N 100 - MARZO 2015

Productions Autrement dit

BY AIRBUS HELICOPTERS

SERVICIOS LA GAMA DIARIO DE

La oferta de Soporte EC175, el helicptero VUELO
y Servicios se ms competitivo de Dos NH90 en el
enriquece su categora cielo africano

Generation!
 SUMARIO
Productions Autrement dit

INFORME

10 Generation!

LA NOTICIA 22/China : una demanda creciente

4/Primer vuelo comercial
SERVICIOS
N 100 - MARS 2015
Productions Autrement dit

del EC175
SERVICES
BY AIRBUS HELICOPTERS

VIE DE LA GAMME CARNET DE VOL

24/En movimiento
Les actions mises en LEC175, lappareil Arrive de deux
uvre par les quipes
du Support & Services
le plus comptitif
de sa catgorie
Caman dans
le ciel africain
360
LA ENTREVISTA
5/Un vistazo a la actualidad
26/Vittorio Morassi, Presidente de
Director de la publicacin:
de Airbus Helicopters
Stphane Chry. Directora de
la redaccin: Pascale Fleury; la European Helicopter Association
Redactora jefe: Beln Morant. LA GAMA
Imgenes: Jrme Deulin.
ENTRE BASTIDORES
Generation !
Traduccin: Burton, Van Iersel 8/El EC175
& Whitney, Munich. Editor:
, Imprenta: SPI, N 28/Airbus Helicopters
ISSN 1169-9515 (Copyright
Airbus Helicopters 2015, todos los derechos reservados).
PERSPECTIVAS Safety Partnership
, Stylence, Alouette, AS332, AS350, AS355, AS365,
AS532, AS550, AS555, AS565, A Star, BK117, Colibri, Cougar,
16/Diez millones de horas de
ALREDEDOR DEL MUNDO
Dauphin, Djinn, Dolphin, EC120, EC130, EC135, EC145, vuelo en el sector Oil & Gas
EC155, EC175, EC225, EC635, EC725, Ecureuil, Esquilo,
Fennec, Frelon, Gazelle, H160, Lama, MRH90, NH90, Panther,
30/Indonesia: Una industria
Puma, Squirrel, Super Puma, Tiger, Tigre, Twin Star, Fenestron,
Sarib, Spheriflex, Starflex, Elis, Eurocoat, Eurocopter online,
MISIONES a toda mquina
Satisfly, Sparecopter, Arms, Cigalhe, Euroarms, Heli-trainer,
Horizon, Indoc, Locodoc EPS, Lodidoc PCS, Keycopter,
17/EC135 T3/P3 : ms lejos,
DIARIO DE VUELO
MArms, Miniarms, Minihums, Orchidee, Sirina, Steadycontrol, ms alto, ms fuerte
Teamcopter, Thinking without limits, Umcard, VEMD, Vertivision/
VSR 700 son marcas del Grupo Airbus Helicopters. Rotor
32/Dos Caimn en
Magazine se imprime en Triple Star, papel fabricado a partir de
madera procedente de bosques gestionados ecolgicamente.
A CIELO ABIERTO el cielo africano
18/El EC725 se entrena en Crcega
INSLITO
EN OPERACIN 34/Los rinocerontes
20/SAF Hlicoptres estn a salvo

Ms informacin disponible Sganos Sganos

en Rotor On Line en Twitter en Facebook

2 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015


Todos y cada uno de los compromisos
que contraemos estn dirigidos a ustedes.
Nuestro cometido consiste en ofrecerles
las soluciones ms ecaces para que sean
capaces de servir y proteger a sus pobla-
ciones, salvar vidas y transportar pasaje-
ros con la mxima seguridad. Nuestra prio-
ridad es facilitarles el xito de sus misiones
ofrecindoles las soluciones ms compe-
titivas. Para eso, nuestra forma de lograrlo
pasa por una innovacin tecnolgica cen-
trada en la calidad y en la seguridad de los
hombres y mujeres que vuelan en sus he-
licpteros. Airbus Helicopters se est
transformando y sus futuros productos
sern muestra palpable de ello. En el pre-
sente nmero podrn descubrir al benja-
mn de nuestra gama, el H160, presenta-
EDITORIAL
Lorette Fabre
do al pblico, por primera vez, en el saln
Airbus
Heli-Expo de Orlando. Este helicptero re-
Helicopters presenta un hito en nuestra transformacin
inicia un y una etapa fundamental de nuestro cami-
nuevo no hacia la excelencia.
Airbus Helicopters inicia un nuevo ca-
captulo en ptulo en su historia. Para rati car esta
su historia nueva etapa y en consonancia con el cam-
Guillaume Faury bio de la razn social efectuado en 2014,
los prximos aparatos y una gran parte de
la gama actual se rebautizarn: las letras EC
dejan paso a la H, smbolo de Helicptero.
Nuestros equipos se han puesto manos a
la obra para que Airbus Helicopters consi-
ga el grado de excelencia esperado por sus
clientes, y se convierta en LA referencia de
la industria del helicptero.
ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 3
 LA NOTICIA Todas las fotos en
Rotor On line
www.airbushelicopters.com

MAR DEL NORTE

Diciembre 2014

Primer vuelo comercial

del EC175 con los equipos
Nicolas Gouhier

de Noordzee Helikopters
Vlaanderen
4 / ROTOR
RO
OT
OTO
TO
TOR - N
OR N 10
1100
00 - MA
M
MARZO
ARZO
RZ
RZO
ZO220
2015
015
15
 360

Las actividades del programa Airbus Helicopters ha

Anthony Pecchi
sern igualmente intensas entregado ya 110 Tigre
en 2015, en vista de las a Francia, Alemania,
49 entregas planeadas. Espaa y Australia.

Anthony Pecchi

Charles Abarr

Jerme Deulin
El EC645 T2 est equipado con
rotor de cola Fenestron, para
mayor seguridad al despegar y
al aterrizar.
MUNDO

53 NH90
ENTREGADOS

FRANCIA
TIGRE HAD EN
EN 2014 CINCO EC645 T2
TAILANDIA

Por primera vez en la historia del

CONFIGURACIN
Y DOS EC725 BLOCK 2
programa se han entregado ms La Real Marina de Tailandia
de 50 NH90 en un mismo ao. ha cursado un pedido de En diciembre pasado, Airbus
El EC135 T3/P3 de
Con eso, el total de aparatos Aiut Alpin Dolomites cinco EC645 T2, que destina Helicopters entreg al Ejrcito
entregados a los clientes se sobrevuela las cimas en especial a misiones de Tierra francs sus dos
eleva a 232. Cabe mencionar de los Alpes italianos.
de transporte. La compra primeros helicpteros de
que el helicptero nmero 200 de los aparatos, cuyas ataque Tigre HAD (apoyo y
se entreg a Blgica en el mes entregas arrancarn destruccin) en versin Block 2.
de julio y que Espaa recibi su previsiblemente en 2016, Esta versin trae consigo
PUESTA EN
I TA L I A

primer NH90, procedente de la es al mismo tiempo el primer mejoras adicionales, que

