Professional Documents
Culture Documents
discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/265742578
CITATIONS READS
0 1,785
2 authors:
Some of the authors of this publication are also working on these related projects:
All content following this page was uploaded by Muhammad Iqbal on 18 March 2015.
ABSTRACT
The existence and the use of live fish hold system, can help fishermen to reduce the operating costs in
fish preservation 11.8%. The live fish hold system, which fish hold were given circulation hole so the water
inside and outside the hatch is connected, there should be researched about the changes and differences in
pressure that happened when the ship moves.
Initial condition where the ship is not moving, surface of water in the fish hold will be the same height
with a draught of ship. When the ship began to move out, the pressure of fish hold will decrease along with
increasing the speed of the ship. This will caused a decrease of water surface elevation in fish hold.
According the calculation and analysis we found on the speed of 12 knots the water surface elevation in
hold is positive with a value 0,3947 m on to 0,20 m diameter of hole circulation (before variation), 0,4515 m on
to 0,15 m diameter of hole circulation, 0,4656 m onto 0,25 m diameter of hole circulation, 0,4718 m on to 0,20 m
diameter of two pieces of hole cilculation and -0,9410 m for manual calculation with all variations.
The optimum hole circulation was chossen at two pieces of diameter of 0,20 m because on the speed 12
knots, the water elevation is 0,4718 m. This value is the higest among the other variations of the cilculation hole
perubahan tekanan air didalam palka dengan pengaruhnya terhadap sistem fluida
waktu yang lebih cepat dan biaya yang lebih pada kapal
murah dibanding dengan percobaan di towing 2. Mendapatkan diameter optimum
tank. lubang sirkulasi pada palka
3. Mendapatkan tinggi permukaan air di
Perumusan Masalah dalam palka pada saat kapal bergerak
Dengan memperhatikan pokok
permasalahan yang ada terdapat pada latar
belakang maka diambil beberapa rumusan
masalah sebagai berikut : METODOLOGI PENELITIAN
1. Menghitung hambatan kapal. Parameter Penelitian
2. Menghitung perubahan tekanan yang Penelitian ini difokuskan pada efek yang
terjadi pada air didalam dan di luar ditimbulkan oleh perubahan kecepatan kapal
palka dengan variasi kecepatan, terhadap tekanan air di dalam dan di luar
diameter dan jumlah dari lubang palkah dengan beberapa variasi lubang
sirkulasinya. sirkulasinya. Penelitian ini akan disimulasikan
3. Menghitung diameter dan jumlah untuk mencari nilai kecepatan dan lubang
optimum lubang sirkulasi pada palka. sirkulasi yang optimum. Parameter yang
dipakai adalah sebagai berikut :
Batasan Masalah 1. Parameter tetap
Batasan masalah di gunakan sebagai a) Ukuran utama kapal
arahan serta acuan dalam penulisan tugas akhir b) Panjang palkah
sehingga sesuai dengan permasalahan serta c) Letak palkah pada lambung
tujuan yang di harapkan. kapal
Batasan permasalahan yang di bahas 2. Parameter peubah
dalam tugas akhir ini adalah : a) Kecepatan kapal
1. Ukuran utama dan karakteristik b) Jumlah dan ukuran lubang
lambung kapal tidak diperhitungkan sirkulasi pada palkah
kembali c) Jumlah lubang sirkulasi pada
2. Panjang palka tidak di variasikan palkah
3. Tidak melakukan pengujian towing
tank Langkah-langkah Penelitian
4. Analisis dan pengolahan data 1. Permodelan
menggunakan software Maxsurf, a) Penggambaran ulang
Delftship, dan Ansys CFD. menggunakan program
5. Hasil akhir dari tugas akhir ini adalah delftship V.4 dan
data dan simulasi hasil analisis mendapakan lines plan kapal
software tersebut. b) Penggambaran ulang dengan
progran ICEM CFD melalui
Variasi lubang sirkulasi: koordinat-koordinat x,y dan
Ukuran diameter lubang: 0,15 m, 0,20 z yang diperoleh dari lines
m dan 0,25 m plan hasil penggambaran
Jumlah lubang dalam satu lambung: ulang di program delftship
1 lubang untuk diameter 0,15 m dan V.4
0,25 m c) Setelah lengkung-lengkung
2 lubang untuk 0,20 m kapal telah terbentuk,
dilanjutkan dengan membuat
surface dan meshing. Tipe
Tujuan Penelitian meshing yang dipakai adalah
Berdasarkan latar belakang serta tetragonal dengan metode
permasalahannya maka maksud dan tujuan dari smooth.
