MEJORA DE MÉTODOS

EN EL TRABAJO

“ COMPRESOR DE RESORTES

DE SUSPENSIÓN”

- 2005 -
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE

3. DENOMINACIÓN DEL TRABAJO DE INNOVACION “COMPRESOR DE

RESORTES DE SUSPENSION”

4. ANTECEDENTES

5. OBJETIVOS

6. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL DISEÑO “COMPRESOR DE RESORTES

DE SUSPENSION”

7. NORMAS TÉCNICAS DE SEGURIDAD Y CALIDAD DE LA

HERRAMIENTA

8. COSTO DEL PROYECTO

9. CONCLUSIONES

10. BIBLIOGRAFÍA
 INTRODUCCIÓN

La mejora a realizarse trata del diseño de uno "COMPRESOR DE

RESORTES DE SUSPENSIÓN" la cual va ayudarme a mí y a la
empresa a realizar las obras en el menor tiempo posible y con mayor
precisión.

El uso de este Compresor de Resorte de Suspensión en la

mecánica nos ayudará en el proceso de desarmado y armado de la
suspensión, que es dañado a causa de la forma brusca a la que son
expuestos los vehículos en el terreno de trabajo y en el momento de
realizar el proceso de desarmado, sin la ayuda de un compresor de
resortes de suspensión.

Teniendo en cuenta el daño al que están expuestos las demás

partes que forman la suspensión, este compresor de resortes de
suspensión sería de gran beneficio para el mecánico, ya que facilitaría el
proceso de desarmado y armado de la suspensión el cual nos ayudará a
realizar la operación en menor tiempo y así evitar dañar a los demás
componentes o partes que forman una suspensión.

Este compresor de resortes esta diseñado para poder comprimir

con facilidad el resorte, por el cual el compresor de resortes tendrá que
ser fabricado de un material duro, corno el acero y otros componentes
que formarán una herramienta muy rígida y potente que es muy
importante para poder comprimir este resorte de gran tensión y por el
mismo uso al que esta expuesto este resorte ya que tiene una función
muy importante, la cual es de amortiguar y de apoyar a sus demás
componentes. Por estos motivos es necesario que el material con el que
se va a construir sea muy duro y resistente.

P R E S E N TAC I Ó N D E L PAR T I C I PAN T E

NOMBRE : IVAN MARTIN

APELLIDOS : EISELE YLLACONZA

Nº MATRICULA : 04604331

ESPECIALIDAD : MECÁNICO AUTOMOTRIZ

PROGRAMA : CTS

CFP : MECÁNICA AUTOMOTRIZ

 DENOMINACIÓN DEL TRABAJO
D E I N N OVAC I O N / M E J O R A

“COMPRESOR DE RESORTES DE SUSPENSIÓN”

EMPRESA : FACTORÍA RÍOS

DIRECCIÓN : Av. Colonial Nº 2591
DISTRITO : Cercado Lima

 ANTECEDENTES

Este proyecto de innovación y/o mejora se realiza en base al aporte técnico

del aprendiz Ivan Eisele en el proceso de aprendizaje así como la ejecución
en la práctica de todo lo aprendido, cuyos conocimientos dentro de la
EMPRESA y SENATI lo llevan a plasmar sus conocimientos y habilidades
en este producto para que la empresa eleve su capacidad de atención y
servicio, gracias a esto se incrementaría la eficiencia ya obtenida.
 OBJETIVOS

Lo que se desea alcanzar con ese diseño es de agilizar los trabajos ha

realizarse y que tengan mayor efectividad en el servicio del trabajo dejando
de lado los procedimientos anteriores como el de amarrar con alambre en
diferentes partes del resorte para poder desarmar y armar la suspensión,
utilizando un tiempo más prolongado, o el de usar otros tipos de métodos
para poder comprimir el resorte sometiéndose a daños físicos o poder
causar algún accidente a algún trabajador que está cerca del área en la que
estamos realizando dicho trabajo.
El objetivo principal de este diseño es el de poder acortar el tiempo de
trabajo, evitar algún accidente, ponerle calidad al trabajo y el de darle un
buen servicio rápido, seguro y preciso a los operadores de dichos vehículos.
 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL DISEÑO
“COMPRESOR DE RESORTES DE
SUSPENSIÓN”

