Veriflcarea eometriei
rotilor
0 functionareoptima $i 0 uzura minimaa anvelopelorsunt
posibilenumai dadi geometria rotilor este corect.::!.Uzarea
neuniformaa pneurilor cat ~i 0 stabilitate defectuoasa a
directieiin linie dreapta ~i un raspuns imprecis al sistemului
dedirectiein viraje - inseamna ca vehiculul trebuie verificat
launatelierservice pentru testarea cu aparatura optica.
Veriticarea geometriei ro1ilor de direc1ie nu peate fi
facuta tara dispozitive de masurat corespunzatoare.
De aceea in descrierea urmatoare vcr fi abordate
principiile de baza pentru 0 veriticare corecta.
Unghiulde convergenta I unghiul de cadere
al rotii I unghiul de inclinare transversala a
pivotului I unghiul de inclinare longitudinala
a pivotului (unghiul de fuga)
Ecartamentul reprezinta distanta dintre planele mediane
ale rotilor care apartin aceleia~i punti. De regula retire din
talaau tendinta de a rula divergent la deplasarea rectilinie
- determinata unghiul de cadere ~i rezistenta la rulare -
astfelincat sa existe joc in rulmenti rotilor. Din acest motiv
rotile de la puntea din rata au unghiul de convergenta
pozitiv.Unghiul de convergenta peate fi exprimat ~i ca
diferenta dintre distanta masurata pe janta intre extre-
mitatilerotilor aceleia~i punti a automobilului (aceasta dis-
tantase aseamana cu ecartamentul), in planul orizontal al
axeipuntii, in rata ~i in spatele acestei axe.
Faptul ca retire sunt convergente inseamna ca distanta
dintre extremitatile rotilor masurata in partea anterioara a
jantelor este mai mica decal cea masurata in partea
posterioaraa jantelor (raportata la axa puntii din fata).
La modeleIe VW GOLFNENTO convergenta este
reglata pe "neutru".
Unghiurile de cadere al rotii (de carosaj) ~i de inclinare
transversalaa pivotului diminueaza ~ocurile propagate in
sistemulde directie la trecerea peste denivelarile caii de
rulare,jar in viraj mentin frecarea la un nivel minim.
Unghiul de cadere Unghiul de inclinare
transversala a pivotului
~
. Unghiul de inclinare lon-
al ro!ii (carosaj)
~i
~ i
IiI
\ I
\ I
\1
\i
b I
Unghiul de cadere al ro1ii este unghiul sub care pla-
nul rotii se abate de la verticala. Deci retire din rata stau
oblic; in cazul unui unghi negativ, de exemplu, sunt mai
indepartate in punctul de sprijin decal sus. Modelul
VW GOLFNENTO are unghi de cadere negativ.
Convergenta ~i unghiul de cadere se modificala mode-
lulVW GOLFNENTO in functie de starea de incarcare.
Unghiul de inclinare transversala a pivotului este
unghiul a dintre axa de rotatie a pivotului~i verticala prin
punctul de contact al rotii cu solul, vazut in planul longi-
tudinal al automobilului.
Unghiulde cadere al rotii ~i unghiul de inclinare trans-
versala a pivotuluiinfluenteaza impreuna, a~a numituluide-
port. Cu cat deportuleste mai mic,cu atat mai u~orse actio-
neaza sistemul de directie, jar ~ocurile de pe strada se
transmitcu 0 influentamai mica asupra bieletelorde directie.
Unghiul de inclinare longitudinala a pivotului (unghiul
de fuga) este unghiul dintre axa de rotatie a pivotului~i
verticala prin punctul de contact al rotii cu solul, vazut in
pianul transversal al automobilului.
Unghiulde inclinare longitudinalaa pivotuluiinfluenteaza
in mod considerabil pastrarea a stabilitatiirotiloranterioare
la deplasarea in linie dreapta. Un unghi de inclinare prea
redus favorizeaza devierea de la directia de deplasare in
cazul unui carosabiluldeteriorat sau in caz de vant lateral~i,
in plus, dura abordarea virajelor,da tendinta de revenirea
rotilorde directie la pozitia de mers rectiliniu.
Conditiile de verificare:
. Presiunea aerului din pneuri conforma recomandarilor.
. Suprafata de masurare sa fie plana, orizontala.
. Vehicululsa fie gal: neincarcat, cu roata de rezerva, cu
cric ~i rezervorul pHn.
. Suspensia vehiculului a fast balansata puternic in
partea din rata.
. Sistemul de directie caract reglat.
. Niciun joc permis la bieletele de directie.
. Niciun joc permis la pivoti.
gitudinala a pivotului !
i
I f
(unghiul de fuga) I
I
II ;
Iii
.
I'
\
1
ill
HI
IiI
Iii
IIJ
Y-4201