MOTOR DE INDUCCION

FASE DE PARTIDA Y
ARRANQUE
CTEDRA: Maquinas Elctricas III

CATEDRTICO: Ing. Efran Mauro De La Cruz Montes

ALUMNO:
FLORES GOMEZ, Stiven Felix
SEMESTRE: VIII

HUANCAYO-PER
2017
 DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo a nuestros padres por el
Apoyo incondicional y a nuestros docentes por
Las enseanzas que da a da nos imparten.

2
 NDICE

Pg.
INTRODUCCION. 4
CAPTULO I.. 5

CAPTULO II.... 6

CAPTULO III .. 20

CAPTULO IV 22

CAPTULO V 26

CAPTULO VI ....... 41

CAPTULO VII... 42

BIBLIOGRAFA.... 43

3
 INTRODUCCIN

EL tema que a continuacin presentaremos es sobre los motores monofsicos de fase

partida sin condensador y arranque con condensador. Este trabajo es un desarrollo
explicativo del funcionamiento de los motores monofsicos de induccin, y adems estos
mismos son mquinas transformadoras estticas. Nos referimos al motor asincrnico. Este
es una mquina de corriente alterna, de la que solamente una parte: el rotor o el estator,
est conectado a la red y la otra parte trabaja por induccin, siendo la frecuencia de las
fuerzas electromotrices inducidas proporcionalmente al resbalamiento. Se debe tener en
cuenta, las exigencias de la instalacin donde se ha utilizar, considerando que como el
motor tendr ciertos lmites, los cuales no debern ser superadas; por otra parte el motor
con sus caractersticas propias, impondr a la instalacin ciertos requerimientos, que esta
deber satisfacer y a la vez se pueden utilizar directamente.
Los motores pueden ser de jaula de ardilla, o de rotor bobinado, los primeros en general
se prefieren por razones de simplicidad, solidez y costo. Sin embargo los motores de rotor
bobinado poseen caractersticas diferentes a las de un motor de rotor en jaula de ardilla
que los hacen ms eficientes en determinadas condiciones de trabajo. Por lo tanto, que
era la seleccin de un motor adecuado es necesario contar con la mayor cantidad de
informacin sobre diferentes tipos de motores y sus caractersticas de funcionamiento y
as poder llevar a cabo la seleccin de un motor que cubra las necesidades requeridas.

LOS AUTORES

4
 RESUMEN

En este trabajo trataremos esencialmente el funcionamiento de los motores monofsicos

de induccin, del tipo de rotor jaula de ardilla, tambin como el arranque sin
condensadores (arranque directo) y con condensadores mostrando las curvas para cada
caso, tambin como invertir de giro, la variacin de velocidad, se dar a conocer las partes
de las que est conformada y aplicaciones en las que este motor cumple una funcin.

5
 CAPITULO I
MARCO TERICO
MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA
Los motores monofsicos asncronos o tambin llamados motores monofsicos de
induccin son las mquinas de impulsin elctrica ms utilizadas por su sencillez,
seguridad y costo.
En general en todas las dependencias industriales se necesitan pequeos motores que
funcionen mediante alimentacin monofsica para los diversos aparatos elctricos.
La denominacin motor pequeo se aplica a motores de potencia inferior a un caballo
de fuerza, es decir, menor a un HP. Tambin llamado motor de potencia fraccional y casi la
totalidad de los motores monofsicos son de potencia fraccional. Aun cuando, se fabrican
en potencias enteras normalizadas: 1.5, 2.5, 5, 7.5 y 10 HP tanto para tensiones de 115,
230 e incluso 440 volt para las potencias de 7.5 y 10 HP. El motor monofsico de induccin
es netamente inferior al motor de induccin trifsico. Para iguales pesos, su potencia
bordea solo el 60% de la del motor de induccin trifsico; tiene un factor de potencia ms
bajo y menor rendimiento.
Fueron los primeros motores monofsicos usados en la industria y an perduran. Un
motor fase partida es un motor de induccin monofsico con dos embobinados de.
Estator, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan
en paralelo y la tensin de la red se aplica a ambos. Estos dos embobinados estn
separados por un espacio de 90 grados elctricos a lo largo del estator, y el embobinado
auxiliar est diseado para desconectarse del circuito a una determinada velocidad
mediante un interruptor centrifugo; Adems, este embobinado est diseado para tener
un cociente resistencia / reactancia mayor que el embobinado principal, de tal manera
que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente en el embobinado principal.
Generalmente esta mayor relacin R / X se logra al utilizar alambre de menor dimetro
para el embobinado auxiliar. Se permite este tipo de alambre all porque se usa slo para
el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente corriente plena.
Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del embobinado
principal, el campo magntico Ba alcanza su punto mximo antes que el campo magntico
principal Bm. Como Ba alcanza primero su punto mximo luego Bm, hay una rotacin neta
en el campo magntico, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En otras
palabras, el embobinado auxiliar hace que uno de los campos magnticos del estator con
rotacin contraria sea mayor que el otro y suministre un momento de arranque neto al
motor.
La diferencia de fase es ms pequea de 90, que es la ideal, la inductancia de la bobina de
arranque es bastante pequea, as que durante el arranque existe un gran flujo de corriente

