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F INANCIERO DEL
T RANSPORTE M ULTIMODAL
Regulaciones y leyes en Panam y el mundo
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Contenido
Desempeo Operativo y Financiero del Transporte Multimodal ......................................................... 3
Regulaciones y leyes en Panam y el mundo ................................................................................. 3
Por qu es importante un sistema de transporte eficaz? .............................................................. 3
Opciones de servicio de transporte ................................................................................................. 3
Transporte propio o subcontratado? ............................................................................................. 4
Indicadores de desempeo en la gestin del transporte ................................................................. 5
Tipos de carga ................................................................................................................................. 6
Costos Fijos vs. Costos Variables ................................................................................................... 7
Costos Fijos ................................................................................................................................... 7
Costos Variables ............................................................................................................................ 7
Consideraciones de Costo en el Transporte ............................................................................ 11
Servicios Especiales................................................................................................................ 11
Materiales Peligrosos .............................................................................................................. 12
Riesgo ....................................................................................................................................... 12
Balance de Carga ..................................................................................................................... 13
Modelos de Precio en el Transporte .......................................................................................... 14
Precio de Transporte Terrestre de Carga Parcial LTL (Less-Than-Truckload) ................. 14
Precio de Transporte Terrestre de Carga Completa TL (Truckload) .................................. 15
Carga Area .............................................................................................................................. 15
Carga Martima ......................................................................................................................... 16
Sistemas de Gestin del Transporte ......................................................................................... 18
Contratos ...................................................................................................................................... 19
Oferta ......................................................................................................................................... 20
Aceptacin ................................................................................................................................ 20
Consideracin .......................................................................................................................... 21
Mtricas de Costo ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
Costos por Tonelada-Milla ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Costo como Porcentaje de las Ventas ..................................... Error! Bookmark not defined.
El transporte y la logstica: principales rubros de la economa panamea ................................... 25
INVESTIGACIN SOBRE LOS COSTOS LOGSTICOS Y LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE
TERRESTRE EN MESOAMRICA................................................................................................... 27
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Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy presente la
existencia de costos tanto fijos (salarios, depreciacin, seguros) como variables, y
dentro de los variables es importante considerar el potencial de ingresos o reduccin
de costos que pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el origen. Est
claro entonces que la compaa puede percibir ms o menos beneficios de la
operacin en la medida que logre optimizar el medio de transporte en su vuelta al
punto de origen, ya sea por medio de la rapidez de entrega y retorno o por un
aprovechamiento intensivo de la capacidad de carga inclusive en la vuelta al punto
de origen. Dentro de las mejores prcticas utilizadas por la gestin del transporte de
flota privada se encuentra la alternativa del Grupaje, que permite combinar distintas
cargas menores a la capacidad instalada en el medio de transporte, de manera que
con la combinacin de las mismas se logre aumentar el porcentaje de utilizacin del
medio, siendo enviadas a un mismo cliente, destino o consignatario.
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Servicio ofrecido
Seguridad ofrecida
Ventajas financieras
Mix de Carga
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*Este indicador debe tenerse en cuenta solo si se dispone de flota de transporte propia
Tipos de carga
CARGA GENERAL SUELTA CONVENCIONAL UNITARIZADA
Bienes sueltos o
Comprende una serie de
individuales, manipulados y Est compuesta de artculos
productos que se embarcados como envidales, tales como cajas, paquetes
transportan en cantidades
unidades separadas. o carga suelta agrupados en unidades
pequeas y est compuesta
Ejemplo: Fardos, paquetes, como eslingas, paletas o contenedores.
de artculos individuales. sacos, cajas, tambores,
piezas atadas, etc.
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Costos Variables
Los costos variables son diferentes a los costos fijos, ya que cambian en proporcin
directa con el nivel de uso. En el ejemplo de la compra de equipos, los costos de
mantenimiento dentro de la planta seran un ejemplo de un costo variable. A medida
que la planta de ensamblaje utiliza el equipo durante un tiempo prolongado, los
costos de mantenimiento tambin aumentan. El transporte de carga tambin incluye
varios costos variables. Por ejemplo, la mayora de las compaas de transporte
esperan que los embarcadores paguen ms por la carga cuando aumenten los
costos variables (es decir, la distancia recorrida, el peso y volumen). La figura 13
ilustra cmo los costos fijos y variables se manifiestan en el caso del transporte.
