Municipiul Galați, reședința județului, concentrează, așa după cum s-a arătat, cea mai mare
parte din populația urbană (83,5%).
Orașul este așezat în partea de SSE a teritoriului județului între confluențele Siretului și Prutului cu Dunărea, în singurul loc în care Câmpia Covurluiului înaintează până la malul Dunării. Marele fluviu și microrelieful au fost, inițial, principalele cauze ale apariției, fixării și dezvoltării incipiente a așezării de caracter permanent și a schelei în acest loc. Schela și activitatea comercială au constituit factorul primordial care a transformat vechea așezare rurală în târg, așezare de caracter urban încă înainte de secolul al XIV-lea. Dezvoltarea sa generală a variat, de-a lungul timpului, în raport cu împrejurările politice, economice și sociale, restrângându-se, încetând sau fiind reluată cu intensități și ritmuri diferite. Pe lângă elementele amintite – bălțile, vadurile, drumurile de negoț - o deosebită însemnătate a avut și hinterland-ul bogat în grâne, vite, miere, ceară, sare, lemn, care a contribuit la transformarea Galațiului într-o poartă spre lume a întregii regiuni a Moldovei. În timpurile moderne, începând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, odată cu amenajările hidrotehnice de pe Dunărea maritimă – tăierea canalului Sulina, dragarea gurii acestul canal, balizarea întregului curs, construirea cheiurilor și docurilor etc. – conferă orașului o nouă calitate, aceea de port fluvio-maritim al României. Până la eliberarea țării, în condițiile noilor relații de producțe, socialiste, dezvoltarea orașului a fost impulsionată, mai ales, de funcția industrială, domeniu în care s-au dezvoltat, în primul rând, ramurile industriei grele și în al doilea rând, cele ale industriei ușoare și alimentare. Dezvoltarea de ansamblu a industriei a fost efectuată în funcție de o sumă de factori naturali, economici, istorici, politici și sociali : condițiile naturale favorabile, Dunărea fluvio-maritimă, nevoile de serviciu ale portului, posibilitatea creării industriilor de retur (mari consumatoare de materii prime voluminoase, grele), avantajele stocajului, stocajului și redistribuirii (pe baza principiului disocierii geografice a stadiilor de producție), a litoralizării marilor industrii, a nevoilor aglomerației urbane și a zonelor de influență imediată și apropiată. Relieful vetrei este destul de variat, intravilanul desfășurându-se în general sub formă de amfiteatru, de la nord la sud, pe promontoriul cel mai sudic al Câmpiei Covurluiului, promontoriu alcătuit din terase de confluență. Cea mai mare parte a intravilanului ocupă doua nivele de terasă, de caracter acumulativ-eroziv de confluență între Siret și Dunăre : terasa de 20-30 m, mai îngustă spre est, între Brateș și Dunăre și mai lată spre vest, între Țiglina și Cătușa, al cărei versant a fost amenajat cu lucrări de artă și construcții moderne; terasa de 30-35 m, pe care între văile Cătușa și Mălina este localizat Combinatul siderurgic Galați, în zona căruia lehmul loessoid are grosimi de peste 30 m. Trecerea între cele doua terase se face printr-un versant deluvio-coluvial (5 – 15 m), care, în numeroase puncte, a fost debleeat, pentru a se înlătura neajunsurile ce le crea traficului intraurban de mărfuri și călători. Partea de est a orașului este situată pe un grind fluvial de 3-4 m care se menține în general la altitudinea absolută de 9 m, pe care sunt localizate instalațiile portuare, cu bazinele vechi și noi, precum și o seamă de întreprinderi industriale. Între grindul fluvial și lacul Brateș se întinde lunca Dunării, astăzi complet îndiguită, dar care continuă să fie supraumedă și chiar inundată datorită infiltrațiilor. Orașul de sus beneficiază de un topoclimat de terase bine însorite, cu dinamică activă a atmosferei, cu mai puțină umezeală, intravilanul fiind bine aerisit datorită marilor artere de comunicație, orientate N-S și NV-SE, pe care se canalizează curenții de aer. Orașul de jos, situat între Dunăre, lacul Brateș și lunca Prutului, are un topoclimat de baltă-luncă, cu mai multă umezeală, temperaturi ceva mai coborâte. Prima mențiune documentară scrisă despre orașul Galați datează din prima jumătate a secolului al XV-lea, într-un regest românesc dat la 23 septembrie 1445, de către Ștefan Voievod și confirmat