Universidad Simón Bolívar

Departamento de Conversión y Transporte de Energía

Subestaciones Eléctricas

Trabajo Investigativo

Bancos y Cargadores de
baterías

Jhoanelis Marcano 13-10803

Sartenejas, Noviembre del 2017

Bancos de baterías
Las baterías forman una parte importante de las subestaciones transformadoras, ya que
tienen como función principal almacenar la energía que se utiliza en el disparo de los
interruptores, por lo que deben hallarse siempre en óptimas condiciones
de funcionamiento.

Dichas baterías forman parte de los servicios auxiliares de la subestación.

El sistema de baterías se utiliza para energizar:

protecciones
lámparas piloto
registrador de eventos
circuito de transferencia de potenciales
sistemas contra incendio
equipo de onda portadora
equipos de micro onda
control de los interruptores de AT y BT
control de los seccionadores
alarmas
iluminación de emergencia
sistemas ininterrumpido de energía (UPS)

En las subestaciones se pueden instalar baterías del tipo ácido ó alcalino. Antiguamente se
instalaban en la mayoría de los casos las de primer tipo por ser las más baratas y tenían
una larga vida útil, la cual es ligeramente inferior a las alcalinas. Una ventaja de las del tipo
ácida es su característica constructiva que permite conocer el estado de la carga que
almacena la batería en función de la densidad del electrolito, pero tienen
otros inconvenientes, como el mantenimiento, se necesita disponer de locales más
amplios y que reúnan ciertas condiciones.

En la actualidad se emplean los acumuladores alcalinos (níquel-cadmio), pero todavía es

posible encontrar los primeros. Las baterías se instalan en un cuarto cerrado, que forma
parte del edificio principal de la subestación, y lo más cerca posible de los tableros para
reducir al máximo la longitud de los cables y por lo tanto la posibilidad de la aparición
de sobretensiones, por acoplamiento capacitivo o inductivo.

Los cuartos en que se instalan las baterías del tipo ácido, deben estar provisto de
un extractor de gases, que deberá ponerse en funcionamiento antes de la apertura de la
puerta de entrada del personal, con el fin de eliminar la posibilidad acumulación de
hidrógeno que se desprende durante la descarga intensa de las baterías que, en presencia
de alguna chispa originada en la ropa de la personal (electricidad estática) que entra,
puede provocar una explosión.
Los locales destinados a baterías deben ser secos, bien ventilados y sin vibraciones que
puedan originar desprendimientos excesivos de gases y desgaste prematuro de las placas.
La temperatura ambiente debe variar entre los 5 y 25 grados centígrados. La instalación
eléctrica deberá ser del tipo anti-explosiva. El suelo debe ser a prueba de ácido o álcali,
según sea el tipo de batería y deberá tener una ligera pendiente con un canal de desagüe,
para evacuar rápidamente el líquido que se pueda derramar o el agua de lavado. Las
paredes techo y ventanas deben recubrirse con pintura resistente al ácido o los álcalis
según se trata
Tipos de Baterías
Tipos de baterías Hay muchos tipos de tecnología de baterías principales y subtipos:

1. Plomo-ácido: La reacción química básica de plomo-ácido en un electrolito de ácido

sulfúrico, donde el sulfato del ácido es parte de la reacción, es: PbO2 + Pb + 2H2 SO4
PbSO4 + 2H2 + 1/2 O2 El ácido se reduce durante la descarga y se regenera durante la
recarga. Durante la descarga y la carga de flotación (porque la carga de flotación
contrarresta la auto-carga) se forman hidrógeno y oxígeno. En baterías inundadas se
escapan y hay que añadir agua periódicamente. En baterías VRLA selladas los gases de
hidrógeno y oxígeno se combinan para formar agua. Adicionalmente, en las baterías VRLA
el ácido queda inmovilizado por AGM o en un gel. La mata es parecida al aislante de fibra
de vidrio que se usa en las casas. Atrapa el hidrógeno y oxígeno formados durante la
descarga y les permite migrar y reaccionar para que vuelvan a formar agua. Por esta razón
VRLA nunca necesita añadir agua como las baterías inundadas (húmedas, ventiladas) de
plomo-ácido. Una batería tiene placas positivas y negativas alternadas y separadas por
goma micro porosa en las de plomo-ácido inundadas, AGM en las de VRLA, ácido gélido en
las de gel VRLA o plástico en las de níquel-cadmio. Todas las placas de la misma polaridad
están soldadas unas con otras y con el terminal apropiado. En el caso de las celdas VRLA la
compresión del “sándwich” placa-mata-placa se extiende para mantener un buen
contacto entre ellas. Además hay una válvula de alivio de la presión (PRV) que se auto-
resella para ventilar los gases en caso de sobrepresión.

Según su construcción estas se subdividen en:

Inundada (húmeda): plomo-calcio, plomo-antimonio

Plomo-ácido regulada por válvula (VRLA), VRLA (sellado): plomo-calcio, plomo-
antimonio-selenio
AGM
Gel
Placa plana
Placa tubular

2. Níquel-cadmio: La química de níquel-cadmio es similar a la de plomo-ácido en algunos

aspectos, en cuanto a que hay dos metales distintos en un electrolito. La reacción básica
en un electrolito de hidróxido potásico (alcalino) es: 2 NiOOH + Cd +2 H2 O Ni(OH)2 +
Cd(OH)2 Sin embargo, en las baterías de níquel-cadmio el hidróxido potásico (KOH) no
entra en la reacción como el ácido sulfúrico que entra en la reacción de las baterías de
plomo- ácido. La construcción es similar a las de plomo-ácido en cuanto a que hay placas
positivas y negativas alternadas sumergidas en un electrolito. No muy frecuentes, pero sí
disponibles, son las baterías de níquel-cadmio selladas.

Según su construcción estas se subdividen en:

Inundada
Sellada
Placa de bolsillo
Placa plana

Figura 6: Tipos de batería (Tritec.Intervento)

Características
Constructivas
Características constructivas

BATERÍAS

Todos los materiales poliméricos utilizados en las baterías deberán ser inertes, en
relación al electrolito. Deberán presentar estabilidad química frente al ácido o material
activo, así como estabilidad dimensional frente a la temperatura.

Recipiente contenedor El vaso contenedor será de material plástico, construido en

una sola pieza (inyectado), resistente a la acción de los electrolitos y con
características térmicas y mecánicas que aseguren su indeformabilidad.
Terminales Los terminales positivos y negativos de la batería serán de plomo sin
insertos de cobre, se identificarán mediante pintura o rótulo de forma indeleble e
inalterable por agentes corrosivos.
Válvula Las válvulas deben ser de material inerte y resistente al electrolito, del tipo
VRLA (regulada por válvula).
Barras de interconexión Las barras de interconexión serán parte del suministro.
Estas deberán tener protección contra la corrosión, y ser cubiertas con aislante,
para prevenir cortocircuitos durante el montaje, además de tener alta resistencia
mecánica y térmica.
Estructura de almacenaje Sera opcional el uso de estructura metálica o armario,
para alojar las baterías. En caso de ocupar estructura metálica, esta deberá contar
con el adecuado tratamiento anticorrosivo y antiácido, el que será sometido a la
aprobación del Cliente. Constara de dos niveles, en donde serán colocadas las
baterías. Deberá tener fácil acceso a cada batería para el mantenimiento y control
de tensión. Para el caso del armario, este será metálico. Las baterías se montaran
en los compartimientos inferiores, sobre bandejas deslizantes, de forma de que se
pueda acceder cómodamente a todas las baterías. El diseño del armario, deberá
garantizar la adecuada ventilación y temperatura de las baterías. Las dimensiones
del armario deberán ser las adecuadas, para la cantidad y tipo de baterías
ocupadas por el Cliente.

CARGADOR

El equipo cargador para bancos de batería, podrá ser con tecnología a tiristores o por
tecnología conmutada. Para esta última se aceptara la conexión en paralelo de
cargadores, para alcanzar la corriente de salida necesaria. El circuito de entrada estará
protegido mediante un interruptor termo magnético de calibre adecuado. Este interruptor
no deberá actuar como consecuencia de la conexión del cargador a la red en ningún
régimen de explotación ni por sobrecargas o cortocircuitos externos al cargador. Este
interruptor será bipolar con dos elementos activos.

