Perfil Pavimentacion Jr. Huaylas

PERFIL DE PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL DEL JR. HUAYLAS, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ –
ANCASH”
INDEPENDENCIA – HUARAZ - REGION ANCASH
OCTUBRE – 2011
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.HUAYLAS, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ -

ANCASH
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto
2.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.3. Participación de los Involucrados
2.4. Marco de Referencia
3. IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual
3.2 Definición del Problema y sus Causas
3.3 Objetivos del Proyecto
3.4 Alternativas de Solución
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del proyecto.
4.2. Análisis de la Demanda
4.3. Análisis de la Oferta
4.4. Balance Oferta – Demanda
4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución
4.6. Costos a Precios de Mercado
4.6.1. Presupuesto de Inversión
4.6.2. Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto
4.6.3. Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto
4.6.4. Costos Incrementales
4.7. Evaluación Social
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.. HUAYLAS , DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ -
ANCASH
4.7.1. Beneficios sociales
4.7.2. Costos sociales
4.7.3. Indicadores de rentabilidad Social del Proyecto
4.8. Análisis de Sensibilidad
4.9. Análisis de Sostenibilidad
4.10. Impacto Ambiental
4.11. Selección de la Alternativa
4.12. Plan de implementación
4.13. Organización y Gestión
4.14. Marco Lógico
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS
ANCASH
ANCASH
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. HUAYLAS, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - PROVINCIA DE HUARAZ - ANCASH"
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
JR. HUAYLAS, PSJE. EMILIO SIFUENTES CORDERO Y PSJE. HUAYLAS, DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ”
1.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe una
ausencia adecuada de infraestructura vial que se encuentra en mal estado y deteriorado,
brecha que se cubrirá con la ejecución del proyecto. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas:
Jr. Huaylas
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (Veh/día) ‹145 ›145
Longitud Total (m) 320.70 320.70
Superficie de Rodadura Pavimento Asfáltico Pavimento Rígido
Ancho de Superficie de Rodadura (m) 6.00m 6.00m
Fuente: Elaboración Propia
Psje . Emilio Sifuentes Cordero y PSje. Huaylas

Calzadas
IMD (Veh/día) - -
Longitud Total (m) 45.20 – 42.00 45.20 - 42.00
Superficie de Rodadura Tierra Pavimento Rígido
1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

1.4.1 Descripción de componentes comunes:
ALTERNATIVA 1:
o Construcción de pavimento rígido de resistencia f’c = 210 Kg/cm2 y espesor de
0.20 m., en el Jr. Huaylas con 6.00 m de ancho y longitud de 320.70 m., en el Pje.
Emilio Sifuentes Cordero con 3.50 m de ancho y longitud de 45.20 m y en el Pje.
Huaylas con 3.50 m ancho y longitud de 42.0 m.
ANCASH
o Construcción de veredas a ambas márgenes de la calzada, con un ancho de 1.20
m cada vereda.
o Construcción de bermas a un lado de la vía, de pavimento rígido de resistencia f’c
= 210 Kg/cm2, con un espesor de 0.20 m, entre la Av. Centenario y el Jr. Teresa
Gonzales de Fanning, con un ancho 1.60 m.
o Construcción de bermas a ambos lados de la vía, de pavimento rígido de
resistencia f’c = 210 Kg/cm2, con un espesor de 0.20 m, entre el Jr. Teresa
Gonzales de Fanning y la Av. Confraternidad Internacional Oeste, con un ancho
1.80 m a cada uno.
o Construcción de 01 alcantarillas transversales en la esquina del Jr. Teresa
Gonzáles de Fanning de 6.00 m de longitud de concreto armado de resistencia f’c =
210 Kg/cm2, para el drenaje de interiores de viviendas y las tomas pluviales
usándose rejillas de acero.
o Reposición de las tuberías de Agua potable y Desagüe.

o Señalización en toda la vía.
o Instalación de 8 Tachos con soporte Basculante.
ALTERNATIVA II:
o Construcción de pavimento rígido de resistencia f’c = 210 Kg/cm2 y espesor de
0.20 m., en el Jr. Huaylas con 6.00 m de ancho y longitud de 320.70 m., en el Pje.
Emilio Sifuentes Cordero con 3.50 m de ancho y longitud de 45.20 m y en el Pje.
Huaylas con 3.50 m ancho y longitud de 42.0 m.
o Construcción de veredas a ambas márgenes de la calzada, con un ancho de 1.20
m cada vereda.
o Construcción de bermas a un lado de la vía con pavimento flexible con adoquines
de 0.1 x 0.2 x 0.08 m, entre la Av. Centenario y el Jr. Teresa Gonzales de Fanning,
con un ancho 1.60 m.
o Construcción de bermas a ambos lados de la vía, con pavimento flexible con
adoquines de 0.1 x 0.2 x 0.08 m, entre el Jr. Teresa Gonzales de Fanning y la Av.
Confraternidad Internacional Oeste, con un ancho 1.80 m a cada uno.
o Construcción de 01 alcantarillas transversales en la esquina del Jr. Teresa
Gonzáles de Fanning de 6.00 m de longitud de concreto armado de resistencia f’c =
210 Kg/cm2, para el drenaje de interiores de viviendas y las tomas pluviales
usándose rejillas de acero.
ANCASH
o Reposición de las Tuberías de Agua potable y Desagüe.
o Señalización en toda la vía.
o Instalación de 8 Tachos con soporte Basculante.
1.5 COSTOS DEL PIP

ALTERNATIVA 01:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
COSTOS DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA 01
ITEM DESCRIPCIÓN PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

I INVERSION
1.1. COSTO DIRECTO 591,255.22 467,258.23
OBRAS CIVILES 587,923.10 464,459.25
COSTO DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 3,332.12 2,798.98
1.2 COSTO INDIRECTO 118,251.04 93,451.65
GASTOS GENERALES (10%) 59,125.52 46,725.82
UTILIDAD (10%) 59,125.52 46,725.82
SUBTOTAL SIN IMPUESTOS 709,506.26 560,709.88
IGV 18% 127,711.13
SUB TOTAL CON IMPUESTOS 837,217.39 560,709.88
SUPERVISION 24,000.00 21,816.00
EXPEDIENTE TECNICO 10,000.00 9,090.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 871,217.39 591,615.88
Fuente: ELABORACION PROPIA
ALTERNATIVA 02
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

I INVERSION
1.1. COSTO DIRECTO 671,668.20 530,784.48
OBRAS CIVILES 668,336.08 527,985.50
1.2 COSTO INDIRECTO 134,333.64 106,156.90
UTILIDAD (10%) 67,166.82 53,078.45
IGV 18% 145,080.33
SUPERVISION 24,000.00 21,816.00
ANCASH
1.6. BENEFICIOS DEL PIP
1.6.1. Beneficios “Sin proyecto”
Si no se atiende para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular del Jr.
Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que comprenden no tener una
calzada adecuada para la circulación fluida de los vehículos, continuar con la presencia
de residuos de polvo en el aire que afecta la salud de los pobladores que habitan en la
zona y de los transeúntes, así como la erosión de la superficie de rodadura.
4.2.2 Beneficios “Con Proyecto”

En la situación con Proyecto, se verá incrementada en el número de habitantes, y está
representada por la población que habita en la vía a ser intervenida, por la población
estudiantil de la IE Albert Einstein así como otras personas que por motivos diversos
transitarán por la vía a ser intervenida que son en total 10640 habitantes, cuya población
crecerá durante el horizonte de evaluación del proyecto.
El proyecto ofrece beneficios sociales cualitativos, que en términos generales, lo
constituyen los fines planteados en el Árbol de Objetivos. Así, el objetivo central del
proyecto definido como: “Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular
en el Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas del Distrito de
Independencia”, lo que significa que a corto, mediano y largo plazo se logrará lo
siguiente:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Resguardo de la integridad física de los peatones.
 Ahorro en los costos de operación vehicular.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo
suspendidos en el aire.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado, con capacidad para
soportar el tránsito vehicular.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles al
disminuir considerablemente las partículas de polvo suspendidas.
ANCASH
 Eliminación del acarreo de barro debido a las precipitaciones pluviales en los Psjes.
Emilio Sifuentes Cordero y Huaylas.
 Mejora el Ornato del Barrio y por consiguiente de la ciudad.
G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Como se aprecia en el cuadro, se puede concluir que la alternativa 01 tiene un Costo
Efectividad menor frente a la Alternativa 2 esto implica que la alternativa 1 es aquella que
genera el mayor beneficio a menor costo.
RESUMEN DE LA EVALUACIÓN - COSTO EFECTIVIDAD

PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

VACS S/. 588,193.12 S/. 729,768.46
Nº DE BENEFICIARIOS 11651 11651
C/E S/. 50.48 S/. 62.64
H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El análisis de Sostenibilidad, permitirá asegurar que los objetivos del proyecto sean
alcanzados. Se busca determinar la capacidad de los órganos intermedios para llevar a cabo
la implementación de la alternativa elegida en el proyecto, con el fin de cubrir los costos de
operación y mantenimiento que se generaran a lo largo del horizonte de su vida útil.
a) Capacidad de ejecución
La Municipalidad Distrital de Independencia, cuenta con los recursos necesarios para
convocar al personal idóneo que permitirá hacer efectiva la ejecución del proyecto y su
correspondiente seguimiento y/o supervisión. Es preciso señalar que no existen restricciones
tecnológicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos del proyecto.
b) Capacidad de gestión
La gestión estará a cargo de la población organizada, quienes se encuentran conformados
en un Comité de gestión para pavimentación de calles, cuyas actas de compromiso se
adjuntan en los anexos del presente estudio.
c) Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
ANCASH
Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por todos los beneficiarios de la
Urb. Buenos Aires quienes asumirán el pago por los servicios de limpieza pública a la
municipalidad distrital de Independencia.
d) Participación de los beneficiarios

La población de la Urb. Buenos Aires, considera prioritario contar con una infraestructura
vehicular y peatonal que permita garantizar un buen servicio de Transitabilidad permanente
en la zona, y muestran su conformidad con la ejecución del proyecto, ya que permitirá
mejorar las condiciones de salubridad así como la calidad de vida de la población.
e) Financiamiento
El financiamiento del proyecto se dará por parte de la Municipalidad Distrital de
Independencia, de acuerdo al Presupuesto Institucional asignado para la ejecución de la
obra.
I) ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO SELECCIONADO.

a) Impacto Ambiental durante la Etapa de Construcción
Impactos Positivos
Los Impactos positivos más importantes se darían en el medio socioeconómico, como
las siguientes:
 Incremento temporal de los ingresos económicos de la población, por la ocupación
temporal de la PEA desocupada local.
 Incremento de la calidad de vida de la población.
Estos Impactos ambientales positivos, deben ser potenciados y estructurados en el

marco de un Plan de desarrollo Local, para garantizar su continuidad después de la
etapa de construcción.
Impactos Negativos
- En el aire
Se estima que los efectos en la calidad del aire podrían manifestarse por la
emisión de material particulado y ruido, principalmente durante los movimientos
de tierra y las obras provisionales.
Considerando dimensión de las obras, y dado que las emisiones se producirán en
espacios abiertos y, por lo general, cerca de viviendas que puedan ser afectados,
ANCASH
dichas emisiones causarán perturbación ambiental; habiéndose calificado como
de moderada magnitud, de moderada a temporal y con baja posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación.
- En el suelo
Corresponde a la superficie de terreno en suelo natural sobre el cual se encuentra

las vías a ser intervenidas. Dichos terrenos serán removidos para su
mejoramiento.
- En el paisaje
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de las obras
podría verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas en su
conjunto.
Sin embargo, se considera que dicha afectación será mínima, que facilitará la
integración de los nuevos componentes del sistema al paisaje del lugar. Por ello,
este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de duración moderada y
con bajos costos para la aplicación de medidas de mitigación.
b) Durante la Etapa de Operación

Impactos Positivos
 Satisfacción de la Población por contar con adecuadas vías peatonales.
 Satisfacción de los transportistas por contar con adecuadas vías de tránsito

vehicular.
 Belleza paisajística de la zona
 Mayor afluencia y movimiento poblacional en la zona
Impactos Negativos
No existen impactos ambientales negativos, dependerá del cuidado
mantenimiento que se preste a las vías tanto vehiculares como peatonales.
ANCASH
La variable critica, la que ocasiona mayor impacto negativo, es la alteración del aire en la
etapa de ejecución del proyecto, por los movimientos de tierra y el traslado del material
excedente a los botaderos.
En el presente perfil, se ha presupuestado, los costos para prevenir, mitigar y/o controlarlos
impactos producidos por la implementación del proyecto, la que se profundizara en el Estudio
Definitivo de acuerdo a normas ambientales.
J) ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores que participan en la
ejecución - operación y mantenimiento del proyecto son:
 Municipalidad Distrital de Independencia
La función que desempeñara en la ejecución del proyecto, será de supervisar y asignar los
recursos económicos necesarios que demanda la inversión del proyecto.
 Población Beneficiaria:
En la etapa de ejecución, se comprometen a participar activamente en los procesos de

construcción facilitando los trabajos que se realicen. Asimismo, se asumen el compromiso
de pagar oportunamente por los servicios de limpieza pública oportunamente a la
Municipalidad Distrital de Independencia.
Modalidad de Ejecución:
La modalidad de ejecución se recomienda por Contrata, debido a que es necesario evitar
riesgos y demoras en los procesos administrativos, que permitan agilizar la ejecución de la
ANCASH
obra y culminar en el tiempo previsto. Asimismo la Municipalidad Distrital de Independencia
debe garantizar la presencia de un contratista que cumpla con los requisitos
indispensables para ejecutar el proyecto.
Por la modalidad de Contrato se garantiza cumplir los plazos establecidos en el presente
estudio, asimismo, habrá mejores controles de calidad y eficiente registro de información,
con lo cual se garantizara una adecuada administración y control de las diversas acciones
contempladas en el presente proyecto.
K) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
El plan de implementación tiene por finalidad establecer las secuencias a asumir en la fase
de ejecución del proyecto, así como la programación de cada acción. Para ello
estableceremos el cronograma de ejecución.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (%DE AVANCE)- ALTERNATIVA 1
METAS PERIODOS
Unidad MES MES MES MES MES Total por
de 1 2 3 4 5 Meta
medida
Expediente Técnico Glb 100% 0 0 0 0 100%
Obras Civiles Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Mitigación Ambiental Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%

Gastos Generales Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Utilidad Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Supervisión Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
I.G.V.
FUENTE: ELABORACION PROPIA
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS (Soles) – ALTERNATIVA I
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS

METAS PERIODOS
de 1 2 3 4 5
Meta
medida
Expediente Técnico Glb 10,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10,000.00
Obras Civiles Glb 0.00 146,980.78 146,980.78 146,980.78 146,980.78 587,923.12
Gastos Generales Glb 0.00 14,781.38 14,781.38 14,781.38 14,781.38 59,125.52
Utilidad Glb 0.00 14,781.38 14,781.38 14,781.38 14,781.38 59,125.52
Supervisión Glb 0.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 24,000.00
Mitigación Ambiental
Glb 0.00 833.03 833.03 833.03 833.03 3,332.12
I.G.V.
Glb 0.00 31,927.78 31,927.78 31,927.78 31,927.78 127,711.12
TOTAL POR PERIODO Glb
10,000.00 215,304.35 215,304.35 215,304.35 215,304.35 871,217.40
ANCASH
L) MARCO LOGICO
ANCASH
CONCLUSIONES
1. El presente proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura vial del Jirón Huaylas, Psje.

Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas, Distrito de Independencia – Provincia de
Huaraz – Ancash”, tiene como objetivo brindar “Adecuadas Condiciones de
Transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y
Psje. Huaylas, Distrito de Independencia.
2. La Población beneficiaria estimada actual, es de 10,640 habitantes, los mismos que
están comprendidos por la población que tienen sus viviendas a lo largo de la vía del
jirón Huaylas, así como los pobladores y los transeúntes que hacen uso de dichas vías
entre otros.
3. De los resultados de la evaluación del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, se
establece que la Alternativa 1, es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como
a nivel global, siendo el resultado el siguiente:

VACS S/. 588,193.12 S/. 729,768.46
C/E S/. 50.48 S/. 62.64
4. La alternativa seleccionada, consiste en el: mejoramiento de la calzada con pavimento

rígido del Jiron Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas. Mejorando toda
la pavimentación con Pavimento Rígido. Construcción de las vías de tránsito peatonal,
así mismo la renovación de toda la tubería de agua y desagüe, del alcantarillado pluvial
mediante la renovación del sistema de drenaje y limpieza a las rejillas metálicas,
instalación de contenedores de basura, Sensibilización a la población y Señalizar
horizontalmente toda la vía con marcas en el pavimento,
5. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y
ambiental.
6. La sostenibilidad del proyecto esta garantizado por la Municipalidad Distrital de
Independencia, y también contara con el apoyo de la población beneficiaria para el
cuidado y limpieza.
7. El Perfil como Estudio preliminar basado en fuentes secundarias, cuenta con
estimaciones preliminares de diseño, costos y beneficios, por lo que el Estudio Definitivo
o de Ingeniería determinara con mayor detalle los Diseños y el Costo de Inversión del
ANCASH
Proyecto, así como se profundizará y detallara la evaluación del impacto ambiental, de
acuerdo a las normas de conservación y mitigación ambiental.
ANCASH
RECOMENDACIONES
Desde el punto vista económico y social, se recomienda desarrollar la alternativa 1, porque

representa la alternativa más eficiente, puesto que genera beneficios sobre la población
objetivo, al mínimo costo., esto de acuerdo con los alcances y competencias que tiene la
Unidad Ejecutora de la presente propuesta.
Por lo tanto, existiendo viabilidad técnica y económica, se recomienda la aprobación del

presente Estudio y se proceda
ANCASH
ANCASH
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Jr. Huaylas, Distrito de
Independencia - Provincia de Huaraz - Ancash"
Ubicación Geográfica:
 Cordillera : Blanca
 Sector : Callejón de Huaylas
 Altitud Media : 3080 m.s.n.m.
Ubicación Política:
 Región : Ancash
 Departamento : Ancash
 Provincia : Huaraz
 Distrito : Independencia.
GRÁFICO Nº 01
LOCALIZCION DEL PROYECTO
MACROLOCALIZACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO
Localización
Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito del proyecto son:
Son las cuatro cuadras pertenecientes al Jr. Huaylas (desde la Av. Centenario hasta
Confraternidad Internacional este). Y los Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Huaylas que solo
cuenta actualmente con una cuadra.
Localidad:
ANCASH
El jirón y Pasajes a tratar se encuentra ubicado a 3080 m.s.n.m. que pertenece al barrio del
Centenario, Distrito de Independencia, de la Provincia de Huaraz.
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
Unidad Formuladora
Nombre : Municipalidad Distrital de Independencia
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Independencia
Dirección : Psje. Rodolfo Espinar Nº 219-
Independencia – Huaraz.
Teléfono : (043) 42-2048 – ANEXO 17.
Funcionario Responsable : Econ. Nestor Barreto Saenz
Unidad Ejecutora
Nombre :
Municipalidad Distrital de Independencia
Sector :
Gobiernos Locales
Pliego :
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Dirección :
Psje. Rodolfo Espinar Nº 219-Independencia –
Huaraz.
Teléfono : (043) 42-2048 – ANEXO 17.
Funcionario Responsable: Dr. Alfredo Edgar Vera Arana
Se ha elegido como unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Independencia a través

de su Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural; porque es el área responsable de la
elaboración de Estudios Definitivos-Expedientes Técnicos y ejecución de Obras en el
ámbito local, de conformidad al Reglamento de Organización y Funciones-ROF de la
Municipalidad, asimismo esta dentro de su competencia la ejecución directa o por
concesión obras de infraestructura urbana como en este caso corresponde al mejoramiento
vial, de igual modo cuenta con la capacidad técnica y operativa, disponibilidad de recursos
físicos y humanos.
ANCASH
1.3 PARTICIPACIONDE LOSBENEFICIARIOS YENTIDADES INVOLUCRADAS
1.3.1 Entidades Involucradas
A. Municipalidad Distrital de Independencia
Las Municipalidades Provinciales y Distritales como órganos de gobierno local y
como parte de sus responsabilidades en la Organización del Espacio Físico y Uso
de Suelo, tienen como función ejecutar obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, que en este
caso corresponde al transporte y comunicación en el distrito, y que esta dentro de su
competencia jurisdiccional.
La Municipalidad Distrital de Independencia, dentro de su Plan Distrital de Desarrollo
Concertado se compromete a desarrollar la Infraestructura de las Vías de acceso a
la Ciudad de Huaraz, tanto vehicular y peatonal. El estudio determina las
condiciones que deben tener la vía, de tal manera que se mejore el tránsito vehicular
y peatonal, y el bienestar de los moradores de dicho Jirón.
B. EPS Chavin S.A.

La Gerencia de Operaciones de la EPS Chavín ha llevado a cabo una evaluación
técnica del Jr. Huaylas perteneciente al Distrito de Independencia - Provincia de
Huaraz, donde certifica que las redes de agua y desagüe se encuentran ya en
condiciones de renovación y que cumplan con las especificaciones técnicas
adecuadas en toda su extensión.
1.3.2 Beneficiarios
Los beneficiarios son los vecinos del barrio del Centenario, directamente los vecinos
del Jr. Huaylas, el cual los mismos se han organizado y solicitado hace un buen
tiempo la realización de esta obra que es el mejoramiento de las vías del Jr.
Huaylas.
Dentro del ámbito de las metas del proyecto, se encuentran varios establecimientos
de carácter privado que realizan actividades de brindar atención de salud (Clinica
San pablo), Instituciones Educativas Privadas ( I.E. Albert Einstein), diversos
restaurantes y otras actividades que se realizan en la zona, así como también se
pude considerar a los que hacen servicio de transporte público como colectiveros y
taxistas.
ANCASH
Las familias beneficiarias y las empresas privadas, y los vecinos aledaños de estas
vías, están de acuerdo con la Ejecución del Proyecto y se comprometen mediante
acta al mantenimiento y conservación de la infraestructura vial ejecutada (superficie
de rodadura, veredas, agua/desague y tachos), mediante la realización de jornadas
de limpieza.
Beneficiarios Directos
La Población directamente beneficiaria asciende a 56 familias aproximadamente que
tienen sus construcciones a lo largo de la vía del Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes
Cordero y Psje. Huaylas, esto de conformidad al último Catastro Urbano del Distrito
de Independencia, los mismos que organizados, han realizado gestiones ante la
Municipalidad Distrital de Independencia para que se mejore la situación de estas
vías.
Beneficiarios Indirectos
Como Beneficiarios Indirectos tenemos a toda la población que hace uso de la vía
del Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas para trasladarse a
sus diferentes destinos; así como a los habitantes a una cuadra de radio a la
redonda de dicha vía, esto, debido a que las partículas de polvo por efecto del viento
se desplazan a esa distancia aproximadamente.
MATRIZDE INVOLUCRADOS
Grupo de Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y
Involucrados Percibidos Compromisos
- Mejorar el sistema Apoyar a la Financiamiento
Municipalidad - Malestar en la vial de la Ciudad de realización de equipo
Distrital de Población de las Huaraz. los estudios y formulador y
Independencia zonas afectadas - Mejorar el sistema el Apoyo en la
y adyacentes. de transporte público. financiamiento búsqueda de
- Mejorar las de la obra. Financiamiento
condiciones de vida de la inversión.
de la población.
Población que Dificultad de Mejorar el nivel de Apoyar en El control de

transita por la acceso vehicular tránsito vehicular y mantener la residuos
zona y y peatonal por peatonal en las vías via limpia y sin contaminantes
poblacion del algunas vías del urbanas del distrito de residuos con la existencia
Distrito de distrito de Independencia contaminantes. de tachos
independencia Independencia. mediante ejecución colocados en la
Molestias por el de obras de via.
polvo y aguas infraestructura vial.
empozadas
originado por las
características
actuales de las
vías de la ciudad
- Presencia de - Contar con una vía Participación Compromiso de
Población partículas de Urbana en óptimo activa en la asistir a las
Beneficiaria polvo en el estado, que permita Formulación Reuniones y
Moradores de ambiente que un adecuado tránsito del PIP. firmar el acta de
la Vías del Jr. afecta la salud vehicular y peatonal. Asegurar los compromiso de
ANCASH
Huaylas, Psje. provocando - Disminuir los costos recursos para estar acorde con
Emilio Enfermedades de transporte. la la ejecución del
Sifuentes respiratorias. - Mejorar el Ornato de ejecución proyecto.
Cordero y - Erosión en la la ciudad. inmediata
Psje. Huaylas vía a causa de
las
precipitaciones
pluviales que
acarrean barro y
residuos sólidos
haciéndola
intransitable.
- Presencia de
Baches debido al
desgaste del
pavimento
flexible y a la
falta de
mantenimiento.
1.4. MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de
la población que vive en toda la vía a tratar, los mismos que gestionaron ante la
Municipalidad Distrital de Independencia a través de solicitudes, la realización del
proyecto denominado “Mejoramiento de la Infraestructura vial del Jr. Huaylas, Distrito
De Independencia, Huaraz- Ancash.” solicitado por los moradores de dichos vías.
La vía antes descrita actualmente cuenta con superficie de rodadura de pavimento
asfáltico que por el limitado mantenimiento y las condiciones de servicio, se han
deteriorado.
El Jr. Huaylas, es altamente transitado conjuntamente con la vía de mayor tránsito (Av.
Centenario): pues son las vías que unen el Centro con el Este de la ciudad, que es
usado por los vehículos menores que realizan taxis y colectivos. Los Psje. Emilio
Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas también son transitados por las personas que viven
por la calle y que acuden al recreo La Rinconada.
1.4.2 PROPÓSITO DEL PROYECTO

El Propósito de éste tipo de Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles y
pasajes sin pavimentación, rehabilitar o mejorar la pavimentación de las vías que
están deterioradas por la falta de mantenimiento, esto, con la finalidad de mejorar el
tránsito vehicular, peatonal y la accesibilidad a las viviendas, y por consiguiente el
ANCASH
equipamiento y servicios; fortalecer el aspecto social y la organización local, y mejorar
la calidad ambiental del entorno y la calidad de vida de la población.
1.4.3 MARCO LEGAL EN LA QUE SE SUSTENTA EL PROYECTO

El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo:
 Ley Nº 27972, “Ley Orgánica de Municipalidades”
 Ley N° 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública”. modificado por el
Decreto Legislativo N° 1091 (parte pertinente), Decreto Legislativo N° 1005, Ley
28802 y Ley 28522 (parte pertinente).
 Decreto Supremo N° 102-2007-EF (actualizado) “Aprueba nuevo reglamento
del Sistema Nacional de Inversión Pública” y sus modificatoria Decreto
Supremo N° 038-2009-EF
a) SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA-SNIP

 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada)
(Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de
2000; modificada por las Leyes N° 28522, 28802 y por el Decreto Legislativo
N° 1005, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005,
el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008, respectivamente).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado)
(Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de
2007 y Modificado por Decreto Supremo N° 185-2007-EF, publicado en el
Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Noviembre de 2007).
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública 2009
Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01 (05 de Febrero de
2009), modificada por RD Nos. 003-2009-EF/68.01 (21 de Marzo de 2009),
004-2009-EF/68.01 (15 de Abril de 2009).
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública 2011
Aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 (09 de Abril de
2011), el cual entra en vigencia el 10 de Abril de 2011 la Directiva Nº 001-
2011-EF/68.01.
ANCASH
b) LEYES DE COMPETENCIA MUNICIPAL
 Ley 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades
Artículo 79º - Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo, numeral 2)
Funciones específicas compartidas con las municipalidades Distritales, que
comprende: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital.
 Ley Nº 27181 – Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
De las competencias de las municipales provinciales, que en su artículo 17º
inc. k), precisa: Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial
que se encuentra en su jurisdicción. Así mismo se menciona en el art. 18° y
19°.
c) LINEAMIENTOS DE POLÍTICA NACIONAL – REGIONAL – LOCAL.

Es importante tomar en cuenta las diferentes Políticas generales a nivel Nacional,
Regional y Local que tratan sobre la infraestructura terrestre como marco legal
para definir la envergadura del Proyecto, que tiene como propósito brindar a la
ciudad una infraestructura moderna y adecuada con eficientes servicios de
transportes, que contribuyan a mejorar la calidad de vida de la población.
 Políticas Nacionales Relacionadas al Proyecto:

Es competencia del Ministerio de Vivienda y Construcción y Saneamiento y de
acuerdo a sus lineamientos de política de este sector el:
1. Propiciar el ordenamiento territorial y los procesos que posibiliten la

Descentralización
2. Consolidar una propuesta de Ordenamiento Territorial para aplicar políticas de
Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano, Medio Ambiente y Seguridad
Física.
3. Fomentar la integración socio económico y fronterizo en el territorio nacional.
4. Afianzar del Proceso de Regionalización.
5. Promover un Desarrollo Urbano sostenible y la Consolidación de un Sistema
Urbano Nacional.
6. Fortalecer la Gestión de los Gobiernos Locales y Regionales,
7. Promover uso eficiente y revalorización del suelo urbano,
ANCASH
8. Propiciar el mejoramiento de las condiciones de vivienda, hábitat, calidad del
medio ambiental.
9. Establecer contemplar en los Planes Urbanos prevención de la seguridad física
orientando la localización de centros poblados evitando zonas de riesgo y
vulnerabilidad física,
10. Propiciar una creciente participación de la población urbana rural en el
mejoramiento de su hábitat y calidad de vida y atedio ambiente,
11. Propiciar mayor participación de gobiernos locales en el mejoramiento del
hábitat y calidad ambiental. Impulsar el proceso de desarrollo urbano sostenible
de áreas contempladas en los Planes de Paz y Desarrollo»
12. Impulsar la mejora de calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros
poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país, coordinando,
concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos a cargo del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
13. Promover el fortalecimiento institucional de los Gobiernos Locales y su
coparticipación, así como de la comunidad organizada, otras entidades públicas
y del sector privado y de la sociedad civil, interesadas en el desarrollo integral de
dichas localidades.
 Políticas Regionales Relacionadas al Proyecto:
Se definen acorde al Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Independencia (2003-2013); en el Eje 1: Infraestructura y Ordenamiento Urbano-
Rural y Expansión de Servicios Básicos:
Redes viales amplios y asfaltados o afirmados que integren las zonas urbanas
marginales, centros poblados y caseríos.
Lineamientos de Política Local:
Se definen acorde al Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Independencia (2003-2013); en el Eje 1: Infraestructura y Ordenamiento Urbano-
Rural y Expansión de Servicios Básicos:
Objetivo: Redes viales amplios y asfaltados o afirmados que integren las zonas
urbanas marginales, centros poblados y caseríos.
De acuerdo a La Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Articulo 73º: Materias
de Competencia Municipal, comprende al Gobierno Provincial planificar el desarrollo
local y el ordenamiento territorial de su jurisdicción en materias de: Habilitación
urbana, Saneamiento físico legal de los asentamientos humanos, servicios públicos
ANCASH
no reservados a entidades de carácter regional o nacional, planeamiento y
desarrollo de infraestructura para el desarrollo local; promover, apoyar y
reglamentar la participación vecinal en el desarrollo local.
1.4.5 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL – FUNCIONAL