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Servicios Especiales
Los productos de servicios especiales (por ejemplo,
los que requieren temperatura controlada o
climatizacin) son ms costosos porque requieren
equipo o manipulacin especfica. Por ejemplo, los
productos refrigerados o congelados requieren
camiones refrigerados (refers) para mantenerlos fros durante el transporte, y
durante el invierno, los productos pueden requerir camiones con calefaccin para
evitar que se congelen. Adems, los productos frescos a menudo requieren cierto
tipo de manejo, equipo especializado, y, en ciertos casos, equipo de temperatura
controlada.
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Materiales Peligrosos
Los materiales peligrosos implican una serie de sustancias o materiales que pueden
suponer un riesgo potencial para la salud,
seguridad o propiedad cuando se transporta. Se
dividen en 10 clases: explosivos, gases, lquidos
inflamables, slidos inflamables, oxidantes,
venenos, materiales radiactivos, corrosivos,
productos miscelneos y otros artculos. Algunos ejemplos incluyen cidos, fuegos
artificiales, pinturas especficas y dinamita. Los embarcadores tienden a pagar ms
cuando se transporta materiales peligrosos. La primera razn de este gasto extra
se debe a que no todas las compaas manejan materiales peligrosos. La segunda
razn para este gasto se debe a la formacin especializada y precauciones
adicionales que deben ser tomadas al transportar materiales peligrosos.
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Balance de Carga
Por Temporada
Los precios de transporte tienden a fluctuar con las
temporadas populares de viajes al ao. Por
ejemplo, los tiquetes de avin tienden a ser ms
caros cuando se compran durante los meses
feriados o de vacaciones, noviembre y diciembre.
Una de las razones para este gasto extra es que
las compaas transportistas saben que van a vender su capacidad durante viajes
comunes. Este concepto tambin se aplica a los movimientos de carga. Por ejemplo,
las tarifas cotizadas por tanqueros, utilizados para transportar combustible de
calefaccin para noviembre y diciembre, consistentemente cotizan precios ms
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altos que tanqueros similares desde enero hasta abril (Kavussanos & Alizadeh-M,
2002).
La industria LTL fija las tarifas de precios basada en el sistema de tipo de clase.
Este sistema tiene por objetivo simplificar el proceso de fijacin de precio de la carga
con diferentes caractersticas, tales como la sensibilidad al calor y la luz, volatilidad,
seguridad requerida, etc. En lugar de tener un precio diferente para cada mercanca,
se asigna la mercanca con caractersticas similares de transporte a grupos
comunes llamados clases. Hay 18 clases de carga identificadas por un valor
numrico de 50 a 500 (Asociacin Nacional de Trfico de Carga a Motor, 2015). Las
calificaciones de clase baja equivalen a precios ms bajos.
Las clases para los diferentes tipos de carga se rigen por la Clasificacin Nacional
de Carga a Motor, que est bajo la Asociacin Nacional de Trfico de Carga de
Motor. Estas clasificaciones son revisadas peridicamente por estas dos
organizaciones. Las calificaciones de clase baja son dadas a mercancas de bajo
valor, que son fciles de manejar, poco probable que se daen y densas en
naturaleza; las calificaciones de clase ms alta son dadas a mercancas de alto
valor, que son costosas, livianas, ocupan mayor espacio y son ms propensas a
daos. Las compaas transportistas a veces permiten a los embarcadores agrupar
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A la mayora de los envos TL se les fija precio sobre una base de punto a punto en
el que los embarcadores pagan tarifas planas para envos entre dos puntos, en
funcin de las capacidades de los camiones. Estas tarifas se basan, por lo general,
en la distancia entre los dos puntos y se llaman tarifas por millaje. Otras opciones de
frecuencia fuera del millaje incluyen por libra, por pie lineal, por quintal, por artculo
y por tonelada corta, aunque stos se usan muy poco. Los transportistas TL pueden
imponer cargos adicionales por encima de la tarifa de millaje y stos son llamados
gastos accesoriales. stos incluyen:
Carga Area
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Carga Martima
Las tarifas de transporte suelen ser cotizadas en una base de carga contenerizada
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completa (FCL) o carga contenerizada parcial (LCL). Libra por libra, un FCL por lo
general cuesta mucho menos que un LCL. Los envos FCL suelen tener precio por
contenedor, pero los envos LCL se suelen cotizar por peso o u otra medida del
envo, que es ms favorable para los embarcadores. Al igual que en el transporte
TL, otros cargos pueden ser aplicados a la carga martima tambin. Estos cargos
se describen a continuacin.
