PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE

OBRAS EN LA VÍA

Versión: 01 Código: AC-AL-PR-04

Proceso: Gestión de Acueducto y Alcantarillado
Página 1 de 25 Vigente desde: 2017/08/09

1. OBJETIVO

Servir de ayuda a todos los responsables de las obras para efectuar una señalización
viaria provisional adecuándola al tipo de ocupación del viario público, a la zona de
calzada afectada y a la duración de la afección.

Reglamentar y divulgar los dispositivos requeridos para la regulación del tránsito en

calles y carreteras, con el propósito de generar un ambiente ágil, seguro y eficiente para
los usuarios, en su movilización por las vías públicas.

2. ALCANCE

Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente procedimiento son aplicables
a todas las vías y espacios públicos, sean éstas de carácter urbano o rural donde se
realicen obras de las Ceibas Empresas Publicas de Neiva E.S.P.

3. SOPORTE NORMATIVO

Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y
se dictan otras disposiciones, Artículo 101 normas para realizar trabajos en vía
pública, Artículo 109 de la obligatoriedad, Artículo 111 Prelación de las señales.

Ley 1383 de 2010 Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de
Tránsito, y se dictan otras disposiciones.

Resolución 1050 de 2004 Manual de Señalización Vial.

4. TERMINOLOGÍA Y DEFINICIONES

ACERA O ANDÉN: Parte de la vía dedicada al tránsito de peatones.

BAHÍA: Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al estacionamiento

provisional de vehículos.

Este documento es Original, estará disponible en medio magnético, su impresión es una COPIA NO CONTROLADA.
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BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para dar paso en
ambos sentidos, cuando se ejecutan obras viales.

BRIGADAS DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN: ES el grupo de personas

que se encargan en forma permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen
estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones
realizadas.

CALZADA: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.

CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro
o más ruedas.

CONO DE TRANSITO: Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie para
desviar o encauzar el tránsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes, con el
fin de que no se deteriore fácilmente ni cause daño a los vehículos.

DEMARCACIÓN: Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea
mediante color, textura o cambio de material.

DEMARCACIÓN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Señalización aplicada a la calzada

para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye la
cebra).

ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO: Parada de un vehículo en la parte lateral de

la vía o de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor.

INTERSECCIÓN: Área general donde dos o más vías se unen o crucen, ya sea a nivel
o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los
movimientos de los vehículos que se cruzan por ellos.

PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y áreas

especiales con destino al cruce de peatones

PARQUEADERO: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de vehículos.

PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía.

SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta
como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para
transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.

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SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una

franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el
tránsito de la misma o distinta dirección, dispuesto de tal forma que intimide o impida el
paso de vehículos.

TRÁNSITO: Acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las vías.

TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a
través de un medio físico.

VEHÍCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas,
animales o cosas.

VÍA: Zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de público,
personas y/o animales.

VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los

usuarios en un tramo determinado de una vía.

ZONA DE CONFLICTO: área de intersección entre dos flujos de tránsito

5. RESPONSABLE

INTERVENTOR Y/O SUPERVISOR E INSPECTORES DE LAS CEIBAS EMPRESAS

PÚBLICAS DE NEIVA

Verificar que el contratista informo a la comunidad (peatones, residentes, y

transportadores) sobre los cambios que afecten su movilidad.

Verificar la correcta señalización antes del inicio de actividades y durante la ejecución

de las obras

Supervisar el retiro de la toda la señalización al finalizar la obra

CONTRATISTAS

Informar a la comunidad (peatones, residentes, y transportadores) sobre los cambios

que afecten su movilidad.

Señalizar antes del inicio de actividades y durante la ejecución de las obras e

intervenciones sobre el espacio público; debe tener completamente implementado la
señalización y desvíos que le permita realizar el cierre de la vía o el correcto desvió del
tránsito en la zona.

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Retirar de toda la señalización provisional y a restituir las condiciones afectadas o

alteradas

PROFESIONAL UNIVERSITARIO ENCARGADO SST

Realizar acompañamiento y/o asesorar al interventor y/o supervisor e inspectores de las ceibas
empresas públicas de Neiva, en cumplimiento del presente documento en las obras realizadas
por Las Ceibas Empresas Publicas de Neiva.