El cargador limitará automáticamente su corriente de salida en caso de sobrecargas o

cortocircuitos externos al equipo y funcionará permanentemente conectado con la batería
y el consumo.
Gabinete: El gabinete será de acero, para anclaje al piso, auto soportable de uso
interior y con terminaciones fijas y ventanillas para la ventilación y evacuación de
calor que emiten los disipadores. El acceso deberá ser por una puerta frontal, con
cubierta posterior removible. La entrada de los cables será posterior o por la parte
inferior de éste.
Placas: Las placas de las baterías se construirán sobre una rejilla de aleación de Pb-
Ca para lograr una adecuada resistencia mecánica a las variaciones volumétricas de
las placas, cuya proporción no sea mayor a 4 %. Se empastarán con material activo
PbO para dar porosidad a los efectos de aumentar la superficie de reacción,
también se admiten las de placas tubulares. Las placas negativas deben tener una
duración y rendimiento similar a las positivas. Los separadores deben ser
microporosos y de microfibras de vidrio y alta resistencia al electrólito, son los que
contienen al electrolito absorbido o gelificado.
Válvula de regulación: La válvula de regulación debe impedir el ingreso de aire al
interior de la batería y debe a su vez, permitir el escape de gas generados por la
recombinación, hacia el exterior del vaso contenedor por encima de cierta presión,
a los efectos de impedir deformaciones u otros daños a las celdas o el vaso
contenedor de la batería.
Recipientes: Deben ser de material plástico del tipo ABS resistente al electrólito y a
los impactos y retardante de las llamas. El recipiente debe exhibir en forma
indeleble las identificaciones especificadas en el punto 5 de la presente Norma. La
tapa del recipiente estará herméticamente sellada a este, y el pasaje de los dos
bornes será perfectamente estanco.
Bornes: La polaridad de los bornes debe estar marcada de forma clara e indeleble,
los bornes deben estar insertados en el cuerpo de cada batería (conector tipo
hembra, serán de Cuy recubierto de Pb)
Bastidores: Serán de material aislante a la electricidad o estar recubiertos de un
material de estas características. Los apoyos del bastidor serán del tipo que impida
la continuidad eléctrica en caso de derrame de ácido por rotura de baterías. Se
adjuntará a la oferta planos con las dimensiones de los bastidores ofrecidos
indicando los materiales de los mismos. El diseño del bastidor será tal que todos
las baterías sean fácilmente accesibles, permitiendo un acceso cómodo para el
caso de la realización de medidas de tensión por parte de los operarios. El material
de los bastidores será resistente a la corrosión provocada por el electrólito de las
baterías. En caso de tratarse de estructuras metálicas, deben contar con un
tratamiento anticorrosivo superficial el cual será aprobado previamente.
Requerimientos
generales de
diseño
Las características de diseño en las que se basan los fabricantes de bancos de baterías
deben seguir los parámetros especificados en la normativa IEEE 308, 485, y 946; además
los compradores, según las demandas de la sub estación también deben considerar lo
siguiente:

Realizar previamente método de flujo de carga (incluyendo pérdidas y caída de

tensión).
Realizar previamente método de sumatoria de ciclos de trabajo.

Aplicar factores de corrección de baterías por:

Considerar temperatura (Màxima,mìnima y de trabajo)
Envejecimiento.
Capacidad inicial (Demanda de servicios que suplirá)
Margen de diseño.
Verificación automática del tamaño de baterías por simulación de descarga.

Simulación de descarga de baterías basado en:

Adición automática de carga aleatoria a la batería con menor tensión en
terminales.
Múltiples ciclos de trabajo para simulación de diferentes escenarios prácticos.
Ajuste de carga en ciclos de trabajo basado en diversidad de carga y factores de
corrección.
Configuraciones ilimitadas de sistemas para similar fácilmente diferentes
condiciones de emergencia.
Condiciones de
servicio
Los bancos de baterías deben ser diseñados y construidos de acuerdo a las condiciones de
servicio de la subestación destino, y se debe tomar en cuenta lo siguiente:

Las baterías ofrecidas deben estar capacitadas para prestar servicio mixto,
alimentar la instalación consumidora con el equipo rectificador conectado.

Las baterías deben ser aptas para funcionar en un clima tropical, con temperaturas
ambientales que oscilan entre 15 y 40 grados centígrados, con humedad relativa
de hasta un 90% y 0-3000 m de altitud.

El tipo de válvula de alivio utilizada será a prueba de explosión (flame arrester),

además deberá poseer otro agujero con su respectiva tapa para el mantenimiento
(maintenance valve).

Las baterías deben ser diseñadas y construidas para operar en condiciones

húmedas sin que ocurra corrosión en las partes metálicas expuestas.

El fabricante debe garantizar, mediante un certificado de fábrica, que las celdas

plomo-ácido cargadas en seco se podrán almacenar por un período mínimo de dos
años a partir del momento en que lleguen a puerto nacional, sin que esto afecte la
primera carga. Este será un requisito indispensable para la oferta.

Cada fabricante debe indicar y probar mediante un certificado de fábrica la vida

media de cada banco de baterías ofrecido. Lo debe hacer en términos de la
cantidad de ciclos de servicio y también de años de vida útil. Debe ser para un
mínimo de 1,000 ciclos, hasta la tensión final por celda y una vida útil mínima de
10 años, lo que se cumpla primero.

IMPORTANTE:

Temperatura máxima

Temperatura media

Humedad relativa máxima

Humedad relativa media

Para el caso de los cargadores de baterías, serán fabricados con un grado

de protección IP 44 según la IEC 529.
No debe ser fuente de interferencias electromagnéticas para otros
equipos electrónicos adyacentes.
Pruebas a bancos
de baterías de una
subestación
Antes de entrar en materia de las pruebas a los bancos de baterías dispuestos en una
subestación se debe comprender los fallos que pueden suceder en ellos que a su vez son
las razones por las que se les realiza pruebas y mantenimientos preventivos. Hay tres
razones principales por las que se prueban los sistemas de baterías:

Para asegurar que el equipo esté adecuadamente respaldado para prevenir fallos
inesperados comprobando el estado de la batería
Para advertir/prevenir su agotamiento y hay tres preguntas básicas que los
usuarios de las baterías hacen:
Para saber cuál es la capacidad y la condición de la batería.
Para saber cuándo hay que reemplazarla.
Para saber qué se puede hacer para mejorar / no reducir su vida útil.

Las baterías son mecanismos químicos complejos. Tienen numerosos componentes como
rejillas, material activo, terminales, vaso y tapa, etc. – cualquiera de ellos puede fallar.
Como es el caso en todos los procesos de fabricación, por muy buenos que sean, siempre
puede ocurrir algo inesperado (y todos los procesos químicos). Una batería contiene dos
materiales metálicos distintos en un electrolito. De hecho, puede juntar un penique de
cobre y una moneda de cinco centavos de níquel en una mitad de una toronja y tendrá
una batería. Evidentemente una batería industrial es más sofisticada que una batería en
una toronja. Sin embargo, una batería se tiene que mantener adecuadamente para que
funcione como es debido. Un buen programa de mantenimiento de la batería puede
prevenir, o por lo menos reducir los costes y daños al equipo crítico ocasionados por un
apagón CA. Aunque haya varias aplicaciones para las baterías, las baterías de reserva se
instalan solo por dos razones:

Para proteger y apoyar el equipo crítico durante un apagón CA

Para proteger flujos de ingresos ocasionados por la pérdida del servicio

¿Por qué fallan las baterías?

Para entender por qué fallan las baterías desafortunadamente necesitamos saber un poco
más de química. Hoy en día se usan dos químicos de baterías principales – plomo-ácido y
níquel-cadmio. Hay otros químicos que están llegando, como el litio, que se encuentra en
sistemas de batería portátiles, pero todavía no en sistemas fijos. Volta inventó la batería
primaria (no recargable) en 1800. Planté inventó la batería de plomo-ácido en 1859 y en
1881 Faure utilizó por primera vez las placas de plomo-ácido. A lo largo de las décadas se
fueron refinando y se han convertido en una fuente de potencia de reserva muy
importante. Los refinamientos incluyen aleaciones mejoradas, diseños de rejillas,
materiales de vasos y tapas y sellos entre vasos y tapas y entre terminales mejorados. El
desarrollo más revolucionario fue la regulación por válvula. Muchas otras mejoras en
químicos de níquel-cadmio se han desarrollado a lo largo de los años.
Filosofías de mantenimiento

Hay varias filosofías y niveles de ambición según la importancia de la carga; debería ser
igual en todos lados pero no lo es.

Algunos ejemplos:

Reemplazar las baterías solo cuando fallen o se agoten. Mantenimiento y pruebas

mínimas o nulas. Por supuesto que si no se realizan pruebas algunas y solo
considerando los costes de mantenimiento, es la opción más económica, pero a la
vez más arriesgada. Hay que considerar las consecuencias al evaluar el análisis de
coste-riesgo, ya que los riesgos se asocian con el equipo soportado. Las baterías
tienen una vida útil limitada y pueden fallar antes de lo esperado. El tiempo entre
apagones normalmente es largo y si son las únicas ocasiones, las baterías
muestran altos riesgos de capacidad si no hay repuestos cuando se necesitan. Las
baterías de reserva en instalaciones importantes no tienen sentido para un sistema
confiable si no se sabe cuál es su estado actual.

Reemplazar después de cierto tiempo. Mantenimiento y pruebas mínimas o nulas.

Esto también puede ser un enfoque arriesgado. Las baterías pueden fallar antes de
lo esperado. Además es una pérdida de capital si las baterías se reemplacen antes
de lo necesario. Si las baterías se mantienen adecuadamente, su vida útil puede
ser más larga que el tiempo de reemplazo predeterminado.

Un programa de mantenimiento y prueba serio para asegurar que las baterías

estén en buena condición, prolongar su vida útil y encontrar el tiempo de
reemplazo óptimo.

Un programa de mantenimiento incluyendo inspección y pruebas de impedancia y

capacidad es la manera de comprobar el estado de la batería. Se encontrarán
degradaciones y fallos antes de que se conviertan en algo serio y se pueden evitar
sorpresas. Los costes de mantenimiento son más altos, pero a la vez se garantiza la
confiabilidad requerida para un sistema de respaldo.

El mejor esquema de prueba es un balance entre costes de mantenimiento y riesgos de

perder la batería y el equipo soportado. Por ejemplo, en algunas subestaciones de
transmisión hay más de $10 millones por hora que fluyen a través del sistema. ¿Cuál es el
coste de no mantener los sistemas de batería en esas subestaciones? Una batería de
$3000 es insignificante comparada con los millones de dólares en pérdidas. Cada
compañía es diferente y debe evaluar individualmente el coste-riesgo del mantenimiento
de baterías.

¿Cómo mantener la batería?