El proyecto se enmarca dentro de las competencias del Gobierno Local Provincial
como es: construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentra en su jurisdicción (Ley 27181 Art. 17 Inc. K), asimismo esta contemplado en
el Plan de Desarrollo Provincial Concertado 2003-2013 de la Municipalidad Distrital de
Independencia, que establece como objetivo del Eje 2- Infraestructura y Ordenamiento
Urbano-Rural y expansión de Servicios Básicos del numeral 1) Redes Viales Amplias
y asfaltadas o afirmadas que integren las zonas urbanas marginales, Centros
poblados y Caseríos.
La formulación y contenido, se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública. Siendo el clasificador funcional programático el
siguiente:
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro
y eficiente.
Subprograma 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos
y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
ANCASH
ANCASH
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO
a) Los Motivos que Generan la Propuesta de este Proyecto
 Superficie de Rodadura en Mal Estado
La superficie de rodadura es de pavimentado flexible en condiciones
deterioradas en varios tramos de los Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero
y Psje. Huaylas, asimismo debido al acarreo de barro y residuos sólidos a causa
de las precipitaciones pluviales, la que dificulta el tránsito vehicular.
 Inadecuado Drenaje de Aguas Pluviales
Por la falta de limpieza del sistema de alcantarillado existente, no existe una
buena evacuación de las aguas pluviales, asimismo requiere su limpieza y
mejoramiento de la misma.
 Escaso mantenimiento vial.
No se esta realizando el mantenimiento rutinario ni periódico de la vía, por lo
que se esta deteriorando continuamente a causa de la erosión.
b) Características del Problema que se Intenta Solucionar con el Proyecto
La situación negativa que se intenta modificar, corresponde a las inadecuadas
condiciones de Transitabilidad vehicular, debido a la presencia de gran numero de
baches en la superficie de rodadura de las vías a falta de un tratamiento adecuado
de la vía, la que datan desde el año 1977 periodo en la que ya se encontraba en
repoblación y reconstrucción la Ciudad de Huaraz después del sismo del año
1970.
c) Las Razones por las que es de Interés para la Comunidad los Problemas de
Transitabilidad
La población en su conjunto y específicamente la que se encuentra dentro de la
zona de influencia del proyecto, poseen grandes intereses en ver su ciudad
desarrollada, y en esta labor es sabido que un paso importante, es brindar las
condiciones adecuadas de convivencia entre los vecinos, mediante el
mejoramiento de sus vías, el brindarle las facilidades de acceso a los principales
servicios de saneamiento y electricidad, entre otros.
Por ello es de imperiosa necesidad implementar el proyecto; pues la vía se
encuentra en la zona urbana del Distrito de Independencia, con la ubicación de
instituciones importantes en el tramo de la vía de carácter público y privado; así
ANCASH
como de lugares de concentración alta de personas (Centros de Salud,
Alimentación y Educativos).
En la temporada del mes de Marzo y Abril por Semana Santa, por lo que se atrae
a considerables cantidades de visitantes (nacionales e internacionales),
generándose un alto flujo económico, y por lo que a causa de un inadecuado
tratamiento a la vía, esta se ve reducida, además que se presenta una imagen
deteriorada del barrio y de la ciudad en su conjunto.
d) Las Razones de porque es de Competencia del Estado Resolver Dicha
Situación.
La situación negativa descrita, corresponde a un problema de salud pública que
afecta a la población, y que el estado también tiene la responsabilidad para
solucionarla.
Es responsabilidad del Estado, la salud colectiva de los peruanos, y por tanto, de
financiar y propender acciones colectivas como son la prevención y la promoción
de la salud. El proyecto es un servicio público, lo que hace difícil la participación
de una entidad privada con apoyo para la ejecución del proyecto, siendo el estado
el ente para solucionar el problema y satisfacer las necesidades de la población,
es por ello que el Estado asume las siguientes funciones y objetivos:
 Es objetivo general del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento en materia de Saneamiento “Contribuir a ampliar la
cobertura y mejorar la calidad y sostenibilidad de los servicios de agua
potable, alcantarillado, tratamiento de aguas servidas y disposición de
excretas”, contemplado en su Políticas y Estrategias.
2.1.2 Identificación del Área de Influencia del Estudio

a) Ubicación y Localización Geográfica
Ubicación Política
Región : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Independencia
Barrio : Centenario
ANCASH
MACRO LOCALIZACIÓN
GRAFICO Nº 01
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE HUARAZ EN ANCASH
PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH
GRAFICO Nº 02
DISTRITO DE INDEPENDENCIA Y SUS LOCALIDADES
Ubicación Geográfica
Cordillera: Blanca y Negra
Sector: Callejón de Huaylas
Altitud Media: 3,052 m.s.n.m.
b) Fisiografia y Climatología de la Provincia de Huaraz

El Distrito de Independencia se encuentra ubicada en la parte Nor Este de la
Provincia de Huaraz, en el hermoso Callejón de Huaylas, en la provincia de
Huaraz, Departamento de Ancash, alcanza una superficie de 34,295 Hectáreas,
ANCASH
tiene como Capital, el núcleo urbano del barrio del Centenario. Se circunscribe
en la actualidad en un territorio marcado por los flancos occidental de la
Cordillera Blanca y oriental de la Cordillera Negra, cuyo principal centro de
actividad económica es la Ciudad del Centenario
Geográficamente se ubica entre lo se ubica entre los 77°17’49’’ de Longitud
Oeste y los 09°21’31’’ de Latitud Sur del Meridiano de Greenwich.
Hidrográficamente, el distrito de Independencia se sitúa en la cuenca media del
Río Santa, sub cuenca del Río Quillcay, margen derecho.
La altitud promedio que presenta el distrito de Independencia es de 3,039
m.s.n.m., según lectura de la Carta Nacional a escala 1:100,000 del Instituto
Geofísico Nacional.
De acuerdo a la posición geográfica del Distrito de Independencia su ámbito
jurisdiccional presenta los siguientes límites:
 Por el Norte : Distrito de Taricá (Prov. De Huaraz).

 Por el Nor-Este : Provincia de Huari.
 Por el Sur y Sud-Este : Distrito de Huaraz y Provincia de Aija
 Por el Oeste y Nor-Oeste: Distritos de Caja marquilla, Jangas y Pira
(Provincia de Huaraz).
El distrito de Independencia cuenta con 114 centros poblados, 04 zonas rurales

y 110 zonas urbanas. Así mismo El distrito de Independencia cuenta con
presenta una extensión de 179.9 Km2
c) Localización y Características de la Zona

El Barrio del Centenario esta ubicado en el lado oeste de la ciudad de Huaraz. Las
viviendas están construidas en un terreno de con un poco de pendiente ondulada,
por lo que fue necesario la construcción de Alcantarillados Pluviales para evacuar
las avenidas de aguas causadas por lluvias importantes ya que estos inundan las
viviendas ubicadas en la parte baja y la erosión de la superficie de rodadura por el
acarreo de tierra, perjudicando a los pobladores que viven a lo largo de la vía y el
tránsito vehicular y peatonal.
ANCASH
Calle:
La vía comprendida en el ámbito de intervención del proyecto es el Jr. Huaylas
Cdra. 01, 02, 03 y 04 (cuatro cuadras) desde la intersección de la Av. Centenario
hasta la intersección de la Av. Confraternidad Internacional Oeste. Y los Psje.
Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas que comprende solo una cuadra.
Localidad:
El proyecto se encuentra localizado en el Barrio del Centenario.
MICRO LOCALIZACIÓN
GRAFICO Nº 03
2.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos de la Población

ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
De acuerdo al último Censo efectuado por el INEI, X de Población y V de

Vivienda, se cuenta con la siguiente población1:
Ancash : 1’ 039,415 habitantes

Provincia de Huaraz : 143,415 habitantes
Distrito de Independencia : 62,853 habitantes
% Población menor 15 años : 29.02%
1 Fuente INEI: Información Correspondiente al Censo 2005.
ANCASH
Cuadro Nº 01
Población Total del Distrito
La evolución de la población de Independencia, en el último periodo ínter censal 1993-

2007, muestra al distrito con una mínima disminución de la tasa de crecimiento
respecto del periodo inter-censal (1981-1993), manteniendo casi el mismo ritmo de
crecimiento desde el año 1981. La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos
ínter censales (1981-1993 y 1993-2005), del distrito de Independencia, ha decrecido
de 2.10 a 2.00%. Se desestima los datos del censo del año 2005 fundamentalmente
por la modalidad de ejecución.
El distrito de Independencia, es principalmente Urbana que asciende al 78.74% y
21.26% la zona Rural y en cuanto a la distribución por sexo, se aprecia que el 49.16
son hombres y un 50.84% son mujeres, denotando cierta ventaja del genero femenino.
Evolución de la Población
La evolución de la población de Independencia, en el último periodo ínter censal 1993-
2007, muestra al distrito con una mínima disminución de la tasa de crecimiento
respecto del periodo inter-censal (1981-1993), manteniendo casi el mismo ritmo de
crecimiento desde el año 1981. La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos
ínter censales (1981-1993 y 1993-2005), del distrito de Independencia, ha decrecido
de 2.10 a 2.00%. Se desestima los datos del censo del año 2005 fundamentalmente
por la modalidad de ejecución.
Cuadro Nº 02
Evolución de la Población
ANCASH
Concentración de la población:
El distrito de Independencia tiene una densidad de ocupación de 183.27 hab / km2.,
con una extensión territorial de 342.95 km2. De acuerdo a los resultados del censo del
año 2007 la densidad poblacional, a nivel distrital, es de 3.70 hab. /viv. (62,853
habitantes, 17,006 viviendas ocupadas).
Proyecciones globales de crecimiento demográfico:

Se ha proyectado la población del distrito de Independencia durante 10 años
(horizonte de evaluación del proyecto) a una tasa de crecimiento distrital del 2.00%, en
el cuadro siguiente se presenta las proyecciones realizadas:
Cuadro Nº 04
Población Proyectada del Área de Influencia del Proyecto durante el
Horizonte de Evaluación
Distrito de
Periodo Año
Independencia
0 2011 68042
1 2012 69403
2 2013 70791
3 2014 72207
4 2015 73651
5 2016 75124
6 2017 76626
7 2018 78159
8 2019 79722
9 2020 81316
10 2021 82943
Fuente: Datos Base obtenidos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) y
Proyecciones de la población con tasa estimada por el formulador.
Población Objetivo
La población objetivo está comprendida por la población que se ubican en las vías y
también circulan por la vía, como son la población estudiantil de la IEP Albert Einstein
(inicial, primaria y secundaria) y la población que se atiende en la Clínica San Pablo.
La población que habita en la zona a ser intervenidas son en total 45 viviendas y 290
habitantes, (población estimada con una densidad poblacional del distrito de
Independencia de 5,68 hab/viv.), además se tiene la población que vive en la los Psje.
Emilio Sifuentes Cordero – Psje. Huaylas, información obtenida según trabajo de
campo y conteo de viviendas, los cuales se presentan en el cuadro siguiente:
ANCASH
Cuadro Nº 05
Viviendas y Población de la Zona Afectado
Nº Jirón Nº de Habitantes
viviendas
1 Jr. Huaylas (intersección Av. Centenario a 45 270
Av. Confraternidad Internacional Oeste)
2 Psje. Emilio Sifuentes Cordero – Psje. 4 20
Huaylas
Total 49 290
Elaboración Propia
Asimismo, personas de otros lugares que transitan por dicha vía por motivos diversos,
representando el 20% de la población que transita por dicha vía. La población que se
beneficiará con vía a ser intervenida se presenta en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 06
Población Beneficiaria (Indirecta – Directa)
Nº Instituciones Población Proporción
%
1 Institución Educativa Particular ALBERT EINSTEIN 2200 32
3 Clínica SAN PABLO 1600 25
4 Población que habita en las vías a ser intervenidas Jr. 290 3
Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas
5 Otros 6550 40
Total 10,640 100%
Elaboración Propia Según Trabajo de Campo
Del total de la población, el mayor porcentaje corresponde al grupo de edad de 10 a

16 años, representando el 68.0% de la población total y en menor porcentaje la
población que habita en la zona.
Cuadro Nº 07
Proyección de la Población Beneficiaria (Indirecta – Directa)
Beneficiarios Total
Año Beneficiarios Indirectos
Directos Beneficiarios
2011 290 10,350 10,640
2012 296 10557 10,853
2013 302 10769 11,070
2014 308 10984 11,291
2015 314 11204 11,517
2016 320 11428 11,747
2017 327 11657 11,982
2018 333 11890 12,222
2019 340 12128 12,466
2020 347 12370 12,716
2021 354 12618 12,972
ANCASH
PROMEDIO 11,651
Elaboración Propia Según Trabajo de Campo
El contexto legal:
El Jr. Huaylas, que comprende entre el cruce de la av. Centenario y la Av.
Confraternidad Internacional Oeste, es una vía urbana debidamente consolidada.
Los propietarios de las viviendas del Jr. Huaylas, cuentan con su respectivo título de
propiedad. Igualmente que el de los Psje. Emilio Sifuentes Cordero – Psje. Huaylas.
ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS:
Población Económicamente Activa (PEA):
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que tiene
un PEA de 41.82% de los cuales el 35.74% corresponde a la zona urbana y el 6.08%
corresponde ala zona rural. La población No PEA representa un 58.18% en el grupo
poblacional de 6 y más años de edad. La principal actividad es la enseñanza (I.E.
Albert Einstein) y salud (Clínica San Pablo), seguido por otras actividades, etc.
En el ámbito directo del proyecto podemos encontrar algunos restaurantes, venta de
abarrotes, entre otros. Está conformado por familias de todos los estratos económicos
y diversos tipos de actividad económica.
Cuadro Nº 08
PEA y No PEA
El trabajo y el empleo, según el Censo de 1993, en el Distrito de Independencia, el

porcentaje de la población económicamente activa de 15 años a más alcanza el
40.9%. El porcentaje de la población ocupada de 15 años a más en servicios alcanza
el 56.9%, los asalariados alcanzan el 50.9% y a la agricultura asciende a 25.2%.
Actividades Económicas:
ANCASH
Entre las actividades económicas más importantes de Independencia son la de
Comercio, Reparación de Vehículos, Automotores, Motocicletas, Efectos personales y
enseres domésticos, Industrias Manufactureras, actividades de Enseñanza,
actividades de Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones, Construcción,
Población de 15 años y más que se dedican a actividades de Administración Pública y
Defensa, planes de seguridad social de afiliación obligatoria, Hoteles y Restaurantes,
actividades de Inmobiliarias, Empresariales y de Alquiler, actividades de Hogares
Privados con Servicio Domestico, agricultura y la ganadería Así tenemos, entre los
cultivos más importantes producidos en Independencia: maíz choclo, melocotón, maíz
amiláceo, trigo, cebada, papa, olluco, chocho, oca, quinua, arveja y haba.
Cuadro Nº 09
Actividad Económica
Educación:
En cuanto a educación se tiene un 11.76% de analfabetismo, un 2.65% con educación

inicial, un 28.84% con educación primaria, un 27.89% con educación secundaria, un
5.08% con educación superior no universitaria incompleta, un 8.70% con educación
superior no universitaria completa, un 6.48% con educación superior universitario
incompleta y finalmente un 8.60% con educación superior universitaria completa.
Dentro de la zona a tratar se encuentra ubicada la IEP Albert Einstein que brinda
servicios educativos a nivel inicial, primario y secundario. Donde la población
estudiantil transita por la via en mención.
ANCASH
Cuadro Nº 10
Nivel Educativo Alcanzado en la Población de 03 y más Años de Edad
El distrito de Independencia, cuenta con Instituciones Educativas, en los niveles de

Inicial, Primaria de Menores, Secundaria de Menores. En el distrito de Independencia
existen 103 Instituciones Educativas Publicas en Zonas Rurales, 54 en el nivel inicial,
44 en el nivel primaria y 05 en el nivel secundaria. En la Zona Rural cuenta con 31
Instituciones Educativas Públicas, 14 en el nivel inicial, 07 en el nivel primaria, 04 en el
nivel secundaria, 02 CEO, 02 Instituto Superior Tecnológico, 01 Instituto Superior
Pedagógico, 01 IE de Secundaria de Adultos, 01 I.E. de niños especiales.
A nivel nacional muestra la cantidad de matriculados.