prin suretul românesc al lui Petru Voievod, de la 8 octombrie 1454, în care este vorba de scutirile de vama domnească (brudină – taxa la trecerea vadurilor) și de vama din târguri pentru carele mănăstirii Humor. De-a lungul secolelor, orașul a întregistrat o dezvoltare continuă, dar cu numeroase salturi, stagnări și chiar perioade de regres, deoarece a avut de multe ori de suferit de pe urma incendiilor și distrugerilor. Dar adevărata sa transformare în așezare de caracter urban trebuie pusă nu numai pe seama poziției geografice și deci a importanței schelei, ci și în legătură cu dezvoltarea meșteșugurilor, menționate documentar încă din secolul al XVII-lea, și a apariției la sfârșitul secolului al XVII-lea, a primelor manufacturi, printre acestea numărându-se și una de contrucții și reparații navale. Dimitrie Cantemir, în Descriptio Moldaviae, caracterizând ținului Covurluiului scria că „…merită să fie amintit târgul Galați, de bună seamă renumit nu atât prin frumusețea construcțiilor lui sau prin mărime, ci pentru că este cel mai vestit port comercial de pe toată Dunărea (subl. n.). “ (Editura Academiei R.S. România, 1973, p.76-77). Liberalizarea comerțului pe Dunăre și Mare, prin tratatul de la Adrianopol (1829), avea să marcheze o extindere a operațiunilor economice și o dezvoltare a orașului. La 1831, agentul austriac Von Raab scria : „…Galațiul este, în actualele împrejurări ale căilor de comerț, un loc important și dacă lumea politică nu se alcătuiește altfel, acest port va deveni din cauza așezării sale unul din cele mai vrednice de luare aminte. “ (N. Iorga, 1925, p. 125 – 126) Previziunile s-au realizat, însă mai târziu, după 1837, când Galațiul este declarat porto-franc . De la 1840 până la sfârșitul secolului, se mărește spațiul clădit, mai ales între anii 1840-1860 și se ocupă toate spațiile libere din intravilan, fie prin construirea de mici întreprinderi industriale, fie prin amenajarea unor suprafețe în parcuri (acum este transformat „medeanul” din centru în actualul parc M. Eminescu) punându-se în aplicare și planul de sistematizare alcătuit de arhitectul I.Rizer și precizându-se textura generală a orașului, liniar-cadrilată. În cea de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea sunt construite docurile, calea ferată, Grădina Publică (12 ha suprafață), se definește specializarea portului în exportul de lemn. Întregirea funcției industriale spre sfârșitul secolului alo XIX-lea și mai ales în primele decenii ale secolului nostru, ca și introducerea orașului în rețeaua feroviară națională au dat noi impulsuri în dezvoltarea sa de ansamblu. După anul 1948 începe o nouă perioadă de dezvoltare, cu precădere a funcției industriale, materializată prin amplasarea unor mari întreprinderi cum este Combinatul siderurgic și, concomitent, și a funcției portuare, începerea lucrărilor de sistematizare transformând orașul într-un adevărat magnet pentru forța de muncă. În doar două decenii și jumătate, dezvoltarea economică, în condițiile societății socialiste, a dus la creșterea populației până la 244 021 locuitori. În decursul timpului în intravilan au luat naștere zone funcționale, ale căror limite s-au conturat în două mari perioade : prima, a dezvoltării mai mult sau mai puțin întâmplătoare, până în 1948, și a doua după acest an, când s-a ținut seama de sistematizarea teritoriului vetrei, amplasând noile întreprinderi industriale în afara sau la limita spațiului clădit destinat rezidenței. Schimbări radicale s-au petrecut în zona rezidențială, unde au apărut cartiere noi precum Țiglina (cu patru cvartale), Dunărea, au fost reconstruite cartiere vechi ca Mazepa și Centrul, sau numai artere de circulație, ca Republicii, Brăilei, Traian, George Coșbuc etc. Orașul a fost dotat cu noi edificii pentru învățământ, cercetare și proiectare, cultură și artă, sănătate și sport, edilitare și gospodărești,aspectul său de astăzi fiind acela al unui oraș modern, aproape în întregime nou, constituind încă de mulți ani un punct foarte mare de atracție pentru turismul național și internațional. Devenit important centru economic al țării încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, la Galați s-a dezvoltat un însemnat detașament al clasei muncitoare din România, alcătuit mai ales din muncitori industriali și portuari.