6. CONDICIONES GENERALES

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a garantizar su
seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la señalización se indica a
los peatones y conductores la forma correcta y segura de circular por las vías, evitar
riesgos, facilitar la circulación y optimizar los tiempos de viaje.
Ello hace imprescindible que para cada caso en particular, se establezca un conjunto de
medidas de gestión de tránsito destinadas a evitar un deterioro en las condiciones de
circulación. Tales medidas deberán ser definidas e incorporadas a la planificación y
desarrollo de toda obra que use espacios destinados al tránsito público, cualquiera sea
su importancia y magnitud. El cual permitirá reducir las posibilidades de accidentes,
tanto a los usuarios de la vía como a los trabajadores y, a la vez hacer más expedito y
con menores molestias el desplazamiento por tales sectores.
Empresas Publicas de Neiva, en desarrollo de sus políticas de seguridad vial y ante la
necesidad de unificar el criterio de utilización de los diferentes dispositivos para la
regulación del tránsito, realiza este documento como guía y material de consulta para
los trabajadores que realizan actividades en las calles y carreteras de la ciudad.
En este procedimiento se establecen las especificaciones para el diseño, ubicación y
aplicación de los dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras; la
forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, con
el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad por las vías públicas.
Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el uso, clasificación,
funcionalidad, color, tamaño, materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos
utilizados para la regulación del tránsito en calles y carreteras. El proyecto de
señalización debe guardar armonía, estética y comodidad con el diseño geométrico de
las vías para ofrecer un recorrido fácil y agradable exento de sorpresas y
desorientaciones.
.

OBJETO DE LA SEÑALIZACIÓN
La señalización de obras tiene por objeto:
 Informar de la presencia de obras.

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 Ordenar la circulación en la zona afectada para garantizar la accesibilidad en

condiciones de seguridad a todos los usuarios independientemente del modo de
transporte utilizado.

REQUISITOS DE LA SEÑALIZACION
Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir
integralmente su objetivo:
 Debe ser necesaria
 Debe ser visible y llamar la atención
 Debe ser legible y fácil de entender
 Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente
 Debe infundir respeto
 Debe ser creíble

CRITERIOS DE INSTALACIÓN
Las normas básicas para implantar señalización son:
 Colocarlas en lugares visibles.
 Estar situadas a la derecha del conductor y antes de la zona afectada.
 La señalización que entre en contradicción con la señalización de obra deberá ser
retirada o tapada.

DELIMITACIÓN

Debe haber doble delimitación:

EXTERNA, que proteja toda el área de trabajo, incluyendo la excavación, los equipos,
materiales, etc.

INTERNA, alrededor de la excavación para impedir que trabajadores, equipos o

materiales caigan o se acerquen peligrosamente.

MATERIAL UTILIZADO:

 La delimitación debe hacerse preferiblemente en malla o tela de un (1) metro de

altura o más, para reducir el riesgo de que algunas personas ingresen al área de
trabajo.

 La cinta sólo se recomienda en ambientes cerrados y controlados, como el interior

de una empresa o el interior del área protegida con la tela/malla.

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 En caso de usar cinta, se recomienda usar tres filas de cinta para reducir el riesgo
de que algunas personas la levanten.

DISTANCIAS:

La delimitación interna, alrededor de la excavación, debe ser colocada a una distancia

que evite derrumbes causados por objetos pesados como materiales, vehículos o
equipos pesados.

Esa distancia depende de la profundidad, tipo de suelo y protecciones instaladas, por lo

que debe ser definida por una persona calificada, sin embargo se recomienda:

Mayor a 0,60 metros si la excavación tendrá protección, o una distancia igual a la

profundidad si la excavación no tendrá protección.

Aunque esto dependerá del tipo de suelo y otras variables que deben ser evaluadas por
la persona competente o calificada.

Se sugiere que el encerramiento de la operación este mínimo 1 metro de distancia del

alcance máximo del brazo de la máquina.

