Professional Documents
Culture Documents
E
R
S
E
- 30 0“
VE ANU
R ÂNCO
N TIN B BUSH
T A -23 W.
ONS pp. 1 E H.
8
A „C R G
OŢI G EO
N
M S
PRO NU L US . 27-31
VIO pp 861
R TA L A
PO
C ADRI -43
ES . 39
pp
I
N Revista For]elor Aeriene Rom#ne
Nr. 5 (136) 2014
www.roaf.ro
PE R AS PER A
AD AS T R A SUMAR
AGENDA _ _______________________________ 4 - 11
ALMA MATER____________________________ 18 - 23
Pagina 4
AGENDA NATO __________________________ 24 - 26
CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ:
USS GEORGE W. BUSH CARRIER____________ 27 - 31
INTERVIU_______________________________ 32 - 33
Revistă editată de Statul Major
al Forţelor Aeriene FORŢELE AERIENE Pagina 9
LA ZIUA MARINEI ROMÂNE________________ 34 - 35
CONSILIUL EDITORIAL
AL REVISTEI CORESPONDENŢĂ: DE LA VELIER LA MiG____ 36 - 37
CER SENIN
Preşedinte:
REPORTAJ LA MIHAIL KOGĂLNICEANU______ 39 - 43
general-maior
LAURIAN ANASTASOF
Membri: NEAJLOV 2014__________________________ 44 - 45
general de brigadă
DAN CAVALERU
ANIVERSARE CENTRUL 1 RADIOLOCAŢIE___ 46 - 47
Pagina 12
general de flotilă aeriană
CRISTINEL-RELIU ION
general de flotilă aeriană COMEMORARE ALEXANDRU ŞERBĂNESCU__ 48 - 49 Paginile 18 - 23
Constantin Dobre
comandor REPERE ISTORICE_ _______________________ 50 - 53
dr. LIAN SOMEŞAN
PE ACOPERIŞUL TRANSILVANIEI _ __________ 55 - 57
MEMBRI
ONORIFICI PRIMA „SIMPLĂ”_________________________ 59 - 61 Paginile 39 - 43
Dumitru AMARIEI
Petre BÂNĂ CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ:
Nicolae RADU MACEDONIAN AIR WARRIORS_ ____________ 62 - 65
DESPRE VALORI__________________________ 66 - 67
RedacŢia
Redactor-şef:
PSIHOLOGIE____________________________ 68 - 69
maior MIRCEA BARAC
e-mail: mbarac@roaf.ro Paginile 59 - 61
Secretar general de redacţie: EPOLEŢI DE AZUR________________________ 70 - 71
locotenent LAURA COZLOV
e-mail: lcozlov@roaf.ro
Redactor: PAGINA CITITORULUI_____________________ 72 - 73
plutonier adjutant
ALEXANDRU BĂLĂNESCU Şoseaua Fabrica de G lucoză
e-mail: abalanescu@roaf.ro COPYRIGHT: nr . 2-4, sector 2, B ucureşti
Procesare Texte:
Telefon/Fax: 021/232.63.27;
LEANA TUDORAN Este autorizată orice reproducere,
DTP & Fotoreporter : 021/232.21.83 int. 104,110
cu condiţia specificării sursei. E-mail: cersenin@roaf.ro
ADRIAN SULTĂNOIU
e-mail: asultanoiu@roaf.ro ISSN 1582-6317. B 916.10; C 3146.18
Tipărit la
COPERTA I: A spect de l a exerciţiu l D acian NORME DE COLABORARE:
F l ag ( mai - august 2014), B aza 71 A er iană Cititorii pot trimite pe adresa redacţiei Centrul Tehnic - Editorial
foto : M i rcea BARAC texte şi fotografii care se încadrează în
tematica revistei. al Armatei
TRADUCERE TEXTE: G a b r i e l a GROZA , Manuscrisele nu se înapoiază.
Răspunderea juridică pentru conţinutul
Responsabilitatea privind tehnoredactarea
C r i sti na GRIGORAŞ, I sabe l a ŞTEFAN revine în totalitate redacţiei
articolelor aparţine în exclusiv itate
CORECTURA: autorilor, conform art. 206 CP. Prezenta ediţie s-a încheiat la data de:
C e ntru l Te h n ic-E ditor ial al A r mate i 03.09.2014
La ceremonia care a marcat încheierea exerciţiului Dacian Flag au participat ambasadorul Canadei în România, Excelenţa Sa Joanne Lemay, şeful Statului
Major General, general-locotenent dr. Ştefan Dănilă, comandantul Statului Major de Legătură al Armatei Canadiene din Europa, general Matthew Overton, şi
şeful Instrucţiei şi Doctrinei din Statul Major al forţelor Aeriene Române, general de flotilă aeriană Cristinel Reliu Ion.
La finalul ceremoniei, generalul locotenent dr. Ştefan Dănilă a înmânat detaşamentului canadian Emblema de Onoare a Statului Major General.
„Exerciţiul comun a reprezentat o foarte bună oportunitate să ne antrenăm şi, dacă ar fi să găsesc un cuvânt cheie, acela ar fi câştig pentru ambele părţi, nu doar
în ceea ce priveşte calitatea operaţională, ci şi în alte aspecte cum ar fi verificarea capabilităţilor părţii române în asigurarea suportului pentru operarea forţelor militare
aparţinând altor state” – Comandantul Bazei 71 Aeriene, comandor Marius Oatu
C a n a di a n A ir Ta sk Force
c o m p l e t e s m i ss i o n i n R o m a n i a
The Royal Canadian Air Force (RCAF) completed their Air Task Force (ATF) assigned NATO tasks, such as the Baltic Air Policing mission, and to promote
training mission in Romania on Friday, August 22, 2014, and was honoured security and stability in Central and Eastern Europe.
with a parade and flag-lowering ceremony at the Romanian Air Force 71st Air The Canadian ATF currently consists of six CF-18 Hornet aircraft, a command
Base in Câmpia Turzii. and control element, a mission support element providing logistical support,
The ATF is the air component of Operation Reassurance; it deployed to and an operational support element providing operational support to air
Romania on April 29, 2014. assets including force protection, intelligence, aerospace management and
The RCAF’s CF-18 aircraft will now relocate to Lithuania to augment the maintenance coordination. Approximately 200 airmen and airwomen from
NATO Baltic Air Policing mission from September to December 2014. Canada 2 Wing and 3 Wing Bagotville, Quebec; 4 Wing Cold Lake, Alberta; 8 Wing
remains committed to supporting Ukraine promoting security and stability Trenton, Ontario; 14 Wing Greenwood, Nova Scotia; 17 Wing Winnipeg,
in Central and Eastern Europe. Manitoba; and 22 Wing North Bay, Ontario, support these activities.
“In the shadow of Russia’s aggressive actions in Central and Eastern Europe, “It gives me a great sense of pride to see how far we have come in less than
it is important that we are able to maintain interoperability with our allies in the four months”, said Lieutenant-Colonel David Pletz, the commander of the ATF.
region,” said Defence Minister Rob Nicholson. “Training with our NATO partners “We have had outstanding exchanges not just amongst our aircrews, but across
in Romania has ensured our men and women in uniform remain ready to meet all aspects of the Air Task Force – from firefighters to medical staff, air traffic
changing international challenges, to contribute to international peace, stability controllers, military police, engineers, as well as our maintenance personnel – all
and security, and to deploy military forces to support partners and allies around trades that are here supporting flying operations. This has been an excellent
the world.” opportunity to develop our skills and enhance our ability to operate with our
Operation Reassurance refers to the military activities undertaken by the NATO allies while building cohesion within the alliance”.
Canadian Armed Forces to support NATO reassurance measures through the
provision of military capabilities for training, exercises, demonstrations and sursa: http://rcaf-arc.forces.gc.ca/en
NUMIRI ÎN F UNCŢIE
ÎN UNITĂŢI DIN STATUL MAJOR
AL FORŢELOR AERIENE
Comandorul Oatu Marius-Mihai s-a născut Comandorul Viorel Pană s-a născut pe Colonelul Claudiu Hermeniuc s-a născut
la 17 aprilie 1967 în Piatra-Neamţ. A absolvit 4 februarie 1967 în localitatea Găeşti, judeţul la data de 4 mai 1963 la Vaslui. După absolvirea
Liceul Militar „Ştefan cel Mare” din Câmpulung Dâmboviţa. Şi-a început cariera militară prin Liceului Militar „Ştefan cel Mare” din
Moldovenesc în anul 1985 şi Şcoala Militară absolvirea Liceului Militar „Dimitrie Cantemir” Câmpulung Moldovenesc în 1981, a urmat
de Ofiţeri de Aviaţie „Aurel Vlaicu”, în anul din Breaza, în 1985, şi apoi Şcoala Militară de cursurile Şcolii Militare de Ofiţeri Activi de
1989. A fost încadrat iniţial la Baza 71 Aeriană, Ofiţeri de Aviaţie „Aurel Vlaicu”, Boboc, în 1989. Artilerie şi Rachete Antiaeriene – promoţia
unde a ocupat funcţii de pilot şi pilot-şef. Din A fost pilot de vânătoare pe MiG-21 în 1984.
anul 1992 a activat la Baza 95 Aeriană escadrile ale Forţelor Aeriene până în 1992, când
Bacău,ocupând funcţii de instructor, a făcut trecerea pe avioane de transport, înce- Cariera de ofiţer de artilerie şi rachete
comandant de patrulă şi instructor cu sistemele pând cu AN-24, la Baza 90 Transport Aerian. antiaeriene şi-a început-o la Brigada 1 Rachete
de arme la escadrilă. După absolvirea Universităţii Naţionale de Sol-Aer, unde a îndeplinit funcţii precum
În 2007 a absolvit Universitatea Naţională Apărare, Facultatea de comandă şi stat major, ofiţer cu dirijarea, comandant de baterie şi
de Apărare „Carol I” şi a fost repartizat la Baza în 2007, a revenit în Baza 90 Transport Aerian la ofiţer de stat major în divizioane de rachete
95 Aeriană, unde a ocupat funcţii de locţiitor comanda escadrilei de aeronave C-130 Hercules, sol-aer.
comandant de escadrilă şi comandant de iar în 2011 a fost numit locţiitor al comandantului
escadrilă. Flotilei 90 Transport Aerian. Ca absolvent al Academiei de Înalte Studii
În anul 2009 a absolvit Colegiul de Război În 2010, comandorul Pană a obţinut titlul Militare, în 1998, se reîntoarce la Brigada 1
al Aerului, Maxwell AFB din SUA şi a obţinut de doctor în ştiinţe militare şi informaţii. RSA îndeplinindu-şi responsabilităţile ca şef
un Master în Studii Strategice. Între anii 2010- Are peste 3000 de ore de zbor şi este de stat major şi apoi comandant de divizion
2012 a activat la Baza 71 Aeriană in funcţia de instructor pentru avioanele C-130 Hercules şi până în anul 2007, când a fost numit şef al
comandant de escadrilă. C-27 J Spartan. A efectuat peste 200 de misiuni logisticii la comandamentul Brigăzii şi apoi
Din februarie 2012 până în iunie 2014 a în teatrele de operaţii din Irak, Afganistan, şef de stat major al marii unităţi. Începând cu
ocupat funcţia de comandant al Şcolii de Bosnia şi Kosovo şi a comandat sau participat 25 iulie 2014 îndeplineşte funcţia actuală.
Aplicaţie pentru Forţele Aeriene. în numeroase misiuni umanitare în ţară şi în De-a lungul carierei a urmat mai multe
Are peste 1100 de ore de zbor pe Mig 21 străinătate (Libia, Muntenegru, China, Mali). cursuri în domeniul militar şi de specialitate
LanceR, MiG -21 RFMM, L -39, L-29 şi Yak-52. De asemenea, a fost ofiţer de proiect sau în institute civile şi militare din ţară şi
director în multe exerciţii naţionale, multina- străinătate. Deţine o licenţă în drept şi
În iunie 2014 a fost numit comandant al ţionale sau bilaterale. masterate în management public şi
Bazei 71 Aeriene Câmpia Turzii. Începând din iunie 2014 este comandant administraţie publică.
al Bazei 90 Transport Aerian.
Comandorul Oatu Marius-Mihai este Comandorul Pană este căsătorit şi are o Colonelul Hermeniuc este căsătorit şi are
căsătorit şi are un fiu. fiică. doi copii.
În data de 03 septembrie 2014, la sediul Statului Pregătirea misiunii din Portugalia este deosebit măsură să înţeleagă aeronava F-16 în toată com-
Major al Forţelor Aeriene a avut loc convocarea de complexă, personalul fiind nominalizat în urma plexitatea ei. Personalul selecţionat din Forţele
personalului Forţelor Aeriene selecţionat să facă unui îndelungat program de pregătire şi a unui Aeriene pentru a exploata această aeronavă va
parte din prima serie de pregătire care va fi instruită laborios proces de selecţie, având în vedere cerinţele parcurge cursuri în Portugalia pe o durată de
în Portugalia în vederea trecerii la exploatarea deosebite ale aeronavei F-16 MLU. Piloţii selecţionaţi aproximativ trei ani, în mai multe serii de
aeronavei de luptă F-16. pentru trecerea pe avionul F-16 sunt antrenaţi în pregătire.
La activitate au participat piloţi, ingineri, teh- cadrul unui program ce vizează mărirea rezistenţei Programul F-16 reprezintă cel mai important
nicieni şi planificatori de misiune, scopul convocării la suprasarcini mari, au parcurs cursuri de supra- proces de modernizare a Forţelor Aeriene, în cadrul
fiind acela de a informa personalul asupra măsurilor vieţuire pe apă şi în mediu ostil, au fost testaţi la căruia se va trece la o nouă filozofie de instruire şi
necesare înainte de dislocarea în Portugalia, care centrifugă la suprasarcina de 9G în SUA şi cunosc operare, precum şi la un nou mod de asigurare a
se va realiza în data de 30 septembrie 2014. foarte bine limba engleză. La toate acestea se sprijinului logistic. Acesta va reprezenta, de altfel,
Convocarea a fost condusă de şeful Statului Major adaugă, fireşte, un nivel foarte înalt de instruire pe şi ultimul pas de trecere de la tehnica de aviaţie de
al Forţelor Aeriene, generalul maior Laurian avionul MiG-21 LanceR. Personalul tehnic şi plani- producţie sovietică, la avioane de luptă care să
ANASTASOF, care a subliniat importanţa acestei ficatorii de misiune au fost selecţionaţi, de aseme- contribuie decisiv la creşterea interoperabilităţii cu
misiuni esenţiale pentru procesul de transformare nea, pe criterii stricte de performanţă şi au parcurs forţele aeriene ale statelor membre NATO.
şi modernizare a Forţelor Aeriene. cursuri avansate de limba engleză pentru a fi în
REPATRIERI
DIN FÂŞIA GA Z A
Un grup format din 84 de cetăţeni români şi membrii familiilor acestora a fost repatriat, la cerere,
la data de 14 iulie 2014, din Fâșia Gaza cu două aeronave aparţinând Bazei 90 Transport Aerian din
Otopeni. La solicitarea Ministerului Afacerilor Externe, ministrul apărării naţionale Mircea DUŞA a
dispus efectuarea misiunilor de evacuare a grupului de cetăţeni cu două aeronave de transport, de
tip C-130 HERCULES şi C-27 J SPARTAN, din dotarea Forţelor Aeriene Române, care au executat zboruri
pe traseul Bucureşti Otopeni - Aeroportul Internaţional „Queen Alia” din Amman, Iordania şi retur.
Aeronava Hercules a fost operată de către un echipaj condus de către căpitan-comandorul Adrian
TAKACS, iar echipajul aeronavei Spartan a fost comandat de către locotenent-comandorul Ion
STĂICULESCU. Grupul de cetăţeni români şi familiile acestora a fost preluat din Fâşia Gaza, prin
punctul de trecere a frontierei Erez (Israel) şi a fost escortat până la Amman, tranzitând teritoriile
israelian şi iordanian prin punctul de trecere a frontierei Allenby/ King Hussein Bridge (Iordania).
Din Amman, grupul a fost îmbarcat cu destinaţia Bucureşti, fiind asistat, pe întreaga durată a operaţiunii,
de echipe consulare formate din personal al misiunilor diplomatice ale României de la Tel Aviv,
Ramallah, Amman, respectiv din Centrala MAE, precum şi de personal militar specializat.
În data de 8 august a.c., o aeronavă C-130 HERCULES a Forţelor Aeriene Române a efectuat o
nouă misiune de transport aerian pentru repatrierea din Fâşia Gaza a unui grup de cetăţeni români
şi evacuarea către România a unor cetăţeni ai altor state europene. În această nouă misiune, au fost
repatriate 50 de persoane de cetăţenie română sau cu drept de rezidenţă în ţara noastră, majoritatea
copii, 5 cetăţeni ai Republicii Moldova şi 8 din Ungaria. Aceasta a fost a treia misiune de evacuare
aeriană din zona Fâşiei Gaza, executată de către Baza 90 Transport Aerian de la declanşarea crizei,
numărul persoanelor evacuate ridicându-se la 134 de persoane cu cetăţenie română împreună cu
membrii lor de familie, la care se adaugă un număr de 8 cetăţeni ungari şi 5 cetăţeni ai Republicii
Moldova.