cadena de montaje de Albacete, SERVICIO DEL contrato de exportacin ahora dotan de plena
en diciembre. A las 53 entregas EC135 T3/P3 de esta versin militar del capacidad a los aparatos
mencionadas se suman las de EC145 T2. Adems, la Real HAD: mayor precisin en
El pasado mes de diciembre
nueve aparatos transformados Fuerza Area tailandesa ha el lanzamiento de cohetes,
se puso en servicio el EC135
(retrofit), que corroboran encargado dos EC725, que instalacin de depsitos
T3/P3 en la flota de Aiut Alpin
la aceleracin del ritmo de utilizar en operaciones externos adicionales (bidones
D o l o m i t e s , u n a e m p re s a
produccin en el programa. de transporte tctico, de de combate), ampliacin
especializada en salvamento
Adems, en 2014 se ha llegado a bsqueda y salvamento (SAR, de la envolvente de vuelo,
en montaa, con base en el
otros hitos importantes, como la por sus siglas en ingls) y de que permite utilizar misiles
norte de Italia.
calificacin de las variantes para bsqueda y salvamento en anticarro Spike y Hellfire,
Aiut Alpin Dolomites disfruta
Espaa, la versin SAR-ASW(1) combate (CSAR). adems de integracin
as de las mejoras introducidas
para Suecia, y la configuracin Los helicpteros, con entregas de equipos digitales de
en el EC135, entre las que cabe
final de radar para la versin previstas para 2017, se comunicain. Aparte de eso,
sealar las importantes reservas
NFH(2) destinada a Italia y a los sumarn a los cuatro EC725 los helicpteros HAD Block
de potencia, que aumentan
Pases Bajos. Tambin en 2014 contratados en 2012. 2 son susceptibles de ser
los mrgenes de seguridad,
ha recibido Nueva Zelanda navalizados, es decir, que
la mejora de la envolvente de
sus ltimos NH90 (de serie pueden operar a partir de
vuelo sobre todo a grandes
y transformados), siendo as plataformas navales y sobre
altitudes y a altas temperaturas
el primer pas en finalizar el el mar.
(high and hot)-, as como el
contrato de compra. La flota
peso mximo al despegue
total de NH90 ha salvado la
incrementado hasta 2.980 kg.
barrera de las 60.000 horas
Vase la continuacin del
de vuelo.
artculo en la pgina 17.
(1) Search And Rescue -
Anti-submarine warfare.
(2) Nato Frigate Helicopter. ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 5
 360
Eurocopter Romania

JAPN
TRES HELICPTEROS
DE FORMACIN TH-135
PARA LA FUERZA NAVAL
DE AUTODEFENSA
MODERNIZACIN DE
RUMANA

VEINTE HELICPTEROS Airbus Helicopters Japan ha entregado

La modernizacin
de los 20 aparatos se ha tres helicpteros TH-135 a la Fuerza
PUMA PARA LA REAL efectuado en slo 23 meses. Naval de Autodefensa de Japn
FUERZA AREA (JMSDF). Los aparatos recibidos entre
En el marco del programa Puma Life octubre y diciembre del ao pasado
Extension de la Real Fuerza Area, son las unidades nmero 11, 12 y 13
Eurocopter Romania se ha encargado de la JMSDF.
de una importante modernizacin, El TH-135, versin derivada del
que para los helicpteros Puma helicptero bimotor ligero EC135
de la Fuerza Area britnica T2+ de Airbus Helicopters, se ha
supone una considerable mejora personalizado para la JMSDF.
de las prestaciones operacionales. Las entregas, destinadas a renovar
Equipados ahora con un nuevo la flota de helicpteros de formacin
sistema de avinica provisto de este cuerpo, arrancaron en 2009.
de pantallas digitales, un piloto
automtico digital de cuatro ejes
y con dos motores a turbina Makila,
los nuevos Puma 2 de la RAF
tendrn capacidad para volar
a altitudes, velocidades y
distancias superiores, ofreciendo
al mismo tiempo a los pilotos
las ventajas propias de la ms
avanzada tecnologa, as como
superior capacidad de misin.
La modernizacin de los 20 aparatos
se ha efectuado en slo 23 meses,
poniendo as de relieve las
Airbus Helicopters Japan

capacidades industriales y la
experiencia tcnica de Eurocopter
Romania. El xito es el resultado
de la estrecha colaboracin
entre Airbus Helicopters UK Japn ha sido uno de los primeros pases
y la casa matriz. asiticos en comprar el TH-135 para fines
de formacin.

6 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015

 Productions Autrement dit
ES NOTICIA

La Historia
se escribe
con
Con la presentacin
del H160, Airbus
Helicopters afianza
su transformacin
y desvela el nuevo
nombre de sus
helicpteros.
El prefijo EC de Antiguos nombres Nuevos nombres
los aparatos de su
Civil/Militar Civil Militar
gama se remplazar
EC120 B H120
progresivamente
por la letra H de AS350 B2 AS350 B2
helicptero. Se AS350 B3e H125
dejarn de emplear AS350 C3e H125M
los sufijos, as como
EC130 T2 H130
la diferenciacin entre
mono y bi motor, EC135 T3/P3 H135 Rotor
y la versin militar EC635 T2e/P2e H135M Magazine les
se identificar con EC145e EC145 ofrece la tabla
una M. Hay algunas EC145 T2 H145 de conversin
excepciones a esta
regla: el AS350 B2,
EC645 T2 H145M con los nuevos
el AS635 y el 565, el AS635 N3+ AS635 N3+ nombres,
EC145e, el AS332 y el AS565 MBe AS565 MBe que irn
532, el Tigre y el NH90. EC155 B1 H155 cambiando
X4 H160 a lo largo del
EC175 H175 ao.
AS332 C1e AS332 C1e
AS332 L1e AS332 L1e
AS532 ALe AS532 ALe
EC225e H225
EC725 H225M
NH90 NH90
Tiger (EC665) Tiger

ROTOR - N 100 - MARS 2015 / 7

LA GAMA

El EC175 sienta nuevos hitos en

materia de seguridad y confort y
se convierte en el helicptero ms
competitivo de su categora.

El EC175 marca nuevas pautas de confort,

ofreciendo el mayor volumen por plaza y bajos niveles
de vibraciones y sonoro, a cualquier rgimen
de velocidad.

CONFIGURACIN
PETRLEO Y GAS
Seguridad: alta resistencia
al impacto, ventanillas
extra grandes de Despegue y aterrizaje con
evacuacin, otadores peso mximo respetando
de emergencia y balsas las normas de seguridad
de salvamento. ms estrictas. Prestaciones
de clase 1 (PC1).

El ms competitivo
para el transporte
de 16 a 18 pasajeros.

AVIACIN DE NEGOCIOS Y
TRANSPORTE GUBERNAMENTAL
Datos tcnicos El EC175 ofrece la mejor relacin Con un espacio y un confort sin igual, el EC175 se ofrece
pasajeros-radio de accin de su en mltiples configuraciones.
Peso mximo al despegue:
7,5 toneladas/ 7,8 toneladas categora.
(a finales de 2016)
Objetivo Pasajeros Radio
Capacidad estndar de combustible: de accin
> 2 toneladas
140
Confort 16 millas
Alcance: > 600 NM nuticas

Alta 105
18 millas
Autonoma: densidad nuticas
6 horas
Larga 195
Velocidad mxima de crucero: 12 millas
distancia nuticas
160 nudos (300 km/h)
Conguracin VIP o Executive: 6 a 12 pasajeros.

8 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015

 EVACUACIN SANITARIA DE URGENCIA
Dimensiones La vasta cabina hace posible instalar equipamiento de cuidados intensivos
y asientos, con libre acceso a la bodega.
El EC175 tiene capacidad para el transporte entre hospitales a larga distancia.

Cortina de
separacin entre Panel
2,85 m la cabina de mando medicalizado.
yde pasajeros
18,06 m Asientos de
tripulantes y
2,30 m de personal
sanitario.

Camilla.

Amplia superce acristalada.

Grandes puertas corredizas.

BSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)
Misiones de salvamento a distancias de hasta 250 millas nuticas (463 km).
Estabilidad y precisin en vuelo estacionario, con reserva de potencia.

Bub
ubblee windows.
Bubble windo
wi ndows.
ws.
ws Doble gra de rescate
ultrarrpida con
capacidad para 270 kg .

Faro de bsqueda.

Radar meteorolgico
y de bsqueda.
Acceso directo
a la bodega de
gran capacidad.

Suelo sin obstculos.

La nueva avinica y el piloto Consola de misin.

automtico facilitan el pilotaje,
con asistencia optimizada.

SERVICIOS PBLICOS
Equipado para misiones de da
y de noche, compatible con

Fuente: Airbus Helicopters Infografa: Beatriz Santacruz

estaciones y
Sus prestaciones dispositivos de visin nocturna.
su bajoo nivel sonoro
miten posarse
le permiten
Faro de
lquier lugar.
en cualquier
bsqueda.
Flir.

Misiones
M de man
manten
mantenimiento
t imi
ten imient
entoo del
del orden
orden
y de transporte
tee dee fu
ffuerzas
erz
r as esp
especi
especiales.
eciale
eci a s.
ale s

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 9

 Productions Autrement dit

10 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015

 INFORME
Ya se estn desarrollando varias
configuraciones del H160:
transporte offshore, transporte
ejecutivo, servicios pblicos
y transporte comercial de
pasajeros.

