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PUENTE PEATONAL PANAMERICANA NORTE

{
- TERMINAL TERRESTRE EL CHIMBADOR

Aguilar Muoz, Carlos


Alejos Sabino, Yoel
Lpez Manrique, Carlos
Morales Valdivieso, Charles
Rodrguez Rumrrill, Charles
{
Los puentes peatonales son parte de la
infraestructura vial que permite el cruce seguro
de los peatones a travs de vas y cualquier clase
de cuerpos de agua y obstculos que ponen en
riesgo la integridad fsica de un peatn. Con estas
obras los peatones, tericamente, no pondran en
riesgo su seguridad y tampoco interferiran con
el rpido desplazamiento del transporte pblico
y privado.
PARTES DE UN Se debe disear teniendo Pendientes:
PUENTE en cuenta que el puente Para las rampas de acceso
le brinde seguridad y la pendiente mxima de
Superestructura comodidad al usuario, acceso no debe exceder el
Infraestructura por tanto el material 10%, considerando una
Accesos para el piso del puente longitud mxima de 15 m
Obras de Proteccin debe ser antideslizante entre descansos.
y Seguridad. en condiciones seco y
mojado.
Escaleras:
En el caso de la escalera se
debe considerar tramos
mximos de 18 escalones,
considerndose una huella
mnima de 0.30 m y una
contrahuella de 0.16 m.
PUENTE PEATONAL PANAMERICANA NORTE - TERMINAL
TERRESTRE EL CHI MBADOR

I. UBICACIN

Distrito:

{
Chimbote

Provincia:

Santa

Departamento:
Ancash

Regin:

Chavn
III. DESCRIPCION
Luz : 71.4 m
Tramos : 3 (1 tramo de 25.2 m, 1 de 25 m y 1 de 17.2 m)
Ancho : 1.80 m
Vigas : 2 longitudinales
Peralte VL : 1.04 m
Barandas : 2 de 1.10 m de altura
Escaleras : 2 con soporte de acero
Peso neto : 62 ton
Pilares : 4 columnas de acero sobre bases concreto
Apoyos : 4 fijos de neopreno
Ubicacin : Terminal Terrestre, Chimbote, Ancash
Suma : S/. 500,000.00
Entidad ejecutor : Municipalidad Provincial del Santa
Empresa ejecutora : SERVICIO INDUSTRIAL DE LA MARINA N 03 SIMA - CHIMBOTE
Inaugurado el ao 2000, fue creado con la finalidad de ordenar y dar fluidez al
trnsito interprovincial y a la vez brinda seguridad a los peatones. En los ltimos
aos, dicho puente peatonal y cerco metlico vino sufriendo los efectos de los
agentes atmosfricos, principalmente la brisa marina y factores ambientales, lo
cual se ha agravo debido al nfimo mantenimiento de este, motivo por el cual
lucia en malas condiciones, hasta que en el ao 2012 , la Municipalidad
Provincial del Santa gestiono; MANTENIMIENTO DEL PUENTE PEATONAL Y
REJAS DE SEGURIDAD DEL TERMINAL TERRESTRE EN CHIMBOTE
PROVINCIA DEL SANTA ANCASH con valor referencial ascendente a la
suma de S/. 91,662.03.
III.CLASIFICACIN DEL PUENTE

Segn su uso Puente peatonal


Segn su estructura Puente fijo
Segn el material Puente metlico
CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO

1. DE LOS PEATONES

Siempre que se piensa en disear, es imprescindible tener en cuenta que cada


persona acta y reacciona de diferente manera ante un obstculo, o una seal en
peligro; sin embargo, es imposible disear para satisfacer las necesidades de cada
uno y ms aun teniendo en cuenta que todos comparten un mismo entorno y que en la
mayora de los casos muchos de ellos efectan el mismo recorrido para realizar sus
diferentes actividades.

{ NIOS

PEATONES ANCIANOS

CON MOVILIDAD
RESTRINGIDA
2. DE LA ESTRUCTURA

2.1. SUBESTRUCTURA
2.1.1 Apoyos o cimientos

Apoyos de Neopreno
Los Apoyos elastomricos proveen una conexin que permite controlar en
un puente o en una determinada estructura, la interaccin de las cargas y
movimientos entre las vigas y los bastiones o pilas que las soportan. Los
apoyos elastomricos son parte de un conjunto estructural del puente que
permite el desplazamiento normal y absorbe parcialmente la energa .
2.1.2 Pilas
Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
2.1.3 Bases
Las Bases son los elementos constructivos a travs de los cuales los soportes
transmiten los esfuerzos al cimiento de manera que ste pueda resistirlos.