CER SENIN Nr. 5 (136) 2014
w w w . r o a f . r o
|7
AGENDA
C o n f er i n ţ a s t at el or p o se s oa r e Mobilităţi
de C -2 7 J SPARTAN în cadrul
p r o g r a m u l u i ERA S MU S
Lt.col. dr.ing
Laurian GHERMAN
Lt.col. Cristian ENE
Comandor ing.
Dan ŞULARIU
PENTRU CADRELE DIDACTICE
Între 10-14.06.2014, o delegaţie de experţi a Forţelor Aeriene Române a participat UNIVERSITARE
la Pisa, în Italia, la conferinţa statelor care au în dotare aeronave C-27J Spartan. În perioada 9 – 13 iunie 2014, la Academia Forţelor
Activitatea a avut ca scop promovarea şi facilitarea cooperării între naţiunile care Aeriene„Henri Coandă” din Braşov, s-a aflat în vizită profesorul
au în dotare avioane C-27 J Spartan privind achiziţia, operarea, sprijinul logistic şi universitar dr. ing. Juraj HUB, de la Universitatea de Apărare
activităţile specifice de modernizare a acestui tip de aeronavă. din Brno, CEHIA. Vizita a avut drept scop susţinerea unor
Aceasta a fost organizată de către Forţele Aeriene Italiene, cu sprijinul producă- cursuri la grupele de studenţi din arma aviaţie.
torului avioanelor C-27J Spartan (societatea Alenia Aermacchi SpA) şi a avut 62 de În urma acestui schimb de experienţă, studenţilor români
participanţi din 9 ţări (SUA, Italia, România, Lituania, Grecia, Bulgaria, Peru, Maroc, le-au fost prezentate caracteristicile aviaţiei din Cehia,
Australia, Ciad). Cooperarea asigură schimbul de date/informaţii între membrii problemele cu care se confruntă acest partener pe linia aviaţiei
Grupului Utilizatorilor de Spartan (GUS) în vederea soluţionării întrunite a problemelor şi soluţiile identificate. Totodată, au fost identificate noi căi
care apar în exploatarea la sol şi în zbor a avioanelor C-27 J Spartan. de colaborare pe linia cercetării ştiinţifice între cele două
academii.
În timpul discuţiilor cu cadrele didactice au fost prezentate
A i r P ow e r C o n f e r e n c e preocupările privind cercetarea ştiinţifică şi căile de dezvoltare
Maior a cooperării dintre cele două instituţii, propunându-se în
Cristian ŞOLEA acest sens constituirea de echipe mixte de lucru.
În perioada 9-14 iulie a.c., şeful Statului Major al Forţelor Aeriene, generalul-maior
Participarea cadrelor didactice din Academia Forţelor
Laurian ANASTASOF a participat la Fairford, Marea Britanie, la Reuniunea Globală
Aeriene „Henri Coandă” la susţinerea unor cursuri în
a şefilor Forţelor Aeriene (Air Power Conference) şi la Ceremonialul aniversar organizat
Universitatea de Apărare Brno din CEHIA în calitate de invitaţi,
de Forţele Aeriene Regale ale Marii Britanii – Royal International Air Tattoo (RIAT
reprezintă o activitate recunoscută pentru obţinerea titlului
2014).
universitar de conferenţiar sau profesor.
Vizita de lucru a constituit un bun prilej de întâlniri şi discuţii cu reprezentanţi
De asemenea, participarea instituţiilor militare de
de nivel înalt din Forţele Aeriene ale ţărilor membre NATO şi UE, referitoare la realizarea
învăţământ superior în cadrul programelor de mobilităţi de
obiectivelor forţei, procesul de transformare şi modernizare a Forţelor Aeriene, în
cadre didactice şi studenţi reprezintă un criteriu de apreciere
contextul creşterii cerinţelor privind executarea misiunilor specifice, precum şi cu
în cadrul evaluării instituţiilor de către ARACIS, care ţine cont
reprezentanţii industriei de apărare privind realizările şi tendinţele de evoluţie a
atât de mobilităţile de cadre didactice şi studenţi desfăşurate
tehnicii aeronautice.
de academie, cât şi de numărul cadrelor didactice şi studenţi
Reuniunea Globală a şefilor Forţelor Aeriene a avut ca temă „Puterea Aeriană”
care au venit în academie în cadrul programului ERASMUS.
şi a dezbătut probleme de interes general pentru toţi participanţii, grupate pe 4 arii
de interes, după cum urmează: Sesiunea I – „The Changing World” – „Lumea în PENTRU STUDENŢI
schimbare”; Sesiunea II – „Air Power and Politics” – „Puterea Aeriană şi Politica”; În lunile mai şi iunie ale acestui an, studenţi ai Academiei
Sesiunea III – „Air Power and Economics” – „Puterea Aeriană şi Economia”; Sesiunea IV – Forţelor Aeriene„Henri Coandă” din Braşov au participat, prin
„Airmen and Society” – „Aviatorii şi Societatea”. intermediul programului ERASMUS, la schimburi de experienţă
în Slovacia, Austria şi Polonia, astfel: studentul sergent major
Mădălina Nicoleta TRAICU s-a deplasat la Academia Forţelor
Un i t ed S t at e s E u r ope a n Armate din Liptovsky Mikulas, Slovacia; studentul sergent
Răzvan Mircea IUDEAN, la Academia Militară din Wiener
C o m m a n d Se c u r i t y Neustadt, Austria; studentul sergent Andrei Cosmin
CHIHAIA, studentul sergent Sofia ENACHE şi studentul
Comandor Nicolae Tănasie caporal Cătălin Ionuţ STROESCU, la Universitatea Naţională
În perioada18-21 iulie 2014 a avut loc la Garmisch, în de Apărare din Varşovia, Polonia, iar studentul caporal
Germania, Seminarul „United States European Command Ana-Maria MOGOŞANU, la Academia Forţelor Terestre
Security” organizat de Centrul George C. Marshall. „General Tadeusz Kosciuszko” din Wroclaw, Polonia.
Organizatorul şi moderatorul lucrărilor seminarului Obţinerea Cartei ERASMUS a permis, pentru prima dată
a fost directorul J5/8 din cadrul US EUCOM, general-maior în istoria Academiei Forţelor Aeriene „Henri Coandă”,
Randy A. KEE. demararea programului de mobilităţi studenţeşti, concretizat
Seminarul a cuprins o suită de prezentări, puncte de prin schimbul reciproc de studenţi cu Academiile Militare
vedere relevante şi dialoguri cu un grad foarte mare de din Austria şi Polonia.
interacţiune, o expunere efectivă şi constructivă de idei, Printre beneficiile programului, pentru studenţi, se pot
concepte şi soluţii de întărire a securităţii în Europa. enumera următoarele: îmbunătăţirea experienţei prin
Subiectele abordate au vizat, în principal, evenimentele observarea diferenţelor dintre cele două sisteme de
care au generat insecuritate sau au periclitat securitatea învăţământ militar; cunoaşterea aprofundată a unor sisteme
regională la graniţa de est a NATO, încercându-se astfel tehnice militare din dotarea armatelor străine; îmbunătăţirea
identificarea de soluţii care să fie implementate de către nivelului de cunoaştere a limbii engleze, în special a deprinderii
US EUCOM şi/sau NATO. Vorbit; conştientizarea diferenţelor culturale.
A r t i l e r i s t a n t i a e r i a n î n r ăz b o i ,
decor at l a 91 de a ni
Locotenent
Laura COZLOV
În data de 15 august a.c., la Mărăşti, în judeţul Vrancea, în faţa bisericii cu
hramul Sfintei Marii din localitate, ctitoria Reginei Maria a României, după
slujba religioasă desfăşurată cu ocazia sărbătorii de Adormire a Maicii Domnului,
în prezenţa sătenilor, a preotului paroh, primarului şi consilierilor locali,
fruntaşul (rtr.) Matei Neculai Ştefan a fost decorat de către comandorul
dr. Jănel Tănase cu „Emblema de Onoare a Forţelor Aeriene”, conferită de
către şeful Statului Major al Forţelor Aeriene, generalul-maior Laurian
Anastasof.
Această distincţie i-a fost acordată în contextul împlinirii a 70 de ani de la
23 august 1944, pentru participarea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
la apărarea obiectivelor economice de la Ploieşti şi, după 23 august 1944, a
Capitalei. Matei Neculai Ştefan s-a născut la 2 noiembrie 1923 în comuna
Răcoasa, judeţul Putna. A fost instruit în arma Artilerie Antiaeriană, în corpul
gradaţilor - fruntaş, iar apoi încadrat în Regimentul 7 Artilerie Antiaerienă.
A fost lăsat la vatră în data de 30 mai 1946.
Căpitan-comandor
Laurenţiu MITITELU
Ballistic missile
defence
La simulator
Ofiţerul american a fost întâmpinat de ore pe aeronava F-16 şi peste 600 de ore în misiuni
comandorul Florin TUDOR, locțiitorul de luptă pe timpul operaţiilor DESERT STORM,
comandantului SAFA, și a executat în primă fază SOUTHERN WATCH şi IRAQI FREEDOM. În cursul
un antrenament la modernul simulator al aeronavei carierei sale ofiţerul american a fost comandant al Ballistic missiles pose an increasing
IAR-99 Şoim. Colonelul Lawson a apreciat în mod 9th Air Force F-16 Demonstration Team, Shaw AFB, threat to Allied populations, territory and
deosebit atât calitatea sistemelor de la bordul South Carolina şi ofiţer de operaţii / pilot în cadrul deployed forces. Over 30 countries have, or
aeronavei româneşti, cât şi nivelul superior de prestigioasei formaţii de demonstraţie aeriană a are acquiring, ballistic missile technology
antrenament care poate fi executat la acest USAF – Thunderbirds. Ultima funcţie ocupată, that could eventually be used to carry not
simulator. Produs de compania Simultec, simulatorul înainte de numirea ca şef al ODC în anul 2011, a just conventional warheads, but also
are o grafică de înaltă definiţie şi permite instruirea fost aceea de locţiitor al Grupului 80 Operaţii la weapons of mass destruction. The
pentru rezolvarea situaţiilor de urgenţă, formarea ENJJPT,Sheppard Air Force Base, Texas. Colonelul proliferation of these capabilities does not
necessarily mean there is an immediate
intent to attack NATO, but it does mean that
the Alliance has a responsibility to take this
into account as part of its mission to protect
its European populations, territory and
forces.
NATO’s relations
Colonelul Glen K. LAWSON după zbor, încadrat de comandorul Valentin TANASĂ with BELARUS
(dreapta) şi căpitanul Marius MITRIA (stânga)
Belarus joined NATO’s Partnership for
deprinderilor de bază în tehnica pilotajului şi Lawson va părăsi în curând România, urmând să Peace (PfP) in 1995. NATO and Belarus have
instruirea avansată pentru misiuni de întrebuinţare ocupe o funcţie în cadrul US Department of Defense, established a relationship based on the
în luptă, aer-aer şi aer-sol. dar va continua să coopereze cu Forţele Aeriene, pursuit of common interests, while also
După briefingul de siguranţă aeronautică, viitoarele sale responsabilităţi vizând, printre altele, keeping open channels for dialogue. Belarus
condus de căpitanul Marius MITRIA şi briefingul şi supervizarea modului de derulare a programului has developed an Individual Partnership
de pregătire a misiunii executat de comandorul privind dotarea Forţelor Aeriene Române cu Programme (IPP) and participates in the
Valentin Tănasă, a urmat zborul cu aeronava IAR-99 aeronave F-16. Planning and Review Process (PARP).
20 IULIE 2014
F
orţele Aeriene Române au On July 20, the Romanian Air Force celebrated the Romanian Aviation and Air Force
sărbătorit, pe 20 iulie, sub patronajul Day under the patronage of the aviators’ patron saint, the Glorious Prophet Saint
ocrotitorului aviatorilor, Sfântul Elijah. On that occasion, all the Air Force subordinated structures performed military
Prooroc Ilie Tesviteanul, Ziua Aviaţiei Române and religious ceremonies, sports competitions, symposia and military tradition related
şi a Forţelor Aeriene. Cu acest prilej, toate activities.
unităţile din subordinea Statului Major al
Forţelor Aeriene au desfăşurat ceremonii acea vreme în primele patru cele mai bune ANASTASOF a acordat Emblema de Onoare
militare şi religioase, concursuri sportive, avioane de vânătoare din lume. De asemenea, a Forţelor Aeriene atât unor militari din
simpozioane şi activităţi specifice tradiţiei anul acesta se împlinesc 40 de ani de la primul categoria noastră de forţe dorind a răsplăti,
militare. zbor realizat de un avion de luptă cu reacție, astfel, performanţa acestora înregistrată în
domeniul profesional, cât şi unor militari din
cadrul celorlalte categorii de forţe, în scop de
recunoaştere a bunei colaborări existente
între toate structurile sistemului naţional de
apărare. Aceeaşi distincţie a fost acordată şi
unor membri ai societăţii civile, printre care
s-a regăsit inclusiv guvernatorul Băncii centrale
a României, domnul Mugur Isărescu.
D
uminică, 13 iulie a.c., Forţele Aerodromul Giarmata – trecut şi prezent”. Ministerului Administraţiei şi Internelor şi o
Aeriene Române au fost prezente Evenimentul a fost organizat împreună cu formaţie de aeronave Extra 300 aparţinând
la Timişoara AirShow, pe Aeroportul Internaţional Timişoara şi cu Aeroclubului României au survolat Bulevardul
Aeroportul „Traian Vuia”. Aviatorii militari au sprijinul Consiliului Judeţean Timiş şi al Av i a t o r i l o r, s t â r n i n d a d m i r a ţ i a
participat cu trei elicoptere IAR-330 M, trei Universităţii de Vest. În cadrul evenimentului, participanţilor.
aeronave MiG-21 LanceR aparţinând Bazei 71 organizatorii au oferit publicului zboruri de Cinstirea slujitorilor civili şi militari ai
Aeriene de la Câmpia Turzii şi o aeronavă C-27J agrement cu o aeronavă C-27 J Spartan şi aripilor româneşti, a tuturor celor ce încadrează
SPARTAN din cadrul Bazei 90 Transport Aerian elicoptere IAR-330 M. Forţele Aeriene Române a fost, în acest an, cu
adevărat impresionantă.
L
Eroilor Aerului
de la Otopeni, în zboruri demonstrative, dar a Câmpia Turzii, militarii de la
şi în expoziţie statică cu elicoptere IAR-330 Baza 71 Aeriană „General Emanoil Continuare în paginile 14-15 (fotoreportaj
MEDEVAC şi IAR-330 SOCAT. Publicul a avut Ionescu” au organizat sâmbătă, la Baza 71 Aeriană) şi paginile 16-17
posibilitatea, de asemenea, de a viziona o 19 iulie, Ziua Porţilor Deschise. (fotoreportaj la Baza 90 Transport Aerian)
expoziţie de fotografie „Aviaţia militară pe
C
aruselul evenimentelor
dedicate sărbătoririi Zilei Aviaţiei Formaţia de acrobaţie aeriană „Hawks
s-a încheiat la Bucureşti, în data de of Romania", aparţinând Aeroclubului
20 iulie, prin două activităţi distincte. Astfel, României, a încheiat manifestările de la
în cursul dimineţii, la Baza 90 Transport Aerian Monumentul Eroilor Aerului
„Gheorghe Bănciulescu” din Otopeni s-a
organizat, de asemenea, Ziua Porţilor
Deschise.
Activitatea de final s-a desfăşurat la
Monumentul Eroilor Aerului din Piaţa
Aviatorilor, printr-o ceremonie militară şi
religioasă cu depuneri de coroane de flori.
Înalţi demnitari reprezentând instituţiile
legislative şi executive ale statului, ataşaţi
militari acreditaţi în România, generali şi ofiţeri
superiori, activi şi în rezervă din toate
categoriile de forţe armate, foşti comandanţi
ai aviaţiei militare şi şefi ai aviaţiei civile,
veterani de război, personal din Statul Major
al Forţelor Aeriene şi din instituţiile şi
întreprinderile aviaţiei civile, precum şi un
numeros public au asistat la activitate. În
timpul ceremoniei, formaţii de aeronave de
tip IAR-330, C-27J Spartan, C-130 Hercules,
AN-30 şi MiG-21 LanceR din dotarea Forţelor
Un salut sincer şi călduros Aeriene, Piper PA-42 Cheyenne III din dotarea
PRIMA ZI DE OFIŢER
Adrian SULTĂNOIU
Pentru un adolescent, aflat la vârsta On July 31, the graduation ceremony of the “Constantin Brâncoveanu – 300”
visurilor sau, poate, a primilor fiori ai dragostei,
decizia de a alege cariera militară nu este una promotion was held at the Air Force Academy, which gathered officials from
simplă. Este, însă, o decizie luată cu respon- the Ministry of National Defense, retired and reserve military personnel, local
sabilitate, o decizie care reprezintă garanţia administration officials, graduates’ parents and relatives. 83 young officers
faptului că absolvirea unei instituţii militare graduated the “Henri Coanda” Air Force Academy of Brasov this year, in the
de învăţământ superior poate însemna un pas following fields: aviation – airplanes and helicopters, aviation non-flying,
decisiv în desăvârşirea ca om.
