Universidad Pontificia Bolivariana

Investigación acerca de los Adoquines

Cristian Camargo Suárez

ID: 168071

Alexander Torres Barragán

ID: 282550

Nelson Andrés Páez Macías

ID: 220005

Materiales de Construcción

Docente: Ludwing Pérez Bustos

INTRODUCCIÓN

Los adoquines tienen sus orígenes hace más de 20 siglos en el empedrado. Su

aparición se debió a la necesidad sentida por el hombre de tener vías durables, limpias
y seguras, que le permitieran un desplazamiento rápido en cualquier época del año.
Así, a la vez que se perfeccionaban los carros de tracción animal, también se buscó
una superficie de rodamiento continua que permitiera un tránsito más cómodo; para
lograr esto se abandonó la práctica de colocar las piedras en estado natural y se les
comenzó a tallar en forma de bloques para obtener un mejor ajuste entre los
elementos. Esta simple acción dio lugar al surgimiento del primer pavimento de
adoquines, pues la palabra española adoquín proviene del árabe «ad-dukkân», que
quiere decir «piedra escuadrada o a escuadra».
La construcción de los pavimentos de piedra continuó hasta comienzos del siglo XX y
no pocos aún se encuentran en servicio y en buen estado, lo cual atestigua su
durabilidad. Sin embargo, esta situación estaba por cambiar.
Con la urbanización en el siglo XIX y la aparición del automóvil con motor de
combustión interna a finales del mismo, no resultaba económico ni práctico tallar la
gran cantidad de piedras que requería el ritmo de pavimentación. Por esto, los
adoquines de piedra comenzaron a sustituirse con los de arcilla cocida y por bloques
de madera, gracias a lo cual se desarrollaron las técnicas de pavimentación con
concreto y con actualidad.
La pavimentación con bloques de madera se desechó muy pronto, pero en algunos
países europeos se trabajaron grandes extensiones de pavimentos de adoquines de
arcilla cocida, con resultados aceptables a pesar del desgaste acelerado de las piezas.
Al comenzar la reconstrucción de Europa, tras la Segunda Guerra Mundial, la arcilla
cocida se dedicó a la construcción de vivienda, por lo que se comenzaron a fabricar, en
moldes individuales adoquines de concreto.
Éstos últimos pronto mostraron grandes ventajas sobre los de arcilla, en especial, por
su durabilidad. Más tarde, Alemania impulsó el desarrollo de las máquinas vibro
compresoras para elaborar en serie piezas de concreto, con lo cual se industrializó la
producción de los adoquines, popularizándolos por todo el mundo.
El éxito de los pavimentos de adoquines de concreto se basó en su amplio rango de
aplicación, pues pueden utilizarse en andenes, zonas peatonales, plazas, en las vías
internas de urbanizaciones, calles y avenidas, con un tráfico vehicular que va de unos
pocos automotores ligeros, hasta donde circula un gran número de camiones pesados;
en zonas de carga, patios de puertos y plataformas de aeropuertos.
Por otra parte, la utilización de los adoquines prefabricados ayuda a mejorar el
ambiente de las pequeñas comunidades, puesto que durante su colocación se crea
una gran cantidad de oportunidades de empleo temporal, y debido a los costos de
transportación muchas veces conviene establecer una fábrica en la zona en desarrollo.
Por supuesto, la maquinaria debe ser de primera calidad, capaz de producir adoquines
de concreto que cumplan con las normas y altas especificaciones del producto.
¿Qué son?
Los adoquines son piedras o bloques labrados de diferentes formas e incluso
actualmente de diferentes materiales. El material más utilizado para su construcción
ha sido el granito, por su gran resistencia y facilidad para el tratamiento.
Los adoquines se pueden colocar en lugares de tráfico pesado, estacionamientos,
avenidas, calles, explanadas, carreteras, jardines y en otras aplicaciones
arquitectónicas de urbanización.
Tienen gran ventaja sobre otros materiales, debido a su fácil manejo en el transporte y
la colocación, ya que no requieren de mano de obra especializada.
El proceso de fabricación empieza con la selección de insumos los cuales se integran
en las mezcladoras y se dosifican en el molde correspondiente, el cual puede ser Cruz
de Tabasco, rectangular, rústico, etc.
USOS
Se utilizan adoquinados con motivos estéticos y todavía muchos de los antiguos se
encuentran en servicio y en buen estado, prueba de la gran robustez de este sistema.
Igualmente, se han desarrollado adoquines de hormigón, los cuales se utilizan de
manera similar a los antiguos adoquines de piedra y dan origen a lo que se denomina
pavimentos articulados. A veces, a los adoquinados modernos se les añaden
colorantes buscando un mejor resultado estético.
CARACTERÍSTICAS
Es un producto de alta resistencia con gran variedad de formas y colores. De acuerdo
a sus necesidades se fabrica en base a la norma NOM-DGN- C314-86. Su tolerancia
está dada de acuerdo a las dimensiones de cada pieza que no deben diferir de las
nominales en +/- 2 mm en el largo, ni más de +/- 3 mm en el espesor.
-Apariencia estética excelente y atractiva.
-Gran Gama de decolores y texturas
-Instalación lenta pero no necesita mano de obra especializada.
-La obra puede ejecutarse con herramientas sencillas.
-La base debe ser preparada a conciencia, de su buena reparación dependerá el futuro
comportamiento del pavimento en adoquín ante los movimientos de tierra y grietas.
-Cuando necesita reparación, generalmente se debe a defectos en la base, esta debe
ser retirada en un área mayor a la que presenta deficiencias.
-Su mantenimiento debe ser constante especialmente vigilando y evitando la aparición
de hierbas o la erosión de la arena entre juntas. Economía y facilidad instalación, sobre
todo cuando se trata de áreas peatonales y de adoquines prefabricados de hormigón.

