CODIGO DE COLORES HONDA

ROJO- - - - - - - - - -CORRIENTE DE BATERIA

AMARILLO CON BLANCO- - - - - - - - - -CARGA BATERIA

NEGRO- - - - - - - - - -COMUN O CORRIENTE DE IGNICION

NEGRO CON ROJO- - - - - - - - - -CORRIENTE DE CDI

NEGRO CON BLANCO- - - - - - - - - -APAGADOR DE CDI

NEGRO CON AMARILLO- - - - - - - - - -DEL CDI A LA BOBINA DE ALTA

ANARANJADO- - - - - - - - - -DIRECCIONAL IZQUIERDO

CELESTE- - - - - - - - - -DIRECCIONAL DERECHO

CAFE- - - - - - - - - -LUZ PARQUE TRASERO

CAFE CON BLANCO- - - - - - - - - -LUZ PARQUE FOCO PRINCIPAL

VERDE CLARO CON ROJO- - - - - - - - - -LUZ DE NEUTRO

VERDE CON AMARILLO- - - - - - - - - -LUZ DE FRENO

VERDE CLARO- - - - - - - - - -PITO

VERDE- - - - - - - - - -MASA(TIERRA)

VERDE CON BLANCO- - - - - - - - - -DISPARADOR MASA(TIERRA)

AZUL CON BLANCO- - - - - - - - - -DISPARADOR POSITIVO

AZUL- - - - - - - - - -LUZ ALTA

BLANCO- - - - - - - - - -LUZ BAJA

GRIS- - - - - - - - - -SALIDA DE FLACHER

NOTA:
ESTOS CODIGOS SON MUY BASICOS Y PUEDE DE QUE UN MODELO A OTRO VARIEN
LEVEMENTE PERO IGUAL ESTO ES MUY UTIL TENERLO A MANO PARA BRINDARLE
MANTENIMIENTO O CORRECIONES A LAS MOTOCICLETAS.
Instalación eléctrica de la moto: manual
para novatos
Llegas al garaje, quitas el candado, pones la llave, pulsas el botón de arranque y la muy “puñetera” no quiere
arrancar. Si no es un problema de gasolina, es eléctrico, para muchos de nosotros, la peor pesadilla de una moto:
no hay chispa y no sé por qué.

No es de extrañar: muchos de nosotros sabemos algo de mecánica (es la parte “chachi” de “tripotear” la moto)
pero no tanto de electricidad. Eso de que haya electrones recorriendo cables para arriba y para abajo no es tan
fácil de ver como por donde llega (o no) la gasolina o si alguna de las piezas móviles se ha quedado inutilizada.
Sin embargo, gran parte de nuestras averías tiene que ver con estos componentes y, con unos cuantos consejos
básicos posiblemente puedas solucionar muchos de ellos. Para ello, lo primero, es conocer un poco el sistema
eléctrico de tu moto.

Veamos qué pasa

Bien, la moto no arranca y ya tenemos claro que gasolina llega, tiene compresión y demás cosas parecen estar
bien, pero de las bujías no sale chispa. Esto es fácil de comprobar y casi todo el mundo sabe: sacando la bujía
(una de ellas vale, si tu moto tiene más de un cilindro) y asegurándote de que la parte metálica de la bujía toca
“masa” (el propio motor, por ejemplo), y conectada a la pipa, hacemos girar el motor y tiene que saltar una
chispa. Si no es así, habrá que comprobar varios puntos. En una moto con batería, lógicamente, si no hay carga,
el problema esta claro. Pero a veces, y depende que moto sea, puedes tener un problema de carga baja: en
ocasiones tienes batería suficiente para que encienda luces, gire el motor de arranque… pero se quede sin
“chicha” para alimentar el circuito de encendido. Comprueba siempre que tienes una batería en buenas
condiciones antes de seguir. Y esto quiere decir por encima de 12 V mínimo.