6
tpicamente de siete o diez veces la corriente acumulada. Una gran parte de esta energa se
consume en la bobina de arranque, as que para eliminar el peligro de sobrecalentamiento
es necesario desconectar la parte de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo
suficiente, casi siempre al segundo ms o menos del arranque. Esto se hace normalmente
por un interruptor de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un
muelle de carga situado en el rotor.
El resultado se esquematiza en la curva momento / velocidad que muestra la figura 1 A.
Los puntos discontinuos pertenecen a los puntos de desconexin del arranque debido a la
fuerza centrfuga. La discontinuidad situada en la parte derecha es donde actuara en un
arranque normal la fuerza centrfuga. La discontinuidad situada a la izquierda es donde el
interruptor se volvera a cerrar s el motor est sobre forzado; esto nunca debe permitirse
en un uso habitual ya que la energa disipada en el embobinado puede llegar a ser unas
cincuenta veces la normal y se puede sobrecalentar en segundos.

Fig. 1-A Curva momento / velocidad de un motor monofsico con embobinados de

arranque

7
Fig. 2: Puesto que Ia alcanza su punto mximo antes que Im hay una rotacin neta de
los campos magnticos, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En C)
aparece la caracterstica momento de torsin velocidad resultante.

8
En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. All se observa
fcilmente los embobinados principales y auxiliares (estos ltimos, con alambres de menor
dimetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los embobinados auxiliares
cuando el motor se aproxima a la velocidad de funcionamiento (78-80% de su velocidad).

Seccin de un motor de fase partida, donde se observan los embobinados principales y

auxiliares y el interruptor centrifugo.
Si el interruptor centrfugo se encuentra abierto en el momento del arranque la corriente
del bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de giro del motor.
Esto es comparable a un transformador al que le hemos hecho un cortocircuito en el
bobinado secundario.
En este caso el secundario en el motor est representado por el bobinado del rotor que en
este caso (jaula de ardilla) es prcticamente un cortocircuito.
Los motores de fase partida tienen un moderado momento de arranque con una corriente
de arranque medianamente baja. Se utiliza en equipos que no necesitan momentos de
arranque muy altos, como ventiladores, secadores y bombas centrifugas; Se fabrican en
potencias de 1/30 (25 W) a HP (373 W).
En un motor de fase partida, la corriente de los embobinados auxiliares siempre alcanza su
punto mximo antes que la del embobinado principal, y por tanto el campo magntico del
embobinado auxiliar siempre llega a ese punto antes que el campo magntico del
embobinado principal. La direccin de rotacin del motor est determinada por el hecho
de que el ngulo del campo magntico del embobinado auxiliar est 90 adelante o 90atrs
del ngulo del embobinado principal. Puesto que ese ngulo puede cambiarse de la posicin

9
de 90 adelante a la 90 atrs solo con la manipulacin de las conexiones del embobinado
auxiliar, la direccin de rotacin del motor puede invertirse mediante la manipulacin de
las conexiones del embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado
principal.
El momento producido es tpicamente de media a dos veces el momento normal, el cual
tiene un amplio rango para pequeas mquinas, por ejemplo, prensas, tornos, trituradores.
Sin embargo, aunque el motor est funcionando por debajo de su temperatura mxima, la
puesta en funcionamiento sobrecalienta el arranque. Si esto es imposible es mejor el uso
de un motor de arranque capacitivo (que se describe ms adelante) o dejar el motor en
funcionamiento continuo y efectuar las paradas y encendidos mediante un embrague.

La figura muestra el desplazamiento de los devanados y operaciones para motores de dos

polos de fase partida.

10
Figura - A Muestra un motor de induccin de fase partida
Figura B Muestra las corrientes del motor en condiciones de arranque
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es removido
del circuito por un switch centrfugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su velocidad
nominal. Los devanados de arranque y principal estn desfasados en 90 aproximadamente.

11
 CAPITULO Ii
PARTES DEL MOTOR

La mquina de induccin se compone fundamentalmente de tres partes bsicas: rotor,

estator y carcasa.

ROTOR:
Los tipos de rotores son dos:

ROTOR DEVANADO:

Los motores cuando estn en funcionamiento, presentan caractersticas similares de

operacin independientemente del tipo de rotor.

Pero si se diferencian en el arranque, en la posibilidad de regular la velocidad, la eficiencia

y el factor de potencia. Tambin en el costo.

Ncleo del rotor est hecho de laminaciones de acero aisladas entre si y apiladas
obtenindose un ncleo slido.

Consta de un arrollamiento trifsico completo, que es una imagen reflejada del devanado
del estator.

Generalmente se conectan en estrella y sus extremos van a los anillos rozantes.

Puede colocarse en cortocircuito a travs de las escobillas.

12
Tambin se puede insertar resistencias para que en el momento del arranque se limite la
corriente y se eleve el torque. Asimismo se puede regular la velocidad modificando la
caracterstica Par-Velocidad del motor.