TIPOS
Se han desarrollado adoquines de hormigón, los cuales se utilizan de manera similar
a los antiguos adoquines de piedra y dan origen a lo que se denomina pavimento
articulado. A veces, a los adoquinados modernos se les añaden colorantes buscando
un mejor resultado estético.
Corbatín: Posibilita diferentes formas de colocación para tráfico vehicular pesado en
muelles, estacionamiento, vías internas y externas.
Antideslizante: Para recuperación de centros históricos. Colocado en forma de "espina
de pescado" se consiguen pavimentos omnidireccionales.
Adoquín Rectangular: Ideal para caminos, plazoletas y vías en donde la forma
rectangular admite su mejor uso. Su sencillez en el diseño permite economías en la
mano de obra, para su colocación y a la vez flexibilidad.
Adoquín Guitarra: Original por ser la más novedosa forma de adoquín en el mundo.
Rompe con la monotonía de los pavimentos porque combina 2 figuras, el cuadrado y
el octágono, dando lugar a un pavimento con varias formas.
Adoquín Ecológico Gramoquin: Pavimento ideal para estacionamientos vehiculares
donde se necesite tener verde y mantener el entorno. Sirve para estabilización de
taludes y revestimiento de canales.
Adoquín Azteca: Fue una de las primeras formas de adoquines que se utilizaron en
Colombia y Centro América. El tamaño es más grande que las otras formas mano
portables, por esta razón se encuentra descontinuado; solo se fabrica bajo pedido.
ADOQUINES SOBRE ARENA

La superficie no debe presentar fisuras, huecos, descascar amientos, materiales

extraños, ni diferencias de color que los hagan indeseables.

Adicionalmente, se deberá garantizar que las piezas utilizadas cumplen con todos los
ensayos exigidos para adoquines de arcilla. (Ver Tabla de Ensayos exigidos por el IDRD,
en la pestaña ayudas de cálculo, ver pestaña ayudas de cálculo).

El transporte y almacenamiento de adoquín, se hará en arrumes ordenados no

mayores de 1,50 m de alto y por ningún motivo se permitirá el descargue por volteo.

Colocación de los Adoquines

No se permitirá colocar adoquines sobre una capa de arena extendida el día anterior,
o sobre arena que haya sido humedecida, bien sea por lluvia o por cualquier otra
causa. En estos casos será necesario levantarla, devolverla al sitio de
almacenamiento y remplazarla por arena nueva, procesada, uniforme, suelta y con el
contenido de humedad óptimo.

Los adoquines se colocarán a tope sobre la capa de arena enrasada, siguiendo un

patrón uniforme, alineado tanto transversal como longitudinalmente, de manera que
las caras queden en contacto unas con otras. Se debe garantizar que al final de la
compactación, el piso terminado no debe tener juntas entre adoquines que excedan
los 3,00 mm. El Contratista puede garantizar la separación constante de los
adoquines, mediante el uso de adoquines con separadores que permitan la
penetración de la arena de sello en las juntas, manteniendo la alineación del patrón
de colocación.

En zonas de pendientes o peralte, la instalación del pavimento se colocará de abajo

hacia arriba.
Ajustes
Una vez se hayan terminado de colocar los adoquines que queden enteros dentro de la
zona de trabajo, se colocarán las piezas de ajuste o colillas que resulten. Estas deberán
ser hechas con máquina cortadora de banco, en las dimensiones y geometría exactas.
Por ningún motivo se permitirán cortes con pulidora, ni con palustre.
Los ajustes con un área equivalente a ¼ o menos de un adoquín, se fundirán en
mortero de cemento y arena de río 1:4 con relación agua cemento de 0,45. El mortero
se fundirá después de la compactación inicial e inmediatamente antes de comenzar el
sellado.