Comprobación básica del encendido

Comprobado que tenemos batería suficiente, seguimos sin chispa. A partir de aquí hay dos elementos fáciles de
comprobar: la propia bujía y la pipa. La mejor forma es sustituir la bujía por otra igual y probar apoyándola
sobre una masa. Si con otra bujía tampoco hay chispa, quita la pipa del cable (si no es de los que llevan la
bobina en la propia pipa) y comprueba, manteniendo la punta del cable a una distancia de 5 ó 10 mm del motor
si desde aquí salta la chispa hacia el bloque. Ojo, puede darte un calambrazo leve. No pasa nada, no duele
demasiado, no es peligroso y tiene una ventaja: si te da “el chasquido”, ya sabes que al cable si le llega
corriente. Si no es así, y no salta chispa, toca seguir investigando.

Probar si hay chispa con la bujía es uno de los primeros pasos.

La cosa se complica: a partir de aquí te aconsejo que busques un polímetro y un manual de taller de tu moto,
con un diagrama del sistema eléctrico, porque hay que empezar a comprobar que los distintos sistemas de
desconexión que lleva tu moto trabajan bien. Básicamente, si no llevas alarmas, antirrobos ni otros “juguetes”
parecidos serán el contacto principal, un cortacorrientes en el manillar, el sistema de punto muerto y el de
seguridad de la pata de cabra. No todas las motos los llevan. Otras llevan alguno más, como en el caso de
Suzuki, que lleva otro que obliga a coger el embrague para arrancar o los scooters modernos, los captadores que
aseguran que tienes el freno cogido para arrancar. En este caso (pata de cabra y manetas), lo primero es
asegurarte que los micro-interruptores que llevan funcionan y no hay patillas partidas ni nada parecido, motivo
por el cual no funcionen correctamente. Si no es así, identificando cuales son los cables que llegan a esos
componentes (para eso necesitarás el diagrama eléctrico de la moto) puedes comprobar su función haciendo un
puente, si el componente necesita cerrar el circuito para funcionar (caso de interruptores) o, simplemente,
desconectando, si lo que hace es (como un botón de pare) derivar a masa la corriente de encendido.
Comprobados todos estos botones de pare, la cosa se empieza a complicar. Si sigues sin corriente quedan tres
posibilidades “poco halagüeñas”: CDI, bobina de alta o bobina de carga. La bobina de alta es esa de la que sale
el cable de la bujía. Tiene dos bobinados interiores, un primario de entrada, por donde llega la corriente de la
bobina de carga y un secundario, por el que sale la corriente a la bujía. En ella puedes comprobar la continuidad
(que no tiene una espira cortada o que no le llega masa) y poco más. Necesitarás el polímetro puesto en medida
de resistencias (Ohmios, Ω). Midiendo entre la entrada que viene de la bobina de carga y masa tendrás los
valores de resistencia del bobinado principal y este debe ser, como regla general cercana a 1Ω. Para medir el
secundario, mide entre masa y el cable de la bujía sin pipa: este debe ser de alrededor de 10 kΩ (10.000Ω), pero
no te fíes: cada moto en esto es distinta y lo mejor es remitirse al libro de taller y ver cómo recomienda el
fabricante comprobar estos elementos y sobre todo, ver que valores da para ellos.

La bobina de carga, o mejor dicho, el generador de corriente de tu moto está compuesto por un estátor y un
rotor. El rotor es lo que vulgarmente conocemos como plato magnético: una masa imantada que gira solidaria al
cigüeñal. Bajo el está el estátor, esa placa con varias bobinas. Si sabes un poco de física sabes que unos imanes
girando alrededor de una bobina genera electricidad y eso es lo que hace todo este “cacharro” dentro del cárter.
En un circuito simple, de esas bobinas que hay allí debajo, algunas se dedican a generar corriente para el
circuito de luces y otras a generar la corriente para la bujía. En motos más complejas interviene también la carga
de la batería, por lo que mejor, libro de taller otra vez, ver que colores de cables salen de ahí y comprobar
voltajes en función de lo que indique el libro. También debes medir las resistencias de esas bobinas: las averías
pueden venir por que una bobina está cortada o (más raro, pero pasa) por falta de imantación del rotor, lo que
causa un bajo voltaje, por lo que si tienes datos (no siempre te los dan) mide los dos parámetros.