Un număr de 83 de tineri ofiţeri au absolvit radar, artillery and antiaircraft artillery.
anul acesta cursurile Academiei Forţelor
Aeriene „Henri Coandă” de la Braşov. Dintre Continuând tradiţia, Academia Forţelor Desfăşurată la data de 31 iulie, festivitatea
aceştia, 52 vor urma cariera militară în cadrul Aeriene a pregătit şi în acest ciclu universitar de absolvire a promoţiei „Constantin
Forţelor Aeriene, în specialităţile aviaţie ofiţeri pentru Statul Major al Forţelor Terestre Brâncoveanu - 300” de la Academia Forţelor
naviganţi/avioane şi elicoptere – 25 de – 20 de absolvenţi (la specialitatea artilerie şi Aeriene a adus alături oficiali din Ministerul
absolvenţi, aviaţie nenaviganţi – 5 absolvenţi, rachete antiaeriene) şi Ministerul Afacerilor Apărării Naţionale, cadre militare în rezervă
radiolocaţie – 11 absolvenţi, artilerie şi Interne – 11 absolvenţi (la specialităţile aviaţie şi retragere, oficiali din administraţia locală,
rachete antiaeriene – 11 absolvenţi. naviganţi şi aviaţie nenaviganţi). părinţi şi apropiaţi ai absolvenţilor.
Decol a r e
spr e z ă r il e a fir m ă r ii
V
ineri, 25 iulie, la Şcoala de On July 25, the youngest pilots of the Romanian Air Forces obtained the military
Aplicaţie pentru For ţele
pilot license, after completing the training course at the “Aurel Vlaicu” Air Forces
Aeriene „Aurel Vlaicu”, a avut
loc festivitatea de absolvire a „Cursului Combat School of Boboc. The graduation diplomas and insignias were handed to
de bază, de specializare în armă şi graduates by the chief of the Air Force Staff, major general Laurian Anastasof.
pregătire pentru prima funcţie”, pro-
moţia iulie 2014, ocazie cu care o nouă Prin rezultatele obţinute la pregătirea La examenul de brevetare, din partea
serie de piloţi militari „a decolat” de la militară generală şi de specialitate, parcurgând Statului Major al Forţelor Aeriene a participat
Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene toate modulele din planul de învăţământ, ei generalul de flotilă aeriană Cristinel Reliu
de la Boboc, spre unităţile de luptă. au dovedit, la examenele periodice şi cele Ion, şeful modulului Instrucţie şi Doctrină. În
finale, că pot face faţă noilor parametri de urma examenului desfăşurat în zbor, comisia
performanţă din bazele aeriene în care au fost
repartizaţi. În cursul anului de instrucţie des-
făşurat la Boboc, tinerii piloţi au parcurs un
modul teoretic în cadrul căruia au aprofundat
cunoştinţele necesare stăpânirii zborului,
precum: meteorologie aeriană, navigaţie
aeriană, siguranţă aeronautică, aerodinamica
zborului, performanţe şi limite umane etc. în
cadrul secţiei Management educaţional,
condusă de locotenent colonelul Albert
Răpiţeanu. Activitatea practică a consemnat
orele de zbor necesare în vederea asimilării
deprinderilor pentru obţinerea brevetului de
pilot pe avionul cu reacţie IAR-99 STD pentru
Verificarea elicopterului înainte 20 de ofiţeri şi pe elicopterul IAR-316B, pentru
de examinarea în zbor; din comisia de alţi 11 sublocotenenţi. Deşi timpul petrecut în
examinare a făcut parte şeful Instrucţiei zbor a fost limitat şi completat cu ore desfă-
şi Doctrinei din SMFA, generalul de şurate la simulator, echipa de instructori din
flotilă aeriană Cristinel Reliu ION cadrul şcolii şi-a dovedit încă o dată măiestria
în arta predării zborului reuşind, ca de fiecare
Timp de un an, cei 31 de tineri sublo- dată, să-şi îndeplinească misiunea de a forma
cotenenţi dintre care 28 de români şi trei o nouă generaţie de piloţi militari. Desigur,
din Republica Moldova, după absolvirea perfecţionarea deprinderilor de zbor şi pre-
Ac a d e m i e i Fo r ţe l o r Ae r i e n e „ H e nr i gătirea pentru a executa cele mai dificile
Coandă”, şi-au însuşit deprinderile şi manevre, în orice condiţii meteo, vor continua
comp etenţele ne ces are luptătorilor în următoarele etape de instruire, antrena- Şeful SMFA, generalul maior Laurian
aerieni absolvind cursul de bază, arma mentele şi perfecţionarea continuă constituind ANASTASOF, a acordat insigna de pilot
aviaţie naviganţi. laitmotivul carierei de pilot. absolvenţilor
subofiţer din Armata României. Înălţarea în acestora nemaifiind cantonate la nivelul eşaloa-
grad este încununarea activităţii asidue pe nelor mici ale armatei. Dumneavoastră sunteţi
care au depus-o în sălile de clasă, în labora- viitorii comandanţi şi tehnicieni ai structurilor
toare, în ateliere, pe aerodromuri şi în struc- militare din Forţele Aeriene, cei chemaţi să răs-
turile operaţionale de aviaţie, artilerie şi pundă în permanenţă prezent la pregătirea şi
exploatarea tehnicii specifice pentru îndeplinirea
misiunilor de bază şi pentru asigurarea securităţii
spaţiului aerian al României. În numele condu-
cerii Statului Major al Forţelor Aeriene vă cer să
fiţi exigenţi cu voi înşivă şi cu subordonaţii
dumneavoastră, să fiţi exemple de corectitudine,
cinste şi omenie, să vă faceţi apreciaţi prin muncă
şi spirit novator. Promovaţi legalitatea, respectaţi
libertatea şi drepturile oamenilor, eliminaţi
discriminarea şi activaţi permanent pentru
umanitate şi valorile ei. Onorată asistenţă, cu
emoţie în suflet astăzi, în acest peisaj sărbătoresc,
avem cinstea şi onoarea de a lansa pe traiectoria
Zâmbet şi flori... „Şi eu voi avea caschetă ca a ta..." dinamică a carierei militare o nouă promoţie”.
Şeful promoţiei, maistrul militar clasa a
conferire a emblemei de merit „Ştiinţă Militară rachete sol-aer sau de război electronic, iar V-a Mihai Petrescu, a mulţumit, în numele
Clasa a III-a” şefului de promoţie, pentru rezultatele obţinute pe timpul studiilor şi la absolvenţilor, comenzii unităţii, corpului de
rezultate meritorii obţinute pe întreaga examenele de absolvire au fost, în majoritatea cadre didactice, ofiţerilor, maiştrilor militari şi
perioadă a şcolarizării şi pentru absolvirea lor, bune şi foarte bune. subofiţerilor şi personalului civil care i-au
SMMMSFA. Generalul Cavaleru a adăugat că „Începând instruit, educat şi le-au asigurat pregătirea în
Această distincţie i s-a acordat şi sergen- de astăzi, viaţa dumneavoastră va marca o bune condiţii.
tului Cristina Elena Ion. Emblemele au fost schimbare fundamentală. Veţi merge în unităţile Ceremonia de înaintare în grad a continuat
înmânate de către generalul de brigadă Dan Forţelor Aeriene în care aţi fost repartizaţi şi veţi cu intonarea imnului de către tinerele cadre
Cavaleru care a afirmat în discursul său că începe competiţia grea, dar frumoasă a carierei militare, cu defilarea efectivelor unităţii şi,
Andrew Monaghan
18 Aug 2014
Senior Research Fellow, Russia and Eurasia Programme, Chatham House,
Academic Visitor, St Antony’s College, Oxford. As published in the Wall Street Journal:
The Ukraine crisis appears to be a potential turning point in Euro-Atlantic security. Having "We both grew up in the shadow of the Cold War, on
come as a surprise to many, some senior Western officials and politicians have talked of a opposite sides of the Atlantic, and we both remember the
changed European security landscape, and that the crisis both creates new security realities extraordinary day when the Berlin Wall came down. Until that
for the twenty first century and demands a significant response from NATO. day, NATO had kept the Cold War from getting hot. After that
At the same time, however, the crisis is the crystallisation of a number of wider and day, war in Europe seemed hard to imagine, as former adver-
longer-term problems that have been increasingly visible for some time, most notably the saries became NATO allies and we worked to establish a new
intensifying sense of strategic dissonance between Russia and the West. Although many have partnership with Russia.
focused on the increasing tensions between the West and Russia since Vladimir Putin returned Now, an unprecedented period of peace has been chal-
to the presidency in 2012 and the subsequent failure of a “reset” in US-Russia politics, in fact lenged by Russia’s aggression against Ukraine. For the first
the relationship – particularly in terms of European security – has been deteriorating for time since the end of World War II, a European country has
some time.
Indeed, today’s crisis illuminates very clearly the point that Moscow understands European
security in very different conceptual terms from the West. Western capitals see the emergence
of a Europe ‘whole, free and at peace’, Moscow sees a continent still fragmented, still dominated
by bloc mentality (given US influence in European security), and burdened by ongoing
conflict.
Where Western capitals see the “open door” policy and the enlargement of organisations
such as NATO and the EU contributing to wider European stability, Moscow sees the expansion
of these organisations destabilising European security. Where Western leaders have sought grabbed part of another’s land by force. Day after day, we see
to emphasise partnership with Russia, including attempting to develop strategic partnership evidence of a disruptive Russian presence inside Ukraine, the
and the creation of numerous seats at the diplomatic table, Moscow sees itself increasingly massing of combat-ready troops around its borders and a
isolated, the mechanisms for interaction failing to provide Moscow with a voice. cynical attempt to rebrand Russia as the provider of humani-
If Secretary General Rasmussen could state in June, therefore, that NATO has for the last tarian aid. The tragic downing of Malaysia Airlines Flight 17
20 years – until the Ukraine crisis – considered Russia as a partner with whom the Alliance showed only too clearly the global consequences of Russia’s
could cooperate, this is denied by senior Russian officials and thinkers who point to NATO reckless actions.
enlargement and the ballistic missile defence project as activities that are not those of a But the dangers of 2014 differ from the threats of the Cold
partner. War. They are multiple and more insidious. Instability rages to
This different understanding has been amplified by the fact that for much of the last 15 the south, with an arc of crises spreading from North Africa to
years, the West and Russia have drawn very different conclusions about the causes and con- the Middle East. And Russia is resorting to a hybrid war, with
sequences of the major episodes of the post Cold War era, such as the Colour revolutions in snap exercises, secret commandos and smuggled missiles.
Georgia and Ukraine, the gas crises in 2006 and 2009 and the Russo-Georgia war in 2008. The In this changed world, NATO’s fundamental mission
Ukraine crisis is one more example of this, as the West accuses Russia of aggression against remains the same: to defend the territory, populations and
Ukraine and illegally annexing Crimea. Moscow rejects this and asserts that it is responding shared values of all its members. Our commitment to collective
to a crisis provoked by the US and EU, and is securing its interests against NATO expansion. defense remains rock-solid. And our job, as the top civilian and
At the same time, these disagreements illustrate two important points: military representatives of NATO, is to make sure that NATO
First, it reflects Moscow’s different understanding of the indivisibility of security: Europe can defend all allies against any threat.
is divided into two parts – the wider OSCE space, in which agreements are merely politically We have already doubled our air-policing missions,
binding (and thus open to change or abuse), and the “bloc” spaces of NATO and the EU, in deployed more ships to the Black Sea and the Baltic, and
which agreements are legally binding. Second, it reflects Moscow’s belief that the current conducted more exercises in Eastern Europe. All 28 allies are
Euro-Atlantic security structure not only is incapable of effectively addressing existing problems contributing to this defensive effort.
– such as arms control, particularly the Treaty of Conventional Forces in Europe (CFE), and In a few weeks, at the NATO summit in Wales, we will take
unresolved conflicts, such as Moldova/Transnistria, but generates new ones. the steps needed to make NATO fitter, faster and more flexible
to address future challenges, from wherever they come. This
MISSION TO SUPPORT
of Operation Enduring Freedom
THE OPERATION
ENDURING FREEDOM
Ivan VOUKADINOV
On February 15, 2014, the US Navy’s În data de 15 februarie 2014, cel mai nou portavion al marinei americane, USS
newest aircraft carrier the USS George H.W. George H.W. Bush, a părăsit portul bază din Norfolk pentru cea de-a doua misiune a
Bush (CVN-77) departed its home port in sa, programată să dureze nouă luni. Ca și în precedenta sa misiune din perioada mai –
Norfolk, VA for its second deployment which decembrie 2011, portavionul american s-a îndreptat spre zona de operații a Flotei 5.
is due to last 9 months. Once again, like its Astfel, în data de 27 februarie, impunătoarea navă de război a intrat în Marea Mediterană,
maiden deployment during May-December ancorând în scurt timp în portul grecesc Phaleron. O săptămână mai târziu, pe 5 martie,
2011, the carrier was on the way to the 5th Fleet portavionul se afla în Marea Roșie, în zona de operații a Flotei 5, iar trei zile mai târziu
area of operations. On February 27 the Bush prelua misiunea portavionului USS Harry S Truman care urma să se întoarcă acasă.
entered the Mediterranean Sea and shortly În prezent, nava deservită de peste 5000 de marinari și purtătoare de avioane de
after that made stops at Phaleron Bay in vânătoare operează în zona Golfului Persic, având ca principală misiune sprijinirea
Greece and Antalya in Turkey. Despite the fact Operației Enduring Freedom din Afganistan.
that at the time the crisis in Crimea was less
than 500km away, the carrier was not planned USA based training in their respective fields already running. What’s interesting is that the
to be involved there or intervene in any way and were ready to begin service onboard the seats face toward the back of the aircraft. After
so its presence there was pure coincidence. ship. We went through a safety briefing, put a quick takeoff we cruised for about two and
On March 19, Bush entered the Red Sea and on our life jackets and helmets and climbed a half hours toward the Arabian Sea and before
5th Fleet area of operations and 3 days later into the waiting C-2 whose engines were I realized it, we had descended and the carrier
relieved the carrier USS Harry S Truman
(CVN-75). Currently the ship is mostly in the The pilot of an
Persian Gulf and Arabian Sea where its main F/A-18F Super
mission is to support the Operation Enduring Hornet belonging
Freedom in Afghanistan. to VFA-213
"Blacklions" climbs
out of his jet
the first impressions following
a routinetraining
The 5th Fleet headquarters is based in flight
Manama, Bahrain where the Navy maintains
a small garrison at the local international
airport. It is from here that my travel to the
carrier began. Following a brief security check,
I gathered around a waiting small group of
Navy sailors who were due to go on the ship
via the COD, the two C-2 Greyhounds which
fly back and forth to the ship daily from the
land base. They were already patiently waiting
for us on the ramp. Most of the people were
young, new recruits who had finished their
work organisation
on the deck The control room which handles aircraft movements on the deck. The "handler",
Overall carrier operations are handled by visible in this photo uses the scale model of the carrier in front of him to facilitate the job
five divisions:
include: as 20 aircraft can be launched. Before each
Air Boss–The entire carrier operation is launch, the brown shirts make sure that each
V-1 Division–responsible for moving controlled by the air boss who is in the tower. aircraft is inspected, serviced and ready to fly.
aircraft on the flight deck. They are also He directs all aspects of flight deck operations Plane Captains are responsible for the
responsible for making sure the flight deck including launching, recovery and shipboard cleanliness and corrosion control of their
is free of foreign object debris (FOD); handling of the aircraft and is assisted by a aircraft and for supervising ground starting
V-2 Division–maintains and operates second person called the miniboss. He is free procedures. About 30 minutes before launch
all of the catapult launching and arresting to wear any color shirt he wants. the planes are started and checked. As the
gear; Catapult Officer (shooter): the most launch gets closer, each aircraft is marshalled
V-3 Division–about 80 people who well-known yellow shirt. They are responsible towards the catapult by the aircraft directors
are responsible for moving aircraft in the for all aspects of catapult maintenance and in yellow shirts who use a system of hand
hangar bay; operation. And give the final signal to launch signals to communicate with the pilots. At
V-4 Division–about 50-60 people who every aircraft. They ensure that there is night they use a modified system with lights.
work on the flight deck as well as fuelling sufficient wind for each launch cycle and that Often the aircraft taxi very close to each other.
aircraft; each aircraft’s weight is entered correctly into Once in the area of the catapult, the “shooter”
V-5 Division–about 15 people who the catapult steam settings. takes over assisted by the catapult crew in
handle primary flight control. This division Handler: the handler is in charge of green shirts. They systematically go through
works with the air boss and keeps track of arranging all the aircraft on deck and in the a series of checks to make sure that the takeoff
all of the aircraft. hangar. His job is to make sure that the aircraft path is clear and free of FOD, the aircraft wings
are unfolded, the jet blast deflector is up far away instead, using an instrument carrier information to approaching aircraft. These
andthat the aircraft type and weight is relayed landing system (ICLS) which is very similar to low intensity lasers are projected aft of the
to the catapult operator so that the catapult civilian ILS systems. The small size of the ship and are visible out to 10 miles at night.
settings are correct. The catapult is individually landing area requires precise lineup control About ¾ miles before landing, the pilot
set for each aircraft based on these parameters. by approaching aircraft. Because the landing indicates he will continue the approach (“calls
Once ready, the aircraft is very slowly guided area is angled 10 degrees relative to the the ball”) to the Landing Signal Officer (LSO).
in line with the catapult by the shooter. The direction of travel of the ship, it presents a The arresting gear crew would make sure the
front landing gear has a metal launch bar unique challenge to arriving aircraft, since the deck is clear and that the arresting wires are
which is hooked up to the catapult shuttle.