ROTOR JAULA DE ARDILLA:

Consiste en una serie de barras conductoras, colocadas dentro de las ranuras del rotor
con sus extremos puestos en cortocircuito por medio de dos anillos. A ste diseo se le
conoce como jaula de ardilla porque sus barras tienen la apariencia de las jaulas donde
juegan las ardillas o marmotas.

El ncleo del rotor es montado sobre un eje de acero para conformar el rotor.

13
NCLEO DEL ROTOR:

Est hecho de laminaciones de acero aisladas entre si y apiladas, obtenindose un

ncleo slido.

14
Previamente las chapas fueron preformadas para que al apilarse formen las ranuras.

ESTATOR:

El estator y el rotor son circuitos electromagnticos que funcionan como los

electroimanes.

El estator es la parte elctrica estacionaria del motor.

El ncleo estator de un motor est hecho de varios cientos de laminaciones delgadas
aisladas entre s.

DEVANADO DEL ESTATOR:

15
Se apilan las laminaciones de estator formando un cilindro hueco. Se insertan bobinas de
alambre aislado son insertados en las ranuras del ncleo del estator.
Cada grupo de bobina, junto con el ncleo de acero que lo rodea, forma un electroimn.
Los devanados del estator son conectados directamente a la fuente de alimentacin.

ESTATOR (VISTA DE CORTE LONGITUDINAL):

El paquete de chapas puede ser una nica pieza o estar subdividido en varios
Paquetes ms pequeos, montados sobre el eje con pequeos espacios, entre ellos, a
fin de permitir el paso de aire de refrigeracin.

16
CARCASA:

La carcasa consiste en un armazn (o yugo) y dos tapas en los extremos (o los

alojamientos de los cojinetes).

El devanado del estator est montado dentro de la carcasa, El rotor encaja dentro del
estator con un ligero entrehierro que lo separa del estator. No hay ninguna conexin fsica
directa entre el rotor y el estator.
La carcasa tambin protege las partes elctricas y operativas del motor de los efectos
dainos del ambiente en que el motor opera. Los rodamientos, montados en el eje,
sostienen al rotor y le permiten girar. El ventilador, tambin montado en el eje, se usa
para refrigerar el motor.

17
 CAPITULO III

MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

El Motor monofsico con capacitor de arranque tiene una aplicacin muy extensa, ya que
su gran par de arranque y su velocidad casi constante lo hacen idneo para compresores
de aire, compresores de refrigeracin, bombas de gasolina, quemadores de petrleo, etc.
En aplicaciones como el impulso de compresores en sistemas de aire acondicionado que
trabajan con alta contrapresin, el motor con capacitor de arranque es sin duda la
eleccin inmediata, pero en otros casos como el de los refrigeradores para uso
domstico, el motor de fase partida constituye una alternativa ms econmica; un
diseo cuidadoso del devanado auxiliar permitir lograr un par de arranque suficiente en
las condiciones de operacin ms severas que puedan presentarse.

DEFINICION DE MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE:

El Motor con capacitor de arranque es similar al de fase partida, con la diferencia de tener
conectado en serie al devanado auxiliar un capacitor de arranque con capacidad
adecuada; va montado en la parte superior de la carcasa del motor.
Como el capacitor puede proyectarse de capacidad suficiente, con este tipo de motor se
consigue en el arranque un desfase mayor que en el tipo de fase partida y, por tanto,
mayor par de arranque y mejor rendimiento. Por esta razn se construyen en una gama
ms amplia de potencias.

Vista lateral y frontal de un motor monofsico con capacitor de arranque.

FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR DE

ARRANQUE:

Si se coloca un capacitor de arranque (Ca) en serie con el devanado auxiliar es posible

incrementar dicho ngulo hasta casi 90 grados. Si se recuerda que el par de arranque es
proporcional al seno del ngulo comprendido entre las dos corrientes y que el seno de 30

18
grados (que es el valor angular mximo que puede obtenerse prcticamente en un motor
de fase partida) es 0.5 y el seno de 90 grados es 1, resulta claro que slo por este
concepto el par de arranque sera por lo menos del doble en un motor con capacitor de
arranque.
Observe que la corriente de lnea ser mucho menor que en el caso de la mquina con
capacitor de arranque de lo que sera en el motor de fase partida, debido precisamente a
que el ngulo es mayor.

Esto significa que para un mismo valor de corriente de lnea, las corrientes del devanado
auxiliar y del devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual se incrementa an ms
la magnitud del par de arranque.

19
El motor con capacitor de arranque tiene el ms alto par inicial de todos los tipos de
motor monofsico, especialmente en lo que respecta al valor del par por unidad de
corriente o par por amperio.

Naturalmente que el incremento en el par se obtiene a expensas de un costo extra, ya que

por lo general el capacitor de arranque (Ca), debe tener una capacidad bastante elevada
(400 microfaradios o ms) y requiere un aislamiento adecuado para el voltaje al que va a
estar sujeto, que es mayor que el de la lnea de alimentacin. Por ello su costo resulta
considerable. Es necesario tambin que el dispositivo de desconexin acte
oportunamente puesto que el voltaje aplicado al capacitor de arranque, se incrementa a
medida que el motor adquiere velocidad, y si no se desconecta del circuito puede daarse.
Para esta aplicacin, el tipo de capacitor normalmente empleado es el electroltico
especial para corriente alterna (reversible).

PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE:

Se puede observar la similitud de las piezas del motor monofsico con capacitor de
arranque con las del motor de fase partida.
Esta proteccin trmica sirve para desconectar momentneamente el motor cuando este
calienta ms de la temperatura admisible y que no se daen los aislamientos del motor. La
proteccin trmica se hace a travs de un bimetal (dos metales que se dilatan de
diferente forma al aumentarles la temperatura y abren un contacto).
Constructivamente, el motor con capacitor de arranque solamente se diferencia del
motor de fase partida por el capacitor que lleva conectado en serie con el arrollamiento
de auxiliar.

1. Interruptor centrfugo.
2. Capacitor de arranque.
3. Devanado de trabajo.

20
4. Proteccin trmica.
5. Devanado auxiliar o de arranque.
6. Caja de bornes de conexin.

CAPACITOR DE ARRANQUE:

Los capacitores para arranque del motor son del tipo electroltico. Estos se fabrican
arrollando dos tiras de lmina de aluminio tratadas electroqumicamente, para generar el
delgado dielctrico en forma de pelcula de xido de aluminio, las cuales estn separadas
por dos pelculas de material aislante. El conjunto se aloja en un recipiente adecuado y se
impregna con un electrolito que regenera el dielctrico a lo largo de su vida. Esta
construccin permite tener una capacitancia varias veces mayor para el mismo tamao
del recipiente, que la que podra obtenerse con la construccin usual.
Por supuesto que la elevada capacidad nominal del capacitor se basa en el hecho que solo
interviene unos cuantos segundos durante cada arranque del motor, y despus
permanece fuera del circuito.
Puede decirse que el motor monofsico con capacitor de arranque permite obtener un
alto par de arranque, a cambio de un costo inicial mayor que el de un motor de fase
partida.
Tampoco debe perderse de vista el hecho de que el capacitor de arranque constituye otro
eslabn de la cadena que puede daarse y con el tiempo tener que reemplazarse. Por
estas razones el uso de un motor con capacitor de arranque debe estar plenamente
justificado por los requisitos de operacin de la carga.

(Capacitor electroltico utilizado en motores con capacitor de arranque)

MOTOR MONOFASICO CON CONDENSADOR DE ARRANQUE:

Sus partes principales son: un estator ranurado con sus dos devanados (arranque y
trabajo), un rotor tipo jaula de ardilla, dos tapas o escudos, un interruptor centrifugo

21
consistente en una tapa fija montado en la tapa y otra rotativa situada en el rotor y un
condensador generalmente electroltico.
Durante el arranque los bobinados de arranque y rgimen van conectados en paralelo a la
red, puesto que el interruptor centrfugo permanece cerrado. El bobinado de arranque se
halla conectado en serie con el condensador y el interruptor.

Al alcanzar el motor el 75% de la velocidad de trabajo, el interruptor centrfugo se abre y

desconecta el bobinado de arranque y el condensador, funcionando el motor nicamente
con el bobinado de rgimen.
El condensador se utiliza para que la corriente por el bobinado de arranque alcance su
mximo valor, antes que la corriente por el bobinado de rgimen sea mxima. Al arrancar
el motor se forman dos campos de fuera de fase, separados 90 elctricos por el efecto
del condensador. Las caractersticas de esta clase de motores son: fuerte torque de
arranque y torque moderado de marcha.

22
El campo magntico producido por una corriente monofsica en una bobina est siempre
sobre el eje de la misma (es decir no se produce un campo magntico giratorio), si bien
variar su valor y sentido. Para que se produzca un campo alterno giratorio tienen que
haber por lo menos dos bobinas desfasadas entre s 90.
El campo creado por las corrientes del rotor es giratorio. En 20 ms se completa un giro
completo, o lo que es lo mismo, el campo gira a 3000 r.p.m. El campo no es constante
durante todo un ciclo, sino que oscila ligeramente, pero en todo caso, aunque no sea un
campo giratorio perfecto, s al menos, gira.

Campo magntico producido por una corriente monofsica:

Para que los motores de induccin monofsicos pueden arrancar solos, es condicin
necesaria que se produzca un campo giratorio, para ello es necesario que haya un desfase
en el tiempo entre la corriente del arrollamiento auxiliar y la corriente del arrollamiento
principal. Los campos alternos que se producen en el arrollami ento principal y
arrollamiento secundario estn desfasados entre s en el espacio y en el tiempo, y forman
un campo giratorio comn. Ese campo giratorio permite el autoarranque.
El desfase entre las corrientes del arrollamiento principal y del arrollamiento secundario
se consigue mediante el efecto de una capacidad, de una resistencia activa o por la mayor
inductividad del arrollamiento auxiliar. Si se intercala una capacidad, una resistencia activa
o una inductancia en el arrollamiento auxiliar de los motores de induccin monofsicos, se
obtiene un campo giratorio. Los motores monofsicos con inductancia se utilizan poco,
por su reducido par de arranque.
Los motores de induccin monofsicos llevan un estator en cuyo paquete de chapas van
alojados dos bobinados de Cobre. El bobinado principal, que suele denominarse
arrollamiento principal va colocado en 2/3 de las ranuras del estator y sus conexiones

23
llevan las designaciones Ul, U2. El arrollamiento auxiliar (bobinado auxiliar) Zl, Z2 va
alojado en el tercio restante de ranuras, desfasado en el espacio 90.