Cuadro Nº 11
Tasa de Cobertura en Ancash
Tasa de cobertura en el nivel
Inicial Primaria Secundaria
Descripción % de edades 12-
% de edades 3-5 % de edades 6-11 16
2003 2006 2003 2006 2003 2006
Perú 53.2 59.5 92.5 93.1 69.8 72.6
Ancash 57.2 51.9 92.7 93.4 61.7 66.1
Fuente: Unidad de Estadística Educativa - Ministerio Educación - 2008
Según el ESCALE del Ministerio de Educación, que para el año 2006 la tasa de
cobertura del Departamento de Ancash, considerando que en el nivel primaria, son
niños de de 6 a 11 años de edad, tiene una cobertura 93.4%, y del nivel secundaria,
ANCASH
entre las edades de 12 a 16, alcanzan una cobertura de 66.1%. Estos indicadores
frente a los indicadores del nivel nacional son relativamente superiores.
Así mismo en el Distrito de Independencia se cuenta con 32 Instituciones Educativas

Públicas en la zona urbana y son:
Cuadro Nº 12
INSTITUCIONES EDUCATIVAS PUBLICAS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA
Alumnos Nivel / Código
Nombre del Centro Educativo Teléfono UGEL
(2007) Modalidad modular
123 UGEL 308 Inicial - 415547
Jirón teresa gonzales de fanny 543, Huaráz Jardín
centenario
independencia, ANCASH
282 UGEL 135 Inicial - 597914
Otros shancayan , shancayan Huaráz Jardín
331 UGEL 46 Inicial - 681072
Jirón prolongacion los libertadores s/n, Huaráz Jardín
patay
86002 JORGE BASADRE GROHMAN 422641 UGEL 917 Primaria 487975
Avenida augusto b leguia 416, Huaráz
nicrupampa
86002 JORGE BASADRE GROHMAN 422641 UGEL 812 Secundaria 492504
Avenida augusto b leguia 416, Huaráz
nicrupampa
86017 SABIO ANTONIO RAIMONDI 421939 UGEL 672 Primaria 492496
Avenida centenario 283, centenario Huaráz
86017 SABIO ANTONIO RAIMONDI 421939 UGEL 398 Secundaria 906313
86021 SIMON A. BOLIVAR PALACIOS 426501 UGEL 1242 Primaria 415901
Avenida confraternidad internacional Huaráz
oeste s/n, patay
86036 CORONEL FRANCISCO BOLOGNESI UGEL 130 Primaria 415968
Otros palmira , palmira Huaráz
86040 SUIZA PERUANA UGEL 133 Primaria 415984
Otros vichay , vichay Huaráz
CEBA - MARISCAL TORIBIO DE LUZURIAGA 422901 UGEL 295 Educación 520601
Avenida centenario 998, centenario Huaráz Básica
independencia, ANCASH Alternativa
CISEA NICRUPAMPA UGEL 226 Inicial - 908269
Calle las rosas s/n, nicrupampa Huaráz Jardín
CISEA NICRUPAMPA UGEL 21 CEO 1310648
Calle las rosas s/n, nicrupampa Huaráz Industrial
CISEA PALMIRA 422893 UGEL 142 Inicial - 908293
Jirón 7 de junio s/n, palmira Huaráz Jardín
CISEA PALMIRA UGEL 32 CEO Otros 1322510
Jirón 7 de junio s/n, palmira Huaráz
CORONEL LEONCIO PRADO 421007 UGEL 37 Primaria 1310192
Avenida manco capac 795, nicrupampa Huaráz
DULCE JESUS UGEL N/A Inicial - p2950515
ANCASH
Otros nueva esperanza s/n, nueva Huaráz Cuna-
esperanza Jardín
EL MILAGRO UGEL N/A Inicial - p2932301
Otros el milagro s/n, milagros Huaráz Jardín
ELEAZAR GUZMAN BARRON 422572 UGEL 846 Educación 584672
Otros shancayan bajo , shancayan Huaráz Superior
independencia, ANCASH Tecnológica
- IST
HELLEN KELLER UGEL 80 Educación 597443
Jirón guzman barron 471, centenario Huaráz Especial
HUARAZ 422441 UGEL 628 Educación 412189
Jirón victor velez s/n, nicrupampa Huaráz Superior
independencia, ANCASH Pedagógica
- ISP
LOS CLAVELES UGEL N/A Inicial - p2938009
Otros palmira alta s/n, palmira alta Huaráz Jardín
MARISCAL TORIBIO DE LUZURIAGA 422901 UGEL 1146 Primaria 411678
MARISCAL TORIBIO DE LUZURIAGA 422901 UGEL 1529 Secundaria 577387
MARISCAL TORIBIO DE LUZURIAGA 422901 UGEL 96 Secundaria 639849
Avenida centenario 998, centenario Huaráz de Adultos
MIS PEQUEÑOS CONEJITOS UGEL N/A Inicial - p2950506
Calle los quisuares s/n, shancayan Huaráz Cuna-
independencia, ANCASH Jardín
MIS PIMPOLLOS UGEL N/A Inicial - p2950505
Calle los pensamientos s/n, nicrupampa Huaráz Cuna-
MIS PRIMEROS PASOS UGEL N/A Inicial - p2947111
Otros el mirador s/n, shancayan Huaráz Cuna-
NUEVO PROGRESO UGEL N/A Inicial - p2938004
Otros nuevo progreso s/n, nuevo Huaráz Jardín
progreso
SAN JOSE MARELLO 725950 UGEL 644 Educación 413518
Jirón recuay s/n, centenario Huaráz Superior
independencia, ANCASH Tecnológica
- IST
SIMON ANTONIO BOLIVAR PALACIOS 426501 UGEL 1244 Secundaria 577346
Avenida conf. internacional oeste s/n, Huaráz
patay
VIRGENCITA DE LA PUERTA UGEL N/A Inicial - p2938001
Otros acovichay s/n, acovichay Huaráz Jardín
Fuente: Unidad de Estadística Educativa - Ministerio Educación – 2008
Salud:
Existe un Hospital de Apoyo Víctor Ramos Guardia, la oficina de Estadística e
Informática reporta lo siguiente: Que del total de atendidos las enfermedades más
tendidas se muestran el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 13
REPORTE MORBILIDAD GENERAL
ANCASH
Nº Descripción Porcentaje
1 Enfermedades de la Cavidad Bucal 20.00
2 Infecciones aguadas de las Vías Respiratorias 17.61
3 Otras enfermedades del Sistema Urinario 7.52
4 Enfermedades Infecciosas Intestinales 6.11
5 Enfermedades del esófago, del estomago 3.67
6 Desnutrición (E40 – E46) 2.92
7 Helmintiasis (B65 – B83) 2.04
8 Artropatías(MOO – M25) 1.87
9 Otras infecciones agudas de las vías respiratorias 1.79
10 Síntomas y signos generales (R50 – R69) 1.66
11 Dermatitis y Eczema (L20 – l30)
Una de las enfermedades de mayor incidencia, en la zona de referencia, son las de

carácter respiratorio, por los cambios intempestivos de la temperatura durante el día,
las consecuencias de esta alteración climática se percibe más en niños menores a 10
años y adultos de la tercera edad; asimismo también, se presenta enfermedades de
carácter respiratorio debido a la presencia de polvo en el aire, especialmente en horas
de la tarde debido a que son acarreados por el viento o producidos por el tránsito
vehicular de las vías con baches (calzada con desprendimiento de tierra). La
Población se atiende en el Hospital de Huaraz (solo en casos de emergencia).
En la zona a tratar también se encuentra ubicada la Clínica SAN PABLO, que brinda
servicios de salud a la población.
Servicios públicos:
Saneamiento, El distrito de Independencia, cuenta con 18,895 viviendas con de los
cuales 7,418 cuentan con sistema de desagüe, 12,507 cuentan con alumbrado
eléctrico. Estos datos han sido extraídos del censo 2005 del INEI.
Las viviendas ubicadas en el ámbito del proyecto, cuenta con sistema de

abastecimiento de agua potable y alcantarillado desde hace muchos años, el mismo
que opera 24 horas continuas al día, y cobertura al 83.33% de la población; además la
mayoría de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las
viviendas, el alumbrado público es eficiente en toda la via. Asimismo, cuenta con el
servicio de telefonía móvil y fija. A continuación presentamos los indicadores a nivel
distrital.
En el Jr. Huaylas y del Psje. Huaylas, las redes de agua y desagüe se encuentran ya
en condiciones deterioradas por el paso del tiempo (según informe de la EPS - Chavín
ANCASH
adjunto en anexos). El sistema de alcantarillado del Jr. Huaylas se encuentra en
algunos tramos saturados por el poco mantenimiento. Según estudio de campo.
Cuadro Nº 14
Servicios Básicos de la Zona de Referencia
Servicios de Energía Eléctrica

El servicio de energía eléctrica es normal en las viviendas, así como también el
alumbrado público; asimismo existen servicios de telefonía, Internet, Locutorio y otros
servicios similares. Según estudio de campo.
Características Culturales
La actividad principal de la población del distrito de Huaraz e Independencia es la
prestación de servicios, enfocado generalmente en el comercio, y la prestación de
servicios turísticos a cargo de pequeños y medianos empresarios. Entre las principales
características turísticas que se tiene en la ciudad de Huaraz:
Fiestas Tradicionales:
Belenita - Enero
Semana Santa Marzo - Abril
Semana del Andinismo - Junio
Señor de la Soledad - Mayo
Aniversario de la Ciudad - Julio
ANCASH
Platos Típicos
Picante de Cuy, Llunca, Pachamanca
2.1.5 Características de las Vías

Las principales características de la vía del Jr. Huaylas, propuesta en el presente
estudio son:
 El Jr. Huaylas
El Jr. Huaylas, tiene una longitud aproximada de 320.70m, y ancho promedio de
6.00m; con una pendiente como característica física principal, comprende desde la
Av. Centenario hasta la Av. Confraternidad Internacional Oeste. La superficie de
rodadura es actualmente de pavimento asfáltico, con muestras de deterioro
(fisuras en la superficie, baches, cárcavas, presencia de elementos
contaminantes, entre otros) y debido al poco mantenimiento se ha deteriorado
hasta las bermas.
Las rejillas del alcantarillado se encuentran sin mantenimiento, con la acumulación
de basura y otros elementos dentro del cajón de drenaje; el entorno de esta es de
concreto rígido, la cual daña también al pavimento asfáltico por el poco tratamiento
en esta zona.
Actualmente su superficie es de pavimento asfáltico y su IMD no es muy
significativo, debido a que los vehículos que se trasladan por esta vía, hacen uso
de otras vías alternas.
FOTO 01: Se observa que la vía actual se encuentra deteriorada por

el transcurrir del tiempo, así como las vías peatonales.
 Psje. Emilio Sifuentes Cordero y el Psje. Huaylas
ANCASH
Ambos pasajes se encuentra dentro del Jr. Huaylas, y actualmente no cuentan con
ningún tipo de pavimentación siendo su estado actual de tierra toda la via.
FOTO 02: Se observa que la infraestructura vial del Psje. Emilio

Sifuentes Cordero actualmente es a base de tierra, que genera
agentes contaminantes a la población que vive en la zona.

Sifuentes Cordero no cuenta con infraestructura peatonal.
ANCASH
Sifuentes Cordero se encuentra actualmente en condiciones de
desorden y genera agentes contaminantes.
FOTO 05: Se observa que la infraestructura vial del Psje.

Huaylas no cuenta con infraestructura vial ni peatonal.
ANCASH
FOTO 06: Se observa que la infraestructura vial del Psje.
Huaylas se encuentra en malas condiciones de
Transitabilidad que genera agentes contaminantes
perjudicando a la población de la zona.
2.1.6 Estado Actual de las Vías y su Implicancias en la Población

La superficie de rodadura del Jr. Huaylas, es de pavimento flexible y se encuentra
deteriorada a causa de la erosión producida por el acarreo de residuos sólidos, debido
a las precipitaciones pluviales en los meses donde se presenta dichas precipitaciones,
así como también debido a la falta de mantenimiento, afectando el tránsito vehicular y
a las viviendas; asimismo existe contaminación del aire por la presencia de polvo
causado por el tránsito vehicular en los meses donde no hay la presencia de lluvias, lo
que afecta la salud de los vecinos.
Se debe tener en cuenta:
La contaminación del aire causa trastornos tales como ardor en los ojos y en la nariz,
irritación y picazón en la garganta y problemas respiratorios, que afectan la salud y su
calidad de vida.
El polvo generado, también provoca el deterioro del patrimonio público y privado
especialmente de las fachadas de las viviendas y de los locales y de los bienes que se
encuentran al interior de ellas.
2.1.7 Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar

Temporalidad
Es la situación actual que se intenta modificar, como es: las inadecuadas condiciones
de Transitabilidad vehicular, debido a la ausencia de un tratamiento adecuado de la
vía, la que datan desde el año 1977 periodo en la que ya se encontraba en
repoblación y reconstrucción la Ciudad de Huaraz después del sismo del año 1970.
Para mejorar estas condiciones, los vecinos eventualmente hacen limpieza de la vía
sin ninguna dirección técnica, lo cual no brinda las condiciones necesarias para la
Transitabilidad vehicular, la seguridad de los vecinos y de las viviendas. De no
solucionarse el problema, la superficie de rodadura seguirá deteriorándose,
requiriendo mayor inversión para el mejoramiento de la infraestructura vial,
ocasionando malestar a los pobladores.
Relevancia
ANCASH
Esta situación constituye un problema permanente y con características de
acrecentarse, la que se manifiesta en la acumulación de tierra en los lugares más
bajos producido por la erosión de la calzada debido a las precipitaciones pluviales;
asimismo, la presencia de polvo en el ambiente causado por el tránsito vehicular que
afecta la salud de los moradores con enfermedades bronco respiratorios, así como el
incremento en los costos de operación vehicular. Todo esto, debido a la falta de
tratamiento de la superficie de la calzada.
Es función de las municipalidades, la ejecución de obras de infraestructura urbana que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, como el
transporte y comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes y
toda obra que es parte de una infraestructura urbana; contemplado también, en su 1º
Eje de Desarrollo del Plan de Desarrollo Distrital Concertado 2003-2013 del Distrito de
Independencia.
Grado de Avance
La población afectada directa es de 290 habitantes, debido al deterioro de la calzada
del pavimentado flexible, causada por las precipitaciones pluviales que erosionan y
producen baches que dificulta el tránsito vehicular, poniendo en peligro el tránsito de
los peatones y la seguridad de las viviendas; así como también se genera polvo en el
ambiente ocasionado por el tránsito vehicular, la que ocasiona enfermedades
respiratorias degradando la salud de los habitantes y deteriorando el patrimonio
privado. Todo esto, a falta de un tratamiento adecuado de la calzada de la vía
especialmente de la superficie de rodadura.
2.1.8 Intentos Anteriores de Solución

Los pobladores han presentado diversos documentos para mejorar las condiciones de
la vía, es así que en gestiones anteriores no se les tomo en cuenta; en ese sentido
esta gestión priorizo la realización de esta obra a beneficio de los moradores de la
zona y del distrito.
2.1.9 Interés de los Grupos Involucrados
Según el diagnostico y análisis realizado se tiene la siguiente matriz de involucrados:
Grupo de Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y
Involucrados Percibidos Compromisos
- Mejorar el sistema Apoyar a la Financiamiento
Municipalidad - Malestar en la vial deL Distrito de realización de equipo
Distrital de Población de las Independencia. los estudios y formulador y
Independencia zonas afectadas - Mejorar el sistema el Apoyo en la
y adyacentes. de transporte público. financiamiento búsqueda de
ANCASH
- Mejorar las de la obra. Financiamiento
condiciones de vida de la inversión.
de la población.
Población que Dificultad de Mejorar el nivel de Apoyar en El control de

transita por la acceso vehicular tránsito vehicular y mantener la residuos
zona y y peatonal por peatonal en las vías via limpia y sin contaminantes
poblacion del algunas vías del urbanas del distrito de residuos con la existencia
Distrito de distrito de Independencia contaminantes. de tachos
independencia Independencia. mediante ejecución colocados en la
Molestias por el de obras de via.
polvo y aguas infraestructura vial.
empozadas
originado por las
características
actuales de las
vías de la ciudad
- Presencia de - Contar con una vía Participación Compromiso de
Población partículas de Urbana en óptimo activa en la asistir a las
Beneficiaria polvo en el estado, que permita Formulación Reuniones y
Moradores de ambiente que un adecuado tránsito del PIP. firmar el acta de
la Vías del Jr. afecta la salud vehicular y peatonal. Asegurar los compromiso de
Huaylas, Psje. provocando - Disminuir los costos recursos para estar acorde con
Emilio Enfermedades de transporte. la la ejecución del
Sifuentes respiratorias. - Mejorar el Ornato de ejecución proyecto.
Cordero y la ciudad. inmediata
Psje. Huaylas - Presencia de
Baches debido al
desgaste del
pavimento
flexible y a la
falta de
mantenimiento.
2.1.10. Identificación De Peligros

