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[ SEGURIDAD DEPORTIVA ]

Los pilotos de autos de carrera están expuestos

a protagonizar accidentes y exponen sus vidas a

un peligro permanente. En Argentina, las prin-

cipales competencias cuentan con unidades es-

peciales y personal capacitado para realizar sal-

vatajes. De esta manera, en esta ocasión le pre-


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sentamos los operativos que salvan vidas sobre

las pistas.
Desde hace unos cuantos años afortunadamente casi no hospitales rodantes. Tanto el camión como el ómnibus
se registran muertes en las carreras de autos argentinas. están equipados, entre otras cosas, con todo lo necesa-
Esta tendencia positiva no es una casualidad, sino que rio para la atención del politraumatizado: desfibrilado-
se remite a una tarea de prevención y organización ante res, oxímetros de pulso, equipo portátil de rayos X, tu-
la posibilidad de accidentes. Las categorías de Turismo bos de oxígeno, instrumental de cirugía menor, nebuli-
Carretera, Top Race y Turismo Nacional cuentan con la zadores, aspiradores, estilizadores, set de paro cardíaco,
Unidad de Atención Inicial del Trauma. Esta Unidad se medicamentos para la urgencia, electrocardiógrafos,
creó para palear la falta de asistencia médica rápida tensiómetros.
que tenían las carreras, en las cuales los hospitales se en-
contraban lejos de los circuitos y no había equipos entre- Los modernos móviles, que están divididos en sala de
nados para la extracción de los pilotos accidentados del guardia, sala de observación y sala de emergencia, tie-
interior de los autos. nen capacidad para atender hasta cuatro pacientes a la
vez. Además, el equipo se complementa con cuatro mó-
Este equipo consta de dos unidades: un camión Ford viles que están distribuidos estratégicamente en la pista,
Cargo 1722 con semirremolque de 15 metros y un óm- y cuentan cada uno de ellos con tanques de 100 litros de
nibus Scania 112 de 14 metros, ambos configurados en espuma química para luchar contra incendios, chalecos
especiales para la extricación del piloto (extracción del pensar al paciente y se decide una evacuación a otro
auto), bolsos con elementos médicos y tubos de oxíge- centro de mayor complejidad o se lo deja en observa-
no para la atención del politraumatizado, collares cer- ción.
vicales, férulas inflables para contención de fracturas y
equipos hidraúlicos de corte y expansión de caños y ca- SALVA VIDAS
rrocería de los autos.
Rodolfo Balinotti es desde 1997 el Jefe Médico de la Aso-
Tres médicos forman parte del operativo, un terapista,
ciación Corredores de Turismo Carretera y el encargado
un cirujano y un traumatólogo, que fueron instruidos
del dispositivo de sanidad que se monta en cada una de
en el Colegio Norteamericano de Cirugía para la aten-
las competencias. Está a cargo de la Unidad de Aten-
ción de lo que se denomina súper emergencia. Además,
ción Inicial del Trauma. Cada domingo organiza, diri-
hay dos enfermeros universitarios y bomberos rescata-
ge y pone en funcionamiento un operativo preparado
dores que recibieron instrucción en la Universidad de
para el rescate inmediato de los pilotos en caso de ac-
Brigton, Texas, Estados Unidos.
cidente.
El equipo de rescate trabaja en conjunto con la obra so-
Este médico de Balcarce explicó lo difícil que suele re-
cial prepaga del piloto realizando, previamente a la ca-
sultar su tarea: "En el TC el riesgo se duplica porque el
rrera, una revisión de los hospitales de la ciudad don-
folklore de la categoría obliga a mantener una tripula-
de se realiza la competencia, evaluando la infraestruc-
ción con piloto y acompañante. Hoy en día, por cómo
tura de los mismos para así prever los lugares posibles
están construidos los autos y por la ubicación de las bu-
de derivaciones. Ya sobre la carrera se chequea la posi-
tacas, necesitamos entre tres y cuatro personas para po-
bilidad de traslados aéreos y los caminos del circuito
der sacar al piloto del auto. Las butacas son muy cerra-
para salir del mismo sin problemas.
das y altas, por lo que es complicado extraer a un pilo-
to de 90 kilos y 1m 80 de altura".
Los especialistas se posicionan en la pista tomando en
cuenta un patrón de accidentes que en los últimos años
Los operativos de rescate del equipo liderado por Bali-
haya tenido ese circuito. En general, hay cuatro sectores
notti fueron elogiados en varias oportunidades por la
cubiertos por los móviles de rápida asistencia y móviles
rapidez y eficiencia con la que actúan, cualidades que le
pesados para el control de fuego en boxes.
han permitido salvarle la vida a varios pilotos. El médi-
co se muestra orgulloso: "Estamos a la altura de los me-
Ante un accidente, los móviles de rápida asistencia lle-
jores operativos de rescate del automovilismo mundial.
gan en no más de treinta segundos realizando la prime-
Muchos países no tienen un sistema tan organizado co-
ra evaluación; se hace un trabajo de prevención contra
mo el nuestro. Incluso algunos siguen utilizando ambu-
eventuales incendios y los médicos y rescatadores co-
lancias que sólo sirven para traslados. Ya sabemos que
mienzan la asistencia a el/los piloto/s. Luego se realiza
muchos pilotos han muerto en los trayectos del circui-
el traslado al hospital móvil donde se termina de com-
to al hospital. Es que si el piloto padece un paro cardía-