Con todo lo anterior comprobado, nos queda el CDI. Esta “condenada” cajita es la responsable de que la chispa
llegue a la bujía en el momento justo. Recibe la corriente de la bobina de carga y la manda a la de alta y “sabe”
cuando hacerlo por que “se lo dice” un captador que hay en el estátor y que “lee” en el plato magnético en que
posición está el cigüeñal. No tiene reparación ni es posible comprobar con nuestros medios, por lo que te queda
sólo la posibilidad de probar con otro CDI igual. Si lo tienes, comprueba esto lo primero, por que suele ser el
principal “culpable” de estas averías. Si no lo tienes ni te lo puede prestar un “alma caritativa”… tienes un
problema, porque no suele ser barato.

Quitar el borne positivo es una medida de seguridad.

Otras averías
No sólo de chispas vive tu moto, y hay otras averías del sistema eléctrico que te pueden volver loco. A veces
funcionan, pero ratean, otras veces se estropean las baterías mucho antes de lo que deben, y otras no funciona
nada de nada. Desde aquí, sentado en mi sillón, en poco más te puedo ayudar, pero si darte algunos otros
consejos de cosas que puedes comprobar:

Baterías sin carga

Primero y ante todo, no te fíes de una batería por el mero hecho de que tiene menos tiempo del que tú crees que
tiene que durar: las hay que vienen mal de fábrica o que han estado mal guardadas en un almacén y, por ello, a
los pocos meses de haberla instalado “ se muere”. Mira si el circuito de carga va bien, arranca el motor y mide,
con el en marcha y al ralentí el voltaje que llega a la batería. Debe estar en torno a los 13 ó 14 V. Si es menos,
es posible que tengas una avería en las bobinas de carga o en el alternador, si tu moto es de las que lo lleva
exterior. Si se va por encima de los 15 V, tienes una avería en el regulador, el componente que “estabiliza” la
corriente y hace que, a pesar de las rpm del motor, siempre llegue el mismo voltaje a la batería. Esta avería es
muy fácil de diagnosticar: si con la moto en marcha las luces suben y bajan de intensidad al ralentí, el regulador
“está palmando”. Y si es así, las oscilaciones del regulador pueden haber machacado la batería antes de
estropearse del todo.

El motor de arranque no gira

Si tienes carga de batería y al dar al botón de arranque, el motor no gira, el problema está en el propio motor de
arranque o en la corriente que le llega (o que no le llega, en este caso) Suelen tener un fusible, bien en la caja
principal de fusibles de la moto, bien aparte. Comprueba que este está bien y que la corriente llega a los bornes
del motor de arranque, que este hace buena masa y que el circuito, desde el botón no se ha cortado. A malas, el
motor de arranque se ha ido.

Problemas de luces y otros componentes

En este caso, paciencia y emplear la lógica. Comprueba bombillas, si es el claxon o algún elemento similar, con
el desconectado, mete corriente directa desde una batería. Y a partir de ahí, vete mirando si llega corriente al
elemento en cuestión, si tiene buena masa (desde el polo negativo del componente hasta el chasis o el motor de
la moto) y si los interruptores que lo hacen actuar están correctos.

