser analisada conforme descrito nos tens seguintes.
Para este caso, como os limites no foram atingidos, a anlise concluda adotando-se
a alternativa estudada.
o
b) 2 Caso QIFinal > QIMximo e TRFinal < TRMximo
A anlise agora feita com as duas equaes de desempenho, ano a ano, at que
algum parmetro (QI ou TR) atinja a restrio. Ocorrendo com o QI, efetua-se a anlise
137
conforme o 2o caso. No caso do trincamento alcanar a restrio de desempenho
primeiro, desenvolve-se a anlise segundo o indicado pelo 3o caso, porm verificando-
se a evoluo da irregularidade.
Cada uma das alternativas tecnicamente viveis deve ser objeto alvo da anlise da
viabilidade econmica, atravs da adoo qualquer mtodo de comparao entre
alternativas de investimento, que so apresentadas no Captulo 7 deste Manual.
idade do pavimento
tipo de revestimento
deflexo Benkelman
trincamento (%)
desgaste (%)
b) Dados do trfego -
perodo de anlise
c) Restries de construo -
d) Restries de desempenho -
e) Restries econmicas -
f) Custos unitrios -
lama asfltica
concreto asfltico
O usurio deve definir, como visto, restries de desempenho para o reforo, a serem
atendidas ao cabo da vida til estabelecida. Normalmente consideram-se para a % de
trincamento final valores de 25 ou 30%, e para a irregularidade final 40 ou 45 cont./km.
O programa PAEP ordena pelo custo total as alternativas viveis, ou seja: aqueles que
satisfazem s restries de vida til mnima e de recursos disponveis definidos pelo
usurio. Ao final do processamento so listadas as cinco alternativas de menor custo, bem
como a evoluo ano a ano dos parmetros definidores do comportamento da restaurao.
informada ainda a ocasio em que devero ser feitas as intervenes.
139
5.5.4 DNER-PRO 249/94 -MTODO DA RESILINCIA (TECNAPAV)
Em junho de 1982, foi proposto pelos engenheiros Salomo Pinto e Ernesto Preussler
comunidade rodoviria, um procedimento para projeto de reforo de pavimento flexvel que
permite considerar explicitamente as propriedades resilientes de solos e materiais que,
rotineiramente, constituem as estruturas de pavimentos no Brasil. No decorrer dos ltimos
anos, foi possvel validar o mtodo proposto a partir de dados de campo referentes a
trechos recapeados e enfim oficializ-lo atravs do procedimento DNER-PRO 249/94.
Devem ser efetuadas sondagens a cada dois km, introduzindo-se mais poos de
sondagem no caso de haver uma mudana na estrutura do pavimento. Em cada ponto de
sondagem devem ser determinadas expeditamente caractersticas das camadas do
pavimento e do subleito.
SILTE%
CBR %
35 35 45 > 45
10
4a9
2a5
140
Para fins de anlise, devem ser consideradas como camadas granulares constituintes do
pavimento, as que contenham materiais com mais que 45 % retidos na peneira de abertura
0,075 mm (# 200).
Adotar 1 = 0 e 2 = 1
f) Solues de recapeamento:
Hpm = 0,40 HR
Hca = HR - Hpm
onde:
MRc = mdulo de resilincia da mistura betuminosa reciclada (kgf/cm2),
determinada em laboratrio.
Mef = mdulo de resilincia efetivo do revestimento existente(kgf/cm2), obtida
pela seguinte expresso
log Mef = 11,19 - 2,753 logDc - 1,714 loghe - 0,0053 I1 + 0,2744 I2
b) Clculo da deflexo de projeto caracterstica, aps reciclagem:
hc
Dc = Dc
he
( 13
) -1,324
1 + 1
onde:
c) Soluo de recapeamento
Muitos pavimentos tem regies de defeitos localizados, causados pela variabilidade dos
materiais do pavimento e do subleito. Nos pavimentos asflticos esta condio geralmente
ocorre nas reas com trincas do tipo couro de jacar. As deflexes nestas regies so
geralmente muitos superiores do que nas demais.
Se estas reas no forem prviamente reparadas, o reforo dever ser muito mais
espesso no intuito de atender o desempenho desejado e isto acarretaria obviamente em
superdimensionamento do reforo. Entretanto, pode no ser vivel economicamente
reparar todas as reas com trincamento por fadiga. Recomenda-se, finalmente, que devam
ser analisados os custos dos remendos e seu impacto no custo total da reabilitao, com
vistas a definio da soluo mais econmica para o horizonte de projeto.
a) selagem de trincas
b) lama asfaltica
f) fresagem a frio
Nos congressos e reunies tcnicas relizadas nos ltimos anos, tem-se discutido muito
sobre o problema do trincamento de novas camadas de reforo devido a propagao de
trincas das camadas subjacentes. Este modo de deteriorao tem preocupado bastante os
tcnicos responsveis pela reabilitao dos pavimentos.
Nas trs situaes anteriores, a camada de reforo estar sujeita a propagao ou difuso
das trincas at a superfcie do pavimento, como resultado dos movimentos horizontais e
verticais das trincas e/ou juntas. Este fenmeno da propagao de trincas j est
claramente identificado e conhecido, porm, at o momento, no est absolutamente
dominado.
a) baixas temperaturas;
c) carregamento do trfego
Movimento horizntal
Pavimento antigo
A nova camada de reforo, por sua vez, tambm fica sujeita a posteriores esforos de
trao porque, da mesma maneira, tambm contrai com as baixas temperaturas como
mostra a Figura 32.
Camada de reforo
Tenses
Altas temperaturas de trao
Pavimento antigo
Trinca
146
Os ciclos de variao diria da temperatura tambm produzem tenses trmicas de trao
no reforo; principalmente nos pavimentos rgidos e semi-rgidos. Estes ciclos de variao
geram gradientes de temperatura na camada, forando suas extremidades a curvarem na
regio das trincas. Como nos perodos mais frios do dia (madrugadas e manhs) a
temperatura mais baixa no topo do que na parte inferior da camada, produz-se uma
abertura no to severa quanto s devido contrao pelo frio, porm mais freqentes, o
que acarreta numa deteriorao da mesma grandeza. A Figura 33 ilustra este fenmeno:
Baixa temperatura
Placa
Alta temperatura
Camada de reforo
Concentrao de teno
Pavimento antigo
Deflexo
vertical
diferencial
Se a severidade do trincamento puder ser limitada, os danos gerados pela propagao das
trincas poder ser bastante reduzida. Assim sendo, se a propagao for um problema
previsvel devido a intensidade e severidade do pavimento existente, devem ser
seriamente consideradas atividade prvias como a impermeabilizao ou selagem das
trincas.
148
5.7.3 MEDIDAS INIBIDORAS DA PROPAGAO
Em segundo lugar, tem-se sido analisado o efeito da execuo de uma camada de alvio
de tenses conhecidas como Stress-Absorbing Membrane Interlayer - SAMI,
considerando diferentes possibilidades quanto s suas caractersticas resistentes.
Compara-se a efetividade dessa soluo com o emprego direto de uma camada de reforo
com caractersticas especiais de maior flexibilidade.
Essas duas linhas de pesquisas abrangem uma srie de solues, dentre as quais,
faremos breves comentrios sobre as seguintes:
a) geotxteis;
d) outras solues
5.7.3.1 GEOTXTEIS
Esta soluo inicia com a aplicao de uma pintura de ligao no pavimento existente.
Posteriormente, sobre o pavimento pintado estendido o geotxtil, que fornecido pelos
fabricantes em bobinas. Nesta operao devem ser tomados cuidados especiais, como por
exemplo evitar dobras ou sobreposies da manta. Em seguida, executa-se a camada de
reforo sobre o pavimento antigo.
Camada de reforo
Concentrao de tenses
Geotextil
Abertura horizontal
Pavimento antigo
Deflexo
vertical
horizontal
Concentrao de tenses
Pavimento
antigo Abertura
Deflexo
vertical
diferencial
Este tipo de camada atua como uma interface suavizadora, dissipando as tenses
desenvolvidas pelo movimento das trincas. So solues que geralmente incluem asfalto
modificado com polmero como o agente responsvel pelo alvio das tenses. Geralmente
so executadas diretamente sobre a superfcie do pavimento original.
Uma camada tpica de alvio de tenses ou um dos tipos de SAMI (Stress Absorbing
Membrane Interlayer) pode ser comparado a um tratamento superficial, com espessura em
torno de 1,5 cm. Estas camadas ou membranas (Figura 37), so concebidas para reduzir a
velocidade de propagao das trincas de fadiga em pavimentos flexveis, sendo contudo
ineficientes em trincamentos de alta severidade.
Camada de reforo
Membrana
Concentrao de tenses
Pavimento
antigo
Abertura horizontal
Deflexo
vertical
horizontal
Roadglass
Pavimento antigo
Deflexo
vertical
diferencial
Estas camadas podem ser compostas por materiais granulares que interrompem o
desenvolvimento do trincamento devido ao elevado ndice de vazios, como mostra a Figura
39. As camadas mais utilizadas para esse propsito so formadas por materiais granulares
152
convencionais, sem finos e com agregados grados de mesmo tamanho, que geralmente
(e no necessariamente) sofrem adio de material betuminoso (PMF ou PMQ).
Camada de reforo
Pavimento antigo
Trinca
Podem ser adotadas outras menos comuns para inibio da propagao do trincamento
como: reforo mais espesso, selagem da superfcie do pavimento existente antes da
execuo do reforo, camadas da composio geotextil-geogrelha (Figura 40),
microconcreto fibra-asfalto a frio, tricamada ou bicamada otimizada e outras camadas
compsitas.