EJEMPLO
El expedidor (fabricante, centro de distribucin, mayorista, etc.) inicia una
transaccin EDI 204 (Licitacin de Carga) a un transportista. El EDI 204 incluye:
Informacin detallada de recogida y entrega Informacin del contacto
Descripcin de las mercancas, incluido el peso y otras unidades de
medicin
El transportista responde electrnicamente en un EDI 990 (Respuesta a
una Licitacin de Carga) para aceptar o rechazar la oferta, incluyendo:
Aceptacin o rechazo de la orden
Orden aceptada o rechazada (las ordenes aceptadas incluyen el costo de envi
de la mercanca)
Si el transportista acepta la orden, el expedidor inicia un EDI 997
(Reconocimiento Funcional) en respuesta al EDI 990
Esto sirve como recibo y permite al transportista confirmar el acuso de recibo y
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Nota: Los Formularios EDI en este ejemplo se envan / reciben en un entorno EDI
(computadora a computadora) entre el expedidor y el transportista. Los formularios
EDI usan un conjunto de datos estndar para asegurar que se proporcione la
informacin necesaria entre el cargador y el transportista.
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Contratos
Los contratos son fundamentales para la vida de cualquier profesional del transporte
porque son necesarios para el envo de productos. En su forma ms bsica, un
contrato puede ser considerado un acuerdo legalmente obligatorio entre dos o ms
partes. La gente hace acuerdos todos los das, pero no todos los acuerdos pueden
ser considerados un contrato vlido. Un contrato se entiende generalmente en la
industria del transporte como un acuerdo entre individuos o grupos en el cual las
partes completarn tareas a cambio de otras tareas completadas; por lo tanto, se
espera que las partes cumplan con los trminos del contrato. Si las partes no se
desempean de acuerdo a lo descrito en el contrato, entonces las partes se
enfrentaran a los recursos legales.
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Oferta
Una oferta es una propuesta o expresin presentada por individuos o grupos cuando
estn dispuestos a completar una tarea. Por ejemplo, un embarcador pide a un
transportista que mueva 20 pallets de mercancas, cada una pesando 50 libras, de
Boston a Baltimore por $ 1,800 el 10 de octubre. El embarcador hizo una oferta
especfica, en volmenes especficos (20 pallets de 50 libras cada uno) en una fecha
especfica (10 de octubre), de y hacia lugares especficos (Boston/Baltimore) a un
precio especfico (1,800 dlares). Esto constituye una oferta vlida.
Aceptacin
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que ser las mismas que las ofertas; de hecho, las aceptaciones de los cdigos
uniforme de comercio (CUC) establecen aceptacin y pueden agregar trminos que
pueden convertirse parte del contrato, a menos que los oferentes objeten dentro de
un tiempo razonable. Si las ofertas y aceptaciones coinciden, este acuerdo lleva a
un contrato. Si las ofertas y las aceptaciones no coinciden, se conoce como
negociacin: una contraoferta a la oferta original de un individuo o de un grupo. En
las negociaciones, las ofertas y contraofertas se intercambian hasta que ambas
partes llegan a un acuerdo. Esto tambin se llama un mutuo acuerdo.
Consideracin
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Mtricas de Costo
El gasto total que el embarcador incurre en transporte puede ser dividido por
el total de toneladas-millas para obtener el costo por tonelada-milla. Como
casi la mayora de las mtricas de costos, usualmente entre ms bajo mejor.
Mtricas de Tiempo
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desde que el vehculo llega a las instalaciones de la empresa hasta cuando se retira.
El tiempo promedio de rotacin de vehculos puede ser calculado sumando los
tiempos de rotacin de los vehculos y dividindolo por el nmero de total de
vehculos llegando y saliendo de la instalacin. Esta mtrica se utiliza mayormente
en el transporte terrestre u operadores de carga areos especializados. Tiempos de
rotacin bajos son tpicamente lo mejor.
Recoleccin a Tiempo
Entregas a Tiempo
La entrega a tiempo es una mtrica muy importante para los clientes, y se calcula
dividiendo el nmero de entregas realizadas a tiempo por el nmero total de entregas
en un periodo dado de tiempo. Con este mtrica, entre ms altos los valores, mejor!