SOSTENIMIENTO:

Los postes que se utilizan para sostener la malla/ tela/ cintas deben tener una altura
igual o superior a 1,50 metros, si habrá tráfico alrededor se recomienda que tengan 1,80
metros de altura.

En horas nocturnas la señalización debe ser luminosa y reflectiva, especialmente

cuando afecte senderos peatonales y vías públicas.

Cuando haya afectación de calles y carreteras urbanas o rurales, senderos peatonales

ver condiciones y especificaciones en el Manual de Señalización para calles y
carreteras de Colombia.

En un proyecto de excavación se debe contar con toda la señalización correspondiente,

informando sobre restricciones de ingreso, rutas seguras de tránsito interno, los
elementos de protección personal necesarios, rutas y salidas de emergencia, equipos
de emergencia y cualquier otra señalización que se identifique como necesaria para
lograr un nivel de seguridad óptimo.

AUXILIAR DE TRANSITO

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Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de obras es
controlado por un auxiliar de tránsito que utilizará señales manuales tipo “banderero”.
Por motivos de seguridad de este trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector
que se ubica el auxiliar de tránsito no debe superar los
50 km/h. En zonas de obras con velocidades máximas superiores, deben adoptarse
medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, por lo menos 200 m
antes en vías rurales y 100 m en urbanas. Esta señal deber ser de color naranja
fluorescente.

La señal debe ubicarse por lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y
120 m en urbanas, recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el
banderero se ubique.

TRÁNSITO PEATONAL

La seguridad del tránsito peatonal y en consecuencia de la vehicular debe ser un

elemento integral y de alta prioridad. La señalización dispuesta por Las Ceibas
Empresas Publicas de Neiva E.S.P. debe permitir la fácil identificación por parte de los
peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito.

CONTINUIDAD DEL TRÁFICO VEHICULAR

• Garantizará sobre el corredor, siempre y bajo cualquier condición, una capacidad vial
mínima.

• La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, brindando

condiciones de seguridad a conductores y usuarios.

• La continuidad del tráfico sobre los carriles afectados se debe realizar mediante la
implementación de desvíos.

INFORMACIÓN

La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportadores)

debe estar permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad.

DESVÍOS

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El tráfico a desviar debe ser el particular preferiblemente, mediante el diseño de

desvíos. Durante la Etapa de excavación, las vías a utilizar para desvíos deben
adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos.

MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN

Durante la etapa de construcción es obligación contar con una brigada que se encargue
y asegure el mantenimiento y la permanencia de la señalización en los diferentes
niveles todos los días de la obra, incluyendo domingos y festivos.

Se debe ubicar y mantener todos los equipos de señalización de acuerdo al Plan de

Manejo de tráfico propuesto vigente, en forma tal que garanticen al usuario la
continuidad del flujo de tráfico.

El robo, vandalismo o intervención de terceros sobre la señalización dispuesta por la

empresa para la implementación del Plan de Manejo de Tráfico, no será causal que lo
exima del cumplimiento de sus obligaciones y en este caso se debe reponer a su costo
la señalización que haya sido objeto de este tipo de actos.

El límite máximo para la reposición de la señalización perdida, deteriorada o faltante

será de 8 días calendario una vez se haga el respectivo requerimiento por parte de Las
Ceibas Empresas Publicas de Neiva.

Una vez concluida la obra o tramo intervenido se debe proceder al retiro de toda la
señalización provisional y restituir las condiciones afectadas o alteradas por el Plan de
Manejo de Tráfico.

El incumplimiento de esta obligación dará lugar a la imposición de las sanciones

establecidas en el Código Nacional de Tránsito y normas reglamentabas.

MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA

Se debe informar e indicar a la empresa los recorridos para el desplazamiento de la

maquinaria y equipos hasta el sito de obra.

ACTIVIDAD RESPONSABLE
Informar a la comunidad (peatones, residentes, y Interventor y/o Supervisor e
transportadores) sobre los cambios que afecten su Inspectores de Las Ceibas
movilidad. Empresas Publicas de Neiva
-Profesional Universitario

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encargado SST- Contratista.