Motocicleta no enciende
Foto 1 CDI
Foto 2 bobina de alta
Los problemas pueden ser varios por lo regular un 80% son eléctricos y 20% mecánicos
Los problemas mas sencillos
Son
1ªFalta de corriente en la batería
2ªmotor de arranque fallando o inservible
3ªfalta de tierra (masa,ground)
4ªchispa baja
5ªsin chispa
6ª fusible
El problema 1ª se puede checar prendiendo las luces y checar si prenden en caso de que no prenda el problema
esta en la batería (si tu moto no cuenta con arranque electrónico no hagas lo anterior
Problema 2 si ya cercioraste que tiene carga la batería pero no prende ni ase el intento de prender el problema es
el motor de arranque si lo prendes con otro método por ejemplo a patada o dinamo si enciende ve a un mecánico
para que te reparen o te saquen el motor de arranque para que lo consigas
3 problema este es raro que pase pero pasa sigue la linea de tierra desde tu batería y checa si no esta suelta
También sigue el cable de tierra de tu motor de arranque
4 problema chispa débil o baja cuando ases el chequeo de chispa y casi se ve amarilla o a luchas se alcanza a
notar puede ser una tierra mal colocada La chispa ideal es una chispa azul fuerte y se nota
5 problema si sirve el motor de arranque pero no prende la moto puede ser problemas del generador que no este
mandando corriente o este asiendo tierra y se pierde la energía
Esto se prueba con un multi metro digital o análogo y checas las terminales y si tiene corriente significa que sirve el
generador ( no se especifica que cables porque varían en marca ).
Si el generador o alternador esta funcionando tendrías que checar todo el sistema eléctrico asta llegar al CDI este
elemento es importante ya que manda los pulsos dependiendo de las rpm a la bobina de alta
El cdi se daña debido al mal funcionamiento de la moto puede dañarse por lo regular debido a un corto circuito
Y es un componente caro ejemplo moto de 500cc CDI $8650 pesos mexicanos
Donde se encuentra el cdi por lo regular se encuentran en la parte trasera y o delantera y su aspecto es de un
bloke negro que no pasa del tamaño de una caja de cigarros y salen de ellos de 4 a 8 cables
La manera de probar un cdi es ponerlo en otra moto del mismo tipo de motor y marca y probarlo si prende el
problema esta en otro lugar si no es el CDI
Si ya checas te que sirve el cdi pero sigue sin chispa checa la bobina de alta esta se encuentra ubicada cerca del
motor y va en conjunto con el cable que conecta la bujía

Problema 6 es el de un fusible quemado o sulfatada este se prueba sacando el fusible i checa dolo con un multi
metro en continuidad Este es uno de los principales motivos por cuando el motor no enciende
Próximamente problemas mecánicos o de combustibles en motocicletas a carburador
Por qué mi moto no arranca

La respuesta a la pregunta de por qué mi moto no arranca puede estar en una batería que se ha agotado, daños
en la bujía, obstrucciones en el carburador o en el filtro del aire o incluso un combustible de mala calidad. En
todo caso, con un buen mantenimiento de tu moto conseguirás reducir al máximo las posibilidades de que este
hecho se llegue a producir. En unComo.com te damos respuesta a la pregunta de por qué mi moto no arranca.

Imagen: club14.es
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Instrucciones

1. Si tu moto no arranca es posible que se haya quedado sin batería. Para comprobar que efectivamente es
este el motivo del problema, comprueba el nivel del claxon o de las luces, si tienes menos fuerza en
cuanto a sonido e iluminación, respectivamente, que de forma habitual, claramente la batería es la causa
de que tu moto no se ponga en marcha.
2. Si la bujía está dañada provocará que la moto no arranque. En este caso, deberás reemplazarla. Antes
de colocar la nueva, preocúpate de que sea adecuada para tu máquina y, también, de limpiar los
conectores aprovechando el cambio. Es una operación sencilla pero si tienes dudas es mejor que lleves
la moto al taller para que lo haga un profesional.
3. Otro motivo de que la moto no arranque puede ser que el carburador esté tan sucio que llegue a
impedir la puesta en marcha de la máquina. En este punto, hay que señalar que una buena forma de
limpiarlo es empleando gasolina. De todos modos, te hacemos la misma recomendación que en el paso
anterior: acude a tu mecánico si no sabes bien cómo hacerlo.
4. Esto no es tan habitual, pero un combustible de mala calidad o el hecho de que haya podido entrar
agua en el depósito puede llegar a provocar que la moto no arranque. Comprobar si la gasolina se ha
mezclado con agua es sencillo, simplemente hay que retirar una pequeña cantidad del depósito y vigilar
si tiene unas pequeñas burbujas, que indicarían que efectivamente ha llegado agua al combustible.
5. El hecho de que el filtro del aire esté sucio puede ser otra causa de que tu moto no arranque. La función
de esta pieza es garantizar que en el motor solo entre aire limpio. En el caso de que se llegase a
introducir polvo, arena u otros elementos, podría llevar a provocar, entre otras cosas, que la moto no
arrancase.
6. En todo caso, un buen mantenimiento de tu moto ayudará a que una situación como la de que tu moto
no arranque se llegue a producir. Lee este artículo si quieres saber cómo cuidar tu moto. Si finalmente
tienes que acudir al mecánico, explícale en detalle las comprobaciones que tú has hecho personalmente
para que el problema se solucione cuanto antes.
7. Si deseas leer más artículos parecidos a por qué mi moto no arranca , te recomendamos que entres en
nuestra categoría de Reparación de la moto o te suscribas a nuestro boletín de novedades.
La moto no arranca ¿Qué pasa?

