Unidad 3 Maquinas de Fluidos Compresibles 1

Instituto Tecnológico Superior de
Coatzacoalcos
Ingeniería Mecánica
Nombre del CASTILLO JUAREZ VICTOR

Alumno: Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
Unidad4
COMPRESORES
Nombre de la Asignatura: Periodo:
Maquinas de fluidos compresibles Agosto– Diciembre 2017
No. Control: 14080962 Semestre: 7 Grupo: B
Nombre del Cruz Martínez Víctor

Docente: Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
Departamento: Ingeniería Mecánica
Materia: maquinas de fluidos compresibles
Docente: Cruz Martinez Victor
Nombre
CASTILLO JUAREZ VICTOR MANUEL
Alumno:
Grado y
Unidad: 3 7BM Actividad: Fecha:
Grupo:
Tema:
Introducción
Normalmente no se le da la importancia al aire comprimido como se le

llegase a dar a la electricidad y al agua.
Compresores centrífugos como la mejor opción de generación de aire
comprimido a partir de 200 HP hacia arriba.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
4.1 DEFINICION, CLASIFICACION Y PRINCIPIOS DE

FUNCIONAMIENTO
Los motores son artefactos cuyo propósito principal es brindar la energía suficiente
a un conjunto de piezas para que estas tengan un funcionamiento adecuado y la
máquina que componen pueda realizar sus actividades. Normalmente, estos
funcionan con algún tipo de combustible, que puede ser natural o procesado
industrialmente y se valen de la conversión de energía en otro tipo de energía con
muchas más posibilidades de ser utilizada. Hoy en día, el motor es una de las
invenciones más utilizadas, pues, la mayoría de los objetos que el ser humano ha
creado necesita ese impulso que lo haga funcionar.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Normalmente, este término se utiliza en específico para aquellas creaciones

que generan energía mecánica de forma casi inmediata. Sin embargo, usualmente
se denominan motores a las máquinas capaces de impulsar la creación de
energía, como las centrales hidroeléctricas, los aerogeneradores y los reactores;
es considerado este uso como incorrecto debido a las actividades destinadas para
el producto final. Esta palabra, así mismo, hace referencia a aquellos individuos o
entidades que son parte importante del funcionamiento de un organismo; también
forma parte de la jerga informática, en donde se le conoce por englobar
el proceso de diseñar un videojuego o programas que ayuden al funcionamiento
de un ordenador.
Los motores pueden ser creados desde diversas perspectivas de funcionamiento,
por ello existen muchos tipos. Entre ellos se encuentran: el motor eléctrico (la
electricidad es la fuente de funcionamiento), el motor térmico (la energía calórica
es el principal origen de la fuerza), el motor de combustión interna (se utilizan
químicos, que se convierten en energía) y el motor de combustión externa (se
transforma la sustancia química en otra distinta). Cada motor tiene una serie de
características, que determinan si la funcionalidad será la deseada; estas
consisten en el rendimiento, la velocidad nominal, la potencia, el par motor y la
estabilidad.
Clasificación
Mientras más conocimientos tenga usted sobre motores eléctricos mejor será su
desenvolvimiento en este mundo que cada vez más se apunta a sujetarse a la
vanguardia de suplantar el combustible de los hidrocarburos por esta fuente de
energía perfectamente igual de efectiva pero que no contamina. Los motores
eléctricos son cada vez más utilizados en la industria automotriz, especialmente
en los vehículos hídricos o eléctricos.
Cabe señalar que los motores eléctricos se abstienen de combustión interna para
poder generar energía producía por un estárter además de un rotor, son sistemas
que son impulsados por electricidad o por uso de baterías.
Clasificación de motores eléctricos

Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Motores universales
A demás de ser usado en los aparatos domésticos
por ser de corriente alterna y continua su característica no varía por el tipo de
alimento que reciba, asimismo, la velocidad varía según sea dirigido.
Motores de corriente continua

A través de los ajustes de tención el motor podrá nivelar o hacer los cambios
necesarios. No obstante, por ser de complicadas funciones resultan ser costosos
por lo que sus aplicaciones son limitadas.
Se su clasifican en:
También hay una variedad notable de este tipo de motores, y para saber cuál es
de mayor utilidad para ti acorde a la situación a la que estarás expuesto y la mejor
identificación en los mercados, aquí te diremos sus tipos:
En serie
En paralelo
Compuesta
Motores de corriente alterna

Estos motores funcionan a velocidades fijas. Su sencillez de fabricarlos promueve
a que sea el motor más usado tanto por la industria como domésticamente.
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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
4.2 SISTEMAS AUXILIARES