Generation!
El H160 abre un nuevo captulo de la historia
de Airbus Helicopters, es una prueba visible de su
transformacin. Este nuevo helicptero simboliza
la nueva identidad de la empresa, haciendo
gala, sobre todo, de los valores de excelencia
de Airbus. Ante todo, este helicptero es el fruto
de la transformacin de Airbus Helicopters: una
transformacin que gira en torno a las necesidades
de los clientes- centro de todo lo que hacemos.
Los primeros resultados van ms all de nuestras
ambiciones, y nos permiten afirmar que el H160
ser la referencia de los helicpteros de las
prximas dcadas
Michel Polychroniadis, Executive Vice-President Medium and Heavy Programs

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 11

INFORME

PENSADO Y FABRICADO
PARA EL CLIENTE
Entrevista con Bernard Fujarski, Director del programa H160
El H160 abre un nuevo captulo en la historia de Airbus Helicopters.
Un helicptero innovador, ideado al 100% para ofrecer valor a los clientes.
La presentacin inicial al pblico tuvo lugar en el saln Heli Expo de
Orlando, Florida. Bernard Fujarski explica los secretos detrs del H160.
Texto: Pascale Fleury Fotos: Jrme Deulin

A qu se debe el H160, qu
ideas les han impulsado?
Bernard Fujarski: El H160 ser
el sucesor de la familia Dauphin/
EC155, ocupando un lugar entre
el EC145 y el EC175 en la gama
de Airbus Helicopters. La ambi-
cin detrs del H160 es la de crear
valor para los clientes en cuanto a
rendimiento, competitividad econmica, seguridad, co-
modidad y medio ambiente. Porque los clientes estn y
han estado siempre en el centro de nuestras reexiones
y elecciones. Su opinin se ha tenido en cuenta desde
el principio para denir el aparato y su mantenimiento.
Diseado para transportar hasta 12 pasajeros sobre
una distancia de hasta 120 millas nuticas (ROA), este
verstil helicptero realizar numerosas misiones. Ya se
estn desarrollando mltiples conguraciones, por ejem-
plo, para transporte offshore, en versin Executive, para
servicios pblicos (evacuacin sanitaria de urgencia,
polica, intervenciones, etc.), adems de para transpor-
te comercial de pasajeros. En trminos generales, los
avances del programa conrman ya unos resultados muy
ambiciosos. Nuevos avances tecnolgicos reducirn el
consumo de combustible y tambin el ruido exterior.
Entre las innovaciones ms visibles se encuentran las
palas Blue Edge de doble echa, instaladas por primera
vez en un helicptero, reducen a la mitad el ruido perci-
bido, en comparacin con el EC155. Las nuevas palas
y el Fenestron inclinado otro estreno harn posible
incrementar el rendimiento del helicptero en vuelo es-
tacionario, con mayor capacidad de peso al despegue.
El desarrollo del programa ha sido ya en s in-
novador?
B. F.: Para el desarrollo nos habamos jado objetivos
ambiciosos: disear un helicptero de gran rendimien-
to, econmico, capaz de ofrecer a los operadores un
grado de seguridad indito y al mismo tiempo fcil de 1 - Ms de 600 personas
fabricar para nosotros y sencillo de mantener para los trabajan en el programa
en las plantas de
clientes. Con el n de conseguir este objetivo hemos
Marignane, La Courneuve
revisado nuestra organizacin y establecido, por prime- y Donauwrth.
ra vez, un equipo multiocio integrado por personal de
ingeniera, produccin y soporte. Es todo un estreno en
Airbus Helicopters. Cerca de 600 personas trabajan en 2 - Es el primer
helicptero equipado con
el programa a da de hoy en las plantas de Donauwrth, la nueva pala Bleu Edge
La Courneuve y Marignane. de doble flecha.
La nueva organizacin trabaja en forma de Concurrent
Ingenieering, que permite compartir y consolidar los
resultados de los diferentes ocios, en consonancia 3 - Airbus Helicopters
se ha guiado por la
con los avances del programa. Paralelamente hemos experiencia de Airbus,
implantado nuevos procesos industriales ms ecaces, diseando un sistema
inspirados sobre todo en la industria del automvil. En Helicptero Cero idneo
cuanto a desarrollo, nos hemos guiado por la expe- para probar la cadena
dinmica completa del
riencia de Airbus e invertido para producir de forma helicptero en tierra.
idntica a la Aeronave 0 de Airbus dos Helicpteros
Cero, llamados HC0. Bajo la denominacin System
HC0, el primero rene equipamientos elctricos tales
como los que se instalarn en el aparato real. El se-
gundo, llamado Dynamic HC0, permitir ensayar la
cadena motriz del aparato motor, caja de transmisin,
rotores y palas. Ambos recursos nos pondrn en condi-
ciones de comprobar la duracin de todos los sistemas
para lograr la madurez mxima a su puesta en servicio,
sin esperar a la disponibilidad de los prototipos, que
de esa forma podremos dedicar plenamente a las
pruebas en vuelo. El H160
Cules son las etapas siguientes del programa?
responde a
B. F. : La alimentacin elctrica inicial (power on) se las expectativas
ha efectuado con xito. En marzo se efectu la prime-
ra rotacin del Dynamic HC0 en el nuevo banco de
de los clientes
pruebas. Adems, para este ao planeamos el vuelo y se convertir
inaugural del PT1. As que el calendario nos permite
esperar tranquilos el lanzamiento de la fase de comer-
en la referencia
cializacin en 2016. del futuro

12 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015

 1 2

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 13

INFORME

MADURO DESDE EL PRIMER DA

El H160 se ha diseado desde sus orgenes para facilitar la vida
a los operadores. Las operaciones de mantenimiento, que se han tenido
en cuenta en la concepcin del helicptero, se adaptan a cada necesidad
operacional.
Texto: Beln Morant Foto: Jrme Deulin

mantenimiento de motores se Todas las soluciones

han adaptado a los del helicp- integradas en el H160
tero para mayor ecacia.
Un enlace directo entre
se habrn ensayado
los datos de vuelo del he- de antemano en
licptero y su explotacin condiciones reales
en tierra Se ha concebido la de operacin para
gestin de los datos del vuelo ofrecer el mximo
como una funcin integrada
grado de madurez
entre el helicptero y la estacin
de tierra del operador, que a su desde el primer
vez est directamente conecta- instante; adems,
do a la documentacin tcnica. se acelerar el
De este modo, el seguimiento tratamiento de
de la navegabilidad durante la aquellas limitaciones
explotacin del helicptero se
simplica considerablemente.
que afecten a la
Publicaciones tcnicas madurez de los
personalizadas en 3D componentes
Las publicaciones tcnicas de del helicptero.
nueva generacin, disponibles
desde Keycopter, emplean tec- Antoine Fleischmann,
Plan de mantenimiento optimizado El nuevo nologa en 3D, cuyas imgenes ayudan a comprender responsable de Soporte
plan de mantenimiento se ha elaborado en colaboracin fcilmente el contenido. y Servicios del H160
con autoridades, industria y operadores, aplicando el Formacin basada en la concepcin de familia
mtodo MSG-3(1), que originalmente serva para poner La avinica Helionix integrada en el H160 permitir
en prctica planes de mantenimiento programado de impartir una formacin fluida y sencilla a pilotos ya
aviones y que Airbus Helicopters aplica desde la produc- familiarizados con los helicpteros de la gama Airbus
cin del EC175. As, los operadores podrn conseguir Helicopters ya provistos de este sistema de avinica, a
mayor ecacia y optimizar la disponibilidad de las otas. saber, el EC175 y el EC145 T2.
Por otro lado, la capacidad de adaptar el programa de
(1) El mtodo MSG-3 posibilita la definicin del equilibrio ptimo
mantenimiento al perl de cada cliente permitir orga- entre los aspectos de seguridad, las necesidades operacionales
nizar y planear mejor los trabajos. Los programas de y los intereses econmicos del mantenimiento programado.