Hay muchos estándares y prácticas empresariales para pruebas de baterías. Normalmente
comprenden inspecciones (observaciones, acciones y mediciones bajo condiciones de
flotación normal) y pruebas de capacidad. Los estándares IEEE más conocidos son:

■ IEEE 450 para plomo-ácido inundado

■ IEEE 1188 para plomo-ácido sellado

■ IEEE 1106 para níquel-cadmio

IEEE 450

“Prácticas recomendadas para mantenimiento, prueba y reemplazo de baterías de plomo-

ácido ventiladas para aplicaciones estacionarias” describe la frecuencia y el tipo de
mediciones necesarias para validar la condición de la batería. El estándar cubre
inspecciones, pruebas de capacidad, acciones correctivas, criterios de reemplazamiento
de baterías, etc. Abajo hay una descripción resumida del mantenimiento, para las
instrucciones completas vea los estándares IEEE450

Inspecciones

Las inspecciones mensuales incluyen apariencia y mantenimiento de voltaje en

serie, voltaje de rizado, corriente de rizado, corriente y voltaje de salida del
cargador, temperatura ambiente, temperatura de voltaje y electrolito en las celdas
piloto, corriente de carga de flotación de la batería o gravedad específica en las
celdas piloto, baterías puestas a tierra sin intención, etc.
Las inspecciones cuatrimestrales incluyen las mismas mediciones que las
inspecciones mensuales y además la tensión de cada celda, gravedad específica del
10% de las celdas de la batería y corriente de carga flotante, temperatura de una
muestra representativa del 10% o más de las celdas de la batería.
Una vez al año se debería extender una inspección cuatrimestral con gravedad
específica de todas las celdas de la batería, temperatura de cada celda, resistencia
de celda a celda y conexión de terminal en toda la cadena.

Prueba de capacidad (prueba de descarga)

En la instalación (prueba de aceptación)

En los primeros dos años de servicio
Periódicamente. Los intervalos no deberían ser más del 25% de la vida útil
esperada.
Anualmente cuando las baterías muestren signos de degradación o han alcanzado
el 85% de la vida útil esperada. La degradación es indicada cuando la capacidad de
la batería baja más del 10% de su capacidad en pruebas previas o está por debajo
del 90% de lo establecido por el fabricante. Si la batería ha alcanzado el 85% de su
 vida útil, pero presenta el 100% de lo establecido por el fabricante y no tiene
signos de degradación, puede ser probada en intervalos de dos años hasta que
muestre signos de degradación.

IEEE 1188

“Prácticas recomendadas para mantenimiento, prueba y reemplazo de baterías de

plomo-ácido reguladas por válvula para aplicaciones estacionarias” describe la frecuencia
y el tipo de mediciones necesarias. Abajo hay una descripción resumida del
mantenimiento, para las instrucciones completas vea los estándares IEEE 1188.

Inspecciones

Las inspecciones mensuales incluyen voltaje de flotación del terminal de la batería,

voltaje y corriente de salida del cargador, temperatura ambiente, inspección visual
y corriente de flotación CD por cadena.
Las inspecciones cuatrimestrales incluyen las mismas mediciones que las
inspecciones mensuales y además el valor de impedancia de la celda/unidad,
temperatura del terminal negativo de cada celda y voltaje de cada celda. Para
aplicaciones con una descarga de una hora o menos, se debe medir la resistencia
del 10% de las conexiones entre las celdas.
Dos veces al año las mismas mediciones que para las inspecciones cuatrimestrales
y además una verificación y registro del voltaje de cada celda/unidad, valores
óhmicos internos de celda/unidad, temperatura del terminal negativo de cada
celda/unidad de la batería.
Una vez al año las mismas mediciones que para las inspecciones anteriores y
además resistencia de celda a celda y conexión de terminal de toda la batería y
corriente de rizado CA y/o voltaje impuesto en la batería. Prueba de capacidad
(prueba de descarga)
En la instalación (prueba de aceptación)
Periódicamente. Los intervalos no deberían ser más del 25% de la vida útil
esperada o dos años, el que sea menor.
Cuando los valores de impedancia han cambiado significantemente entre las
lecturas o cuando hayan ocurrido cambios físicos.

Anualmente cuando las baterías muestren signos de degradación o hayan alcanzado el

85% de la vida útil esperada. La degradación es indicada cuando la capacidad de la batería
baja más del 10% de su capacidad en pruebas previas o está por debajo del 90% de lo
establecido por el fabricante.

Reemplazo de la batería

Ambas, IEEE 450 y IEEE 1188 recomiendan reemplazar la batería si su capacidad está por
debajo del 80% de lo establecido por el fabricante. El tiempo máximo para el reemplazo es
de un año. Características físicas tales como la condición de la placa o temperaturas de las
celdas anormalmente altas muchas veces determinan un reemplazo completo o de las
celdas individuales.

IEEE 1106

“Prácticas recomendadas para mantenimiento, prueba y reemplazo de baterías de níquel-

cadmio ventiladas para aplicaciones estacionarias”. Abajo hay una descripción resumida
del mantenimiento, para las instrucciones completas vea los estándares IEEE 1106.

Inspecciones

Las inspecciones por lo menos una vez cada cuatro meses incluyen voltaje de
flotación del terminal de la batería, apariencia, voltaje y corriente de salida del
cargador, temperatura del electrolito de la celda piloto.
Dos veces al año se deben realizar inspecciones generales y mediciones del voltaje
de cada celda. Se debe realizar la prueba de capacidad (prueba de descarga).
En los primeros dos años de servicio
A intervalos de 5 años hasta que la batería muestre signos de pérdida excesiva de
capacidad.
Anualmente a pérdida excesiva de capacidad.

Resumen mejor manera de probar y evaluar su batería (Intervalos de las pruebas).

1. Realice una prueba de capacidad cuando la batería sea nueva como parte de la prueba
de aceptación.

2. Realice una prueba de impedancia al mismo tiempo para establecer los valores de
referencia de la batería.

3. Repita los pasos anteriores en 2 años por motivos de garantía.

4. Realice una prueba de impedancia cada año en celdas inundadas y cada cuatro meses
en celdas VRLA.

5. Realice una prueba de capacidad por lo menos a cada 25% de la vida de servicio
esperada.

6. Realice una prueba de capacidad anualmente cuando la batería haya llegado al 85% de
su vida de servicio esperada o si la capacidad ha bajado más del 10% desde la prueba
anterior o está por debajo del 90% de lo establecido por el fabricante.

7. Realice una prueba de capacidad si los valores de impedancia han cambiad

significativamente.
8. Siga las prácticas establecidas (preferiblemente por los estándares IEEE) para
mediciones de temperatura, voltaje, gravedad, etc. y rellene un informe. Esto le ayudará a
establecer tendencias y rastrear fallos.

Práctica de prueba de baterías

La matriz de pruebas de baterías abajo puede ayudar a guiar incluso al técnico de pruebas
de baterías más capacitado y ayudará a simplificar las prácticas recomendadas. La
siguiente es una descripción de algunas de las pruebas o parámetros de mantenimiento.

Prueba de capacidad

La prueba de capacidad es la única manera de obtener un valor preciso sobre la

capacidad actual de la batería. Si se usa regularmente, puede servir para comprobar la
salud de la batería y su capacidad actual y para estimar la vida útil restante de la batería.
Cuando una batería es nueva, su capacidad puede ser algo más baja que la especificada.
Esto es normal. Hay valores de capacidad establecidos por el fabricante. Todas las baterías
tienen tablas con la corriente de descarga para un tiempo específico hasta un final
específico del voltaje de descarga. La tabla abajo es un ejemplo de un fabricante de
baterías. Durante la prueba se mide cuánta capacidad (corriente x tiempo expresado en
Ah) la batería puede suministrar antes de que el voltaje del terminal baje al final del
voltaje de descarga x número de celdas. La corriente debería mantenerse a un valor
constante. Se recomienda seleccionar un tiempo de prueba que sea aproximadamente el
mismo que el ciclo de servicio de la batería. Tiempos de prueba comunes son de 5 u 8
horas y un final común del voltaje de descarga para una celda de plomo-ácido es de 1.75 o
1.80 V.

Figura 1: tiempos de prueba de descarga para baterías de plomo-ácido

 Figura 2: Pruebas recomendadas por el estándar IEEE

Se recomienda usar el mismo tiempo de prueba durante toda la vida útil de la batería.
Esto mejorará la precisión al establecer tendencias sobre cómo cambia la capacidad de la
batería. Si la batería llega al final del voltaje de descarga al mismo tiempo que el tiempo
de prueba especificado, la capacidad de la batería es del 100% de lo establecido. Si llega al
final de la descarga al 80% (8 h) o antes de las 10 h especificadas, hay que reemplazarla.

Procedimiento para pruebas de capacidad de baterías de plomo ventiladas

1. Verifique que la batería haya tenido una carga ecualizada en caso de ser especificado
por el fabricante

2. Compruebe todas las conexiones de la batería y asegure que todas las lecturas de
resistencia sean correctas

3. Registre la gravedad específica de cada celda

4. Registre el voltaje de flotación de cada celda

5. Registre la temperatura de cada sexta celda para obtener una temperatura media

6. Registre el voltaje de flotación del terminal de la batería

7. Desconecte el cargador de la batería

8. Empiece a descargar. La corriente de descarga debería ser correcta para la temperatura
obtenida al punto 5 (no si la capacidad se corrige después) y mantenerse durante toda la
prueba

9. Registre el voltaje de cada celda y el voltaje del terminal de la batería al principio de

cada prueba de descarga

10. Registre el voltaje de cada celda y el voltaje del terminal de la batería varias veces a
intervalos específicos cuando esté realizando la prueba

11. Mantenga la descarga hasta que el voltaje del terminal de la batería haya disminuido
hasta el final especificado de voltaje de descarga (1.75 x número de celdas)

Figura 3: Prueba de carga de la batería en función del tiempo

12. Registre el voltaje de cada celda y el voltaje del terminal de la batería al final de cada
prueba. Los voltajes de las celdas al final de la prueba tienen especial importancia, ya que
aquí son indicadas las celdas débiles.