Explicar las características y propiedades de la mezcla aire y combustible
Identificar y explicar la función de los elementos o parámetros que constituyen el
circuito del combustible desde el depósito al sistema de inyección
Explicar los sistemas de anticontaminación en los motores diésel, las funciones,
elementos y parámetros
Analizar el funcionamiento del motor, evaluando la influencia que tiene sobre el
rendimiento y la formación de los gases de escape, la variación de distintos
parámetros o averías provocadas
Identificar averías, reales o simuladas, en los sistemas auxiliares del motor de
ciclo diésel, analizando los diferentes circuitos que los componen, utilizando los
equipos, medios y técnicas de diagnóstico adecuados
Realizar el mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor con los equipos,
herramientas y utillaje necesarios
Realizar las operaciones de mantenimiento del sistema de alimentación y
combustión de un motor diésel de inyección mecánica con la debida precisión
Realizar las operaciones de mantenimiento del sistema de alimentación y
combustión de motores diésel de inyección electrónica directa por bomba rotativa,
rail común (common rail) e inyector bomba, con la debida precisión.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
4.3 ANÁLISIS TÉRMICO

El examen del ciclo de un motor es muy complejo. Se recurre a aproximaciones que se
comparan con los ciclos reales. El trabajo útil es la diferencia entre el trabajo obtenido y el
suministrado.
1 1 2 Q Q -Q h =
• Tiempo de compresión 1-2 W2 = trabajo realizado por el pistón durante la compresión 1-2
adiabática
• Fase de explosión 2-3. El calor liberado en la explosión hace aumentar la temperatura ,

aumentando la entropía. A volumen constante. Isócora.. Q1 =calor suministrado por la
explosión. • Durante la expansión 3-4 se produce un trabajo W1
Fase de escape 4.1, a volumen cte. Durante esa fase, se extrae el calor Q2 . Linea 4-1 La
presión ha descendido Trabajo útil =W1 -W2 Calor utilizado = Q1 -Q2 Trabajo útil=calor
utilizado W1 -W2 =Q1 -Q2 Sustracción de calor en escape 1-0, y el fluido entra en
admisión 1-0. Ambos efectos se anulan, sin ganancia ni perdida de trabajo. No se
consideran en los diagramas.
Ciclo a volumen constante. Ciclo Otto.MEP
• Compresión adiabática 1-2

•Transformación isócora 2-3
•Expansión adiabática 3-4
•Expansión y transformación isócora 4-1
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
empuje que recibe el pistón es uniforme, en los motores con ciclo de p=cte, lo que supone
que el par motor sea cte en todos los regímenes de giro, característica de los motores diesel
• Los rendimientos suben con la Rc.Diesel entre14 y 25/1, gasolina 10/1 •Si comparamos a
igualdad de Rc y de calor suministrado, el motor de gasolina alzanza mayores T y
presiones, con lo que el rendimiento sería mayor. •Si comparamos a igualdad de Pmax y
Cantidad de calor sumistrado, el motor diesel tiene mayor rendimiento. • En la figura
anterior del Ciclo P-V AD=Pmedia, el trabajo útil sera: Wutil=Pmed(kg/cm) ·V(cm3 )
V=cilindrada
4.4 TIPOS DE COMPRESORES: RECIPROCANTES Y

CENTRÍFUGOS (AXIAL Y RADIAL)
Análisis de los diferentes tipos de compresores y explicación de su funcionamiento

general, para facilitar el conocimiento de sus características y aplicaciones.
Tipos de compresores - mundocompresor.com

La tecnología del aire comprimido y gases, por muy estática que parezca, se
encuentra en constante evolución. Los fabricantes llevan muchos años
investigando sobre nuevos diseños que se adapten a las diferentes exigencias del
mercado.
Los compresores o las bombas de vacío, tienen su aplicación en cientos de
industrias y procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptación de
los diseños de los fabricantes, son múltiples.
Lo que se conoce habitualmente como un compresor de gases, comprende una
serie de máquinas con diferentes estructuras y diseños.
Por su aplicación principal se podrían dividir en cinco grupos:
● Compresores:
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Máquinas diseñadas para comprimir gases a cualquier presión, por encima de la

presión atmosférica. En general, se habla de compresor cuando se trabaja con
presiones superiores a los 3 barg.
● Ventiladores:
Máquinas diseñadas para comprimir gases a presiones muy bajas, cercanas a la
presión atmosférica. De hecho, los ventiladores apenas incrementan la presión unos
gramos sobre la atmosférica.
● Soplantes:
Compresores que trabajan a baja presión. Deberían estar incluidos dentro del mismo
grupo que los compresores, pero se diferencian para evitar confusiones. Las
presiones de estos equipos son superiores a las de los ventiladores, pero se considera
que están por debajo de los 3 barg.
● Bombas de vacío:
Son también compresores, pero su trabajo no está pensado para comprimir el aire,
sino para aspirarlo de un recipiente o sistema, bajando la presión a valores por debajo
de 1 atmósfera. Las bombas de vacío también se pueden usar como un compresor,
pero en aplicaciones muy específicas y con valores de presión muy bajos.
● Compresores booster:
Son un tipo de compresores que trabajan con una presión en la aspiración, superior a
la atmosférica. Suelen instalarse en combinación con un compresor tradicional, para
elevar la presión final de éste.
Sin embargo, la principal clasificación de los diferentes tipos de compresores se realiza