The shuttle is connected to the actual catapult
under the deck. The engines are throttled to
maximum power and the brakes are released.
The only thing holding the aircraft from
moving is a special bar called a holdback bar.
The pilot moves all the control surfaces and
checks his instruments before giving a final
ready signal to the shooter. On the outside,
several squadron inspectors (white shirts)
visually checkfor proper flight control
movement, engine response, panel security
and leaks. Once everyone is ready, the shooter
gives the final signal to the catapult operator
to “fire” the aircraft. The holdback bar releases
the aircraft and it is launched. This process is
repeated for each aircraft. In some cases,
synchronized simultaneous launches are done
using two catapults.
As soon as the last aircraft is launched, Two F/A-18 pilots walk from their respective aircraft after another successful flight
the remaining aircraft on deck are shuffled
around to make room for the return of the landing area is constantly moving from left ready for use. The final approach is flown
ones in the air. Typically, returning aircraft are to right relative to the nose of the aircraft. To visually, with the pilot making sure he is lined
put in a landing pattern circling the ship at aid pilots during the approach, carriers are up precisely by using the painted lines on the
an altitude of 2000 feet. Once ready to land, equipped with a Long Range Laser Lineup landing area. He lines these up with a set of
the lineup is done visually.At night and in bad System (LLS). The LLS uses eye-safe, color- lights that drops from the back of the flight
weather the aircraft line up for landing from coded lasers to provide visual lineup deck which if done correctly guarantees he
is lined up with the centerline. For proper
glideslope, a Fresnel lens optical landing
system (OLS) is used. The OLS gives the pilot
light signals which indicate if he is on the
correct glideslope. In addition to this, the LSO
also talks to the pilot using a radio and advises
him about power requirements and relative
position to glidepath and centerline. LSOs are
actually pilots, and aside from controlling the
final approach they also can tell a landing
aircraft to go around if necessary (wave off).
This can happen if the landing area is suddenly
unsafe, or if the approach is not satisfactory.
The pilot aims for the three arresting wires
and at touchdown applies full power so that
Weapons specialists arm an F/A-18F with bombs for its next flight he can go around in case the hook misses all
of them. After landing, the aircraft directors
An E-2C Hawkeye from VAW-124 "Bear Aces" recovers back to the carrier after a long
flight. From this photo it can be seen clearly that the landing area is just barely wider
than the wingspan
guide the aircraft to a parking position. All more limited time since they need some 20 helicopters. These are further split into 9
landings are graded from approach to minimal air-to-air training. Between August squadrons. Each aircraft carries a three digit
touchdown and the pilot gets a certain and September the entire air wing went to number on the nose which signifies what
amount of points depending on how well he sea for the first time during what is known as squadron it belongs to. The four main
landed. The squadron that has the most points a Tailored Ships Training Availability (TSTA). squadrons are also known as strike fighter
gets a “top hook” award which usually is The purpose of this is for the air wing to get squadrons (VFA) and the F/A-18s they fly are
displayed in their ready room. back in the habit of operating on a carrier. multirole aircraft which can perform both
air-to-ground and air-to-air missions.The
F/A-18Fs flown by VFA-213 also have the added
capability to act as forward air controllers.
Each F/A-18 squadron has 12 aircraft.The other
squadrons all directly support the four Hornet
squadrons or the entire carrier strike group.
This includes an electronic attack squadron
(VAQ) which flies EA-6B Prowlers and an
airborne early warning squadron (VAW) which
flies E-2C Hawkeyes. Two helicopter squadrons
assist the carrier strike group. The first is a
helicopter sea combat squadron (HSC) flying
the MH-60S and its missions include vertical
replenishment, MEDEVAC, SAR, anti-surface
warfare, close air support, reconnaissance,
and special warfare support. The helicopter
maritime strike squadron (HSM) flying the
MH-60R specializes in anti-submarine warfare.
Both squadrons are also used to facilitate
logistics between the various ships and are
in the air during flight cycles to maintain
The flagship MH-60R from HSM-70 "Spartans" takes off to support the upcoming night
The hangar
launches. Flying usually continues until around 22:00
underneath the
deck houses all
Another visit to Fallon was done in October aircraft and
2013 when the entire air wing deployed there
details about to learn combined tactics. Finally, in November
helicopters which
aren't flying or
mission the air wing participated in a Composite
Training Unit Exercise (COMPTUEX). Over the
need
maintenance.
Preparations for the current deployment previous months, each ship and aircraft in the Space is used very
started in January 2013 when the first SFARP battle group has trained in its specialty. efficiently. The
(strike fighter advanced readiness program) COMPTUEX brings everyone together to helicopters have a
was conducted at NAS Fallon. During this project force as a battle group. It is an exercise variety of folding
program the pilots go through a course about designed to forge the battle group into a parts to minimize
weapons systems and tactics and utilize the cohesive, fighting team. the psace needed
range at NAS Fallon. Typically the F/A-18 The Bush is the flagship of a group of ships while large parts
squadrons go there several times for various also known as carrier strike group two (CSG-2). such as fuel tanks
courses provided by NSAWC. The EA-6B This includes 3 cruisers and 5 destroyers. are stored from
Prowlers tend to do a lot of training at their Onboard the Bush is carrier air wing eight the ceiling
home base, and only deploy to Fallon for a (CVW-8) which has a total of 60 aircraft and
AM FOST EDUCAT
PENTRU PERFORMANŢĂ
– interviu realizat de maior Mircea Barac –
Second Lieutenant Alin NICULA is the
youngest Romanian Air Force officer who
graduated from the Air Force Academy of
Colorado Springs, Colorado. viaţă. Ca în orice cultură, viaţa socială presupune
A new graduate from the famous military unele diferenţe de comportament sau de mentalitate.
educational institution, with a major in Primul şoc pe care l-am experimentat din acest punct
Engineering Systems, Second Lieutenant de vedere a fost sensibilitatea extraordinară pentru
Nicula kindly offered to our readers a câteva zone: politică, religie şi naţionalism. Mândria
description of his American experience. de a fi cetăţean american este fără precedent, aspect
pe care îl invidiez cel mai mult. Mi-aş dori ca şi cetăţenii
Cultura unei organizaţii de elită şi valorile pe ţării noastre să fie la fel de mândri, cu toate diferenţele
care aceasta le promovează în scopul creării şi economice existente în acest moment. Mentalitatea
promovării unei identităţi de grup, se bazează pe permanent pozitivă este molipsitoare. Pot spune că
educaţia oferită şi impusă membrilor săi. Acceptând am avut un şoc în momentul revenirii în ţară în
ideea că educaţia militară este un tip aparte de vacanţa de vară, după un an petrecut în SUA. Am
educaţie cu implicaţii mai ales la nivelul perceput atunci, mai mult ca niciodată, mentalitatea
competenţelor profesionale, se poate afirma că negativistă şi pesimistă din ţara noastră.
Forţele Aeriene Române reprezintă o instituţie de În ceea ce priveşte cultura din mediul universitar,
elită a societăţii româneşti atât datorită programului trebuie să recunosc că am fost total surprins. Având
educaţional oferit personalului prin propriile unele păreri preconcepute despre sistemul american
instituţii de învăţământ, cât şi posibilităţilor oferite de învăţământ, am ajuns să descopăr că de fapt
acestuia de a urma cursuri sau a-şi definitiva studiile învăţământul este tratat extrem de serios, nimic nu
la unele dintre cele mai celebre instituţii de se face în glumă. Nivelul de dificultate este foarte
învăţământ de profil din lume. ridicat, ritmul cursurilor fiind de-a dreptul halucinant.
În primii doi ani, cât durează pregătirea fundamentală, aproape 1350 de cadeţi care au fost admişi iniţial
Sublocotenentul Alin NICULA este cel mai nu ai prea mult timp să te gândeşti la altceva în afară (promoţia mea), nu au absolvit decât 996.
tânăr ofiţer al Forţelor Aeriene Române care a de cursuri. Abia în ultimii doi ani, cei de specializare, În concluzie, dacă procesul de accedere în această
absolvit Academia Forţelor Aeriene de la Colorado începi să-ţi dai seama de sistemul în care te-ai format, instituţie este extrem de selectiv, menţinerea şi
Springs, statul Colorado, SUA. de sistemul cultural şi de valori în care te-ai absolvirea presupune un efort intelectual, fizic şi psihic
Proaspăt licenţiat în Sisteme de Inginerie la dezvoltat. de cea mai mare intensitate.
celebra instituţie de învăţământ militar, ...acest sentiment, că tu, ca individ, poţi
sublocotenentul Alin Nicula a avut amabilitatea de influenţa sistemul este un lucru extraordinar, Ce înseamnă, din punct de vedere
a oferi cititorilor noştri o imagine a experienţei sale care te motivează să-ţi faci treaba cât poţi de organizatoric, AFA Colorado?
americane. bine. Desigur, există şi reversul medaliei, în US Air Force Academy este, din punct de vedere
sensul că dacă nu faci faţă rigorilor impuse, poţi organizatoric, atât o instituţie militară de învăţământ
În primul rând, vă rog să ne descrieţi fi sigur că vei fi îndepărtat din sistem... universitar, cât şi un oraş independent. Situat în inima
etapele de selecţie pe care le-aţi parcurs munţilor, la aproximativ 15 minute de condus, baza
pentru a fi admis la US Air Force Probabil că aspectul cel mai important pentru USAFA este independentă din toate punctele de vedere:
Academy eficacitatea USAFA este credinţa oamenilor că sistemul poliţie, spital, pompieri, securitate, supermarketuri,
Această oportunitate a fost oferită doar primilor funcţionează, cu adevărat, prin ei şi pentru ei. Asta benzinării, aproape tot ce este nevoie.
cinci studenţi admişi la AFA Braşov în ordinea mediilor pentru că oricine, de la soldat la general, trăieşte cu Din punct de vedere al cursurilor, sistemul este
din cadrul categoriei de piloţi. La selecţia organizată credinţa că stă în puterea sa să influenţeze sistemul. total diferit faţă de cum sunt organizate academiile
am ales să participăm doar trei dintre noi. Următorul Iar acest lucru chiar se întâmplă, nu sunt doar vorbe militare la noi în ţară. Astfel, dacă la pregătirea militară
pas al selecţiei a fost proba sportivă care a avut loc goale. Am avut şansa să văd cum un sergent propune şi la cursurile de bază impuse din primii doi ani de
la AFA Braşov, urmând apoi departajarea în funcţie o soluţie bună, aceasta este pusă imediat în aplicare, studiu, cadeţii din acelaşi an participă împreună, la
de media de admitere. Pentru etapa finală am rămas iar cel care a făcut propunerea este recompensat de cursurile opţionale, din anii trei şi patru, poţi întâlni
doar doi studenţi. La Bucureşti au urmat testele SAT comandantul Academiei, beneficiind astfel de o studenţi din ani diferiţi de studiu. Asta deoarece există
(echivalentul examenului de Bacalaureat în SUA) care apreciere binemeritată. Aceste aspecte au ca rezultat o varietate foarte mare de cursuri pe care le poţi alege
au avut loc la Şcoala Româno-Americană şi probele un nivel de implicare foarte mare a oamenilor în pentru o specializare. Mai mult, pe parcurs, dacă ajungi
sportive cu un oficial militar american. În urma activităţile pe care le desfăşoară. Comandanţii au un la concluzia că specializarea pe care ai ales-o iniţial
rezultatelor SAT şi a dosarului de înscriere a fost ales rol determinant în dezvoltarea şi promovarea unei nu ţi se potriveşte, poţi opta pentru alta. Cu condiţia,
un student, iar acela am fost eu. Un prim vis devenea, astfel de culturi a respectului faţă de muncă, fiind desigur, să reuşeşti să acumulezi creditele necesare
astfel, realitate. atenţi ca subordonaţii lor să conştientizeze rolul foarte absolvirii. Acest sistem îţi oferă şansa să de a absolvi o
important pe care îl au în cadrul sistemului, indiferent academie militară şi să obţii, totodată, o licenţă (major)
de poziţia deţinută la un moment dat în ierarhia în ce domeniu consideri că poţi realiza performanţe.
Cum aţi resimţit contactul cu o altă militară. Iar sentimentul că tu, ca individ, poţi influenţa Poţi, astfel, să devii ofiţer licenţiat în ştiinţe politice,
cultură, cu un alt stil de viaţă, cu un alt sistemul este un lucru extraordinar, care te motivează filosofie, artă, psihologie, limbi străine etc. Personal,
mediu universitar? să-ţi faci treabă cât poţi de bine. Desigur, există şi am ales un „major” în Sisteme de Inginerie.
Acest contact cu o altă cultură, denumit şi „culture reversul medaliei, în sensul că dacă nu faci faţă Un alt element organizatoric diferit este faptul
shock” a fost relativ treptat, deoarece consider că nu rigorilor impuse, poţi fi sigur că vei fi îndepărtat din că specialitatea de bază pe care studentul doreşte să
este o foarte mare diferenţă nutriţională sau stil de sistem. Acest lucru este dovedit şi de faptul că din cei o urmeze in cariera sa de militar este aleasă doar la
FORŢELE AERIENE
LA ZIUA MARINEI ROM Â NE
Adrian SULTĂNOIU
MiG-21 LanceR
| 35
elicopterului IAR-330 PUMA
de la Baza 86 Aeriană CER SENIN Nr. 5 (136) 2014
w w w . r o a f . r o
Despre frumuseţea mării şi a zborului
CORESPONDENŢĂ
De la velier la MIG
Sunt deja binecunoscute legăturile strânse între marină şi aviaţie, plecând de la ctitorirea
Mănăstirii Dintr-un Lemn – loc de pelerinaj pentru aviatori şi marinari -, la prima misiune
internaţională executată de Forţele Navale în cadrul Parteneriatului Pentru Pace, cu un
elicopter Alouette la bord, la spectacolul oferit publicului de Ziua Marinei Române, unde Student Dora-Elena SIMION
aviaţia dă farmec exerciţiilor navale sau, de ce nu, la ofiţerii şi maiştrii militari de marină Academia Navală „Mircea
pregătiţi şi transformaţi apoi în piloţi şi mecanici de bord pentru elicopterele Puma cel Bătrân” Constanţa
Naval.
N
imic nu este întâmplător; aflam reprezenta o treaptă de încercare pe care manevrată de un maestru în ale pilotajului. Mi se
cred că se creează o legătură fiecare dintre cei care ne aflam în Portul Militar părea uneori că resimţeam chiar o senzaţie de
între toate elementele Constanţa, fie că ne regăseam în postura de student, teamă, deoarece elicopterul se apropia foarte mult
componente ale vieţii noastre şi astfel, totul părinte sau prieten, urma să o parcurgem în maniera de vergile de pe care studenţii dădeau onorul, însă
se leagă. De exemplu, marea are culoarea proprie. m-au liniştit siguranţa şi profesionalismul cu care
albastră, la fel şi cerul şi, aparent, sunt două Momentul în care au fost desfăcute legăturile erau executate manevrele.
lucruri total diferite. Dar, oare chiar aşa este? navei de la cheu şi am început să ne depărtăm şi În marşul nostru am vizitat două ţări - Bulgaria
Nu cumva universul în care trăim reprezintă, să vedem întreg portul micşorându-se a fost cel şi Rusia – timp în care am ancorat în trei porturi:
de fapt, un imens mecanism în care fiecare mai emoţionant „la revedere” pe care l-am trăit Varna, Novorossiysk şi Soci. Am avut ocazia să
piesă, indiferent cât de mică ar fi, are legătură descoperim alte culturi, alte mentalităţi şi obiceiuri.
cu toate celelalte? Şi dacă e aşa, care ar fi Am făcut cunoştinţă cu obiective turistice nemai-
elementul comun mării şi cerului ...? întâlnite, cum ar fi: o pădure de roci (o zonă întinsă
Pot spune că am descoperit cu adevărat marea în care natura a „plantat” stânci de diferite forme
acum aproximativ trei luni, când am participat la şi mărimi), un monument al eroilor în forma provei
un marş de instrucţie internaţional desfăşurat la unei nave ce iese din mare, un parc dendrologic în
bordul Navei Şcoală Mircea. M-am aflat pe această care palmierii şi brazii convieţuiesc în cea mai
navă-simbol în postura de cadet, fiind vorba de plăcută armonie. Cea mai aşteptată atracţie a fost,
practica pe care studenţii militari din anul doi de însă, Parcul Olimpic de la Soci – locul labirintic,
la Academia Navală „Mircea cel Bătrân” o parcurg, înţesat de oţel şi sticlă în care au avut loc jocurile
adăugând în fiecare an o filă de poveste în cartea olimpice de iarnă din acest an. Am cunoscut foarte
elegantului velier. Am fost introduşi treptat în mulţi oameni şi, în această privinţă, am fost tare
această lume a navelor şi timp de o lună am fost norocoşi deoarece, concomitent cu marşul de
încazarmaţi la bordul navei, ne-am încadrat în instrucţie, am reprezentat România la prima regată
programul specific marinarilor din Forţele Navale de veliere desfăşurată în Marea Neagră. Am vizitat
Române şi am început să învăţăm despre navă şi veliere din toate clasele, alte nave-şcoală şi am făcut
viitoarea noastră profesie. cunoştinţă cu marinari ce depănau amintiri şi ne
Noi ne pregăteam pentru perioada imediat împărtăşeau din peripeţiile lor.
următoare, pentru marşul propriu-zis şi încet încet În tot acest timp, cred că marea ne-a dezvăluit
descurcam iţele lumii în care am pătruns, Bricul toate faţetele sale. Ne-a dăruit zile călduroase,
Mircea fiind prima navă militară cu care am intrat binecuvântate cu un soare luminos şi o apă azurie.