Funciones:
Mecnica: Transmite un esfuerzo entre dos
materiales con caractersticas y
comportamientos diferentes.
Constructiva: Permite el posicionamiento
del pilar y su aplomado

PLACA DE BASE

CARTELAS DE
ELEMENTOS
RIGIDES

PERNOS DE
ANCLAJE
2.2 DE LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el tablero y
la estructura portante Principal.

TABLERO El tablero viene a ser la plataforma


de la superestructura por donde
circularn los peatones.

Reciben esta denominacin por ser


VIGAS
los elementos que permiten salvar
el vano, pudiendo tener una gran
SUPERESTRUCTURA variedad de formas como con las
vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, etc.

Se instalan a lo largo del borde de


BARANDAS las estructuras de puente cuando
existen pases peatonales, o en
puentes peatonales, para
proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no
menor que 1.10 m, en ciclovas
ser no menor que 1.40 m.
2.3 Acero estructural Perfiles I

Perfiles L

Perfiles C
BARRAS Usado en las barandas y en la infraestructura del puente como
ESTRUCTURALES son las armaduras de los pilares. Estas barras son en su
totalidad barras de seccin cuadrada.
PLANCHAS Usados en la bases laterales de las
escaleras, bajo la plataforma y tambin en
ESTRUCTURALES los escalones..
3. DEL DISEO.

3.1. Cargas
Para el diseo de la estructura metlica se emplea la norma de estructuras
metlicas E-090 y de concreto armado de acuerdo a la norma de edificaciones
E-060.

Los elementos de concreto armado Los elementos de estructuras metlicas


U= 1.5 CM+1.8 CV U=1.4 D
U= 1.25 CM+1.25 CV+1.0 CS U=1.2 D+1.6 Lr+0.5 L
U= 1.25 CM+1.25 CV-1.0 CS U=1.2 D+1.0 E+0.5L+0.2 S
U= 0.95 CM+1.0 CV U=1.2 D-1.0 E+0.5 L+0.2 S
U= 0.9 CM-1.0 CV U=0.9 D+1.0 E
U=0.9 D-1.0 E

3.1.1. Cargas vivas en puentes peatonales


Lo puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas debern ser
diseados para una carga viva uniforma repartida de 5 kN/m2 (510
kgf/m2).
3.1.2. Fuerzas ssmicas
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en
cualquier direccin. Cuando solo se realice el anlisis en dos
direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento sern
estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el
100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica
en direccin perpendicular. (Manual de Diseo de Puentes MTC).

3.1.3. Cargas de viento

Las presiones originadas por el viento se supondrn proporcionales a


la velocidad del viento al cuadrado. Para puentes con una altura de 10
m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la parte ms baja
del terreno, se supondr que la velocidad del viento es constante.
(Manual de Diseo de Puentes MTC).
3.1.4 Vibracin en puentes peatonales

Con el diseo de estructuras cada vez ms esbeltas y con mayores luces,


pueden presentarse vibraciones incmodas para los usuarios y dainas
para la estructura. El cuerpo humano es sumamente sensible a las
vibraciones y puede representarse, como cualquier estructura mecnica,
como una serie de masas interconectadas por resortes y amortiguadores. A
continuacin se aclarar la razn por la cual se requiere que la frecuencia
de los puentes no est por debajo de 3.0 Hz.
3.1.5 Normatividad

El Cdigo Peruano de diseo de Puentes especifica lo siguiente: La frecuencia


fundamental de un puente peatonal sin carga viva, debe ser mayor de 3.0 Hz
para evitar el primer armnico. A su vez, en los comentarios aclara lo siguiente:
El rango del primer al tercer armnico que pueden ser excitados por personas
que caminan o trotan en el puente peatonal, est entre 2 y 8 Hz, con una
frecuencia fundamental entre 1.6 y 2.4 Hz. Por sta razn, los puentes con
frecuencias fundamentales menores de 3 Hz, se deben evitar.
3.1.6 Estimaciones

En la siguiente tabla se resumen el rango


de frecuencias producidas por las personas
al caminar, o correr.

Frecuencias (fS), velocidades (VS) y longitudes del paso (lS) al caminar y correr.

Es claro por lo tanto que la frecuencia inferior limitante de 3.0Hz fijada por la
AASHTO2 busca evitar vibraciones molestas para los peatones y dainos para la
estructura en su modo fundamental. Sin embargo, para puentes metlicos con
poca rigidez y amortiguamiento pueden presentarse cargas que exciten el
segundo armnico, por lo cual en general, salvo casos excepcionales, parece
conveniente que la estructura tenga una frecuencia fundamental superior a 5.0
Hz, para evitar problemas de vibraciones en el segundo y tercer armnico.

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