Con el propósito de evitar la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y
resiliencia en el proyecto, es necesario realizar este análisis. Entiéndase por exposición;
a las decisiones y prácticas que ubican a una infraestructura en las zonas de influencia
de un peligro. Por fragilidad; se refiere al nivel de resistencia y protección frente a
impactos de un peligro-amenaza, es decir a la inseguridad estructural de las
edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas. Por último, resiliencia está
asociada al nivel de asimilación o la capacidad de recuperación que pueda tener la
unidad social (persona, familia, comunidad) frente a un peligro – amenaza. Para lo cual
ha sido necesario el llenado de la siguiente tabla:
ANCASH
Desde muchos años dado al ubicación no se ha afectado por ningún desastre natural,
el único fenómeno natural han sido los ventarrones que se dan, y en épocas de lluvia
el fluido de agua que se genera, para lo cual se tendrá en cuenta para el proceso
constructivo deberá considerar tal situación.
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
2.2.1 Problema Central
Luego de haber efectuado el diagnóstico de la situación actual de toda la vía del Jr.
Yungay, se ha determinado el siguiente problema:
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad peatonal y vehicular en el Jirón
Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas del Distrito de
Independencia - Huaraz”
2.2.2 Análisis de las Causas del Problema
Principales Causas, Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central están:
Causa Directas:
a) Inadecuada Infraestructura para transito Vehicular.
Esto, debido a que la superficie de la vía se encuentra deteriorada por el paso del
tiempo, presenta una superficie erosionada a causa de las precipitaciones
pluviales, la que dificulta el tránsito vehicular.
ANCASH
b) Inadecuada Infraestructura para transito Peatonal
Causas Indirectas:
a) Deficientes condiciones de la calzada para transito vehicular.
b) Deficiente estado de veredas
2.2.3 Análisis de Efectos

Efecto final: Limitado Desarrollo Socio-económico de la población del Distrito de
Independencia
Efectos Directos: Entre los principales efectos directos identificados debido al

a) Deterioro del Ornato de la Zona
b) Dificultad del tránsito vehicular y peatonal
A consecuencia de la erosión, la superficie de la vía no se encuentra nivelada, la
que ocasiona dificultad del tránsito vehicular, ocasionando al vehiculo más
esfuerzo para poder transitar (como esquivar baches), incrementándose el
consumo de combustible y lubricantes y deteriorando al vehiculo, la que ocasiona
mayores costos de operación vehicular al transportista; asimismo los peatones
tienen dificultad para su traslado por la presencia de residuos de polvo ocasionada
por el transito de peatones.
c) Generación de partículas de polvo en el ambiente
Por ser la vía de tierra natural, los vehículos al transitar generan gran cantidad de
polvo especialmente en temporadas que no hay precipitaciones pluviales
contaminando el ambiente y por consiguiente afectando la salud de los
pobladores.
Efectos Indirectos: Entre los principales efectos indirectos identificados debido al

a) Limitado Desarrollo de las Actividades Comerciales.
b) Mayores costos de operación vehicular.
c) Daños al Patrimonio Privado y Público
2.2.4 Árbol de Causas y Efectos
ANCASH
EFECTO FINAL
Limitado Desarrollo Socio-económico de

la población en el Distrito de
Independencia
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Limitado Desarrollo de las Mayores costos de operación Daños al Patrimonio Privado
Actividades Comerciales. vehicular. y Público
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Deterioro del Ornato de Dificultad del tránsito vehicular Generación de partículas de

la Zona y peatonal polvo en el ambiente
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad

peatonal y vehicular en el Jr. Huaylas, Psje. Emilio
Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas del Distrito de
Independencia
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
Inadecuada
Inadecuada infraestructura
infraestructura
Peatonal
para transito
vehicular
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Deficientes Condiciones
de calzada para transito Deficiente estado
vehicular. de veredas.
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr.
Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas del Distrito de
Independencia”
ANCASH
2.3.1 Análisis de Medios
Los medios para lograr los objetivos son:
Medios Directos:
a) Adecuada infraestructura para transito vehicular
Esto, debido al mejoramiento del pavimento del Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes
Cordero y Psje. Huaylas.
b) Adecuada Infraestructura peatonal
Medios Indirectos:
a) Calzada en buenas condiciones
Contar con una superficie de rodadura apropiada y en buenas condiciones para el
tránsito vehicular, mejorara ampliamente dicho servicio.
b) Adecuado estado de Veredas
2.3.2 Análisis de Fines
Fin Final: Mejorar el Desarrollo Económico y social de la población del Distrito de

Independencia.
Al concretar los objetivos del proyecto, se permitirá la mejora de las condiciones de
vida de la población beneficiaria, debido a que se disminuirá la generación de polvo
por el tránsito de los vehículos en la vía, así como se eliminara la erosión del suelo.
Fines Directos: Entre los principales fines directos tenemos:

a) Conservación del Ornato de la Zona
b) Optimo tránsito vehicular y peatonal

Los vehículos transitaran sin dificultad y sin hacer mucho esfuerzo; asimismo los
peatones transitaran en condiciones adecuadas y sin dificultad.
c) Reducción de las partículas de polvo en el ambiente.

Los vehículos al transitar por una vía en buenas condiciones ya no generan polvo
que afecten el ambiente y por consiguiente la salud de la población, reduciéndose
ANCASH
las enfermedades respiratorias y no afectara o ensuciara la propiedad privada o
pública.
Fines Indirectos: Entre los principales fines indirectos tenemos:

a) Desarrollo Adecuado de las Actividades Comerciales
b) Reducción de los costos de operación vehicular

El vehículo, al no tener que hacer mucho esfuerzo, reduce los gastos en su
operación y mantenimiento, por lo tanto el transportista ahorra mayor cantidad de
recursos, lo que va en beneficio de su familia.
c) Disminución de Daños al Patrimonio Privado y Público

Al no generarse gran cantidad de partículas de polvo, disminuirá la presencia de
enfermedades respiratorias y no se ensuciaran las propiedades.
ANCASH
2.3.3 Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
Mejorar el Desarrollo Económico y Social

de la población del Distrito de
Independencia
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

FIN INDIRECTO
Desarrollo Adecuado de las Reducción de los costos de Disminución de Daños al
Actividades Comerciales operación vehicular Patrimonio Privado y Público
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Conservación del Ornato Optimo tránsito vehicular y Reducción de las partículas

de la Zona peatonal de polvo en el ambiente.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad peatonal y

vehicular en el Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero
y Psje. Huaylas del Distrito de Independencia
MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO
Adecuada Adecuada
infraestructura para Infraestructura
transito vehicular peatonal
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
1 2
Calzada en Adecuado
buenas estado de
condiciones. veredas
ANCASH
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
En base a los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las acciones y
proyectos alternativos que permitan alcanzar el objetivo central.
2.4.1 Determinación y Relación de los Medios Fundamentales con las Acciones

GRAFICO Nº 05
Árbol de Medios y Acciones
RELACIÓN COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02

Calzada en buenas Adecuado estado de
condiciones. veredas
ACCIÓN 01 ACCIÓN 04 A ACCIÓN 04B

Construcción de pavimento rígido Construcción de veredas a ambas Construcción de veredas a
de resistencia f’c = 210 Kg/cm2 y márgenes de la calzada, con un ambas márgenes de la calzada,
espesor de 0.20 m., en el Jr. ancho de 1.20 m cada vereda. con un ancho de 1.20 m cada
Huaylas con 6.00 m de ancho y Construcción de bermas a un lado vereda.
longitud de 320.70 m., en el Pje. de la vía, de pavimento rígido de Construcción de bermas a un
Emilio Sifuentes Cordero con 3.50 resistencia f’c = 210 Kg/cm2, con lado de la vía con pavimento
m de ancho y longitud de 45.20 m un espesor de 0.20 m, entre la Av. flexible con adoquines de 0.1 x
y en el Pje. Huaylas con 3.50 m Centenario y el Jr. Teresa 0.2 x 0.08 m, entre la Av.
ancho y longitud de 42.0 m. Gonzales de Fanning, con un Centenario y el Jr. Teresa
ancho 1.60 m. Gonzales de Fanning, con un
. Construcción de bermas a ambos ancho 1.60 m.
ACCIÓN 02 lados de la vía, de pavimento Construcción de bermas a
Renovación de las Redes de Agua rígido de resistencia f’c = 210 ambos lados de la vía, con
y Desagüe Kg/cm2, con un espesor de 0.20 pavimento flexible con adoquines
m, entre el Jr. Teresa Gonzales de de 0.1 x 0.2 x 0.08 m, entre el Jr.
Fanning y la Av. Confraternidad Teresa Gonzales de Fanning y
Internacional Oeste, con un ancho la Av. Confraternidad
ACCIÓN 03 1.80 m a cada uno. Internacional Oeste, con un
Construcción de 01 alcantarillas
ancho 1.80 m a cada uno.
transversales en la esquina del Jr.
Teresa Gonzáles de Fanning de
6.00 m de longitud de concreto
armado de resistencia f’c = 210
ACCIÓN 05
Kg/cm2, para el drenaje de
interiores de viviendas y las tomas Instalación de tachos
pluviales usándose rejillas de con soporte basculante
acero.
ANCASH
2.4.2 Relación Acciones
Partiendo del cuadro anterior, podemos mencionar las siguientes acciones que
permitirán dar solución al problema central y alcanzar los objetivos previstos:
Acción 1.1: Mejoramiento del Pavimento del Jr. Huaylas, Psje. Huaylas y Psje.
Emilio Sifuentes Cordero
Construcción de pavimento rígido de resistencia f’c = 210 Kg/cm2 y espesor de 0.20
m., en el Jr. Huaylas con 6.00 m de ancho y longitud de 320.70 m., en el Pje. Emilio
Sifuentes Cordero con 3.50 m de ancho y longitud de 45.20 m y en el Pje. Huaylas
con 3.50 m ancho y longitud de 42.0 m.
Acción 2.1: Reposición de las Tuberías de Agua y Desagüe

 Se renovara las redes de agua y desagüe de toda la vía a tratar
Acción 3.1: Mejoramiento de la Infraestructura pata evacuación de Aguas Pluviales

 Construcción de 01 alcantarillas transversales en la esquina del Jr. Teresa
González de Fanning de 6.00 m de longitud de concreto armado de
resistencia f’c = 210 Kg/cm2, para el drenaje de interiores de viviendas y las
tomas pluviales usándose rejillas de acero.
Acción 4A: Mejoramiento de las veredas Base a Pavimento Rígido del Jr.
Huaylas
 Construcción de veredas a ambas márgenes de la calzada, con un ancho de
1.20 m cada vereda.
 Construcción de bermas a un lado de la vía, de pavimento rígido de
resistencia f’c = 210 Kg/cm2, con un espesor de 0.20 m, entre la Av.
Centenario y el Jr. Teresa Gonzales de Fanning, con un ancho 1.60 m.
 Construcción de bermas a ambos lados de la vía, de pavimento rígido de
Gonzales de Fanning y la Av. Confraternidad Internacional Oeste, con un
ANCASH
Acción 4B: Mejoramiento de las veredas Base a Pavimento Rígido y bermas con
Adoquines del Jr. Huaylas
1.20 m cada vereda.
 Construcción de bermas a un lado de la vía con pavimento flexible con
adoquines de 0.1 x 0.2 x 0.08 m, entre la Av. Centenario y el Jr. Teresa
 Construcción de bermas a ambos lados de la vía, con pavimento flexible con
adoquines de 0.1 x 0.2 x 0.08 m, entre el Jr. Teresa Gonzales de Fanning y
la Av. Confraternidad Internacional Oeste, con un ancho 1.80 m a cada uno.
Acción 5.1: Instalación de Tachos con soporte basculante

 Se instalaran 8 tachos con soporte basculante para el reciclaje de Residuos
Sólidos.
2.4.3 Planteamiento de Alternativas de Solución

Proyecto Alternativo 1:
 Construcción de pavimento rígido de resistencia f’c = 210 Kg/cm2 y espesor
de 0.20 m., en el Jr. Huaylas con 6.00 m de ancho y longitud de 320.70 m., en
el Pje. Emilio Sifuentes Cordero con 3.50 m de ancho y longitud de 45.20 m y
en el Pje. Huaylas con 3.50 m ancho y longitud de 42.0 m.
1.20 m cada vereda.
 Construcción de bermas a un lado de la vía, de pavimento rígido de
resistencia f’c = 210 Kg/cm2, con un espesor de 0.20 m, entre la Av.
Centenario y el Jr. Teresa Gonzales de Fanning, con un ancho 1.60 m.
 Construcción de bermas a ambos lados de la vía, de pavimento rígido de
Gonzales de Fanning y la Av. Confraternidad Internacional Oeste, con un
Gonzáles de Fanning de 6.00 m de longitud de concreto armado de
ANCASH
 Reposición de las tuberías de Agua potable y Desagüe.

 Instalación de tachos con soporte basculante.
 Señalización en toda la vía.
Características Técnicas (Pistas y Veredas)

La pavimentación de la superficie de rodadura será con pavimento rígido,
debido a que la vía soporta vehículos de alto tonelaje (cargadores de agregados) y
tiene las siguientes características:
Materiales:
El concreto a usar será de una resistencia f´c=210 Kg/cm2.
Sistema de rieles armado (rejilla para el alcantarillado pluvial)
Tuberías PVC SAP C-10 D = 110 mm (agua potable) y PVC – U 250 mm S-20,
(desagüe).
Procedimiento Constructivo:
El pavimento tendrá un espesor de 20 cm sobre el suelo compactado, dadas a que
las características del terreno en gran parte es de relleno y deberá ser cambiado,
bien compactada en varias capas y con la humedad óptima. Finalmente se
emplearán las juntas asfálticas de dilatación, contracción y aislamiento, se diseñarán
de acuerdo al estudio previamente definido .Por otro lado se considerará un sistema
de alcantarillado pluvial, según diseño. Además, de la reposición de las tuberías de
agua potable y Desagüe.
Proyecto Alternativo 2:
 Construcción de pavimento rígido de resistencia f’c = 210 Kg/cm2 y espesor
de 0.20 m., en el Jr. Huaylas con 6.00 m de ancho y longitud de 320.70 m.,
en el Pje. Emilio Sifuentes Cordero con 3.50 m de ancho y longitud de 45.20
m y en el Pje. Huaylas con 3.50 m ancho y longitud de 42.0 m.
1.20 m cada vereda.
ANCASH
 Construcción de bermas a un lado de la vía con pavimento flexible con
adoquines de 0.1 x 0.2 x 0.08 m, entre la Av. Centenario y el Jr. Teresa
 Construcción de bermas a ambos lados de la vía, con pavimento flexible con
adoquines de 0.1 x 0.2 x 0.08 m, entre el Jr. Teresa Gonzales de Fanning y
la Av. Confraternidad Internacional Oeste, con un ancho 1.80 m a cada uno.

