You are on page 1of 76

C

E
R
S
E
- 30 0“
VE ANU
R ÂNCO
N TIN B BUSH
T A -23 W.
ONS pp. 1 E H.
8
A „C R G
OŢI G EO

N
M S
PRO NU L US . 27-31
VIO pp 861
R TA L A
PO
C ADRI -43
ES . 39
pp

I
N Revista For]elor Aeriene Rom#ne
Nr. 5 (136)  2014
www.roaf.ro
PE R AS PER A
AD AS T R A SUMAR
AGENDA _ _______________________________ 4 - 11

ZIUA AVIAŢIEI ŞI A FORŢELOR AERIENE ____ 12 - 17

ALMA MATER____________________________ 18 - 23
Pagina 4
AGENDA NATO __________________________ 24 - 26

CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ:
USS GEORGE W. BUSH CARRIER____________ 27 - 31

INTERVIU_______________________________ 32 - 33
Revistă editată de Statul Major
al Forţelor Aeriene FORŢELE AERIENE Pagina 9
LA ZIUA MARINEI ROMÂNE________________ 34 - 35
CONSILIUL EDITORIAL
AL REVISTEI CORESPONDENŢĂ: DE LA VELIER LA MiG____ 36 - 37
CER SENIN
Preşedinte:
REPORTAJ LA MIHAIL KOGĂLNICEANU______ 39 - 43
general-maior
LAURIAN ANASTASOF
Membri: NEAJLOV 2014__________________________ 44 - 45
general de brigadă
DAN CAVALERU
ANIVERSARE CENTRUL 1 RADIOLOCAŢIE___ 46 - 47
Pagina 12
general de flotilă aeriană
CRISTINEL-RELIU ION
general de flotilă aeriană COMEMORARE ALEXANDRU ŞERBĂNESCU__ 48 - 49 Paginile 18 - 23
Constantin Dobre
comandor REPERE ISTORICE_ _______________________ 50 - 53
dr. LIAN SOMEŞAN
PE ACOPERIŞUL TRANSILVANIEI _ __________ 55 - 57
MEMBRI
ONORIFICI PRIMA „SIMPLĂ”_________________________ 59 - 61 Paginile 39 - 43
Dumitru AMARIEI
Petre BÂNĂ CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ:
Nicolae RADU MACEDONIAN AIR WARRIORS_ ____________ 62 - 65

DESPRE VALORI__________________________ 66 - 67
RedacŢia
Redactor-şef:
PSIHOLOGIE____________________________ 68 - 69
maior MIRCEA BARAC
e-mail: mbarac@roaf.ro Paginile 59 - 61
Secretar general de redacţie: EPOLEŢI DE AZUR________________________ 70 - 71
locotenent LAURA COZLOV
e-mail: lcozlov@roaf.ro
Redactor: PAGINA CITITORULUI_____________________ 72 - 73
plutonier adjutant
ALEXANDRU BĂLĂNESCU Şoseaua Fabrica de G lucoză
e-mail: abalanescu@roaf.ro COPYRIGHT: nr . 2-4, sector 2, B ucureşti
Procesare Texte:
Telefon/Fax: 021/232.63.27;
LEANA TUDORAN Este autorizată orice reproducere,
DTP & Fotoreporter : 021/232.21.83 int. 104,110
cu condiţia specificării sursei. E-mail: cersenin@roaf.ro
ADRIAN SULTĂNOIU
e-mail: asultanoiu@roaf.ro ISSN 1582-6317. B 916.10; C 3146.18
Tipărit la
COPERTA I: A spect de l a exerciţiu l D acian NORME DE COLABORARE:
F l ag ( mai - august 2014), B aza 71 A er iană Cititorii pot trimite pe adresa redacţiei Centrul Tehnic - Editorial
foto : M i rcea BARAC texte şi fotografii care se încadrează în
tematica revistei. al Armatei
TRADUCERE TEXTE: G a b r i e l a GROZA , Manuscrisele nu se înapoiază.
Răspunderea juridică pentru conţi­nutul
Responsabilitatea privind tehnoredactarea
C r i sti na GRIGORAŞ, I sabe l a ŞTEFAN revine în totalitate redacţiei
articolelor aparţine în exclusi­v itate
CORECTURA: autorilor, conform art. 206 CP. Prezenta ediţie s-a încheiat la data de:
C e ntru l Te h n ic-E ditor ial al A r mate i 03.09.2014


20 iulie 2014 – a fost lansată pagina oficială de Facebook


a revistei CER SENIN
20th July 2014 – CER SENIN - the Romanian Air Force
Magazine - official Facebook page went live

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
|3
AGENDA

Simbolur ile r ecunoştinţei


pentru o col abor ar e de succes
interoperabilităţii între Canada şi România ca
state membre NATO, integrarea tehnicilor,
tacticilor şi procedurilor NATO. Pe perioada
desfăşurării exerciţiului s-au realizat schimburi
de experienţă deosebit de benefice atât între
piloţi, cât şi la nivelul echipelor tehnice.
În semn de apreciere și recunoștință pentru
misiunea executată în ţara noastră, în data de
19 iulie a.c., șeful Statului Major al Forțelor
Aeriene, generalul maior Laurian
ANASTASOF a înmânat Emblema de Onoare
a Forțelor Aeriene unor militari canadieni
aparținând Forțelor Aeriene Regale Canadiene,
din cadrul detaşamentului dislocat la Baza 71
Aeriană, Câmpia Turzii.
As a sign of appreciation and
gratitude for the mission carried out in
our country, on the 19th of July, the Air
Force Chief of Staff awarded the Air Force
Emblem of Honor to several Canadian
members of the Royal Canadian Air
Force’s detachment deployed to the 71st
Air Base.

Timp de câteva luni, din mai până la sfârşitul


lui august a.c., militari din Forţele Aeriene
Canadiene s-au antrenat în comun cu militari
ai Forţelor Aeriene Române în contextul dislocării
unui detaşament canadian la Baza 71 Aeriană
de la Câmpia Turzii. Militarii canadieni s-au aflat
în misiune în ţara noastră în cadrul Operaţiei
“REASSURANCE”, parte din programul NATO de
menţinere a stabilităţii în zona de sud-est a
Europei. Cu această ocazie, s-a desfăşurat şi
exerciţiul de antrenament în comun Dacian
Flag. O premieră pentru ambele părţi implicate,
exerciţiul a vizat menţinerea şi creşterea

The Chief Warrant Officer Alexandru


Huiber and the Commander of the 71st Air Base,
Comandor Marius Oatu, receiving an
Inukshuk from the Commander of the
Canadian Air Task Force Romania, Lieutenant-
Colonel David Pletz and Chief Warrant Officer
Alain Roy during Operation REASSURANCE
in Campia Turzii on August 12, 2014.

Consilierul comandantului Bazei 71 Aeriene


pentru probleme ale maiştrilor militari şi
subofiţerilor, maistrul militar principal
Alexandru Huiber, şi comandantul Bazei 71
Aeriene, comandorul Marius Oatu, la„recep-
ţia” unui Inukshuk (simbol semnificând efor-
turile comune şi legătura strânsă de colaborare
dintre Forţele Aeriene Române şi Canadiene)
oferit de partenerul canadian, reprezentat prin
comandantul detaşamanetului canadian dis-
locat în România, locotenent – colonelul David
Pletz şi şeful maiştrilor militari, Alain Roy, pe
timpul desfăşurării Operaţiei „REASSURANCE”
la Câmpia Turzii / 12 August 2014.

4| CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA

La ceremonia care a marcat încheierea exerciţiului Dacian Flag au participat ambasadorul Canadei în România, Excelenţa Sa Joanne Lemay, şeful Statului
Major General, general-locotenent dr. Ştefan Dănilă, comandantul Statului Major de Legătură al Armatei Canadiene din Europa, general Matthew Overton, şi
şeful Instrucţiei şi Doctrinei din Statul Major al forţelor Aeriene Române, general de flotilă aeriană Cristinel Reliu Ion.
La finalul ceremoniei, generalul locotenent dr. Ştefan Dănilă a înmânat detaşamentului canadian Emblema de Onoare a Statului Major General.
„Exerciţiul comun a reprezentat o foarte bună oportunitate să ne antrenăm şi, dacă ar fi să găsesc un cuvânt cheie, acela ar fi câştig pentru ambele părţi, nu doar
în ceea ce priveşte calitatea operaţională, ci şi în alte aspecte cum ar fi verificarea capabilităţilor părţii române în asigurarea suportului pentru operarea forţelor militare
aparţinând altor state” – Comandantul Bazei 71 Aeriene, comandor Marius Oatu

C a n a di a n A ir Ta sk Force
c o m p l e t e s   m i ss i o n i n R o m a n i a
The Royal Canadian Air Force (RCAF) completed their Air Task Force (ATF) assigned NATO tasks, such as the Baltic Air Policing mission, and to promote
training mission in Romania on Friday, August 22, 2014, and was honoured security and stability in Central and Eastern Europe.
with a parade and flag-lowering ceremony at the Romanian Air Force 71st Air The Canadian ATF currently consists of six CF-18 Hornet aircraft, a command
Base in Câmpia Turzii. and control element, a mission support element providing logistical support,
The ATF is the air component of Operation Reassurance; it deployed to and an operational support element providing operational support to air
Romania on April 29, 2014. assets including force protection, intelligence, aerospace management and
The RCAF’s CF-18 aircraft will now relocate to Lithuania to augment the maintenance coordination. Approximately 200 airmen and airwomen from
NATO Baltic Air Policing mission from September to December 2014. Canada 2 Wing and 3 Wing Bagotville, Quebec; 4 Wing Cold Lake, Alberta; 8 Wing
remains committed to supporting Ukraine promoting security and stability Trenton, Ontario; 14 Wing Greenwood, Nova Scotia; 17 Wing Winnipeg,
in Central and Eastern Europe. Manitoba; and 22 Wing North Bay, Ontario, support these activities.
“In the shadow of Russia’s aggressive actions in Central and Eastern Europe, “It gives me a great sense of pride to see how far we have come in less than
it is important that we are able to maintain interoperability with our allies in the four months”, said Lieutenant-Colonel David Pletz, the commander of the ATF.
region,” said Defence Minister Rob Nicholson. “Training with our NATO partners “We have had outstanding exchanges not just amongst our aircrews, but across
in Romania has ensured our men and women in uniform remain ready to meet all aspects of the Air Task Force – from firefighters to medical staff, air traffic
changing international challenges, to contribute to international peace, stability controllers, military police, engineers, as well as our maintenance personnel – all
and security, and to deploy military forces to support partners and allies around trades that are here supporting flying operations. This has been an excellent
the world.” opportunity to develop our skills and enhance our ability to operate with our
Operation Reassurance refers to the military activities undertaken by the NATO allies while building cohesion within the alliance”.
Canadian Armed Forces to support NATO reassurance measures through the
provision of military capabilities for training, exercises, demonstrations and sursa: http://rcaf-arc.forces.gc.ca/en