 PROCESO ACTUAL:

Hay varias formas de desarmar una suspensión, tomaremos como

ejemplo una de ellas:

Donde se la amarraría alambres en el resorte de la suspensión (es el

punto más importante para el proceso del desarmado y armado), y
que se ubicarían en diferentes posiciones para que no salte el resorte
de la suspensión al momento de desarmarlo, que tendríamos que
realizarlo con mucho cuidado el cual toma un tiempo más de lo
previsto, además una vez desarmado la suspensión y listo para volver
a armar se presentan percances en los alambres colocados como el
que no resistan la compresión a la que estaba expuesto el resorte,
permitiendo que cedan los alambres que están colocados en
diferentes posiciones y se estira el resorte ocasionando dificultades al
momento de armar la suspensión, el cual toma más tiempo en el
armado y no permite un buen trabajo. Una vez armado la suspensión
hay que cortar los alambres tratando de que no quede ningún pedazo
de alambre para que no impida o dificulte en su trabajo a la
suspensión y a la vez no dañe los amortiguadores.
 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO
EMPRESA: FACTORÍA RÍOS PROCESO: Desarmado de la Suspensión
PLANTA: OBSERVADOR: Iván Eisele
DEPARTAMENTO: D.M.A. PROYECTO : Compresor de Resortes
SECCIÓN: Automotriz FECHA:
RESUMEN METD. ACT METD. MEJ DIFERENCIA METD. ACT. x
Operaciones 9 METD. MEJ.
Transporte 3 INICIO
Inspección 4 TERMINO
Almacenaje ESTUDIO HOMBRE MAQUINA
Demora CROQUIS
TOTAL 16 DIBUJOS
Distancia Total: 33m PLANOS
Tiempo Total: 41´ CANTIDAD
Nº DESCRIPCIÓN DIST TIEMP OBSERVAC
01 Llevar las herramientas ● 15m 5´
02 Sostener le vehículo con una gata y retirar Colocar la gata
la rueda con un taco de
1m
● madera para
que no resbale
03 Traer alambre ● 2m 5´
04 Cortar el alambre en regulares tamaños ● 2´
05 Colocar los alambres en el resorte de la
●
suspensión en diferentes lugares 3´
06 Ajustar los alambres de modo que
●
comprima el resorte 5´
07 Quitar la tuerca del vástago del
●
amortiguador y retirarlo 7´
08 Retire la base superior de la suspensión ● 1´
09 Retirar el resorte ● 1´
10 Proceder a retirar la tuerca que sujeta el
●
amortiguador 1´
11 Sacar el amortiguador ● 1´
12 Inspección del resorte ● 1´
13 Inspección de la base superior ● 1´
14 Inspección del amortiguador ● 1´
15 Inspección de las demás partes del
●
sistema de suspensión 1´
16 Llevar las herramientas ● 15m 5´
17
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
 PROCESO MEJORADO

Primeramente se procederá a colocar la gata, de modo que sujete el

vehículo, para luego proceder a retirar la rueda y tener más espacio y
comodidad para el desarmado.

1) Aquí es donde entra a actuar los compresores de resorte. Cada

compresor deberá de ser colocada en cada extremo del resorte, en
la cual cada gancho deberá de ser agarrado; uno de la parte
superior del resorte y el otro de la parte inferior del resorte tratando
de que no impida o dificulte al momento de ir comprimiendo el
resorte.

La posición de los compresores de resorte es muy importante ya

que deben de estar cada uno a un extremo del otro (es decir a
180º cada uno) para que al momento de ir comprimiendo el resorte
baje o se comprima en forma pareja y uniforme.

2) Una vez colocado los compresores correctamente en cada

extremo se procede a ajustar las tuercas de cada compresor de la
parte superior en forma paralela paro que el resorte pueda
comprimirse en una forma pareja.