Gonzáles de Fanning de 6.00 m de longitud de concreto armado de
 Reposición de las tuberías de Agua potable y Desagüe.
 Instalación de tachos con soporte basculante.
 Señalización en toda la vía.
Características Técnicas
El pavimento será empedrado con lajas de piedra en toda la via de 0.1 0x0.20x0.08m.
Finalmente se emplearán las juntas asfálticas de dilatación, contracción y
aislamiento, se diseñarán de acuerdo al estudio previamente definido.
Por otro lado se considerará un sistema de alcantarillado pluvial, según diseño.
Además, del cambio de la red de agua potable y Desagüe.
ANCASH
ANCASH
3.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
De acuerdo a las normas del SNIP, el periodo de evaluación de un proyecto de Inversión
Pública es de 10 años como periodo de horizonte temporal para verificar el cumplimiento de
los objetivos que persigue el proyecto. Un Proyecto de Pavimento puede ser efectuado con
Pavimento Rígido, Flexible o Adoquinado.
El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico, su periodo de vida útil
varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible, tiene un periodo de vida útil de entre 10 años, pero tienen la
desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
El Pavimento con Adoquín de Concreto, tiene una vida útil superior a 30 años, siendo ésta
muy superior a la de otros pavimentos.
La vida útil, de los pavimentos depende mucho de las condiciones climatologícas de la zona.
Estos periodos de vida útil, son superiores al periodo de evaluación establecido por el SNIP,
por lo que su evaluación esta determinada por las fases de Inversión y Post Inversión que es
de 10 años.
3.1.1 La Fase de Preinversión y su Duración

Teniendo en cuenta lo establecido en la Directiva Nº 004-2007-EF/68.01-“Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública” aprobada mediante Resolución
Directoral Nº 009-2007-EF/68.01 (Publicada el 02 de agosto del 2007), el presente
proyecto se enmarca dentro de Programa: 052 Transporte Terrestre, y su inversión no
supera los 10’000,000.00, por lo que no es necesario la elaboración el estudio de
Factibilidad, concluyéndose esta fase con la elaboración del presente Perfil con una
duración de 01 Mes.
ANCASH
3.1.2 La Fase de Inversión y sus Etapas
La fase inversión comprende el desembolso que efectuara el gobierno local con la
finalidad de generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. Esta fase
comprende de dos etapas:
1. Estudios Definitivos / Expediente Técnico, consiste en preparar los
documentos técnicos para iniciar las Obras Civiles, comprende el conjunto de
diseños que tiene que llevarse acabo, por lo que es el diseño final de Ingeniería
(Memoria Descriptiva, Presupuesto, Planos, Procesos Constructivos, etc.).
2. Ejecución, consiste en construcción de la obra de acuerdo a lo establecido en los
Estudios Definitivos, pruebas y puesta en marcha.
La primera etapa se prevé su duración de 01 mes y la segunda etapa de 04 meses.
Es fase de inversión se considera que se efectuara en el año 0, entrando en
funcionamiento inmediatamente después de haber finalizado la inversión.
3.1.3 La Fase de Post Inversión y sus Etapas

Esta fase comprende la operación y mantenimiento del proyecto ejecutado, así como
su evaluación ex post para determinar sistemática y objetivamente la eficiencia,
eficacia e impacto de todas las actividades desarrolladas (recursos necesarios para su
mantenimiento: personal, insumos, alquileres, servicios entre otros) para alcanzar los
objetivos plantados en el Proyecto.
En este caso se considera un periodo de 10 años (horizonte de evaluación) para esta
etapa, a pesar de que la vida útil del proyecto es mayor.
3.1.4 Resumen de Fases y Etapas del Proyecto

El horizonte de evaluación del proyecto, comprende la suma de las duraciones de las
fases de Pre Inversión, Inversión y Post Inversión que es de 10 Años de acuerdo a lo
establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública; por lo que las proyecciones
de Demanda y Oferta se utilizara este periodo.
Cronograma de Inversión del proyecto alternativo I y II
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2
MES 0 AÑO 0 AÑOS 1-10
MES 1 MESES 2 – 5
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION
PERFIL EXPEDIENTE EJECUCION DEL OPERACIÓN Y
TECNICO PROYECTO Y MANTENIMIENTO
SUPERVISION
ANCASH
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma
que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario). Cuyos datos se presentan
a continuación.
3.2.1 Los Servicios que cada Proyecto Alternativo Ofrecerá

El proyecto ofrecerá un único servicio, que corresponde a: adecuadas condiciones de
tránsito vehicular, para lo cual se utilizará como unidad de medida el Índice Medio
Diario (IMD), es decir el numero de vehículos por día que transitan por el Jr. Huaylas,
Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas.
El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular) es el fenómeno causado por el
flujo de vehículos en una vía o calle, estos vehículos en la mayoría son utilizados para
el transporte publico de pasajeros, al ser este un servicio público es necesario dotarle
de una infraestructura social que no ofrece beneficios al sector privado.
La demanda del proyecto esta dado por los siguientes vehículos:
Estos tipos de vehículos, circulan por el Jr. Huaylas y cubren el Índice Medio Diario
(IMD).
3.2.2 Población de Referencia

Esta comprendida por toda la población del Distrito de Independencia; que según el
Censo del 2007 XI de Población y VI de Vivienda, la población del distrito de
Independencia es de 62,853 habitantes con una tasa de crecimiento poblacional de
2.00% (cálculo de los datos censales de 1993 y 2007) por lo que para el año 2011 se
estima una población de 68,005 habitantes.
3.2.3 Población Demandante “Sin Proyecto”

Es la población objetivo directamente afectado por las inadecuadas condiciones de la
vía del Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas, y está conformado
ANCASH
por los habitantes que tienen sus viviendas a lo largo de dichas vías, transeúntes o
peatones que hacen uso de la vía para trasladarse a sus diferentes destinos. La
población es de 290 beneficiarios y esta distribuido a lo largo del Jirón de acuerdo al
siguiente cuadro:
CUADRO Nº 24
POBLACIÓN BENEFICIARIA
Ítem Características Nº Nº de Población
Lotes Personas Afectada
Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas
1 Viviendas a lo largo de la vía Jr. 49 6 290
Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes
Cordero y Psje. Huaylas
2 IEP Albert Einstein (Alumnos
prom por día) 1 2200 2200
3 Clínica San Pablo (población que
acude) 1 1600 1600
4 Transeúntes visitantes que
recorren la vía 1 6550 6550
TOTAL 10,640
ELABORACION PROPIA: DATOS DE ESTUDIO DE CAMPO
3.2.4 La Población Demandante “Con Proyecto”

En base a la situación actual y el resultado anterior, se proyecta la población futura
durante el horizonte del proyecto, para lo cual tenemos en cuenta las siguientes
consideraciones:
Cuadro Nº 25
Población de Referencia
Distrito de
Periodo Año
Independencia
0 2011 68005
1 2012 69365
2 2013 70752
3 2014 72167
4 2015 73611
5 2016 75083
6 2017 76585
7 2018 78116
8 2019 79679
9 2020 81272
10 2021 82898
ANCASH
CUADRO Nº 26
Población Proyectada
Año Población Total Población Beneficiaria
del Distrito de Independencia (Afectada)
2011 68005 10640
2012 69365 10853
2013 70752 11070
2014 72167 11291
2015 73611 11517
2016 75083 11747
2017 76585 11982
2018 78116 12222
2019 79679 12466
2020 81272 12716
Promedio = 11,651
3.2.5 Los Servicios Demandados “Sin Proyecto”

El proyecto ofrece servicios de tránsito vehicular establecido mediante el trabajo de
campo, que consiste en el conteo del tráfico vehicular diario, en la que se tomo por 03
días para determinar el IMD. Este IMD, esta determinado de acuerdo al siguiente
cuadro:
CUADRO Nº 27
Resumen del Estudio de Tráfico Vehicular
IMD –TOTAL (Trafico Actual)
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION %
AUTO 109 75
CAMIONETA 13 10
COMBIS 8 5
CAMIONES 7 5
SEMI TRILLER 0 0
OTROS 8 5
PROMEDIO TOTAL 145 100
ANCASH
3.2.6 Los Servicios Demandados “Con Proyecto”
En base a la situación actual y a los cuadros anteriores, se proyecta el tráfico vehicular
durante el horizonte del proyecto. Para esto, hay que tener en cuenta la tasa de
crecimiento de vehicular, las condiciones de tránsito vehicular que se generan cuando
por las nuevas condiciones de la vía.
Tasa de Crecimiento
El MTC, mediante su oficina de gestión, dirección de información, publica las tasas de
crecimiento, calculados por cada tipo de vehículo; los cuales serán usados en la
proyección del flujo vehicular para el proyecto durante el horizonte de evaluación.
Proyecciones del Flujo Vehicular

Cuando se mejora una vía mediante la ejecución de un proyecto, se presenta
generalmente tres tipos de tránsito:
 Tránsito Normal: es el flujo vehicular existen en la vía, que en este caso es
de 145 Vehículos/Día en el Jirón Huaylas, los mismos que se proyectaran en
el horizonte del proyecto.
 Tránsito Generado: es el incremento del flujo vehicular por el buen estado
dela vía, en esta oportunidad no se proyecta este transito, debido a que
existen vías paralelas en buenas condiciones, por las que circulan la mayoría
de los vehículos de servicios públicos.
 Tránsito Desviado: es cuando el flujo vehicular cambia su ruta hacia la nueva
vía. Esta acción no se prevé en este Jirón, por lo tanto no se proyecta, debido
también porque no es una vía principal
ANCASH
CUADRO Nº 29
PROYECCION DE TRÁFICO VEHICULAR
TIPOS DE AÑOS
VEHICULO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Vía Jr. Huaylas
Automóvil 109 113 118 123 128 133 138 144 150 156 162
Camioneta 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Pick-Up
Camioneta 8 8 8 9 9 9 9 9 9 10 10
Rural (combis)
Camión liviano 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9
2E
SemiTrayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10
Total 145 149 154 160 167 172 177 183 190 198 204
3.3 ANALIS DE LA OFERTA

3.3.1 Oferta en la Situación Actual – Oferta Sin Proyecto
La Oferta actual para el tráfico vehicular esta dado por las actuales condiciones del Jr.
Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas, la que tiene inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular, debido al deterioro de la superficie de
rodadura, por otro lado las veredas también se encuentran en estado deteriorado.
Las principales características técnicas y geométricas de la vía es el siguiente:

SUPERFICIE DE ESTADO DE
VIA/CALLE LONGITUD(M) DRENAJE VEREDAS SEÑALIZACION
RODADURA VIA
Jr. Huaylas 320.70 M Regular Pavimento Deteriorada Regular No cuenta
Asfáltico
Psje. Emilio 45.20 - Malo Tierra Deteriorada Malo No cuenta
Sifuentes 42.0
Cordero y PSje.
Huaylas.
3.3.2 Oferta Con Proyecto

La Oferta vial con proyecto, corresponde a la puesta en servicio del pavimentado del
Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas, la que permitirá mejorar el
tránsito vehicular.
Las principales características técnicas y geométricas de la vía mejorada será el
siguiente:
ANCASH
SUPERFICIE
ESTADO DE
VIA/CALLE LONGITUD(M) DRENAJE DE VEREDAS SEÑALIZACION
VIA
RODADURA
Jr. Huaylas 320.70 M Optimo Pavimento Bueno Adecuadas En toda la Vía
Rígido
Psje. Emilio 45.20 - 42.0 Optimo Pavimento Bueno Adecuadas En toda la Vía
Sifuentes Rígido
Cordero y
PSje.
Huaylas.
3.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe una
ausencia adecuada de infraestructura vial que se encuentra en mal estado y deteriorado,
brecha que se cubrirá con la ejecución del proyecto. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas:
Jr. Huaylas
Calzadas
IMD (Veh/día) ‹145 ›145
Longitud Total (m) 320.70 320.70
Superficie de Rodadura Pavimento Asfáltico Pavimento Rígido
Veredas (ancho) 1.20m 1.20m
Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas

Calzadas
IMD (Veh/día) - -
Longitud Total (m) 45.20 – 42.00 45.20 - 42.00
Superficie de Rodadura Tierra Pavimento Rígido
3.5 COSTO DEL PROYECTO

En función de las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorizado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
consideran como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
ANCASH
Costos de Inversión
Son los costos necesarios para dotar de capacidad operativa de la pavimentación de las
vías, componente principal del proyecto, y corresponde a los siguientes rubros:
 Maquinarias y Equipos
 Materiales
 Servicios Profesionales
 Mano de Obra Calificada y No Calificada, y otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentación de la vía, se subdividen a su vez en insumos y materiales,
mano de obra calificada y mano de obra no calificada, que será financiada por la
Municipalidad Provincial de Huaraz, por ser su competencia.
3.5.1 Costos a Precios de Mercado

Situación “Sin Proyecto”
Corresponde a los gastos mínimos que se requiere para mantener la vía en
condiciones aceptables, para lo cual hay que realizar trabajos de riego, limpieza,
tapado y nivelación de huecos de la superficie de rodadura.
CUADRO Nº 10
COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA VIA – SIN PROYECTO
PARTIDAS Unidad Cantidad Costo Costo Total
Mensual anual
COSTO DE MANTENIMIENTO
MANO DE OBRA CALIFICADA Personal 0 0 0
MANO DE OBRA NO CALIFICADA Personal 2 600.00 2400.00
INSUMOS Global 200.00 200.00
SERVICIOS Global 80.00 80.00
OTROS GASTOS Global 50.00 50.00
TOTAL COSTO DE 930.00 2,730.00
MANTENIMIENTO
COSTO DE OPERACIÓN
MANO DE OBRA Persona 0 0.00 0.00
HERRAMIENTAS Global 0 0.00 0.00
TOTAL COSTO DEOPERACION 0.00 0.00
TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y 2,730.00
MANTENIMIENTO (S/.)
ANCASH
Situación “Con Proyecto”
Corresponde a los gastos que se incurre para la implementación del Proyecto como
son: los Costos de Inversión, mitigación ambiental y Post Inversión (operación y
mantenimiento) para cada proyecto alternativo.
CUADRO Nº 31 3001.86
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
(En Nuevos Soles)
Nº PARTIDAS Unidad Metrado Costo S/.
Riego para Mitigar el polvo M2 2447.4 489.48
Acondicionamiento de Botaderos M3 96.62 405.80
Reacondicionamiento de área ocupada por M2 60.00 138.00
maquinarias
Generación de Residuos Solidos M2 2447.4 978.96
Educación Ambiental Mes 4.00 1016.96
Total Costo Directo 3029.20
Gastos Generales (10%) 302.92
Total 3,332.12
Proyecto Alternativo Nº 1
CUADRO Nº 12
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN
(En Nuevos Soles)
ITEM DESCRIPCIÓN PRECIOS PRIVADOS

I INVERSION
1.1. COSTO DIRECTO 591,255.22
OBRAS CIVILES 587,923.10
COSTO DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 3,332.12
1.2 COSTO INDIRECTO 118,251.04
GASTOS GENERALES (10%) 59,125.52
UTILIDAD (10%) 59,125.52
SUBTOTAL SIN IMPUESTOS 709,506.26
IGV 18% 127,711.13
SUB TOTAL CON IMPUESTOS 837,217.39
SUPERVISION 24,000.00
EXPEDIENTE TECNICO 10,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 871,217.39
ANCASH
CUADRO Nº 13
COSTO DE MANTENIMIENTO
(En Nuevos Soles)
Mantenimiento Rutinario y Periódico (cada 03 años) de la Vía

Costo Total
Descripción Unidad Metrado P.U. (S/.)
Mantenimiento Rutinario Anual
Limpieza General M2 2229.4 0.2 445.88
Limpieza de alcantarilla ML 146.64 1.5 219.96
costo Directo de Mantenimiento Rutinario Anual 665.84
SUB TOTAL 732.42
I.G.V. (18%) 131.84
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL 864.26
Mantenimiento periódico cada 03 Años
Pintado y Señalización ML 1114.7 0.5 557.35
Resellado de juntas de Pavimento Rígido ML 1136.5 2.2 2500.30
SUB TOTAL 3363.42
I.G.V. (18%) 605.41
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO CADA 03 AÑOS 3,968.83
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO 4,833.09
CUADRO Nº 14
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN
(En Nuevos Soles)
ITEM DESCRIPCIÓN PRECIOS PRIVADOS

I INVERSION
1.1. COSTO DIRECTO 671,668.20
1.2 COSTO INDIRECTO 134,333.64
UTILIDAD (10%) 67,166.82
IGV 18% 145,080.33
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 985,082.17
ANCASH
CUADRO Nº 15
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
(En Nuevos Soles)
Costo
Descripción Unidad Metrado P.U. Total (S/.)
Mantenimiento Rutinario Anual
Limpieza General M2 2229.4 0.2 445.88
Limpieza de alcantarilla ML 146.64 1.5 219.96
costo Directo de Mantenimiento Rutinario Anual 665.84
SUB TOTAL 732.42
I.G.V. (18%) 131.84
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL 864.26
Mantenimiento periódico cada 03 Años
Pintado y Señalización ML 1114.7 0.5 557.35
Resellado de juntas de Pavimento Rígido ML 1136.5 2.2 2500.30
Parchado de Adoquines ML 342.4 8.45 2893.28
SUB TOTAL 6256.70
I.G.V. (18%) 1126.21
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO CADA 03 AÑOS 7,382.90
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO 8,247.16
3.5.2 Costos a Precios Sociales

