UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

CARRERA DE MECÁNICA AERONÁUTICA MENCIÓN
MOTORES
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR

Datos Informativos:

Estudiante:
NRC: JFGFG

 
VELASCO EMMERSON

Curso: 5to “A”

Fecha: 19 – 12 - 2017

Parcial: 2 ndo

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PROBLEMAS:

 Batería
 Motor de arranque no gira

BATERÍA
Si se encuentra algún problema en la batería lo primero que se debe hacer es ir al manual
correspondiente y al Ata correcta para averiguar cualquier problema, de acuerdo al manual
de mantenimiento del avión Boeing 737-300/400/500, Ata 49 -00-00 página 114, nos dice
los problemas que podemos tener en la batería así mismo sus posibles causas y pasos a
seguir para poder corregir el problema.

EL VOLTAJE DE LA BATERÍA ES MENOR DE 22 VOLTIOS CON EL INTERRUPTOR "BAT" EN

LA POSICIÓN "ON" Y SIN ALIMENTACIÓN DE CA EN EL CARGADOR.

REQUISITOS PREVIOS:

- ASEGÚRESE DE QUE ESTE SISTEMA FUNCIONARÁ:

APU (AMM 49-11-00 / 201)

- ASEGÚRESE DE QUE EL AVIÓN ESTÁ EN ESTA CONFIGURACIÓN:

LA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA ESTÁ ENCENDIDA (AMM 24-22-00 / 201
B. Las tareas dan los pasos para energizar los buses de CA y CC para el mantenimiento o servicio
a tierra. Las tareas también dan pasos para eliminar la energía eléctrica del avión. C. Cada tarea
que quita energía da instrucciones para mover el interruptor BAT a la posición OFF. Si deja que el
interruptor BAT permanezca en la posición ON sin alimentación de CA, la potencia eléctrica de la
batería disminuirá. La potencia eléctrica de la batería puede disminuir a una velocidad de 30 a 40
amperios. A este ritmo, la batería no tendrá energía eléctrica después de una o dos horas. D.
Cuando la temperatura del aire externo es más de 100 ° F (37.8 ° C), el equipo eléctrico puede
calentarse demasiado. Si proporciona energía eléctrica durante más de 20 minutos, puede
suministrar aire acondicionado (PAGEBLOCK 21-00-00 / 201) para mantener el equipo eléctrico
fresco

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