13. Calcule la capacidad actual de la batería Es importante medir los voltajes de celda
individuales. Esto se debe hacer varias veces durante la prueba. Lo más importante es
medir las celdas al final de la prueba de descarga para encontrar las celdas débiles.
También es importante que el tiempo O la corriente durante la prueba de descarga se
ajuste a la temperatura de la batería. Una batería fría proporcionará menos Ah que una
caliente. Los factores y los métodos de corrección de temperatura se describen en los
estándares IEEE. Los fabricantes también especifican sus baterías a descargas de potencia
constantes. Esto se usa cuando la carga tiene reguladores de voltaje. Entonces la corriente
incrementará cuando el voltaje disminuya. El procedimiento para probar estas baterías es
el mismo, pero el equipo de carga debe poder descargarse con una potencia constante.
Las baterías también se pueden probar en un tiempo más corto que su ciclo de servicio,
en una hora. Entonces la corriente se debe incrementar. La ventaja es que se pierde
menos capacidad en la batería (válido para plomo-ácido) y requiere menos tiempo para
recargarse. Además se necesitan menos horas de trabajo para esta prueba. Contacte a su
fabricante de baterías para más información. A velocidades más altas es importante
supervisar la temperatura de la batería. Entre pruebas de carga, la medición de la
impedancia es una excelente herramienta para evaluar la condición de las baterías.
Además se recomienda realizar la prueba de impedancia antes de realizar cualquier
prueba de carga para mejorar la correlación entre la capacidad y la impedancia.

Figura 4: capacidad de la batería en función de su vida útil

Prueba de impedancia

La impedancia, una prueba óhmica interna es resistencia en términos de CA. La

impedancia indica la condición de las baterías en cuanto a sistemas de baterías CD. Como
prueba la condición de todo el paso eléctrico de la batería de placa de terminal a placa de
terminal, la impedancia puede encontrar debilidades en celdas y en conectores entre
celdas fácil y confiablemente. Básicamente, la prueba de impedancia es determinada al
aplicar una señal de corriente CA, midiendo la caída del voltaje CA a lo largo de la celda o
del conector entre celdas y calculando la impedancia usando la Ley de Ohm. En la práctica,
no solo se mide la caída del voltaje CA, sino también la corriente CA. La corriente CA se
mide por otras corrientes CA en la batería que son aditivas (substractivas). Otras
corrientes CA están presentes en el sistema cargador. La prueba se realiza aplicando una
señal de prueba CA a las placas de terminal. Entonces se miden la corriente CA total en la
cadena y la caída de voltaje en cada unidad de la cadena midiendo cada celda y conector
entre las celdas consecutivamente hasta que toda la cadena se haya medido. La
impedancia se calcula, se presenta y se guarda. Al medir la impedancia, la condición de
cada celda en la cadena se puede medir y establecer una tendencia para determinar
cuándo reemplazar la celda o cadena, lo cual ayuda a planificar el presupuesto. La prueba
de impedancia es una medición de cuatro cables, tipo Kelvin que proporciona excelente
confiabilidad y datos altamente repetibles en los cuales basar decisiones en cuanto al
mantenimiento de la batería y su reemplazo.

La impedancia es capaz de encontrar celdas débiles para que se pueda realizar un

mantenimiento proactivo. Al fin y al cabo, la batería es un coste, pero soporta una carga
crítica o un flujo de ingresos. Si una simple celda se abre, entonces toda la cadena queda
fuera de línea y la carga ya no se soporta. Por eso es importante encontrar las celdas
débiles antes de que causen fallos mayores. El gráfico en la figura siguiente muestra el
efecto de disminuir la capacidad o la impedancia. Hay una fuerte correlación entre la
impedancia y la capacidad así que las celdas débiles se encuentran a tiempo para tomar
acciones remediables. El gráfico muestra los datos de impedancia reorganizados en orden
ascendente con cada celda y su correspondiente voltaje final de prueba de carga.
(Impedancia en mili ohmios y la misma escala que el voltaje, 0 a 2.5) Esta vista que es
impedancia ascendente/voltaje descendente, agrupa las celdas débiles a la derecha del
gráfico para encontrarlas fácilmente.

Una batería no es simplemente resistiva. También hay un término capacitivo. Al fin y al

cabo, la batería es un capacitor, un dispositivo de almacenamiento, y los resistores no
pueden almacenar electricidad.

Figura 5: Prueba de impedancia en un banco de baterías

Resistencia de conexión entre las celdas

La resistencia de la conexión entre las celdas es la otra mitad de la batería. Una batería se
compone de celdas conectadas en un paso de serie. Si uno de los componentes falla, toda
la conexión en serie falla. Muchas veces las baterías fallan, no a causa de celdas débiles,
sino a causa de débiles conexiones entre ellas.

Las pruebas de conexión entre las celdas tienen dos funciones:

Validar la resistencia de la conexión entre las celdas

Encontrar posibles errores graves con conductores superiores internos a la celda
La resistencia de la conexión entre las celdas se valida siguiendo las prácticas
recomendadas por la IEEE.

Estas prácticas recomendadas especifican que la variación de resistencia de la conexión

entre las celdas sea menos de diez por ciento. Esto se traduce a 7 micro-ohmios en una
resistencia de la conexión entre las celdas de 70 microhmios. Este método incluso puede
encontrar una arandela atrapada entre el terminal y el conector entre las celdas, sin
embargo el torqueado no puede. Además se especifica que diez por ciento de los
conectores entre las celdas se deben medir cada cuatro meses y todos los conectores
entre las celdas anualmente.

Prueba de voltaje en banco de baterías

Tradicionalmente el voltaje de flotación ha sido el pilar de cualquier procedimiento de

prueba. ¿Qué es el voltaje? El voltaje es la diferencia, hablando de electricidad, entre el
plomo y el óxido de plomo en las placas o entre el níquel y el cadmio. El cargador es el
elemento que los mantiene cargados. La suma de todas los voltajes de las celdas debe ser
igual a la configuración del cargador (excepto para pérdidas de cable). Esto implica que el
voltaje simplemente indica el estado de carga de las celdas. No hay indicación del estado
de salud de las celdas. Un voltaje de celda normal no indica nada excepto que la celda está
completamente cargada. Un voltaje de celda anormal, sin embargo, sí indica algo sobre la
condición de la celda. Un voltaje de celda bajo puede indicar que la celda esté
cortocircuitada, pero solo si el voltaje finalmente baja hasta 2.03. Si una celda está baja,
entonces otras celdas deben estar más altas en voltaje debido a la configuración del
cargador. Recuerde que la suma de todos los voltajes de las celdas debe ser igual a la
configuración del cargador. Las celdas con valores más altos contrarrestan las de valores
bajos y en general las de valores más altos están en mejor condición por que pueden
tolerar voltajes más altos. Pero estas celdas están sobrecargadas, lo cual las sobrecalienta
y acelera la corrosión de la rejilla y las pérdidas de agua. Digamos por el momento que una
celda de bajo voltaje todavía no está a 2.03, está a 2.13 V. A 2.13 V no está lo
suficientemente baja como para preocuparse, pero está degradando. Puede o no soportar
la carga cuando ocurra un apagón. La impedancia puede encontrar una celda débil antes
que el voltaje. En este caso la impedancia disminuye porque es un corto circuito
inminente. Se puede ver un ejemplo similar en VRLA en cuanto a secado o pérdida de
compresión. El voltaje no encontrará la condición hasta mucho más adelante en la vida
útil de la batería, hasta que sea demasiado tarde. La impedancia encuentra esta condición
mucho antes, así que se puede remediar. Así que no confunda completamente cargado
con capacidad completa. Como hemos dicho antes, la divergencia en el voltaje de la celda
puede ser causada por numerosos factores y una manera de solucionar el problema es
haciendo una carga de ecualización. En un procedimiento de carga de ecualización se
carga toda la batería a un voltaje alto (más de lo normal) por varias horas para igualar el
voltaje en todas las celdas. El procedimiento puede llevar a calentamiento y posible
pérdida de agua. Se recomienda seguir los procedimientos del fabricante para evitar
daños en la batería.

Gravedad específica

La gravedad específica es la medida del sulfato en la batería de plomo-ácido. También es

la medida del electrolito de hidróxido de potasio en baterías de níquel-cadmio, pero como
el electrolito de hidróxido de potasio no se usa en la reacción química, no es necesario
medirlo periódicamente. Tradicionalmente la gravedad específica no ha aportado mucho
valor al determinar fallos de baterías inminentes. De hecho, cambia muy poco después de
los primeros 3 a 6 meses de la vida útil de la batería. Este cambio inicial se debe a la
finalización del proceso de formación, que convierte un material de pasta inactivo en una
material activo al reaccionar con el ácido sulfúrico. Una gravedad específica baja puede
significar que el voltaje del cargador está establecido muy bajo causando la sulfatación de
la placa. En una batería de plomo-ácido el sulfato es un sistema cerrado en el que el
sulfato está o bien en las placas o bien en el ácido. Si la batería está completamente
cargada, entonces el sulfato está en el ácido. Si la batería está descargada, el sulfato está
en las placas. El resultado final es que la gravedad específica es una imagen especular del
voltaje y por lo tanto del estado de carga. Las lecturas de gravedad específica se deberían
tomar cuando hay problemas en la batería para obtener toda la información posible sobre
la batería. Las diferentes aplicaciones de baterías y geografías tienen gravedades
específicas variables para adaptarse a índices, temperaturas, etc.