Para el cálculo de los costos sociales del monto de Inversión y los costos de operación
y mantenimiento de ambas alternativas, se requiere que los bienes, servicios y
recursos productivos se valoren a precios sociales, es decir al costo que tienen para la
sociedad como un todo y no al costo que percibe cada ente privado (costo privado).
Los precios sociales no incluyen impuestos ni aranceles ,ya que estos corresponden
sólo a nivel de transferencias.
Para fines prácticos en el cálculo de los costos sociales del monto de Inversión y los
costos de operación y mantenimiento de ambas alternativas, se usan los siguientes
factores definidos:
CUADRO Nº 36
Factores de Corrección
N° Factores de Corrección Valor
1 Mano de Obra Calificada 0.91
2 Mano de Obra no Calificada 0.60
3 Materiales y Equipos 0.85
Bienes y Servicios de Origen
4 Nacional 0.85
Fuente: Parámetros establecidos por el SNIP
ANCASH
En los siguientes cuadros se muestran los costos a precios sociales:
CUADRO Nº 16
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles)

I INVERSION
1.1. COSTO DIRECTO 591,255.22 467,258.23
OBRAS CIVILES 587,923.10 464,459.25
1.2 COSTO INDIRECTO 118,251.04 93,451.65
UTILIDAD (10%) 59,125.52 46,725.82
IGV 18% 127,711.13
SUPERVISION 24,000.00 21,816.00
CUADRO Nº 16
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA II
(En Nuevos Soles)

I INVERSION
1.1. COSTO DIRECTO 671,668.20 530,784.48
OBRAS CIVILES 668,336.08 527,985.50
1.2 COSTO INDIRECTO 134,333.64 106,156.90
UTILIDAD (10%) 67,166.82 53,078.45
IGV 18% 145,080.33
SUPERVISION 24,000.00 21,816.00
ANCASH
3.5.3. Costos Incrementales a Precios Privados
Son los costos adicionales por operación y mantenimiento que se espera ahorrar
cuando se ejecuta una alternativa de proyecto para mejorar el servicio, respecto a los
costos de operación y mantenimiento de la alternativa optimizada (sin proyecto) que
permita mejorar también el servicio.
ANCASH
CUADRO Nº 17
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 1
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES : ALTERNATIVA Nº 01
PRECIOS PRIVADOS (EN NUEVOS SOLES )
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Total costos con proyecto (A) 871,217 864 864 4,833 864 864 4,833 864 4,833 4,833 864
Costos de Inversiòn 871,217
INVERSION FIJA
COSTO DIRECTO 591,255.22
COSTO INDIRECTO 118,251.04
UTILIDADES (10%) 59,125.52
IGV 18% 127,711.13
Total costos con proyecto 0 864 864 4,833 864 864 4,833 864 4,833 4,833 864
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mantenimento 0 864 864 4,833 864 864 4,833 864 864 4,833 864
Total costos sin proyecto (B) 0 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mantenimiento 0 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730
COSTOS INCREMENTALES (A-B) 871,217 -1,866 -1,866 2,103 -1,866 -1,866 2,103 -1,866 2,103 2,103 -1,866
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.. HUAYLAS , DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ - ANCASH
CUADRO Nº 18
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES: ALTERNATIVA Nº 02 PRECIOS PRIVADOS (EN NUEVOS SOLES )
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Total costos con proyecto ( A) 985,082 14,077 14,077 21,460 14,077 14,077 21,460 14,077 14,077 21,460 14,077
INVERSION FIJA
UTILIDADES (10%) 67,166.82
IGV 18% 145,080.33
Total costos con proyecto 0 14,077 14,077 21,460 14,077 14,077 21,460 14,077 14,077 21,460 14,077
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mantenimento 0 14,077 14,077 21,460 14,077 14,077 21,460 14,077 14,077 21,460 14,077
Operación 0
Mantenimiento 0 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730 2,730
COSTOS INCREMENTALES (A-B) 985,082 11,347 11,347 18,730 11,347 11,347 18,730 11,347 11,347 18,730 11,347
COSTOS INCREMENTALES -ALTER.
871,217 -1,866 -1,866 2,103 -1,866 -1,866 2,103 -1,866 2,103 2,103 -1,866
Nº01-PP
COSTOS INCREMENTALES -ALTER.

985,082 11,347 11,347 18,730 11,347 11,347 18,730 11,347 11,347 18,730 11,347
Nº02-PP
3.5.3 Costos Incrementales a Precios Sociales
Son los costos adicionales por operación y mantenimiento que se espera ahorrar
cuando se ejecuta una alternativa de proyecto para mejorar el servicio, respecto a los
costos de operación y mantenimiento de la alternativa optimizada (sin proyecto) que
permita mejorar también el servicio.
Se determina por la diferencia entre el costo de la alternativa con proyecto y la
alternativa optimizada sobre la base de elemento por elemento. Esta operación se
efectuara por cada alternativa entre la alternativa optimizada a precios sociales:
ANCASH
CUADRO Nº 19
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 1
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES : ALTERNATIVA Nº 01
PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES )
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Total costos con proyecto (A) 591,616 648 648 3,625 648 648 45,391 648 648 45,391 648
INVERSION FIJA
COSTO DIERCTO 467,258.23
UTILIDADES (10%) 46,725.82
SUBTOTAL 560,709.88
Total costos con proyecto 0 648 648 3,625 648 648 45,391 648 648 45,391 648
Operación 0
Mantenimento 0 648 648 3,625 648 648 3,625 648 648 3,625 648
Operación 0
Mantenimiento 0 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048
COSTOS INCREMENTALES (A-
591,616 -1,399 -1,399 1,577 -1,399 -1,399 43,343 -1,399 -1,399 43,343 -1,399
B)
CUADRO Nº 20
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 2 PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES )
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Total costos con proyecto ( A) 667,847 10,557 10,557 16,095 10,557 10,557 16,095 10,557 10,557 16,095 10,557
INVERSION FIJA
UTILIDADES (10%) 53,078.45
SUB TOTAL 636,941.38
Total costos con proyecto 0 10,557 10,557 16,095 10,557 10,557 16,095 10,557 10,557 16,095 10,557
Operación 0
Mantenimento 0 10,557 10,557 16,095 10,557 10,557 16,095 10,557 10,557 16,095 10,557
Operación 0
Mantenimiento 0 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048 2,048
COSTOS INCREMENTALES (A-
667,847 618 618 6,155 618 618 6,155 618 618 6,155 618
B)
COSTOS INCREMENTALES -
591,616 -1,399 -1,399 1,577 -1,399 -1,399 43,343 -1,399 -1,399 43,343 -1,399
ALTER. Nº01-PP
COSTOS INCREMENTALES -
667,847 618 618 6,155 618 618 6,155 618 618 6,155 618
ALTER. Nº02-PP
4.1 BENEFICIOS
4.2.1 Beneficios “Sin Proyecto”
Si no se atiende para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular del Jr.
Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que comprenden no tener una
calzada adecuada para la circulación fluida de los vehículos, continuar con la presencia
de residuos de polvo en el aire que afecta la salud de los pobladores que habitan en la
zona y de los transeúntes, así como la erosión de la superficie de rodadura.
4.2.2 Beneficios “Con Proyecto”

En la situación con Proyecto, se verá incrementada en el número de habitantes, y está
representada por la población que habita en la vía a ser intervenida, por la población
estudiantil de la IE Albert Einstein así como otras personas que por motivos diversos
transitarán por la vía a ser intervenida que son en total 10640 habitantes, cuya población
crecerá durante el horizonte de evaluación del proyecto.
El proyecto ofrece beneficios sociales cualitativos, que en términos generales, lo
constituyen los fines planteados en el Árbol de Objetivos. Así, el objetivo central del
proyecto definido como: “Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular
en el Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas del Distrito de
Independencia”, lo que significa que a corto, mediano y largo plazo se logrará lo
siguiente:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Resguardo de la integridad física de los peatones.
 Ahorro en los costos de operación vehicular.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo
suspendidos en el aire.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado, con capacidad para
soportar el tránsito vehicular.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles al
disminuir considerablemente las partículas de polvo suspendidas.
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.HUAYLAS, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ -

ANCASH
 Eliminación del acarreo de barro debido a las precipitaciones pluviales en los Psjes.
Emilio Sifuentes Cordero y Huaylas.
 Mejora el Ornato del Barrio y por consiguiente de la ciudad.
4.3 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes, utilizamos la Metodología Costo-
Efectividad, debido a que los beneficios son mayormente cualitativos que cuantitativos.
Metodología Costo Efectividad

Esta metodología se basa en calcular el costo promedio por cada unidad de beneficiarios para
cada alternativa del proyecto, con el fin de elegir la mejor alternativa posible; para ello se
emplea la población media del horizonte de evaluación.
Población
La población directamente beneficiaria se muestra en el Cuadro Nº 05, que luego del análisis
y observación de campo da como resultado 10,570 habitantes, y su proyección en el
horizonte de evaluación se muestra en el cuadro Nº 06, siendo entonces la población
beneficiaria media de 11,627 habitantes.
Área de Intervención del Proyecto

El área total a rehabilitar con pavimento rígido es de 320.70m.
Formula Matemática para el Calculo de Costo Efectividad
Valor Actual de Costos Totales (VACT)
ANCASH
CUADRO Nº 21
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles)
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I

FLUJO ECONOMICO DEL PROYECTO
OPERACIÓN Y OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO CON MANTENIMIENTO SIN
AÑO INVERSION PROYECTO PROYECTO FLUJO NETO
2011 591,615.88 0 -591,615.88

2012 648.00 2,048.00 -1,400.00
2013 648.00 2,048.00 -1,400.00
2014 3,625.00 2,048.00 1,577.00
2015 648.00 2,048.00 -1,400.00
2016 648.00 2,048.00 -1,400.00
2017 3,625.00 2,048.00 1,577.00
2018 648.00 2,048.00 -1,400.00
2019 648.00 2,048.00 -1,400.00
2020 3,625.00 2,048.00 1,577.00
2021 648.00 2,048.00 -1,400.00
TSD= 0.10
VAN= 588,193.12
Nº BENEFICIARIOS= 11,651
C/E = S/. 50.48
CUADRO Nº 22
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA II
(En Nuevos Soles)
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA II

FLUJO ECONOMICO DEL PROYECTO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN
AÑO INVERSION COSTO DE MANTENIMIENTO PROYECTO FLUJO NETO
2011 667,847.38 0 -667,847.38
2012 10,557.47 2,048.00 8,509.47
2013 10,557.47 2,048.00 8,509.47
2014 16,094.65 2,048.00 14,046.65
2015 10,557.47 2,048.00 8,509.47
2016 10,557.47 2,048.00 8,509.47
2017 16,094.65 2,048.00 14,046.65
2018 10,557.47 2,048.00 8,509.47
2019 10,557.47 2,048.00 8,509.47
2020 16,094.65 2,048.00 14,046.65
2021 10,557.47 2,048.00 8,509.47
TSD= 0.10
VAN= 729,768.46
Nº BENEFICIARIOS= 11,651
C/E = S/. 62.64
ANCASH
El ICE de la Alternativa 1 es menor a la Alternativa 2, lo que significa que la primera
alternativa es más rentable socialmente.
4.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Para el análisis de la sensibilidad, tenemos como escenario de cambio, las variables inciertas,
que para este caso, son los costos de Inversión; además nos permite calcular el valor máximo
de variación que pueda ocurrir en los costos de inversión. Se ha establecido un rango
probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al siguiente detalle
CUADRO Nº 23
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
(En Nuevos Soles)
PRECIOS SOCIALES
ESCENARIO A LA ALTERNATIVA 01
VARIACION DE LA
INVERSION VACT IE CE
30% 1,027,957.90 11651 88.23
20% 955,970.67 11651 82.05
10% 883,983.44 11651 75.87
0% 588,193.12 11651 50.48
-10% 740,008.98 11651 63.51
-20% 668,021.76 11651 57.34
-30% 596,034.53 11651 51.16
CUADRO Nº 24
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
(En Nuevos Soles)
PRECIOS SOCIALES
ESCENARIO A LA ALTERNATIVA 02
VARIACION DE LA
INVERSION VACT IE CE
30% 1,053,991.68 11651 90.46
20% 973,326.53 11651 83.54
10% 892,661.37 11651 76.62
0% 729,768.46 11651 62.64
-10% 731,331.06 11651 62.77
-20% 650,665.90 11651 55.85
-30% 570,000.74 11651 48.92
ANCASH
Los resultados del Análisis de Sensibilidad del Cuadro Nº 45 y 46, nos indica que ante un
incremento mayor de 30% en los costos de Inversión de la Alternativa 1, ésta, deja de ser
recomendable respecto de la Alternativa 2.
En este sentido, la Alternativa 1, tiene mayor sensibilidad y mejor holgura respecto a la

Alternativa 2.
4.5 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO

El análisis de Sostenibilidad, permitirá asegurar que los objetivos del proyecto sean
alcanzados. Se busca determinar la capacidad de los órganos intermedios para llevar a cabo
la implementación de la alternativa elegida en el proyecto, con el fin de cubrir los costos de
operación y mantenimiento que se generaran a lo largo del horizonte de su vida útil.
a) Capacidad de ejecución
La Municipalidad Distrital de Independencia, cuenta con los recursos necesarios para
convocar al personal idóneo que permitirá hacer efectiva la ejecución del proyecto y su
correspondiente seguimiento y/o supervisión. Es preciso señalar que no existen restricciones
tecnológicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos del proyecto.
b) Capacidad de gestión
La gestión estará a cargo de la población organizada, quienes se encuentran conformados
en un Comité de gestión para pavimentación de calles, cuyas actas de compromiso se
adjuntan en los anexos del presente estudio.
c) Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por todos los beneficiarios de la via
a tratar quienes asumirán el pago por los servicios de limpieza pública a la municipalidad
distrital de Independencia.
d) Participación de los beneficiarios

La población de la vía a tratar considera prioritario contar con una infraestructura vehicular y
peatonal que permita garantizar un buen servicio de transitabilidad permanente en la zona, y
muestran su conformidad con la ejecución del proyecto, ya que permitirá mejorar las
condiciones de salubridad así como la calidad de vida de la población.
ANCASH
e) Financiamiento
El financiamiento del proyecto se dará por parte de la Municipalidad Distrital de
Independencia, de acuerdo al Presupuesto Institucional asignado para la ejecución de la
obra.
4.5.1. Viabilidad Técnica

- Fase pre-operativa: El Gobierno Distrital de Independencia tiene personal capacitado que
cuenta con capacidad técnica y operativa, experiencia en la ejecución de proyectos similares
disponibilidad de recursos físicos y humanos que permitirán hacer efectiva la ejecución del
proyecto y su correspondiente supervisión.
- Fase operativa: En la fase operativa los beneficiarios organizados con su Juntas Directivas
y comité de Gestión, serán los encargados de velar por el adecuado mantenimiento y
operación del proyecto, ya que ellos pondrán en marcha el Plan de Mantenimiento, diseñado
para tal fin. El Distrital de Independencia posee un contingente de Recursos Humanos
capaces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto como institución de
servicio público. No existen restricciones tecnológicas ni materiales que limiten las acciones y
objetivos del Proyecto.
4.5.2. Viabilidad Sociocultural

La población beneficiaria del proyecto muestra su conformidad con las propuestas del
proyecto, y por ello su compromiso de velar por el mantenimiento y operación, y facilitación
de información relevante para llevar a cabo este. Por lo que existe un compromiso asumido
para las etapas de operación y mantenimiento del proyecto, así como para apoyo parcial en
la inversión. Los beneficios que se generen de la ejecución del proyecto redundarán en favor
de dotar una mejor infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal, lo que contribuirá a
dotar una mejor calidad de vida a la población beneficiaria.
4.5.3. Viabilidad Institucional

La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades establecidas en el Plan de Desarrollo
del Distrito de Independencia. Las dependencias responsables según la fase en la que se
encuentre el proyecto son:
- En la fase de pre-inversión participa la Gerencia de Desarrollo y Acondicionamiento
Físico, a través de la Unidad Formuladora, como responsable de la elaboración de los
estudios respectivos.
ANCASH
- En la fase de inversión participará la Gerencia de Desarrollo y Acondicionamiento Físico,
a través de la Área de Infraestructura y Estudios.
- En la etapa de operación están involucrados el Gobierno Distrital de Independencia, así

como los vecinos organizados, de cada pasaje.
4.6 IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto
seleccionado podría generar en el medioambiente, así como las acciones de intervención que
dichos impactos requerirán, durante la fase de ejecución de las obras, así como durante la
operación del proyecto. Los impactos negativos son mínimos y que se darán la etapa de inversión
durante la ejecución de la obra, los que afectarán lo siguiente:
a. El medio físico natural

