INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA MONTAÑA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

MATERIA: CARRETERAS

ING. MARCO AURELIO GOMEZ ROMERO

UNIDAD: II

ENSAYO: PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS

GRADO Y GRUPO: 3° SEMESTRES “B”

TLAPA DE COMONFORT GRO, A 24 DE ENERO DEL 2017

4.1 Alineamiento horizontal y vertical
Alineamiento horizontal y vertical es La vista en planta de una vía al igual que en
perfil de la misma, están construidos por tramos rectos que se emplean por medio
de curvas. Las curvas deben tener características tales como la facilidad del trazo,
económicas en su construcción.

Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la subcorona del camino
sobre un plano horizontal. Las tangentes son la proyección sobre un plano
horizontal de las rectas que unen las curvas.

Curvas horizontales
Es un elemento que sirve para vincular dos alineaciones horizontales (dos
tangentes) que forman un cierto Angulo entre si permitiendo desarrollar de manera
progresiva las fuerzas y a su vez permiten desarrollar un peralte que pueden
compensar esas fuerza parcialmente.

Y las curvas horizontales pueden ser:

Simples y Compuestas

Curva circular
simple: Está
compuesta por un
tramo de una sola
circunferencia.
Curva Compuesta: Se componen de varios tramos de curvas simples, con
radios diferentes, dependiendo de los requerimientos del terreno o de las
estructuras, como las de pasos a desnivel. Cada tramo se obtiene como una curva
simple, por geometría y triangulación podemos saber las distancias así como los
elementos de las tangentes principales e intermedias y los necesarios para
trazarlas.

Existen dos tipos de curvas compuestas:

Curvas compuestas: Tienen los centros de las curvas componentes en un solo

lado del eje de la vía, generalmente se usan para amoldar la vía a las
sinuosidades naturales del terreno con el propósito de reducir la terracería.

Curvas espirales: Tienen los centros de las curvas componentes en uno y otro
lado del eje, usualmente son utilizadas en lugares donde transitan los vehículos a
baja velocidad
Alineamiento vertical
Es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona del
camino llamada línea subrasante.

Está formado por una serie de rectas enlazadas por arcos parabólicos, a los que
dichas rectas son tangentes. La inclinación de las tangentes vértices y la longitud
de las curvas dependen principalmente de la topografía.

Tangentes
las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente

La longitud de la tangente es la distancia horizontal entre el fin de la curva anterior

y principio de la siguiente

Curvas verticales: Generalmente la curva vertical es el arco de una parábola, ya

que esta adaptado al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de
las elevaciones sobre la curva.
Y se divide en dos: Cresta y columpio
Tipos de curvas verticales

CURVAS EN COLUMPIO Y CRESTA

4.2 diseño de la Subrasante
La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas
mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes.
Las pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se
fije anticipadamente una cota a un PI determinado.

Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo

inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente,
evitando el exceso de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y
comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultaría
antieconómico.

Las condiciones topográficas, geotécnicas, hidráulicas y el costo de las terracerías

definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios
ensayos para determinar la más conveniente. Una vez proyectada las tangentes
verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas.

Determinación económica de la subrasante.

Después del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la diferencia
entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor se dibujan
las secciones de construcción para calcular su área y con esta los volúmenes de
corte y terraplén iniciándose así el procedimiento de la determinación económica
de la subrasante que consiste establecer proporción para el proyecto del
alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales según
convenga al movimiento de terracerías.

AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN

Las siguientes áreas de corte y terraplén, fueron arrojadas del calculo de la
subrasante mas económica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el
perfil y la subrasante en el programa de auto cad, ya que solo es necesario
cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área, esto
para poder comparar las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas
económico.

AREA DE TERRAPLEN

Área = 2697.1719 mts

AREA DE CORTE

Área = 2568.1483 mts

2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL
Es la proyección de la carretera sobre un plano vertical normal al alineamiento
horizontal. De acuerdo con la posición del alineamiento vertical con relación al
terreno natural, hay tres tipos de sección: en corte, en terraplén o en balcón, la
cual tiene una parte en corte y otra parte en terraplén, que puede llegar a ser nula.