14 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015


NUEVO FENESTRON
El nuevo Fenestron permite
reducir el nivel sonoro de manera
considerable. Mejora tambin las
prestaciones en vuelo y el confort
de los pasajeros.
PALAS BLUE EDGE
Estas nuevas palas permiten mejorar las
prestaciones en vuelo del helicptero y
proporcionan mayor confort a los pasajeros.
Adems, ayudan a reducir de manera
considerable el nivel sonoro del helicptero.

NUEVA GENERACIN
DE MOTORES
Los motores, ms potentes,
permiten reducir el consumo de
carburante y las emisiones de CO2.

ESTABILIZADOR BIPLAN
El estabilizador Biplan
proporciona mayor maniobrabilidad
et mejora las prestaciones
del helicptero.

TREN DE ATERRIZAJE ESTRUCTURA EN MATERIAL

ELCTRICO
El tren de aterrizaje elctrico
proporciona mayor carga til
al helicptero, adems de
ser ms sencillo de mantener.
COMPUESTO
La estructura en material compuesto
aumenta la proteccin de los
ocupantes y permite reducir las
operaciones de mantenimiento.

UN DISEO INNOVADOR
EN BENEFICIO DEL CLIENTE
Productions Autrement dit

Ms limpio y ms silencioso, el H160 da

un paso ms en materia de medio ambiente.
Texto: Beln Morant

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 15

PERSPECTIVAS

Vean las fotos

en Rotor on line
www.airbushelicopters.com

Diez millones de horas de vuelo

en el sector del petrleo y el gas
Airbus Helicopters y el mundo del petrleo tienen una larga
historia en comn, basada en una excelencia tcnica sin
concesiones.
Texto: Alexandre Marchand Foto: Lorette Fabre

Nuestro mayor
agradecimiento
a los clientes que
han aceptado
participar en la
celebracin del
acontecimiento.

Airbus Helicopters acaba de celebrar los diez millones
de horas de vuelo en el sector del petrleo y el gas. El
extraordinario umbral se franque en los ltimos das de
2014, slo unas cuantas horas despus de la entrega
de los dos primeros EC175 a NHV. Dos acontecimientos
simblicos en una historia escrita da tras da a cuatro
manos por Airbus Helicopters y el sector petrolfero.
De este ltimo resulta alrededor del 15% de la cifra
de negocio de la empresa, pero tambin un grado de
exigencia tan alto que se convierte en potente motor
del avance tcnico.
En el aspecto de actividades petrolferas, salimos ahora
de una fase de estabilidad excepcional en los precios
del petrleo, analiza Christopher Grainger, director co-
mercial de Airbus Helicopters para el sector del petrleo
y el gas, por lo que hemos de ser prudentes a la hora
de analizar las uctuaciones actuales. La utilizacin de
nuestros helicpteros se fundamenta esencialmente
en la produccin, y probablemente no sufrir ningn
impacto fuerte resultante de la actual baja de las cotiza-
ciones (NDA: enero de 2015). Otro motor de desarrollo
radica en la importancia del apoyo prestado, con las
consiguientes exigencias de regularidad, disponibilidad y
seguridad, comparables a las de las compaas areas.
Airbus Helicopters ha invertido mucho en este mbito,
sobre todo en el aspecto de la formacin, detalla Gra-
Los centros
inger. Los centros dedicados a los clientes a escala dedicados a
internacional nos permiten jugar plenamente la baza de
la proximidad geogrca. Al primer simulador de vuelo
los clientes nos
EC225 Full Flight (FFS) instalado en Marignane han permiten jugar
seguido otros en Aberdeen, Pekn y Kuala Lumpur; y
ahora estamos a la espera del siguiente, destinado a
plenamente
Ro, lo que reeja el carcter mundial de este mercado. la baza de la
Para satisfacer la demanda, Airbus Helicopters recurre
proximidad
a una gama muy amplia: desde el EC135 y el EC145 geogrfica
hasta el EC225 de once toneladas, pasando por las Christopher Grainger,
familias Dauphin y EC155. Sin olvidar el EC175, que director comercial
ofrece a la vez las prestaciones de un aparato pesado y de Airbus Helicopters
la exibilidad y los costes de operacin de uno medio. en el sector Oil & Gas
Este helicptero ha nacido de la estrecha colaboracin
entre Airbus Helicopters, los operadores y las compaas
petroleras. La mxima implicacin de estas ltimas a
la hora de denir y explotar los nuevos aparatos es un
fenmeno reciente y muy apreciado por los operadores,
seala Grainger.

16 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015


En 27 aos de existencia, Aiut Alpin Dolomites
se ha encargado de ms de 8.000 misiones
en la regin de Bolzano (Italia)
Ms lejos, ms alto, ms fuerte
ITALIA
Destinado a misiones de salvamento a altitudes de hasta
4.000 metros, el nuevo EC135 T3/P3 de Aiut Alpin Dolomites
ha cosechado un brillante xito a su puesta en servicio.
Texto: Eva Schaar Foto: par Charles Abarr
El mayor triunfo del benjamn de la familia EC135 ra-
dica en su rendimiento, seala Raffael Kostner, que
sabe muy bien lo que dice. En 27 aos de existencia,
Aiut Alpin Dolomites, de la que l es cofundador, se ha
encargado de ms de ocho mil misiones en la regin de
Bolzano (Italia), a una media de 700 por ao. Actuamos
a altitudes que oscilan entre 3.000 y 4.000 metros, en
invierno con frecuencia sobre terrenos aptos para el
esqu o en zonas de alud, y tambin para rescatar a
deportistas en situaciones de emergencia en glaciares,
puntualiza Kostner. A tales altitudes, las reservas de
potencia del helicptero son decisivas para el xito de
la misin.
El nuevo EC135 T3/P3 tiene su base en Pontives, en el
valle Gardena, en sustitucin del EC135 T2/P2 utilizado
antes por la organizacin de salvamento. Su mayor ca-
pacidad de transporte es otra baza importante para los
diferentes tipos de misin que llevamos a cabo, porque a
MISIONES
EC135 T3/P3
6/7 pasajeros y un piloto
Velocidad mxima (VNE):
259 km/h / 140 nudos
Peso mximo al
despegue: 2.980 kg
Alcance mximo a la
velocidad recomendada
de crucero (sin reserva
de combustible):
609 km / 329 NM.
menudo volamos con cuatro o cinco personas a bordo,
ms el equipamiento, para encadenar operaciones en
diferentes lugares, subraya Raffael Kostner.
El EC135 T3/P3 disfruta de varias mejoras; siendo las
principales la mayor longitud de las palas, los nuevos
motores, la cabina y el conjunto de avinica con nave-
gacin y comunicacin integradas, sin olvidar el nuevo
sistema FADEC. Entre las modificaciones que ms
saltan a la vista destacan las entradas laterales de aire,
la proteccin del Fenestron ms reforzada, adems de
los nuevos estabilizadores horizontales. Especialmente
econmico, el aparato combina una gran autonoma de
vuelo con una capacidad de carga superior a la de todos
los modelos de su categora.
En resumen: una primera utilizacin con resultados
concluyentes que pronostican un futuro muy prometedor
para el helicptero; en especial para operaciones de vigi-
lancia y para misiones de servicios pblicos y privados.
ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 17
 A CIELO ABIERTO

18
8 / ROTOR
RO
ROT
R
ROTO
OTOR - N
OT N 110
100
00
0 0-M
MARZO
AR
ARZ
A RZ
RZO 2
2015
0115
0
015
15
110
0 /R
RO
ROT
ROTOR
OTO
OT
OTO
OR
R MA
MAG
MAGAZINE
AGA
AG AZI
AZ
ZIN
ZI NE
E-N
N0.94
0.9
0.94 - S
.9 SE
SEPTEMBRE
EPPTE
PT
TEMBRE
TEMBR
MBRE 2014
BR 20
0114
014
14
 Vean las fotos
en Rotor on line
www.airbushelicopters.com

El EC725 se entrena en Crcega.