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
|5
AGENDA

NUMIRI ÎN F UNCŢIE
ÎN UNITĂŢI DIN STATUL MAJOR
AL FORŢELOR AERIENE

Comandor Marius-Mihai OATU, Comandor Viorel PANĂ, comandantul Co l o n e l C l a u d i u H E R M E N I U C ,


comandantul Bazei 71 Aeriană „General Bazei 90 Transport Aerian „Gheorghe comandantul Brigăzii 1 Rachete Sol-Aer
Emanoil Ionescu” Bănciulescu” „General Nicolae Dăscălescu”

Comandorul Oatu Marius-Mihai s-a născut Comandorul Viorel Pană s-a născut pe Colonelul Claudiu Hermeniuc s-a născut
la 17 aprilie 1967 în Piatra-Neamţ. A absolvit 4 februarie 1967 în localitatea Găeşti, judeţul la data de 4 mai 1963 la Vaslui. După absolvirea
Liceul Militar „Ştefan cel Mare” din Câmpulung Dâmboviţa. Şi-a început cariera militară prin Liceului Militar „Ştefan cel Mare” din
Moldovenesc în anul 1985 şi Şcoala Militară absolvirea Liceului Militar „Dimitrie Cantemir” Câmpulung Moldovenesc în 1981, a urmat
de Ofiţeri de Aviaţie „Aurel Vlaicu”, în anul din Breaza, în 1985, şi apoi Şcoala Militară de cursurile Şcolii Militare de Ofiţeri Activi de
1989. A fost încadrat iniţial la Baza 71 Aeriană, Ofiţeri de Aviaţie „Aurel Vlaicu”, Boboc, în 1989. Artilerie şi Rachete Antiaeriene – promoţia
unde a ocupat funcţii de pilot şi pilot-şef. Din A fost pilot de vânătoare pe MiG-21 în 1984.
anul 1992 a activat la Baza 95 Aeriană escadrile ale Forţelor Aeriene până în 1992, când
Bacău,ocupând funcţii de instructor, a făcut trecerea pe avioane de transport, înce- Cariera de ofiţer de artilerie şi rachete
comandant de patrulă şi instructor cu sistemele pând cu AN-24, la Baza 90 Transport Aerian. antiaeriene şi-a început-o la Brigada 1 Rachete
de arme la escadrilă. După absolvirea Universităţii Naţionale de Sol-Aer, unde a îndeplinit funcţii precum
În 2007 a absolvit Universitatea Naţională Apărare, Facultatea de comandă şi stat major, ofiţer cu dirijarea, comandant de baterie şi
de Apărare „Carol I” şi a fost repartizat la Baza în 2007, a revenit în Baza 90 Transport Aerian la ofiţer de stat major în divizioane de rachete
95 Aeriană, unde a ocupat funcţii de locţiitor comanda escadrilei de aeronave C-130 Hercules, sol-aer.
comandant de escadrilă şi comandant de iar în 2011 a fost numit locţiitor al comandantului
escadrilă. Flotilei 90 Transport Aerian. Ca absolvent al Academiei de Înalte Studii
În anul 2009 a absolvit Colegiul de Război În 2010, comandorul Pană a obţinut titlul Militare, în 1998, se reîntoarce la Brigada 1
al Aerului, Maxwell AFB din SUA şi a obţinut de doctor în ştiinţe militare şi informaţii. RSA îndeplinindu-şi responsabilităţile ca şef
un Master în Studii Strategice. Între anii 2010- Are peste 3000 de ore de zbor şi este de stat major şi apoi comandant de divizion
2012 a activat la Baza 71 Aeriană in funcţia de instructor pentru avioanele C-130 Hercules şi până în anul 2007, când a fost numit şef al
comandant de escadrilă. C-27 J Spartan. A efectuat peste 200 de misiuni logisticii la comandamentul Brigăzii şi apoi
Din februarie 2012 până în iunie 2014 a în teatrele de operaţii din Irak, Afganistan, şef de stat major al marii unităţi. Începând cu
ocupat funcţia de comandant al Şcolii de Bosnia şi Kosovo şi a comandat sau participat 25 iulie 2014 îndeplineşte funcţia actuală.
Aplicaţie pentru Forţele Aeriene. în numeroase misiuni umanitare în ţară şi în De-a lungul carierei a urmat mai multe
Are peste 1100 de ore de zbor pe Mig 21 străinătate (Libia, Muntenegru, China, Mali). cursuri în domeniul militar şi de specialitate
LanceR, MiG -21 RFMM, L -39, L-29 şi Yak-52. De asemenea, a fost ofiţer de proiect sau în institute civile şi militare din ţară şi
director în multe exerciţii naţionale, multina- străinătate. Deţine o licenţă în drept şi
În iunie 2014 a fost numit comandant al ţionale sau bilaterale. masterate în management public şi
Bazei 71 Aeriene Câmpia Turzii. Începând din iunie 2014 este comandant administraţie publică.
al Bazei 90 Transport Aerian.
Comandorul Oatu Marius-Mihai este Comandorul Pană este căsătorit şi are o Colonelul Hermeniuc este căsătorit şi are
căsătorit şi are un fiu. fiică. doi copii.

6| CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA

Convocar e final ă pentru per sonalul


selecţionat să facă tr ecer ea l a exploatar ea
avionului F-16 Comandor
Alex TRANDAFIR

The personnel selected to be the first


attending the training courses in Portugal
for F-16 operation met for a briefing at the
Air Force Staff Headquarters on the 3rd
September, 2014.

Their deployment starts on 30 th of


September and the general training
programs are about three years in
duration, in several series.

În data de 03 septembrie 2014, la sediul Statului Pregătirea misiunii din Portugalia este deosebit măsură să înţeleagă aeronava F-16 în toată com-
Major al Forţelor Aeriene a avut loc convocarea de complexă, personalul fiind nominalizat în urma plexitatea ei. Personalul selecţionat din Forţele
personalului Forţelor Aeriene selecţionat să facă unui îndelungat program de pregătire şi a unui Aeriene pentru a exploata această aeronavă va
parte din prima serie de pregătire care va fi instruită laborios proces de selecţie, având în vedere cerinţele parcurge cursuri în Portugalia pe o durată de
în Portugalia în vederea trecerii la exploatarea deosebite ale aeronavei F-16 MLU. Piloţii selecţionaţi aproximativ trei ani, în mai multe serii de
aeronavei de luptă F-16. pentru trecerea pe avionul F-16 sunt antrenaţi în pregătire.
La activitate au participat piloţi, ingineri, teh- cadrul unui program ce vizează mărirea rezistenţei Programul F-16 reprezintă cel mai important
nicieni şi planificatori de misiune, scopul convocării la suprasarcini mari, au parcurs cursuri de supra- proces de modernizare a Forţelor Aeriene, în cadrul
fiind acela de a informa personalul asupra măsurilor vieţuire pe apă şi în mediu ostil, au fost testaţi la căruia se va trece la o nouă filozofie de instruire şi
necesare înainte de dislocarea în Portugalia, care centrifugă la suprasarcina de 9G în SUA şi cunosc operare, precum şi la un nou mod de asigurare a
se va realiza în data de 30 septembrie 2014. foarte bine limba engleză. La toate acestea se sprijinului logistic. Acesta va reprezenta, de altfel,
Convocarea a fost condusă de şeful Statului Major adaugă, fireşte, un nivel foarte înalt de instruire pe şi ultimul pas de trecere de la tehnica de aviaţie de
al Forţelor Aeriene, generalul maior Laurian avionul MiG-21 LanceR. Personalul tehnic şi plani- producţie sovietică, la avioane de luptă care să
ANASTASOF, care a subliniat importanţa acestei ficatorii de misiune au fost selecţionaţi, de aseme- contribuie decisiv la creşterea interoperabilităţii cu
misiuni esenţiale pentru procesul de transformare nea, pe criterii stricte de performanţă şi au parcurs forţele aeriene ale statelor membre NATO.
şi modernizare a Forţelor Aeriene. cursuri avansate de limba engleză pentru a fi în

REPATRIERI
DIN FÂŞIA GA Z A
Un grup format din 84 de cetăţeni români şi membrii familiilor acestora a fost repatriat, la cerere,
la data de 14 iulie 2014, din Fâșia Gaza cu două aeronave aparţinând Bazei 90 Transport Aerian din
Otopeni. La solicitarea Ministerului Afacerilor Externe, ministrul apărării naţionale Mircea DUŞA a
dispus efectuarea misiunilor de evacuare a grupului de cetăţeni cu două aeronave de transport, de
tip C-130 HERCULES şi C-27 J SPARTAN, din dotarea Forţelor Aeriene Române, care au executat zboruri
pe traseul Bucureşti Otopeni - Aeroportul Internaţional „Queen Alia” din Amman, Iordania şi retur.
Aeronava Hercules a fost operată de către un echipaj condus de către căpitan-comandorul Adrian
TAKACS, iar echipajul aeronavei Spartan a fost comandat de către locotenent-comandorul Ion
STĂICULESCU. Grupul de cetăţeni români şi familiile acestora a fost preluat din Fâşia Gaza, prin
punctul de trecere a frontierei Erez (Israel) şi a fost escortat până la Amman, tranzitând teritoriile
israelian şi iordanian prin punctul de trecere a frontierei Allenby/ King Hussein Bridge (Iordania).
Din Amman, grupul a fost îmbarcat cu destinaţia Bucureşti, fiind asistat, pe întreaga durată a operaţiunii,
de echipe consulare formate din personal al misiunilor diplomatice ale României de la Tel Aviv,
Ramallah, Amman, respectiv din Centrala MAE, precum şi de personal militar specializat.
În data de 8 august a.c., o aeronavă C-130 HERCULES a Forţelor Aeriene Române a efectuat o
nouă misiune de transport aerian pentru repatrierea din Fâşia Gaza a unui grup de cetăţeni români
şi evacuarea către România a unor cetăţeni ai altor state europene. În această nouă misiune, au fost
repatriate 50 de persoane de cetăţenie română sau cu drept de rezidenţă în ţara noastră, majoritatea
copii, 5 cetăţeni ai Republicii Moldova şi 8 din Ungaria. Aceasta a fost a treia misiune de evacuare
aeriană din zona Fâşiei Gaza, executată de către Baza 90 Transport Aerian de la declanşarea crizei,
numărul persoanelor evacuate ridicându-se la 134 de persoane cu cetăţenie română împreună cu
membrii lor de familie, la care se adaugă un număr de 8 cetăţeni ungari şi 5 cetăţeni ai Republicii
Moldova.
CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014
w w w . r o a f . r o
|7
AGENDA