O microconcreto fibra-asfalto a frio uma massa asfltica densa de espessura delgada (1-
3 cm) contendo asfalto-polmero e agregados midos, com possibibilidade de incorporao
de fibras sintticas como armao e executada a frio. A modalidade de misturas asflticas
armadas com fibras sintticas pode ser utilizada tanto em revestimentos como em bases
tratadas com ligantes betuminosos, onde s misturas asflticas acrescentam-se fibras dos
tipos minerais, acrlicas ou celulsicas. Essas camadas diminuem a susceptibilidade
trmica e aumentam a resistncia s deformaes plsticas dos pavimentos, causas
primrias de seu trincamento conforme visto antes.
a) camada de geotextil-asfalto-polmero;
b) camada de areia-asfalto-polmero; e
6 - RECICLAGEM DE PAVIMENTOS
157
6 RECICLAGEM DE PAVIMENTOS
Entre os benefcios que a reciclagem pode oferecer, podem ser citados os seguintes:
Com a reutilizao do asfalto envelhecido pode ser reduzida a quantidade de asfalto novo
para a restauraco do pavimento. Por exemplo, a reutilizao dos materiais de um
revestimento de concreto asfltico poder necessitar de cerca de 1 a 3% de asfalto
adicional, enquanto uma mistura de concreto asfltico com materiais virgens requer cerca
de 6% de asfalto, o que representa uma reduo aprecivel.
Da mesma forma, podem ser evitados problemas relacionados com a altura livre em tneis
e passagens inferiores devido a recapeamentos sucessivos. Nas pontes e viadutos
tambm pode ser evitado o acrscimo da carga permanente.
Alm disso, podem ser sensivelmente reduzidos os problemas de ajuste vertical dos
dispositivos de drenagem, tais como profundidade de sarjetas, altura de meios-fios, bocas-
de-lobo e poos de visita.
158
6.2 ORIENTAES PARA A SELEO DA RECICLAGEM
d) custos;
g) fatores ambientais; e
h) trfego.
muito importante saber, tambm, qual o resultado final desejado com a restaurao do
pavimento (reforo estrutural, maior conforto ao rolamento etc).
Desde que a reciclagem tenha sido considerada como uma alternativa vivel para a
restaurao, a melhor modalidade (a quente ou a frio) dever ser selecionada.
b) capacidade estrutural;
c) qualidade do material;
e) irregularidade longitudinal;
h) classe da rodovia;
j) condies geomtricas;
m) disponibilidade de equipamento;
159
n) caractersticas do subleito e da base;
o) objetivo da reabilitao.
Finalmente, aps a realizao dos servios dever ser avaliado o desempenho dos
materiais reciclados ao longo do perodo de tempo de vida til, mediante a execuo de
ensaios de laboratrio e de campo para a determinao das propriedades dos materiais
em servio.
a) condio do pavimento;
d) regulamentao ambiental; e
a) irregularidade longitudinal;
b) trincamento;
d) aderncia;
e) desgaste;
f) estrutura do pavimento; e
g) capacidade de trfego.
A primeira etapa na avaliao dos materiais a coleta geral dos dados histricos sobre o
projeto. Estas informaes incluem a descrio das sees do pavimento, dados de
trfego, materiais utilizados, dados sobre o projeto da mistura, dados de drenagem,
condio do pavimento, histrico de conservao, etc. Grande parte destas informaes
deve ter sido disponvel na fase inicial de planejamento, quando a reciclagem foi
selecionada como uma alternativa de reabilitao. Estas informaes so necessrias para
mostrar se h materiais suficientes em quantidade e qualidade.
A presena de materiais com muita variao pode acarretar a seleo de sub-projetos para
anlise e reciclagem diferenciada. O nmero excessivo de subprojetos pode tornar a
reciclagem antieconmica, devido ao elevado nmero de ensaios para cada segmento.
Um nmero suficiente de amostras deve ser coletado de uma maneira aleatria, para todo
o projeto ou cada subprojetos, permitindo os ensaios necessrios.
a) granulometria;
b) porcentagem de vazios;
d) estabilidade; e
e) fluncia.
As tcnicas de reciclagem a quente, que sero descritas a seguir, podem ser classificadas
em dois grandes grupos:
A reciclagem a quente no local pode ser realizada tanto como uma operao de passagem
nica, que associa a mistura reciclada com o material virgem, ou como uma operao de
duas passagens, onde a mistura reciclada recompactada e a aplicao de uma nova
camada de desgaste efetuada aps um perodo de espera prescrito.
Para que a reciclagem a quente no local seja considerada como uma provvel tcnica de
reabilitao do pavimento, durante a fase de avaliao deve-se verificar atentamente no
pavimento existente os tipos de defeitos, a condio estrutural e de drenagem.
a) Mtodo Marini
b) Mtodo Wirtgen
165
Consiste na utilizao da mquina Remixer da Wirtgen, onde a fresagem realizada a
quente. Para este procedimento o DNER elaborou a especificao ES - 187/87.
O sistema Remixer de reciclagem a quente no local ilustrado na Figura 41. Ele constitui-
se de unidades fresadoras conjugadas com cmaras de aquecimento, que efetuam a
fresagem a quente do pavimento existente. A aquecedora amolece o revestimento
existente e a fresadora remove-o em uma nica passada. Mltiplas passadas podero ser
efetuadas para remover profundidades maiores e aumentar a produo.
Condutor Dosador
Tanque de Diesel
Escarificadores
Eixo do distribuidor Misturador variveis Aquecedores
Aquecedor
Aplicao da
Adio
mistura e Aquecimento Escarificao Aquecimento
de aditivos
compactao
e mistura
A reduo de tamanho do material removido tambm pode ser feita com equipamentos
de britagem e peneiramento, fixos ou portteis. O revestimento normalmente rompido
e fragmentado antes do carregamento, em dimenses convenientes para ser recebido
no britador primrio.
Para produzir uma mistura asfltica reciclada a quente com sucesso, podem ser
utilizadas tanto as usinas do tipo intermitente (gravimtrica), como as usinas do tipo
tambor - misturador (drum-mixer). Cada um desses tipos de usinas tem limitaes
quanto operao e misturao.
a
or
d
ta
or
o
sp
Alimentao
id
Secador de
ov
an
Fria o
em
Agregados
Tr
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AC MOD
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o
em ad
t.R r eg a
a Ag ei
M Ar
AC MOD
A mistura pode ser lanada e compactada como um concreto asfltico normal, usando
os procedimentos e equipamentos convencionais.
O objetivo da reciclagem produzir uma mistura final que atenda em todos os aspectos as
especificaes de qualidade das misturas convencionais. Portanto, o controle de qualidade
to importante durante a reciclagem como no processo de mistura a quente
convencional.
c) se foram coletadas e ensaiadas as pilhas durante cada dia de produo, para garantir
que esto sendo atendidos os requisitos de granulometria.
Outras vantagens das operaes em usina devem-se a sua capacidade de reparar quase
todos os tipos de defeitos dos pavimentos e de produzir melhoria estrutural significativa. Os
problemas de resistncia derrapagem podem, tambm, ser corrigidos mediante
adequado projeto de mistura, incluindo a adio de uma camada de agregado resistente ao
polimento.
Embora estes dois processos sejam bastante similares quanto s consideraes de projeto
(amostragem de campo, anlise de laboratrio, compactao, etc.), existem muitos
aspectos que os diferenciam.
A reciclagem a frio no uma tcnica nova. Muitos rgos rodovirios vem executando
este tipo de reabilitao h vrios anos. Os equipamentos convencionais de pavimentao
tem sido utilizados para romper, pulverizar, adicionar e misturar os estabilizadores, e, por
fim, compactar o material.
Atualmente, a experincia indica que essa tcnica de reabilitao de pavimentos pode ser
aplicada mais eficientemente nos seguintes casos:
Alguns dos principais fatores limitadores que devem ser considerados antes da seleo e
uso da reciclagem a frio, so os seguintes:
Cada uma das camadas do pavimento a ser reciclado deve ser amostrada para
determinar as propriedades dos materiais. O inventrio visual dos defeitos, efetuado
durante a fase de avaliao, dever ser analisado cuidadosamente para determinar o
tipo e a severidade dos defeitos. Esta inspeo visual pode ajudar na determinao das
causas e amplitude dos problemas e na seleo da tcnica de reabilitao mais
apropriada.
Revestimento
teor de asfalto
granulometria
granulometria
plasticidade
Subleito
granulometria
plasticidade
A anlise de laboratrio crucial para a produo de uma mistura aceitvel. Ela deve
incluir o seguinte:
Ensaios de granulometria
Ass.:
Solicitao de
Esclarecimentos Estabilizao com cimento
Ensaio de IP>10
Peneiramento Cal-cinza volante
Estabilizao com cal
Ass.:
Solicitao de
Esclarecimentos
Ass.:
Solicitao de Estabilizao com asfalto
Esclarecimentos
> 25% passando na
peneira # 200 10<IP<30 Estabilizao com cimento
Ass.:
Estabilizao com cal
Solicitao de
Esclarecimentos
IP>30
Estabilizao com cal
Anlise de plasticidade
Limite de Liquidez;
Limite de Plasticidade; e
ndice de Plasticidade.
Como pode ser observado na Figura 44, a cal ser um estabilizante ineficiente para
solos de graduao aberta. Para os piores tipos de solos, desde que no haja
presena de material orgnico, geralmente o melhor estabilizante a cal. O asfalto
e cal-cinzas volantes no so recomendadas para materiais de graduao fechada
pois o processo torna-se oneroso devido alta quantidade de aditivo necessrio.
Escarificao
Fresagem a frio
c) Etapa 3 - Mistura
Existem dois mtodos bsicos nos quais a fase de mistura pode ser completada. O
material pode ser misturado no local ou ele pode ser removido e misturado em usina. A
discusso, a seguir, cobrir a adio e mistura do estabilizador usando esses dois
mtodos.
Mistura no local
O material misturado pode ento ser distribudo numa vibroacabadora ou por meio
de um dispositivo que controle o greide e a seo transversal do pavimento. A
compactao completa esse processo. Uma vez que o equipamento de fresagem
se desloca ao longo da estrada somente uma vez e numa operao de passada
nica , a produo dever ser maior do que com a operao de passadas multiplas.
Em ambos os procedimentos, a produo limitada mais pela velocidade do
equipamento de pulverizao do que por qualquer outro fator.
