Capitolul 1 Dezvoltarea transportului maritim

_____________________________________________________________________________________________

CAPITOLUL 1

DEZVOLTAREA SISTEMULUI MARITIM

1.1. Transportul maritim

Principalele linii maritime din lume, cum ar fi Maersk Sealand, Evergreen, P & O
Nedlloyd, Hanjin, Cosco și multe altele, servesc cele mai complexe și profitabile rute din lume,
inclusiv unele din America Latină și Caraibe.

Cele 25 de linii maritime cele mai puternice controlează aproape 60% din capacitatea de
transport a containerelor în comerțul mondial. În plus față de concentrarea crescândă a activității
containerelor în mâinile celor mai mari și mai puternice linii de transport maritim, există un
proces neîncetat de consolidare și forjarea alianțelor între principalele linii maritime. Cu alte
cuvinte, ele cresc în fiecare zi, dar au decis, de asemenea, să colaboreze. Cele două puternice
alianțe recent reînnoite sunt Marea Alianță (printre NYK, Hapag Lloyd din Germania, compania
anglo-olandeză P & O Nedlloyd, Orientul Overseas Container Lines (OOCL) din China și
compania mediteraneană de transport maritim (MSC) Noua Alianță Mondială (printre Mitsui
OSK Lines (MOL) din Japonia, APL / Neptuno Orient Lines (NOL) din Malaezia și Hundai
Merchant Marine (HMM) din Coreea) care s-au concentrat în primul rând pe reorganizarea
principalelor rute comerciale. Sfera de acțiune a acestor alianțe este mai largă, implicând o
strategie globală și servicii la sol. Acest lucru ridică întrebări cu privire la capacitatea anumitor
terminale de port containere de a supraviețui și în special în legătură cu existența sau nu a
condițiilor de concurență perfectă pe aceste piețe.

O altă caracteristică a acestei industrii este producerea și întreținerea navelor mega

container. Numărul și dimensiunile navelor de containere postpanamax vor continua să crească,
ceea ce va spori transportul containerelor, va reduce opririle pe principalele rute și, prin urmare,

4
Capitolul 1 Dezvoltarea transportului maritim
_____________________________________________________________________________________________

va crește serviciile navelor de alimentare. Capacitatea navelor va continua să crească, iar

porturile vor trebui să se adapteze dimensiunii lor. În 1999, au funcționat peste 120 de nave
postpanamax. Maersk are nave care pot transporta aproape 7000 de TEU (clasele K și S), iar
navele de 8000 TEU se vor termina în curând. Germanischer Lloyd intenționează să opereze o
navă cu containere mega de 15.000 TEU până în 2010, când volumul comerțului cu containere se
va dubla cifra curentă (aproximativ 200 milioane TEU). Nava va acoperi traseul Est-Vest și va
alimenta vase de 4.000 și 5.000 TEU. Acest lucru ar reduce numărul de mișcări portuare, dar
necesită porturi cu o capacitate enormă.

Tehnologia informației și comunicațiilor și comerțul electronic. Serviciile portuare vor

intensifica utilizarea sistemelor computerizate și a tehnologiei informației, cum ar fi sistemul
electronic de schimb de date (EDI) și Internetul. Creșterea capacității de transport va necesita
date imediate privind locația exactă și starea încărcăturii, precum și toate aspectele logistice și
instituționale ale operațiunilor portuare. Având în vedere aceste cerințe, toate sectoarele portuare
și navale vor continua să investească în noi sisteme și canale de comunicare. Industria se va
îndrepta către o lume fără hârtie în care toate tipurile de informații sunt manipulate electronic.

1.2. Instalaţia de guvernare

În timpul navigaţiei pe mare deschisă, nava trebuie să-şi păstreze timp îndelungat o
anumită direcţie de deplasare, de asemenea, mişcarea navei în diverse condiţii de exploatare
presupune numeroase schimbări de drum, determinate de :

- ruta de navigaţie;

- direcţia de acţiune a vântului;

- direcţia de propagare a valurilor;

- configuraţia acvatoriilor porturilor în care se efectuează manevrele de acostare şi de

plecare de la cheu;

Din cele arătate reiese faptul că, pentru efectuarea navigaţiei în condiţii de siguranţă nava
trebuie să îndeplinească două calităţi nautico-dinamice şi anume:

5
Capitolul 1 Dezvoltarea transportului maritim
_____________________________________________________________________________________________

- STABILITATEA DE DRUM care reprezintă proprietatea navei aflate în mişcare, de a se

menţine timp îndelungat pe o anumită direcţie;

- MANEVRABILITATEA care reprezintă proprietatea navei aflate în mişcare, de a

efectua schimbări rapide de direcţie cu ajutorul instalaţiei de guvernare.

Îmbinând aceste doua calităţi nautice se obţine guvernarea, o noţiune mai largă, ce
exprimă comportarea generală a navei pe timpul navigaţiei în diferite condiţii impuse de
cerinţele de exploatare.

Guvernarea este calitatea navei de a se deplasa pe o anumita traiectorie, dreapta sau

curba, impusa.

Guvernarea navei depinde de o serie de factori, dintre care, cei mai importanţi sunt:

- mijloacele de guvernare folosite;

- formele geometrice ale carenei (îndeosebi pupa);

- forma geometrică şi aria suprafeţei de derivă;

- rapoartele între dimensiunile principale (L/B,L/T);

- numărul, poziţia şi sensul de rotaţie al propulsoarelor;

- condiţii hidro-meteorologice în care navigă.

Dintre factorii enumerați, rolul determinant revine mijloacelor de guvernare folosite.

Instalaţia de guvernare în timpul marşului lucrează în permanenţă, dat fiind faptul că

navele cu propulsie prin elice nu au stabilitate de drum, înţelegându-se că direcţia dorită de marş
nu poate fi păstrată, deoarece asupra navei intervin forţe perturbatoare (valuri, vânturi) creând
momente de giraţie.

Menţinerea navei pe drumul dorit se face prin anularea momentelor de giraţie

perturbatorii cu momente create de instalaţia de guvernare.