por su principio de funcionamiento básico. En este caso, los compresores quedan
divididos en dos grandes grupos:
● Compresores de desplazamiento positivo:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminución del
volumen del aire en la cámara de compresión donde se encuentra confinado,
produciéndose el incremento de la presión interna hasta llegar al valor de diseño
previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.
● Compresores dinámicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleración
molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en
presión estática. A partir de este punto es liberado al sistema.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Ambos sistemas pueden trabajar con una o varias etapas, en función de la presión final
requerida para el aire comprimido. En el caso de compresores multietápicos, el aire, al ser
liberado de la primera etapa, pasa directamente a la segunda, donde el proceso descrito
anteriormente se repite. Entre cada etapa, se instala un refrigerador intermedio que reduce
la temperatura de compresión hasta el valor requerido por la etapa siguiente.
Cada grupo de compresores usa diferentes diseños para el proceso de compresión. A

continuación explicaremos los principales de cada uno de ellos.
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

● COMPRESOR DE PISTÓN
● COMPRESOR DE TORNILLO
● COMPRESOR DE PALETAS
● COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS
● COMPRESORES SCROLL
● BOMBAS DE VACÍO
COMPRESORES DINÁMICOS
● COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES
● COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
● COMPRESOR DE PISTÓN:
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de

un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro, liberándolo
a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.
En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos cilindros de

ATLAS COPCO, donde se puede ver cómo el cilindro de la derecha, en un movimiento
descendente, está aspirando el aire del exterior, mientras que el cilindro de la izquierda, con
un movimiento ascendente, lo está comprimiendo.
Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada de cualquier
contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el aire
comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
● COMPRESOR DE TORNILLO:
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el

desplazamiento del aire, a través de las cámaras que se crean con el giro simultáneo y en
sentido contrario, de dos tornillos, uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el
esquema, el aire llena los espacios creados entre ambos tornillos, aumentando la presión
según se va reduciendo el volumen en las citadas cámaras.
El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración hasta el lado de
presión, donde se encuentra la tobera de salida.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
En el esquema inferior, se ve la sección de un conjunto rotórico, donde se pueden apreciar

los tornillos en el interior de la carcasa.
Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de tornillo

lubricado y compresores de tornillo exento. La diferencia entre ambos estriba en el sistema
de lubricación.
En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar, sellar y
refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en la industria,
debido a que en la mayoría de las aplicaciones, el residual de aceite que queda en la línea
de aire comprimido no es un obstáculo para el proceso. En la foto inferior se puede ver un
compresor de tornillo lubricado de KAESER.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más complejo que en

el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los rotores. En
este tipo de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el aceite de
lubricación.
Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los rotores no se
inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.
Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la instalación

de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una caja de engranajes
común. Como se puede ver en la foto inferior, correspondiente a un compresor de tornillo
exento de BOGE, ambos conjuntos rotóricos están conectados a un único motor por la
citada caja de engranajes.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende la

caja de engranajes y las dos unidades compresoras.
● COMPRESOR DE PALETAS:
Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los equipos que
usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un rotor de paletas
flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma excéntrica a la misma.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre rotor y carcasa, que
se llenan con el aire.
Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa, las cámaras
van creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una depresión que provoca la
entrada del aire. Según se desplazan con el giro del rotor, las cámaras se van reduciendo
hacia la zona de impulsión, comprimiendo el aire en el interior.
En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor

HYDROVANE.
● COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS:

Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lóbulos o émbolos
rotativos. Para ilustrar con más precisión su funcionamiento, usaremos un esquema de los
equipos de MPR.
El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el

interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los rotores giran de
forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cámaras en las que
entra el aire. En este caso, los lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar
la presión en función de la contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo.
Esta contrapresión viene dada por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de presión
del sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados como soplantes, es decir,
compresores de baja presión.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
En este tipo de compresores, los rotores pueden ser

bilobulares o trilobulares. También existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de
uña, como se puede ver en la imagen de la derecha perteneciente a un compresor de
ATLAS COPCO.
El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este caso, por la

forma especial de los rotores, la cámara de impulsión reduce su espacio para incrementar la
presión del aire. Estos compresores consiguen elevar la presión a valores superiores a 7
barg.
● COMPRESORES SCROLL:
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los compresores tipo
scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicación típica en las aplicaciones
exentas de aceite.
Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión se

realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está formado por dos rotores con
forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es móvil, accionado por el motor.
Están montados con un desfase de 180º, lo que permite que en su movimiento se creen
cámaras de aire cada vez más pequeñas.
En la foto de la derecha vemos una sección de un compresor scroll de ATLAS COPCO.
● BOMBAS DE VACÍO:
Las bombas de vacío son también equipos de desplazamiento positivo. Muchos de sus
diseños son usados indistintamente como compresores o como bombas de vacío. Existen
bombas de vacío de pistón, tornillo, paletas o lóbulos.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
El funcionamiento de todas ellas es similar al de su

compresor homólogo, pero con la característica de que están pensadas para aspirar del
interior de un recipiente o red y no para comprimir el aire o gas que aspiran.
Como caso más excepcional, destacamos el diseño de las bombas de vacío de anillo
líquido. Como se puede ver en el esquema del lado derecho, correspondiente a una bomba
de NASH, en estos equipos hay un rotor de paletas fijas, instalado de forma excéntrica en la
carcasa de la bomba. En el interior de la carcasa, hay un fluido que generalmente es agua.
Cuando el rotor gira a su velocidad nominal, la fuerza centrífuga que ejerce sobre el fluido,
hace que éste se pegue a las paredes internas de la carcasa, formando con las paletas del
rotor unas cámaras de aspiración y compresión, cuyo funcionamiento es similar al del
compresor de paletas.
En la foto inferior, se muestra una bomba de vacío de anillo líquido de FLOWSERVE

SIHI.
Nombre
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Grado y
Grupo:
Tema:
COMPRESORES DINÁMICOS
● COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES:

Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos equipos, el aire
entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana de aspiración. El
rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda y es
guiado al cuerpo de impulsión.
En la foto de la derecha, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación

neumática de BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas de
compresión donde se encuentran alojados los rotores.
En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de aspiración (1) hacia el
rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).
Otro ejemplo se puede ver en la sección de una soplante centrífuga de SULZER, donde se
aprecia con detalle el rotor centrífugo instalado en el extremo del eje.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de compresión.
Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores diseñados para reducir la temperatura
de compresión antes de que el aire llegue al siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver
un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado sobre una bancada común al motor,
refrigeradores y cuadro de control.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en los
últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar equipos de tamaños reducidos y
caudales más pequeños. Con estas premisas, ha aparecido una nueva generación de
compresores centrífugos de levitación magnética o de levitación neumática.
● COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES:

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Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores en que el
aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados por varios discos
llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire
acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la
aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la
corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.
En la foto de la derecha, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en

combinación con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores superiores.
En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden adaptar a
múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes añaden elementos
adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes aplicaciones o estar
equipados con los accesorios que el usuario final pueda requerir.
Nombre
Alumno:
Grado y
Grupo:
Tema:
La utilización de una tecnología u otra depende de cada aplicación, servicio o presión

requerida.

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Normalmente no se le da la importancia al aire comprimido como se le

4.1 DEFINICION, CLASIFICACION Y PRINCIPIOS DE

Normalmente, este término se utiliza en específico para aquellas creaciones

Clasificación de motores eléctricos

Motores de corriente continua

Motores de corriente alterna

4.2 SISTEMAS AUXILIARES

4.3 ANÁLISIS TÉRMICO

• Fase de explosión 2-3. El calor liberado en la explosión hace aumentar la temperatura ,

• Compresión adiabática 1-2

4.4 TIPOS DE COMPRESORES: RECIPROCANTES Y

Análisis de los diferentes tipos de compresores y explicación de su funcionamiento

Tipos de compresores - mundocompresor.com

Por su aplicación principal se podrían dividir en cinco grupos:

Máquinas diseñadas para comprimir gases a cualquier presión, por encima de la

Sin embargo, la principal clasificación de los diferentes tipos de compresores se realiza

● Compresores de desplazamiento positivo:

Cada grupo de compresores usa diferentes diseños para el proceso de compresión. A

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de

En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos cilindros de

La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el

En el esquema inferior, se ve la sección de un conjunto rotórico, donde se pueden apreciar

Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de tornillo

La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más complejo que en

Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la instalación

En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende la

En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor

● COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS:

El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el

En este tipo de compresores, los rotores pueden ser

El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este caso, por la

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión se

En la foto de la derecha vemos una sección de un compresor scroll de ATLAS COPCO.

El funcionamiento de todas ellas es similar al de su

En la foto inferior, se muestra una bomba de vacío de anillo líquido de FLOWSERVE

● COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES:

En la foto de la derecha, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación

● COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES:

En la foto de la derecha, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en

La utilización de una tecnología u otra depende de cada aplicación, servicio o presión

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