Una vez que le resorte ya esta comprimido a la necesidad del

mecánico se hace fácil el desarmado y armado de la suspensión
facilitándonos el rápido acceso de los componentes o partes de la
suspensión.
 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LA
I N N O VAC I Ó N

En este diseño se trabajará con medidas dadas en milímetros, de

acuerdo a la necesidad y facilidad del mecánico, y con un buen material
del metal con el que se va a trabajar ya que se necesita de buenos
componentes del material para que pueda ser muy resistente y así
soportar la tensión del resorte y tener un buen acceso al uso de la
herramienta logrando un buen trabajo.

1. Primeramente tomamos como referencia el tamaño el resorte que

nos servirá como guía para construir el compresor de resortes que
consta de dos compresores iguales que irán colocados una a cada
extremo del resorte facilitando la compresión del resorte.

Comenzaremos con las varillas de contextura gruesa, para luego

proceder a darle la forma de una espárrago con hilo o paso de
acuerdo al tipo de tuercas con las que vamos a trabajar (se
recomienda trabajar con hilo milimétrico).

 El hilo irá en cada extremo de las varillas o espárragos para

facilitar el ajuste, ya que al momento de girar una tuerca la otra se
irá ajustando sin ningún problema y nos permitirá mayor agarre al
momento de realizar dicha acción.

Estas varillas de espesor grueso están constituidas de un material

muy resistente que es el acero. Las varillas que son la parte principal
de los compresores, vendrían a ser el cuerpo sobre el cual actuarán
las demás partes que formarán el compresor.
 Estas varillas, que son 2 (1 para cada compresor), de espesor grueso
tendrán las siguientes medidas correspondientes: un diámetro de
22mm por 500mm ó ½ metro de largo.

Con estas medidas ya dadas se procederán a llevar al torno pare que

se puedan trabajar en el hilo o paso que serán del tiempo milimétrico,
que sólo deberán de ser de 200mm en cada extremo de las varillas,
sobre el cual actuarán las tuercas correspondientes teniendo como
resultado la forma de un espárrago (hilos en los dos extremos).

2. En este punto veremos el tipo de tuerca con el que irán a trabajar

los compresores que tendrán que ser de un alto grado de dureza ya
que su función es el de ir ajustando a los ganchos para comprimir el
resorte, por este motivo se necesita un grado de dureza muy alto
debido a que está expuesto a una tensión el cual ofrecerá resistencia
y se necesitará un total de 4 tuercas (2 tuercas por cada compresor).

Las medidas de las tuercas son: un diámetro interior de 22mm y su

hilo será del tipo milimétrico, y la medida exterior es de 28mm de
ancho lo cual nos permitirá un trabajo con una llave de la misma
medida (28mm).

Para que puedan trabajar estas tuercas se necesitarán guachas, por

esta razón las tuercas deberán tener guachas incluidas.
3. Aquí hablaremos del gancho propiamente dicho que tendrá como
función de sostener el resorte, por este motivo el material a utilizar
deberá de ser el acero, por ser muy resistente, el cual nos permitirá
una buena firmeza.
Este gancho estará formado de dos partes que son:

a) Una plancha de acero de 71mm de largo por 22mm

de ancho con un espesor de 5mm, el cual se procederá a
trabajarlo para darle la forma de un gancho, para eso se necesitará
calentar la plancha en uno de los extremos para luego doblada y
dejada enfriar por si sola, dejando como resultado una abertura o
semicírculo de 22mm (radio = 11mm) y 60mm de largo.
 Este mismo proceso se hará con las demás planchas que
formarán los ganchos, ya que se necesitarán un total de 4
ganchos (trabajarán 2 por cada compresor).

b) Un tubo con un diámetro interior de 24mm, diámetro exterior de

30mm y 80mm de largo, el cual deberá de ser de un material muy
resistente, y se necesitarán un total de cuatro tubos de la misma
medida (2 tubos para cada compresor).