Ejercicio de abastecimiento en vuelo del EC725
con un Hrcules C130.
Anthony Pecchi

ROT
RO
ROT
ROTOR
O OR
OR - N
N 1100
00 - M
00 MARZO
ARZ
AR
ARZ
R O22015
015
01
015
5 / 119
9
ROTOR
RO
ROT
ROT
O OR
OR M
MA
MAG
MAGAZINE
A
AG
GA
AZ
AZI
ZZIIN
NE
E-N
N0.94
0.9
0.9
94 - SE
94 S
SEPTEMBRE
EP
PTE
PT
TE
T EMBR
MBR
BRE
RE 2014
2014
0 / 111
EN OPERACIN
Lorette Fabre

Christophe Rosset, Presidente

de SAF Hlicoptres

Salvamento en
las montaas
de Courcheval,
en los Alpes
franceses.

SAF Hlicoptres realiza misiones SAR

en montaa y servicios EMS con sus 21 EC135.

20 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015

 Patrick Penna
Saber adaptarse
FRANCIA
al mercado
Entrevista a Christophe Rosset, presidente de SAF Hlicoptres.
Texto: Monique Colonges
Ustedes emplean 44 helicpteros
de la marca Airbus Helicopters. A
qu misiones los destinan?
Christophe Rosset: Nos encargamos
de operaciones de salvamento en
montaa y de evacuacin sanitaria
en EC135, aparte de trabajos areos
y del transporte de pasajeros en Ecu-
reuil. Pero nuestra labor no se limita
slo a eso. Somos tambin centro
de mantenimiento autorizado por Air-
bus Helicopters. Nuestra filial SAF
Industries asume el mantenimiento de
helicpteros de la marca Airbus Heli-
copters en las plantas de Albertville y
Pars respectivamente, tambin para
clientes privados y estatales. Adems,
hemos instalado dos simuladores,
uno de Ecureuil AS350 B3 y otro de
EC135, en colaboracin con Thals.
Hasta ahora, su flota estaba inte-
grada por EC135 y Ecureuil. En 2014
la ampliaron comprando un Super
Puma de segunda mano. Por qu?
C. R.: Solamos fletar este Super
Puma AS332 C1 con regularidad
para transportar cargas pesadas. As
Alexandre Dubath
que, a mediados de 2014, decidimos
comprarlo. El aparato tiene capacidad
para transportar hasta 4,5 tn en es-
linga. Lo empleamos para transportar
remontes mecnicos, sistemas de
climatizacin, antenas, etc. Vuela en
toda Europa, porque han de saber
que en Europa slo vuelan tres Super
Puma privados, sin contar los helicp-
teros offshore.
Qu opina del soporte prestado
por Airbus Helicopters?
C. R.: Aunque hemos pasado por pe-
rodos dciles en cuanto a la entrega
de repuestos, ya no es as. Ahora nos
sentimos plenamente satisfechos.
Ficha
Razn social:
SAF Hlicoptres
Fecha de fundacin:
1979
Presidente:
Christophe Rosset
Bases:
Albertville (sede de
la empresa), Pars
Flota:
Ecureuil AS350 B2/
B3, AS355 N, EC135
T1/T2, Super Puma
AS332 C1
Tenemos intercambios muy regula-
res con sus equipos, de forma que
podemos adelantarles nuestras ne-
cesidades y evitamos situaciones de
crisis. Mi nica observacin se reere
a los costes de formacin de mec-
nicos que, a mi juicio, siguen siendo
excesivos. Esta formacin es muy
importante, porque un mecnico que
conoce el aparato a la perfeccin con-
sigue que ste vuele con una tasa de
disponibilidad ms alta y para mayor
satisfaccin nuestra, de los clientes.
Al nal, ganamos todos.
En su opinin, en qu puntos se
debera concentrar un fabricante
a la hora de disear el helicptero
del futuro?
C. R.: Hemos reexionado acerca del
tema y sealado mltiples criterios
para de nir el helicptero ideal. De-
bera ser ligero, robusto, fcil de man-
tener, poco ruidoso, polivalente, con
un consumo mnimo de combustible
y bajos costes de explotacin, pero
sobre todo ofrecido a un precio en
consonancia con el mercado. Este
ltimo punto es crucial, porque, si el
precio del aparato no es acorde a lo
que los clientes pueden pagar, perde-
remos el mercado y se dar, incluso,
la circunstancia de que ese mercado
podra desaparecer.
ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 21
ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 23
 SERVICIOS

En movimiento
Continuando con su Plan de Transformacin, Airbus Helicopters trabaja
a conciencia para mejorar los servicios ofrecidos a los clientes. Repasamos aqu
las ltimas medidas puestas en marcha por los equipos de Soporte y Servicios.
Texto: Monique Colonges

2
Repuestos
Jrme Deulin

En dos aos, Airbus Helicopters ha reducido a la mitad la

cifra de repuestos entregados con retraso. A da de hoy,
el 98% de los pedidos planeados llega puntualmente
a manos de los clientes. Esta mejora real se debe al
aumento del stock de repuestos (por una cuanta de
100 millones de euros) - en especial de las piezas en-
cargadas con mayor frecuencia -, as como a la im-
plantacin de un nuevo sistema mundial de gestin de
los mismos. Los esfuerzos continuarn en 2015 para
mejorar an ms el rendimiento logstico. Adems, Air-
bus Helicopters ha iniciado importantes medidas para
optimizar los precios de los repuestos a travs de una
mayor coherencia entre las piezas de una misma familia
y la reduccin de piezas sin precio indicado.

Airbus Helicopters propone

una garanta de 3 aos
o 2.000 horas de vuelo.

Lorette Fabre
El 98% de los pedidos
planificados llegan en
el plazo previsto a las bases

1 Garanta de los clientes.

Desde el 1 de enero de 2015 Airbus Helicopters ofrece

condiciones de garanta revisadas. Ahora, la garanta
para todos los helicpteros contratados cubre tres aos
o dos mil horas de vuelo. Aparte de eso, las nuevas
condiciones prevn tambin el pago de los costes de
mano de obra correspondientes al primer ao. Esta
nueva garanta demuestra la conanza que depositamos
en la calidad de nuestros aparatos, destaca Matthieu
Louvot, vicepresidente senior de Support & Services de
Airbus Helicopters.

24 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015

 Luis Vizcaino

Inspeccin y reparaciones

3
El otoo pasado han visto la luz dos nuevos ser-
vicios de inspeccin y reparaciones. El primero
concierne a la reparacin de las piezas. Cuando
llegue el caso, el cliente tendr a su disposicin
las piezas al nal del plazo convenido al efectuar
el pedido. Si no ha sido posible reparar la pieza
a tiempo, Airbus Helicopters proceder a cam-
biarla de forma estndar. Eso es vlido para ms
de 600 piezas de Dauphin y de Super Puma. La
medida trae consigo mayor visibilidad y tranqui-
lidad para los clientes a la hora de mantener las
aeronaves.
El segundo servicio apunta a mejorar la disponi-
bilidad de la ota por medio de cambios estndar
inmediatos. Se ofrece ahora para 200 piezas de
Este nuevo servicio
Ecureuil y se ampliar al EC135 y al EC145, as se aplica a 600 piezas
como a los conjuntos dinmicos y las palas, en de Dauphin y
el transcurso de 2015. de Super Puma.

4
Apoyo Tcnico
Airbus Helicopters ha reorganizado la infraestructura
interna para responder con mayor rapidez y ecacia a las
cuestiones tcnicas planteadas por los clientes - desde
las ms sencillas a las ms complejas, a cualquier hora
de da y de noche, en todas partes del mundo. Los
Patrick Penna

clientes podrn contactar con este servicio de asistencia

las 24 horas del da, siete das a la semana, a travs
del servicio Technical Request Management del portal Una asistencia tcnica
disponible 7 das a la semana,
Keycopter, adems de tener oportunidad de seguir el
las 24 horas del da.
progreso de sus diferentes solicitudes.

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 25

 Aersudelicotteri
LA ENTREVISTA

VITTORIO
MORASSI
Formado en la Academia
de la Fuerza Area italiana,
Vittorio Morassi obtuvo
el ttulo universitario en
1972. Durante su carrera
profesional ha sido
responsable de la Oficina
de Programas
Internacionales en
el Ministerio italiano
de Defensa (Roma) y
representante nacional en
los programas Tornado y
Eurofighter. Con el rango
de coronel del Ejrcito del
Aire, Morassi ocupa el cargo
de presidente y consejero
delegado de Helicopters
Italia Srl y de Air Corporate
Srl. Es, adems, presidente
de la Asociacin Europea
de Helicpteros y del Comit
de Asociaciones Nacionales
de Helicpteros.