Son motores tcnicamente mejores. Tambin disponen de dos devanados, uno auxiliar y
otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie,
que tiene como funcin el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par
normal. Como se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90o, lo cual quiere decir,
que el campo magntico generado por el devanado auxiliar se adelanta 90orespecto al
campo magntico generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor de
potencia en el momento del arranque, est proximo al 100%, pues la reactancia capacitiva
del condensador (XC) anula la reactancia inductiva del bobinado (xL). Por lo dems, se
consideran igual que los motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo
nico importante que debemos saber, es que con un capacitor en serie se mejora el
arranque.

COMO CALCULAR EL VALOR DEL CAPACITOR:

Muchos motores como el de la lavadora, frigorfico, esmeril son motores monofsicos. El

problema de alimentar un motor con 230 V, con una nica fase, hace que no se genere el
par necesario para el arranque. Para engaar al motor y generar una fase ficticia se
utiliza un condensador que desfase 90 la tensin de alimentacin de esta forma
tendremos el par de arranque necesario.
Para obtener el mejor y ms potente par de arranque del motor monofsico, que se
traducir en que nuestra lavadora, frigorfico o esmeril trabajen mejor y con ms fuerza,
centrifugar mejor, el esmeril ser ms potente y no se trabar hay que calcular la
capacidad del capacitor condensador que obtenga este desfase de 90. No hagis caso de
estas leyendas urbanas que se leen por internet que cuanto mayor sea el capacitor
condensador que pongas mayor ser el par de arranque del motor monofsico. Lo nico
que obtendris es un desfase mayor, que producir un menor par de arranque del motor
monofsico, de hecho si el condensador es demasiado grande puede darse la casualidad
de que el desfase sea 360, es decir 0 con lo que el motor monofsico no tendra par de
arranque.
En cualquier caso, capacitores o condensadores de capacidad mayor o menor de la
necesaria generarn desfases inferiores o superiores al ptimo lo que derivarn en valores
de par de arranque inferiores al ptimo. Arrancar con par de arranque inferiores al ptimo
puede derivar en que nuestro motor monofsico acabe quemndose, tiene que hacer ms
esfuerzo del necesario para arrancar, la intensidad aumenta y el motor se quema, con lo
que nuestra querida lavadora, frigorfico o esmeril acabaran estropeados.
El mayor par de arranque para el motor monofsico se obtiene cuando el desfase que
obtenemos con nuestro capacitor condensador es de 90 para obtener este desfase
procederemos a calcular el capacitor de un motor monofsico de la siguiente forma.
Imaginamos que tenemos un motor de 170 W y coseno de fi = 0,85 (es un valor tpico) de
alimentacin de 220 v

24
Potencia= V x I x cos (fi)
170 = 220 x I x 0,85
I = 0,9090 Amperios

La potencia aparente (suma de la potencia activa, 150W + la potencia reactiva)

S= V x I = 220x0, 9090 =200VA (voltio amperios)

Calculo de la reactancia inductiva (XL):

Potencia aparente = I^2 x XL;

XL = Potencia aparente / I^2 = 200 / 0,9090^2 = 242 Ohm

Calculo de la capacidad del capacitor - condensador del motor monofsico:

XL = 1 / (2 x pi x frecuencia x C)
C= 1 / (2 x pi x frecuencia x XL)
C = 1 / (2 x 3,14159 x 60 x 242) = 8,6969 uF (micro Faradios)

Por tanto el capacitor ideal ptimo para el motor monofsico del ejemplo es de 8,6969 uF,
8,6969 como micro Faradios es un valor de capacitor que no podemos encontrar en el
mercado, optaremos por comprar el valor que ms se aproxima en este caso 9 uF.

25
 CAPITULO IV

CIRCUITO EQUIVALENTE

Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no poseen
campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico pulsante,
esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magntico
inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema
del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados
adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de
esta manera la formacin de un campo giratorio necesario en la partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleracin
necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad
determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que
normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede darse el
caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado
auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar. Se fabrica
hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y
arranque es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque de arranque
igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho
ms exigentes.

Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de espiras
de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta reducida. El
devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre mucho ms
grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su reactancia ms elevada, es decir, que

26
ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada uno de los dos devanados
no estarn en fase por las marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el
devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que
aquella que circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado el desfase existente
entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al conectar el
motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que permitir el desarrollo de
un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez permitir que el motor parta del
reposo. El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en que gire el campo
magntico giratorio producido por ambas corrientes, de tal forma que, este tipo de motor
es considerado como no reversible pero s inversible (requiere desconexin total de la
fuente y Acciones conectivas).