în contact în viaţa noastră de studenţi. Destul de Am trecut şi prin furtuni, momente mai puţin
complicat ni s-a părut pentru început, deoarece ne plăcute în care am fost puşi la încercare atât fizic,
loveam de o multitudine de lucruri noi, de la urcatul Cu vântul în pânze şi cerul în suflet cât şi psihic. Marea ne-a crescut gradul de adapta-
în arboradă şi până la cursurile de navigaţie bilitate, ne-a pus în faţa unor situaţii în care am fost
astronomică, însă totul se împletea, atfel încât să vreodată. Dar, a trebuit să trecem repede peste nevoiţi să ne înfrângem temerile, efectiv ne-a călit
descoperim ce înseamnă de fapt nava şi chiar familia orice gen de sentiment şi să intrăm în cotidianul şi ne-a întărit. Tot marea este cea care ne-a arătat
pe care aceasta o creează. Timpul s-a scurs şi prima velierului. Ne-am început activitatea cu urcări în importanţa legăturii echipajului cu nava, ne-a
noastră plecare pe mare ne-a ciocănit la uşă – un arboradă şi cu întinderea unor vele şi, concomitent învăţat să fim o echipă care s-a transformat treptat
eveniment foarte important pentru noi şi familiile cu acestea, luam parte la o şedinţă foto realizată într-o mare familie, ne-a arătat că Nava Şcoală Mircea
noastre, doar că era privit din unghiuri diferite. dintr-un elicopter ce survola deasupra bricului. a reprezentat căminul nostru în tot acest timp. Am
Tumultul emoţiilor cu care ne confruntam era cu Pilotul mi-a captat atenţia prin dibăcia cu care descoperit că marea trebuie respectată şi că, odată
totul nou, deoarece experienţa în faţa căreia ne mânuia aparatul; parcă era o jucărie gigantică ce devenim marinari, se creează o conexiune între
l-am asociat cu întreaga activitate, odată cu apariţia încerc să descopăr cât mai multe despre ce înseamnă
celor trei, consider că minunea care se petrecea zbor şi pilotaj. Poate că, într-o zi, numele meu va fi
sub ochii noştri era de trei ori mai mare. Aviaţia asociat cu unul dintre elicopterele Puma Naval
Militară a defilat cu MiG-21 şi cu o formaţie de din dotarea Forţelor Navale Române.
elicoptere Puma Socat ce au întregit armonios
peisajul. Nu au lipsit din peisaj nici exerciţiile foto: Cristian TAMAŞ, Mihai EGOROV,
specifice executate de un elicopter Puma Naval Bogdan DINU, Cristian VLĂSCEANU
şi Forţele pentru Operaţii Speciale.
Pe timpul marşului ,
alături de veliere în Marea Neagră
9, 9 6 : p i l o t d e e l i c o p t e r ,
antr ena ment
șef de promoț ie LA î n ă l ţ i m e
l a Uni v er sitate a Naţiona l ă
de A pă r a r e
On the 17th of July 2014, the graduation distincția European Security Defence Policy Service
ceremony of the 117th generation of Medal. A participat la numeroase exerciții, operații
graduates, named "Brâncoveanu 300", și demonstrații aeriene, naţionale şi internaţionale,
from the Command and Staff Faculty, în calitate de pilot și ofiţer de proiect: Cooperative
National Defense University - NDU took SAREX 2006, ROMEX 2006, ROUEX (2008, 2009),
place. This year, the valedictorian was an Otopeni Airshow 2010, Albatrosul 2011, Luna 2012,
Air Force pilot, Lieutenant Commander Blue Sky (2011, 2012) etc. Între anii 2010 și 2012, Lucian IRIMIA
Ioan Mischie. He graduated with an ofiţerul a fost încadrat la Modulul Instrucție și
average of 9.96, the first of the 64 students Doctrină din Statul Major al Forțelor Aeriene,
belonging to the three militar y valorificând la maxim valoroasa sa experiență.
În săptămâna 17-22 august 2014, piloţii
branches. Escadrilei de Elicoptere SOCAT a Bazei 95
În data de 17.07.2014 a avut loc ceremonia de Aeriene de la Bacău au executat trageri de
absolvire a promoției 117 „Constantin Brâncoveanu 300” luptă reale asupra țintelor aeriene cu elicop-
a Facultății de Comandă și Stat Major din terele IAR 330 SOCAT în Tabăra de Instrucție
Universitatea Națională de Apărare - UNAp. În acest și Poligonul de Trageri Sol-Aer de la Capu
an șeful promoției a fost un pilot al Forțelor Aeriene, Midia.
locotenent-comandorul Ioan Mischie. Acesta
a absolvit cu media 9.96, fiind primul dintre cei 64
de cursanți aparținând celor 3 categorii de forțe
ale armatei. Pe parcursul a 2 ani de studii în cadrul
universităţii, ofițerul a acumulat cunoștințele teo-
retice necesare pentru viitoarele funcții de comandă
și stat major pe care le va ocupa. Aceste noțiuni
teoretice au fost verificate în practică pe parcursul
mai multor aplicații tactice pe hartă desfășurate la
clasă sub îndrumarea cadrelor profesorale ale UNAp,
precum și pe parcursul celor două SIMEX-uri
organizate ˝în perioada studiilor.
Locotenent-comandorul Ioan Mischie a intrat
în Forțele Aeriene cu gradul de sublocotenent după Şeful promoţiei de la UNAP
absolvirea Academiei Forțelor Aeriene „Henri este felicitat de ministrul apărării
Coandă”, tot ca șef de promoție, în august 2000. naţionale, Mircea DUŞA
Între anii 2001 și 2010, ofițerul a fost încadrat ca pilot
pe elicopterul IAR-330 Puma SOCAT la Baza 61 De-a lungul carierei sale de pilot,
Elicoptere și Baza 90 Transport Aerian. Anul 2005 locotenenent-comandorul Mischie a zburat
i-a oferit șansa acumulării unei experiențe deose- aeronavele IAK-52, L-39 Albatros, IAR-316, iar în
bite, participând ca pilot la misiunea Althea, din prezent este pilot clasa I pe elicopterul IAR-330 și
Bosnia-Herțegovina, la finalul căreia a primit un experimentat instructor de zbor.
pentru ochiul spectatorului, deoarece în La supersonic nu are „decât 12 ani”. Dar multe
cabină lucrurile se petrec la viteze ameţitoare, amintiri... şi dacă vorbim de CER SENIN,
deci viteza de gândire şi luare a deciziilor Dumitru „Foozie” Berbunschi îi vine
trebuie să fie pe măsură, pentru a anticipa instantaneu în minte. „Iubea zborul, aviaţia, M.m. pr. Nicolae CIUPITU,
nevoile avionului... este momentul în care în general, cu o pasiune aparte. Iubea şi viaţa, specialist avion motor
mintea pilotului trebuie să se reseteze, să era un nonconformist şi avea o inimă mare. O
ascundă într-un săculeţ imaginar problemele dată era conducător de zbor, iar Motanul (Moise noastră pe MK va dura ani de zile, deci suntem,
de la sol. Daniel) trebuia să iasă la zbor de noapte, în practic, dislocaţi, să fim cazaţi în dormitoare de
Urmărind cu privirea desprinderea simplă. Plafonul era foarte jos, se adunaseră 15 persoane, cu spălător şi baie comune, fără
avionului de pistă, nu realizez când pantoful nori de furtună peste Bărăgan, nimeni nu se aer condiţionat etc. Una este să participi la un
mi se afundă într-o pastă vâscoasă. Dau să mai aştepta să se zboare. Foozie a decis însă exerciţiu pentru o perioadă bine definită în
păşesc, însă o gumă neagră se încăpăţânează să-i dea drumul lui Moise la zbor, printre fulgere condiţii de campanie, alta este să-ţi transformi,
să se prelingă ca o peltea din talpa pantofului. şi tunete. Fulgere şi tunete s-a făcut şi practic, viaţa, într-o campanie pe timp de
E smoala dintre rosturile plăcilor care formează comandantul (era comandant comandorul pace”.
pista de rulare. Nu era total lichidă, însă Strâmbeanu la momentul respectiv) când a Nu este un of personal, este o stare de
evident, nici solidă. Capcanele aerodromului văzut un avion decolat în furtună. Însă Moise spirit generală pentru întregul personal
pentru vizitatori nepoftiţi, gândesc cu voce şi-a executat misiunea şi, dirijat de Foozie, s-a tehnic al bazei. Brusc, imaginea de Top Gun
tare. „Aviaţia fără nebunie şi fără greutăţi nu întors cu bine acasă”, ne oferă nea Titi o inoculată în subconştientul maselor despre
Personalul escadrilei participant la exerciţiul comun desfăşurat cu ocazia Zilei Marinei Române
încântă asistenţa înseamnă, de fapt, munca conta pe noi; cred că asta spune multe”.
de luni şi ani de zile a multor oameni nevăzuţi Promoţie 1989, maistrul Ciupitu are ca
din „umbra” hangarului sau din spatele specialitate avion - motor. Printre amintirile
proiecţiilor bugetare. A finanţiştilor care sale preferate se numără exerciţiile desfăşurate
trebuie să opereze cu bugete de criză şi a în comun cu partenerii NATO în Turcia,
tehnicienilor care trebuie să se descurce cu Germania, Franţa, Scoţia, când piloţii noştri
ce li se asigură conform acestor bugete. Dar, au avut de înfruntat avioane redutabile
aşa cum spuneam mai sus, la Borcea se precum Tornado, F-16, Mirage etc. Tot în
lucrează în prezent tocmai la acest aspect, caseta cu amintiri au un loc de cinste relaţiile
la aducerea bazei la standarde NATO. Este tehnic – pilot pe care le are cu generalii Dorel
şi motivul pentru care tot nea Titi Luca, Victor Strâmbeanu, Liviu Burhală, Ion
concluzionează: „noi ne-am ales singuri Ştefan sau actualul comandant, Cătălin
această meserie, cu bune şi rele; ne-am asumat Băhneanu. Au fost şi momente dificile, aşa M.m. cls. V George CONSTANTIN,
zise situaţii limită în care avionul a venit la specialist radioelectronică de bord
aterizare cu un singur generator, au apărut
scurgeri de lichid care au afectat instalaţia încearcă permanent să se autodepăşească.
hidraulică etc. Din fericire, toate aceste situaţii Optimismul comandantului din prima parte
s-au încheiat cu bine. „Acum e o perioadă mai a zilei nu mai părea, dintr-o dată, unul
dificilă din cauza lucrărilor care se execută la hazardat. Pentru că ştia pe ce fel de oameni
aerodrom şi a personalului selecţionat pentru se bazează.
a face trecerea la exploatarea avionului F-16. Şi în timp ce soarele ne perpelea în gura
Trebuie să suplinim absenţa acestora pe pistei culegând impresii de aerodrom, avionul
perioada în care se află la cursuri şi avem, astfel, încercat în zbor de comandorul Dediţoiu s-a
multe servicii de executat într-o lună furişat la aterizare aproape neobservat,
calendaristică. La care se adaugă, desigur, profitând de dimensiunea redusă şi de
desfăşurarea activităţii de zbor”. zgomotul viclean al motorului, în contrast
Din tânăra gardă, maistrul militar clasa total cu cel produs în momentul decolării.
a IV-a Alin Dimciu, a remarcat, în primul Alte două avioane îşi aşteptau rândul, acestea
rând, coeziunea colectivului. Promoţie 2011, urmând a fi verificate în zbor de generalul
t ânărul mais tru es te sp e cialis t cu Băhneanu şi de căpitan – comandorul Ionuţ
radionavigaţia şi ne-a declarat că a ales Baza Vişan.
86 Aeriană datorită „familiei” care s-a creat Între două zboruri, sublocotenentul
la Borcea. Am fost curios să aflu ce înseamnă inginer Radu George Mădălin, şeful
acele considerente financiare care l-au echipei tehnice a escadrilei, analizează şi
Slt. ing. Mădălin Dragoş RADU, determinat să aleagă „ciulinii Bărăganului”. interpretează parametri de zbor ai avionului
şef echipă tehnică „Depinde, în Feteşti banii îmi ajung pentru a cu ajutorul SAIMS - sistem de achiziţie şi
plăti chiria unui apartament, în timp ce în înregistrare pe memorii statice. Scăderi de
toate aspectele pozitive şi negative, iar Bucureşti, de exemplu, chiriile sunt mai mari, acceleraţie, momentul decuplării forţajului,
loialitatea şi profesionalismul nostru nu vor nu-mi ajungeau banii”. Fără să vreau, în minte maneabilitatea etc., totul este interpretat pe
putea fi puse niciodată la îndoială; ne hrănim, îmi apare imaginea unui taximetrist din baza unor grafice şi cu ajutorul pilotului care
practic, din fiecare aterizare reuşită a avionului Bucureşti care, în timpul unei curse mi se explică felul în care a acţionat la un anumit
pe care l-am dat la zbor, iar asta este o plângea ce grea e viaţa lui, că abia dacă mai moment şi cum s-a comportat avionul.
satisfacţie care trece deasupra face 150- 200 de lei pe zi, că înainte de criză Promoţie 2012, sublocotenentul pare un tânăr
neajunsurilor”. ajungea şi la 300 – 400 de lei pe zi. Şi se aştepta ambiţios, care asigură liantul necesar între
O tr adiţie de 65 de ani
în slujba Aripilor Rom âneşti
S
Locotenent
ărbătoare de suflet la Centrul 1
Supraveghere Aeriană: vineri, 25 iulie
Olguţa MIHAI
2014, de Ziua Radiolocaţiei, s-au
sărbătorit 65 de ani de la înfiinţarea acestei The Air Surveillance Center 1 celebrated a great event: on Friday July 25 – the
importante entităţi militare din structura Radar day, commemorating 65 years from the foundation of this highly impor-
categoriei noastre de forţe armate. 65 de ani
în frontul datoriei şi onoarei. Şase decenii şi
tant military entity within our military branch. On this occasion, the unit was
jumătate de împliniri, deveniri şi glorioase decorated, by presidential decree, with the Combat Flag - the “Air Navigation
tradiţii. Zi de revederi emoţionante între Virtue Order” chevalier degree. The Air Forces leader, major general Laurian
camarazi din generaţii diferite, zi de aduceri Anastasof, presented the most worthy active and reserve military personnel
aminte, zi de bilanţ, zi de îndrăzneţe prospec- with the Air Force Honor Emblem.
ţiuni de viitor.
La ceremonialul militar organizat pe
platoul unităţii de la marginea Baloteştiului
au fost prezenţi oaspeţi de seamă, printre
aceştia regăsindu-se şeful Statului Major
General, generalul locotenent dr. Ştefan
Dănilă, şeful Statului Major al Forţelor
Aeriene, generalul maior Laurian
Anastasof, foşti şefi ai categoriei noastre
de forţe precum generalii Ion Aurel Stanciu
şi Constantin Croitoru.
Cu această ocazie a fost decorat, prin
decret prezidenţial, Drapelul de Luptă al
unităţii, cu Ordinul „Virtutea Aeronautică” cu
însemne de pace în grad de cavaler. Totodată,
liderul Forţelor Aeriene, generalul maior
Laurian Anastasof, a conferit Emblema de
Onoare a Forţelor Aeriene celor mai merituoşi
militari din cadrul structurii, precum şi unor Şeful Statului Major General, generalul
cadre militare în rezervă, reprezentative locotenent dr. Ştefan DĂNILĂ decorează
pentru unitatea menţionată. Drapelul de Luptă al unităţii cu Ordinul
Virtutea Aeronautică în grad de cavaler,
Oglinda istoriei cu însemn de pace
Arhivele Militare Române atestă faptul că Companiei de Radiolocaţie Băneasa s-au radiolocaţie, în vara anului 1955, sistemul
la 1 august 1949 s-a înfiinţat, în subordinea pregătit ofiţerii inferiori şi subofiţerii din O.I.L.A. a fost abandonat, desfiinţându-se cele
Comandamentului Apărării Antiaeriene a cadrul pândei radio şi teritoriale3. 21 de companii cu un total de 492 de posturi
Teritoriului, prima Companie de Radiolocaţie Perioada 1948-1950 constituie o perioadă de observare vizuală şi înfiinţându-se, în baza
de la Bucureşti – Băneasa. Compania de de căutări, precizări, adaptări şi organizări în Ordinului Ministerului Forţelor Armate,
Radiolocaţie a fost înfiinţată prin Ordinul cercetarea şi supravegherea spaţiului aerian nr. C.L.0074, din 25 iulie 1955, TRUPELE
Marelui Stat Major nr. 46 642, din 26 iulie 1949, al României. În această perioadă s-au pus, RADIOTEHNICE. În acest context au fost
şi dotată cu staţii de tipurile S.C.R.-527 D practic, bazele realizării unui sistem de înfiinţate, în anul 1948, Secţia de Pândă
(americană), AN/TPS-53 (engleză), radiolocaţie, care urma să înlocuiască sistemul Aeriană şi Regimentul de Pândă Aeriană,
WÜRTZBURG (germană) 1 . La data de O.I.L.A., depăşit organizatoric şi tehnic. dislocate în Bucureşti.
