RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA – SICAYA – VICSO ACO
– MITO, L 22+044 KM. – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO,
CONCEPCION - JUNIN”

1.00 ANTECEDENTES.

Habiéndose aprobado el perfil del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

CIRCUITO VIAL CHUPACA – SICAYA – VICSO ACO – MITO, L 22+079
KM. – PROVINCIAS DE CHUPACA, HUANCAYO, CONCEPCION -
JUNIN”, con código SNIP N° 65652 por el Gobierno Regional Junín con
fecha 4 de Mayo del 2009 con informe técnico N°55-2008-GRPP-
SGIP/MACH (VPD).
.
Las municipalidades distritales de Sicaya y Aco, vienen gestionando
ante el Gobierno Regional Junín tan anhelado proyecto.
Las municipalidades distritales de Sicaya y Aco son los encargados de
realizar los trámites ante el GOBIERNO REGIONAL JUNIN, asimismo el
sector ha mostrado su predisposición y participación, reflejada en la
colaboración de los vecinos para las inspecciones de la vía, informando
sobre el uso que se da a la presente vía, las horas punta de movimiento
vehicular, peatonal y el estado situacional de las vías.

DEL TERRENO:

LOCALIZACION:
LOCALIDADES : Sicaya, Chupaca, Orcotuna (San Antonio y
Vicso), Aco y Mito.
CUENCA : Rio Mantaro.
DISTRITO : Chupaca, Sicaya, Orcotuna, Aco y Mito.
PROVINCIA : Huancayo, Chupaca y Concepción.
DEPARTAMENTO: Junín.

AREA
La superficie total del terreno para la ejecución del Proyecto arroja una:
Superfície de:

Tramo I : Chupaca – Sicaya.

Longitud : 3+480.58 km

Tramo II : Sicaya – San Antonio – Vicso – Aco.

Longitud : 12+980.40 km

Tramo III : Aco – Mito.

Longitud : 5+559.67 KM

Haciendo una longitud total a intervenir de 22+020 Km.

ANTECEDENTES DE LA SITUACION
El tramo carretero fue construido a mediados de los años 70, por los
mismos comuneros y pobladores de la zona, por ello se encuentra en
condiciones técnicas deficientes; en algunos tramos se encuentran
plataformas de anchos muy reducidos, algunos con curvas muy
cerradas, no existen obras de arte como alcantarillas y badenes,
pendiente promedio de 4%, se necesita aperturar cunetas en gran parte
del tramo, en otros descolmatarlos, ausencia de badenes en las
quebradas, alcantarillas, pontones, así como la construcción de varios
pontones de 4.00 ml de luz, y a falta de estas obras la carretera se
malogra rápidamente presentando cantidades significativas de huecos y
baches, ocasionando daños mecánicos a los vehículos, trayendo
consecuencia el costo operativo vehicular, el mismo que los
transportistas afrontan incrementando las tarifas del flete, generando
incrementos en el costo de producción y pobreza a los agricultores.
 La característica de la vía, la vía objeto de este estudio, se
inicia desde el tramo carretera en el punto denominado Buenos Aires
(cruce de la carretera Chupaca - Huachac) sigue en dirección Nor – Este
hasta llegar al lugar denominado Santa Barbará (distrito Sicaya), donde
es el fin del primer tramo, con una longitud aproximada de 3+480.58
KM, los radios de curvaturas son mayores de 50 m., consta de una
sección variable de la vía de 3.50 – 5.50 m, 100% la superficie de
rodadura es a nivel terreno natural, con 70% presencia de baches, los
3+480.58 Km de vía de este tramo de vía la superficie se encuentra en
condiciones irregulares, este tramo es intransitable en épocas de
invierno, en razón a que cuenta con 05 und alcantarillas y 02 pontones
rusticas y colmatadas, se generan charcos de agua y lodo; el cual
dificulta la transitabilidad del peatón por este punto, de la misma manera
para los vehículos de transporte de pasajeros y carga. La actual
superficie de rodadura de este tramo es tierra, 5+00 KM de cunetas
colmatadas. La pendiente promedio al inicio del tramo es de 3% aprox.
y al final del tramo es de 9%. En cuentan con bermas y pendientes
transversales (bombeo).