Referido a los elementos de la naturaleza, entre los que se encuentran el agua, el suelo y el
aire.
Agua: Este elemento será utilizado actualmente a través de la red de agua potable que
emplean las familias. También este se empleará durante la ejecución de las obras civiles para
reducir la presencia de polvo, por lo que no existe ningún riesgo de contaminación a las redes
de agua y a las aguas subterráneas.
Suelo: El área donde se realizarán las obras corresponde a suelo de uso público y teniendo
otro propósito que servir de medio de transporte.
Aire: Durante la ejecución del proyecto se producirán partículas de polvo y ruido por las
actividades de construcción, pero no causará mayor impacto sobre la población aledaña y solo
será de carácter temporal. debiéndose respetar las normas que regulan dichos elementos.
Durante la operación del proyecto se generará ciertos niveles de ruido y contaminación del
aire, debiéndose respetar las normas que regulan dicho elementos.
b. El Medio Social
En relación a los beneficiarios, la realización del proyecto se mejorará las condiciones físicas
de la vía para desarrollo del tránsito vehicular, por consiguiente peatonal y traerá consigo el
incremento de desarrollo de actividades socioeconómicas en la zona de influencia, lo que
puede reflejarse en:
ANCASH
i) Impacto Ambiental durante la Etapa de Construcción
Impactos Positivos
Los Impactos positivos más importantes se darían en el medio socioeconómico, como
las siguientes:
 Incremento temporal de los ingresos económicos de la población, por la ocupación
temporal de la PEA desocupada local.
 Incremento de la calidad de vida de la población.
Estos Impactos ambientales positivos, deben ser potenciados y estructurados en el

marco de un Plan de desarrollo Local, para garantizar su continuidad después de la
etapa de construcción.
Impactos Negativos
- En el aire
Se estima que los efectos en la calidad del aire podrían manifestarse por la
emisión de material particulado y ruido, principalmente durante los movimientos
de tierra y las obras provisionales.
Considerando dimensión de las obras, y dado que las emisiones se producirán en
espacios abiertos y, por lo general, cerca de viviendas que puedan ser afectados,
dichas emisiones causarán perturbación ambiental; habiéndose calificado como
de moderada magnitud, de moderada a temporal y con baja posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación.
- En el suelo
Corresponde a la superficie de terreno en suelo natural sobre el cual se encuentra

las vías a ser intervenidas. Dichos terrenos serán removidos para su
mejoramiento.
- En el paisaje
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de las obras
podría verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas en su
conjunto.
Sin embargo, se considera que dicha afectación será mínima, que facilitará la
integración de los nuevos componentes del sistema al paisaje del lugar. Por ello,
ANCASH
este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de duración moderada y
con bajos costos para la aplicación de medidas de mitigación.
ii) Durante la Etapa de Operación

Impactos Positivos
 Satisfacción de la Población por contar con adecuadas vías peatonales.
 Satisfacción de los transportistas por contar con adecuadas vías de tránsito

vehicular.
 Belleza paisajística de la zona
 Mayor afluencia y movimiento poblacional en la zona
Impactos Negativos
No existen impactos ambientales negativos, dependerá del cuidado
mantenimiento que se preste a las vías tanto vehiculares como peatonal.
La variable critica, la que ocasiona mayor impacto negativo, es la alteración del aire en la
etapa de ejecución del proyecto, por los movimientos de tierra y el traslado del material
excedente a los botaderos.
En el presente perfil, se ha presupuestado, los costos para prevenir, mitigar y/o controlarlos
impactos producidos por la implementación del proyecto, la que se profundizara en el Estudio
Definitivo de acuerdo a normas ambientales.
4.7 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
ANCASH
Para seleccionar la mejor alternativa, se evalúa los resultados del Valor Actual de Costos
Totales (VACT), Costo Efectividad y la Sensibilidad, para ello se analiza el siguiente cuadro:

VACS S/. 588,193.12 S/. 729,768.46
C/E S/. 50.48 S/. 62.64
El ICE de la Alternativa 1, es menor que de la Alternativa 2, asimismo se verifica en la

sensibilidad por lo que la Alternativa 1, es la más recomendable para la ejecución del
Proyecto en el Jr. Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas.
4.8. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO

El plan de implementación tiene por finalidad establecer las secuencias a asumir en la fase
de ejecución del proyecto, así como la programación de cada acción. Para ello
estableceremos el cronograma de ejecución.
Definición de la Ruta Crítica:

Para mostrar el tiempo de dedicación previsto para las diversas tareas y actividades, a lo
largo de las etapas del proyecto, donde establecemos, que el plan de implementación
considera, la programación de las actividades previstas en el proyecto, considerando su
secuencia, duración, responsables y recursos necesarios y como consecuencia de esto se
determina la ruta crítica.
Cuadro Nº 47
ANCASH
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (%DE AVANCE)- ALTERNATIVA 1
METAS PERIODOS
de 1 2 3 4 5 Meta
medida
Expediente Técnico Glb 100% 0 0 0 0 100%
Obras Civiles Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Mitigación Ambiental Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%

Gastos Generales Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Utilidad Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Supervisión Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%
I.G.V.
Cuadro Nº 48
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS (Soles) – ALTERNATIVA I
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS

METAS PERIODOS
de 1 2 3 4 5
Meta
medida
Expediente Técnico Glb 10,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10,000.00
Obras Civiles Glb 0.00 146,980.78 146,980.78 146,980.78 146,980.78 587,923.12
Gastos Generales Glb 0.00 14,781.38 14,781.38 14,781.38 14,781.38 59,125.52
Utilidad Glb 0.00 14,781.38 14,781.38 14,781.38 14,781.38 59,125.52
Supervisión Glb 0.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 24,000.00
Glb 0.00 833.03 833.03 833.03 833.03 3,332.12
Mitigación Ambiental
Glb 0.00 31,927.78 31,927.78 31,927.78 31,927.78 127,711.12
I.G.V.
TOTAL POR PERIODO Glb
10,000.00 215,304.35 215,304.35 215,304.35 215,304.35 871,217.40
4.9. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Los roles y funciones que cumplirán cada uno de los actores que participarán en la
ejecución del proyecto así como en la operación son:
 Municipalidad Distrital de Independencia
La función que desempeñara en la ejecución del proyecto, será de supervisar y asignar los
recursos económicos necesarios que demanda la inversión del proyecto.
 Población Beneficiaria:
En la etapa de ejecución, se comprometen a participar activamente en los procesos de

construcción facilitando los trabajos que se realicen. Asimismo, se asumen el compromiso
ANCASH
de pagar oportunamente por los servicios de limpieza pública oportunamente a la
Municipalidad Distrital de Independencia.
Modalidad de Ejecución:
La modalidad de ejecución se recomienda por Contrata, debido a que es necesario evitar
riesgos y demoras en los procesos administrativos, que permitan agilizar la ejecución de la
obra y culminar en el tiempo previsto. Asimismo la Municipalidad Distrital de Independencia
debe garantizar la presencia de un contratista que cumpla con los requisitos
indispensables para ejecutar el proyecto.
Por la modalidad de Contrato se garantiza cumplir los plazos establecidos en el presente
estudio, asimismo, habrá mejores controles de calidad y eficiente registro de información,
con lo cual se garantizara una adecuada administración y control de las diversas acciones
contempladas en el presente proyecto.
4.10. MARCO LOGICO
ANCASH
ANCASH
MARCO LÓGICO
Estrategia de Indicadores Verificables Medios de Verificación
Resumen de Objetivos
Inversion ( IVO ) ( MV ) Supuestos
* Disminución de las necesidades básicas
insatisfechas para el Año 2011 El INEI y el Incremento del
- Crecimiento Socio- Económico de la
Mejorar el Desarrollo económico y social de la * Mayor valor de los Inmuebles e valor
FIN población de la zona
población del Distrito de Independencia incremento del valor por metro cuadrado. Tasación comparativa de los
-Mejora la calidad de vida de las
Tasación comparativa de los inmuebles inmuebles.
personas
Mejora la calidad de vida de las personas.
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad peatonal Participación de los beneficiarios para

*Ahorro de costo del Servicio Vehicular
la
y vehicular en el Jr. Huaylas, Psje. Emilio para El 2011.
PROPOSITO Menor tiempo de viaje a las realización de las actividades de
Sifuentes Cordero y PSje. Huaylas del *Mayor Accesibilidad de
zonas de las calles a tratar. conservación y mantenimiento de la
Distrito de Independencia los usuarios a las calles a tratar.
Obra
1. Calzada en buenas condiciones. Para el año 2012 la vía estará pavimentada 1.- Financiamiento
en un 100% *Reporte del Inventario Vial oportuno de la
actualizado que lo realiza la Municipalidad
COMPONENTES Municipalidad Distrital de Distrital de Independencia.
Independencia. 2.- Colaboración de los
2. Adecuado estado de veredas *Reporte de adquisición de vecinos en brindar
materiales de construcción Facilidades
Rehabilitación de las veredas en un 100%.
 Construcción de pavimento rígido de
resistencia f’c = 210 Kg/cm2 y espesor
de 0.20 m., en el Jr. Huaylas con 6.00 m - Expediente Técnico: S/.10,000.00 - Costo
de ancho y longitud de 320.70 m., en el Total de Inversión -precios de mercado:
Pje. Emilio Sifuentes Cordero con 3.50 S/.871,217.39 - Costo Total de la Inversión
m de ancho y longitud de 45.20 m y en - precios sociales: S/. 591,615.88.
1- Desarrollo eficaz de
el Pje. Huaylas con 3.50 m ancho y
los procedimientos
longitud de 42.0 m. Informes proporcionados por
para la asignación
la Gerencia de Desarrollo
presupuestal.
ACCIONES Urbano/DEO (Ing. Residente
 Reposición de las tuberías de Agua y
y Cuaderno de Obra), así
Desagüe 2.- Disponibilidad de
como las facturas y boletas.
Recursos Humanos y
Técnicos.
 Construcción de veredas a ambas
márgenes de la calzada, con un ancho
de 1.20 m cada vereda.
 Construcción de bermas a un lado de
toda la vía, de pavimento rígido de
resistencia f’c = 210 Kg/cm2, con un
espesor de 0.20 m, con un ancho 1.60
m.
 Construcción de 01 alcantarillas
transversales en la esquina del Jr.
Teresa Gonzáles de Fanning de 6.00 m
de longitud de concreto armado de
resistencia f’c = 210 Kg/cm2, para el
drenaje de interiores de viviendas y las
tomas pluviales usándose rejillas de
acero.
 Instalación de tachos con soporte

basculante
 Señalización a lo largo de las calles
ANCASH
CONCLUSIONES
8. El presente proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura vial Del Jr. Huaylas, Distrito

de Independencia – Provincia de Huaraz – Ancash”, tiene como objetivo brindar
“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad en el Jr. Psje. Emilio Sifuentes Cordero y
Psje. Huaylas, Distrito de Independencia
9. La Población beneficiaria estimada actual, es de 10,640 habitantes, los mismos que
están comprendidos por la población que tienen sus viviendas a lo largo de la vía del
jirón Huaylas, así como los pobladores y los transeúntes que hacen uso de dichas vías
entre otros.
10. De los resultados de la evaluación del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,
se establece que la Alternativa 1, es la de menor costo, tanto a nivel de componentes
como a nivel global, siendo el resultado el siguiente:

VACS S/. 588,193.12 S/. 729,768.46
C/E S/. 50.48 S/. 62.64
11. La alternativa seleccionada, consiste en el: mejoramiento de la calzada con pavimento

rígido del Jirón Huaylas, Psje. Emilio Sifuentes Cordero y Psje. Huaylas. Mejorando
toda la pavimentación con Pavimento Rígido. Construcción de las vías de tránsito
peatonal, así mismo la renovación de toda la tubería de agua y desagüe, del
alcantarillado pluvial mediante la renovación del sistema de drenaje y limpieza a las
rejillas metálicas, instalación de contenedores de basura, Sensibilización a la
población y Señalizar horizontalmente toda la vía con marcas en el pavimento,
12. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional
y ambiental.
13. La sostenibilidad del proyecto esta garantizado por la Municipalidad Distrital de
Independencia, y también contara con el apoyo de la población beneficiaria para el
cuidado y limpieza.
14. El Perfil como Estudio preliminar basado en fuentes secundarias, cuenta con
estimaciones preliminares de diseño, costos y beneficios, por lo que el Estudio
Definitivo o de Ingeniería determinara con mayor detalle los Diseños y el Costo de
Inversión del Proyecto, así como se profundizará y detallara la evaluación del impacto
ambiental, de acuerdo a las normas de conservación y mitigación ambiental.
ANCASH
ANCASH
RECOMENDACIONES
Desde el punto vista económico y social, se recomienda desarrollar la alternativa 1, porque

representa la alternativa más eficiente, puesto que genera beneficios sobre la población
objetivo, al mínimo costo., esto de acuerdo con los alcances y competencias que tiene la
Unidad Ejecutora de la presente propuesta.
Por lo tanto, existiendo viabilidad técnica y económica, se recomienda la aprobación del

presente Estudio y se proceda a seguir los pasos de acuerdo a la normatividad vigente.
ANCASH
ANEXOS
ANCASH
DOCUMENTACION
ANCASH
MECANICA DE
SUELOS
ANCASH
PANEL
FOTOGRAFICO
ANCASH
VOLUMEN DE
TRÁFICO
(IMD)
ANCASH
PRESUPUESTO
REFERENCIAL DE
OBRA,
ALTERNATIVAS 1
Y2
ANCASH
ANALISIS DE
COSTOS
UNITARIOS
ANCASH
CONSTANCIA
DEL EPS
ANCASH

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PERFIL DE PROYECTO

INDEPENDENCIA – HUARAZ - REGION ANCASH

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.HUAYLAS, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ -

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto

2.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

2.3. Participación de los Involucrados

2.4. Marco de Referencia

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

3.2 Definición del Problema y sus Causas

3.3 Objetivos del Proyecto

3.4 Alternativas de Solución

4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del proyecto.

4.2. Análisis de la Demanda

4.3. Análisis de la Oferta

4.4. Balance Oferta – Demanda

4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución

4.6. Costos a Precios de Mercado

4.6.1. Presupuesto de Inversión

4.6.2. Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

4.6.3. Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

4.6.4. Costos Incrementales

4.7. Evaluación Social

4.7.2. Costos sociales

4.7.3. Indicadores de rentabilidad Social del Proyecto

4.8. Análisis de Sensibilidad

4.9. Análisis de Sostenibilidad

4.10. Impacto Ambiental

4.11. Selección de la Alternativa

4.12. Plan de implementación

4.13. Organización y Gestión

4.14. Marco Lógico

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

1.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

Psje . Emilio Sifuentes Cordero y PSje. Huaylas

1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

o Reposición de las tuberías de Agua potable y Desagüe.

1.5 COSTOS DEL PIP

COSTOS DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA 01

ITEM DESCRIPCIÓN PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

COSTOS DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA 02

ITEM DESCRIPCIÓN PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

4.2.2 Beneficios “Con Proyecto”

G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

RESUMEN DE LA EVALUACIÓN - COSTO EFECTIVIDAD

DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP

c) Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

d) Participación de los beneficiarios

I) ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO SELECCIONADO.

 Incremento de la calidad de vida de la población.

Estos Impactos ambientales positivos, deben ser potenciados y estructurados en el

Corresponde a la superficie de terreno en suelo natural sobre el cual se encuentra

b) Durante la Etapa de Operación

 Satisfacción de los transportistas por contar con adecuadas vías de tránsito

 Belleza paisajística de la zona

 Mayor afluencia y movimiento poblacional en la zona

 Municipalidad Distrital de Independencia

En la etapa de ejecución, se comprometen a participar activamente en los procesos de

K) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (%DE AVANCE)- ALTERNATIVA 1

Mitigación Ambiental Glb 0 25% 25% 25% 25% 100%

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS (Soles) – ALTERNATIVA I

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS