MEJORAMIENTO DE LA INTERSECCION: CARRETERA AL AEROPUERTO

INTERNACIONAL (RN05S) Y CALLE A HUIZÚCAR.

CONTRATO Nº FOVIAL CO061/2017
Datos Generales del Proyecto

El mejoramiento de la intersección de la carretera a Comalapa y calle antigua a

Huizúcar se ejecuta con una inversión superior a los $20,513, 255.91 millones y
generará 275 empleos directos. Se estima que más de 60 mil vehículos hacen uso
a diario de ésta importante ruta, teniendo la mayor demanda vehicular en las horas
6:00 am a 7:30 am en donde transitan alrededor de 6833 vehículos y a las 16:45
pm a 17:45 en donde la cantidad es de 6007 vehículos.
El propietario del proyecto es el Fondo de Conservación Vial (FOVIAL), la
construcción la está ejecutando la contratista del Grupo ECON S.A de C.V. y la
supervisión la realiza la empresa INSERIN S.A de C.V.
Según el diseño la duración de la obra será aproximadamente de 365 días en los
cuales se debe culminar todo el “Mejoramiento de la Intersección: Carretera al
Aeropuerto Internacional (RN05S) y Calle a Huizúcar”.
Actividades que se están realizando estos momentos
 Trabajos de terracería en deprimido
 Demolición de pavimento existente
 Demolición en derecho de vía para construcción de rampa E-F (16 derechos
de vías)
 Colado de zapata y pantallas
 Rampa C-D sur poniente
 Construcción de muro soil nailing en talud
 Construcción de paso peatonal 1
 Colado de pavimento hidráulico en pista de rampa A-B

Beneficios del Proyecto de Mejoramiento de la Intersección

Los beneficios que se derivan

del proyecto “Mejoramiento de
Intersección de Rancho Navarra,
Municipio y Departamento San
Salvador”, son muchos entre los
cuales los ingenieros a cargo de
la ejecución de la obra destacan
los siguientes:

 Ahorros en los costos de operación de los vehículos.

 Ahorros en el tiempo de los pasajeros. La ejecución del proyecto trae una
disminución en el tiempo de recorrido debido a un aumento de la velocidad
de circulación.
 Ahorros en el tiempo de la carga. Este es un análisis importante cuando se
transportan materiales perecederos y el tiempo de viaje presenta muchas
demoras. También es muy relevante cuando se trasladan productos de
altísimo valor de mercado.
 Ahorros en los costos de accidentes. Se aplica a proyectos donde se realiza
una mejora sustancial de la geometría de la vía. Se basa en una distinción
entre accidentes leves y accidentes mortales, principalmente en donde la
topografía de la zona es muy sinuosa.
 Ahorros en los costos de mantenimiento vial. Estos costos forman parte de
los costos anuales totales de operación de la vía.
Descripción de Rampas y Eje Principal

Rampa A-B: Rampa que dirige de San Salvador hacia La Cima

Longitud de rampa: 631.84 m.
Ancho de rodaje: 6.90 m.
Superficie de rodaje: concreto hidráulico.

Rampa C-D: Rampa que dirige de La Cima hacia Comalapa

Longitud de rampa: 647.00 m.
Ancho de rodaje: 6.90 m.
Superficie de rodaje: concreto hidráulico.
Rampa E-F: Rampa que dirige de Comalapa hacia la Vista Hermosa
Longitud de rampa: 433.58 m.
Ancho de rodaje: 6.90 m.
Superficie de rodaje: concreto hidráulico.
Rampa G-H: Rampa que dirige de la Vista Hermosa hacia San Salvador
Longitud de rampa: 547.39 m.
Ancho de rodaje: 6.90 m.
Superficie de rodaje: concreto hidráulico.

Eje de Autopista: Este es el eje principal al que se le ha dominado “El Deprimido”,

el cual se dirige de San Salvador hacia Comalapa y viceversa; contará con 6 carriles
los cuales son 3 por cada sentido.
Longitud de rampa: 796.83 m.
Ancho de rodaje: 21.00 m.
Superficie de rodaje: concreto hidráulico.

Rampas Peatonales: Se realizaran estas rampas para el uso de personas que se

movilicen a pie y las cuales puedan conectarse con la pasarela de tipo Dona que
estará sobre el eje de la autopista.

Estructura de Pavimento

(Imagen de espesores de la estructura)

La estructura de pavimento está constituida por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Dentro de este proyecto ejecutado en la intersección del Rancho Navarra se está
construyendo una estructura de pavimento de tipo rígida, con un concreto hidráulico
MR=48 en la capa de rodadura, una base que estaría constituida por suelo/cemento
con f´c= 35 kg/cm² según especificación de la SIECA 302, una subrasante con un
CBR ≥ 20% utilizando materiales tipo A-1, A-2 o A-3 según lo especifique la norma
AASHTO M145, así mismo, tendrá una subrasante natural con un CBR ≥ 5%, un
índice de plasticidad máximo 15% y un límite liquido máximo del 40% a la hora de
su compactación.
La estructura tiene dos tipos de espesores solamente en la capa de rodadura, ya
que nos indica que en dicha capa en lo que es el eje principal (San Salvador –
Comalapa) su espesor deberá ser de 25 cm debido a gran demanda de vehículos
que transitaran por este eje, mientras en las rampas que conectaran con la autopista
el espesor del concreto hidráulico deberá ser de 20 cm, posterior a ello, se cuenta
con los espesores de 30 cm para la capa subrasante y 30 cm de base con
suelo/cemento.

Avances en la Obra
Hasta el momento se ejecutan actividades de armaduría, moldeado y colado de
muros, así como, la elaboración de concreto hidráulico y pasos peatonales. Se han
retirado más de 66,000 metros cúbicos de tierra en toda el área del proyecto.

(Fotos: Trabajo de terracería y cortes de taludes)

Lo primero que se realizó en la obra para llevarla a cabo fue hacer estudios de
suelos realizando sondeos y recopilando las diferentes muestras de suelo
existentes en el lugar para conocer el ángulo de fricción interna del material. Una de
los factores más importantes en este proyecto era estabilizar los taludes que se
encontraban en dicho proyecto por lo que se optó por realizar muros de Soul Nailing
en diversos tramos del proyecto, así como también se estabilizaron taludes
solamente con la siembra de zacate vetiver ya que es una forma económica y que
tiene buenos resultados de estabilización en los taludes.
El avance de la obra se está llevando acabo ejecutando actividades de: armaduría,
moldeado y colado de muros, ejecución de pasos peatonales, excavación y
desalojo de más de 66 mil metros cúbicos de tierra, estabilización y
compactación de base con suelo cemento, construcción de pavimento
hidráulico. La estructura se compone por los espesores 30cm de subrasante ,30cm
de base con cemento y 20 cm de concreto (capa de rodadura), perfilado de taludes;
colocación de cunetas de concreto, siembra de zacate vetiver, construcción de muro
tipo Soul Nailing (perforaciones hasta 19.5 metros lineales, colocación de doble
malla de acero y 20 centímetros de concreto lanzado) en paso inferior y muro del
mirador municipal. Las obras se intensifican durante los siete días de la semana con
jornadas laborales a dos turnos, con el propósito de mitigar los efectos de la época
lluviosa, manteniendo dispositivos de control de tránsito con el apoyo de
aproximadamente 50 gestores de tránsito para ocasionar el menor inconveniente
posible a los usuarios.

(Foto: Siembra de grama y zacate vetiver)

Trabajos de Terracería
El cemento mezclado con el suelo mejoró las propiedades desde el punto de vista
mecánico en el área donde se construirán todos los ejes y rampas del proyecto.
Siendo los suelos por lo general un conjunto de partículas inertes granulares con
otras activas de diversos grados de plasticidad, la acción que en ellos produce el
cemento es doble. Por una parte actúa como conglomerante de las gravas, arenas
y limos desempeñando el mismo papel que en el hormigón.
Al mejorar un material con cemento Portland se piensa principalmente en aumentar
su resistencia lo cual es lo que se consiguió al estabilizar cada uno de los ejes donde
se colocaran las capas de rodadura, pero además de esto, también se logró
disminuir la plasticidad, es muy importante para que se logren estos efectos y
estándares de calidad en toda la estructura. Casi todos los tipos de suelo que
encontraron pueden estabilizarse con cemento con excepción de los que contienen
altos porcentajes de materia orgánica.
Lo que se buscaba con la estabilización de la base con suelo cemento se ha logrado
hasta el momento lo cual es mejorar las propiedades mecánicas del suelo, aumentar
su capacidad de carga y disminuir índices de plasticidad altos.
(Colocación y distribución de cemento en la capa base)

(Compactación de la base de suelo/cemento)