Compactación inicial

La compactación inicial de los adoquines se realizará una vez terminados los ajustes
de piezas mayores a ¼ de adoquín, mediante al menos dos (2) pasadas desde
diferentes direcciones de una máquina de placa vibratoria, dejando una margen de
un metro (1 m.) del borde de avance de la obra o de cualquier borde no confinado. Al
terminar cada jornada de trabajo los adoquines deberán haber recibido, al menos, la
compactación inicial, excepto, la franja de un metro (1 m.) antes descrita.

Arena de sello
La arena de sello es un elemento crucial para que el comportamiento de los adoquines
sea satisfactorio. Su presencia facilita la transmisión de esfuerzos horizontales entre
los adoquines, permitiendo que éstos trabajen solidariamente unos con otros y
soporten bien las cargas de tráfico, sea cual sea su naturaleza.
No se debe permitir el paso del tráfico sobre el pavimento antes de que las juntas sean
completamente rellenadas.

Sellado para pendientes menores al 5%

Inmediatamente después de la compactación inicial se procederá al sellado de las

juntas entre adoquines y a la compactación final, previa ejecución de los ajustes con
mortero.

La arena que se utilizará para sellar las juntas entre adoquines deberá tener la
granulometría especificada para la arena de sello, estar seca, suelta, libre de materia
orgánica, impurezas y contaminantes.

Para garantizar su condición suelta y seca, al momento de utilizarla, se deberá

almacenar bajo techo y pasar por el tamiz Nº 4.
Para lograr una buena penetración entre las juntas, y garantizar su llenado, se
utilizará una escoba o cepillo de cerdas largas y duras, con el que se barrerá
repetidamente en distintas direcciones, durante cada pasada del equipo vibro
compactador y después de la última pasada.
Gráfico 4.28 Sellado para pendientes menores al 5%

Se dejará un sobrante de arena bien esparcida sobre toda la superficie terminada, por
lo menos durante dos (2) semanas después de la colocación, para que el tráfico y las
lluvias (en caso dado), ayuden a acomodar la arena y a consolidar el sellado. Si la
Interventoría exige que el pavimento quede limpio al terminar el sellado, el Contratista
regresará a las dos (2) semanas y efectuará un barrido con esta misma arena para
rellenar los espacios que se hayan abierto dentro de las juntas, actividad que deberá
prever el Contratista, en su Análisis de Precios Unitarios.

Bajo ninguna condición se permitirá el lavado del pavimento articulado con chorro de
agua durante su construcción, ni después de ella.
Sellado para pendiente entre el 5% y el 10%

En áreas cuya pendiente sea mayor al 5%, el sellado deberá hacerse con una mezcla
húmeda de arena – cemento en proporción 1:6.
Compactación del adoquinado terminado

Durante la compactación final, cada punto del pavimento recibirá al menos cuatro (4)
pasadas del equipo aceptado por la Interventoría desde diferentes direcciones. En cada
pasada se deberá cubrir toda el área en cuestión, antes de repetir el proceso.
Gráfico 4.29 Vibración y compactación

Antes de efectuar la compactación hay que asegurarse que la superficie del pavimento
y la placa del vibrador estén bien limpias y secas.

La compactación se realizará con placa vibratoria o con rodillos mecánicos (estáticos

o dinámicos). De acuerdo con especialistas del ICPC, en la construcción de pavimentos
adoquinados, se recomienda que la placa esté recubierta con un neopreno que tenga
un área de 0,35 m² a 0,50 m², una fuerza centrífuga de 16-20kN y una frecuencia de
vibración de 75 a 100 Hz.

Tal como se indica arriba, se aplicarán dos ciclos de compactación. El primero,

compacta los adoquines en la capa de arena con las juntas medio rellenas.
Posteriormente cuando las juntas son selladas completamente con arena, se aplica un
nuevo ciclo de compactación hasta llevar el pavimento a su estado final.

En general, es aconsejable la utilización de rodillos recubiertos de goma o bien de

placas vibratorias recubiertas de una capa protectora. De esta forma se garantiza una
mayor uniformidad en las vibraciones y se evitan daños estéticos en los adoquines.

En la compactación de superficies con inclinación se recomienda hacerlo en el sentido

transversal de la pendiente y en sentido ascendente.
Patrones de colocación (Galería)

Tráfico peatonal

No se aconseja el uso de patrones de colocación que no tengan ningún tipo de traba.