Con el fin de poder desconectar el devanado de arranque, despus de cumplida

su funcin, se ha ideado un interruptor de accin mecnica (IC), cuyo estado cambia por la
accin de la fuerza centrfuga. Al arrancar el motor este IC debe abrirse ms o menos
cuando el deslizamiento (s) haya alcanzado el valor del 25 %. Naturalmente que el IC
permanece cerrado durante el reposo y se abre despus de haber alcanzado un 75 % (s=
0.25) de la velocidad nominal por dos razones, a saber: el torque desarrollado por el
campo giratorio en el DM es mayor que el torque desarrollado por ambos devanados a un
valor de s del 15 % y por lo tanto, los dos devanados nunca deben permanecer conectados
al alcanzar el motor el 85 % de la velocidad nominal, al quedar conectado slo el DM, la
corriente total que durante el arranque es igual a la suma fasorial de las dos corrientes, se
ve reducida a la corriente circulando nicamente por el DM, por lo que, las prdidas por
efecto Joule se vern reducidas. Este IC puede ser sustituido por interruptor de estado
slido (triac) o por un relevador de contactos magnticos.

27
Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta resistencia
del DA har que la temperatura del estator aumente, pudiendo llegar a quemarse sus
devanados. Tal y como ya se afirm, una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de su
velocidad nominal, el IC se abre, de tal forma que la corriente tomada de la red disminuye
drsticamente, pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta con una
pinza o gancho amperimtrico.

CAPITULO V

INVERSIN DE GIRO

Estos motores comparten una desventaja con los de fase partida: normalmente no es
factible invertir su sentido de rotacin cuando est en movimiento; es decir, se requiere
que el motor se detenga o reduzca su velocidad sustancialmente para poder intercambiar
las terminales de conexin del devanado auxiliar e invertir as el sentido de rotacin.

Los motores monofsicos de induccin pueden girar porque en el arranque se conectan

como motores bifsicos.
El cambio de giro se obtiene modificando la secuencia del bobinado de arranque con
respecto al bobinado de trabajo.

Tapa de conexiones del motor monofsico

En algunos casos los motores tienen indicaciones en la placa de datos en las que nos piden
quitar la tapa de conexiones e intercalar los cables rojos.

28
 Caja de conexiones del motor monofsico

Estos cables son las terminales T5 y T8 pertenecientes al bobinado de arranque.

29
 CAPITULO VI

REGULADOR DE VELOCIDAD

Un controlador de tensin alterna es un convertidor que controla la tensin, la corriente y

la potencia media que entrega una fuente de alterna a una carga de alterna.
Los reguladores de tensin alterna son convertidores estticos de energa que permiten
variar la potencia entregada a una determinada carga. En general, se controla la potencia
mediante el control del valor eficaz de la tensin suministrada a la carga. De ah el nombre
de reguladores o controladores de tensin alterna.
En este tipo de convertidores, interruptores electrnicos conectan y desconectan la
fuente y la carga a intervalos regulares.
Para la transferencia de potencia se usan, en el caso normal, tres tipos de control:

Control por encendido apagado.

Control por ngulo de fase.
Control por amplitud.

Los controladores de tensin de CA se pueden clasificar en dos tipos:

Controladores monofsicos.
Controladores trifsicos.

Adems estos se pueden subdividir en:

Control unidireccional, o de media onda.

Control bidireccional, o de onda completa.

Entre las caractersticas principales de los convertidores de CA-CA tenemos:

Realizan la conversin CA-CA de forma directa y sin etapa intermedia de continua.

Los tiristores no necesitan bloqueo forzado gracias al paso natural por cero de la
intensidad.
Proporcionan una tensin de frecuencia fundamental menor o igual que la
frecuencia de la tensin de entrada.
Proporcionan una tensin con un cierto contenido de armnicos.

Las principales aplicaciones de los convertidores de CA-CA son:

Calefaccin industrial.

30
 Cambio de conexin de transformador con carga.
Control de velocidad de motores polifsicos de induccin.
Control de electroimanes de CA.
Circuitos atenuadores de intensidad luminosa.
Compensacin de energa reactiva.

La naturaleza alterna de la tensin de entrada, que hace que la corriente que atraviesa los
tiristores se haga cero en determinados momentos, permite a stos conmutar de forma
natural, sin necesidad de ningn circuito de apagado adicional. Por ello, se emplean
generalmente en tales aplicaciones tiristores controlados por fase en lugar de tiristores de
conmutacin rpida, que son ms caros y adems conmutan de forma forzada para
aumentar la rapidez.
En aplicaciones en las que no se superan los 400 Hz, suelen emplearse los TRIACs, siempre
y cuando sean capaces de soportar las tensiones e intensidades requeridas en la tarea.

A continuacin haremos la explicacin de un regulador de tensin alterna. Con l

podemos regular la tensin de 220V desde un valor prcticamente cero hasta el mximo y
as, la carga que le conectemos funcionar a ms o menos potencia.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES:

Tensin de entrada: 0-220 voltios alterna.

Tensin regulada: 0-tensin de entrada.
Potencia mxima: 3800 W.
Intensidad mxima: 16 Amperios.
Triac utilizado: BTB16.