24.08.1949 au apărut primele încadrări, iar la Astfel, la finele anului 1950 s-au creat Totodată, prin Ordinul ministrului Forţelor
01.09.1949 căpitanul Ciupagea P. Ilie a fost condiţiile organizatorice necesare pentru Armate nr. C.L./007628 din 13.08.1953 a fost
numit comandant al companiei de radiolo- transformarea Serviciului de Pândă Aeriană desfiinţată Şcoala de Sergenţi de Radiolocaţie
caţie de la Băneasa. într-un organ superior, Serviciul de Observare, cu statul de organizare nr. 3/119, comun cu
Datorită nevoilor de formare a specialiş- Informare, Legături Aeriene – O.I.L.A. cel al Companiei Radiolocaţie Băneasa4.
tilor care să dezvolte sistemul de radiolocaţie Întrucât Marele Stat Major şi Ca urmare a transformărilor succesive, în
bazat pe detecţia electromagnetică, pe lângă Comandamentul Apărării Antiaeriene a zona Bucureştiului, în anul 1973, conform
Compania de Radiolocaţie Băneasa a luat Teritoriului au considerat că denumirea ordinului C.L. 00835 din 27.07.1973 al Marelui
fiinţă Şcoala de Sergenţi de Radiolocaţie, unităţilor de pândă era improprie stadiului la Stat Major a fost înfiinţat Batalionul 21
având acelaşi stat de organizare cu care ajunseseră şi sarcinilor pe care le rezolvau, Radiotehnic Automatizat-Chitila (Chiajna)/
nr. 3/1192. conform Ordinului Marelui Stat Major UM 01959/Z, primul batalion radiotehnic
Compania a avut atât misiuni de formare nr. 123627, din 20 decembrie 1950, au fost automatizat din ţară.
cât şi operative, ea constituind embrionul modificate denumirile vechilor structuri, din În perioada 1973–1990 personalul unităţii
radiolocaţiei româneşti, aici formându-se „Pândă şi Alarmă” în „O.I.L.A.” (Observare şi-a îndeplinit cu demnitate sarcinile şi misi-
mare parte din cadrele ce aveau să încadreze Informare Legături Aero)4. unile încredinţate, atât în serviciul de luptă
sistemul de supraveghere aeriană prin Ca urmare a mutaţiilor produse în plan permanent, cât şi la aplicaţiile şi antrenamen-
detecţie electromagnetică. În cadrul organizatoric şi a dotării cu tehnică de tele cu ţinte aeriene marcate.
L
a 18 august a.c. s-au împlinit 70 de a rememorat în faţa asistenţei filmul acţiunilor angajat. Virase în picaj şi după el toţi cei 13 care
ani de la moartea căpitanului din acea zi: „Alexandru Şerbănescu a luat mai rămăseserăm din grup, am întâlnit
aviator Alexandru Şerbănescu comanda Grupului 9 în luna februarie 1944. La Mustangurile care însoţeau formaţia de
în luptele aeriene pentru apărarea Capitalei
şi a zonei petrolifere Ploieşti-Câmpina.
În memoria sa, la Cimitirul Militar Ghencea,
a avut loc un ceremonial militar şi religios,
urmat de depuneri de coroane de flori şi de
onorul acordat din aer de formaţia de acrobaţie
aeriană Iacării Acrobaţi.
Activitatea a fost organizată de Statul
Major al Forţelor Aeriene şi Fundaţia „Erou
Căpitan Aviator Alexandru Şerbănescu”.
La 18 august 1944, căpitanul Şerbănescu
a fost doborât în cea mai copleşitoare luptă
aeriană. La acea dată fatidică pentru el, dar şi
pentru ţară, acesta era aviatorul cu cel mai
mare număr de victorii aeriene din Forţele
Aeriene Regale ale României. Şerbănescu a
căzut eroic la datorie în ultima misiune aeriană,
fiind doborât de aviaţia americană mult
superioară tehnic şi numeric, la Ruşavăţ–
Vipereşti, Buzău. A fost ultima luptă aeriană
înainte de 23 august 1944. Cei 13 zburători ai
Grupului 9 Vânătoare comandat de căpitan
s-au ridicat deasupra cerului patriei pentru a
o apăra şi a salva onoarea aviaţiei
româneşti.
Alături de personalul din Forţele Aeriene
şi de membrii Fundaţiei „Erou Căpitan Aviator
Alexandru Şerbănescu”, la activitate a fost Onorul din aer a fost prezentat
prezent şi generalul maior (rtr.) Ion Dobran, de formaţia Iacării Acrobaţi
pilot în cadrul Grupului 9 Vânătoare condus
de căpitanul Alexandru Şerbănescu. Martor acel moment, Grupul dispunea de 30 de piloţi, bombardiere. Iniţial au fost 8 Mustanguri, însă
ocular al evenimentelor din data de 18 august iar Şerbănescu le spunea că-l doare inima că în scurt timp numărul lor s-a mărit la 20, iar
1944 din postura de pilot, generalul Dobran trebuie să-i scoată la luptă... în 18 august mai ulterior deveniseră atât de multe, încât nu mai
Lecţie de istorie: camaradul eroului, generalul maior (rtr.) Ion DOBRAN, participant la
lupta aeriană din 18 august 1944, rememorează tragica încleştare
de tot, unde în sclipiri de argint se vedeau şi respira în ritm cu Patria, pentru a o sluji,
auzeau tunete, se luptau zeii cu titanii şi tocmai pentru a ne baza pe ei în momentele de
căzuse un titan fulgerat. Era căpitanul Alexandru cumpănă. Drumul lor în viaţă nu poate fi
Şerbănescu... unul uşor, atunci când ţării îi este greu” –
Personal, am uitat zilele de ieri sau de General de flotilă aeriană Cristinel
alaltăieri, dar zilele de atunci mi-au rămas în Reliu ION, şeful Instrucţiei şi Doctrinei
memorie”. din SMFA.
DETAŞAT
Î N „ G ARNI Z OANA ROM Â NIA ”
Plutonier adjutant
L-am întâlnit pe sergentul-major Victor 2006, când a participat mai mult de două luni
ARGEŞANU în Poligonul de trageri din la executarea unor lucrări genistice la aero- Alex BĂLĂNESCU
Pantelimon, unde executa o şedinţă de trageri portul Mihail Kogalniceanu, unde s-a desfă-
împreună cu Batalionul 1 Geniu din cadrul şurat un mare miting aviatic, RoIAS 2006, ce a lucrărilor şi, de asemenea, militarii vor să
Regimentului 70 Geniu de Aviaţie din a marcat 100 de ani de la primul zbor al lui termine cât mai repede munca pentru a se
Pantelimon, unitatea la care este încadrat. În Traian Vuia, a trăit şi momente neplăcute putea întoarce la familiile lor.
rarele zile în care se află în unitate, el îşi reîm- cauzate de condiţiile de cazare. Atunci a avut Le este greu pentru că au program de
prospătează cunoştinţele şi îşi perfecţionează un moment de răscruce cu privire la sensul lucru de şantier, cu aproximativ zece ore de
pregătirea militară pentru a nu uita ceea ce a urmării unei cariere militare. muncă zilnic.
învăţat şi a nu-şi pierde reflexele deprinse în Dar ceea ce nu te distruge te face mai De multe ori au probleme cu condiţiile de
puternic! Au urmat nenumărate misiuni în cazare, iar în unele locuri lipsea chiar şi apa
ţară, la bazele militare din Feteşti, Câmpia caldă menajeră. De asemenea, în unele unităţi,
Turzii, Mihail Kogălniceanu, Otopeni, Boboc, la popotă se asigură doar masa de prânz iar
unde s-au executat lucrări de colmatare şi lipsa condiţiior propice pentru autogospodă-
decolmatare, înlocuirea plăcilor de beton şi rire, amplifică starea de disconfort creată de
tăierea rosturilor de dilataţie ale plăcilor de condiţiile detaşării. Sunt doar câteva aspecte
beton de pe piste şi bretele etc. De asemenea, inerente unei vieţi trăite în cămin, departe de
în unităţile militare din Botoşani, Turda şi cei apropiaţi. Norocul lui este că îl susţine
Hoceni a participat la turnarea platformelor familia, pentru că în aceste perioade ai nevoie
de beton de pe biute pentru montarea staţiilor de haine curate, mâncare, de bagaje, iar timpul
radar şi la cea pentru aterizarea elicopterelor este scurt şi dedicat în principal odihnei, viaţa
de la Spitalul Militar Central „Dr. Carol Davila”. socială fiind aproape inexistentă.
A mai participat la realizarea unor lucrări În anul 2008 a fost admis la cursurile de
genistice la Statul Major General, Statul Major formare a maiştrilor militari şi subofiţerilor, iar
al Forţelor Aeriene, Academia Tehnică Militară, în luna mai a anului 2009, a absolvit Şcoala
Muzeul Aviaţiei (ridicarea bisericii aflată în Militară de Maiştri Militari şi Sufofiţeri a Forţelor
incinta muzeului), în unităţile Forţelor Aeriene Terestre „Basarab I”. În anul următor, 2010, a
din Braşov, Capu Midia şi Tuzla, dar şi la absolvit şi un curs de instructor sportiv în
amenajările realizate cu ocazia desfăşurării Centrul de pregătire a cadrelor militare în
Summitului NATO din anul 2008, de la domeniul educaţiei fizice şi sportului în armată
Bucureşti. din cadrul Clubului Sportiv al Armatei „Steaua”.
Pregătirea pentru fiecare misiune începe În anul 2012, de Ziua Armatei, i-a fost conferită
cu circa două săptămâni înainte. În această „Emblema de Onoare a Forţelor Aeriene” de
Sergent major Victor ARGEŞANU perioadă se pune la punct baza materială, se către şeful Statului Major al Forţelor
verifică funcţionarea utilajelor conform Aeriene.
anii de armată petrecuţi ca militar în termen, parametrilor constructivi, se execută instruc- „Viaţa de militar este grea, dar şi frumoasă.
soldat şi gradat voluntar şi, în prezent, ca tajul privind protecţia muncii etc. În urmă cu Am avut posibilitatea să cunosc oameni şi să
subofiţer. Şi aceasta din cauză că funcţia sa, câţiva ani, când plecau în misiune, luau cu ei văd locuri pe care probabil că nu aş fi putut dacă
de comandant grupă amenajare amplasamente
adăposturi, dar mai ales utilajul pe care este
încadrat, o maşină de tăiat rosturi pentru beton
şi asfalt NORTON CBS 1P, îl scoate pentru
perioade lungi de timp din programul de
pregătire militară. Victor petrece o mare parte
din timp în misiuni care, uneori, se întind pe
durata a luni de zile. Pentru el zilele normale
din cazarmă, în care se face instrucţie, se
întreţine tehnica sau se execută alte activităţi
specifice unităţilor de geniu, în care după cele
opt ore de lucru mergi acasă şi te întâlneşti cu
familia sau cu cei dragi, sunt rare.
Acest mod de viaţă a început încă din Atunci când nu se află în misiune, subofiţerul îşi continuă pregătirea militară
primele zile de militar profesionist. În luna
octombrie a anului 2005, la jumătate de an electrocasnice şi vase cu care improvizau o nu aş fi lucrat în acest domeniu. Obţinerea locului
după ce a încheiat stagiul militar la Regimentul bucătărie pentru a reduce cheltuielile din al II-lea în competiţia Omul anului 2013, la
70 Geniu de Aviaţie, s-a angajat ca militar perioada detaşării, dar acum nu mai au această secţiunea Credinţă şi altruism m-a bucurat, dar
profesionist la Batalionul 1 Geniu, din cadrul posibilitate. Prima zi la sosirea într-o unitate m-a luat prin surprindere, pentru că nu ştiam
aceluiaşi regiment; a ales un loc de muncă este ocupată cu cazarea, descărcarea mate- nimic despre nominalizarea mea. Probabil că
stabil, deşi era mai puţin bine plătit decât la rialelor, instructajele specifice şi prezentarea am fost propus datorită nenumăratelor misiuni
cazinoul unde lucra. După o lună de zile deja lucrărilor pe care le au de executat. Apoi, se executate din cadrul Regimentului 70 Geniu de
participa la executarea balizajului pistei Bazei scurg monoton zilele de lucru care încep cu Aviaţie”, şi-a încheiat destăinuirea sergentul-
71 din Câmpia Turzii, unde s-a descurcat destul instructajul de protecţia muncii, la prima oră major Victor Argeşanu, lăsându-ne cu con-
de greu, pentru că primul salariu l-a primit a dimineţii, după care se lucrează în ritm vingerea că faptele bune vor fi întotdeauna
după o lună şi jumătate de la angajare. În anul susţinut pentru că există termene de finalizare răsplătite.
Tr ansilvaniei
SPIRITUL MUNTELUI
La sosirea în unitate ne-a întâmpinat maiorul
Cristian HOGAŞ, locţiitorul comandantului, care
se afla la comanda acelei ture. După o scurtă
prezentare a unităţii, acesta ne-a condus în
pavilionul administrativ unde ne aştepta o surpriză.
Plutonierul-major Adrian PETRESCU îşi pusese
în practică iscusinţa de bucătar şi preparase masa
de prânz.
Aşa ne-am trezit la masă toţi cei opt vizitatori.
Spiritul muntelui! – ne-au spus cei doi. Am fost
impresionat de gestul acestor oameni care îşi
transportau alimentele de la mare distanţă şi care Pentru oamenii care iubesc muntele, greutăţile par mult mai uşor de depăşit
erau nevoiţi să se autogospodărească în această
pustietate. În ultima lor zi de tură, încă mai aveau
alimente şi energia necesară pentru a pregăti o într-o stare de alarmă pentru că ştiau că au atât de frig, cât şi de lipsa de vizibilitate din timpul
masă pentru opt persoane, în afară de mâncarea aproximativ cincisprezece minute la dispoziţie să viscolelor: „Ziua, când stau în foişor, temperatura
pe care au preparat-o pentru ei. pornească generatorul, timp în care sistemul a este acceptabilă, dar noaptea, în timpul patrulării,
În turul unităţii ne-a fost ghid maiorul Hogaş, funcţionat cu bateriile suplimentare. este foarte frig”.
care lucrează aici de zece ani. „Aici suntem ca o Nu a mai fost cazul. În câteva minute problema În timpul verii, există probleme cu ciobanii care
familie. Ne cunoaştem între noi şi ne ajutăm. Cui îi s-a remediat şi am putut urca pe terasa radarului. nu se îngrijesc de oi, iar acestea intră în unitate.
place muntele şi are o familie înţelegătoare acasă, Locotenent-colonelul Bălos ne-a atras atenţia să Caporalului clasa a III-a Ionuţ GRIGORAŞ îi place
rezistă. Cine nu îndeplineşte condiţiile, pleacă. La noi ne bucurăm de peisaj, pentru că nu te poţi bucura ceea ce face datorită spiritului de echipă din unitate.
se pune accent mare pe omenie, pentru că trăim izolaţi. de el decât atunci când eşti în vizită, dacă lucrezi Deşi îndură frigul iarna, consideră că s-a adaptat
Pe munte fiecare este responsabil atât pentru el, cât aici şi ai multe probleme pe cap nu ai timp pentru cerinţelor postului.
şi pentru cel de lângă el. Pe lângă acest aspect, trebuie aşa ceva. Aceasta este viaţa militarilor care stau de veghe
să ne pregătim din mers, pentru că sistemele Deşi Vârful Muntele Mare este al treilea vârf ca în locul apreciat ca fiind acoperişul Transilvaniei,
informatice se schimbă şi este necesar să ştim să le înălţime din Munţii Apuseni, de la terasă aproape datorită platoului întins care există în vârf de munte.
exploatăm. În unitate lucrează oameni încă de la atingeam cea mai mare înălţime, însă din cauza Am părăsit această unitate cu convingerea că OMENIA
dotarea cu noul radar; ei exploatau tehnică sovietică, plafonului noros nu am putut vedea Munţii Făgăraş umple golurile din aerul rarefiat, datorat înălţimii la
dar au absolvit cursurile de iniţiere cu partenerii şi Roşia Montană, care se pot observa în zilele care este amplasată şi creează o atmosferă propice în
americani, pentru tehnica actuală”. înseninate. cadrul acestui colectiv de militari deosebiţi.
COMPETIŢII
SPORTIVE
DE Z IUA AVIAŢIEI
PA r a ş u t i ş t i i m i l i t a r i –
c o n f r un t a r e î n a er
Sergent major
Gabriela BĂLĂNici
ieşir il e l a si m pl ă
Locotenent
Laura COZLOV
În toiul verii, la Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene „Aurel Vlaicu”, bobocii
Academiei Forţelor Aeriene „Henri Coandă”, arma aviaţie – naviganţi, aflaţi în stagiul
anual de pregătire la Boboc, au învăţat să zboare.