C o n f er i n ţ a s t at el or p o se s oa r e Mobilităţi
de C -2 7 J SPARTAN în cadrul
p r o g r a m u l u i ERA S MU S

Lt.col. dr.ing
Laurian GHERMAN
Lt.col. Cristian ENE
Comandor ing.
Dan ŞULARIU
PENTRU CADRELE DIDACTICE
Între 10-14.06.2014, o delegaţie de experţi a Forţelor Aeriene Române a participat UNIVERSITARE
la Pisa, în Italia, la conferinţa statelor care au în dotare aeronave C-27J Spartan. În perioada 9 – 13 iunie 2014, la Academia Forţelor
Activitatea a avut ca scop promovarea şi facilitarea cooperării între naţiunile care Aeriene„Henri Coandă” din Braşov, s-a aflat în vizită profesorul
au în dotare avioane C-27 J Spartan privind achiziţia, operarea, sprijinul logistic şi universitar dr. ing. Juraj HUB, de la Universitatea de Apărare
activităţile specifice de modernizare a acestui tip de aeronavă. din Brno, CEHIA. Vizita a avut drept scop susţinerea unor
Aceasta a fost organizată de către Forţele Aeriene Italiene, cu sprijinul producă- cursuri la grupele de studenţi din arma aviaţie.
torului avioanelor C-27J Spartan (societatea Alenia Aermacchi SpA) şi a avut 62 de În urma acestui schimb de experienţă, studenţilor români
participanţi din 9 ţări (SUA, Italia, România, Lituania, Grecia, Bulgaria, Peru, Maroc, le-au fost prezentate caracteristicile aviaţiei din Cehia,
Australia, Ciad). Cooperarea asigură schimbul de date/informaţii între membrii problemele cu care se confruntă acest partener pe linia aviaţiei
Grupului Utilizatorilor de Spartan (GUS) în vederea soluţionării întrunite a problemelor şi soluţiile identificate. Totodată, au fost identificate noi căi
care apar în exploatarea la sol şi în zbor a avioanelor C-27 J Spartan. de colaborare pe linia cercetării ştiinţifice între cele două
academii.
În timpul discuţiilor cu cadrele didactice au fost prezentate
A i r P ow e r C o n f e r e n c e preocupările privind cercetarea ştiinţifică şi căile de dezvoltare
Maior a cooperării dintre cele două instituţii, propunându-se în
Cristian ŞOLEA acest sens constituirea de echipe mixte de lucru.
În perioada 9-14 iulie a.c., şeful Statului Major al Forţelor Aeriene, generalul-maior
Participarea cadrelor didactice din Academia Forţelor
Laurian ANASTASOF a participat la Fairford, Marea Britanie, la Reuniunea Globală
Aeriene „Henri Coandă” la susţinerea unor cursuri în
a şefilor Forţelor Aeriene (Air Power Conference) şi la Ceremonialul aniversar organizat
Universitatea de Apărare Brno din CEHIA în calitate de invitaţi,
de Forţele Aeriene Regale ale Marii Britanii – Royal International Air Tattoo (RIAT
reprezintă o activitate recunoscută pentru obţinerea titlului
2014).
universitar de conferenţiar sau profesor.
Vizita de lucru a constituit un bun prilej de întâlniri şi discuţii cu reprezentanţi
De asemenea, participarea instituţiilor militare de
de nivel înalt din Forţele Aeriene ale ţărilor membre NATO şi UE, referitoare la realizarea
învăţământ superior în cadrul programelor de mobilităţi de
obiectivelor forţei, procesul de transformare şi modernizare a Forţelor Aeriene, în
cadre didactice şi studenţi reprezintă un criteriu de apreciere
contextul creşterii cerinţelor privind executarea misiunilor specifice, precum şi cu
în cadrul evaluării instituţiilor de către ARACIS, care ţine cont
reprezentanţii industriei de apărare privind realizările şi tendinţele de evoluţie a
atât de mobilităţile de cadre didactice şi studenţi desfăşurate
tehnicii aeronautice.
de academie, cât şi de numărul cadrelor didactice şi studenţi
Reuniunea Globală a şefilor Forţelor Aeriene a avut ca temă „Puterea Aeriană”
care au venit în academie în cadrul programului ERASMUS.
şi a dezbătut probleme de interes general pentru toţi participanţii, grupate pe 4 arii
de interes, după cum urmează: Sesiunea I – „The Changing World” – „Lumea în PENTRU STUDENŢI
schimbare”; Sesiunea II – „Air Power and Politics” – „Puterea Aeriană şi Politica”; În lunile mai şi iunie ale acestui an, studenţi ai Academiei
Sesiunea III – „Air Power and Economics” – „Puterea Aeriană şi Economia”; Sesiunea IV – Forţelor Aeriene„Henri Coandă” din Braşov au participat, prin
„Airmen and Society” – „Aviatorii şi Societatea”. intermediul programului ERASMUS, la schimburi de experienţă
în Slovacia, Austria şi Polonia, astfel: studentul sergent major
Mădălina Nicoleta TRAICU s-a deplasat la Academia Forţelor
Un i t ed S t at e s E u r ope a n Armate din Liptovsky Mikulas, Slovacia; studentul sergent
Răzvan Mircea IUDEAN, la Academia Militară din Wiener
C o m m a n d Se c u r i t y Neustadt, Austria; studentul sergent Andrei Cosmin
CHIHAIA, studentul sergent Sofia ENACHE şi studentul
Comandor Nicolae Tănasie caporal Cătălin Ionuţ STROESCU, la Universitatea Naţională
În perioada18-21 iulie 2014 a avut loc la Garmisch, în de Apărare din Varşovia, Polonia, iar studentul caporal
Germania, Seminarul „United States European Command Ana-Maria MOGOŞANU, la Academia Forţelor Terestre
Security” organizat de Centrul George C. Marshall. „General Tadeusz Kosciuszko” din Wroclaw, Polonia.
Organizatorul şi moderatorul lucrărilor seminarului Obţinerea Cartei ERASMUS a permis, pentru prima dată
a fost directorul J5/8 din cadrul US EUCOM, general-maior în istoria Academiei Forţelor Aeriene „Henri Coandă”,
Randy A. KEE. demararea programului de mobilităţi studenţeşti, concretizat
Seminarul a cuprins o suită de prezentări, puncte de prin schimbul reciproc de studenţi cu Academiile Militare
vedere relevante şi dialoguri cu un grad foarte mare de din Austria şi Polonia.
interacţiune, o expunere efectivă şi constructivă de idei, Printre beneficiile programului, pentru studenţi, se pot
concepte şi soluţii de întărire a securităţii în Europa. enumera următoarele: îmbunătăţirea experienţei prin
Subiectele abordate au vizat, în principal, evenimentele observarea diferenţelor dintre cele două sisteme de
care au generat insecuritate sau au periclitat securitatea învăţământ militar; cunoaşterea aprofundată a unor sisteme
regională la graniţa de est a NATO, încercându-se astfel tehnice militare din dotarea armatelor străine; îmbunătăţirea
identificarea de soluţii care să fie implementate de către nivelului de cunoaştere a limbii engleze, în special a deprinderii
US EUCOM şi/sau NATO. Vorbit; conştientizarea diferenţelor culturale.

8| CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA

VERI F ICAREA S TADIULUI Ministerul Apărării Naţionale derulează o


investiţie foarte mare la Feteşti, de 32 milioane
LUCR Ă RILOR LA BA Z A 8 6 AERIAN Ă de euro, dintre care 21 milioane sunt fonduri NATO
şi 11 milioane sunt fonduri din bugetul MApN.
În data de 21 august, la Baza 86 Aeriană, o
delegaţie a MApN condusă de domnul Mircea
DUŞA, ministrul apărării nationale, împreună cu
reprezentanţii constructorului, a evaluat stadiul
lucrărilor de reabilitare şi modernizare a pistei de
decolare şi aterizare a aeronavelor, pentru a putea
fi folosite de avioanele F-16. Lucrările sunt exe-
cutate în procent de aproximativ 42%. La evaluarea
lucrărilor de la Baza 86 Aeriană au participat
generalul maior Laurian ANASTASOF, şeful
SMFA şi generalul de flotilă aeriană Cătălin
BĂHNEANU, comandantul Bazei 86 Aeriană.
Concomitent cu aceste lucrări, în cursul
acestei veri vor începe şi lucrările pentru refacerea
căilor de rulare şi extinderea parcajelor. De ase-
menea, vor fi refăcute şi modernizate atelierele
de mentenanță, cele de testare a muniţiei şi
depozitele de carburanți.
Pentru ca baza aeriană de la Feteşti să poată
să devină una la standarde NATO, refacerea
infrastructurii este obligatorie. Astfel, facilitatea
va fi compatibilă cu tehnica de dirijare şi de
operare a zborurilor avioanelor F-16, avioane care
vor intra în dotarea Armatei României la începutul
lui 2016.