15
26 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015
 Los operadores esperan
EUROPA

an ms apoyo por parte

de los fabricantes
La entrevista de Rotor Magazine a Vittorio Morassi, presidente
de la Asociacin Europea de Helicpteros (EHA), brinda
la oportunidd de destacar cules son las necesidades
y las expectativas de los operadores de helicpteros en Europa.
Texto: Beln Morant

Qu papel desempea la EHA?
Vittorio Morassi: Se propone ser el
portavoz de los operadores de heli-
cpteros y defender sus intereses y
expectativas de cara a las autorida-
des, las instituciones y la opinin p-
blica en Europa, adems de fomentar
el papel que el helicptero juega en la
sociedad moderna.
La seguridad es la prioridad absoluta,
y la EHA siempre ha tomado parte en
iniciativas puestas en marcha en este
sentido a escala europea e internacio-
nal. Al mismo tiempo, uno de sus prin-
cipales objetivos consiste en denir un
conjunto de reglas personalizadas y
razonables, a un coste ptimo.
Con este punto de vista, la asocia-
cin participa de forma activa en el
proceso de elaboracin de reglamen-
tos y est presente a cualquier nivel
de la Agencia Europea de Seguridad
Area (AESA). Resultado de ello es
la creacin de un departamento de
Helicpteros en la nueva estructura
de la AESA.
Aparte de eso, la EHA mantiene re-
laciones con la OACI, la Comisin
Europea, el Parlamento Europeo y
las direcciones generales de la UE.
Entre los principales logros cabe citar
la posibilidad de seguir el vuelo de
helicpteros monomotor en entornos
hostiles, la denicin del concepto de
aeronave compleja, la integracin del
helicptero a un coste asequible
en el sistema comunitario de comer-
cio de cuotas de emisin (European
Union Emission Trading Scheme EU
ETS), as como la dispensa de las re-
glas de base aplicables a la seguridad
de la aviacin civil.
En su opinin, qu se podra as como para recopilar y analizar los
mejorar para aumentar
la seguridad de los vuelos
en helicptero en Europa?
V. M.: El factor humano est muy im-
plicado en los accidentes de helicp-
tero. Por eso es esencial continuar
y ampliar las iniciativas puestas en
marcha destinadas a propiciar la for-
macin de tripulantes, la utilizacin
de modernos simuladores de vuelo
y tambin las buenas prcticas com-
partidas.
Por lo que respecta a las operacio-
nes utilitarias y a las misiones de
evacuacin sanitaria de urgencia en
helicptero, la falta de legislaciones
nacionales susceptibles de mejorar la
visibilidad y de sealizar la presencia
de cables y de conductos de alta ten-
sin constituye uno de los principales
factores de accidente, sobre todo en
zonas montaosas. En cuanto a los
vuelos sobre el mar, la capacidad de
supervivencia en amarajes de emer-
gencia se encuentra ahora en vas de
estudio por parte de los fabricantes,
los operadores y las autoridades com-
petentes.
Los fabricantes debern continuar
trabajando para conseguir cabinas
de mando adecuadas y ergonmicas;
para desarrollar nuevas tecnologas
capaces de detectar obstculos du-
rante vuelos a baja cota; para simpli-
car los trabajos de mantenimiento,
datos de vuelo y de mantenimiento.
Finalmente, el helicptero perfecto
tendr que ser ecolgicamente res-
petuoso, fcil de pilotar y sencillo de
mantener.
Cules son las necesidades y
las expectativas de los operadores
de helicptero europeos
de cara a las autoridades y
a los fabricantes?
V. M.: Los operadores esperan mejor
apoyo en los aspectos de abilidad,
disponibilidad de repuestos, servicio
al cliente y reduccin de los costes de
formacin. Quieren, adems, que el
equipamiento de seguridad se integre
en los helicpteros de serie, sin que
por eso el precio aumente.
Finalmente, subrayamos la necesidad
de crear una base ocial de datos re-
lativa a los helicpteros con objeto de
apoyar las decisiones sobre los regla-
mentos. Estas decisiones se deberan
tomar en funcin de datos y de he-
chos, no de sensaciones. Apelamos
a los fabricantes para que deendan
esta exigencia tan importante.

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 27

ENTRE BASTIDORES

Una asociacin en
aras de la seguridad
En octubre de 2013, Airbus Helicopters puso en marcha el programa Airbus Helicopters
Safety Partnership con nimo de mejorar en su conjunto las iniciativas de seguridad area
introducidas en toda la empresa y lograr la excelencia en este aspecto.
Texto: Regina Lange
Lorette Fabre

TRES
CAMPOS DE
ACTIVIDADES
En su preocupacin por
mejorar la seguridad de
los vuelos, Airbus Helicopters
ha colaborado desde siempre
estrechamente con sus
socios (operadores, usuarios,
autoridades, etc.)
y desempeado, adems, un
papel clave en el International
Helicopter Safety Team (IHST)
desde que este se creara en
2006. Para ir todava ms
lejos, Airbus Helicopters lanz
en 2013 el programa Airbus
Helicopters Safety Partnership.
Si bien originalmente en
l se incluan las misiones
llevadas a cabo lejos de la
costa en el Mar del Norte y la
familia de helicpteros Super
Puma, ahora el propsito es
01
internacionalizar la iniciativa CONFIGURACIN
incluyendo distintos tipos Las iniciativas relacionadas con la conguracin tienen por objeto la aplicacin de
de misin y otras familias recursos asociados con la seguridad. Las medidas ah adoptadas consisten en proponer
de aparatos. Para facilitar y fomentar cambios de conguracin que vayan ms all de los requisitos reglamentarios
la comunicacin y la gestin de mantenimiento de la navegabilidad para lograr los siguientes objetivos: incrementar
del programa, las iniciativas la capacidad de supervivencia; incorporar el sistema de grabacin de imgenes, sonido
relativas a Airbus Helicopters y datos GPS (Vision 1000) a todos los helicpteros (para supervisin de los datos
Safety Partnership de vuelo y para investigacin en caso de accidente), integrndolo progresivamente en los
cubren tres campos de aparatos nuevos entregados en 2015; desarrollar en 2015 la capacidad de aproximacin
actividades: configuracin automtica del EC225 y fomentar la estandarizacin de capacidades relacionadas con
(01), mantenimiento (02) y la seguridad de las otas de los operadores, tales como el sistema anticolisin para
operaciones en vuelo (03). helicpteros HTAWS (Helicopter Terrain Awareness and Warning System).

28 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015

 ric Raz
SAFETY
PARTNERSHIP
El nombre Safety Partnership enfatiza,
por una parte, la necesidad de colaborar
de modo que sea posible mejorar
las normas de seguridad en vuelo y,

02 por otra, el papel complementario que

juegan los operadores. En principio,
la asociacin conjuga las actividades
OPERACIONES DE VUELO de la Joint Operations Review (JOR) -
La nalidad de las iniciativas relativas a las operaciones en vuelo consiste en la que inicialmente se agrupaban
en reforzar los lazos entre Airbus Helicopters y los operadores en cuanto Avincis, CHC y Bristow y ahora se ha
a las buenas prcticas de formacin y de aplicacin de automatismos. extendido a otros operadores, como ERA
Cmo conseguirlo? Organizando seminarios con regularidad para compartir o PHI, por medio de HeliOffshore.
las mejores prcticas referentes a operaciones en vuelo y a formacin; Adems, la asociacin complementa
armonizando y estandarizando la cualicacin de tipo de los pilotos, adems los trabajos CAP 1145 de las autoridades
de la formacin continua y la formacin en caso de conversin de los britnicas sobre el transporte offshore
aparatos. El mejor ejemplo de esta vertiente es la elaboracin por en helicptero.
primera vez en el mundo del helicptero de un manual de vuelo En definitiva, Airbus Helicopters se sirve
redactado por Airbus Helicopters y destinado a las tripulaciones de las informaciones de sus operadores
(FCOM) de EC225, con el propsito bsico de hacer recomendaciones para mejorar sus helicpteros y los
operacionales para la aplicacin de los automatismos mencionados. servicios asociados.