Pe rând, studenţii din anul I au debutat în cariera de pilot pe care au visat-o atât de
mult, pentru care au depus atâta efort şi pentru care au trăit intense emoţii, iar pe lângă In midsummer, at "Aurel Vlaicu"
ei, să nu uităm, şi familiile lor. Air Force Application School, the
La început au trecut de probele medicale, fizice şi psihologice, apoi de examenul de cadets in the freshman year at "Henri
intrare în academie. Dar singurul test care le poate certifica calificările de pilot, aptitudinile, Coanda" Air Force Academy, aviation
calitatea cunoştinţelor dobândite şi a muncii întreprinse este primul lor zbor în simplă branch - flying personnel, during their
comandă.
annual training at Boboc, learn how
to fly.
au încercat viraje de 15 şi 30 de grade, au
A început zborul savurat urcări şi coborâri şi totul li s-a părut
They first passed the medical,
Sub îndrumarea instructorilor de zbor la deosebit de frumos. Aveau să afle mai târziu physical and psychological tests, after
avionul de şcoală IAK-52: comandorul Viorel că cea mai grea parte este aterizarea, însă nu that the entrance examination. But
CALENCIUC, căpitan-comandorul Valentin una imposibilă, după cum ne-au mărturisit. the only test that can certify their pilot
ILEA, căpitan-comandorul Cornel ILIUŢĂ, qualifications, skills, quality of
locotenent-comandorul Eduard MIHAI,
locotenent-comandorul Remus BALEA, Simpla knowledge acquired and their hard
work is their first solo flight.
locotenent-comandorul Bogdan PUŞCĂ,
locotenent- comandorul Marius PĂDURARU,
cea complicată
viitorii piloţi ai Forţelor Aeriene au decolat După multe ture de pistă şi ieşiri în zonele numeşte precontrol şi se execută cu o zi
spre o altă etapă a vieţii lor, cea de pilot. de lucru, după ce s-au familiarizat cu aparatele înainte de ieşirea la simplă. La IAK-52, două
Au început cu primul zbor, cel de de bord şi cu urmărirea lor, după zile bune ieşiri şi patru ture de pistă sunt de referinţă
aclimatizare, în care au simţit, unii dintre ei sau mai puţin bune în care s-au împrietenit pentru decizia vulturului instructor de a-şi
lăsa puii studenţi să zboare singuri. În ziua cea
mare se realizează şi controlul, care certifică
faptul că precontrolul nu a fost doar o reuşită
de moment.
„Greu a fost, şi mai greu o să fie!”, a fost
exclamaţia motivaţională a comandorului
Viorel CALENCIUC, comandantul Escadrilei 1
Instrucţie, adresată studentului fruntaş Sorin
MILEA, în data de 28 iulie a.c., după ce a trecut
de precontrol şi control, în momentul în care
se pregătea de decolare, legat deja în chingi,
înainte de prima sa simplă.
Studentul fruntaş Răzvan GHEORGHIU
a fost primul, pe linie temporală, dintre cei
14 colegi de clasă care au spart gheaţa în
simplă comandă. De la acesta am aflat că
pentru studenţii militari, mai important decât
numărul orelor de zbor este numărul turelor
Detalii înainte de zbor de pistă. Această generaţie de boboci a fost
deosebită de celelalte generaţii prin faptul că
pentru întâia oară, cum poate un aparat mai cu manşa, palonierul şi maneta de gaze, a suferit multe întreruperi în zborul de
greu decât aerul să sfideze gravitaţia şi să studenţii fruntaş - gradul pe care l-au căpătat instrucţie, din motive care nu au ţinut de
navigheze prin întinderea oceanică aflată la sfârşit de an academic, au devenit dorinţa şi disponibilitatea de a zbura a acestor
deasupra Pământului, numită Atmosferă. O propozabili pentru primul lor zbor în simplă piloţi începători.
aventură îndrăzneaţă, încă imaginată şi râvnită comandă. În mod normal, un pilot începător are
din copilărie, un necunoscut palpitant şi plin Înainte de acest zbor, studenţii au trecut nevoie de 65-70 de ture de pistă pentru a
de miraj atât pentru cei mici, cât şi pentru cei de un alt test, pe care l-au susţinut cu realiza primul său zbor în simplă comandă.
mari care nu au renunţat să viseze la această comandantul de escadrilă, în care i-au Studentul fruntaş Gheorghiu şi ceilalţi colegi
experienţă. demonstrat acestuia că ceea ce au învăţat cu care l-au urmat îndeaproape în depăşirea
Pe lângă entuziasmul primei desprinderi instructorii este suficient pentru trecerea la acestui moment critic au avut nevoie de 80-90
de la sol, bobocii au vizitat zonele de lucru, nivelul oficial de pilot. Acest examen se de ture de pistă, acumulate aproximativ la
Primele impresii
după simplă
„Prima mea simplă mi-am imaginat că va
fi cu multe emoţii, dar în acelaşi timp destul de
frumoasă. Am încercat, cât de mult am putut,
să profit de zborul acesta, să văd toată frumuseţea
lui. Frumuseţea zborului în simplă e liniştea din
cabină, când nu mai primeşti indicaţii de la Primul tur de pistă în simplă comandă
instructor şi nu mai ai frica de a face o mică
greşeală. Eşti conştient că eşti doar tu şi trebuie mai mult decât un ritual de accedere la calitatea efortul depus în avion şi în sala de pregătire
să intervii să corectezi acea greşeală. Nu am de pilot. Este o trăire psihică ce nu poate fi din zilele toride de stagiu la Boboc. Urmează
avut probleme la simplă. fructificată sau creată decât printr-una fizică. simpla, în care acesta se concentrează să
execute cât mai bine toate operaţiunile.
Adevărata experienţă a botezului începe
după aterizare, odată cu oprirea motorului
avionului. Imediat, avionul este împins în linia
de start de către colegi, pentru că aşa s-a
împământenit obiceiul înainte de botez. După
aceasta studentul coboară, semnează în
carnetul mecanicului de bord, dă raportul
comandantului de escadrilă, este felicitat de
către acesta şi de către colegi şi începe să se
dezbrace. După ce adoptă o ţinută de plajă
este aruncat fără milă într-o grămadă de spini
atent pregătită de instructori şi alţi tineri piloţi,
care au ieşit deja în simplă comandă. Cei care
nu au fost încă iniţiaţi au voie să participe doar
cu privitul.
„La primul botez la care am asistat a fost
sete mare. A fost cald afară. Să spunem că
instructorii nu au mai dat de mult un botez, cam
Pentru prima dată în avion fără prezenţa protectoare a instructorului
de un an de zile. Nouă, celor care nu am
participat, ni s-a părut înspăimântător. Când
Prima mea simplă a fost dureroasă pentru Ritualul botezului cuprinde mai multe eram în zborul de control şi în cel de simplă, ne
că, după ce am aterizat, am primit botezul etape. Prima este aducerea la cunoştinţa uitam la colegi cum strângeau spinii pentru noi
piloţilor. Întotdeauna există loc de mai bine şi bobocului despre condiţiile primirii botezului şi deja ne treceau fiorii. Dar, la propriul botez,
competiţia trebuie să existe în primul rând cu şi ce presupune acesta. În această etapă, nu a fost aşa grav”, ne-au dezvăluit amănunte
tine însuţi: eu, cel de ieri, şi eu, cel de astăzi. Cel bobocul nu conştientizează prea mult ce despre cum au trăit botezul o parte din
de astăzi continuă să evolueze, vreau să fiu presupune evenimentul, deoarece abia învaţă studenţii fruntaş care au ieşit la simplă.
mereu pe o pantă constantă de evoluţie”, a
exprimat, în asentimentul colegilor prezenţi,
ce a simţit în timpul primei sale simple,
studentul fruntaş Răzvan Gheorghiu.
După Gheorghiu, a doua zi, au mai primit
acordul primei simple încă doi studenţi. Cu
fiecare zbor, cei care au urmat au devenit mai
încrezători în forţele proprii.
Studentul fruntaş Iaroslav BERACZKO
a ieşit în simplă comandă într-o zi de vineri:
„Nu pot să descriu în cuvinte cum a fost. Am avut
foarte multe emoţii până la decolare, la pornire.
Instructorii erau cu ochii la mine... eu în rulaj...
După decolare, la 20 de metri - acolo s-au
schimbat toate. Am fost doar eu şi avionul.
Vremea a fost însorită, nu am avut probleme”.
Un avion perfect
pentru şcoală şi
antrenament
IAK-52 este considerat de către piloţi un
avion foarte bun, cu care poţi să faci aproape
orice, în materie de zbor. Piloţii consideră că
nu ai cum să cazi cu el deoarece este un avion
stabil, perfect pentru şcoală şi antrenament,
cu care poţi realiza acrobaţie, maneabilitate,
traiect. „Te învaţă deprinderile ca şi cum ai învăţa
pentru prima dată mersul pe jos”, a catalogat
capacităţile acestei trainice aeronave studentul
fruntaş Iaroslav Beraczko.
„Pe timp însorit sau cu ploaie uşoară, în Inevitabilul „botez" de după prima simplă
zborul cu IAK-52 nu există mari diferenţe, avionul
se comportă la fel. Doar vizual observăm cum
se desfac picăturile de apă”, a detaliat zborul deosebite şi frumoase aeronave, ci, mai
în cele două situaţii, studentul fruntaş degrabă, la pasiunea acestor tineri pentru
Claudiu MICU. La elicopter, zbor, care sperăm să-i lege şi să-i ajute să se
altor boboci le înţeleagă unul pe celălalt atât în meserie, cât
şi în viaţa de zi cu zi.
Esenţiali, chiar dacă cresc aripile În acest mod, viaţa profesională a piloţilor,
nu zboară Tot în anul I, la arma Aviaţie, specialitatea
încă de la începutul carierei, are uneori
elemente comune cu cea personală. Şi, cu
Ştiu să pornească avionul, dar nu zboară. piloţi pentru elicoptere, se află în stagiul timpul, faptul de a zbura, pentru fiecare
Aţi ghicit. Sunt tehnicii de bord. Repară orice anual de pregătire în zbor, zece studenţi dintre ei, devine un lucru personal, ca şi
defecţiune, pregătesc avioanele şi predau şcolarizaţi la Academia Forţelor Aeriene încrederea pe care au căpătat-o în primul lor
viitorilor piloţi aparatul de zbor în cele mai „Henri Coandă” pentru Ministerul Afacerilor zbor în simpla comandă. Un prim-pas care
bune condiţii, pentru ca aceştia să nu aibă Interne. contribuie la definitivarea statutului pe care
decât o singură grijă: să mânuiască În timp ce executau controlul exterior al şi l-au dorit, cel de pilot.
corespunzător manşa, palonierul şi maneta elicopterului înainte de decolare, i-am surprins
de gaze. pe studentul fruntaş Lilian ODĂIAŞU şi
In 2001 the Macedonian Air Brigade came into a struggle after a tragical crash of a Mi-17
helicopter killing all people onboard. The investigations after the crash gave the following
results; the training of the Mi-17 crew was not sufficient, also the knowledge and facilities
were found to be not suffient by Inspectors of the Ministry of Defense (MoD). Conclusion was
that a new way of training had to be established to prevent such crashes in the future. The
2001 crash led to the creation of the Military Aviation Authority (MAA). The MAA is currently
responsible for the definition of rules and training within the Macedonian Armed Forces;
their main role is to liaise between the Ministry of Defense of Macedonia and the in 2011 Carlo Kuit & Paul Kievit/
established Pilot Training Center (PTC) located at Petrovec airport, the sole location for the Bronco Aviation
Macedonian Air Brigade.
THE CHANGE OF
MENTALITY
The first phase of training by the PTC
ended by late 2013 with graduation of four
pilots. Two classes have been trained so far
with the 3rd class going through the ground
phase during the Authors visit in May 2013,
the first one ending the basic phase and the
second the advanced phase and trainees
graduated in March 2014. The PTC has logged
currently186 hours, in the future it will reach
at around 450 hours. “The type conversion
(Mi-17/24) is not the responsibility of the PTC,
30% of conversion is supported by the
simulator” as Mr. Mann adds. The Simulators
are built by «Simultec» Romania. Both basic
and advanced training can be conducted with
the simulators. The Mi-24 simulator is based
on the «Alexander» upgrade. Besides the PTC
as well the Air Brigade will employ the
simulator for advanced training.
better the Israeli mindset. Every PTC pilot first “The biggest gap we have encountered is that "There was a gap between the organized
has to have a test flight with the Air Brigade, an unified training programme was not ongoing training, because of the different
after that further steps can be taken to available. "The power behind the flying is the levels of experience the pilots had" according
transition to either the Mi-17 or Mi-24. way of thinking". Mr. Mann adds. "We are to Mr. Mann. The Macedonian Air Force had
During February 2012 Mr. Shraga took the forming Air Warriors" he continues. to deal with a limited amount of flying hours
role as Director of the PTC supported by Chief
Flight Instructor Mr. Mann, both experienced
helicopter pilots and currently working for
Elmak. Both have a contract for a period of
eight years assigned to the PTC. ”We bring
the spirit of Israel and introduce a new
approach of training pilots for their future
tasks” as Mr. Shraga explains. “The crash in
2001 with a Mi-17 has made the Government
realize changes were necessary to the existing
doctrine in the Macedonian Air Force and the
way training was being conducted previously”.
Chief Flight Instructor Mr. Mann adds “We are
at uncharted territory where the old
Yugoslavian way of working was still in use,
developments in training doctrine basically
stopped during the late 1980s, however the
skeleton is still strong”. Mr. Mann continues
TEST PRACTIC
3. Prioritizează-ţi valorile personale folosind metoda „Teorie
1. Identifică valorile personale folosind lista lui Schwartz (mai versus practică”
sus) E mai uşor să lupţi pentru principiile tale decât să trăieşti conform
Încercuieşte toate valorile personale care te caracterizează din lor.
lista lui Schwartz. Încearcă să le prioritizezi notând în dreptul lor foarte Alfred Adler, psihiatru şi psiholog austriac, 1870–1937
importantă, importantă, mai puţin importantă. Apoi notează-le
pe cele mai importante în spaţiul de mai jos (minimum 3 sau maximum Ultima probă de foc pentru a descoperi valorile personale la care
10), notând în paranteze şi categoria din care face parte. De exemplu: nu doar ţii în mod deosebit, ci după care te ghidezi când îţi trăieşti
„Prietenie adevărată” (binefacere). viaţa este aceea de a le separa în valori care teoretic sunt importante
pentru tine şi valorile pe care „le pui în aplicare” în acţiunile tale, deci
2. Validează-ţi valorile personale folosind „Cei 5 «De ce?»” 4) pe care le pui în practică. Adesea valorile care rămân importante doar
Pentru a valida o valoare personală încearcă să te întrebi de ce e la nivel teoretic şi nu sunt puse în practică, generează frustrări şi în
ea valoarea ta şi scrie pe o foaie de hârtie răspunsul la întrebarea „de final trebuie să decizi dacă sunt cu adevărat „ale tale” sau nu.
ce?” apoi întreabă din nou „de ce?” până când ajungi la un răspuns De exemplu: la fiecare început de an îmi doresc să mă apuc de
care nu poate fi contestat. De obicei dacă te întrebi de maximum 5 sport mai serios pentru că „sănătatea” este o valoare importantă
ori vei da de adevăratul motiv pentru care e valoarea ta. Dacă ţi se pentru mine. Sunt deja câţiva ani de când îmi tot propun să trăiesc
pare că motivul e cam şubred, înseamnă că valoarea respectivă nu a conform acestei valori importante pentru mine, dar nu reuşesc deloc
fost validată. Dacă ai dat „de fundul sacului” şi răspunsul te mulţumeşte şi am şi motive – „dacă aş avea mai mult timp”, „dacă nu ar fi aşa de
(nu e cusut cu aţă albă), atunci valoarea este validată şi face cu adevărat frig afară ca să nu răcesc când mă întorc de la sală”, „dacă aş avea mai
parte din valorile tale. multă voinţă” etc. Concluzia este că sănătatea este „teoretic importantă”
De exemplu: responsabilitatea e valoarea mea. De ce? Pentru că dar nu e deloc reflectată în „practică”, în activităţile mele şi în stilul
îmi place să mă ţin de cuvânt atunci când promit ceva. De ce îţi place meu de viaţă. Ar trebui să recunosc faţă de mine însămi că este o
să te ţii de cuvânt? Pentru că îmi place ca oamenii să se poată baza pe valoare secundară şi probabil nu este chiar aşa de importantă pe cât
mine. De ce vrei să se poată baza pe tine? Ca să fiu un om în care poţi consider eu din moment ce nu o pun în practică, nu trăiesc conform
să ai încredere. De ce vrei să fii de încredere? Pentru că aşa pot fi fericit. ei.
De ce vrei să fii fericit? Pentru că a fi fericit e ce îmi doresc eu de la Gândeşte-te care dintre cele maximum 5 valori validate se reflectă
viaţă. Valoarea este validată, deoarece reiese că te ajută să fii în practică?
fericit, adică ce îţi doreşti tu de la viaţă.
De exemplu: senzaţiile tari în viaţă sunt valoarea mea. De ce?
Pentru că îmi place să încerc lucruri noi. De ce îţi place să încerci lucruri 1)
Schwartz, S.H. (1992). Universals in the content and structure of values:
noi? Pentru că aşa mă distrez eu. De ce te distrezi aşa? Ca să mă simt theoretical advances and empirical tests in 20 countries. In M.P. Zanna, ed. Advances
bine. De ce vrei să te simţi bine? Ca să nu mă plictisesc. De ce să nu te in Experimental Social Psychology, 25. Orlando: Academic Press, pp. 1-65.
plictiseşti? Altfel aş deveni un leneş. Deci rezultă că fără senzaţii tari 2)
Schwartz, S.H. (1992). Universals in the content and structure of values:
ai deveni un leneş. Valoarea nu este validată, deoarece reiese că theoretical advances and empirical tests in 20 countries. In M.P. Zanna, ed. Advances
fără ea ai fi un leneş, adică ai putea trăi şi fără ea. in Experimental Social Pszhology, 25. Orlando: Academic Press, pp. 1-65.