A r t i l e r i s t a n t i a e r i a n î n r ăz b o i ,
decor at l a 91 de a ni
Locotenent
Laura COZLOV
În data de 15 august a.c., la Mărăşti, în judeţul Vrancea, în faţa bisericii cu
hramul Sfintei Marii din localitate, ctitoria Reginei Maria a României, după
slujba religioasă desfăşurată cu ocazia sărbătorii de Adormire a Maicii Domnului,
în prezenţa sătenilor, a preotului paroh, primarului şi consilierilor locali,
fruntaşul (rtr.) Matei Neculai Ştefan a fost decorat de către comandorul
dr. Jănel Tănase cu „Emblema de Onoare a Forţelor Aeriene”, conferită de
către şeful Statului Major al Forţelor Aeriene, generalul-maior Laurian
Anastasof.
Această distincţie i-a fost acordată în contextul împlinirii a 70 de ani de la
23 august 1944, pentru participarea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
la apărarea obiectivelor economice de la Ploieşti şi, după 23 august 1944, a
Capitalei. Matei Neculai Ştefan s-a născut la 2 noiembrie 1923 în comuna
Răcoasa, judeţul Putna. A fost instruit în arma Artilerie Antiaeriană, în corpul
gradaţilor - fruntaş, iar apoi încadrat în Regimentul 7 Artilerie Antiaerienă.
A fost lăsat la vatră în data de 30 mai 1946.

OPT MIG - URI 21 ŞI UN L-3 9 Z O ALE MOZ AMBICULUI ,


REPARATE ŞI MODERNI Z ATE LA AERO S TAR
Compania Aerostar Bacău a finalizat lucrările Pentru fiecare avion în parte au fost necesare de peste 20 de ani. Noi credem că acest tip de program
de reparaţie capitală şi modernizare a opt avioane câte 120 de zile de muncă. Pe lângă reparaţiile – reparaţie/modernizare/pregătire – reprezintă o
MiG-21 şi a unui aparat L-39ZO, toate aparţinând capitale şi refacerea resursei de zbor, MiG-urile au soluţie foarte avantajoasă pentru ţările cu resurse
Forţelor Aeriene ale statului Mozambic. După un fost supuse unui program de modernizare, ele financiare precare. Ne vom intensifica eforturile pentru
an de muncă asiduă, inginerii de la Aerostar au având acum sistem de navigaţie GPS şi sistem digital a ne prezenta soluţiile acestor state”, a declarat
reuşit să încheie lucrările la cele nouă avioane. Şase de înregistrare a datelor din timpul zborului. Grigore FILIP, director general al Aerostar.
dintre ele, toate MiG-21 Bis, au fost deja trimise spre De asemenea, Aerostar a oferit şi un program
Mozambic, iar alte două MiG-uri, de data aceasta de pregătire pentru piloţii şi tehnicienii mozambi- http://www.aviatiamagazin.com
„duble” UM, urmând a fi trimise în cel mai scurt cani care vor opera aceste aparate de zbor.
timp. Ultimul va pleca avionul de antrenament „Avioanele mai aveau resursă de câteva ore şi majori-
L-39ZO. tatea nu mai fuseseră folosite în zboruri operaţionale

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
|9
AGENDA
E u r o - NATO Joi n t J e t Pi l o t T r a i n i n g
Un n o u pr o gr a m de f or m a r e pe n t r u pi l o ţ i i
m ilita r i rom â ni

Căpitan-comandor
Laurenţiu MITITELU

Cpt. cdor Iulian PAŢILEA


O delegaţie a Forţelor Aeriene Române Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene şi Cpt. cdor Laurenţiu MITITELU
s-a aflat, în perioada 5 - 12 iulie a.c., la Baza la ridicarea nivelului de interoperabilitate cu
Aeriană Sheppard a Statelor Unite ale Americii. forţele NATO. Acest program poate contribui A Romanian Air Force delegation
Delegaţia română, condusă de către substanţial la facilitarea trecerii piloţilor visited Sheppard Air Force Base, Texas,
comandorul Alexandru TRANDAFIR, şeful români pe aeronava F-16, conducând la between July 8 - 11, to gain knowledge of
Serviciului Instrucţie din Statul Major al economii importante de resurse. the Euro-NATO Joint Jet Pilot Training
Forţelor Aeriene, a avut astfel ocazia să se program. The visit was meant to establish
informeze cu privire la programul de pregătire international bonds and potential joint
a piloţilor militari. training ventures.
Euro-NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT) The four-member Romanian
este unul din cele mai performante cursuri delegation was accompanied by Col. Glen
de formare a piloţilor din NATO, pregătind Lawson, from the Office of Defense
peste 350 de piloţi militari şi 75 de instructori Cooperation, U.S. Embassy in Bucharest,
anual, având în dotare peste 240 de avioane Romania. During his career, Lawson was
de tipul T-6 A Texan II şi T-38C Talon şi assigned to Sheppard Air Force Base for
executând în medie 60000 ore zbor/an, five years as a student and a T-37 instructor
respectiv, aproximativ 220 ore/pilot/an. pilot.

poziţionarea în Europa, în special în ceea ce


priveşte restricţiile din spaţiul aerian şi
condiţiile meteorologice nefavorabile zborului
de instrucţie.
ENJJPT cuprinde patru cicluri distincte de
formare şi instruire: Undergraduate Pilot
Training (UPT); Pilot Instructor Training (PIT);
Introduction to Fighter Fundamentals (IFF);
Cdor Alex TRANDAFIR
IFF Upgrade Instructor Pilot Training
(IFF UIP).
Programul ENJJPT este realizat şi derulat În cadrul ENJJPT sunt brevetaţi, în medie,
de ţări NATO, la baza aeriană Sheppard/SUA, 200 de piloţi/an după o perioadă de instruire
în cadrul 80th Flying Training Wing. Acesta a de 55 de săptămâni. De asemenea, în fiecare
fost creat în anii 1973-1974 de un grup de ţări an sunt pregătiţi aproximativ 80 de noi
europene, Canada şi SUA, cu scopul de a instructori, iar 150 de piloţi parcurg programul
Cpt. cdor Ciprian MARIN reduce costurile instruirii, de a standardiza IFF.Totodată, membrii delegaţiei au efectuat
pregătirea piloţilor şi de a mări nivelul de o vizită la facilitatea Lockheed Martin – Mission
Participarea Forţelor Aeriene Române la interoperabilitate, fiind un program cu System and Training, aflată la Fort Worth, în
programul ENJJPT, pentru formarea unui încadrare şi management multinaţional. statul Texas.
număr limitat de piloţi şi instructori, va Programul a fost demarat efectiv în anul 1984 Aici au fost vizitate zona de instruire a
contribui în mod semnificativ la creşterea în SUA la baza aeriană Sheppard / Texas, cu personalului tehnic şi liniile de asamblare a
calităţii procesului de formare a piloţilor în scopul de a atenua problemele generate de aeronavelor F-35 şi F-16.

10 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA
z b or de fa m il i a r i z a r e
c u a er o n ava i a r- 9 9 ŞOIM NATO A-Z
Comandor NATO’s relations
În data de 21.08.2014, colonelul GLEN K.
LAWSON, şeful Office of Defense Cooperation
Alex TRANDAFIR with Azerbaijan
(ODC) în cadrul Ambasadei SUA din Bucureşti a Şoim pe parcursul căruia a fost executată o misiune
executat un zbor de familiarizare cu aeronava de atac a ţintelor terestre. Ofiţerul american a avut,
IAR-99 Şoim la Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele astfel, posibilitatea să aprecieze şi calităţile
Aeriene de la Boboc. Colonelul Lawson a zburat în manevriere ale aeronavei IAR-99, declarându-se
echipaj cu comandorul Valentin TĂNASĂ, încântat de modul de desfăşurare a zborului.
instructor şef zbor la Baza 95 Aeriană, un Colonelul Glen K. Lawson este un foarte
experimentat instructor de zbor. Scopul activităţii experimentat pilot, care a şi obţinut brevetul în
a fost de a-l familiariza pe şeful ODC cu procesul anul 1987, la Euro NATO Joint Jet Pilot Training
de formare a tinerilor piloţi români care vor executa (ENJJPT), SheppardAFB, Texas, cel mai performant
trecerea pe aeronava F-16 FightingFalcon şi de a-i curs de formare a piloţilor de luptă din ţările
prezenta acestuia similitudinile dintre avionica membre NATO. Col Lawson are o experienţă de
avionului românesc şi cea a aeronavei F-16. peste 4200 de ore de zbor din care peste 2000 de NATO and Azerbaijan actively cooperate
on democratic, institutional and defence
reforms, and have developed practical
cooperation in many other areas. Azerbaijan’s
Individual Partnership Action Plan (IPAP)
lays out the programme of cooperation
between Azerbaijan and NATO.

Ballistic missile
defence

La simulator

Ofiţerul american a fost întâmpinat de ore pe aeronava F-16 şi peste 600 de ore în misiuni
comandorul Florin TUDOR, locțiitorul de luptă pe timpul operaţiilor DESERT STORM,
comandantului SAFA, și a executat în primă fază SOUTHERN WATCH şi IRAQI FREEDOM. În cursul
un antrenament la modernul simulator al aeronavei carierei sale ofiţerul american a fost comandant al Ballistic missiles pose an increasing
IAR-99 Şoim. Colonelul Lawson a apreciat în mod 9th Air Force F-16 Demonstration Team, Shaw AFB, threat to Allied populations, territory and
deosebit atât calitatea sistemelor de la bordul South Carolina şi ofiţer de operaţii / pilot în cadrul deployed forces. Over 30 countries have, or
aeronavei româneşti, cât şi nivelul superior de prestigioasei formaţii de demonstraţie aeriană a are acquiring, ballistic missile technology
antrenament care poate fi executat la acest USAF – Thunderbirds. Ultima funcţie ocupată, that could eventually be used to carry not
simulator. Produs de compania Simultec, simulatorul înainte de numirea ca şef al ODC în anul 2011, a just conventional warheads, but also
are o grafică de înaltă definiţie şi permite instruirea fost aceea de locţiitor al Grupului 80 Operaţii la weapons of mass destruction. The
pentru rezolvarea situaţiilor de urgenţă, formarea ENJJPT,Sheppard Air Force Base, Texas. Colonelul proliferation of these capabilities does not
necessarily mean there is an immediate
intent to attack NATO, but it does mean that
the Alliance has a responsibility to take this
into account as part of its mission to protect
its European populations, territory and
forces.