Cilindro Fresador
Barra Rompedora
Comporta Traseira
Comporta Dianteira
Mistura em usina
Para atingir esses objetivos, os servios de reciclagem a frio devem ser controlados para
atender, do ponto de vista tecnolgico, os seguintes itens:
b) Teor de umidade;
c) Grau de homogeneizao;
d) Compactao; e
b) Grau de pulverizao;
7 - CONSERVAO DE PAVIMENTOS
187
7 CONSERVAO DE PAVIMENTOS
b) deficincia de projeto;
c) deficincias construtivas; e
Nesta altura, a reabilitao mais extensa nas camadas inferiores e a rea comprometida
mais ampla do que possvel ser visualizado na superfcie. Qualquer atividade de
reparo nesta fase deve incluir tanto a reposio do revestimento como das camadas
subjacentes. Sem este tipo de trabalho, o reparo considerado temporrio.
Acostamento
Sub-base
Subleito
Trincas
Placas desprendidas
Panela
191
7.2.1.3 REPERFILAGEM
Para a realizao dos remendos em pavimentos de concreto asfltico, deve ser seguida a
rotina de execuo a seguir apresentada, cada etapa de trabalho somente sendo
executada quando concluda a anterior.
A seqncia lgica apresentada dever ser sempre executada, pois assim os resultados
alcanados sero efetivamente melhores do que aqueles obtidos quando as atividades
adiante listadas forem realizadas sem ordenao e disciplina.
A realizao dos remendos deve obedecer as oito etapas executivas adiante descritas.
a) 1 Etapa: Sinalizao
Identificado o local a ser reparado, dever ser demarcada a rea a ser reparada com
tinta, giz ou lpis cera, de forma a que toda a parte comprometida venha a ser retirada.
192
Esta marcao deve ser feita com linhas retas, sempre que possvel paralelas ao eixo
da rodovia e perpendiculares ao mesmo. No deve ser permitida a abertura da cava
com bordos arredondados.
Faz-se o corte do material comprometido que, no caso do concreto asfltico, deve ser
realizado com o uso de compressor de ar equipado com martelete e ponteiro tipo p.
Caso no se disponha de compressor, usa-se a picareta.
Aps a escavao do material a ser substitudo, deve ser feita a sua remoo,
utilizando-se ps e ferramentas manuais, levando-se o material para local afastado do
buraco.
No deve ser permitido que este material seja abandonado no acostamento, na pista
ou nos dispositivos de drenagem prximos.
Qualquer que seja a natureza ou a origem da mistura, sua confeco dever obedecer
a prescries de execuo adequadas e dosagens controladas.
placa vibratria;
Na grande maioria dos casos as trincas so causadas por carregamento excessivo dos
veculos e, caso no sejam tratadas imediatamente aps o seu surgimento, podero
propiciar a destruio das camadas inferiores do pavimento e at comprometer
estruturalmente o subleito.
b) reduo da infiltrao de gua pela reduo ou eliminao das aberturas das trincas. A
infiltrao da gua alm de causar os defeitos relacionados com a umidade tambm
acelera os defeitos relacionados ao carregamento.
Alm da preveno dos defeitos descritos acima, a selagem das trincas tambm utilizada
para controlar a extenso e/ou severidade do defeito existente. Por exemplo, boas prticas
de selagem de trincas podem ajudar a garantir que as trincas de retrao trmica sejam
mantidas em baixos nveis de severidade.
Os principais pontos de infiltrao de gua superficial devem ser selados para garantir que
os defeitos relacionados a umidade no induzam a ruptura do pavimento. Estes locais
podem ser:
c) devem ser limpas e seladas as trincas com largura entre 4mm e 20mm e ainda no
lascadas; e
d) devem ser reparadas com remendos asflticos superficiais as trincas com abertura
maior do que 20mm ou lascadas.
A correo das trincas em revestimentos de concreto asfltico por meio da selagem dever
seguir a seguinte seqncia de operaes:
Para que haja a aderncia do selante nas paredes das trincas necessrio que elas
estejam absolutamente limpas e isentas de p ou pequenas partculas de agregado.
Esta observao tem grande importncia quando utilizada emulso asfltica como
selante, pois a sua ruptura (ionizao e aderncia no agregado) se faz por contato.
Assim sendo, o material solto presente no interior da trinca ser aderido pelo selante.
A limpeza realizada por etapas, iniciando-se com a varredura da rea a ser tratada e
prosseguindo com o jateamento a ar comprimido dos espaos abertos das trincas.
Quando houver grandes derramamentos de leo ou outros materiais que possam
196
dissolver a mistura, deve-se ter o cuidado e lavar o local para diminuir a possibilidade
de decomposio do ligante.
Aps a execuo da limpeza necessrio reparar as trincas com largura entre 4mm e
20mm, cujas paredes laterais no estejam em boas condies para uma selagem
eficiente.
Uma vez reparadas, quando necessrio for, as trincas devem ser preenchidas com
selante. Os cimentos asflticos, asfaltos diludos e emulses so os selantes mais
utilizados no Brasil, embora no sejam os mais eficientes. Os asfaltos modificados com
polmeros e silicone so reconhecidos internacionalmente como os melhores selantes.
7.2.2.3 COMENTRIOS
A selagem de trincas vista por muitos como uma tarefa de conservao de baixa
prioridade, pouco rendimento e ineficiente. Porm isto deve-se em grande parte a adoo
de prticas inadequadas e a falta de equipamentos especficos para o reparo das trincas e
injeo do selante. Durante os ltimos anos, avanos significativos em materiais e mtodos
para a selagem de trincas tem ocorrido no exterior e que viabilizam a selagem de trincas
como uma eficiente tcnica para estender a vida til dos pavimentos.
Os principais servios peridicos referentes pista de rolamento so: capa selante, lama
asfltica, camadas porosas de atrito e recapeamentos esbeltos com misturas densas. Eles
tm sido extensivamente utilizados na reabilitao de rodovias com baixos volumes de
trfego. Entretanto, com a melhorias das tcnicas e dos materiais, as atividades peridicas
vm crescentemente sendo utilizados tambm em rodovias de alto volume de trfego para
estender a vida do pavimento
7.3.1 FINALIDADES
g) permite uma delineao visual entre pista e acostamento - uma distino entre a
aparncia visual da pista e do acostamento ajudam os motoristas na conduo do
veculo, particularmente em tempo chuvoso. As tcnicas de conservao peridica
podem proporcionar esta delimitao, melhorando as caractersticas de segurana e
reduzindo os defeitos relacionados carga de trfego prxima junta entre pista e
acostamento.
O ligante que geralmente empregado a emulso asfltica, que pode ser aplicada em
taxas reduzidas diludas com gua. A capa selante executada com cobertura por
agregado mido (areia ou p de pedra).
b) aplicao de uma camada de emulso asfltica na taxa de 0,7 a 1,2 l/m2, que pode
estar diluda em gua;
c) antes que ocorra a ruptura da emulso, deve-se esparramar uma camada de areia
mdia ou p de pedra, numa taxa de 3 kg/m2a 6 kg/m2; e
No possvel uma dosagem racional da capa selante, por mtodo direto ou indireto,
devido a sua natureza e influncia preponderante das caractersticas da superfcie a ser
tratada. Geralmente, usam-se taxas estabelecidas pela experincia.
d) gua.
e) liberar para o trnsito, aps duas a trs horas da aplicao, para que ocorra a
compactao e alisamento da camada; e
b) Rejuvenescimento
possvel, ainda, dentro de certas limitaes, utilizar uma lama asfltica com funo
de capa selante, aplicada sobre o revestimento de textura aberta ou com elevada
macrotextura.
7.3.2.2.2. DOSAGEM
A dosagem da lama asfltica visa determinar, para uma composio de agregados pr-
definida, os teores timos de emulso e gua a serem incorporados mistura.
L = kx (E ) , e
1/ 5
Le = L / r
sendo:
P2 = % passando - retida n 4
P1 = % passando n 4 - retida n 10
S3 = % passando n 10 - retida n 40
S2 = % passando n 40 - retida n 80
F = % passando n 200
Tabela 22 - Obteno de k
FAIXA I II III IV
k 7 6 5-6 4
FAIXA I II III IV
O teor de gua est tambm vinculado ao tempo da cura da massa na pista, uma
quantidade maior de gua implicando em maior tempo de cura.
(1) moldar 3 ( trs ) corpos de prova, na umidade tima pr-definida para o teor
timo terico de emulso e para teores 1% e 2%, acima e abaixo deste teor;
(2) submeter cada um dos corpos de prova ao WTAT, calculando a mdia das
perdas por desgaste obtidas para cada teor;
f) Apresentao da dosagem
Areia 50,0 %
P de pedra 42,0 %
Emulso RL - 1C 18,0 %
Tabela 24 - Granulometria
Uma camada porosa de atrito consiste em uma mistura asfltica a quente ou a frio que
caracterizada por um grande percentual de agregados de mesmo tamanho, o que garante
um elevado teor de vazios na mistura (15% a 25%). Sua principal vantagem prover uma
superfcie mais aderente, que minimiza a hidroplanagem.
Embora o emprego desta tcnica conduza a excelentes resultados sob o ponto de vista de
aderncia e da reduo da pelcula de gua superficial, normalmente quando projetada a
partir de ligantes convencionais, estas camadas apresentam envelhecimento e
deteriorao por abraso, maior do que as misturas densas.
a) reparos localizados;
b) reperfilamento;
e) melhoria da drenagem; e
206
f) controle das trincas de reflexo.
O microrevestimento asfltico com polmero uma mistura asfltica aplicada a frio que j
este normalizada pelo DNIT.
Basicamente similar a lama asfltica sendo porm mais exigente a respeito das
especificaes de drenagem.
8 - AVALIAO ECONMICA
209
8 AVALIAO ECONMICA
8.1 PREMBULO
Importante lembrar, tambm, que sempre necessrio definir o ponto de vista sob o qual
a anlise deve ser feita, pois o que representa custo para algum pode significar benefcio
a outrem, e vice-versa.
Na avaliao econmica essencial que todos os custos e benefcios que ocorrem na vida
da rodovia sejam includos. Isto no era efetuado adequadamente ou mesmo
compreendido pelos projetistas. Eles entendiam que os primeiros custos de implantao
eram suficientes para os estudos econmicos. Porm, isto no correto, e para enfatizar a
necessidade de uma anlise de custos globais, o termo custos do ciclo de vida (life-cicle
costs) foi incorporado na rea de pavimentao.