Cuando la moto no arranca, no sabemos como actuar. Este artículo te enseñará a averiguar de forma sencilla
donde está la avería e intentar arregarlo.

Llega el fin de semana, has quedado con los amigos para salir a darte una vuelta, tomarte una cerveza fresquita
y disfrutar de tu moto. Te pones el casco, la chaqueta, los guantes, subes encima de tu moto, le das al interruptor
y pulsas el botón de encendido... el motor suena, pero aquello no arranca. Repites la operación, la cabeza te
suda, el casco te sobra, te quitas los guantes y acabas descargando la batería sin haber conseguido nada. ¿Qué le
pasa al hierro este? ¿Es hora de cambiar de moto?.

Bueno, no hay que desesperarse, lo primero es tranquilidad y buenos alimentos, una cervecita en casa porque al
bar donde habias quedado ya no llegas.

Saca tu caja de herramientas y preparate a averiguar si es que tu moto está embrujada o es que algo no funciona
correctamente.

Lo primero de todo es revisar que no te has dejado el grifo de la gasolina cerrado, comprueba que esta en
ON si tu moto tiene este sistema.

Hay tres cosas básicas para que un motor arranque: Que llegue la mezcla de combustible y aire (Carburador o
inyección), que salte una chispa en el momento apropiado para que esta mezcla explote (Bujía) y que el motor
tenga la compresión suficiente para producir el movimiento del pistón sin fugas de ningún tipo.
Para poder hacer nuestras comprobaciones, lo de siempre y que ya conoceis, aqui no se precisa un master en
Oxford sobre Ingeniería Mecánica y la Incidencia del AcidoPecholobo_nucleico sobre la Boya del Trikitiki.
Támpoco herramientas complicadas y dificiles de conseguir. Una llave de bujías (Para poder retirar la misma),
un par de destornilladores planos y de estrella (Por si acaso), un voltimetro, polímetro, multimetro o como
leches le quieras llamar, y si eres pobre y vives lejos de la civilización, pues una bombilla de 12V

Primeras comprobaciones básicas

Lo primero es comprobar que el interruptor de encendido está en su posición (Interruptor del manillar) y que
efectivamente la gasolina está llegando al carburador (Los de alimentación por inyección en otra entrega), para
ello basta con comprobar que al abrir el tornillo de evacuación la gasolina sale, hacer click sobre la foto para ver
el detalle.

Tambien podemos comprobar, habiendo retirado el tubo de la gasolina de la entrada del carburador o
carburadores que la gasolina sale fluidamente.

¿Batería?

Hay que estar atentos a una cosa previa, si el motor no suena o lo hace con poca fuerza, el problema es la
batería, hay tenemos poco que "roer", lo confirmamos mediante la potencia de las luces, el claxon, etc. Si las
luces apenas iluminan o el claxon suena como el balido de un cordero desvalido, el problema es de la batería de
la moto. Pero si no estás seguro o deseas comprobarlo adecuadamente, retira el sillín y revisa los bornes de la
batería, que no estén sucios, que hagan bien el contacto...