NATO’s relations
Colonelul Glen K. LAWSON după zbor, încadrat de comandorul Valentin TANASĂ with BELARUS
(dreapta) şi căpitanul Marius MITRIA (stânga)
Belarus joined NATO’s Partnership for
deprinderilor de bază în tehnica pilotajului şi Lawson va părăsi în curând România, urmând să Peace (PfP) in 1995. NATO and Belarus have
instruirea avansată pentru misiuni de întrebuinţare ocupe o funcţie în cadrul US Department of Defense, established a relationship based on the
în luptă, aer-aer şi aer-sol. dar va continua să coopereze cu Forţele Aeriene, pursuit of common interests, while also
După briefingul de siguranţă aeronautică, viitoarele sale responsabilităţi vizând, printre altele, keeping open channels for dialogue. Belarus
condus de căpitanul Marius MITRIA şi briefingul şi supervizarea modului de derulare a programului has developed an Individual Partnership
de pregătire a misiunii executat de comandorul privind dotarea Forţelor Aeriene Române cu Programme (IPP) and participates in the
Valentin Tănasă, a urmat zborul cu aeronava IAR-99 aeronave F-16. Planning and Review Process (PARP).

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 11
AGENDA

20 IULIE 2014

SĂRBĂTORIREA ZILEI AVIAŢIEI


ROMÂNE ŞI A FORŢELOR AERIENE
Maior Mircea BARAC

F
orţele Aeriene Române au On July 20, the Romanian Air Force celebrated the Romanian Aviation and Air Force
sărbătorit, pe 20 iulie, sub patronajul Day under the patronage of the aviators’ patron saint, the Glorious Prophet Saint
ocrotitorului aviatorilor, Sfântul Elijah. On that occasion, all the Air Force subordinated structures performed military
Prooroc Ilie Tesviteanul, Ziua Aviaţiei Române and religious ceremonies, sports competitions, symposia and military tradition related
şi a Forţelor Aeriene. Cu acest prilej, toate activities.
unităţile din subordinea Statului Major al
Forţelor Aeriene au desfăşurat ceremonii acea vreme în primele patru cele mai bune ANASTASOF a acordat Emblema de Onoare
militare şi religioase, concursuri sportive, avioane de vânătoare din lume. De asemenea, a Forţelor Aeriene atât unor militari din
simpozioane şi activităţi specifice tradiţiei anul acesta se împlinesc 40 de ani de la primul categoria noastră de forţe dorind a răsplăti,
militare. zbor realizat de un avion de luptă cu reacție, astfel, performanţa acestora înregistrată în
domeniul profesional, cât şi unor militari din
cadrul celorlalte categorii de forţe, în scop de
recunoaştere a bunei colaborări existente
între toate structurile sistemului naţional de
apărare. Aceeaşi distincţie a fost acordată şi
unor membri ai societăţii civile, printre care
s-a regăsit inclusiv guvernatorul Băncii centrale
a României, domnul Mugur Isărescu.

Prezentarea expoziţiei „Istoria Aviaţiei Române"

În Bucureşti, suita manifestărilor consacrate proiectat și construit în România. Primul zbor


acestei sărbători a debutat în cursul zilei de al prototipului românesc al avionului IAR-93
16 iulie, în centrul Capitalei, la galeria Artelor a avut loc la Bacău în 31 Octombrie 1974, iar
din Palatul Cercului Militar Naţional, cu evenimentul a reprezentat atât actul de
vernisajul unei interesante expoziţii, intitulată naștere al actualei societăți AVIOANE CRAIOVA
„Istoria Aviației Române”. Tema principală S.A., cât și cel de-al doilea început al aviației
a expoziției a fost construcțiile aeronautice cu reacție din România, după debutul cu
românești, având în vedere faptul că anul în prioritate mondială realizat în 1910 de savantul
curs este marcat de aniversarea unor realizări român HENRI COANDĂ, cu avionul său Şeful SMFA, generalul maior Laurian
de anvergură ale industriei de aviație din țara prezentat la cel de-al doilea Salon Aeronautic ANASTASOF a înmânat Emblema
noastră. Astfel, în urmă cu 85 de ani, la data de la Paris. de Onoare a Forţelor Aeriene
12 aprilie 1939, efectua primul zbor avionul Cu această ocazie, şeful Statului Major al viceguvernatorului Băncii Naţionale,
românesc de vânătoare IAR-80, catalogat la Forţelor Aeriene, generalul maior Laurian Adrian VASILESCU

12 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA

D
uminică, 13 iulie a.c., Forţele Aerodromul Giarmata – trecut şi prezent”. Ministerului Administraţiei şi Internelor şi o
Aeriene Române au fost prezente Evenimentul a fost organizat împreună cu formaţie de aeronave Extra 300 aparţinând
la Timişoara AirShow, pe Aeroportul Internaţional Timişoara şi cu Aeroclubului României au survolat Bulevardul
Aeroportul „Traian Vuia”. Aviatorii militari au sprijinul Consiliului Judeţean Timiş şi al Av i a t o r i l o r, s t â r n i n d a d m i r a ţ i a
participat cu trei elicoptere IAR-330 M, trei Universităţii de Vest. În cadrul evenimentului, participanţilor.
aeronave MiG-21 LanceR aparţinând Bazei 71 organizatorii au oferit publicului zboruri de Cinstirea slujitorilor civili şi militari ai
Aeriene de la Câmpia Turzii şi o aeronavă C-27J agrement cu o aeronavă C-27 J Spartan şi aripilor româneşti, a tuturor celor ce încadrează
SPARTAN din cadrul Bazei 90 Transport Aerian elicoptere IAR-330 M. Forţele Aeriene Române a fost, în acest an, cu
adevărat impresionantă.

Depunere de coroane de flori Oameni care au scris istorie pentru


din partea Ministerului Apărării Naţionale Forţele Aeriene: generalul locotenent
la Monumentul Eroilor Aerului (rtr.) Ion DOBRAN şi comandorul (rtr.)
Alexe RUSEN, prezenţi la Monumentul

L
Eroilor Aerului
de la Otopeni, în zboruri demonstrative, dar a Câmpia Turzii, militarii de la
şi în expoziţie statică cu elicoptere IAR-330 Baza 71 Aeriană „General Emanoil Continuare în paginile 14-15 (fotoreportaj
MEDEVAC şi IAR-330 SOCAT. Publicul a avut Ionescu” au organizat sâmbătă, la Baza 71 Aeriană) şi paginile 16-17
posibilitatea, de asemenea, de a viziona o 19 iulie, Ziua Porţilor Deschise. (fotoreportaj la Baza 90 Transport Aerian)
expoziţie de fotografie „Aviaţia militară pe

C
aruselul evenimentelor
dedicate sărbătoririi Zilei Aviaţiei Formaţia de acrobaţie aeriană „Hawks
s-a încheiat la Bucureşti, în data de of Romania", aparţinând Aeroclubului
20 iulie, prin două activităţi distincte. Astfel, României, a încheiat manifestările de la
în cursul dimineţii, la Baza 90 Transport Aerian Monumentul Eroilor Aerului
„Gheorghe Bănciulescu” din Otopeni s-a
organizat, de asemenea, Ziua Porţilor
Deschise.
Activitatea de final s-a desfăşurat la
Monumentul Eroilor Aerului din Piaţa
Aviatorilor, printr-o ceremonie militară şi
religioasă cu depuneri de coroane de flori.
Înalţi demnitari reprezentând instituţiile
legislative şi executive ale statului, ataşaţi
militari acreditaţi în România, generali şi ofiţeri
superiori, activi şi în rezervă din toate
categoriile de forţe armate, foşti comandanţi
ai aviaţiei militare şi şefi ai aviaţiei civile,
veterani de război, personal din Statul Major
al Forţelor Aeriene şi din instituţiile şi
întreprinderile aviaţiei civile, precum şi un
numeros public au asistat la activitate. În
timpul ceremoniei, formaţii de aeronave de
tip IAR-330, C-27J Spartan, C-130 Hercules,
AN-30 şi MiG-21 LanceR din dotarea Forţelor
Un salut sincer şi călduros Aeriene, Piper PA-42 Cheyenne III din dotarea

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 13
AGENDA
La Câmpia Turzii, militarii de la Baza 71 Aeriană „General
Emanoil Ionescu” au organizat sâmbătă, 19 iulie, Ziua Porţilor
Deschise. În programul evenimentului au fost incluse expoziţii
statice cu tehnică militară, lansări de paraşutişti şi zboruri
demonstrative cu aeronave MiG-21 LanceR, IAK-52, elicoptere
IAR-330 SOCAT, IAR-316 B, avioane CF-18 Hornet din dotarea
Forţelor Aeriene Române şi a Forţelor Regale Aeriene
Canadiene, precum şi aeronave ale Aeroclubului României.

14 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 15
AGENDA

Caruselul evenimentelor dedicate sărbătoririi Zilei Aviaţiei s-a încheiat la Bucureşti, în


data de 20 iulie, prin două activităţi distincte. Astfel, în cursul dimineţii, la Baza 90 Transport
Aerian „Gheorghe Bănciulescu” din Otopeni, s-a organizat Ziua Porţilor Deschise. Vizitatorii
au putut viziona cu această ocazie expoziţii statice cu tehnică militară, un exerciţiu tactic
al detaşamentului de căutare-salvare prin luptă şi au asistat la zboruri demonstrative cu
aeronave MiG-21 LanceR, IAK-52, elicoptere IAR-330, C-27 J Spartan. De asemenea, în urma
organizării unei tombole, o parte a publicului a avut ocazia să simtă „pe viu” senzaţia
aviaţiei militare prin efectuarea unor zboruri demonstrative cu elicoptere IAR 330 sau
avioane de transport C130 Hercules şi C 27J Spartan.