3)
Schwartz, S.H. (2006). Basic human values: Theory, measurement, and
Notează în tabelul de mai jos, maximum 5 valori care au fost cel applications. Revue française de sociologie, 47 (4), 249–288.
mai convingător validate şi motivul care le-a validat. Exemplu din 4)
Tehnica de succes creată de Sakichi Toyoda şi folosită de Toyota Motor
exemplul de mai sus: „responsabilitatea” – pentru că mă ajută să Company în îmbunătăţirea metodologiilor de producţie, ulterior preluată în multe
realizez ce îmi doresc în viaţă adică să fiu fericit. industrii.
Gânduri automate muncă, dacă m-aş fi străduit mai mult!” sau „Nu
distorsionate ar fi trebuit să spun acest lucru!”
Ce ar fi dacă? - Continuaţi să vă puneţi
întrebări de genul ce ar fi dacă?, dar nu reuşiţi
Ieşirea din inerţia unor atitudini nepro- să vă daţi răspunsuri care să vă satisfacă: „Şi
ductive se face uneori prin reconsiderarea ce se întâmplă dacă devin anxios?” sau „Şi ce se
gândurilor şi credinţelor noastre, mai ales a întâmplă dacă nu reuşesc să respir?”
Cum se pot folosi cei 3 şesari pentru a
acelora care ne sabotează eficienţa Raţionalizări emoţionale - Le permiteţi
obţine un 7?
acţiunilor. emoţiilor dumneavoastră să ghideze inter-
Dacă vrem să avem o memorie cât mai pretarea realităţii: „Sunt depresiv! Asta înseamnă
2. AMBALAREA SABIEI
eficientă trebuie să o exersăm. La fel vom că va eşua căsnicia mea!”
Evenimentul a fost organizat în data de administrative, clădire administrativă nouă cu Salt cu paraşuta în dublă comandă
19 iulie 2014, pentru a celebra ziua Forțelor destinație instruire pentru școala de zbor și
Aeriene, care se aniversează în fiecare an, pe școala de supraviețuire pe mare, simulator B 732 cu toată frica mea, tot timpul mă întrebam ce
data de 20 iulie. Acest miting aerian a fost seria 300 pentru pregătirea la sol a personalului simt piloții în momentele alea și mă gândeam
organizat de către Regional Air Services și a de bord, simulator instruire stingerea incendiilor cât de mult îmi doresc să zbor (cu altceva decât
avut loc la Aeroportul Internațional Tuzla. și autosalvare, simulator pentru școala de zbor cu un avion de linie), dar și să sar cu
FNPT II, depozit de combustibil cu capacitate de parașuta!
200.000 litri – un nou depozit fiind în construcție, Pe parcursul evenimentului au evoluat
anexe, remiză auto și parcare, conform paginii Forțele Aeriene Române, Grupul de Elicoptere
oficiale www.regional-air.ro al Forțelor Navale, Iacării Acrobați, Jurgis
Prezentă pentru prima dată la un astfel Kairys, Aeroclubul României și formația de
de eveniment, în câteva ore am trecut prin acrobație Hawks of Romania, însă am putut
nu știu câte stări, de la teamă acută la admiraţie vedea și salturi cu parașuta. În același timp,
necondiţionată. Tot timpul mi-a fost teamă spectatorii au putut admira o expoziție de
ca nu cumva să se întâmple ceva, eu fiind mai mașini de epocă, s-au delectat cu mici și bere
RIAT 2 0 1 4
și Fa r nbor ough 2 014
Ing. Dănuţ VLAD
O altă prezență notabilă a fost concernul
italian Finmecanica, care a expus static avionul
MC-27J Pretorian, iar la programul de zbor au
evoluat avioanele de antrenament M-345 HET
vopsit în culorile Frecce Tricolori și M-346.
Î
Autorul articolului, inginerul Dănuţ
n luna iulie au avut loc în Marea Dat fiind că în acest an s-au aniversat și 70 VLAD, sau bucuria nedisimulată dată de
Britanie două manifestări aeronautice de ani de la Debarcarea din Normandia, un prezenţa „la manşa" unui F-35...
de amploare: spectacolul aerian anual loc special în program l-au avut avioanele
Royal International Air Tatoo, desfășurat în Battle of Britain Memorial Flight(BBMF)- un TAI din Turcia a prezentat atât la sol, cât și
perioada 11-13 iulie la baza aeriană Fairford din avion de bombardament Lancaster, un Spitfire în zbor elicopterul T-129 ATAK recent intrat în
Gloucestershire și Farnborough International și un Hurricane. producție de serie și avionul fără pilot ANKA.
Airshow în perioada 14-20 iulie 2014.
Vedeta ambelor manifestări ar fi trebuit
să fie F-35B Lightning II, prezența sa la cele
două manifestări ar fi marcat debutul inter-
naţional al avionului. Patru avioane F-35B, din
care unul britanic, urmau să treacă în zbor
Atlanticul cu destinația Fairford. Din păcate,
un incendiu apărut înainte de decolarea unui
avion F-35A în data de 23 iunie a determinat
oprirea de la zbor a întregii flote de avioane
F-35 şi începerea unor investigații care au
împiedicat participarea avioanelor la mani-
festările din Marea Britanie, locul avionului
real fiind luat de un mock-up al F-35B.
În absența F-35, la RIAT 2014 centrul de
greutate a fost aniversarea a 50 de ani de la
crearea formației de demonstrații aeriene a
RAF, Red Arrows. În program au evoluat și alte
formații de acrobație aeriană din Europa
precum Frecce Tricolori (Italia), Patrouille
Suisse (Elveția), Breitling Jet Team și Team
Orlik (Polonia). Red Arrows în haine de sărbătoare
Una din noutăți la ambele manifestări a (noua schemă de vopsire a ampenajului vertical)
fost prototipul avionului de luptă ușor Textron
Airland Scorpion care a traversat în zbor Salonul de la Farnborough a fost dominat Una din premierele salonului a con-
Atlanticul, dar care a fost prezentat doar de prezența celor doi giganți din domeniul stituit-o mock-up-ul avionului Gripen E,
static. avioanelor de transport civil, Airbus și Boeing, v ar iant a m o n o l o c a av i o nului S aab
În programul de zbor de la RIAT au evoluat dar care au prezentat și produsele lor în Gripen de nouă generație. Prototipul
aeronave militare din mai multe forțe aeriene: domeniul militar. Airbus a prezentat atât la Gripen E se af lă în fabricație, scopul
Su-22 din Polonia, F-16 din Turcia, Olanda şi RIAT cât și la Farnborough avionul de transport mock-up -ului f iind cel de a evidenția
Belgia, Gripen din Suedia, Eurofighter Typhoon militar A400M, iar Boeing a prezentat avionul viitoarea echipare a avionului cu radar,
din Italia și Marea Britanie. Tot din Italia au de luptă antisubmarin P-8 Poseidon, obținut sistem de detec ție elec trooptic, noi
evoluat un avion AMX și un C-27J Spartan. prin modificarea modelului civil B737-800. variante de înarmare etc.
Î
n urmă cu 40 de ani, în luna
aprilie a anului 1974, în baza unei 40 years ago, in April 1974, based on a decision of the Council of Ministers,
hotărâri a Consiliului de Miniştri, lua a Flight Test Center was established in Craiova as part of the National Center
fiinţă, în cadrul Centrului Naţional al of the Aeronautics Industry,. Currently, it performs military aviation flight
Industriei Aeronautice, Centrul de Încercări activities and it has the status of a scientific research center. It is also an
în Zbor, cu sediul la Craiova. În acelaşi an, la organization scientifically authorized to test and assess the department of
data de 30 octombrie 1974, primul avion cu armaments as far as the procurement programs for equipping military aviation
reacţie de producţie românească, IAR-93, are concerned.
îmbrăţişa pentru prima dată din înaltul cerului,
sub aripile sale ocrotitoare, graniţele naţionale. conducerea, organizarea şi desfăşurarea Obiectul de activitate al Centrului de
Din acel moment, Centrul de Încercări în Zbor activităţilor de experimentare, dezvoltare, Cercetări şi Încercări în Zbor constă în: cercetări
a devenit unul dintre copiii de suflet ai aero- testare şi evaluare pentru rachete, muniţii de şi încercări la sol şi în zbor în scopul certificării
nauticii româneşti. De-a lungul timpului, aviaţie, armament şi alte produse speciale sau omologării aeronavelor militare şi civile
oameni de ştiinţă, piloţi, ingineri şi tehnicieni destinate aviaţiei militare. prototip sau modernizate, a echipamentelor
sau personal auxiliar şi-au intersectat destinele Conducerea executivă este asigurată de şi sistemelor de bord, a armamentului, muniţiei
pe culoarul pasiunii pentru zbor, dând viaţă şeful centrului, comandorul Florea Drăghici, şi bombelor de aviaţie; cercetări şi experimen-
celor mai importante proiecte româneşti din pilot militar, sprijinit de un locţiitor ştiinţific, tări în scopul certificării sau omologării altor
domeniu, „educând” temperamentul câtorva în timp ce personalul care încadrează funcţiile produse cu destinaţie militară; analize chimice
generaţii de avioane civile sau militare şi unităţii face parte din aviaţia militară. la produse specifice de aviaţie; organizarea
contribuind, astfel, la dezvoltarea unuia dintre Personalul calificat în alte specialităţi decât cursurilor de trecere pe aeronavele din dotare;
cele mai măreţe visuri ale omenirii. cele specifice personalului tehnico-ingineresc organizarea demonstraţiilor aeriene; elabo-
rarea documentaţiei de exploatare la sol şi în
zbor a aeronavelor; actualizarea normelor de
exploatare a aeronavelor pe baza datelor
rezultate în urma utilizării intensive a acestora;
propuneri de modificare a resursei aeronavelor
care se transmit la Statul Major al Forţelor
Aeriene etc.
Dintre realizările mai importante ale
unităţii de-a lungul timpului pot fi menţionate:
executarea programelor de încercări pentru
certificarea şi omologarea avioanelor IAR-93,
IAR-827, IAR-AG6, IAR-99 STANDARD, IAR-99
ŞOIM; certificarea configuraţiei de înarmare
cu rachete aer-aer tip MAGIC a aeronavelor
MIG-23 şi MIG-21; pentru avionul MIG-21
LanceR, certificarea versiunii finale a progra-
mului operaţional de zbor şi certificarea prin
trageri reale a variantelor de înarmare; măsu-
rători în zbor în scopul determinării derivatelor
Aspect de la festivitatea desfăşurată cu ocazia împlinirii a 40 de ani de la înfiinţare de stabilitate pentru elicopterele IAR-316B,
IAR-330H şi IAR-330L; programul de vibraţii
Valul istoriei face ca, în anul 1991, Centrul de aviaţie şi care desfăşoară activitate aero- la sol şi în zbor pentru elicopterul IAR-330
să se transforme în societate comercială pe nautică militară în cadrul centrului este asimilat SOCAT; încercarea la sol şi în zbor în vederea
acţiuni, sub patronajul Ministerului Industriei. categoriei personalului aeronautic din aviaţia omologării scaunelor de catapultare româneşti
Câţiva ani mai târziu, la data de 18.05.1994, militară. tip HV-O; certificarea şi omologarea echipa-
acesta este inclus în structura Departamentului Din punct de vedere logistic, centrul dis- mentelor de aviaţie asimilate în ţară şi a
Înzestrării Armatei, sub denumirea de Centrul pune de dotări moderne pentru desfăşurarea focoaselor mecanice, electrice şi de proximi-
de Cercetări şi Încercări în Zbor (CCÎZ). activităţilor de cercetare, testare, evaluare şi tate pentru bombe şi proiectile de aviaţie;
Începând cu anul 1998, Centrul devine parte mentenanţă: pavilionul tehnico-administrativ, prezentarea la sol şi în zbor în faţa delegaţiilor
componentă a Agenţiei de Cercetare pentru unde se află laboratoarele de cercetare apli- oficiale din alte state şi la târgurile internaţi-
Tehnică şi Tehnologii Militare. cativă şi personalul administrativ; hangar şi onale aeronautice a tehnicii de aviaţie asimilată
În prezent, Centrul de Cercetări şi Încercări anexa tehnică, unde staţionează aeronavele în producţia internă; executarea analizelor
în Zbor desfăşoară activităţi aeronautice şi se află echipamentele şi dispozitivele pentru fizico-chimice ale combustibililor, lubrifianţilor
militare şi are statut de centru de cercetare efectuarea încercărilor şi executarea lucrărilor şi lichidelor speciale destinate aviaţiei; şcola-
ştiinţifică. De asemenea, este instituţia care de mentenanţă şi pregătire pentru zbor; turnul rizarea personalului tehnic şi navigant din
asigură competenţa ştiinţifică de testare şi pentru executarea filmărilor (cu cineteodolitul) Forţele Aeriene pentru exploatarea şi, respec-
evaluare a departamentului pentru arma- aeronavelor în evoluţii de decolare, aterizare tiv, trecerea la zbor pe avioanele încercate la
mente în cadrul desfăşurării programelor de şi la joasă înălţime; parcul de tehnică, dotat cu centru şi intrate în dotarea unor unităţi de
achiziţii privind înzestrarea în domeniul aviaţiei autospeciale de deservire a aeronavelor şi aviaţie.
militare. În acest scop, a fost desemnată, prin zborului, precum şi cu mijloace auto de
Ordinul nr.6/2001 al şefului Statului Major al transport personal, materiale şi tractare Surse: www.dpa.ro
Forţelor Aeriene, singura structură pentru aeronave. www.acttm.ro
PIT L
ideea că determinant pentru creşterea economică capitalul tehnic şi, în special, de aviaţie. Ultimele
T
BU este capitalul tehnic şi, din păcate, tocmai pentru pagini ale cărţii lui Ferguson arată limpede că
O
că acest capitol noi nu l-am citit, nu stăm foarte determinant în cel de-al Doilea Război Mondial
bine, de-asta şi creşterea noastră este mai mică. n-a mai fost vitejia, n-au mai fost oamenii care
TU
În prezent apar tot mai mulţi specialişti şi cărţi, s-au sacrificat, deşi sacrificiile au fost imense, ci
foarte importante, care analizează această idee a tehnica ce a fost aruncată în luptă, în special
diferenţei între capital, contribuţiei capitalului aviaţia.
tehnic şi capitalului uman şi toţi se întorc către Astăzi, asupra acestor realităţi nu mai sunt
războaie. După ce Napoleon a inventat războiul dileme. Este limpede că aviaţia este regina bătă-
în stil mare a început să se discute despre capitalul liilor. Când făceam eu armata se spunea că
tehnic, dar capitalul uman şi vitejia încă erau infanteria este regina bătăliilor. Astăzi este
Adrian VASILESCU, viceguvernatorul esenţiale în război. Vitejia a fost esenţială şi în aviaţia.
BNR, la vernisajul expoziţiei “Pagini din Primul Război Mondial şi la începutul celui de-al
Istoria Aviaţiei Române” – Cercul Militar Doilea Război Mondial dar, într-o carte recentă Vă doresc La mulţ i ani! de ziua
Naţional, 16 Iulie 2014 apărută la Londra, Războiul lumii, de Niall Ferguson dumneavoastră.
În data de 23 august
The YC-130 1954, un avion decola de
Hercules, during its
ferry flight from
Lo ck heed M a r t in celebr at es la facilitatea Lockheed
din Burbansk,
Burbank, Calif. to
Edwards Air Force C-13 0 a nni v er s a r y California; era un zbor
care avea să transforme
Base, Calif., on istoria aviației militare,
August 23, 1954. – Over the years, more than 2,500 C-130s fiind primul zbor al unui
U.S. AIR FORCE have been ordered or delivered to 63 nations – avion C-130 Hercules.
Inginerul de proiect era
sceptic, prezicând că vor
fi produse doar 100
astfel de aparate. Însă
până în prezent,
aproximativ 2500 de
avioane C-130 Hercules
au fost construite,
producția nefiind încă
întreruptă. Hercules a
devenit, astfel, avionul
cu cea mai longevivă
producție din istoria
aviației militare.
On Aug. 23, 1954, a plane took off from the Lockheed plant in The C-130 is still being produced today, as it has been from the
Burbank, Calif., for a flight that would have great impact on the military start, at the company’s plant in Marietta. The company says it has
and Middle Georgia. It was the first flight of the C-130 Hercules prototype. been continuously produced longer than any aircraft in military
The bulky, propeller-driven aircraft looked behind its time in an era history. It is commonly referred to as the “workhorse” of the Air Force.
when sleek jet planes were the new thing in aviation. No one imagined Robins Air Force Base has been the caretaker of the Air Force’s C-130s
the many uses and longevity the plane would have. Famed Lockheed since the first production plane was delivered in 1956. The base does
designer Kelly Johnson was one skeptic. He predicted that only 100 modifications, overhaul maintenance and worldwide management
C-130s would be built. As of this year, the total production number is on the many variations of the C-130.
about 2,500, according to Lockheed Martin. The company was Lockheed
when the C-130 first flew and later merged with Martin.
Douglas YOA-5
– origine: Statele Unite
– primul zbor: 1935
– aparate construite: 1 ANUNŢ:
Au fost
solicitate
datele de
identificare ale
piloţilor care au
trecut pe
culoarea roşie
a semaforului
în data de
20 iulie