Si tienes el voltimetro a mano, mide la tensión, un cable a cada borne y a ver lo que marca, si es menos de 12'5
V la batería esta baja de carga, ahí tienes el problema localizado, empuja la moto y trata de arrancarla en la
segunda marcha, seguramente te arranque.

Hay gente que conecta la batería de la moto a la del coche, yo no lo recomiendo y desde luego si tu moto es de
inyección, ni se te ocurra, a no ser que quieras cargarte el microprocesador (Si, como el del ordenador que
tienes en casa), son muy sensibles a los picos de tensión.

Si la batería esta bien, puede ser un fusible (Al revisarlos, si hay que cambiarlos, que sea por otro igual), si se
cambia el fusible y se vuelve a quemar es porque hay un cortocircuito, esto es un poco más complicado de
averiguar, pero imprenscindible para que todo funcione bien.

Calidad del combustible

Puede ser que la gasolina este llegando bien, pero que no lo haga en buenas condiciones. Me explico,
quizás lavastes la moto el día anterior o la gasolinera donde llenastes el depósito te vendió gasolina en mal
estado y rebajada con agua (En España esto no es usual, pero nuestros amigos de Latinoamérica saben
perfectamente de que les hablo). Para comprobar si la gasolina tiene agua, sacamos un poco en un recipiente
pequeño, si hay como los glóbulos que aparecen siempre en los dibujos de la sangre (Esas especie de
"burbujas") es que te han puesto agua. Hay que vaciar el depósito y limpiar o cambiar el filtro si es que tu moto
lo lleva. Tambien pudiera ser que el carburador estuviera obstruido y no enviara bien la mezcla, esto ya es tema
de otro artículo.
¿Inyectores?
Si tu moto es de inyectores, es muy raro que estos fallen, lo usual es que la avería venga de la bomba, si te fijas,
cuando vas a arrancar suele haber un ruido característico, acostumbrate a él por si en el futuro se averiara, para
detectarlo de inmediato.

Si la moto tiene bomba de gasolina, comprobamos que funciona correctamente, desconectamos el tubo de
salida e intentamos arrancar la moto, la gasolina debe de salir a chorro.

Problema en la chipa

Si ya hemos descartado que la avería es de alimentación, vamos al siguiente paso ¿Llega la chispa a la cámara
de combustión?

Para hacer esta comprobación, tenemos que sacar la bujía del cilindro. Una vez retirada, la colocamos en la
"pipa" y contactamos la bujía y el bloque del motor. Ahora volvemos a intentar encender la moto y nos fijamos
si al darle al arranque salen chispas de la bujía.

Si no salen chispas, hay que revisar el sistema de encendido. Lo primero es probar con otra bujía, puede que la
tengamos haya muerto por lo que sea, que esté mojada, etc...

Si esto no funciona, la cosa se complica, tienes que revisar el sistema eléctrico, puede que solo sea algo que no
está haciendo bien el contacto, pero tambien puede haber alguna complicación que precise más conocimientos y
herramientas de electricidad más precisas. Puede ser la bobina e incluso el cable que va de la bobina a la bujía,
recuerdo que una vez tuve que cambiar todos los cables de mi vieja Kawasaki GPZ 600R porque estos cables
daban problemas y a veces no me arrancaba la moto.

Si todo esto estuviera bien, ya solo nos queda que el motor no tenga compresión, lo ideal para medir la
compresión es un manómetro, pero para hacer una prueba muy simple, basta con poner el dedo sobre el agüjero
que ha quedado al descubierto al haber retirado la bujía y darle al arranque, debemos de notar la fuerza del aire
por salir, si no es así, es hora de que tu moto pise el taller mecánico y que no te pase nada...

¿Tu moto no arranca?

En este manual veremos posibles motivos causa efecto de porqué no arranca nuestra moto

Es típico que una moto no arranque y no encontremos el motivo lógico por el que no lo hace. Es desesperante y
muchas veces acaba uno frustrado, con el texto que voy a escribir voy a intentar dejar claros los motivos más
comunes por los que una moto no arranca.

