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Este trabajo est dirigido a todas las personas interesadas sobre el tema, como
puede incluir la empresa bachoco que tambin pasa por la va pero especialmente
a los Funcionarios y alumnos del instituto tecnolgico de las choapas y municipio
responsables de los trabajos de diseo, construccin, rehabilitacin y
mantenimiento de los pavimentos e infraestructura vial complementaria de la va
esperando que con la divulgacin de lo desarrollado en este documento se logre
ayudar a eficientar la vida til del sistema vial.
CMO?
Los pavimentos tienen que sostener una operacin y sta representa, si se toman
en cuenta todos los costos involucrados, valores econmicos muy superiores a lo
que cost construir y conservar las cosas. Construidos, los pavimentos, para
circunscribir este trabajo a su tema central, deben conservarse y operar para cumplir
sus fines de propiciar un ptimo transporte. Conservarse, no quiere decir tenerlos
siempre flamantes como el da de su estreno, conservar un pavimento, quiere decir
mantenerlo durante su vida til en la misma calidad de servicio, haciendo frente a
una demanda sin duda creciente y muy frecuentemente, grandemente creciente.
Este hecho, puede y debe ser previsto en el proyecto inicial.
fg 1.1
Esta serie de capas inicialmente estaban constituidas por materiales con una
resistencia a la deformacin decreciente conforme la profundidad, de modo anlogo
a la disminucin de las presiones transmitidas desde la superficie. El aumento de
las intensidades y nmero de aplicaciones de cargas, llevo a los denominados
pavimentos rgidos, con capas tratadas o estabilizadas con cemento, o con un
espesor muy importante de mezclas asflticas como las denominadas full depth,
con espesores del orden de 30 cm. Estos pavimentos suelen incluirse en el grupo
de los flexibles, debido a que tienen un pavimento asfltico anlogo, pero su
comportamiento es muy diferente con capas inferiores de igual o mayor rigidez que
las superiores, como en el caso de los pavimentos de seccin invertida.
b) Pavimento rgido
Como se observa en la figura, el pavimento rgido tpicamente est formado por una
base hidrulica o una sub-base y una losa de concreto hidrulico, pudiendo tener o
no un refuerzo de acero, en cuyo caso, normalmente se utiliza la malla electro
soldada.
Los pavimentos rgidos constan de una losa de concreto hidrulico. Por su mayor
rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas, salvo en bordes de losas y juntas sin pasa juntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables. La losa se apoyar en la capa
subrasante, si sta es de buena calidad y el trnsito es ligero, o bien, sobre una
capa de material seleccionado, llamada sub-base. Esta capa no tiene funciones
estructurales, utilizndose como una superficie de apoyo, capa drenante, plataforma
de trabajo, etc. y formada por materiales granulares o bien estabilizada con cemento
Portland, o inclusive concreto pobre.
Anlisis de costos.
entre los pavimentos de concreto hidrulico y los asflticos, puesto que a igual
nmero de aplicaciones de carga el comportamiento de los primeros result
sumamente mejor que el de asfalto. La prueba AASHTO demostr ampliamente el
diferencial de comportamientos e ha comprobado que los pavimentos hidrulicos
tienen una duracin mnima de 25 aos. Uno de los motivos de esta larga duracin
es que los pavimentos de concreto hidrulico (cuando estnbien construidos), no
tienen dao en los derrames de combustible que tanto daan a los de asfalto. Otra
caracterstica es que no se encuentran sujetos a deformaciones continuas durante
su uso, como en el caso del material asfltico. Los arrugamientos tanto
transversales como longitudinales se deben a la presin ejercida por las llantas de
los vehculos, los pavimentos de concreto ofrecen mejor resistencia a las presiones
de arranque, enfrenamiento y circulacin producidas por el trfico.
Diseo.
Construccin.
Seguridad.
Pavimentos, los cuales son muy obvios; sin embargo, pocos beneficios monetarios
han sido documentados.
Las cunetas son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona
en uno o ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la
superficie de la corona, conducindola a un sitio donde no haga dao a la carretera
o a terceros. La pendiente de la cuneta deber ser la misma que la del camino.
Cuando la seccin del camino pase de corte a terrapln, la cuneta se prolongar la
longitud necesaria en diagonal, siguiendo la conformacin del terreno, para
desfogar el agua en terreno natural, en la obra de drenaje ms cercana.