Os custos de ciclo de vida referem-se a todos os custos (e no sentido mais amplo a todos
os benefcios) envolvidos em um ciclo completo de vida do pavimento. Isto inclui custos de
construo, de conservao, de reabilitao, e de operao.
Uma analogia poderia ser feita para a situao em que uma pessoa compara custos com
vistas a aquisio de um automvel. Neste caso so verificados alguns itens como: preo
de aquisio, custo de consumo de combustvel, custos de operao e reabilitao do
veculo e valor da revenda. Pois o mesmo tipo de comparao deve tambm ser
reconhecido na reabilitao de rodovias.
Outro fator que obviamente deve ser verificado a vida til do veculo. Um veculo de baixo
custo deve durar quatro anos, enquanto um veculo de alto custo pode durar uns quinze
anos. Visto que todos estes custos no ocorrem ao mesmo tempo importante determinar
a quantia de dinheiro que deve ser investida em uma determinada poca (geralmente na
aquisio) e que renderia dinheiro suficiente, a uma especfica taxa de juros, que permita o
pagamento de todos os custos na medida em que eles ocorreram. Devido a isto, a taxa de
juros e o "valor de dinheiro no tempo", tornam-se importantes na avaliao econmica de
alternativas de reabilitao.
A Figura 47 ilustra a anlise de custos de ciclo de vida para duas sees adjacentes de
pavimento, que esto sujeitas ao mesmo trfego e ao mesmo clima, porm, as estratgias
de reabilitao so diferentes.
Os custos de ciclo de vida, que ocorrem ao longo de um perodo de anlise (que nas duas
situaes igual a seis anos), podem ser expressos em "valor presente" ou "custos anuais
uniformes equivalentes". Existe uma diferena substancial nos custos para manter os
pavimento em bom estado, o que ilustra o fato de que as estratgias de reabilitao podem
impactar significativamente nos custos de ciclo de vida dos pavimentos.
211
Figura 47 - Ilustrao de custos de longo prazo para duas diferentes estratgias de
reabilitao em sees de pavimento idnticas (taxa de desconto = 4% ao ano)
0 1 2 3 4 5 6
0 1 2 3 4 5 6
Este importante princpio deve ser lembrado toda vez que seja preciso comparar dois ou
mais projetos alternativos de investimento, haja visto que cada projeto nada mais do que
um conjunto de desembolsos e recebimentos com uma determinada distribuio
cronolgica. Isto faz com que a comparao entre diversos projetos de investimento s
seja vivel se tais desembolsos e recebimentos forem transladados a um instante comum
no tempo.
Uma grande parte dos princpios de Engenharia Econmica e dos Mtodos de Avaliao
Econmica so aplicveis nos projetos de restaurao e podem ser sumarizados como se
segue:
a) deve ser claramente identificado o nvel de gerncia para o qual a avaliao vai ser
executada; para planejamento a nvel de rede ou para definir uma soluo de projeto,
que requer uma maior quantidade de detalhes;
212
b) a avaliao econmica fornece apenas subsdios para a tomada de deciso. Outros
critrios devem ser formulados antes da considerao dos resultados da avaliao
econmica;
d) as alternativas devem ser comparadas para um mesmo perodo de anlise, que deve
ser tal que os fatores considerados possam ser definidos com razovel confiabilidade;
e
e) a avaliao econmica deve incluir os custos para o rgo rodovirio, custos para o
usurio e benefcios, se possvel.
valor residual ao final do perodo de projeto (que pode ser considerado um custo
negativo).
tempo de viagem;
operao do veculo;
acidentes;
desconforto;
Entre os custos incidentes sobre o organismo que gerencia as rodovias pode-se afirmar
que os principais so os custos iniciais, os custos de reabilitao e os custos de
reabilitao.
Os custos iniciais incluem tanto custos de projeto como custos de construo. Enquanto os
custos de projeto so freqentemente desconsiderados (ou so assumidos serem
aproximadamente iguais para todas as alternativas), os custos de construo so
geralmente considerados como muito importantes (seno o mais importante) entre os
componentes de custo.
A reabilitao pode ocorrer no incio do perodo de anlise, caso em que tratado como
um custo inicial na avaliao econmica. Podem tambm ocorrer como um custo futuro
para um pavimento novo ou reabilitado recentemente. Nestes casos importante estimar
214
to precisamente quanto possvel o tempo em que ser necessria a reabilitao. Uma vez
que custos de reabilitao podem ser consideravelmente grandes, o cronograma de tais
custos no perodo de anlise pode afetar significativamente os resultados. Assim sendo,
deve ser determinada a sensibilidade da avaliao quanto ao perodo de reabilitao.
consumo de combustvel;
desgaste de pneus;
reabilitao do veculo;
consumo de lubrificantes;
depreciao; e
reposio de peas.
c) Custo de acidentes
danos materiais.
Os custos para o usurio esto relacionados obviamente com todos os fatores que afetam
a irregularidade, como: estrutura do pavimento, materiais empregados, tipo e perodo de
reabilitao e freqncia de conservao rotineira durante o perodo de anlise.
Os custos operacionais tambm aumentam quando uma rota alternativa mais longa precisa
ser utilizada ou quando o trfego sofre reduo de velocidade devido a interrupes por
atividades de reabilitao ou reabilitao. Isto tambm causa ao usurio custo devido a
demoras adicionais.
215
8.4.3 BENEFCIOS PARA O USURIO
Ela utilizada diretamente para descontar valores futuros esperados para o projeto, em
termos de valor presente. Tambm utilizada indiretamente, como padro de comparao,
no mtodo da taxa interna de retorno.
Os perodos de anlise para pavimentos novos podem variar desde vinte anos at
quarenta anos. Em servios de reabilitao o perodo geralmente mais curto, variando
entre dez e vinte anos. Entretanto, o perodo particular escolhido uma deciso prpria de
cada rgo e depende de uma srie de circunstncias.
Para decidir qual entre diferentes alternativas de investimento deve ser adotada, utilizam-
se os mtodos de comparao de alternativas de investimento. Esses mtodos
fundamentam-se em conceitos elementares de matemtica financeira e consistem, em
linhas gerais, em comparaes de benefcios e custos.
Alguns dos mtodos mais empregados so os do valor presente lquido, valor anual
lquido, custo anual, relao benefcio-custo e da taxa interna de retorno. Dentre esses
mtodos, o do valor presente lquido o mais utilizado e tambm o mais recomendado,
muito em virtude de sua simplicidade de aplicao. Em certo sentido, todos os demais
mtodos podem ser considerados derivaes do mtodo do valor presente lquido.
Para que estas regras sejam aplicveis, todos os benefcios e custos associados s
alternativas em considerao devem ser quantificveis em unidades monetrias. Se no o
forem, ento a melhor alternativa pode no ser a que maximiza o VPL.
Resoluo:
Empregando-se a equao
218
n
Bx ,t Cx ,t
[ VPLx ,n ]i =
t =0
( 1 + i) t
para a alternativa nica x e n = 2 anos, resultam os valores que compem a tabela 25
abaixo:
Uma alternativa luz do valor presente lquido a anlise do Valor Anual Lquido (VAL) -
este mtodo amplamente usado e pode ser desenvolvido diretamente da anlise do valor
presente lquido. As regras de deciso so completamente anlogas s do valor presente
lquido e podem ser usadas para tomar decises, sem ambigidade, sobre quais
alternativas so inicialmente aceitveis (VAL > 0) e qual alternativa inicialmente aceitvel
a melhor (aquela que maximiza o VAL).
a) VP = F ( 1 + i ) -n ; e
b) VA = P{ [i(1+i)n]/[(1+i)n -1] }
Uma vantagem de usar a anlise do VAL para selecionar a melhor alternativa dentre vrias
alternativas inicialmente aceitveis que no requer perodos iguais de anlise para cada
uma das alternativas em considerao. H, entretanto, uma hiptese implcita que o
perodo de anlise para cada alternativa o mesmo e, alm disso, de que os benefcios e
custos individuais so repetidos.
219
8.5.3 MTODO DO CUSTO ANUAL
Este critrio seletivo entre alternativas de investimento, que tambm conhecido como
anlise de custos de ciclo de vida, uma derivao do mtodo do valor presente e do valor
anual lquido, particularizado para a situao da comparao entre alternativas em que
ocorrem apenas variaes nos custos, mantendo-se iguais os benefcios para todas as
alternativas em considerao.
[ RBC x ,n ]i = n
C x ,t
( 1 + i)
t =0
t
O mtodo RBC quando adequadamente aplicado, conduz aos mesmos resultados que o
do valor presente lquido, porm eivado de cmputos adicionais e de interpretao pouco
mais confusa, no sendo recomendvel que uma alternativa seja selecionada somente
com base nesse critrio.
Resoluo:
Empregando-se a equao
220
n
Bx ,t
( 1 + i)
t =0
t
[ RBC x ,n ]i = n
C x ,t
( 1 + i)
t =0
t
0 20.000 0 20.000 0
1 1.000 12.000 893 10.714
2 1.000 14.000 797 11.161
Total 21.690 21.875 1.0085
O mtodo da Taxa Interna de Retorno (TIR) visa determinar a taxa de juro para a qual o
mdulo do valor presente dos benefcios torna-se igual ao mdulo do valor presente dos
custos, podendo ser expressa pela equao:
n n
B x ,t C x ,t
(1 + i ) (1 + i )
t =0
t =
t =0
t
x x
A condio de viabilidade para um projeto, segundo esse critrio, que a taxa interna de
retorno ix no seja inferior taxa mnima de atratividade.
Resoluo:
221
A taxa correspondente a um valor presente lquido nulo, ou seja, a taxa interna de retorno,
pode ser determinada por interpolao dos valores obtidos de valor presente lquido e de
taxas de desconto, apresentadas na tabela 27:
4.000,00 0%
1.331,00 8%
185,00 12%
- 85,00 13%
Resulta, dessa maneira, que a taxa interna de retorno igual a 12,68%. Esse valor pode
ser comparado com o valor da taxa de mnima atratividade, que representa o retorno
provvel de ser auferido de outras opes de investimento; se a taxa interna de retorno for
maior que a taxa de mnima atratividade, o projeto vivel, de acordo com o mtodo da
taxa interna de retorno.