16 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 17
ALMA MATER

Promoţia „Constantin Brâncoveanu – 300”

PRIMA ZI DE OFIŢER

Adrian SULTĂNOIU

Pentru un adolescent, aflat la vârsta On July 31, the graduation ceremony of the “Constantin Brâncoveanu – 300”
visurilor sau, poate, a primilor fiori ai dragostei,
decizia de a alege cariera militară nu este una promotion was held at the Air Force Academy, which gathered officials from
simplă. Este, însă, o decizie luată cu respon- the Ministry of National Defense, retired and reserve military personnel, local
sabilitate, o decizie care reprezintă garanţia administration officials, graduates’ parents and relatives. 83 young officers
faptului că absolvirea unei instituţii militare graduated the “Henri Coanda” Air Force Academy of Brasov this year, in the
de învăţământ superior poate însemna un pas following fields: aviation – airplanes and helicopters, aviation non-flying,
decisiv în desăvârşirea ca om.
Un număr de 83 de tineri ofiţeri au absolvit radar, artillery and antiaircraft artillery.
anul acesta cursurile Academiei Forţelor
Aeriene „Henri Coandă” de la Braşov. Dintre Continuând tradiţia, Academia Forţelor Desfăşurată la data de 31 iulie, festivitatea
aceştia, 52 vor urma cariera militară în cadrul Aeriene a pregătit şi în acest ciclu universitar de absolvire a promoţiei „Constantin
Forţelor Aeriene, în specialităţile aviaţie ofiţeri pentru Statul Major al Forţelor Terestre Brâncoveanu - 300” de la Academia Forţelor
naviganţi/avioane şi elicoptere – 25 de – 20 de absolvenţi (la specialitatea artilerie şi Aeriene a adus alături oficiali din Ministerul
absolvenţi, aviaţie nenaviganţi – 5 absolvenţi, rachete antiaeriene) şi Ministerul Afacerilor Apărării Naţionale, cadre militare în rezervă
radiolocaţie – 11 absolvenţi, artilerie şi Interne – 11 absolvenţi (la specialităţile aviaţie şi retragere, oficiali din administraţia locală,
rachete antiaeriene – 11 absolvenţi. naviganţi şi aviaţie nenaviganţi). părinţi şi apropiaţi ai absolvenţilor.

Locţiitorul şefului SMFA, generalul


de brigadă Dan CAVALERU,
a felicitat şefii de promoţie
Şefii de promoţie, Alexandra VÂRLAN
(şef de promoţie la specializarea artilerie şi
rachete antiaeriene şi şef de promoţie pe
academie, cu media 9,77), Ionela Cristina
LUPAŞCU (şef de promoţie la specializarea
Oficialii civili şi militari prezenţi la festivitate radiolocaţie, cu media 9,57) şi TAKACS Edgar

18 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
ALMA MATER
Zoltan (specializarea aviaţie naviganţi, cu
media 9,37) au fost felicitaţi de domnul Valeriu
NICUŢ, secretar de stat în MApN pentru
politica de apărare şi planificare, iar generalul
de brigadă Dan CAVALERU, locţiitorul şefului
Statului Major al Forţelor Aeriene, a înmânat
şefului de promoţie Embema de Merit a
Statului Major General „Ştiinţa Militară” clasa
a II-a.

Defilarea efectivelor Academiei Forţelor Aeriene „Henri Coandă"


„Personalităţi distincte, modelate după căpătată zi după zi, oră de curs după oră de
prescripţii didactice şi de regulament, păşesc curs; experienţă care, întâi de toate, creează
mature în angajarea în propria viaţă”. Un caractere. Experienţă care sedimentează
fragment din discursul rostit cu prilejul festi- camaraderia, rigoarea, devotamentul, spiritul
vităţii de absolvire de comandantul Academiei de sacrificiu.
Pentru că în mod simbolic, martiriul şi
sacrificiul se regăsesc în numele pe care
promoţia 2014 îl poartă. Sacrificiu, devota-
ment, camaraderie – trăsături de caracter
fireşti pentru un militar, indiferent de grad
sau funcţie. Trăsături de caracter care vor face
ca şi absolvenţii promoţiei Constantin
Brâncoveanu – 300 de la Academia Forţelor
Aeriene să răspundă „prezent” atunci când
semenii lor vor avea nevoie de ajutor, aşa cum
se întâmpla în alt colţ de ţară, acolo unde furia
dezlănţuită a apelor punea în pericol vieţi
omeneşti.
Drumurile acestor tineri nu se despart
Dublă emoţie... odată cu absolvirea. Se vor întâlni, începând
din toamnă, la şcolile de aplicaţie specifice
   armelor pentru care s-au pregătit (la Boboc,
Cu greu se puteau ascunde lacrimile de Sibiu sau Bucureşti). Se vor întâlni, cu siguranţă,
emoţie din ochii părinţilor, cu greu se putea Determinare şi zâmbet... peste ani pe aerodromuri, în poligoane, în
ascunde mândria acestora că ai lor copii au vârf de munte sau la margine de mare, veghind
reuşit, că poartă pe umeri, poate, cel mai Forţelor Aeriene „Henri Coandă”, comandorul la siguranţa spaţiului aerian, la liniştea celor
frumos grad de ofiţer, acela de sublocotenent. Vasile BUCINSCHI. O frază care, poate, sin- de acasă. Vor depăna amintiri despre zilele
Că au păşit cu dreptul în viaţă, îndrumaţi fiind tetizează întreaga experienţă acumulată pe petrecute acolo, la poalele Tâmpei, în ŞCOALA
de un corp didactic de prestigiu. parcursul celor trei ani de studiu, experienţă care i-a modelat ca oameni.

Promoţia „Constantin Brâncoveanu - 300"


de la Academia Forţelor Aeriene „Henri Coandă"

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 19
ALMA MATER
Ş C OA L A D E A P L I C AŢIE P ENTRU F ORŢE L E AERIENE „ AURE L V L AI C U ”

Decol a r e
spr e z ă r il e a fir m ă r ii

Maior Mircea BARAC


Locotenent Daniela MARINESCU

V
ineri, 25 iulie, la Şcoala de On July 25, the youngest pilots of the Romanian Air Forces obtained the military
Aplicaţie pentru For ţele
pilot license, after completing the training course at the “Aurel Vlaicu” Air Forces
Aeriene „Aurel Vlaicu”, a avut
loc festivitatea de absolvire a „Cursului Combat School of Boboc. The graduation diplomas and insignias were handed to
de bază, de specializare în armă şi graduates by the chief of the Air Force Staff, major general Laurian Anastasof.
pregătire pentru prima funcţie”, pro-
moţia iulie 2014, ocazie cu care o nouă Prin rezultatele obţinute la pregătirea La examenul de brevetare, din partea
serie de piloţi militari „a decolat” de la militară generală şi de specialitate, parcurgând Statului Major al Forţelor Aeriene a participat
Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene toate modulele din planul de învăţământ, ei generalul de flotilă aeriană Cristinel Reliu
de la Boboc, spre unităţile de luptă. au dovedit, la examenele periodice şi cele Ion, şeful modulului Instrucţie şi Doctrină. În
finale, că pot face faţă noilor parametri de urma examenului desfăşurat în zbor, comisia
performanţă din bazele aeriene în care au fost
repartizaţi. În cursul anului de instrucţie des-
făşurat la Boboc, tinerii piloţi au parcurs un
modul teoretic în cadrul căruia au aprofundat
cunoştinţele necesare stăpânirii zborului,
precum: meteorologie aeriană, navigaţie
aeriană, siguranţă aeronautică, aerodinamica
zborului, performanţe şi limite umane etc. în
cadrul secţiei Management educaţional,
condusă de locotenent colonelul Albert
Răpiţeanu. Activitatea practică a consemnat
orele de zbor necesare în vederea asimilării
deprinderilor pentru obţinerea brevetului de
pilot pe avionul cu reacţie IAR-99 STD pentru
Verificarea elicopterului înainte 20 de ofiţeri şi pe elicopterul IAR-316B, pentru
de examinarea în zbor; din comisia de alţi 11 sublocotenenţi. Deşi timpul petrecut în
examinare a făcut parte şeful Instrucţiei zbor a fost limitat şi completat cu ore desfă-
şi Doctrinei din SMFA, generalul de şurate la simulator, echipa de instructori din
flotilă aeriană Cristinel Reliu ION cadrul şcolii şi-a dovedit încă o dată măiestria
în arta predării zborului reuşind, ca de fiecare
Timp de un an, cei 31 de tineri sublo- dată, să-şi îndeplinească misiunea de a forma
cotenenţi dintre care 28 de români şi trei o nouă generaţie de piloţi militari. Desigur,
din Republica Moldova, după absolvirea perfecţionarea deprinderilor de zbor şi pre-
Ac a d e m i e i Fo r ţe l o r Ae r i e n e „ H e nr i gătirea pentru a executa cele mai dificile
Coandă”, şi-au însuşit deprinderile şi manevre, în orice condiţii meteo, vor continua
comp etenţele ne ces are luptătorilor în următoarele etape de instruire, antrena- Şeful SMFA, generalul maior Laurian
aerieni absolvind cursul de bază, arma mentele şi perfecţionarea continuă constituind ANASTASOF, a acordat insigna de pilot
aviaţie naviganţi. laitmotivul carierei de pilot. absolvenţilor

20 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
ALMA MATER

În cariera de pilot militar se păşeşte cu...


zâmbet Examenul decisiv, trecut cu brio: evaluarea în zbor

de examinare a propus acordarea titlului de


pilot militar şi a brevetului de personal aero-
navigant pentru cei 28 studenţi români şi
3 studenţi din Republica Moldova.
Prezent la festivitatea absolvirii Şcolii de
Aplicaţie, generalul maior Laurian Anastasof,
şeful Statului Major al Forţelor Aeriene, şi-a
exprimat atât consideraţia faţă de noua
promoţie de piloţi militari, cât şi convingerea
că procesul de modernizare a categoriei
noastre de forţe se va baza pe tinereţea şi
priceperea celor 28 de sublocotenenţi confir-
maţi în arma aviaţie, specialitatea militară
„piloţi pe aeronave cu motoare reactive”, care
se vor situa la înălţimea exigenţelor actuale.
Cu această ocazie, liderul Forţelor Aeriene
a înmânat brevetele şi insignele de pilot
tuturor absolveţilor şi a acordat, în semn de
apreciere pentru performaneţele înregistrate
în perioada cursului, Medalia de Onoare a
Notele de curs revăzute rapid înaintea examenului de brevetarea, mai degrabă Forţelor Aeriene sublocotenenţilor Ion
un „suport moral" în calea stăpânirii emoţiilor Bogdan Roşu şi Ioana Marin Zirbo.