Se pueden dar muchos factores que contribuyan a la no puesta en marcha de un motor, bien pueden ser fugas de
líquidos, atascos de los sistemas de alimentación o simples fallos por desuso. Vamos a intentar arreglar algún
que otro fallo.
Cuando una moto no arranca, lo primero que vamos a mirar es el estado de la bujía. Si la bujía se encuentra en
buen estado, no es necesario cambiarla, aunque si hay dudas lo mejor es proceder a su reemplazo, pues es una
pieza muy importante y muy barata. Antes de comprar otra asegúrate de que el grado térmico es el
correspondiente (mínimo un grado 8/9 para nuestras 2T) y de que el cuello de la bujía sea el adecuado para tu
motor.

Además, vamos a revisar todos los conductos que llevan gasolina, aceite y el depresor de aire en caso de que tu
moto disponga de él para asegurarnos de que éstos no están dañados ni rajados.

Tras reemplazar la bujía y comprobar los conductos, la moto continúa sin arrancar. Bien, vamos a pasar a
revisar todo el sistema de admisión.

Lo primero que vamos a hacer es desmontar el filtro de aire, limpiarlo a fondo con agua y jabón hasta que quede
completamente limpio, una vez seco le aplicaremos aceite especial para filtros (otro tipo de aceite en su
defecto).

Sacamos el carburador, y lo limpiamos a fondo con gasolina, procurando que en los conductos interiores no
pueda quedar ningún tipo de resto ni suciedad.

Una vez limpios el filtro y el carburador, vamos a revisar la caja de láminas, por si alguna de ellas estuviera
rota, dañada o rajada y por eso la moto no arranque.

Al quitar el carburador te encuentras con la caja de láminas, al mirar una lámina a contra luz no tiene que pasar
absolutamente nada de luz. Si lo hace, tenemos una lámina dañada y hay que sustituirla como viene explicado
en el manual. Al acabar esta operación, montamos de nuevo todo el sistema y carburamos la moto.

Ahora vamos a intentar arrancar la moto con el aire sacado para enriquecer la mezcla y facilitar el arranque, si
aun así no arranca, sacaremos la bujía y por el hueco meteremos o una pequeña cantidad de gasolina,
enroscaremos la bujía de nuevo y, ahí sí, la moto tiene que arrancar.

Espero que ya haya arrancado, pero de no ser así, nos tenemos que poner más serios. Vamos a pasar a revisar el
bloque.

Lo primero es sacar el cilindro para descartar posibles daños internos (agarrones, gripajes, rotura de
segmentos…).

La operación de desmontaje es muy simple y por eso no hay manuales de guía. Se trata simplemente de quitar
los tubos de refrigeración, las cuatro tuercas de la culata, sacar la culata y a continuación el cilindro.

El cilindro, tanto la camisa (la parte interior del cilindro, las paredes por donde sube y baja el pistón) como el
pistón, deben estar en perfectas condiciones.

Nos vamos a fijar en que no tengan ralladuras ni zonas mucho más oscuras que el resto. Si el cilindro o el pistón
tienen alguna irregularidad, hemos encontrado la causa por la que nuestra moto no encendía. En este caso el
arreglo puede ser muy fácil o muy complejo.

Si el problema es del pistón, lo reemplazaremos sin darle más vueltas, es lo mejor.

En el caso que el problema sea del cilindro y éste sea de hierro, nos bastará con rectificarlo en un tornero y
colocar un pistón del diámetro nuevo (esta operación, variando según la calidad del pistón, varía entre los 30 y
los 50 euros); si el cilindro es de aluminio, hay más problemas.
Puede caber la posibilidad de que la ralladura sea tan superficial que con un simple pulido desaparezca, pero es
una posibilidad remota, pues de ser así, la moto arrancaría. Como decía, al ser de aluminio, además de rectificar
hay que pasarle de nuevo la capa de Nicasil (una capa de una aleación de metales que lleva la camisa para
reducir la fricción), esto sólo lo hacen algunos sitios como la fábrica de Airsal en Barcelona o Tomb Sil también
en Catalunya.