Construcción de Muros Soul Nailing

La construcción de estos muros Soul Nailing consiste en dejar un suelo cosido es el
reforzamiento del terreno mediante la instalación de anclajes pasivos. Este refuerzo
permite amarrar la zona activa, la que se desliza, con la zona resistente. Para poder
alcanzar la estabilidad, es necesario que se cumplan las siguientes condiciones:
Que el refuerzo del anclaje resista las fuerzas de tensión que se producen, Que el
refuerzo esté empotrado una longitud adecuada dentro de la zona resistente y Que
el paramento expuesto logre integrar y distribuir las fuerzas de los anclajes. A
diferencia de los anclajes activos, los pernos pasivos empiezan a trabajar con la
deformación del terreno. Por esta razón su uso no es recomendado en sitios donde
las estructuras en colindancias puedan verse afectadas por asentamientos.
El muro se construye con una secuencia constructiva de arriba hacia abajo de
manera que, paralelo a la excavación del material (suelo), se vaya construyendo el
muro para reducir, al máximo posible dadas las sobrecargas existentes, la
descompresión del terreno y posibles daños durante el proceso de movimiento de
tierras; el Proceso Constructivo a realizar es: un estudio mecánico del suelo, evaluar
la geometría del muro o excavación, revisar la estabilidad del muro o excavación,
Perforación del talud e incorporación de barras o tuberías de acero, relleno de
lechada o mortero a inyección, colocación de mallas electro soldadas de acero y
concreto lanzado para la colocación de la mallas electro soldadas primero se
colocan los anclajes del acero luego se colocan los refuerzos en dicha malla las
cuales son planchas, placas y después de esto viene el proceso del lanzado del
concreto; en los muros Soul Nailing que se construyen en Rancho Navarra se les
darán dos tipos de acabados, en todos los perfiles de los taludes se les dará un
acabado rustico y en la parte del deprimido es decir en el corredor principal se tiene
un acabado con liana es decir afinado este tipo de acabado se mencionó que
quedaran así ya que se dibujaran murales en ellos.

(Fotos: Lanzado de concreto en los taludes de corte y armaduria de la malla electrosoldada)

La estructura de este tipo muro está conformado por dos capas primero el lanzado
de 10 cm de concreto previamente después de colocar el electro malla y todos sus
respectivos elementos después en un lapso de unas 3 o 4 horas se coloca la
siguiente capa nuevamente de 10 cm ya que el concreto en ese lapso de tiempo ya
está trabajando lo cual ocasiona que el concreto no se derrame en su primera capa
este espesor lo lograremos mediante riostras o varillas de acero pero este espesor
ya es algo que se tiene que cumplir porque está prescrito en el diseño. En general
podemos decir que la estructura de este muro tendrá un espesor de 20 cm de
espesor dividido en dos capas de concreto lanzado de 10 cm cada una, este lanzado
de concreto tendrá como principal la función del revestimiento es asegurar la
estabilidad local del suelo entre los refuerzos, limitar la descompresión inmediata
después de la excavación y proteger el suelo retenido en su superficie de la erosión
y los efectos del intemperismo.
Las principales ventajas que ofrece la construcción de este tipo de muro Soul
Nailing y que mencionaron los ingenieros a cargo del proyecto fueron las
siguientes:
 Menores tiempos de ejecución.
 Más rentabilidad.
 Se pueden construir en taludes irregulares.
 La técnica es flexible y fácilmente
modificable.
 Se utilizan equipos portátiles para sitios de
difícil acceso o poca área de plataformas

Generalmente se utilizan alguno de los

siguientes métodos de perforación:
Perforación a rotación y perforación a rotopercursion en el caso del proyecto de
rancho navarra se ejecuta con perforación a rotación ya que el suelo que se
encuentra en el lugar no es muy duro y no es rocoso lo cual significa que apto para
trabajar con este método.

Perforación a rotación: en el cual la tubería solamente rota y se le empuja hacia