Float Current

Otro lado del triángulo de la Ley de Ohm es la corriente. El voltaje del cargador se usa para
mantener la batería cargada, pero el voltaje realmente es el vehículo para llevar la
corriente a la batería (o sacarla durante la descarga). Es la corriente la que convierte el
sulfato de plomo en material activo en las rejillas. Hay dos tipos de corriente CD en una
batería: la corriente de recarga, que es la corriente que se aplica al recargar la batería
después de la descarga, y la corriente de flotación, que se usa para mantener la batería en
un estado completamente cargado. Si hay una diferencia entre la configuración del
cargador y el voltaje de la batería, es diferencia causará que la corriente fluya. Si la batería
está completamente cargada, la única corriente que fluye es la corriente de flotación que
contrarresta la auto-descarga de la batería.

Corriente de rizado
 Las baterías, como dispositivos CD, prefieren tener solo CD. El trabajo del cargador es
convertir CA en CD pero ningún cargador es 100% eficiente. Frecuentemente se añaden
filtros a los cargadores para quitar la corriente CA de la salida CD. La corriente CA en CD se
llama corriente de rizado. Los fabricantes de baterías han afirmado que más de unos 5 A
Rms de rizado por cada 100 Ah de capacidad de batería pueden llevar a fallos prematuros
debido al calentamiento interno. El voltaje de rizado no es un problema, ya que es el
efecto del calor de la corriente de rizado lo que daña las baterías. El 5% de corriente de
rizado es solo una estimación y también depende de la temperatura ambiente. La
corriente de rizado puede incrementar lentamente al mismo tiempo que los componentes
electrónicos en el cargador se desgastan. Además, si un diodo se estropea, la corriente de
rizado puede incrementar dramáticamente llevando a calentamiento y agotamiento
prematuro sin que nadie se dé cuenta. Aunque la impedancia no es una medición de
corriente de rizado, la corriente de rizado se mide por la manera en que Megger diseña
sus instrumentos de impedancia. Hay evidencias anecdóticas de que una frecuencia de
rizado baja pueda cargar y descargar la batería en una micro-escala. Hace falta más
investigación para comprobar esta hipótesis. Excesivos ciclos pueden llevar al agotamiento
prematuro de una batería independientemente de las razones para los ciclos, sean
apagones, pruebas o tal vez micro-ciclos. Una cosa es segura: cuanto más baja sea la CA
en el sistema de batería, menos daños pueden ocurrir. Las baterías VRLA parecen ser más
sensibles a la corriente de rizado que las inundadas. Se recomienda filtrar los cargadores
por corriente/voltaje de rizado.

Temperatura

Es bien sabido que las temperaturas bajas reducen las reacciones químicas internas en
cualquier batería; el grado de rendimiento reducido varía de acuerdo a la tecnología. Por
ejemplo, a temperaturas cerca de la congelación un VRLA puede necesitar una
compensación de capacidad del 20%. La celda de plomo-ácido que usa ácido de gravedad
específica del 1.215 requiere el doble de capacidad mientras que una NiCd necesita un
incremento del 18% de capacidad. Al otro lado del rango de temperatura, las
temperaturas altas pueden estropear cualquier batería. No sorprende que también aquí el
impacto dependa de la tecnología. Plomo-ácido a 95° F experiencia una vida del 50% más
corta mientras que NiCd tendrá una vida del 16-18% más corta. Al aplicar lo que Arrhenius
aprendió sobre reacciones químicas, por cada 18º F (10º C) de incremento en la
temperatura de la batería la vida de la batería se divide por dos y debe empezar a
tratarse. Las temperaturas incrementadas causan una corrosión de las rejillas positivas
más rápida y otros tipos de fallos. Al tener una batería de plomo-ácido a una temperatura
de 95º F (35º C) en vez de los 77º F (25º C) recomendados, una batería de 20 años solo
durará diez, una batería de 10 años solo durará cinco, etc. Si incrementa la temperatura
por otros 18º F a 113º F (45º C), una batería de 20 años solo durará cinco, Una batería rara
vez está a la misma temperatura durante toda su vida. Un escenario más realístico es que
la batería se calienta durante el día y se enfría durante la noche con las temperaturas
medias más altas en el verano y más bajas en invierno. Desafortunadamente el bajar la
temperatura de la batería por debajo de 77º F (25º C) no recupera la vida útil que había
perdido. Una vez que las rejillas positivas se corroen, no se pueden volver a recuperar.
Además, la corrosión de rejillas positivas ocurre a cualquier temperatura, simplemente es
cuestión de la velocidad de la corrosión. El resultado final es controlar lo mejor posible (de
nuevo coste vs. riesgo), la temperatura de la batería en la red. IEEE, Anexo H ofrece un
método para calcular el impacto de las altas temperaturas en una batería de plomo-ácido.

Sección de preguntas frecuentes para guiar al operador

¿Qué me dice el voltaje de flotación de una celda?

El voltaje de flotación indica que el cargador está funcionando, es decir, el estado de la

carga. No indica el estado de salud (condición) de la celda. Indica que la celda está
completamente cargada, pero no confunda completamente cargada con a completa
capacidad. Ha habido muchos casos en los que el voltaje de flotación está dentro de los
límites aceptables y la batería falla. Un voltaje de flotación bajo puede indicar que hay un
cortocircuito en la celda. Esto es evidente en un voltaje de flotación de unos 2.06 o menos
para plomo-ácido (si el cargador está configurado en 2.17 V por celda) En algunos casos,
una celda flota considerablemente más alto que la media. Esto puede ser causado por una
celda de voltaje de flotación alto compensando una celda débil y de flotación baja. Es
posible que una celda flote mucho más alta para compensar varias celdas de flotación
baja. El total de los voltajes de las celdas debe ser igual que la configuración del cargador.

¿Cuáles son las prácticas de mantenimiento recomendadas para los diferentes

tipos de baterías?

Las prácticas (de Mantenimiento) recomendadas por IEEE cubren los tres tipos principales
de baterías: Inundadas de plomo-ácido (IEEE 450), VRLA (IEEE 1188) y níquel-cadmio (IEEE
1106). En general, el mantenimiento es esencial para asegurar un tiempo de repuesto
adecuado. Hay diferentes niveles de mantenimiento e intervalos de mantenimiento
variables dependiendo del tipo de batería, criticalidad y condiciones del lugar. Por
ejemplo, si el lugar tiene una temperatura ambiente elevada, entonces las baterías se
agotarán antes y necesitan un mantenimiento más frecuente y más reemplazos de la
batería.

¿Qué importancia tiene la resistencia de conexión entre las celdas?

Nuestra experiencia nos dice que muchos fallos de baterías se deben a conexiones sueltas
entre las celdas que se calientan y abren, en vez de deberse a fallos de celdas. Ya sea una
celda débil o una conexión suelta, si falla una de las dos, entonces falla la batería. Cuando
las baterías de plomo-ácido se recargan frecuentemente, el terminal negativo puede fluir
en frío y soltar la conexión. La secuencia de medición adecuada para baterías de múltiples
terminales es crítica. No todos los instrumentos proporcionan una resistencia de conexión
entre las celdas válida debido a su método de prueba. Los instrumentos de Megger
proporcionan datos válidos.
 ¿Cuáles son algunos de los tipos de fallo más comunes?

El tipo de fallo depende del tipo de batería, las condiciones del lugar, las aplicaciones y
otros parámetros. Por favor diríjase al resumen en las páginas 7-8 o a “Tipos de fallos de
baterías” en la página web de Megger. Vea la sección de producto de Equipo de prueba de
baterías. En la columna derecha bajo “Documentos” haga clic en Guías de Aplicación,
Artículos y Preguntas Frecuentes.

¿Cada cuánto deberían tomarse las lecturas de impedancia?

La frecuencia de las lecturas de impedancia varía con el tipo de batería, las condiciones
del lugar y las prácticas de mantenimiento realizadas. IEEE 1188 recomienda que la
referencia se tome seis meses después de que la batería se haya puesto en servicio y a
partir de entonces dos veces al año. Sin embargo, Megger recomienda que las baterías
VRLA se midan cada cuatro meses debido a su naturaleza impredecible y las baterías de
níquel-cadmio y las inundadas de plomo-ácido dos veces al año. Además se debería tomar
la lectura de impedancia antes de cada prueba de capacidad. ¿Cuándo debería dejar de
cambiar las celdas y reemplazar la batería entera? En cadenas más cortas (menos de 40
celdas/vasos), debería reemplazarse la batería después de haber cambiado de tres a cinco
unidades. En cadenas más largas el criterio de reemplazo es un porcentaje similar.

¿Cómo puedo predecir cuándo necesito cambiar una celda?

Aunque no haya una correlación matemática perfecta entre la capacidad y la impedancia

de la batería (o cualquier otra prueba de batería excepto la prueba de carga), la cantidad
de incremento en impedancia es un indicador de la salud de la batería. Megger ha
descubierto que un 20 por ciento de incremento en impedancia para baterías inundadas
de plomo-ácido generalmente corresponde con un 80% de capacidad de la batería. En
VRLA el incremento está alrededor del 50% de la impedancia inicial o de los valores
establecidos por el fabricante.

¿Las pruebas de capacidad van a destruir mi batería?