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co arriba de la ambulancia, hay que detener la marcha ro todavía nos falta infraestructura en los camiones. Se-
para atenderlo y se pierde mucho tiempo". ría bueno, por ejemplo, incorporar un intensificador de
imágenes que permite detectar en pocos segundos si hay
Balinotti busca completar cada vez más su equipamien- fracturas cervicales, de cráneo, de costillas, etc. Utili-
to para tener todos los elementos disponibles en el mo- zando las radiografías se perdería mucho tiempo reve-
mento más crucial de un accidente. "Estamos bien, pe- lando", enfatizó el profesional.

Los aviones de línea en Estados Unidos transportan entre 200 y 300 tienen una desfibrilación ventricular o un paro cardíaco, el aparato en
pasajeros y los viajes duran varias horas. Por este motivo, las aerolíneas forma automática realiza la estimulación eléctrica para que el corazón
instrumentaron el uso de electrodesfibriladores automáticos, que con vuelva a funcionar. Esta tecnología ya se está utilizando en los opera-
una mínima instrucción pueden ser utilizados por azafatas o comisa- tivos de salvataje del TC y ha sido muy útil en algunos casos de pilo-
rios de abordo. Se colocan unos parches en el pecho del paciente y el tos que estaban dentro de los autos con dificultades respiratorias o sin
aparato toma datos de la función cardíaca. Si por cualquier motivo conocimiento.

Teniendo en cuenta los sistemas de atención de pilotos en otras cate- un entrenamiento y experiencia para responder a las diferentes situa-
gorías del mundo se puede comprobar que en la Fórmula 1 cuentan ciones que pueden presentarse en un accidente de automovilismo. Es-
con hospitales en los mismos circuitos, ya que éstos son utilizados por tos van acompañados de un hospital rodante, donde se pueden reali-
la comunidad de la zona y un par de responsables médicos viajan a to- zar todo tipo de prácticas, incluso hasta una operación de cráneo.
das las carreras. El resto del sistema médico y el rescate está garanti- Este equipo estadounidense tiene la responsabilidad de realizar los
zado por cada circuito. controles antidoping en las carreras e instruyen a los pilotos en cuan-
to al entrenamiento físico que necesitan para esa exigente competen-
En las categorías Cart o Nascar, de Estados Unidos, los equipos de mé- cia y los tipos de dieta que deben respetar. También se encargan de ve-
dicos y bomberos viajan a un centenar de carreras por año. Eso les da lar por la seguridad de los autos y de los circuitos.

Pablo Olivieri
pablo.olivieri@cesvi.com.ar

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