El segundo tramo, se inicia desde el lugar denominado Santa Bárbara

(distrito Sicaya) siguiendo dirección Noroeste; de aquí en adelante
cambia el ancho de vía a nivel de trocha carrozable hacia los demás
sectores esto debido a que en adelante se encuentran zonas de cultivo
principalmente con asentamiento de pequeños centros poblados rurales
hasta llegar al CC.PP de San Antonio(distrito Orcotuna), iniciando una
pendiente uniforme de 4% en dirección Noroeste se llega al distrito de
Aco(siendo un total de 12+980.40km), punto donde se encuentra el
punto más elevado de la carretera, este tramo la superficie es a nivel
ripiado en condiciones pésimas, es intransitables en épocas de invierno,
debido a que no cuenta con un sistema de drenaje(obra de arte)de agua
pluviales, se generan charcos de agua, huecos y lodos; el cual dificulta
la transitabilidad del peatón por este tramo, de la misma manera para
los vehículos de transporte de pasajeros y carga. La actual superficies
de rodadura de una longitud 12+980.40 km de este tramo es de
superficie de terreno natural y en algunos tramos con presencia de ripio
y con 7+00km aprox. de cunetas colmadas, 18 und alcantarillas y 01
Pontón rústicos en estado pésimo e inadecuados, el ancho de vía varia
de 3.50 m. a 8.00 m, siendo en promedio de 6.00 m., asi mismo en toda
la longitud del tramo de la vía descrita no se cuenta con bermas,
pendientes transversales(bombeo) y los radios de curvatura son en
mayoría mayor de 80m.

El tercer tramo, de 5+559.67 km de longitud se inicia desde la plaza

principal del distrito de Aco, continuando el descenso en dirección este
se llega a la carretera central Margen derecha(distrito de Mito), con
presencia de baches en 40%, esta vía consta con 2 alcantarillas en
pésimo estado y 02 badenes en estado regular, la sección de vía es un
ancho en promedio de 4.00 m. la superficie de vía es ripiado, la
topografía es accidentada, con pendientes promedios de 5% al inicio de
tramo y al final con 7% promedio, cuenta con 5+559.67 km aprox. de
cunetas colmatadas, así como también de igual al segundo tramo en
toda la longitud del tramo III de la vía descrita se cuenta con bermas,
pendientes transversales(bombeo) y los radios de curvatura son
mínimas de 15 m.

Los medios de transporte existentes, están clasificados en aquellos que

se dedican al transporte de pasajero y al transporte de carga. Así mismo
agregando al transporte peatonal. Los que se dedican al transporte de
carga, son aquellas que ingresan eventualmente a los distritos y al área
urbana para trasladar la importante cosecha agrícola de los distritos
hacia los diferentes mercados locales, provinciales y regionales; se da la
peculiaridad que este trabajo se da prácticamente todo el año ya que la
producción sale en diferentes temporadas.

En cuanto al transporte de pasajeros, el servicio que existe es aquel

que lleva pasajeros del distrito de Sicaya hacia el distrito de Aco, Vicso,
San Antonio, Chupaca y entre otros y viceversa. En cuanto al tránsito
peatonal de igual manera utilizan esta vía para trasladarse hacia los
 centros poblados, distritos cercanos y exclusivamente los agricultores
para llegar a las zonas agrícolas que son sus centros de trabajos
necesariamente tienen que pasar por este tramo de vía.

La razón fundamental de mejorar el tramo carretero es dotar de una

infraestructura vial adecuado, toda vez que son con el proyecto se
conseguirá introducir vehículos de mayor tonelaje en cualquier época del
año para trasladar los productos directamente de las chacras al mercado
de consumo local, provincial y regional y así evitar los famosos
traspasos de carga, los cuales incrementan el costo del flete y baja la
calidad del producto por las excesivas manipulaciones. Así mejorar el
transporte de pasajeros, carga y transporte peatonal.

2.00 OBJETIVOS:

Adecuadas condiciones de vida de la población del área de influencia

(transportistas, pasajeros, agricultores, peatones, etc.).

El principal objetivo es “Adecuadas condiciones de transitabilidad

Vehicular y peatonal en la carretera Chupaca – Sicaya – Vicso –
Aco – Mito” por lo que el transporte se realizara á menores costos con
seguridad y comodidad.

3.00 ACCESOS

Acceso a la Zona del Proyecto

Las provincias de Huancayo y Concepción pertenecen a la Región

Junín, están situadas en la sierra central del Perú en el valle del
Mantaro. Se encuentra a 75º18' 33" de longitud occidental y 11º 54´ 59"
de latitud sur, entre los 2500-4000 m de altitud, unida a la capital del
Perú por la carretera central.
 Lima – Concepción, con una distancia de 385.00 Km., en un
tiempo de recorrido de 6 hrs., como promedio.

Concepción – Aco, El pueblo de Aco está ubicado a 8 km de

Concepción en la margen derecha del río Mantaro.