El sistema de baterías está diseñado para proporcionar potencia de respaldo durante

todos los apagones que se produzcan a lo largo de su vida útil. Al realizar una prueba de
capacidad se está simulando un apagón de manera controlada. Las baterías normalmente
se pueden descargar por completo (hasta el voltaje indicado por el fabricante) de 100 a
1000 veces dependiendo del tipo de batería. Por el otro lado, no hay razón para realizar
pruebas más frecuentes que lo recomendado en los estándares.

¿Puedo realizar una prueba de descarga si mi batería todavía está conectada a la

carga (en línea)?

Sí, es posible. Megger tiene equipos de prueba que detectan y regulan automáticamente
la corriente de descarga incluso cuando las baterías están conectadas a la carga ordinaria.
La mayoría de los usuarios hacen una prueba de descarga del 80% cuando están en línea
para todavía tener tiempo de reserva al final de la prueba.

** El contratista (Fabricante) será responsable de ejecutar en fábrica todas y cada una

de las pruebas recomendadas en la normas para este tipo de equipos, para lo cual
deberá enviar a la subestación que solicita el banco, con 15 días de anticipación a la
ejecución de estas pruebas, el procedimiento de las mismas, adjuntando los formatos
de los protocolos de prueba que se emplearán, características de los equipos de
prueba y copia de las normas correspondientes a emplearse; además de un archivo
digital fotográfico en donde se indique los detalles constructivos y elementos que
conforman los equipos ofertados. La sub estación, en un plazo de 5 días dará su
aceptación o recomendaciones a las mismas.
Luego de realizado las pruebas en fábrica y en un plazo no mayor a 15 días, el
contratista remitirá un informe técnico, adjuntando el resultado de las pruebas
ejecutadas, en los protocolos correspondientes y debidamente firmados por los
responsables de la ejecución y supervisión, un archivo digital fotográfico que
demuestre la ejecución de las pruebas sobre los equipos suministrados. La sub
estación en un plazo no mayor a 10 días remitirá una copia de los protocolos
debidamente firmados, como constancia de la aceptación y conformidad a las mismas.
Normas Aplicables
 IEC 61204: “Dispositivos de alimentación de baja tensión de salida en corriente
continua - Características de funcionamiento y requisitos de seguridad “
IEC 60896-22 : “Stationary lead-acid batteries” – “Valve regulated types –
Requirements”
IEC 60986-21 : “Stationary lead-acid batteries” – “Valve regulated types – Methods
of test”

**Requerimientos de calidad: El proveedor deberá demostrar que tiene implementado y

funcionando en su fábrica un sistema de Garantía de Calidad con programas y
procedimientos documentados en manuales, cumpliendo las siguientes Normas: ISO 9001:
Sistemas de calidad: Modelo de garantía de calidad en diseño, producción, instalación y
servicio. Además, idealmente deberá contar con la siguiente certificación de gestión
ambiental: ISO 14001: Sistemas de gestión ambiental - Modelo de mejoramiento continuo
y prevención de la contaminación, cumplimiento de la reglamentación ambiental. El
Cliente se reserva el derecho de verificar los procedimientos y la documentación relativa a
la fabricación de las baterías y el cargador, y el fabricante se obliga a poner a su
disposición estos antecedentes.
Cargador de baterías
(Sistema funcional)
)
BATERÍA

El sistema de carga de la batería será de regulación automática, con una primera etapa a
intensidad constante y una segunda a tensión constante. El nivel de corriente y tensión de
estas etapas, será el recomendado por el proveedor. La tensión final de los elementos
después de la descarga, con el cargador desconectado, no podrá ser inferior al 85% de
tensión nominal. Durante tiempo de autonomía, la batería debe garantizar el suministro
de la intensidad máxima de descarga permanente, sin que al final del mismo la tensión
haya descendido por debajo de lo permitido, por celda.

CARGADOR

El cargador será implementado por tecnología de fuente conmutada o fuente tiristorizada.

Los cargadores serán de peso y volumen reducidos, y estará protegido contra sobrecargas
y cortocircuitos. El sistema deberá disponer de un programa de flotación. Los niveles de
tensión para los diferentes programas, o estados de carga de las baterías, será el
recomendado por el proveedor. La duración de cada carga rápida automática será
proporcional al decremento de carga soportado por la batería; o bien será un tiempo
prefijado cuando el paso a carga rápida sea por haber transcurrido el tiempo máximo
programado de permanencia en flotación. Se podrá realizar el cambio de programa de
forma manual. En este caso la permanencia en el programa de tensión de carga rápida
estará limitada automáticamente a un tiempo ajustable, de forma que no se produzca
sobrecarga de la batería, con la consiguiente pérdida inútil de electrolito. El cargador
deberá tener un modulo de regulación de tensión a la salida, a fin de que las cargas no
sufran una excesiva tensión por el hecho de que las baterías van estar en estado de
flotación y/o recarga.

El cargador deberá contar con una unidad de control para comunicación remota de
tecnología digital. El cargador deberá contar con automatismo de compensación de la
tensión de flotación por temperatura.

FUNCIONES OPCIONALES

Bajo demanda el cargador podrá incorporar las siguientes funciones: a) Capacidad de

registro superior a diez sucesos que incluya fecha, hora, minuto, segundo, evento
sucedido y valor de las magnitudes de entrada y salida en aquel instante. b)
Comunicabilidad para modificación de los ajustes, transmisión de eventos y registros de
forma local y a distancia. La interfase física de comunicaciones dispondrá de aislamiento
galvánico y permitirá la conexión “multidrop”. El protocolo de comunicación y formato
serán los que se definan para los Sistemas Integrados de Control y Protección.
Opcionalmente se podrá solicitar redundancia de los cargadores, para aumentar la
fiabilidad de los equipos que no estén conectados en paralelo con otro de iguales
características.
Un cargador de baterías puede tener las siguientes características:

Panel frontal electrónico (IHM):

Los cargadores, estarán contenidos en gabinetes metálicos auto portantes

de acceso frontal con paneles abisagrados y ventilación natural, aptos para
montaje interior, de las siguientes dimensiones aproximadas: 800 x 800 x
2200 mm. El color lo definirá la Subestación

El conductor para el cableado del cargador de baterías deberá tener

aislamiento de PVC para 600 voltios, resistente a la llama. A menos que se
indique lo contrario, todos los alambres deberán ser de un tamaño no
menor de 2.5 mm2 de sección de cobre cableado aislado.

Todos los alambres deberán ser estéticamente instalados en grupos y

asegurados por abrazaderas hechas de material aislante.

Los diagramas de control y protección preferiblemente deben ser

dibujados, vistos desde la parte posterior, en todo caso en cada diagrama
se indicará la vista empleada. Los diagramas mostrarán la disposición de
las regletas terminales en posición de operación.

Las regletas terminales se suministrarán con los respectivos terminales

para conexión de los cables de control. Todas las conexiones se efectuarán
por la parte delantera de las regletas terminales.

Las regletas terminales deberán contener terminales dispuestos en pares

para conductores de entrada y salida. No más de dos conductores se
podrán conectar a un mismo terminal.

Se suministrarán divisiones aisladas entre los conectores adyacentes. la

altura de estas divisiones y las separaciones entre los terminales deberá
ser tal que proporcione una adecuada protección y permita un fácil acceso
a los terminales.

Se suministrarán cubiertas de material aislante transparente sobre todas

las regletas terminales.
 Se suministrarán los rótulos y nomenclaturas necesarias en las regletas
terminales y conductores.

Opcional: El cargador de baterías deberá tener una interfaz IHM o panel frontal, que
permita realizar cambios y ajustes en la configuración del mismo (tales como Ajuste de
tensión de carga rápida, de tensión de carga de flotación, de tensión de carga excepcional
y de limitación de la corriente de salida). Este IHM deberá tener las siguientes
características mínimas:

 Panel frontal con diagrama de flujo y “Display” LCD.

 Un puerto serial RS-232 frontal, para conexión local mediante el software
de gestión.
 Un puerto Ethernet RJ45 para gestión remota.
 Un puerto serial RS-485 con protocolo DNP3, para integración al sistema al
SAS de la S/E y SCADA..
 Software de gestión.
 Presentación de las medidas analógicas tales como: Tensión y corriente de
entrada, tensión y corriente de salida a baterías, tensión y corriente de
salida al consumidor, temperatura de las baterías, etc.
 Histórico de hasta 50 eventos almacenados en el panel.
 Panel frontal con los siguientes indicativos visuales de alarmas:

Indicación de "CONECTADO" ("ON").

Indicación de “CARGA RAPIDA”
Indicación de "CARGA FLOTACION".
Indicación de "CARGA EXCEPCIONAL".
Indicación de "FALTA DE FASE AC O FALLA DE RED".

 10 contactos secos programables para señalización SCADA de al menos las

siguientes señales:

Falta de corriente alterna.

Baja tensión corriente continua.
Falla cargador de baterías
Falla a tierra
Sobrecarga
Alto voltaje DC.
Carga flotación
El contratista deberá suministrar la documentación referente a los instructivos para la
operación, montaje, puesta en servicio y mantenimiento del cargador, en dos copias
impresas y en medio magnéticas; y que además contenga la siguiente información:

Planos de implantación.
Diagramas de bloques de los circuitos eléctricos y electrónicos.
Diagrama unifilar y trifilar del rectificador
Diagrama topológico del cargador
Diagramas de las componentes más importantes.
Listas de elementos con sus características.
Manuales de operación y mantenimiento.
Procedimientos de ajuste y calibración.
Lista de repuestos básicos obligatorios y recomendados por el oferente
para un período de 5 años de operación continua.
Dimensionamiento de
baterías
 Instructivo de utilización de la hoja de cálculo de
dimensionamiento de baterías y ciclo de cargas.