tugas akhir ini adalah : 2. Simulasi pada CFD
1. Mendapatkan kecepatan yang optimum a) Tahap Pre Processor,
pada kapal dengan menimbang Pembentukan benda dan
Te
kanan setelah di variasikan
(diameter lubang sirkulasi 0,20 m berjumlah
dua buah)
P0 + h0 + 02 = P1 + h1 + 12
dimana
P = Tekanan (Pa)
= Berat jenis fluida (.g = 1025
kg/m3 . 9,8 m/s2 = 10045
kg/m2.s2)
= Kerapatan air laut (1025
kg/m3)
= Kecepatan aliran (m/s)
h0 = Ketinggian P0 yang dihitung
dari titik acuan (P1) / Tinggi permukaan air di dalam palka sebelum
ketinggian di variasikan
permukaan air di dalam palka (diameter lubang sirkulasi 0,20 m)
h1 = Ketinggian P1 yang dihitung dari
titik acuan (P1)
P0 + h0 = P1 + h1
Karena P1 adalah titik acuan, maka P1 Tinggi permukaan air di dalam palka sesudah
tidak mempunyai ketinggian (h1 = 0 m) di variasikan
sedangkan P0 mempunyai ketinggian yang (diameter lubang sirkulasi 0,15 m)
berjarak dari P1. Sehingga untuk mencari h0
persamaan menjadi
h0 = (P1 P0) /
3. Dinas Kelautan dan Perikanan, 2006, 13. Hirt, C.W. and Nichols, B.D. 1981.
Pengertian Dasar Besaran Besaran Volume of fluid (VOF) method for the
Kapal, BBPPI, Semarang. dynamics of free boundaries. Journal of
4. Iksan Firman, 2009, Rancang Bangun Computational Physics, 39: 201225.
KLM Purse Seine melalui Modifikasi 14. Rahardjo, Oktavian., Adji, Surjo Widodo.
Bentuk Lambung Kapal Tradisional 2008. Permodelan dan Simulasi Kapal
Batang, Tugas Akhir Teknik Perkapalan Ikan tipe Kranji. Tesis Teknik Sistem
UNDIP: Semarang. Pengendalian Kelautan FTK ITS :
5. Versteeg, H.K, Malalasekera, W, 1995, Surabaya
An Introduction to Computational 15. Munson, Bruce R., Young, Donald F.,
Fluid Dynamic, Longman Scientific & Okiishi, Theodore H. 2003. Mekanika
Technical, Harlow. Fluida Edisi Keempat. Diterjemahkan
6. Eko Sasmito Hadi, et all, 2009, Rancang oleh Harinaldi dan Budiarso. Jakarta :
Bangun Kapal Layar Motor dengan Erlangga
Model Lambung Katamaran untuk 16. Hullspeed Windows Versiaon 11.1
Kapal Multi Fungsi Penangkap Ikan User Manual. Formation Design System
dan Bagan Apung, Laporan Penelitian Pyt Ltd. 2005
Hibah Bersaing. Lembaga Penelitian 17. Couser, P. An investigation into the
Universitas Diponegoro. performance of high-speed catamarans
in calm water and waves. PhD thesis,
7. Captain Barb Howe, M.Ed, 2000, Fishing
Department of Ship Science, University of
Vessel Stability Proving The
Southampton. May 1996.
Principles, Workers Compensation
18. Michell, J.H. The wave resistance of a
Board of British Columbia, Publications
ship. Philosophical Magazine (5), vol
& Videos Department, 6711 Elmbridge
45, pp 106-123. 1898
Way, Richmond, BC V7C 4N1.
19. Tuck, E.O, Luzauskas, L. and Scullen,
8. Endah Suwarni, 2009, Kajian Numerik
D.C. - Sea Wave Pattern Evaluation.
Gaya Tahanan Pada Perencanaan
Part 1 Report: Primary Code and Test
Kapal Bersayap Wise Sebagai
Results (Surface Vessels). Applied
Alternatif Pengganti Crew Boat 20 Pax
Mathematics Department, The University
Dengan Pendekatan CFD. Tugas Akhir
of Adelaide. 30 April 1999 juga terdapat
Teknik Sistem Perkapalan ITS: Surabaya
dari:
9. Veldman , Arthur E.P. 2006. The
http://www.cyberiad.net/library/pdf/tls99.
Simulation of Violent Free-Surface
pdf (January 2005)
Dynamic at Sea and in Space. European
Conference on Computational Fluid
Dynamics.
10. Fonfach , J. M. A., Soares , C. Guedes.
2010. Improving The Resistance of A
Series 60 Vessel with A CFD Code. V
European Conference on Computational
Fluid Dynamics.
11. Sarker , M. A. and Rhodes , David G.
2000. CFD and physical modelling of
free surface over broad-crested weir.
Engineering Systems Dept, Cranfield
University : UK
12. Bang, Y.S., Lee, Gil Soo., Huh, Byung-
Gil, Oh, Deog-Yeon. And Woo, Sweng-
Woong. 2009. PREDICTION OF FREE
SURFACE FLOW ON
CONTAINMENT FLOOR USING A
SHALLOW WATER EQUATION
SOLVER. Nuclear Engineering and
Technology, Vol. 41, No. 8