Debemos aclarar que en la tensin de entrada pusimos 220 voltios de alterna, porque es
la tensin de suministro de nuestro sistema, pero este circuito puede regular una tensin
de 0-400 voltios.

COMPONENTES Y ESQUEMA DEL CIRCUITO:

1 caja para hacer el montaje.

1 Base entrada AC empotrable.
1 Base salida SUKO AC empotrable.
1 Portafusibles y fusible acorde al triac elegido (20 Amp en este caso).
1 Interruptor.
1 Ventilador 80 x 80 220V.
1 Circuito impreso de 95 x 75mm.
1 resistencia 3K3 1/2 W.
1 resistencia 8K2 1/2 W.
1 resistencia 47ohm 1/2 W.

31
 Condensadores 100nf 600V.
1 Diac.
1 Potencimetro 220Kohm LINEAL.
1 Botn para el potencimetro.
1 Triac BTB16.
1 disipador para el triac.
1 Termostato para 90C (normalmente abierto).
2 regletas de conexin.
Conectores de 2 vas (ventilador, potencimetro y termostato).
Un poco de cable.
Separadores de nylon, para fijar el circuito con tornillos.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

32
Para explicar el funcionamiento del circuito utilizaremos el esquema del mismo.

A la izquierda vemos dos enchufes:

Abajo, la entrada de 220-240 voltios. Esta corriente pasa por un interruptor, un fusible, y
de ah la llevamos al circuito a travs de una regleta de conexin.
Arriba, otro enchufe: conectaremos el dispositivo que vayamos a regular. Ese dispositivo
est en serie con la corriente.
Los dos polos de corriente alterna se llevan al circuito. Uno de los polos va directamente al
circuito tras pasar por el interruptor y el fusible. El otro polo atraviesa el dispositivo que
vamos a regular y despus regresa al circuito.
Segn vemos en el circuito, toda la corriente que atraviese el dispositivo a regular tambin
pasar a travs del triac, pues est en serie. El circuito principal de la corriente se ha
remarcado con una lnea roja. Esos cables representados por la lnea roja debern ser de
seccin generosa, pues pasarn hasta 16 amperios segn la carga que pongamos.
Un triac es como un interruptor electrnico. Si ponemos tensin entre sus terminales A1 y
A2 (nodo 1 y nodo 2) en principio no pasa corriente, pero si aplicamos un impulso de
corriente al terminal "G" (gate: puerta) entonces si conduce. El triac "se dispara", es decir,
entra en conduccin, y seguir en conduccin hasta que la corriente decrezca hasta un
valor cercano a cero. En este caso, el triac deja de conducir (el triac "se extingue"). Esto
est asegurado cada vez que la tensin pasa por cero, y esto es algo que sucede 50 veces
por segundo en la corriente alterna domstica.
A la derecha vemos tres formas de onda representadas por las letras, A, B y C
En cada una de estas formas de onda vemos que se puede producir el disparo del triac en
momentos distintos del semiciclo.
Veamos los tres casos de las tres formas de onda, A, B y C:
A) Se produce el disparo al inicio del semiciclo: El triac conducir la mayor parte del
tiempo (representado por la zona sombreada en ese grfico). Esto significa que la
33
 corriente alterna pasa por el triac prcticamente en su totalidad. El dispositivo que
conectemos funcionar a mximo.

B) El disparo se produce en la mitad de la forma de onda: El triac slo conduce la

mitad del tiempo del semiciclo. La mitad primera permanece bloqueado, sin
conducir. Esto significa que slo la mitad de la corriente pasa a travs del l. El
dispositivo que conectemos en la salida regulada funcionar "a medio gas".

C) El disparo se produce casi al final del semiciclo: La mayor parte del tiempo el triac
no conduce. Slo lo har cuando le llega el disparo. Adems, conducir cuando el
nivel de tensin ya est cercano a cero. La consecuencia: El dispositivo conectado a
la salida regulada funcionar a mnimo o incluso no funcionar.

Entre estos tres valores representativos estn todos los valores posibles. Es decir, el
disparo del triac por la aplicacin de un impulso a su puerta puede producirse en cualquier
momento. Esta es la forma de regular la cantidad de electricidad que pasa a travs del
triac: Determinando el tiempo que esa corriente puede pasar.
Y para conseguir que el impulso se aplique en la puerta del triac en el momento justo
aprovecharemos la misma corriente alterna que pretendemos regular, con la ayuda de
una resistencia y un condensador: En la parte izquierda del circuito vemos R1, P1 y C1 que
estn sometidos a la tensin de 220V. El condensador C1 se cargar en una u otra
polaridad (segn el semiciclo sea positivo o negativo) y lo va a hacer con una rapidez que
depender del valor seleccionado en el potencimetro P1.
Un condensador se cargar con mayor o menor rapidez dependiendo de su propio valor
de capacidad, y tambin del valor de la resistencia que le suministra esa corriente.
Como P1 es variable, al girarlo hacemos que el tiempo que tarda en cargarse el
condensador C1 tambin sea variable. Con esto conseguimos que el impulso llegue antes
o despus a la puerta del triac (a travs de R1 y el Diac), consiguiendo reproducir las
condiciones de los grficos A, B y C de la derecha del grfico anterior.
As es como un triac puede regular la corriente alterna con ayuda de un potencimetro y
un condensador.
A travs del potencimetro P1 y el condensador C1 pasa muy poca intensidad, pues el
triac necesita muy poca corriente en su puerta para ser disparado. Por donde s puede
pasar mucha intensidad es a travs del triac entre sus terminales A1 y A2.