Mtricas de Precisin
Esta mtrica es calculada como el nmero total de facturas emitidas sin error,
entregadas por el transportista, y se divide por el nmero total de facturas emitidas
por el transportista. Estos usualmente se deben a precios incorrectos, pesos
incorrectos, etc. Esta mtrica tambin es usualmente utilizada para la comparacin
entre transportistas. Como la mtrica de recoleccin a tiempo, esta mtrica no
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debera variar mucho entre modos de transporte, y entre ms alto el valor, mejor.
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Es por esto que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) resalt que durante el 2016,
el sector de transporte y logstica fue el principal rubro de la economa panamea
representando el 18% del PIB del pas, mientras que en los ltimos cinco aos, creci
aproximadamente un 8,9% anual, por lo que estima que este continuar siendo uno de los
principales motores de desarrollo de Panam.
De acuerdo al ndice de Desempeo Logstico (LPI, por sus siglas en ingls) elaborado
cada dos aos por el Banco Mundial, el pas pas del puesto 45 en el 2014 al 40 en el 2016,
lo que lo ubic como el primero en Latinoamrica, por delante de Chile, Mxico y Brasil.
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El 95% del movimiento portuario estuvo dirigido al comercio exterior, es decir, 73,7 millones
de toneladas y el 5% restante correspondi a cabotaje, con 4 millones de toneladas. Los
puertos pblicos o estatales manejaron el 0,19% del cabotaje, con 149.904 toneladas,
mientras que los privados concentraron el 99,81% de este trfico, equivalente a 77,6
millones de toneladas.
Cabe resaltar que desde su ampliacin, el Canal de Panam ha superado al Canal de Suez
como ruta de transporte martimo, debido a que las lneas navieras orientan el trnsito de
los buques por esta va navegable para aprovechar el considerable ahorro de tiempo,
principalmente en las rutas entre la costa este de EE UU y Asia.
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En cuanto a las operaciones comerciales, Pro Colombia resalt que el pas cuenta con la
Zona Libre de Coln ubicada en el litoral Atlntico en la entrada del Canal de Panam, con
un rea de 400 hectreas y un centro financiero internacional, lo que la posiciona como la
segunda zona franca comercial del mundo.
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flota para transportar sus mercancas hasta los clientes. Con estas encuestas se
busca conocer cmo se efectan las actividades de este modo de transporte y los
factores que facilitan u obstaculizan el desenvolvimiento de las actividades
vinculadas al transporte. Cmo se desarrollan estas actividades de transporte?
Qu obstculos enfrentan a diario los transportistas para trasladar los productos
de un sitio a otro? Cmo podran ayudar los gobiernos a solventar estos obstculos
y facilitar las actividades de los transportistas? Por otra parte, diversos estudios
indican que las actividades del transporte representan el mayor rubro dentro de los
costos logsticos. De hecho, un reciente estudio internacional (2016 Third-Party
Logistics Study) seala que el mayor reto para los generadores de la carga es
reducir el costo del transporte. As, la encuesta de costos logsticos busca entender
mejor la estructura de los costos logsticos y contestar las siguientes preguntas:
Cmo afectan las actividades logsticas el costo total del producto? Cunto pesa
el costo del transporte dentro de los costos logsticos? Estas preguntas son claves
puesto que el costo de un producto incide sobre la decisin del precio y, por ende,
afecta la competitividad de la empresa. Las respuestas a estas preguntas podremos
conocerlas mediante la informacin que puedan suministrar las encuestas
diseadas por el equipo de proyecto del Observatorio Mesoamericano de Georgia
Tech Panam liderado por el Dr. Jorge Barnett. Para ello, el Centro est realizando
encuestas en los 10 pases de Mesoamrica, que van desde Mxico hasta
Colombia, incluyendo a Repblica Dominicana y Belice. Los resultados de esta
investigacin formarn parte de la informacin que prximamente se estar
suministrando en el portal del Observatorio Mesoamericano de Transporte de Carga
y Logstica, ya 2 existente dentro del portal del Observatorio Regional del BID
(http://logisticsportal.iadb.org), donde se brinda informacin de inters para el sector
transportista. Otras actividades contempladas en este proyecto, cuyo objetivo
principal es crear un Sistema de Informacin de Transporte de Cargas y Logstica
para la regin de Mesoamrica, adoptando la figura de Observatorio, incluyen:
Mejorar la informacin disponible para usuarios y proveedores del sector pblico y
privado, para lo cual por una parte, se han revisado y actualizado ms del 70% de
los indicadores de transporte y logstica presentes en el Anuario Estadstico del BID
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