4.00 METAS DE LA OBRA

Las metas del proyecto son las siguientes:
- Mejoramiento de la superficie de rodadura del Circuito Vial Chupaca -
Sicaya - Vicso - Aco - Mito, L = 22+044 km, con Tratamiento superficial
para cada Tramo de:
Tramo I (L= 3+480.58), Tratamiento Superficial Monocapa, con una
Base Granular de 0.15 m. Sub Base de 0.15 m. Mejoramiento de la
Sub Rasante 0.10 m. y un Sello Asfaltico. (Ancho de la Calzada 5.50
m. sin bermas).
Tramo II (L= 12+979.87), Tratamiento Superficial Bicapa, con una Base
Granular de 0.15 m. Sub Base de 0.20 m. (Ancho de la Calzada 6.00
m. con bermas de 0.90m. a ambos lados).
Tramo III (L= 5+559.87), Tratamiento Superficial Monocapa, con una
Base Granular de 0.20 m. y un Sello Asfaltico. (Ancho de la Calzada
5.50 m. sin bermas).
- Construcción de Cunetas sin revestir en 2,540.00 m. y 20,140.00 m. de
cunetas revestidas de concreto f´c=140 kg/cm2. de 0.30 x 0.60 m.
- Sustitución y construcción de 31.00 und. Alcantarillas de concreto
armado.
- Sustitución de 06 unidades de pontones.
- Sustitución de 03 Badenes de concreto simple f´c=210 kg/cm2.
- Señales preventivas 40.00 und.
- Señales Reglamentarias 6.00 und
- Señales Informativas 2.00 und.
- Pintura en el Pavimento 52,297.50 m.
- Hitos Kilometricos 24 und.
- Gardavias de fierro galvanizado 78 mod.
5.00 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Se justifica la ejecución del proyecto por las siguientes razones:
La alternativa propuesta cuenta con una estructura que está
compuesta por sub base, base, carpeta asfáltica, el diseño de la
estructura está en función al tipo de vía (vías locales) y a los métodos
de diseño de pavimentos; el EMS no presenta estrato que tenga
material orgánico a 0.85m de profundidad lo que permite determinar
que no se requiere mejoramiento de material para la sub rasante. En el
diseño de la vía se busca mantener la visión urbanística y disminuir el
impacto ambiental, acorde a la topografía se considera sumideros a fin
de captar el agua de lluvias y conducirlos al desagüe de aguas
servidas ya que todo el distrito adolece de alcantarillado pluvial y no
habría forma de evacuar las aguas de otra manera a fin de no
encarecer el proyecto, es por ello que el alcalde de la municipalidad de
Aco y Sicaya mediante Acta de compromiso se comprometió a la
implementación de alcantarillado de manera paulatina en las vía
transversales y paralelas.

6.00 NORMAS LEGALES

El presente expediente se desarrollo bajo las Normas Legales
siguientes:

 Ordenanza Municipal.
 Ley Orgánica de Municipalidades N° 26830.
 Resolución N° 195-88-CG de la Contraloría General de la República.
 Decreto Supremo N° 083-2004-pcm, Texto Único Ordenado (T.U.O.)
de la Ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado.
 Decreto Supremo N° 083-2004-PCM, Reglamento del T.U.O. de la
Ley N° 26850 y sus modificatorias.
 Resolución N° 072-88-CG, Normas Técnicas de Control de la
Contraloría.
 Plan Director de la ciudad de Concepción 2006 – 2011 y sus
reajustes.

7.00 NORMAS TÉCNICAS

 El presente Expediente Técnico, ha sido elaborado bajo las Normas
Técnicas siguientes:
 Reglamento Nacional de Construcciones y Edificaciones
 Normas Viales Peruanas
 Plan Director de la ciudad de Concepción
 Normas de la Cámara Peruana de la Construcción
CAPECO.
 Diseño y Construcción de Pavimento (Colección del
Ingeniero Civil)
 Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras.

8.00 PRESUPUESTO
El presupuesto de la obra, se ha calculado considerando que la
ejecución de obra será por Contrata, el precio de la mano de obra es de
acuerdo a los jornales de construcción Civil, el precio de los materiales y
equipos son precios del mercado sin incluir el IGV, los cuales están
calculados al mes de mayo del 2010 y el presupuesto ascienda a:

S/.
COSTO DIRECTO 7.015.217,30
GASTOS GENERALES 11,00% 771.673,90
UTILIDAD 5,00% 350.760,87

SUB TOTAL 8.137.652,07

I.G.V. 19,00% 1.546.153,89

PRESUPUESTO BASE 9.683.805,96

GASTOS DE SUPERVISION 7,00% 677.866,42

PRESUPUESTO TOTAL 10.361.672,38

Son : (DIEZ MILLONES TRESCIENTOS SESENTIUN MIL SEISCIENTOS

SETENTA Y DOS Y 38 /100 NUEVOS SOLES)
9.00 DURACION DE LA OBRA

Ejecución física de la obra: 09 meses.

10.0 FUENTES DE FINANCIAMIENTO

Las Municipalidades Distritales de Aco y Sicaya al no contar con el
financiamiento necesario para la ejecución integral del proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL CHUPACA – SICAYA – VICSO
ACO – MITO, L 22+044 KM. – PROVINCIAS DE CHUPACA,
HUANCAYO, CONCEPCION - JUNIN”, este proyecto esta priorizado en
el Presupuesto Participativo del año 2009 del Gobierno Regional Junín
para su ejecución quien será el encargado de su financiamiento y
ejecución cabe destacar que este proyecto está en primer orden en la
priorización.

11.00 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de la ejecución de la Obra será por Contrata según el

Gobierno Regional Junín.

 Contrata