1 + i x + k 1 + i x + k
x x
O mtodo da taxa interna de retorno incremental permite que se evitem erros oriundos da
adoo simples das taxas de retorno estimadas para cada projeto alternativo.
A anlise de sensibilidade uma tcnica empregada para se avaliar a intensidade com que
alteraes nos valores de algumas variveis exercem alteraes no valor das grandezas
determinadas da viabilidade econmica do projeto.
222
A tcnica de muito valor na medida que permite avaliar se uma pequena alterao em
um conjunto de variveis ocasiona pequena ou grande variao nos valores que
determinaro a viabilidade da alternativa em estudo.
interessante ter em mente, tambm, que muitos dos valores empregados em estudos de
viabilidade econmica de alternativas so estimativas, ou so valores mdios, enfim,
apresentam uma considervel probabilidade de diferirem dos valores efetivamente
contabilizados poca em que de fato ocorrerem os desembolsos e recebimentos
previstos.
Resoluo:
ano custo benefcio VPL (i=0) VPL (i=5%) VPL (i=8%) VPL
(i=13%)
O valor da taxa interna de retorno (taxa de desconto para a qual se tem valor presente
lquido nulo) obtido por interpolao, e resulta igual a 5,83%.
c) Definir o fluxo de caixa para cada alternativa em considerao incluindo, por exemplo,
custos de reabilitao para pavimentos novos;
223
d) Comparar o oramento disponvel com o fluxo de caixa para cada alternativa para
estabelecer quais so viveis (algumas alternativas podem ser eliminadas neste
ponto).
e) Selecionar (ou calcular) a taxa de desconto (ou variao da mesma) mais apropriada
para a avaliao.
Esto sendo consideradas trs alternativas de reabilitao, cada uma com uma vida de
20 anos, a saber:
Figura 48 - Alternativa A
RA
BA BA BA BA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CA 0 CA 7 CA 14
onde: CA0 = 90.580; CA7 = 45.760; CA14 = 144.322;
RA = 67.500; e BA = 15.000
Figura 49 - Alternativa B
RB
BB BB BB BB
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CB 0 CB 6 CB 12
onde: CB0 = 180.162; CB6 = 10.000; CB12 = 96.215;
RB = 85.000; e BB = 20.000
Figura 50 - Alternativa C
RC
BC BC BC BC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CC 0 CC 10 CC 15
onde: CC0 = 225.000; CC10 = 10.000; CC15 = 10.000;
RC = 60.000; e BC = 23.000
Pede-se:
b) Assumindo que os benefcios para todas as alternativas sejam iguais, qual alternativa
preferida?
Soluo do problema
Os clculos necessrios para todas as questes do problema devero ser feitos pelo
menos uma vez para cada alternativa.
O valor presente lquido (VPL) calculado a 4% igual a R$ 25.965,00. Uma vez que
este valor maior que 0, a alternativa inicialmente aceitvel. Isto , os benefcios
descontados so maiores do que os custos descontados. A razo benefcio-custo
225
(VPL[benefcios]/VP[custos]) para esta alternativa igual a 1,124 para a taxa de
desconto 4%.
Agora que os clculos necessrios foram feitos, as perguntas originais podem ser
respondidas.
Bj Cj 1/(1+0,04)j VP VP VPLj
benefcios custos
Bj Cj Bj - Cj 1(1+0,04)j VP lquido
lquido
Total 62.439
i = 4%
VP(benefcios) 310.559
VP(custos) 248.161
VPL 62.439
B/C 1,252
228
Tabela 31 - Clculo do VPL para a alternativa C
Bj Cj Bj - Cj 1/(1+0,04)j VP lquido
lquido
Total 71.952
i = 4%
VP(benefcios) 339.961
VP(custos) 268.008
VPL 71.952
B/C 1,268
229
9 EXEMPLO ILUSTRATIVO
231
9 EXEMPLO ILUSTRATIVO
Este exemplo constitui-se de uma sntese do trabalho apresentado na 25a Reunio Anual
de Pavimentao (So Paulo), intitulado Restaurar, ou No Restaurar? Eis a Questo!,
cujos autores so Marclio Augusto Neves, Petrcio Lima e Silva, Geovani de Oliveira
Costa e Rodrigo Magalhes de Vasconcellos Barros.
a) pista de rolamento com 7 m de largura, formada por duas faixas de trfego de 3,5 m
cada;
Para verificao do Valor da Serventia Atual fornecido pela avaliao subjetiva, foi criado
o Quadro 1. O QI foi ento convertido em VSA pela equao de regresso desenvolvida
pelo Eng.o Csar Augusto Vieira de Queiroz (em Procedure of Obtaining a Stable
Roughness Scale from Road and Level Profiles - Working Document no 22, PICR,
GEIPOT, Braslia, 1981):
b) a irregularidade transversal foi obtida executando-se medidas das flechas nas trilhas
de roda interna e externa, utilizando-se trelia de alumnio com 1,20 m de base
(utilizou-se a trelia especificada na DNIT 006/2003-PRO).
O trecho foi percorrido por veculo em que foi acoplado o aparelho medidor tipo resposta
denominado integrador de irregularidade IPR/USP. As leituras no equipamento totalizador
de bordo foram anotadas em impresso apropriado para lances de 320 m. No escritrio
foram calculados os Quocientes de Irregularidade (QI), em contagens por km, com
emprego da Equao de Calibrao previamente determinada (por regresso estatstica,
em funo de segmentos de calibrao cujo QI foi obtido pelo mtodo de Nvel e Mira).
233
9.1.1.4 LEVANTAMENTO DE DEFEITOS
A medio de deflexes foi feita em todas as estacas, de acordo com o Mtodo DNER-
ME 24/94. A cada 200 m foram feitas medidas a 0,25 m da ponta de prova, que
permitiram obter tambm o raio de curvatura da bacia de deformao.
b) estrutura do pavimento;
c) defeitos ocorrentes.
Com base neste grfico foram definidos sete segmentos supostamente homogneos.
Procurou-se separar os segmentos de comportamento elstico, correspondente aos de no
1, 5 e 7 dos demais segmentos, nitidamente de comportamento plstico (por
apresentarem deformaes permanentes), de no 2, 3, 4, e 6.
Para tal foram feitos clculos para cada segmento dos seguintes parmetros:
b) com os dados do inventrio foi calculado o ndice de Gravidade Global (IGG) de cada
segmento;
Tabela 32 - Defectonia
B no 6 68 a 130
o
C n 2e4 72 a 154
o
D n 3 114 a 202
b) predominam trincas de classe 2 (sem eroso nas bordas), isoladas e interligadas, tipo
jacar;
A base e a sub-base foram executadas com cascalhos de quartzo com finos laterizados,
que apresentam:
LL (%) NP a 33 NP a 25
IP (%) NP a 14 NP a 11
faixa granulomtrica D D
IG O O
ISC (%) 59 a 119 55 a 104
a) faixa granulomtrica: C;
c) % VAZIOS: 6,4%
d) RBV: 77;
f) fluncia (1/100): 7.
b) ponto de amolecimento: 92 C;
Observa-se que, apesar de pouco tempo em que ficou submetido ao das intempries,
o CAP j est oxidado, em face da baixa penetrao (enquanto a original deveria situar-se
entre 50 e 60) e elevado IP (asfaltos novos devem apresentar IP entre -2 e +1).
2% 2% 5%
5%
2
3
125,9-
130,2(1)
OBSERVAES:
Revestimento em CBUQ
RODOVIA: BR - 153/MG
AGRUPAMENTO : A
CARACTERSTICAS FUNCIONAIS
1 - DAS DEGRADAES SUPERFICIAIS:
QI < 30 45 60 75 >
RODOVIA: BR - 153/MG
AGRUPAMENTO : B
CARACTERSTICAS FUNCIONAIS
1 - DAS DEGRADAES SUPERFICIAIS:
QI < 30 45 60 75 >
RODOVIA: BR - 153/MG
AGRUPAMENTO: A
1 - CARACTERSTICAS HISTRICAS
EVENTOS ANO TIPO (ESP.) FIRMA IDADE
PAVIMENTO ORIGINAL 78 TSD (3 cm) TERCON 13
RESTAURAO 86 CBUQ(5 cm) ENCALSO 05
2 - CARACTERSTICAS DO TRFEGO
VMD NMERO N FV Ns N (1 ANO) Np
ATUAL PERODO -- 1990 --
7 6
VMD AASHTO 2.677 1,20 x 10 1,13 x 10 1,67 x 107
COMERCIAL USACE 9.795 4,39 x 107 4,13 x 106 6,10 x 107
3 - CARACTERSTICAS ESTRUTURAIS
3.1 - CARACTERSTICAS GEOMTRICAS:
CBUQ
5 cm (MDIA)
TSD
3 cm (MDIA)
CAMADAS
GRANULARES ISCB = 87 MX = 46 cm
BASE + MDIA = 44 cm
SUB-BASE ISCSB = 55 MN = 42 cm
RODOVIA: BR - 153/MG
AGRUPAMENTO: B
1 - CARACTERSTICAS HISTRICAS
EVENTOS ANO TIPO (ESP.) FIRMA IDADE
PAVIMENTO ORIGINAL 66 TSD (2,5 cm) TERMACO 25
RESTAURAO 78 CBUQ(2,5 cm) TERCON 13
2 - CARACTERSTICAS DO TRFEGO
VMD NMERO N FV Ns N ( 1 ANO ) Np
ATUAL PERODO -- 1990 --
7 6
VMD AASHTO 2.677 2,17 x 10 1,13 x 10 1,67 x
107
COMERCIAL USACE 9.795 7,93 x 107 4,13 x 106 6,10 x
107
3 - CARACTERSTICAS ESTRUTURAIS
3.1 - CARACTERSTICAS GEOMTRICAS:
ESTRUTURA DO PAVIMENTO EXISTENTE
CBUQ
2,5 cm (MDIA)
TSD
2,5 cm (MDIA)
CAMADAS
GRANULARES ISCB = 100 MX = 55 cm
BASE + MDIA = 47 cm
SUB-BASE ISCSB = 84 MN = 40 cm
AGRUPAMENTOS A B C D
REVESTIMENTO(ANO) CBUQ (85) sobre Lama asfltica (85) sobre TSD (78/86)
TSD (78/65)
Pavimento em
bom estado. Pavimento deteriorado, com elevado grau de
Avaliao Funcional: Fenmeno de deformaes plsticas nas trilhas de roda. H
fissurao desgaste e trincas de
iniciado, com classe 2 e 3.
trincas classe 2.