dentro del taladro para ejercer presión. Esta tubería de perforación puede ser hueca
por dentro o sólida, como lo es en el caso de barrenas continúas conocidas como
“Auger”. La tubería hueca se utiliza en los casos en que se implementan fluidos en
la perforación, ya sea aire o agua, para lubricar y ayudar a la erosión.
Las varias en la distribución de los muros Soul Nailing usualmente en un muro
completo como el que se realiza en el proyecto de rancho navarra y que serán muros
que tendrán entre 9 a 11 metros de altura será en la parte superior que irán a mayor
profundidad ya que la superficie de falla está más retirada en la parte de arriba lo
cual tiende a ocasionar una cuña y el Nailing lo que hace es coser esa cuña con las
varillas de una pulgada se atraviesa esa cuña para cuando se intente hacer esa
superficie de falla los clavos o varias eviten que se forme, por eso todas las varias
tienen que atravesar dicha cuña las de más abajo tienen menos profundidad por
que la superficie de falla se encuentra más cerca de la superficie del corte del talud.
Estas varían de hasta doce metros en la parte de arriba a tres metros en la parte de
abajo en las partes en donde el muro es más alto empiezan desde diecinueve
cincuenta en la parte de arriba y en la parte de abajo terminan en seis metros.
Teniendo como drenajes barbacanas superficiales porque la parte de atrás del muro
llevara una calle por lo tanto será una superficie impermeable que generara poca
escorrentía y va haber un colector que estará recogiendo todas las aguas pluviales
de arriba.

Los elementos que componen el Soul Nailing son:

Inclusiones: Las inclusiones son

elementos cortos o largos que se
incrustan o colocan en el suelo
formando retículas, estabilizando y
reforzando el suelo. Las inclusiones en
el suelo enclavado trabajan como
refuerzo y la carga es transmitida a todo
lo largo de la inclusión.
Las inclusiones hincadas son clavadas
utilizando vibro percusión neumática o
martillos hidráulicos. Estas inclusiones
son colocadas en perforaciones
realizadas con perforación rotativa,
perforación por percusión, perforación
con Auger (barrena helicoidal) o con
entubado de protección (casing).

Las inclusiones llenadas con lechada

son adecuadas para construcciones
temporales y permanentes. La
lechada de cemento es introducida por
gravedad o inyectada a bajas
presiones desde el fondo del agujero
perforado en el caso del proyecto de
rancho navarra se hiso por gravedad
ya que tenían un ángulo de inclinación
suficiente para usar este método.

Los equipos para la construcción de este tipo de muro son los siguientes:
 Maquinaria de Perforación
 Mezcladora y transportadora de hormigón (shotcrete)
 Martillo neumático
 Camión Mixer
Pavimento de Concreto Hidráulico
La construcción del concreto hidráulico cabe destacar que se está realizando
manualmente ya que no se puede realizar con maquina terminadora por aspectos
de espacio.
Según su diseño el espesor de dicha capa sería de 20 cm pero se trabajaría solo
en las rampas, avenidas y algunos ejes que el flujo vehicular no será tan demandado
como lo será la autopista o el eje principal que conduzca de San Salvador a
Comalapa lo cual su espesor si será de 25 cm de capa de rodadura. También, es
especificado que el concreto hidráulico debe ser un MR=48 y el cuál debe
realizársele un proceso constructivo bien ejecutado para que este pueda obtener
una excelente calidad ya que resalta que el paso a desnivel “beneficiará a más de
60 mil vehículos que hacen uso diario de esta importante ruta”. Se estima que se
habían removido más de 60,000 metros cúbicos de tierra mediante trabajos de
terracería en la parte sur y se avanza en la construcción de secciones del paso
deprimido.

Equipo para Terracería

La retroexcavadora, retrocargadora, excavadora mixta, cargadora mixta o pala

mixta es una máquina que se utiliza para realizar excavaciones en terrenos.
Consiste en un balde de excavación en el extremo de un brazo articulado de dos
partes. Se montan normalmente en la parte posterior de un tractor o cargador
frontal, no debe ser confundido con una excavadora.

La retroexcavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de tierras,

para realizar rampas en solares o para abrir surcos destinados al pasaje
de tuberías, cables, drenajes, etc., así como también para preparar los sitios donde
se asientan los cimientos de los edificios.

La máquina hunde sobre el terreno una cuchara con la que arranca los materiales
que arrastra y deposita en su interior.
La retroexcavadora, a diferencia de la excavadora frontal, incide sobre el terreno
excavando de arriba hacia abajo. Es utilizada para trabajar el movimiento de tierras
a nivel inferior al plano de apoyo, o un poco superior a éste.

Rodillo liso y pata de cabra

Entre los equipos de compactación por presión estática destacan las apisonadoras
de rodillos lisos, rodillos patas de cabra. Las apisonadoras de rodillos lisos se
utilizan actualmente en la ejecución de firmes o en el acabado de capas que ya se
han compactado con otros equipos. Su rendimiento en la compactación de suelos
granulares y cohesivos es bajo, y debe hacerlo en tongadas de 10 a 20 cm y con 4-
8 pasadas.