Por Daniel Serres

Objetivo.

Este documento tiene la finalidad de ayudar en el uso de la hoja de cálculo creada en

Microsoft Excel para el cálculo del ciclo de carga y el dimensionamiento de baterías, tanto
de Ni-Cd cómo de Plomo ácido.
Instrucciones.
Se deben seguir los siguientes pasos para conseguir el dimensionamiento de baterías y de
un cargador de baterías conectado a la misma.
1.- Datos de la Carga.

Son las características principales de las cargas estudiadas, que incluyen número,
descripción, clasificación de la carga, potencia absorbida, potencia nominal, tensión
nominal y eficiencia si aplican, duración de la carga e inicio de la misma.
En el caso de no poseer el dato de la eficiencia, asumiremos 1 a la misma, con eso
obtendremos al final el dato de la potencia eléctrica total.
En el caso de tener el dato de la corriente DC nominal de carga, para el proceso del
dimensionamiento de las baterías, se debe incluir directamente ese dato en el renglón
“Corrient” para dicha carga.
Por otro lado, el programa está diseñado para manejar un máximo de 75 cargas,
distribuidas de esta manera: 25 en la hoja principal etiquetada “Español” y 50 en la hoja
etiquetada “Más Cargas”.
Para ir a la hoja “Más Cargas” se debe hacer clic en el botón “Más cargas” en la hoja
principal y luego de incluir todos los datos en la misma, se puede volver a la hoja principal,
por medio del botón “Volver” que se encuentra al final de la tabla de los datos de las
cargas.

2.- Ciclo de Carga.

Luego de haber introducido todos los datos de las cargas, incluyendo la duración e inicio,
se puede calcular el ciclo de carga del conjunto. Haciendo clic en el botón “Ciclo de Carga”.
Se observará cómo se irá construyendo el ciclo de carga en un gráfico que luego estará
disponible en la hoja “Hoja_Cargas”.
Para volver a la Hoja Principal se debe hacer clic sobre el botón “Volver”.

Figura 1. Ciclo de Cargas.

3.- Baterías

Tras haber calculado el ciclo de cargas, se puede realizar el dimensionamiento de las

baterías. Para ello, se debe hacer clic en el botón “Baterías” ubicado en la página principal
y se pasará a la hoja etiquetada como “Baterías”, en donde se deberán introducir ciertos
datos del sistema, factores de corrección del diseño, tipo de baterías a utilizar y si serán
utilizados los datos por defecto.
Entre los datos del sistema se enumeran, la tensión máxima permitida y la tensión mínima
del sistema. También es posible cambiar la tensión de cada celda. Sin embargo, para las
baterías de Níquel-Cadmio la tensión por celda en promedio es de 1.45 V, mientras que
para las baterías de plomo ácido típicamente el valor de la tensión por celda es de 2
voltios.
Con esos datos es posible obtener tanto la cantidad de celdas necesarias para cumplir con
esas condiciones como la tensión final de descarga, que son, a su vez, datos necesarios
para el dimensionamiento correcto de baterías.
Es importante señalar, que esta hoja de cálculo está diseñada para realizar cálculos con
valores por defecto de baterías, obtenidas de un catálogo del fabricante SAFT, que
corresponden a los modelos SLM para Ni-Cd y, SD y SDH en el caso del cálculo para
baterías de plomo ácido.
Luego de haber introducido los datos en las celdas correspondientes y haber seleccionado
tanto el tipo de batería a dimensionar como el método de dimensionamiento, es posible
realizar el mismo por medio el botón “Cálculo baterías”, el cual, dependiendo de la
selección del método de cálculo, arrojará el valor de la capacidad de la batería equivalente
y a su vez, el número de hileras y la capacidad nominal que tendrá el conjunto de baterías
conectadas.
En el caso de utilizar los valores por defecto, y haber seleccionado las baterías de Ni-Cd, el
programa está diseñado para trabajar con celdas Saft ® del tipo SLM de níquel-cadmio
que pueden ser desde 8 Ah hasta 476 Ah nominales. Por su parte, si fueron seleccionados
los valores por defecto y plomo ácido, se utilizará la base de datos de las celdas modelo SD
y SDH de la misma compañía Saft ® que puede ser desde 5 Ah hasta 2240 Ah.
Para el caso de haber deseleccionado la casilla de verificación de “Valores por defecto” se
procederá a la introducción manual de los datos de las baterías.
En este caso, se debe poseer la capacidad de las baterías para varios intervalos de tiempo,
que típicamente se proporcionan por medio de una tabla como la que se muestra en la
figura 6, que incluye la cantidad de corriente que es capaz de entregar cada celda en dicho
tiempo de operación o descarga, para cada tensión de descarga o tensión final. Este valor
de tensión final, debe coincidir con la tensión final proporcionada por la hoja de cálculo o
la más cercana a ésta.
Los datos son introducidos a medida que el programa lo va requiriendo, por medio de un
cuadro de diálogo. La hoja de cálculo está diseñada para realizar interpolaciones de los
valores que no se encuentren directamente en la tabla, introduciendo los valores
correspondientes a los límites del intervalo de tiempo que contiene los datos
correspondiente al tiempo específico necesario, por ejemplo en el caso que la tensión final
resulte ser cercana a 1 voltio por celda, se requiera la capacidad en amperios para un
tiempo de 3.6 seg, el valor nominal de la batería sea el más cercano a 432.76 Ah y se esté
utilizando la tabla suministrada en la figura 6, se activará la casilla de verificación “valor
aproximado” en el cuadro de diálogo, se introducirán en la primera casilla de la izquierda
correspondiente al tiempo el valor “1”, en la casilla de la derecha del tiempo se colocará
“5”, y en las casillas de la corriente se colocarán los valores de “568” y “517”
respectivamente y el botón de opción correspondiente a “Tiempo en” se colocará en
“Segundos” y en el cuadro de texto del valor nominal se deberá colocar “420”.
Si el valor no necesita interpolación, con desactivar la casilla de verificación de “Valor
aproximado” se hará visible sólo un cuadro de texto que corresponderá al valor exacto de
corriente correspondiente.
Al concluir el proceso, la hoja de cálculo dará como resultado tanto la capacidad de las
celdas en Ampere-horas, el número de celdas que se deberán conectar en serie para
cumplir con los niveles de tensión máximos y mínimos como el número de hileras que
deberán ser conectadas en paralelo para cumplir con los valores de corriente requeridos
para el caso de las baterías SLM y SD ó SDH para los casos de Ni-Cd y plomo ácido
respectivamente. Sin embargo, para el caso de los cálculos con los datos exteriores (no los
datos por defecto) se deberá cambiar manualmente el número de hileras de ser necesario.
Por ejemplo, si en resultado arroja que se deben conectar 10 celdas en 2 hileras de la celda
SLM 40, se puede interpretar que es necesario conectar en paralelo 2 hileras de 10 celdas,
a su vez, conectadas en serie.
Este programa también es capaz de calcular la corriente nominal del cargador necesario
para las baterías calculadas, para ello se requiere del valor del tiempo de carga de las
baterías o el tiempo de autonomía del sistema de baterías.

Bibliografía.

IEEE Recommended Practice for Sizing Nickel-Cadmium Batteries for Stationary

Applications. IEEE std 1115-2000. New York, USA 2000

IEEE Recommended Practice for the Design of DC Auxiliary Power Systems for Generating
Stations. IEEE std 946-1992. New York, USA 1992.

Batería Ultima de Ni-Cd. Saft Industrial Battery Group. Bagnolet, Francia 2004.
Dimensionamiento de
cargadores de
baterías
Los cargadores de baterías deben ser dimensionados basados en dos características
importantes:

Carga de baterías en régimen de fondo o carga rápida

Alimentación de los consumos permanente

Por lo tanto la corriente nominal del cargador será la suma de de la corriente total de las
baterías + la corriente total de consumo.

Respecto a la corriente de carga rápida los fabricantes recomiendan asumir 0.20 de la

capacidad nominal en Ah, puede asumirse 0.30 cuando son bancos de Ni-Cd siempre que la
tensión por celda no provoque gasificación del electrolito.

En el caso que se quiera considerar un tiempo máximo de recargas del banco, se aplicará lo
siguiente:

I cargador = ((0.20 o 0.30 x Capacidad del banco Ah)/Tiempo)+ Corriente de consumo

Ejemplo de cálculo de
un banco de baterías
CÁLCULO DE BANCO DE BATERÍAS Y CARGADORES RECTIFICADORES PARA
SUBESTACIONES.

Determinar el banco de baterías y los correspondientes cargadores rectificadores para una

subestación que posee el siguiente equipamiento y comportamiento de consumo:

1.- Carga Permanente.

1. a.- Dos tableros de protección de línea conteniendo los siguientes equipos (el numero
entre paréntesis es el consumo permanente en Vatios de cada equipo):

1. a.1.- Dos relés 21 (30 c/u.).

1. a.2.- Un relé 67N (4).

1. a.3.- Un relé 79 (0).

1. a.4.- Un relé 25 (12). Consumo permanente de cada tablero 76 W.

1. b.- Dos tableros de protección de Transformador.

1. b.1.- Un relé 87T (20).

1. c.- Dos tableros de protección de hilo piloto (30 c/u).

1. d.- Un tablero de Alarmas (540).

1. e.- Dos tablero de control y mando.

1. e.1.- Relés semáforos (16 * 5 W = 80 W)

1. f.- Dos transformadores de Potencia (500 c/u).