O nouă promoţie de piloţi militari, gata de drumul spre unităţile de luptă

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 21
ALMA MATER
Promoţia „Constantin Brâncoveanu – 300”

O nouă gener aţie de speci a lişti


pentru tehnic a Forţelor A er iene

Locotenent Laura COZLOV

În data de 29 iulie 2014 a.c., la Şcoala


Militară de Maiştri Militari şi Subofiţeri „Traian On July 29 this year, the graduation ceremony of the “Constantin
Vuia” (SMMMSFA) a avut loc ceremonia de Brâncoveanu – 300” promotion took place at the “Traian Vuia” Military School
absolvire a promoţiei „Constantin Brâncoveanu – of Warrant Officers and Non-Commissioned Officers. 60 warrant officers and
300” de maiştri militari şi subofiţeri pentru non-commissioned officers graduated the military school, of whom 29 warrant
forţele aeriene, filiera directă. officers (15 specialized in aircraft and aviation engines and 14 in missiles and
Ceremonia a fost onorată de prezenţa
locţiitorului şefului Statului Major al Forţelor antiaircraft artillery). As regards the non-commissioned officers, out of 31,
Aeriene (SMFA), generalul de brigadă Dan 26 are specialized in missiles and antiaircraft artillery and 5 in electronic war
CAVALERU şi găzduită de către comandantul in aviation and air defense.
SMMMSFA, comandorul Constantin
STANCIU. Pe lângă absolvenţi, la festivitate
militari, 15 de la arma Aviaţie, specialitatea
militară Aeronave şi Motoare de Aviaţie şi 14
de la arma Rachete şi Artilerie Antiaeriană
(RAA), specialitatea cu acelaşi nume. Subofiţeri
au fost 31, dintre care 26 de la arma RAA,
specialitatea militară RAA şi 5 de la arma
Aviaţie, specialitatea militară Război Electronic
în Aviaţie şi Apărare Antiaeriană.
Absolvenţii au păşit milităreşte pentru a
fi înaintaţi oficial în grad, prin primirea însem-
nelor de maistru militar clasa a V-a şi sergent.
Cu acest prilej, generalul Dan Cavaleru şi
comandorul Constantin Stanciu, au felicitat
fiecare absolvent în parte şi s-au interesat de
viitorul şi repartiţia fiecăruia.
Pe arme şi specialităţi, şefi de promoţie
au fost: în arma Aviaţie, specialitatea militară
Aeronave şi Motoare de Aviaţie, maistrul
militar clasa a V-a Mihai PETRESCU, cu
Şefii promoţiei „Constantin Brâncoveanu - 300" media generală 9,67; în arma Rachete şi
de la Şcoala Militară de Maiştri Militari şi Subofiţeri „Traian Vuia" Artilerie Antiaeriană, specialitatea militară cu
acelaşi nume, maistrul militar clasa a V-a
au mai participat reprezentanţi ai Statului Afacerilor Interne, prieteni şi rude ai Cristian TOADER, cu media generală 9,33 şi
Major General, Statului Major al Forţelor absolvenţilor. sergentul Cristina Elena ION, cu media
Aeriene, Statului Major al Forţelor Terestre, Anul acesta au absolvit 60 de elevi maiştri generală 9,39; în arma Aviaţie, specialitatea
Statului Major al Forţelor Navale, Ministerului militari şi subofiţeri, dintre care 29 de maiştri militară Război Electronic în Aviaţie şi Apărare

22 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
ALMA MATER
Antiaeriană, sergentul Ioana Andrada
TUDOR, cu media generală 9,00.
S-a declarat şef al promoţiei „Constantin
Brâncoveanu 300” al SMMMSFA maistrul
militar clasa a V-a Mihai Petrescu. Acesta a fost
recompensat cu diplome şi premii de către
Statul Major al Forţelor Aeriene şi Fundaţia
„General Ştefan Guşă”. De asemenea, coman-
dorul dr. Jănel TĂNASE a dat citire ordinului
şefului Statului Major al Forţelor Aeriene,
generalul maior Laurian ANASTASOF, de

Locţiitorul şefului SMFA,


generalul de brigadă Dan CAVALERU,
l-a felicitat pe şeful de promoţie

subofiţer din Armata României. Înălţarea în acestora nemaifiind cantonate la nivelul eşaloa-
grad este încununarea activităţii asidue pe nelor mici ale armatei. Dumneavoastră sunteţi
care au depus-o în sălile de clasă, în labora- viitorii comandanţi şi tehnicieni ai structurilor
toare, în ateliere, pe aerodromuri şi în struc- militare din Forţele Aeriene, cei chemaţi să răs-
turile operaţionale de aviaţie, artilerie şi pundă în permanenţă prezent la pregătirea şi
exploatarea tehnicii specifice pentru îndeplinirea
misiunilor de bază şi pentru asigurarea securităţii
spaţiului aerian al României. În numele condu-
cerii Statului Major al Forţelor Aeriene vă cer să
fiţi exigenţi cu voi înşivă şi cu subordonaţii
dumneavoastră, să fiţi exemple de corectitudine,
cinste şi omenie, să vă faceţi apreciaţi prin muncă
şi spirit novator. Promovaţi legalitatea, respectaţi
libertatea şi drepturile oamenilor, eliminaţi
discriminarea şi activaţi permanent pentru
umanitate şi valorile ei. Onorată asistenţă, cu
emoţie în suflet astăzi, în acest peisaj sărbătoresc,
avem cinstea şi onoarea de a lansa pe traiectoria
Zâmbet şi flori... „Şi eu voi avea caschetă ca a ta..." dinamică a carierei militare o nouă promoţie”.
Şeful promoţiei, maistrul militar clasa a
conferire a emblemei de merit „Ştiinţă Militară rachete sol-aer sau de război electronic, iar V-a Mihai Petrescu, a mulţumit, în numele
Clasa a III-a” şefului de promoţie, pentru rezultatele obţinute pe timpul studiilor şi la absolvenţilor, comenzii unităţii, corpului de
rezultate meritorii obţinute pe întreaga examenele de absolvire au fost, în majoritatea cadre didactice, ofiţerilor, maiştrilor militari şi
perioadă a şcolarizării şi pentru absolvirea lor, bune şi foarte bune. subofiţerilor şi personalului civil care i-au
SMMMSFA. Generalul Cavaleru a adăugat că „Începând instruit, educat şi le-au asigurat pregătirea în
Această distincţie i s-a acordat şi sergen- de astăzi, viaţa dumneavoastră va marca o bune condiţii.
tului Cristina Elena Ion. Emblemele au fost schimbare fundamentală. Veţi merge în unităţile Ceremonia de înaintare în grad a continuat
înmânate de către generalul de brigadă Dan Forţelor Aeriene în care aţi fost repartizaţi şi veţi cu intonarea imnului de către tinerele cadre
Cavaleru care a afirmat în discursul său că începe competiţia grea, dar frumoasă a carierei militare, cu defilarea efectivelor unităţii şi,

Defilarea promoţiei „Constantin Brâncoveanu - 300"


de la Şcoala Militară de Maiştri Militari şi Subofiţeri „Traian Vuia"
Bucuria reuşitei
ceremonia de înaintare în grad reprezintă un militare, care vă va da prilejul să probaţi calităţile
eveniment emoţionant pentru toţi, dar mai de comandanţi şi de specialişti pe care sunt sigur bineînţeles, cu salutul avioanelor de şcoală
presus de toate pentru absolvenţi, cei care au că le aveţi. Rolul maiştrilor militari şi subofiţerilor IAK-52, care au întregit ritualul de absolvire a
primit însemnele nobile de maistru militar şi s-a modificat substanţial, responsabilităţile acestei şcoli militare din Forţele Aeriene.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 23
AGENDA NATO

The Ukr aine crisis A NATO


and NATO-Russia relations FOR A DANGEROUS WORLD

Andrew Monaghan
18 Aug 2014
Senior Research Fellow, Russia and Eurasia Programme, Chatham House,
Academic Visitor, St Antony’s College, Oxford. As published in the Wall Street Journal:

The Ukraine crisis appears to be a potential turning point in Euro-Atlantic security. Having "We both grew up in the shadow of the Cold War, on
come as a surprise to many, some senior Western officials and politicians have talked of a opposite sides of the Atlantic, and we both remember the
changed European security landscape, and that the crisis both creates new security realities extraordinary day when the Berlin Wall came down. Until that
for the twenty first century and demands a significant response from NATO. day, NATO had kept the Cold War from getting hot. After that
At the same time, however, the crisis is the crystallisation of a number of wider and day, war in Europe seemed hard to imagine, as former adver-
longer-term problems that have been increasingly visible for some time, most notably the saries became NATO allies and we worked to establish a new
intensifying sense of strategic dissonance between Russia and the West. Although many have partnership with Russia.
focused on the increasing tensions between the West and Russia since Vladimir Putin returned Now, an unprecedented period of peace has been chal-
to the presidency in 2012 and the subsequent failure of a “reset” in US-Russia politics, in fact lenged by Russia’s aggression against Ukraine. For the first
the relationship – particularly in terms of European security – has been deteriorating for time since the end of World War II, a European country has
some time.
Indeed, today’s crisis illuminates very clearly the point that Moscow understands European
security in very different conceptual terms from the West. Western capitals see the emergence
of a Europe ‘whole, free and at peace’, Moscow sees a continent still fragmented, still dominated
by bloc mentality (given US influence in European security), and burdened by ongoing
conflict.