Los rodillos de patas de cabra son un cilindro metálico cuya superficie está provista
de unas protuberancias en forma de troncos piramidales, que al girar el cilindro se
clavan en el suelo produciendo el efecto de amasado. Se utilizan únicamente en la
compactación de suelos cohesivos con cierta humedad, para con la acción de
amasado poder romper la estructura del suelo, y de esta manera facilitar la
recolocación de las partículas. No son apropiados para suelos granulares. Su uso
se restringe a las zonas donde se encuentren los suelos cohesivos, como fondos
de desmonte o cimientos de terraplén.
Moto niveladora

Una motoniveladora es una máquina de construcción que cuenta con una

larga hoja metálica empleada para nivelar terrenos. Además posee escarificadores
para terrenos duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y
la cuchilla o en la parte trasera, llamándose en este caso ripper.

Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en

la parte posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la máquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y los
dos ejes traseros. En ciertos países como Finlandia, la mayoría de las
motoniveladoras están equipadas con una segunda cuchilla, localizada frente al eje
delantero.

La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes. Una

de las características que dan gran versatilidad a esta máquina es que es capaz de
realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la
motoniveladora suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria
de construcción, como excavadoras o bulldozers.
Pala Excavadora es a una máquina autopropulsada, sobre neumáticos u orugas,
con una estructura capaz de girar al menos 360º (en un sentido y en otro, y de forma
ininterrumpida) que excava terrenos, o carga, eleva, gira y descarga materiales por
la acción de la cuchara, fijada a un conjunto formada por pluma y brazo o balancín,
sin que la estructura portante o chasis se desplace.
PREGUNTAS

1. ¿Las varillas que diámetro y longitud tienen, y porque deben poseer ese
diámetro y longitud?

Las varillas en la distribución del Nailing, usualmente en un muro completo como en

el caso que va a tener de 8 a 11 metros de altura, las de más arriba son las más
profundas porque cuando se tiene una pared, un corte, la superficie de falla es más
retirada en la parte de arriba, puesto tiende a hacer una cuña, el Nailing lo que hace
es cocer esa cuña, con las varillas de una pulgada se atraviesa la cuña para cuando
se intente hacer la superficie de falla los clavos o varillas eviten que se forme, por
eso tienen que atravesarlo, las de más abajo tienen menos profundidad porque la
superficie de falla se encuentra más cerca a la superficie de corte del talud, estas
varían entre 12 metros en la parte de arriba y 3 metros en la parte de abajo, en un
muro que es el más alto empiezan desde 19.50 metros de profundidad y las de
abajo terminan en 6 metros.

2. ¿Qué drenaje posee que normativa lo ampara y si se ha usado en otros

proyectos?

En los drenajes lleva barbacanas superficiales, porque en la parte de atrás del muro
ira una calle produciendo una superficie impermeable por lo cual se va a generar
poca escorrentías superficiales, y hay un colector que va recogiendo el agua pluvial
desde arriba, dependiendo de eso también se pueden estudiar y diseñar drenajes
de 3 6 9 12 metros y también se instala pero en este caso toda la superficie esta
impermeable.

La normativa que lo rige es FHWA de estados unidos.

Esta técnica viene desde los 80 toda la monseñor Romero muchas de las paredes
que se ven rugosas se usó esta técnica, en el chaparral se ha trabajado en
protecciones para la presa protecciones temporales, en el bulevar Santa Elena
todos los muros altos tiene esta técnica, esto se usa cuando se quiere ganar espacio
en la parte de abajo al hacer los cortes verticales y naturalmente el terreno.
3. ¿Cuándo pretende finalizar el proyecto?
Según el diseño la duración de la obra será aproximadamente de 365 días
en los cuales se debe culminar todo el “Mejoramiento de la Intersección:
Carretera al Aeropuerto Internacional (RN05S) y Calle a Huizúcar”,
entendiendo que el día de finalizar la obra seria el 19 de abril de 2018.

4. ¿Con que resistencia se está trabajando el concreto hidráulico?

Esta sería de 340 kg/cm², según especificaciones se utilizara un MR=48.

5. ¿Cuál sería el porcentaje de avance de la obra?

Desde su inicio y con las actividades que se han realizado se puede decir
que el avance de la obra es del 30%
 ANEXOS

En las fotografías se observa la remoción de concreto existente

Proceso constructivo de talud con malla soldada

Proceso constructivo riego de concreto