03
MANTENIMIENTO
Las iniciativas referentes al mantenimiento se destinan
a estrechar los lazos entre Airbus Helicopters y los operadores
respecto de las buenas prcticas de mantenimiento. Se concretan
en la puesta a disposicin de expertos en mantenimiento
enviados a Aberdeen (Escocia); en la organizacin de seminarios
Paul Cordwell

en intervalos regulares para compartir las enseanzas y las

mejores prcticas de mantenimiento y de utilizacin del sistema
de vigilancia HUMS de Airbus Helicopters. Los primeros
seminarios de mantenimiento y de HUMS tuvieron lugar
en noviembre de 2014.

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 29

ALREDEDOR DEL MUNDO
Indonesia: Una industria
a toda mquina
Con una cuota de mercado superior al 40% y ms de 40 aos de cooperacin con
el pas, Airbus Helicopters ha invertido con fuerza en indonesia. Su posicin de lder ha de
fortalecerse an ms en los prximos aos para satisfacer las necesidades de los clientes locales.
Texto: Eva Schaar
PTDI
UNA AMISTAD CONSOLIDADA
CON PTDI
Las relaciones con el grupo PT Dirgantara In-
donesia (PTDI) se iniciaron hace unas cuatro
dcadas, durante las que la empresa empez a
fabricar, primero, helicpteros BO105 y, ms tar-
de, Puma y Super Puma bajo licencia. Luego, la
asociacin con Airbus Helicopters se ampli, de
forma que hoy da abarca ms de 180 helicpte-
ros EC725, Fennec, Ecureuil, Dauphin y Panther,
sin olvidar el ltimo modelo, el AS332C1e . Desde
2008, PTDI est cualificada tambin como pro-
veedor mundial de piezas para fuselajes y puros
de cola del EC225/EC725. Esta asociacin entre
ganadores se fundamenta en la confianza que
despierta PTDI como centro principal de per-
sonalizacin y acabado para la mayor parte de
los aparatos de Airbus Helicopters entregados
al Gobierno indonesio.
Budi Santoso, presidente de PTDI:
La colaboracin entre Airbus
Helicopters y PT Dirgantara Indonesia
aporta un enorme valor aadido a nuestra
industria. Ms all de la produccin, de la
entrega de helicpteros y de la asistencia
tcnica prestada a las flotas, es parte tambin de
nuestra responsabilidad referente al desarrollo
de sistemas de defensa en el plano local y al
incremento de los recursos de defensa del pas.
30 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015
LA FLOTA MS IMPORTANTE
DEL SUDESTE DE ASIA
La boyante economa de Indonesia es deter-
minante a la hora de modernizar las infraes-
tructuras y para los recursos de seguridad y de
defensa. Las Fuerzas Armadas de Indonesia
explotan ya una importante flota de Airbus He-
licopters (EC120, Fennec, Puma, Super Puma y
EC725), adems de helicpteros ms antiguos,
como el BO105. Ahora, las inversiones se centran
en la modernizacin de las flotas. Los aparatos
comprados a partir de 2012 son el Fennec, uti-
lizado por el Ejrcito indonesio en misiones de
ataque, el EC725, elegido por la Fuerza Area
para operaciones de bsqueda y salvamen-
to en combate (CSAR), el Dauphin AS365N3+
El Dauphin AS365 despega
para realizar misiones de explotado por la entidad responsable de las
Bsqueda y Salvamento.
operaciones SAR, y, recientemente, el Panther
AS565MBe para misiones de lucha contra sub-
marinos al servicio de las fuerzas navales. De
preparar, equipar y personalizar los helicpteros
se encarga PTDI, que tambin ha desarrollado
modernos equipamientos especificos, de mi-
sin, sobre todo un conjunto ASM.
Pierre Andr, responsable de
Grandes Cuentas: Los helicpteros
juegan un importante papel para
mantener la soberana del Gobierno indonesio
en las diferentes regiones del archipilago,
en especial sobre el mar. Nos consagramos
a ofrecer soluciones innovadoras al coste
ms conveniente, en colaboracin con PTDI
y en beneficio de la industria y de las fuerzas
armadas de Indonesia.
PTDI
El Ejrcito de
Indonesia tiene
una extensa flota
de helicpteros,
entre ellos se
encuentra el Puma.

LA SEGURIDAD ES LO PRIMERO
Airbus Helicopters Indonesia provee a esca-
la local una gama completa de servicios de
mantenimiento, que satisfacen las normas de
seguridad y calidad ms exigentes, adems de
ofrecer mayor disponibilidad operacional a los
operadores pblicos y privados. En colabo-
racin con PTDI, Airbus Helicopters Indonesia
perfecciona continuamente sus capacidades
de mantenimiento, reparaciones e inspeccin.
Ludovic Boistot, director general de
Airbus Helicopters Indonesia: Airbus
Helicopters Indonesia es el nico
centro de mantenimiento autorizado conforme
a la Part 145 propio de una empresa extranjera
en Indonesia. Junto con PTDI desarrollamos
recursos estratgicos para ofrecer a los
operadores del pas el alto nivel de servicio
que esperan.
Airbus Helicopters Indonesia
Sede:
Yakarta
Plantilla:
30 personas
Capacidad de hangar:
8 puestos para servicios llave
en mano
Flota:
300 aparatos
UN MERCADO PRIVADO
Airbus Helicopters
EN PLENO AUGE
De un extremo a otro del vasto archipilago
indonesio, los helicpteros constituyen una
importante baza para los servicios pblicos y
las actividades comerciales. Airbus Helicopters
presta apoyo a los operadores con aparatos
polivalentes, adecuados a las crecientes nece-
sidades, ya se trate de servicios de aeroambu-
lancia, de extincin de incendios o de trabajos
areos. El sector de la aviacin privada y de
negocios crece con regularidad y ofrece un
enorme potencial, habida cuenta del nivel de
las infraestructuras. Dentro de poco, una nueva
Centro de estrella lucir en los cielos de Indonesia: el ele-
mantenimiento gante EC145 T2 con la marca de Mercedes-Benz,
autorizado.
diseado en colaboracin con el prestigioso
fabricante de automviles, es el primer aparato
de este tipo adquirido en el mundo.
Edwin Widjaja, consejero delegado
de Komala Indonesia: La clave
del xito de nuestras actividades
radica en una seguridad, una fiabilidad y una
disponibilidad mximas de los helicpteros.
Desde hace poco somos testigos de una
evolucin significativa de las actividades
de Airbus Helicopters en Indonesia: presta
un apoyo ms local a los operadores, y su
capacidad de reaccin de cara a nuestras
necesidades va en aumento.
Komala Indonesia
la aviacin comercial tiene un
extraordinario potencial en la regin.
ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 31
 DIARIO DE VUELO
Dos Caimn
MAL
en el cielo africano
En el marco de la operacin Barkhane, Francia ha enviado
a Mal dos helicpteros NH90 Caimn. Tras recorrer cinco
mil kilmetros hasta llegar a su destino, aparatos y tripulantes
estn ahora listos para entrar en combate.
Texto y Fotos: Alexandre Marchand
A 50 pies (15 metros) sobre el suelo y a una velocidad
de 140 nudos (259 km/h), los dos Caimn ponen rum-
bo 045 hacia Gao, al noreste de Mal. La estacin de
lluvias ha llegado a su n y las orillas del ro Niger ver-
dean de nuevo, salpicadas aqu y all por aldeas de
pescadores. Al paso de los helicpteros hay quien alza
los brazos y agita las manos: malienses que saludan
entusiasmados la llegada de los nuevos aparatos del
Ejrcito francs a su territorio.
La cabalgada sobre el Niger es resultado de un pro-
ceso iniciado diez meses antes, mucho ms al norte.
En las ltimas horas del mes de diciembre de 2013, el
Primer Regimiento de Helicpteros de Combate (RHC)
de Phalsbourg recibe ocialmente las dos primeras uni-
dades del nuevo helicptero de maniobra. Las pruebas
tecnicas, operacionales y tcticas que siguen demues-
tran todo el valor del aparato que as queda adoptado
de forma ocial. Revisiones tcnicas efectuadas en el
transcurso del verano de 2014 permiten luego al Ejrcito
de Tierra opinar en favor del envo a Mal de un mdulo
formado por dos aparatos. Aunque tambin se decide
que los helicpteros lleguen al teatro de operaciones
por sus propios medios. La Aviacin Ligera del Ejrci-
to de Tierra (ALAT) confa plenamente en la madurez
de los aparatos, y las prestaciones son las adecuadas
para autorizar tres largas etapas: por ejemplo, entre Ca-
narias y Mauritania median tres horas ininterrumpidas
de vuelo sobre el mar.
RAPIDEZ, ECONOMA Y FIABILIDAD TCNICA
Con tres depsitos de 450 kilos de combustible en
bodega, que se suman a las dos toneladas de transporta-
das en el interior, disponemos de una autonoma cercana
a las cinco horas, con un peso de once toneladas al des-
pegue, enfatizan los tripulantes. Impresionante para
un aparato de esta categora. Las diez etapas de ferry
32 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015
llevan a los aparatos primero por Espaa, luego a Ma- 1 - Insignia de hombro
rruecos y ms tarde a Mauritania. Despus, la llegada a de la operacin Barkhane.
Senegal y la etapa de Dakar brindan la oportunidad de
prescindir del equipamiento de supervivencia en el mar. 2 - Al final del ferry,
Al mismo tiempo, los tripulantes cargan armamento y los Caimn bordean las
municin, porque la ltima jornada del viaje los condu- maravillosas montaas
del pas Dogn.
ce directamente a Gao, en zona de combate. Son nueve
horas de vuelo en la jornada con dos etapas interme-
dias a Kayes y Bamako para llenar combustible. Por n, 3 - La moderna avinica
a las 17 horas del lunes 3 de noviembre, los aparatos del Caimn es garanta
llegan a su destino denitivo. Han recorrido ms de cin- de seguridad y eficacia.
co mil kilmetros en poco ms de 30 horas de vuelo, en
las que ambos Caimn han funcionado como un reloj. 4 - Los mecnicos de
Luego, para empezar, aparatos y tripulantes sondean el navegacin juegan un
nuevo lugar de accin. Cambian la verde umbra de los papel esencial en la buena
disponibilidad de los
bosques de los Vosgos por el color ocre de la arena del
aparatos.
Sahel. En Gao se despega y se aterriza entre nubes de
arena, se vuela entre nubes de arena y se duerme ro-
deado de arena. ste es el primer reto a que se enfrenta 5 - En Gao, los aparatos
el destacamento Caimn. estn protegidos contra
las inclemencias del
La nsima arena se cuela por todas partes, desgasta
tiempo en carpas hangar
motores y palas de rotor. Los aparatos estn prepara- instaladas sobre el terreno.
dos a conciencia, dotados de juntas especiales en los
carenados, de ltros adicionales y de soluciones inno- 6 - La autonoma
del Caimn y la fiabilidad
vadoras para proteger los bordes de ataque. Los cuatro
de su avinica son
mecnicos de navegacin que acompaan a los dos importantes bazas
aparatos no se prestan a ningn riesgo: tras cada vue- a la hora de operar en
lo inspeccionan los conjuntos dinmicos con el mayor la inmensidad del Sahel.
esmero. El otro reto es militar. El NH90 ha volado ya en
Afganistn en misiones de apoyo de los efectivos ale-
manes e italianos, pero en Mal, la ALAT pone el listn
an ms alto: ya no se trata de movilidad area sino de
combate areo. Los Caimn, que sustituyen a los Puma
en el teatro de operaciones maliense, operarn conjun-
tamente con helicpteros Tigre en misiones de asalto.
Y estn dispuestos.
1