Baixa
irregularidade
Tribus 15 (0,5%)
Caminhes 4C 3 (0,1%)
Semi-Reboque 2 S 1 8 (0,3%)
Semi-Reboque 3 S 2 6 (0,2%)
CRITRIO
NMERO N
AASHTO USACE
7
(1975 - 1992) 2,17 x 10 7,93 x 107
Ns
(1986 - 1992) 1,20 x 107 4,39 x 107
6 6
Np1 ( 1990 ) 1,13 x 10 4,13 x 10
Np ( 1993 - 2002 ) 1,67 x 107 6,10 x 107
9.3.1 GENERALIDADES
J o Agrupamento A, que foi recapeado com CBUQ h seis anos, encontra-se no final da
fase elstica. As deflexes dp so prximas da admissvel (40). A vida til restante
mnima, e inferior ao perodo de projeto (10 anos).
b) Restries de construo
mn. = 3,5 cm
mx. = 20,0 cm
Este mtodo foi desenvolvido pelos Eng.o Ernesto Simes Preussler e Salomo Pinto,
considerando a resilincia dos materiais. Os resultados obtidos so apresentados nas
tabelas 43 e 44.
b) Camadas granulares:
247
Satisfazendo Especificao DNER-ES-P 306/97, K = 1,0;
2.1 - AVALIAO: ITM = 12,1 ITS = 11,6 NR = 0 FASE = ELSTICA ITT = 13,0 dadm = 40
HIPTESE MEDIDAS CORRETIVAS CRITRIOS PARA REFORO
II REFORO DEFORMABILIDADE
2.2 - DIMENSIONAMENTO DE REFORO: ITP = 12,1 IF = 55 fr = 0,61 hef = 3,1 hc = 13,0 DELTAh
=9,9 CONDIO b: hcbmn = 9,9 dadmMX = 20 dhMAX
= 25 SOLUO: INVIVEL EM CAMADA NICA DE CBUQ.
Hc = 6,2 dh = 39 DELTA% = 12 H = 1,5 HINF = 0,0 Hinf =
3,5
2.3 - SOLUO PARA RESTAURAO: CAMADA SUPERIOR (CBUQ) COM 6 cm E CAMADA INFERIOR (PMQ)
COM 4cm.
2.1 - AVALIAO: ITM = 11,5 ITS = 12,5 NR = 0 FASE = FADIGA ITT = 13,5 dadm = 73
HIPTESE MEDIDAS CORRETIVAS CRITRIOS PARA REFORO
II REFORO DEFORMABILIDADE
2.2 - DIMENSIONAMENTO DE REFORO: ITP = 12,1 IF = 62 fr = 0,57 hef = 0,0 hc = 10,4 DELTAh
=10,4 CONDIO b: hcbmn = 10,4 dadmMX = 27
dhMAX = 50 SOLUO: INVIVEL EM CAMADA NICA DE
CBUQ.
Hc = 6,2 dh = 39 DELTA% = 57 H = 30,2 HINF = 19,7 Hinf =
14,6
2.3 - SOLUO PARA RESTAURAO: CAMADA SUPERIOR (CBUQ) COM 6 cm E CAMADA INFERIOR (PMQ) COM
15cm.
CONCLUSO
Reforo em camada nica de CBUQ com 6 cm
CONCLUSO
Reforo em duas camadas: Superior = 6 cm (CBUQ)
Inferior = 12 cm (PMQ) (**)
AGRUPAMENTO A B
h (cm) 29 25
ISC 55 84
K 0,77 1,0
h (cm) 16 22
BASE
ISC 87 100
K 1,0 0,77
TIPO CBUQ
h(cm) 5 -
K 1,8
REVESTIMENTO
TIPO
h (cm) - -
K
TIPO
h (cm) - -
K
HE = hi.ki 47 42
ISC subleito = n 28 16
Hn ( K = 1 ) 29 35
HIPTESE - -
Hn - He -18 -7
TIPO
inferior
K - -
REFORO
TIPO
superior
K - -
h
9.4.1 GENERALIDADES
Foi ento feita pesquisa bibliogrfica para estimativa dos mdulos, descrita a seguir. Por
ocasio de incio da produo dos agregados na obra, devero ser feitos os ensaios
devidos, definindo os mdulos e, por conseqncia, revisando-se os dimensionamentos.
Aproveitou-se a ocasio para estimar tambm o Mdulo E do CBUQ existente (em funo
dos resultados de ensaios elaborados).
Para estimar o mdulo de rigidez das camadas do reforo do pavimento foi empregado o
conhecido baco de Saunier, composto com base nos trabalhos de Van der Poel (A
General System Describing the Visco-Elastic Properties of Bitumens and its Relation to
Routine Test-Data - 1954 - Shell Oil Co) e de W. Heukelon (Dynamic Testing as a Means
of Controlling During and After Construction - 1962 - Komin Klijke - Shell - Amsterdam).
tw = 0,01 s.
Para o CAP-20, a ser empregado nas camadas do reforo, foram tomadas valores mdios
em funo de ensaios recentes:
a) Penetrao = 50;
a) Penetrao = 18;
b) IP = +3,5;
c) TAB = 92 C.
Esta metodologia foi desenvolvida por Engenheiros do KSLA, da Shell Oil Co, em
Amsterdam (Heukelon, Klomp), com base em trabalho original de Van der Poel, e
modificada posteriormente por Van Draat e Sommer.
Nesta frmula, obtida por meio de anlise de inmeros ensaios laboratoriais, obtem-se o
mdulo de rigidez em funo da temperatura, das caractersticas misturais e dos asfaltos
e do tempo de aplicao de carga (Ver Tabela 52).
a) Carga padro rodoviria por eixo simples traseiro, de rodas duplas, de 8,2 tf;
Como h variaes nos esforos resistentes no seio da estrutura, foram tomados trs
pontos de anlise das tenses/deformaes:
Convencionou-se:
Trao = positiva
Compresso = negativa.
258
9.4.4.3 CRITRIOS PARA DIMENSIONAMENTO
O baco de NIJBOER foi construdo a partir de ensaios feitos para misturas com 5%
de vazios, sendo aceitvel o seu emprego para o CBUQ faixa B (4% de vazios) e
binder faixa A (6%). Para o PMQ (12% de vazios) e a camada de vedao (3%)
no recomendvel o emprego do baco.
9.4.5.1 DO AGRUPAMENTO A
b) IGG = 50 (Regular);
c) QI = 23 (timo);
d) Flecha = 2 (Baixa).
No topo do subleito:
v = -1,5 x 10-4
Podemos calcular a vida de fadiga (Nf) do CBUQ existente, pelo 1o critrio descrito no
subitem 4.4. Pela expresso do Asphalt Institute, para mdulo E = 60,000 kgf/cm2 e
deformao especfica t = 2,1 x 10-4 (atuante) obtemos:
260
Nf = 5,26 x 105
Ou seja, o pavimento existente no Agrupamento A tem uma vida de fadiga relativa a 5,8
x 105 solicitaes equivalentes s do eixo padro de 8,2 tf.
Logo, o pavimento j suportou sua vida de fadiga, pois j suportou um Ns superior a Nf,
razo pela qual j h trincas de classe 2 em sua superfcie. A tendncia a de evoluo
do fenmeno de fadiga, com trincamento total do CBUQ existente.
Nf1 = 1,9 x 108, ou seja, aps este valor de Nf surgiro flechas com 13 mm no pavimento.
9.4.5.2 AGRUPAMENTO B
Inicialmente foi feito dimensionamento para cada agrupamento, com reforo em camada
nica de CBUQ faixa B. Foram calculadas as tenses/deformaes para o reforo com
espessuras crescentes de CBUQ. Constatou-se que seriam necessrias espessuras
elevadas de CBUQ, superiores a 8 cm, sendo invivel executar camada nica com esta
dimenso. Partiu-se ento para o dimensionamento do reforo em camadas mltiplas.
a) 1 A - CBUQ + binder
b) 2 A - CBUQ + PMQ
6 cm de CBUQ;
9 cm de binder;
3 cm de camada de vedao.
4 cm de CBUQ
5 cm de binder
25,0
75,0
12,5
37,5
62,5
87,5
200
250
150
100
300
50
0
0
X
X
10 X
X
20 X
30 X
X
40 X
ASSENTAMENTO REVERSVEL (=10-2mm)
X
50 X
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
DEFLEXES PARA Z = 0 e X = 15
DEFLECTOGRAMA 0 = D mx 2r 4r 6r 8r 10r
y=0 y = 22 y = 44 y = 66 y = 88 y = 110
EXPERIMENTAL
(CARACTERSTICO) 63 40 23 14 9 8
TERICO 58 41 21 15 10 7
DESVIOS -5 +1 -2 +1 +1 -1
RESULTADOS DA RETROANLISE
o
CAMADA N ESPESSURA MDULO E COEFICIENTE
h (cm) (kgf/cm2) DE POISSON
CBUQ EXISTENTE 1 5 60.000 0,30
BASE GRANULAR 2 17 4.000 0,35
SUB-BASE GRANULAR 3 23 280 0,35
SUBLEITO 4 600 0,45
264
Figura 53 - interpretao analtica de deflectogramas retroanlise
87,5
25,0
37,5
62,5
75,0
12,5
100
150
200
250
300
50
0
0
10
20
30 X
ASSENTAMENTO REVERSVEIS (=10-2mm)
X
40
X
50 X
60
X
70
X
80
X
90
X
100
X
110 X
120 X
130
140
150
160
170
180
190
200
DEFLEXES PARA Z = 0 e X = 15
DEFLECTOGRAMA 0 = D mx 2r 4r 6r 8r 10r
y=0 y = 22 y = 44 y = 66 y = 88 y = 110
EXPERIMENTAL 130 100 65 38 26 23
TERICO 127 100 68 47 33 25
DESVIOS -3 0 +3 +9 +7 +2
RESULTADOS DA RETROANLISE
o
CAMADA N ESPESSURA MDULO E COEFICIENTE
2
h (cm) (kgf/cm ) DE POISSON
TSD 1 2
BASE GRANULAR 2 22 4.000 0,35
SUB-BASE GRANULAR 3 25 300 0,35
SUBLEITO 4 400 0,45
CAMADA
VEDAO E
C.B.U.Q. (SUPERIOR) BINDER P.M.Q C.B.U.Q. EXISTENTE
REGULARIZAO
PARMETRO
Especificaes DNER-ES-P 22-71 DNER-ES-P 22-71 DNER-ES-P 106-80 The Asphalt Institute DNER-ES-P 22-71
OBSERVAO : Os dados relativos s misturas, como Volume de Vazios (Vv), Vazios Cheios de Betume (Vb), Volume de Slidos (Vs) e o Teor de
Betume, foram estimados em funo das densidades dos agregados, para materiais enquadrados no centro das faixas granulomtricas.