1. g.- Dos tableros de Onda Portadora (60 c/u).

2.- Carga eventual.

2. a.- Cuatro interruptores de Potencia (625 c/u).

2. b.- Iluminación de Emergencia (10 Bombillos * 60 W c/u = 600 W).

3.- Demanda en condiciones normales de operación.

Para efectos del Cálculo de la demanda en condiciones normales de operación se debe

considerar la carga que deberán suplir las baterías al sistema estando los cargadores
desconectados al mismo y su valor deberá estar expresado en amperios.

En el caso de la subestación en estudio tenemos el total de la carga consumida:

Potencia = 2*a+2*b+2*c+d+2*e+2*f+2*g = 2072 W........................A

Corriente consumida = 2072 W / 110 FCC(1) = 18.8 A  19 A ..........B

(1) Se considera para este estudio que el sistema funciona con 110 Vcc.

4.- Demanda en condiciones eventuales. Esta carga es aquella que se presenta en el

sistema debido a una alteración de la condición normal. Para efectos de determinarla debe
considerarse la operación del sistema que requiere mayor cantidad de carga la cual puede
ser el disparo de los interruptores asociados a una barra en el caso de arreglos de
subestaciones tipo barra seccionada o de dos interruptores para arreglo de subestación
tipo disyuntor y medio o anillo, etc.., también deberán considerarse cargas eventuales a
aquellas que están conformadas por los relés de bloqueo presentes en el sistema después
de un disparo, en nuestro caso no tomaremos en cuenta esta ultima carga.

En base a lo anterior y considerando que nuestra subestación tiene un esquema en anillo

tendremos lo siguiente:

Durante el disparo.

Potencia consumida = 2 * a = 1250 W ...............................................C

Potencia consumida Total = A + C = 3322 W....................................D

Corriente consumida = 3322 W / 110 Vcc. = 30 A............................E

Después del disparo.

Potencia consumida = 600 W. (Iluminación)........................................F

Potencia total consumida = A + F = 2672 W......................................G

Corriente consumida = 2672 W / 110 Vcc = 24 A...............................H

5.- Determinación de la capacidad en amperios-hora (Ah) del banco de baterías.

Para determinar los Ah se debe estudiar el tiempo de duración que están presentes las
diferentes cargas en un período de 8 h, aunque existen curvas de descarga de baterías en
períodos de tiempo de 10 h debemos considerar el primero ya que este es el valor de
referencia para el dimensionamiento de baterías en subestaciones de acuerdo a las
normas de la mayoría de las empresas de electricidad.

Los tiempos de duración de cada consumo de carga y su posición en el rango de las 8 h

dependen del criterio del ingeniero con la excepción de la operación de disparo de los
interruptores la cual está en un rango de duración de dos (2) minutos.
 Para nuestro caso tomaremos 2 horas para un tiempo de carga normal a partir de la
desconexión de los cargadores, al final de este tiempo se produce el disparo de los
interruptores y posteriormente un tiempo de duración de 6 horas para restituir el servicio
con los cargadores.

De acuerdo con esto,

 I*t = 2 * B + ( 2 * E ) / 3600 + 6 * H = 182,0166  182

Los amperios horas del banco se obtienen mediante la siguiente ecuación.

Ah = fe * ft * fd * I*t = 1,25 * 1 * 1,15 * 182 = 261,6

Ah  262

Donde, fe = Factor de Envejecimiento.

ft = Factor de Temperatura.

fd = Factor de Diseño

Con este valor buscamos en un catalogo de fabricante el valor de Ah igual o más cercano
por arriba.

Del catalogo Fulgor tenemos que la celda que más se adapta es la 5 EAN 55 de la serie 55
con unos 280 Amperios-hora de capacidad.

Cabe resaltar que los amperios horas obtenidos anteriormente corresponden a una celda
solamente cuyo voltaje nominal es de 2 V.

6.- Determinación del número de Celdas del banco de baterías.

Cada celda 5 EAN 55 está en capacidad de entregar 280 Ah pero solo proporcionará 2
Voltios por celda en consecuencia el numero de celdas necesarios para suministrar al
sistema un voltaje de 110 V es:

Número de Celdas = 110 / 2 = 55 celdas.

La especificación del banco será entonces:

Voltaje de ecualización Vec = 55 * 2,33 Vcc = 128 Vcc

Por lo general los equipos toleran 140 Vcc, por lo que las celdas cumplen con lo requerido,
en consecuencia el Banco de Baterías estará compuesto por 55 celdas y una capacidad 280
Ah.

7.- Determinación del cargador de baterías.

La capacidad del cargador-rectificador del banco de baterías viene dado por la siguiente
ecuación:

AC = L + ( 1,1 * C ) / T donde, AC = Capacidad del cargador en Amperios.

L = Carga continua en Amperios.

C = Descarga calculada en la condición de emergencia en Ah.

T = Tiempo de recarga en horas.

De acuerdo con la ecuación el cargador deberá tener una capacidad en amperios igual a:

AC = 19 A + ( 1,1 * 262 Ah) / 4 horas = 91,05  100

El voltaje de salida del cargador por lo tanto será 110 Vcc. El voltaje de entrada dependerá
de la fuente de alimentación en corriente alterna de la subestación.

La potencia de entrada del cargador en vatios se puede obtener de la siguiente ecuación:

Potencia = AC * Vec /  * fp

 = Eficiencia o rendimiento del cargador el cual debe especificarse en 0,7.

fp = Factor de potencia del cargador el cual debe especificarse en 0,8.

Bibliografía
 Bancos de baterías
 (Referencia: “especificación técnica banco de baterías y cargador”
http://www.eneldistribuicao.com.br/ce/documentos/E-SE-013_R-00.pdf /
http://ingenieriaelectricaexplicada.blogspot.com/2009/10/sala-de-baterias-en-una-
subestacion.html)

 Tipos de Baterías
 (Referencia: Guía de pruebas de baterías. Megger
http://csa.megger.com/getmedia/04410f75-1b16-4f72-8614-
b2fb4e958d25/BatteryTestingGuide_AG_es_V04.pdf / Tritec.intervento)

 Características Constructivas
 (Referencias: “Sala de baterías de una
subestacion”http://www.eneldistribuicao.com.br/ce/documentos/E-SE-013_R-
00.pdf /
http://www.ute.com.uy/empresa/lineas/distribucion/normalizacion/docs/et52013.
pdf)

 Requerimientos generales de diseño

 (Referencia: “Dimensionamiento de bancos de bateria estacionarios”
http://www.guatecompras.gt/concursos/files/514/2566230@ETCE%20B07-2013-
019%20Pruebas%20de%20Banco%20de%20Baterias%20V07032013.pdf
http://etapven.com/dimensionado_baterias.htm)

 Condiciones de servicio
 (referencia: “tableros de cargadores de 125 vcd y los bancos de baterías”
https://www.google.co.ve/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=12&cad=rj
a&uact=8&ved=0ahUKEwj00YLn9cjXAhXMNSYKHQSQDLAQFghNMAs&url=http%3
A%2F%2Fwww.rep.com.pe%2FProcesos%2520en%2520Curso%2F2015%2FSPU-
013-2015%2520-
%2520EPC_SE_FRIASPATA%2FABSOLUCI%25C3%2593N%2520DE%2520CONSULTA
S%2FuPU-013-2015
 Ing.%2520B%25C3%25A1sica%2520S.E.%2520Friaspata%2520220%2520kV%2520
AIS%2F7.3%2520Dise%25C3%25B1os%2520sistemas%2520secundarios%2FPE-
AM17-GP030-HUA-K021_Rev%25200%2FPE-AM17-GP030-HUA-
K021_Rev%25200.docx&usg=AOvVaw3Y107kfrGqtQZkpZVeYm3W)

 Pruebas a bancos de baterías de una subestación

 (Referencia: Guía de pruebas de baterías. Megger
http://csa.megger.com/getmedia/04410f75-1b16-4f72-8614-
b2fb4e958d25/BatteryTestingGuide_AG_es_V04.pdf)

 Normas Aplicables
 (Referencias: “CARACTERISTICAS TECNICAS PARA SUMINISTRO DE BANCO DE
BATERIAS 125 VDC Y RECTIFICADOR /CARGADOR 125 VDC PARA LAS
SUBESTACIONES DEL SISTEMA ELECTRICO DE EMSA E.S.P” http://www.emsa-
esp.com.co/new/contratacion/docs/docs823/CARACTERISTICAS%20TECNICAS%20C
ARGADOR%20Y%20BANCO%20DE%20BATERIAS.pdf /
http://www.eneldistribuicao.com.br/ce/documentos/E-SE-013_R-00.pdf)

 Cargador de baterías
 (Sistema funcional) (Referencia: “Distribucion en
subestaciones”http://www.eneldistribuicao.com.br/ce/documentos/E-SE-013_R-
00.pdf)

 Dimensionamiento de baterías
 (Referencias: A continuación se cita literalmente un documento con el procedimiento
según la norma utilizando una hoja de cálculo para el dimensionamiento)

 Dimensionamiento de cargadores de baterías

 (Referencia: “Guía practica de dimensionamiento de bancos y cargadores de baterías.
SERVELEC S.R.L” https://issuu.com/servelec/docs/cargadores_y_bancos_de_baterias)
 Ejemplo de cálculo de un banco de baterías
 (Referencia: A continuación se presenta un ejercicio de cálculo de banco y cargador de
baterías “file:///C:/Users/Administrador/Downloads/259351930-Calculo-de-Banco-
de-Baterias-y-Cargadores-Rectificadores-Para-Subestaciones%20 (2).pdf”)