4
NH90

Velocidad media: 130 nudos

Autonoma: cinco horas

de vuelo con depsitos
de combustible adicionales
en bodega.

Capacidad de transporte:
20 combatientes o
2,5 toneladas de carga
3
5
5

ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 33

 INSLITO

Poner a los
SUDFRICA

rinocerontes a salvo
Entre las mltiples posibilidades de utilizacin del helicoptero,
en Sudfrica se encuentra la del salvamento de jvenes
rinocerontes que quedan hurfanos debido a la caza furtiva.
Texto: Rgis Noy

El AS350B3 y el B3e
son especialmente
adecuados para Extenso programa de deslocalizacin
estas misiones Al igual que en el caso de los elefantes,
el valor de los cuernos hace que los
debido a su potencia rinocerontes estn muy codiciados en
y a su rendimiento, el mercado negro. Por eso, la Direccin
de Parques Nacionales de Sudfrica
unidos a una cabina (SANParks) immensas reservas naturales
perfectamente de fauna y ora, acondicionadas para el
turismo ha puesto en marcha un extenso
plana y a las puertas programa de deslocalizacin de rinocerontes
corredizas. con nimo de ponerlos a salvo de cazadores
furtivos. Los animales se transportan
de puntos considerados de riesgo
Grant Knight, jefe de pilotos a lugares protegidos. El plan abarca todos
de SANParks y responsable los 19 parques nacionales creados
de misiones especiales. en Sudfrica, y cubre varios centenares
de animales.
Transporte en eslinga
Cuando el joven rinoceronte se detiene en
su carrera por efectos de la anestesia nos
acercamos a l tan rpidamente como sea
posible, explica Grant Knight.Los ms
pequeos caben en la cabina, pero por lo
general los transportamos en eslinga. Para
disminuir su percepcin del exterior les cubrimos
con vendas los ojos y las orejas. Luego,
sujetamos las patas una por una con una cinta
y tambin la cabeza para mantenerla sostenida
durante el vuelo. A continuacin unimos las
cinco cintas a travs de un mun para despus
jarlas en el helicptero con ayuda de una soga
de siete metros de longitud. Eso nos permite
volar estando el animal cabeza abajo.

34 / ROTOR - N 100 - MARZO 2015


Volar con precaucin
Naturalmente, para el vuelo se requieren
ciertas medidas de precaucin. Aparte
de diversas comprobaciones efectuadas
a conciencia, pesamos al animal en una
balanza tan pronto como nos hacemos
cargo de l. El vuelo transcurre en su
mayor parte a una altura aproximada
de 300 pies y a una velocidad cercana
a los 40 nudos, segn sea la reaccin
del animal. La puerta permanece abierta
para que el veterinario pueda vigilar cmo
se comporta ste en las diferentes fases
de transporte.
Remediar situaciones de emergencia
El transporte de rinocerontes adultos tiene
lugar por va terrestre, en camiones. Pero
sucede que cras de los rinocerontes hembra
que han sido vctima de caza furtiva quedan
abandonadas en situaciones de emergencia.
En ese caso, si su peso no excede de
600 kilos, el helicptero es la nica solucin
posible para salvarlas con rapidez.
AS350 B3e
Capacidad: 1 piloto +
5 pasajeros
Velocidad de crucero:
140 nudos
Autonoma: 4 horas
23 minutos
Peso mximo al despegue:
2.250 kg
El AS350 B3 y el B3e,
perfectamente adecuados
El AS350B3 y el B3e son especialmente
idneos para este tipo de misiones
debido a su potencia y a su rendimiento,
complementados por una cabina
perfectamente plana y por puertas corredizas.
Con la entrega de un nuevo aparato, prevista
para 2015, la Administracin de SANParks
explotar en total cuatro Ecureuil, todos ellos
desde la base de Skukuza, el campamento
principal del parque Kruger, que con una
extensin superior al milln de hectreas es el
parque nacional ms importante de Sudfrica.
Las operaciones en el exterior se agrupan muy
a menudo para llevarlas a cabo durante largas
semanas consecutivas. SANPark se encarga
del mantenimiento de sus helicpteros por
medios propios en un centro instalado en
Skukuza. Cada Ecureuil acumula unas
650 horas de vuelo al ao en operaciones
de captura de animales salvajes, as como de
censo y de proteccin contra la caza furtiva.
ROTOR - N 100 - MARZO 2015 / 35
THINK OIL & GAS

Airbus Helicopters ofrece una gama able y resistente para transportar

pasajeros hasta las plataformas de la forma ms segura. Desaando
temperaturas extremas y condiciones meteorolgicas adversas para
llegar hasta las plataformas y pozos petrolferos ms remotos
Elija un EC175