Las secciones se dibujan a cada veinte metros, porque se usan tanto para calcular
los movimientos de tierras, como para especificar el proyecto constructivo. En este
capítulo sólo se abordarán con detalle aquellos elementos de la sección
transversal que tienen un efecto relevante en el proyecto geométrico, en especial
los elementos visibles de la corona. Si procede, los demás elementos se
describirán brevemente.

La importancia de los elementos visibles de la sección transversal se debe a que

sus características modulan las expectativas del conductor sobre la jerarquía de la
carretera e incide en la elección de su velocidad deseada. Si los alineamientos de
la carretera no están acordes con esa velocidad, la causa de la mayor parte de los
frecuentes accidentes será por exceso de velocidad o velocidad inmoderada.

Las características de la sección transversal dependen del tipo de carretera. Así,

las autopistas y algunas autovías tienen sentidos de circulación divididos e incluso
tienen cuerpos separados; por lo cual tendrán secciones transversales diferentes
para cada sentido de circulación. Los caminos y algunas autovías tienen dos
carriles para los dos sentidos de circulación y por lo tanto, un solo tipo de sección
transversal.
Determinacion de las áreas
Dibujados los perfiles transversales del camino a escala adecuada, generalment
del 1 al 100, hay que medir sus áreas para determinar los volúmenes de tierras a
mover.

La determinación de las áreas puede hacerse por varios procedimientos, sin

embargo, normalmente se emplea el método del planímetro, como las secciones
se dibujan ala misma escala horizontal y vertical, con el planímetro se puede
obtener rápidamente el área, en corte o en terraplén, limitada por el perfil del
terreno natural, por la sección del camino y los taludes del corte o del terraplén.

Otro procedimiento empleado para determinar el área de las secciones consiste

en dividir la superficie en fajas del mismo ancho mediante líneas verticales con
una separación “K” igual entre todas. Mientras más cercas sean las separaciones
de las líneas verticales, mayor será la aproximación con este método. Se puede
obtener buena precisión, aun con bastante separación de las líneas verticales
cuando el terreno sea bastante uniforme. En términos generales se recomienda
que la separación sea de 3mm.

“A”: Área de la sección en metros cuadrados

“K”: Separación constante en líneas verticales

“L”: Suma de longitudes de las líneas verticales, en cm.

4.4 Análisis y diseño de la curva masa

Curva Masa
Es una gráfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan
volúmenes acumulados de excavación o relleno (terracería) y las abscisas los
cadenamientos de un camino.

La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y terracerías y

establecer el esquema más eficiente, al cual corresponden los costos mínimos. El
único impedimento para compensar rellenos y excavaciones será la calidad de los
materiales.

Objetivos de la curva masa

Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. logrando una
compensación total sin que exista sobrante o faltante de material.

Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores
distancias posibles de transporte y reducir al mínimo los desperdicios provenientes
de los cortes y los préstamos de material para construir los terraplenes.

Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte,

desperdicio y préstamo

Procedimiento para elaborar la curva masa

Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno

Se determina en cada estación o en los puntos que lo ameriten, espesores de

corte o terraplén.

Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de construcción)

con los taludes escogidos según el tipo de material.

Se calculan las áreas transversales del camino por cualquiera de los métodos
conocidos.

Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción de los

terraplenes según el tipo de material escogido.

Se dibuja la curva masa con los datos anteriores

Dibujo de la curva masa
Se dibuja la curva masa con los volúmenes en el sentido vertical y el
cadenamiento en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.

Cuando está dibujada la curva masa, se traza la compensadora que es una línea
horizontal que corta la curva en varios puntos

Podrán dibujarse varias líneas compensadoras para mejorar los movimientos,

teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes cuando la misma línea
compensadora corta más veces la curva.

Curva masa es una gráfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas
representan volúmenes acumulados de excavación o relleno y las abscisas los
cadenamientos de un camino.
Además del dibujo, en una tabla se van anotando los volúmenes con
su signo, y se van sumando algebraicamente para ir obteniendo las
ordenadas de la Curva Masa.