34
 CAPITULO VII

APLICACIONES

APLICACIONES DEL MOTOR DE INDUCCIN MONOFSICO:

BOMBA DE AGUA.

Los motores monofsicos son mquinas elctricas muy utilizadas en la actualidad, no solo
se encuentran en las grandes industrias sino tambin en nuestros hogares.
Se suelen encontrar en capacidades menores a 1KW aunque hay algunas excepciones
como los motores para extractores de humo o del aire acondicionado con potencias
superiores a los 10KW, se emplean principalmente en electrodomsticos, bombas de
agua, en algunas mquinas-herramientas, compresores y en ventiladores de pequea
potencia.

En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase de partida y arranque por
capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeracin,
acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor
monofsico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere un motor
reversible.

35
BOMBA EN UNA LAVADORA DOMSTICA.

El motor de una bomba de agua, es de tipo monofsico de induccin, con arranque por
espira en sombra.
Este tipo de motores, tiene un rotor sin escobillas, formado por un ncleo de aluminio,
con polos de material magntico que forman espiras en corto. Este tipo de rotor se
conoce como jaula de ardilla.
La corriente elctrica, pasa por el nico bobinado del motor, el cual est alrededor de la
armadura del estator.
La corriente alterna (50Hz en Espaa) de la red, origina un campo magntico alterno, que
obliga al rotor a girar.
Para el arranque del motor, es necesario un par de fuerzas de arranque, que se obtiene de
dos pequeas espiras de cobre en cortocircuito en la parte externa del estator.
La velocidad del motor es nica y no puede ser regulada, depende de la frecuencia de red.
Para 50 Hz, tenemos una velocidad de giro de3000 R.p.m, pero teniendo en cuenta el
deslizamiento del motor, esta velocidad suele ser de 2700 a 2800 R.p.m
El rendimiento de este tipo de motores es bajoy apenas llegan al 10 %, por lo tanto estn
limitados a aplicaciones de poca potencia (como es aqu). La potencia de la bomba de
desage vara en cada modelo de lavadora, pero suele estar comprendido entre 35 y
40w.La impedancia (resistencia en corriente alterna) del motor, suele estar comprendida
entre 150 y 180 ohmios.

36
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

El motor de induccin monofsico, de capacitor permanente (PSC), fue proyectado para el

uso en acondicionadores de aire, condensadores y ventiladores.
Potencias: 1/40 HP hasta 2 HP en 1, 2 o 3 velocidades
Polaridad: IV y VI polos
Carcasas: AC 33, AC 42 y AC 48
Protector Trmico: Rearme Automtico
Aislacin: Clase A y Clase B

Grado de proteccin: IP44 (totalmente cerrado), IP20 y IP21 (abiertos)

Descansos: Buje de Babbit con lubricacin permanente (AC 42 y AC 48)
Descansos: Buje sinterizada, auto-centrante, con lubricacin permanente (AC 33)
Eje: Acero Carbono SAE 1045
Fijacin: Anillos Resilentes, Tirantes Prolongados u "Orejas"
Capacitor Permanente (PSC) y "air over".

37
 CONCLUSIONES

Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada
sistema est diseado con caractersticas especficas, una de esta aplicacin se viene
dando en los sistemas de bombeo.

Al arrancar sin condensador notamos que el motor no adquiere la fuerza suficiente para
que se genere movimiento, por lo tanto requiere de una fuerza externa para que empiece
a girar ya que no se cuenta con un par de arranque.
Cuando se conectan los condensadores para su arranque, notamos que el motor adquiere
una fuerza mayor, o sea que se produce un par de arranque, y si son dos condensadores el
par de arranque es mucho mayor ya que se suman las capacidades al estar en paralelo y
con eso tambin mejora las condiciones de operacin, ya que este condensador est
generando un impulso en el arranque.

Al poner la carga al motor notamos que el motor pierde cierta velocidad de movimiento,
con esta carga tambin notamos la regulacin de velocidad aplicada ya que en este caso
se utiliz lmparas incandescentes para ver la variacin de velocidad, y al quitarle esta
carga el motor adquiere mayor velocidad.

38
 BIBLIOGRAFIA

SNCHEZ G. R, " Teora general de mquinas elctricas III ",

HABICH, LIMA 2005.

KOSOW I.L," Mquinas elctricas y transformadores.

HERNANRY C. A, " Elementos de la electricidad", MARCOMBO,

MOSCU 2008.

SNCHEZ G. R, " Teora general de mquinas elctricas III ",

PEARSON, MEXICO 2009.

GUSTAVO G. Q, " Motores elctricos", HABICH, LIMA 2005.

39