Tráfico vehicular

El IDRD exigirá al Contratista que se utilice el patrón de colocación en espina de

pescado en todos los sitios que estén sometidos a tráfico vehicular. Si el diseño
arquitectónico contempla un patrón de colocación diferente, el Interventor coordinará
con el Diseñador las medidas que se deben tomar para evitar desplazamientos de las
piezas.
A continuación se presentan los diferentes patrones de colocación contemplados en
esta especificación, ordenados de menor a mayor desplazamiento y reacomodación
de los adoquines con el tráfico.
Gráfico 4.30 Bordillos
Proceso constructivo

Gráfico 4.31 Secuencia de operaciones constructivas

Los adoquines adyacentes a tragantes de drenaje y canales o cunetas, no deben estar
más bajos que la parte superior del drenaje y no más altos que 5 mm sobre el mismo.

No se deben golpear los adoquines con martillo durante su colocación, para evitar
astillamientos o desportilladuras.

El orden de colocación debe garantizar que los adoquines puedan ser trabados con
facilidad, de forma que no se fuerce nunca la cabida de un adoquín entre los ya
instalados. En los siguientes esquemas se muestra como debe iniciarse el patrón de
colocación de espina de pescado a 90° y a 45°.
Gráfico 4.32 Inicio del patrón de colocación de espina de pescado a 90° y a 45°.
¿QUE SON LOS ADOQUINES DE CONCRETO?
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados de espesor uniforme
e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que a colocarlos sobre una superficie
encajen unos con otros de manera que solamente queden juntas entre ellos.
¿CUANDO SE EMPEZARON A UTILIZAR LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE
CONCRETO?
La historia de los pavimentos de adoquines se confunde con la historia del primer
pavimento que se construyó, con superficie limpia y duradera, hace unos 25 siglos; el
empedrado. Su aparición se debió a la necesidad sentida por el hombre de tener vías
durables, que permitieran el desplazamiento rápido y seguro por ellas en cualquier
época del año.
A medida que se fueron refinando los carros de tracción animal se buscó una superficie
de rodadura más continua que permitiera un tránsito más cómodo; para lograr esto se
abandonó la práctica de colocar las piedras en estado natural y se comenzó a tallarlas
en forma de bloques para obtener unos mejor ajustes entre ellas. Puede decirse que
con esto apresen el primer pavimento de adoquines.
Los pavimentos de piedra se siguieron construyendo hasta comienzos del siglo XX, y el
hecho de que gran cantidad de ellos se encuentran en servicio y en buen estado,
atestigua su durabilidad y buen comportamiento.
¿DONDE Y PARA QUE SE PUEDEN UTILIZAR LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE
CONCRETO?
Se puede utilizar en andenes., zonas peatonales y plazas, donde el tráfico es
básicamente peatonal; en vías internas de urbanización, calles y avenidas, con tráfico
vehicular que puede ir desde unos cuantos vehículos livianos, hasta gran número de
vehículos pesados; en zonas de carga, patios de puertos, plataformas de aeropuertos
y zonas donde se tienen cargas muy altas e inclusive tráfico de vehículos montados
sobre orugas.
Este rango amplio de aplicaciones implica la necesidad de formular diseños diferentes
para la estructura del pavimento según el tipo de tráfico que va a soportar y las
características del suelo sobre el cual se va a construir, con variaciones en el espesor
de los adoquines y en el material y espesor de la base.
¿QUE VENTAJAS OFRECEN LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES?

Ventajas al proceso de construcción:

Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos prefabricados que
llegan listos al lugar de la obra; por lo tanto su calidad se controla en fábrica; para su
verificación se dispone en Colombia de la Norma ICONTEC 2 017
La construcción de la capa de rodadura involucra, además de la colocación de los
adoquines, el llenado de las juntas y la compactación de la capa terminada. Sin
embargo el de adoquines es un pavimentos de muy fácil terminado, donde no
intervienes procesos térmicos ni químicos, ni periodos de espera.
Debido a la sencillez del procesos constructivo, toda la estructura del pavimento se
puede construir y dar el servicio el mismo día, por lo cual las interrupciones en el tráfico
son mínimas y se logran economías en tiempo, equipos, material, costos financieros y
sociales; además, como se trabaja con pequeñas zonas a la vez, cualquier área se
puede adoquinar por etapas con lo cual no se altera ninguna economía de escala.

Ventajas relativas a la seguridad:

Los pavimentos de adoquines se prestan para incorporar señales o se puede colocar

en medio de otros pavimentos, sirviendo como zonas de aviso para disminución de
velocidad
Además, por su rugosidad, los pavimentos de adoquines tiene una distancia de frenada
menor que otros tipos de pavimentos, lo que se traduce seguridad para los peatones y
a los que se desplazan en los vehículos.

Bibliografía

http://www.imcyc.com/cyt/mayo05/POSIBILIDADES.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Adoqu%C3%ADn
http://www.cementospacasmayo.com.pe/productos-y-servicios/prefabricados/adoquines/