Su función será la de deslizarse por la varilla o espárrago conforme

se ajusten las tuercas.
Una vez dado las medidas y formas a las planchas para crear los
ganchos se procederá a soldadas a los tubos que ya estarán con
sus medidas correspondientes. Se soldará un gancho en uno de
los extremos de cada tubo teniendo como resultado 4 ganchos
corredizos, en la que trabajarán 2 ganchos corredizos por cada
compresor.
 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO
EMPRESA: FACTORÍA RÍOS PROCESO: Desarmado de la Suspensión
PLANTA: OBSERVADOR: Iván Eisele
DEPARTAMENTO: D.M.A. PROYECTO : Compresor de Resortes
SECCIÓN: Automotriz FECHA:
RESUMEN METD. ACT METD. MEJ DIFERENCIA METD. ACT.
Operaciones 9 8 1 METD. MEJ. x
Transporte 3 2 1 INICIO
Inspección 4 4 - TERMINO
Almacenaje ESTUDIO HOMBRE MAQUINA
Demora CROQUIS
TOTAL 16 14 2 DIBUJOS
Distancia Total: 33m 31m PLANOS
Tiempo Total: 41´ 27´ CANTIDAD
Nº DESCRIPCIÓN DIST TIEMP OBSERVAC
01 Llevar las herramientas ● 15m 5´
02 Sostener le vehículo con una gata y retirar
1m 5´
la rueda ●
03 Colocar los compresores de resorte Colocar con
grasa el
● 1
compresor de
resortes
04 Apretar el compresor en forma alternada
● 2´
hasta tener una tensión apropiada
05 Quitar la tuerca del vástago del
● 1´
amortiguador y retirarlo
06 Retire la base superior de la suspensión ● 1´
07 Retirar el resorte ● 1´
08 Proceder a retirar la tuerca que sujeta el
● 1´
amortiguador
09 Sacar el amortiguador ● 1´
10 Inspección del resorte ● 1´
11 Inspección de la base superior ● 1´
12 Inspección del amortiguador ● 1´
13 Inspección de las demás partes del
●
sistema de suspensión 1´
14 Llevar las herramientas ● 15m 5´
15
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 NORMAS TÉCNICAS DE SEGURIDAD

El objetivo de seguridad en este diseño es de evitar dañar la suspensión

y demás componentes, así como la integridad física del trabajador.
Se necesitará de algunas normas que debemos de seguir para un buen
uso de la herramienta y así poder darle un buen manejo para poder
realizar un buen trabajo.

1. Lo que debemos de hacer en primer instante es colocar la gata

debajo del automóvil de modo que sujete el vehículo para que así se
pueda retirar con facilidad la rueda y tener comodidad y un buen
acceso a la herramienta (en este caso nos referimos al compresor de
resortes).

2. Debemos de colocar los compresores de resortes en una

posición que debe ser: uno a cada extremo del otro (frente a frente =
180º cada uno), los chales deben estar bien distribuidos.

3. Con respecto a los ganchos corredizos se debe de colocar uno

en la parte superior y otro en la parte inferior para que así podamos
proseguir a comprimir el resorte.

4. Dependerá mucho de la posición en que pongamos los

compresores de resorte ya que de ello dependerá que el resorte
puede comprimirse uniformemente.
 COSTO DEL PROYECTO

 2 ejes trefilados φ 22mm x 500mm S/. 87.50

con roscado a los extremos

 1 resorte de dureza alta 182.00

 4 tuercas de φ 22mm 28.00

 1 plancha de acero de 71 x 22mm 78.00

espesor 5mm

 4 ganchos 48.00

 2 tubos φ 24 x 30 x 80mm 68.00

COSTO TOTAL = S/. 491.50

 CONCLUSIONES

En este proyecto con dicha mejora se logra reducir el tiempo de

ejecución y entrega, como consecuencia reducir los costos operativos y
horas/hombre así como incrementar los servicios de reparación del
conjunto de comprensor de resorte de suspensión.

TA: INVER. x 12 =
A.A

TA: 491.50 x 12 = 5898 = 1.64

3600 3600

La recuperación de la inversión en la mejora se ve un promedio de 2

meses.
 BIBLIOGRAFÍA

 Mejora de Métodos SENATI

 Mecánica Automotriz Lozada Vigo

 Mecánica Automotriz GTZ