Antes del inicio de actividades y durante la
ejecución de las obras e intervenciones sobre el
Interventor y/o Supervisor e
espacio público; debe tener completamente
Inspectores de Las Ceibas
implementado la señalización y desvíos que le
Empresas Publicas de Neiva
permita realizar el cierre de la vía o el correcto
-Profesional Universitario
desvió del tránsito en la zona. De no cumplir con
encargado SST- Contratista.
este requisito, no podrá iniciar las obras
correspondientes.
Asegurar el mantenimiento y la permanencia de la Interventor y/o Supervisor e
señalización. Inspectores de Las Ceibas
Empresas Públicas de Neiva
- Contratista.
Retiro de toda la señalización provisional y a Interventor y/o Supervisor e
restituir las condiciones afectadas o alteradas. Inspectores de Las Ceibas
Empresas Publicas de Neiva
Profesional Universitario
encargado SST- Contratista.

ZONA DE OBRA EN LA VIA

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Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

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SEÑALES VERTICALES

De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en:

Reglamentarias:
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las
mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes.

Señales Preventivas o de Advertencia de Peligro:

Su propósito es advertir a los usuarios de la vía sobre el cambio de condiciones o la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en
sus zonas adyacentes.

Señales Informativas:
Tienen como propósito guiar a los usuarios de las vías a través de la zona de obras y
entregarles la información necesaria para transitar por ella en forma segura.

El color de fondo de las señales de prevención de peligro e informativas que deban ser
instaladas solo mientras se efectúan las obras debe ser naranja, con excepción de la
señal TRABAJOS EN LA VÍA que es naranja fluorescente.

DIMENSIONES SEÑALES REGLAMENTARIAS EN OBRA

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

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Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

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DIMENSIONES SEÑALES PREVENTIVAS PARA OBRAS

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

ALTURA EN SEÑALES PARA OBRA

La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda
definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como
altura de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la presencia de
cualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y
vertical de la vía.

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Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

SEÑALES PREVENTIVAS EN OBRA

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Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

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UBICACIÓN DE LAS SEÑALES DE PREVENCIÓN

Las señales de prevención deben ubicarse con la debida anticipación, de tal manera
que los conductores tengan el tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la
decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere.

Este puede variar de 3 segundos, en el caso de las señales de prevención más

sencillas, como CURVA A LA DERECHA, PENDIENTE FUERTE DE BAJADA, etc.,
hasta 10 segundos en el caso de señales sobre situaciones complejas como CRUCES
FERROVIARIOS, BIFURCACIONES Y CONVERGENCIAS, etc.

Por lo tanto, la distancia requerida entre la señal y la situación que advierte queda
determinada por la velocidad máxima permitida en la vía y el tiempo a que se refiere el
párrafo anterior (distancia mínima = velocidad máxima x tiempo de reacción). Dicha
distancia puede ser ajustada, dependiendo de factores tales como la geometría de la
vía, accesos y calles de servicio, visibilidad, tránsito y otros, pero en ningún caso podrá
ser menor a 30 m.

Distancia Mínima recomendada

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Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

Mintransporte.
Distancia mínima de instalaciones recomendada en las vías

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

Mintransporte.

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UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

Mintransporte.

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SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios de la vía
a través de la zona de obras, entregándoles la información necesaria con suficiente
anticipación para que puedan transitar por ella de la forma más segura, simple y directa
posible.

Clasificación

Las señales informativas para obras en la vía, de acuerdo con su función, se clasifican
en:
a. Señales que guían al usuario a través de un desvío (ITD)
b. Señales que informan sobre carriles de circulación (ITP)
c. Otras (ITO)

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

Mintransporte.

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“FIN DE OBRA”: Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde
finaliza el área de seguridad, en vías rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de
vías urbanas.

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CONOS

Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de circulación,

generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una vía, variación del
trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles de tránsito que entren a
una zona de reglamentación especial o durante la instalación de señalización horizontal.