Tabela 49 - Caractersticas de materiais alternativos para reforos
265
266
Tabela 50 - Estimativa de mdulos de rigidez de camadas betuminosas
Vedao
CAMADA CBUQ - B BINDER Mi x no 4
CBUQ - A I. A.
f - freqncia ( Hz) 10 10 10
EQUAES:
log E = 5,55338 + 0,02883 ( P200/f0,17033) - 0,03476 (Vv) +
0,070377 ( 70F,106) + 0,000005 [ tp1,3 + 0,49825 log (f) pac 0,5] -
0,00189 [ tp1,3 + 0,49825 log (f) (pac 0,5/f 1,1)] + 0,931757 ( 1/f 0,02774)
t = (( 2a + h1) / V) x 3
f (Hz) = t
CONVERSES:
kgf x cm-2 = 0,06894 psi
F = 1,8 C + 32
269
Tabela 53 - Estimativa de mdulos de rigidez de camadas betuminosas
DEFINIES:
A - Susceptibilidade da penetrao temperatura;
IP - ndice de penetrao;
B - Susceptibilidade da penetrao ao tempo de aplicao da carga;
fR - Freqncia reduzida;
E - Mdulo puramente elstico;
IE*I - Mdulo de rigidez
FRMULA GERAL
7
Nmero N = 1,57 x 10
TENSES ATUANTES
2 - No topo do Subleito:
v = - 1,5 x 10-4 v lim = - 2,8 x 10-4
AGRUPAMENTO A B C D
S
9.5.1 GENERALIDADES
Sero executados pavimentos novos nos locais em que forem projetados melhoramentos
para a rodovia, como intersees reformuladas e terceiras faixas de trfego. Para os
acostamentos, atualmente no revestidos, foi prevista em funo dos estudos de
capacidade a sua estruturao, no mesmo nvel da pista de rolamento, devendo ser
executado novo pavimento, aproveitando-se as camadas granulares j existentes.
Tabela 58 - Agrupamento B
ESPESSURAS (cm) 21 16 18 18
Camada K Espessura
CBUQ 2,0 10 cm
Base 1,0 15 cm
Sub-base 1,0 15 cm
MR = K1 3k2
J nos solos coesivos, por outro lado, os mdulos so funo da tenso desvio (d),
tendo-se, segundo estudos de Salomo Pinto, Ernesto Preussler e Jacques Medina,
modelos de forma:
276
MR = f (d)
Teremos:
d - MR (kgf/cm2)
0,1 - 13.325
0,5 - 11.492
1,0 - 9.200
2,0 - 6.960
3,0 - 4.720
Tabela 60 - Mdulos
AGRUPAMENTO MDULO
A 4.000
B 4.000
B 4 cm 5 cm 15 cm
c) Execuo de base nova, com espessura de 15 cm, com solos latersticos da jazida
estudada, compactada a 100% da energia AASHTO modificada;
PISTA 3a FAIXA
CBUQ ( reforo ) = 4 cm
BINDER ( reforo ) = 5 cm
Com base nesta premissa, foram calculados os esforos solicitantes a serem gerados no
pavimento das terceiras faixas. Foram feitos estudos variando as espessuras da base
nova, e da sub-base; concluindo-se que ambas devem ter 15 cm.
TERCEIRAS FAIXAS
Agrupamento A
RESTO DA SUB-BASE
EXISTENTE E = 280 = 0,35 h = 10 cm
ACOSTAMENTOS
Agrupamento A
CBUQ E = 28.000 = 0,30 h = 4 cm
binder E = 22.000 = 0,30 h = 10 cm
BASE EXISTENTE
ESCARIFICADA E
RECOMPACTADA E = 4.000 = 0,35 h = 15 cm
RESTANTE DA BASE
E SUB-BASE
EXISTENTE E = 280 = 0,35 h = 25 cm
SUBLEITO E= 600 = 0,45
- Na fibra inferior
do binder: t = 3,7 kgf/cm2
t = 1,5 x 10-4
- No topo do subleito:
v = -2,5 x 10-4
( tem-se compresso no CBUQ )
No topo do subleito se desenvolver uma deformao inferior ao valor limite
(-2,6 x 10-4), no devendo ocorrer acmulo de deformaes plsticas no acostamento,
mesmo que todo o trfego o utilize.
Nf = 7,6 x 106
Ou seja, o pavimento dos acostamentos ter uma vida de fadiga de 7,6 x 106, ou:
Se, por outro lado, houver algum segmento em que todo o trfego comercial fizer uso
contnuo do acostamento, ter-se- sua vida de fadiga reduzida. Em funo dos estudos
de trfego, tem-se:
Logo, com a vida de fadiga ser de 7,6 x 106, o pavimento dever apresentar trincamento
por fadiga entre o 5o e o 6o ano em pontos localizados no trecho no Agrupamento A.
Considerou-se aceitvel essa hiptese para o dimensionamento dos acostamentos.
281
9.6 SOLUES ADOTADAS NO PROJETO
9.6.1 GENERALIDADES
CBUQ K = 2,0;
binder K = 2,0;
PMQ K = 1,7;
Camada de vedao K = 2,0
Nas anlises efetuadas luz da mecnica dos pavimentos, a introduo de PMQ aberto
(com cerca de 12% de vazios) mostrou-se imprpria, levando a estrutura a trabalhar com
elevadas tenses e deformaes de trao na fibra inferior do PMQ.
Por este motivo, recomenda-se para o reforo do pavimento a execuo das camadas e
espessuras do dimensionamento pela mecnica dos pavimentos. Ao faz-lo, manteve-se
prximas tambm das concluses obtidas com o PRO 10/79, que o mtodo emprico
mais bem estruturado dentre os disponveis, pois o binder projetado com 6% de vazios
282
ser mais aberto que o CBUQ (4%). Pode-se a grosso modo dizer que o binder 50%
mais aberto que o CBUQ faixa B.
ALTERNATIVA I
a) Agrupamento A:
binder: 5 cm;
CBUQ: 4 cm;
b) Agrupamento B:
binder: 9 cm;
CBUQ: 6 cm.
RECONSTRUO PARCIAL DO
Metodologias
PAVIMENTO Agrupamento B
Mtodo DNER 66 ( Murillo 10 cm CBUQ + Base existente recuperada *
Lopes de Souza)
4 cm CBUQ + 5 cm de binder + 15 cm
Mecnica dos Pavimentos
Base nova + Base existente recuperada *
* Com escarificao, adio de solos e compactao
ALTERNATIVA II
a) Agrupamento A
Reforo com:
binder = 5 cm;
CBUQ = 4 cm;
b) Agrupamento B
binder = 5 cm;
CBUQ = 4 cm.