Esta operación suele costar unos 80-100 € con el pistón incluido, ahí entra sopesar el precio del cilindro y si
vale la pena arreglarlo o comprar uno nuevo.

Bien, una vez solucionados los problemas con el cilindro, lo montamos. Y volvemos a carburar.

Ahora tiene que arrancar, sí o sí. Si no arranca, el problema tiene que ser eléctrico.

RS2powwa nos enseña a verificar paso a paso posibles problemas y soluciones de nuestra moto cuando ésta no
arranca.

El CDI está roto, el encendido fundido o algún cable desconectado haciendo contactos. A partir de ahí, tienes
que entretenerte en buscar el problema.

Cabe una pequeña, última y remota posibilidad: que el escape esté obstruido. Lo limpiaremos según nos indica
este manual, y volveremos a carburar.

Espero que hayamos podido arrancar alguna que otra moto que no lo hacía, habrá valido la pena.

Consejos para arrancar tu moto empujándola

Creo que en la actualidad lo de arrancar la moto empujándola es una de las maniobras que menos se
utilizan. Por un lado está la dificultad de que la inyección electrónica haga los chequeos previos al arranque sin
batería. Por otro lado está la recomendación de que si tu moto lleva catalizador no es nada conveniente
empujarla porque puede caer gasolina sin quemar en él y estropearlo. Pero suponiendo que necesites arrancar la
moto empujándola ¿realmente sabes cómo hay que hacerlo?

Para solucionar esto último vamos a dejar una pequeña lista de consejos para arrancar tu moto
empujándola. Una técnica en desuso, a no ser que montes una moto relativamente antigua a la que le guste
dejarte tirado con facilidad.

 1.- Asegurarse de que la llave de contacto está en posición de arranque y que el botón de paro del
manillar está en posición de marcha. No serías el primero, ni el último, que se desfonda empujando la
moto sin conseguir arrancarla por un detalle así.

 2.- Situarse en el lado izquierdo de la moto y coger el manillar con ambas manos.

 3.- Si tienes cerca una calle en pendiente, lo mejor es tirarse cuesta abajo por ella. Se ahorra mucho
esfuerzo.

 4.- Engranar la segunda o tercera velocidad. Cuanto más alta es la marcha más fácil es empujar la
moto porque el esfuerzo se ve multiplicado por la caja de cambios.

 5.- Con la marcha engranada empujar la moto hasta que no se pueda mover (suele ser unos pocos
centímetros) Así tenemos la certeza de que alguno de los cilindros está cerca del punto muerto
superior y será más fácil de arrancar.

 6.- Acciona el embrague cogiendo la maneta.

 7.- Con el embrague cogido, corre empujando la moto tan rápido como puedas. Si tienes ayuda
externa pídeles que empujen la moto desde atrás. Pero vigila dónde se apoyan no vayan a romperte algo
de la moto o a abrasarse las manos con el escape (si está caliente).
  8.- Cuando la moto haya cogido algo de velocidad salta sobre el asiento a la vez que sueltas la maneta
del embrague y das un poco de gas. Si la moto no arranca repite los pasos anteriores hasta que lo haga
o tú y tu ayuda muráis en el intento.

Existe un último consejo que me dieron a mi en un concesionario oficial hace unos años. Si tienes móvil con
batería y saldo llama a la asistencia en carretera y que sean ellos los que te arranquen la moto o te
devuelvan a casa. Claro que esto no tiene el mismo “sabor” que si eres capaz de solucionar por ti mismo uno
problema como este. O si vas acompañado de otra moto te aconsejo que le eches un vistazo a este otro vídeo
que publicamos hace un tiempo sobre cómo usar de arrancador otra moto.

Por último, como ejemplo práctico, os dejo este corto vídeo en el que nos muestran un par de amigos cómo se
arranca de empujón una Honda África Twin además de echarse unas risas.

Cascara de hormigon