Su altura mínima es de 0,7 m. Sin embargo, esta debe aumentarse en vías con altos
volúmenes de tránsito, o en vías donde frecuentemente transiten vehículos pesados
(buses y/o camiones) o las velocidades máximas permitidas sean superiores a 60 km/h.

La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa suficiente para mantenerlos
estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos. La base debe ser de
forma poligonal que garantice que en el caso de caída del cono sobre la superficie de
rodadura de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base.

El espaciamiento máximo entre conos instalados paralelos al eje longitudinal de la vía,

cuando el ancho de calzada habilitada para el tránsito es constante, debe ser de 5 m.
Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2 conos entre los extremos de una
transición.

Durante la noche pueden ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su

parte superior para aumentar su visibilidad, debiéndose garantizar que el mecanismo de
sujeción de los dispositivos no presente elementos contundentes.

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

Mintransporte.
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VALLAS PEATONALES

Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

El propósito de las vallas peatonales es impedir el ingreso de peatones a la calzada en

lugares inconvenientes y guiarlos al lugar adecuado para cruzar. La longitud apropiada
de estas depende de la ubicación del dispositivo peatonal en relación con la
intersección o zona de cruce habitual de los peatones.

Las vallas peatonales deben ubicarse sobre el andén, en forma paralela al eje
longitudinal de la calzada y a una distancia de entre 10 y 20 cm del borde del sardinel.
Su altura puede ser de 1,5 m aproximado y su diseño debe ser tal que controle el paso
del peatón, no se convierta en objeto contundente para los vehículos y corresponda a lo
dispuesto en los manuales que para la materia establezca la entidad encargada.

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Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.

DOCUMENTO DE REFERENCIA

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Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito en

Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia. Mintransporte. 2015

7. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

DESCRIPCIÓN DE LA PUNTO DE
ETAPAS RESPONSABLE REGISTRO
ACTIVIDAD CONTROL

Identificación del área a El contratista y/o -Área de

intervenir : Previo a la Inspectores de intervención,
realización de las labores se debe las ceibas - Flujo
identificar el impacto que genera empresas vehicular y/o
1.
la obra frente a la movilidad y con públicas de peatonal
ello determinar el tipo de Neiva
señalización requerida como
mecanismo de control( ver ítem 6)

Señalización: Se debe realizar

la señalización de la obra y/o El contratista y/o
punto de intervención, según Inspectores de
Inspección
criterios de item 6. Además se las ceibas -Tipo de
de áreas,
verificar que dicha señalización empresas Señalización
2. informe de
sea instalada dando tiempo públicas de supervisión
suficiente para que el actor de Neiva de contratos
transito tenga tiempo de reacción,
que esta sea visible, fácil de
entender y genere respeto.
El contratista,
Verificación de la señalización: -Avance de
Supervisor,
obra.
Durante la ejecución de la obra y/o Interventoría y/o
Inspección -Tipo de
punto de intervención, se debe Inspectores de
de áreas, Señalización
verificar si esta señalización se las ceibas
3. informe de
debe restituir y/o remplazar por el empresas supervisión
funcionamiento y/o afectación de públicas de de contratos
la obra y/o intervención. Neiva

Retiro de Señalización. Al
-Área de
finalizar la obra y/o intervención se El contratista y/o Inspección intervención
retira la señalización provisional Inspectores de de áreas,
4. de la obra y se debe restituir la las ceibas
informe de
empresas
señalización afectada supervisión
públicas de
dejándola en condiciones Neiva de contratos
normales el sitio donde se

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DESCRIPCIÓN DE LA PUNTO DE
ETAPAS RESPONSABLE REGISTRO
ACTIVIDAD CONTROL
realizó la intervención

8. DOCUMENTOS Y REGISTROS REFERENCIADOS:

NOMBRE CÓDIGO RESP. ARCHIVAR

Informe de supervisión de contratos CO-FR-46 Contratación

Inspecciones áreas de trabajo GA-FR-H19 Responsable SG-SST

9. CONTROL DE CAMBIOS

VERSIÓN DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO FECHA

01 Creación del documento 2017/08/09

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