A Alternativa II, 33% mais econmica que a I, foi ento a soluo proposta para a
restaurao desse trecho da BR - 153/MG
284
Tabela 66 - Comparao de espessuras de reforo estrutural
AGRUPAMENTO A B
AGRUPAMENTOS A B
PRO 159/85 5 7
TECNAPAV 6 16
PRO 11/79 4 16
PRO 11/79 9 19
MECNICA DOS PAVIMENTOS 9 18
285
Planilha 3 - Marshall composio da mistura
PENEIRAS OBSERVAES
1 ''
1''
''
''
3/8''
no 4
no 10
no 40
no 80
no 200
MISTURA FAIXA
PENEIRAS % % % % 100% ESPECIFICADA
1 ''
1''
''
''
3/8''
no 4
no 10
no 40
no 80
no 200
OBSERVAES:
1 - ANEXAR FICHAS DE ENSAIOS
2 - VER CLCULO DAS PERCENTAGENS NO DESENHO No 2/2 E CURVA
GRANULOMTRICA NO DESENHO 1/2
CALCULISTA VISTO
UMIDADE LIMITES CORPO - DE - PROVA
PARMETRO SMBOLO
Comporta travesia mnimo mximo 1 2 3 4 5 6 7 8
Densidade real do agregado grado (a) Dr, G
Densidade real do agregado mido (b) Dr, M
Densidade real do filer (c) Dr, F
Densidade do betume (cap - ) (d) Dr, B
Percentagem do agregado grado (e) %
Percentagem do agregado mido (f) %
Percentagem do filer
Planilha 4 -
(g) %
Percentagem do betume (h) %
Densidade terica (i) Dt
Densidae aparente (j) da
Percentagem de vazios (l) V %
Vazios cheios com betume (m) VCB %
Vazios do agregado mineral (n) VAM %
Relao betume - vazios (o) RBV %
Estabilidade kgf
Exemplo de clculo
Fluncia 1/100" 8 18
Teor timo de betume (p)
% DE BETUME
% DE BETUME
287
288
Planilha 6 - Exemplo de clculo
CORPO-DE-PROVA No _________
25 - 19 mm
19 - 9,5 mm
9,5 - 4,8 mm
4,8 - 2,0 mm
PASS. 2,0 mm
% DE BETUME
100 1200
25 - 19 mm
19 - 9,5 mm
9,5 - 4,8 mm
4,8 - 2,0 mm
PASS. 2,0 mm
% DE BETUME
100 1200
OBSERVAES:
(*) - % RETIDA ENTRE FRAES NA GRANULOMETRIA DO COMPONENTE MULTIPLICADA
CALCULISTA VISTO
289
Planilha 7 - Cimento asfltico de petrleo
ESTRADA
TRECHO REGISTRO No
EST. OU km
INTERESSADO AMOSTRA No
CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO
ESPUMA A 175 C
GUA, % 1o ensaio 2o ensaio
Volume de Amostra (M/D = V ) (A)
Volume de gua condensada, cm (B)
B x 100
% agua =
A
1a determinao: = =
2a determinao: = =
(C-A)
(B-A)-(D-C)
D=
1a determinao = =
2a determinao = =
1a determinao: = =
2a determinao: = =
PENETRAO, 0,1 mm
NORMAL APS A PERDA POR AQUECIMENTO % PENETRAO
VISTO
TIPO DE MATERIAL
DATA DA CHEGADA
HORA DA CHEGADA
CARRETA PLACA
ORIGEM
DESTINO
Laboratorista
TONELAGEM LQUIDA:
NOTA FISCAL No
ENSAIOS REALIZADOS
ESPUMA
PONTO DE FULGOR
VISCOSIDADE SSF
PENETRAO:
RESDUO:
291
Planilha 9 - Cimento asfltico de petrleo
ESPUMA A 175 C
1a Determinao
B x 100 MDIA =
% Agua =
A
2a Determinao
1a Determinao
(C-A) MDIA =
D=
(B-A)-(D-C)
2a Determinao
PENETRAO ( 0,1 mm )
NORMAL APS A PERDA POR AQUECIMENTO % PENETRAO
DATA OPERADOR
293
Planilha 11 - Exemplo de clculo
ESTRADA REGISTRO No
TRECHO
EST. OU km AMOSTRA No
INTERESSADO
600
500
400
300
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 C
TEMPERATURA - C
ESTRADA
TRECHO REGISTRO No
EST. ou km
INTERESSADO AMOSTRA No
AGREGADO GRADO
NATUREZA DO MATERIAL
Ligante % Dose
ADESIVIDADE ( 72h )
Fundo
OBSERVAES:
DATA
OPERADOR
295
Planilha 13 - Exemplo de clculo
ENSAIO DE
DURABILIDADE DE
AGREGADOS EM
Na2SO4
PROJETO RODOVIA
TRECHO
AMOSTRA DA PEDREIRA
DO RETIDA ( % DE PERDA
0,15
0,3 0,15
0,6 0,3
1,2 0,6
2,4 1,2
4,8 2,4
9,5 4,8
TOTAIS 100,0
OBSERVAES
PROPRIETRIO
CPSULA No
RESULTADO
OBSERVAO
CPSULA No
RESULTADO
OBSERVAO
297
Planilha 15 - Exemplo de clculo
ESTRADA
TRECHO REGISTRO No
EST. ou km
INTERESSADO AMOSTRA No
AGREGADO MIDO
NATUREZA DO MATERIAL
IMPUREZAS ORGNICAS
Ligante % Dose
ADESIVIDADE ( 72h )
1a determinao Dr = = =
2a determinao Dr = = =
o
MASSA ESPECFICA APARENTE, g / cm 1 ensaio 2o ensaio
Peso do caixote + amostra, g
Peso do caixote, g
Peso da amostra, g
Volume da amostra, cm3
C
=
D
1a determinao =
2a determinao =
GRANULOMETRIA
o
1 ensaio 2o ensaio Mdia
Peso da amostra, g Peso da amostra, g Pass.
Peneiras Retido Pass. Retido Pass. em peso
Tara Peso % Acum. % Tara Peso % Acum. % %
Fundo
OBSERVAES:
DATA
OPERADOR
298
Planilha 16 - Exemplo de clculo
PROVETA
INCIO DE UMEDECIMENTO
FIM DO UMEDECIMENTO
INCIO DA SEDIMENTAO
FIM DA SEDIMENTAO
ESPAAMENTO DO PISTO
ESPAAMENTO INICIAL
MDIA
MDIA
MDIA
OBSERVAES
299
Planilha 17 - Exemplo de clculo
ENSAIO DE AGREGADOS
o
RODOVIA TRECHO N REGISTRO
NMERO DO RECIPIENTE
PESO DO RECIPIENTE
PESO DA AMOSTRA
VOLUME DE RECIPIENTE
MDIA
OBSERVAES:
MATERIAL DE ENCHIMENTO
ESTRADA
TRECHO REGISTRO No
EST. ou km
INTERESSADO AMOSTRA No
MATERIAL DE ENCHIMENTO
GRUMOS
MASSA ESPECFICA APARENTE, g / cm 1o ensaio 2o ensaio
Peso do caixote + amostra, g (A)
Peso do caixote, g (B)
Peso da amostra, g (C) = (A) - (B)
3
Volume da amostra, cm (D)
C
=
D
1a determinao
a
2 determinao
GRANULOMETRIA
o
1 ensaio 2o ensaio
Peso da amostra, g: Peso da amostra, g: Mdia
Retido Pass. Retido Pass. Peso
PENEIRAS Tara Peso % Acum. % Tara Peso % Acum. % %
Tara
No 40
No 80
No 200
Fundo
MASSA ESPECFICA REAL, g / cm 1o ensaio 2o ensaio
Peso da amostra, g (A)
3
Volume de querosene inicial, cm (B)
3
Volume de querosene final, cm (C)
A
=
C -B
1 determinao
2 determinao
OBSERVAES
DATA
OPERADOR
301
Planilha 19 - Exemplo de clculo
ESTRADA
TRECHO REGISTRO No
EST. ou km
INTERESSADO AMOSTRA No
MELHORADOR DE ADESIVIDADE
Agregado + CR 250
SOLUBILIDADE NO APS
APS 48h A 150 C
CG HOMOGENEIZAO
%= x100
C 1o ensaio 2o ensaio 1o ensaio 2o ensaio
RESULTADO 1a determinao
Mdia
a
APS HOMOGEN. 2 determinao
RESULTADO 1a determinao
Mdia
a
APS 48h 150C 2 determinao
OBSERVAES
DATA / / OPERADOR
302
Planilha 20 - Exemplo de clculo
ESTRADA REGISTRO No
TRECHO
EST. ou km AMOSTRA No
INTERESSADO
ESTABILIDADE
Espessura, cm
Leitura no deflectmetro
Estabilidade encontrada, kg
Estabilidade corrigida, kg
FLUNCIA, 1/100''
EXTRAO DE BETUME
EQUIVALENTE EM
303
Planilha 21 - Exemplo de clculo
ESTRADA: SUBTRECHO:
ESTACA A ESTACA
OU % EM PESO PASSANDO DE DE
COMPACTAO
PROJETO
No DE VALORES - N
MDIA
DESVIO PADRO
RESULTADO X MN.
S
OBTIDOS X MX.
OBSERVAES:
304
Planilha 22 - Exemplo de clculo
DATA
RODOVIA
TRECHO VISTO
SUBTRECHO
ENSAIOS DE AGREGADOS NOS SILOS QUENTES
RETIDO %
PENEIRAS TARA PESO % ACUMULADO PASSANDO
RETIDO %
PENEIRAS TARA PESO % ACUMULADO PASSANDO
RETIDO %
PENEIRAS TARA PESO % ACUMULADO PASSANDO
RETIDO %
PENEIRAS TARA PESO % ACUMULADO PASSANDO
305
Planilha 23 - Exemplo de clculo
RODOVIA
TRECHO
SUBTRECHO
ESPESSURA DA CAMADA
CORPO-DE-PROVA N
PESO DO CORPO-DE-PROVA AO AR
VOLUME DO CORPO-DE-PROVA
P1 P
d1 = 1
P1 P2 V
GRAU DE COMPACTAO
OPERADOR
306
Planilha 24 - Exemplo de clculo
RODOVIA TRECHO SUBTRECHO N o REGISTRO
ESTACA FURO MATERIAL ESTUDO DATA OPERADOR
0
EXTRAO
10 DE BETUME
Peso da amostra
antes
20
Peso da amostra
depois
30
Diferena dos
pesos
40
% do
Ligante
50
Peso da amostra
antes
60
Peso da amostra
70 depois
Diferena dos
pesos
80
% do
Ligante
90
MDIA
100
200 100 80 40 10 4 3/8 1 11/2 2
o
Corpo-de-Prova N
Peso do Ar (g)
Peso da gua (g)
Densidade Aparente
Densidade Terica
% Vazios
ESTABILIDADE % VAM
MARSHALL % RBV
Espessura (cm)
Leitura no Deflectmetro
Estabilidade Encontrada
Estabilidade Corrigida
Fluncia
307
Planilha 25 - Exemplo de clculo
LABORATRIO Rodovia:
Trecho:
Firma:
ENSAIO Data:
Operador:
Visto
1 2
3 - % DE BETUME = x100 = x100 = %
1
3
4 - % DE EMULSO = x100 = x100 = %
RESDUO
50,8 2''
38,1 1 ''
25,4 1''
19,1 ''
12,7 ''
9,5 3/8''
4,8 No 4
3,2 1/8''
2,4 No 8
2,0 No 10
1,2 No 16
0,6 No 30
0,42 No 40
0,30 No 50
0,18 No 80
0,15 No 100
0,075 No 200
308
Planilha 26 - Exemplo de clculo
RODOVIA
TRECHO
SUBTRECHO
FIRMA
CONTROLE DE TEMPERATURA
USINA DE ASFALTO
RODOVIA
TRECHO
FIRMA
ESTACA
CONCRETO ASFLTICO
TEMPERATURA - USINA
Obs.: Operador:
Visto:
310
Planilha 28 - Exemplo de clculo
RODOVIA DATA
TRECHO
SUBTRECHO VISTO
FIRMA
CONTROLE DE TEMPERATURA DA PISTA E ESPESSURA DA CAMADA SOLTA
HORA TEMPERATURA ESPESSU- MEIA MEIA
OBS. :
RESUMO DO CONTROLE TECNOLGICO CBUQ - CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE
RODOVIA TRECHO LOTE DATA
TIPO FAIXA CAP DENS. TERICA DENSIDADE APARENTE DA DOSAGEM
DCP TEMPERATURA CARAC. MARSHALL OPERACIONAL
Planilha 29 -
BIBLIOGRAFIA
317
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