Where Western capitals see the “open door” policy and the enlargement of organisations
such as NATO and the EU contributing to wider European stability, Moscow sees the expansion
of these organisations destabilising European security. Where Western leaders have sought grabbed part of another’s land by force. Day after day, we see
to emphasise partnership with Russia, including attempting to develop strategic partnership evidence of a disruptive Russian presence inside Ukraine, the
and the creation of numerous seats at the diplomatic table, Moscow sees itself increasingly massing of combat-ready troops around its borders and a
isolated, the mechanisms for interaction failing to provide Moscow with a voice. cynical attempt to rebrand Russia as the provider of humani-
If Secretary General Rasmussen could state in June, therefore, that NATO has for the last tarian aid. The tragic downing of Malaysia Airlines Flight 17
20 years – until the Ukraine crisis – considered Russia as a partner with whom the Alliance showed only too clearly the global consequences of Russia’s
could cooperate, this is denied by senior Russian officials and thinkers who point to NATO reckless actions.
enlargement and the ballistic missile defence project as activities that are not those of a But the dangers of 2014 differ from the threats of the Cold
partner. War. They are multiple and more insidious. Instability rages to
This different understanding has been amplified by the fact that for much of the last 15 the south, with an arc of crises spreading from North Africa to
years, the West and Russia have drawn very different conclusions about the causes and con- the Middle East. And Russia is resorting to a hybrid war, with
sequences of the major episodes of the post Cold War era, such as the Colour revolutions in snap exercises, secret commandos and smuggled missiles.
Georgia and Ukraine, the gas crises in 2006 and 2009 and the Russo-Georgia war in 2008. The In this changed world, NATO’s fundamental mission
Ukraine crisis is one more example of this, as the West accuses Russia of aggression against remains the same: to defend the territory, populations and
Ukraine and illegally annexing Crimea. Moscow rejects this and asserts that it is responding shared values of all its members. Our commitment to collective
to a crisis provoked by the US and EU, and is securing its interests against NATO expansion. defense remains rock-solid. And our job, as the top civilian and
At the same time, these disagreements illustrate two important points: military representatives of NATO, is to make sure that NATO
First, it reflects Moscow’s different understanding of the indivisibility of security: Europe can defend all allies against any threat.
is divided into two parts – the wider OSCE space, in which agreements are merely politically We have already doubled our air-policing missions,
binding (and thus open to change or abuse), and the “bloc” spaces of NATO and the EU, in deployed more ships to the Black Sea and the Baltic, and
which agreements are legally binding. Second, it reflects Moscow’s belief that the current conducted more exercises in Eastern Europe. All 28 allies are
Euro-Atlantic security structure not only is incapable of effectively addressing existing problems contributing to this defensive effort.
– such as arms control, particularly the Treaty of Conventional Forces in Europe (CFE), and In a few weeks, at the NATO summit in Wales, we will take
unresolved conflicts, such as Moldova/Transnistria, but generates new ones. the steps needed to make NATO fitter, faster and more flexible
to address future challenges, from wherever they come. This

24 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA NATO
Readiness Action Plan should have three key components. In response, Moscow has increasingly sought to launch its own initiatives to address these
First, we need to build on the steps we have already taken problems. In 2003, for instance, it proposed the Kozak Memorandum which suggested a
to assure NATO allies’ security, to make them sustainable for federalised solution to the Transnistria conflict, and in 2008 it launched what became known
the longer term. as the “Medvedev proposals” for a fresh European security debate and new treaty. In the end,
Second, we need the presence of NATO forces in Eastern the Kozak memorandum was rejected and the Medvedev proposals were channelled into the
Europe for as long as necessary; upgraded intelligence gathering OSCE Corfu process. Both were viewed in Moscow as being rebuffed by the West not because
and sharing; updated defense plans; and an expanded training of their flaws, but because they were Russian initiatives. If Rasmussen has recently stated
schedule with more exercises, of more types, in more places, that NATO must now adapt to Russia seeing it as a threat, therefore, it is perhaps more accurate
more often. to suggest that Russia has seen NATO as a potential threat for much longer.
Third, we need to upgrade elements of our rapid-reaction The Ukraine crisis is therefore, in many ways, an additional confirmation of these longer-
capability, the NATO Response Force, to make them able to term problems and disputes. And even if it is resolved soon, numerous points of conceptual
deploy even more quickly and deploy at the first sign of trouble, and practical tension remain. Indeed, they are being accelerated by the response of both sides
before a conflict erupts. Speed is of the essence to deter sudden to the current crisis, which has emphasised the lack of trust between the West and Russia on
threats along NATO’s borders. We also need to pre-position one hand –as each accuses the other of both breaking their pledges and providing political
equipment and supplies, so that they can travel light but strike and material support for the opposing sides in the conflict in Ukraine itself – while calling on
hard if needed. the other to desist from such support and weigh in to resolve the situation.
Having the right capabilities, in the right place, at the right The crisis itself, of course, remains very active. Despite President Poroshenko’s proposed
time can make the difference between threat and reassurance, 15 point peace plan, the possibility of further deterioration remains distinct. In June, senior
between war and peace. NATO officials pointed to a renewed build up of Russian armed forces on the Ukrainian border,
NATO already has the equipment, capabilities and expertise indicating it was a “regrettable slip backwards”. This suggests that the Russian leadership
it needs to make these adjustments, but some changes to our seeks to retain the option to intervene in Ukraine further, which would imply deeper Western
force posture, positioning and infrastructure will be needed. sanctions against Russia. Furthermore, for its part, Moscow has denied the build up, stating
that it is a rotation of forces, while condemning the indiscriminate use of heavy weapons by
Ukrainian forces in built up areas in their campaign against the separatists that has led to
many civilian casualties and a major increase in refugees.
If a deterioration of the immediate crisis within Ukraine itself cannot be ruled out, with
all its potential ramifications of civil war in Europe, the intensification of the wider trend of
more systemic dissonance is already evident. Various security aspects of the crisis – such as
the infiltration of Crimea, and Russian military exercises and a build up on Ukraine’s border
– have unsettled Eastern European members of the Alliance and created a debate in the West
about the strength of NATO’s Article Five commitment to defend its members. This has resulted
both in enhanced reassurance efforts and the preparation of a Readiness Action Plan. This
plan envisages enhancing intelligence and awareness capabilities, more high intensity military
exercises, prepositioning equipment and supplies further east and improving the capacity of
the NATO Rapid Reaction Force. Furthermore, Barack Obama has proposed a $1 billion package
to enhance European security.
Immediate concerns about the Euro-Atlantic architecture are justified – Moscow has long
stated its opposition to NATO and its enlargement, and even its desire to attempt to roll back
NATO’s influence if the opportunity presents itself. At the same time, these reassurance
measures address only certain more conventional military aspects that the Alliance should
be considering, such as the capacity of the Russian military, as reflected in the exercises. They
may, however, be less effective at addressing other potential types of threats illustrated by
the current crisis, and so it may be worth supplementing such measures with a push to complete
General Philip Breedlove and NATO Secretary security sector reforms in new member states.
General Anders Fogh Rasmussen It is also worth reflecting on what Moscow’s responses to these moves might be – not
- Photo courtesy of NATO HQ least since the strengthening of “reassurance” will be seen in Moscow to justify the concerns
it already had about the move of NATO infrastructure to Russia’s borders. Indeed, some Russians
These changes will also require continued investment in have already voiced concerns about NATO using the Ukraine crisis as a reason to rethink the
modern, deployable forces. The Wales summit is a key oppor- terms of the NATO-Russia Founding Act, even changing the balance of power across Europe
tunity to reverse the trend of declining defense budgets and by though the putative membership of Sweden and Finland, and strengthening its presence
to share the responsibilities for security more fairly. in the Black Sea region.
We are convinced that these measures are necessary to First, it is possible that Moscow will again attempt to advance its proposals both for the
adapt to a dangerous world and to respond to Russia’s double- resolution of the Transnistria conflict on one hand, and increased attempts to secure more
game. support for a rethink of the European security architecture. Second, Moscow may respond by
We continue to urge Russia to make the responsible choice: putting existing arms control arrangements under pressure, perhaps by bolstering its military
to pull back its troops, stop using hybrid-warfare tactics, and presence in Kaliningrad and Crimea, or by suspending its participation in (or withdrawing
engage with the international community and the Ukrainian completely from) arms control agreements. Finally, it appears likely that Moscow will continue
government to find a political solution to the crisis. to hold snap exercises – and a major strategic level exercise, Vostok 2014, is scheduled for
But meanwhile we must make the right choices for NATO: September this year. The result of this is likely to be a self-reinforcing cycle of increasing
to ensure that the alliance remains ready, willing and able to dissonance.
defend our almost one billion citizens. That is our No.1 job at Russia should, therefore, become a serious priority for the Alliance. Beyond questions of
the Wales summit, and we stand united in our resolve. well-tailored reassurance, therefore, two points are worth making. First, it is important for
We will send an unmistakable message: Today and in the policy makers to be aware of the different understandings of post Cold War history – including
future, NATO means one for all, all for one. the details of Russian initiatives such as the Kozak memorandum to the Medvedev security
By Supreme Allied Commander Europe, General Philip treaty proposals. Second, it is time for a major reassessment of Russia itself. This has proven
Breedlove and NATO Secretary General Anders Fogh difficult in the past, since Western states have varying relationships with Russia – with the
Rasmussen". result that some Western views of Russia are often out-of-date. For NATO this is particularly
important: the reforms of the Russian military, for instance since 2008 have clearly had some
source: http://aco.nato.int/a-nato-for-a-dangerous- effect. What are the strengths and weaknesses of the Russian military? What can NATO learn
world.aspx about signals being emitted by Moscow? How can surprises be avoided in future?
www.nato.int

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 25
AGENDA NATO
AGENDA NATO
Avioane F-15 Eagle din cadrul
Aripii 48 Luptă, gata de decolare de
la Baza Aeriană Lakenheath, Marea
Britanie, spre Baza Aeriană Graf
Ignatievo, Bulgaria, pentru a participa
la u n e xe rc i ț iu b i late ra l de
antrenament în comun americano –
bulgar. Exercițiul, desfășurat în
perioada 18 august – 01 septembrie
a.c., a avut ca obiectiv creșterea
nivelului de interoperabilitate între
NATO F IGHTER S OVER BUL G ARIA , LATE S T EXAMPLE cei doi parteneri NATO. De asemenea,
OF ALLIANCE RE S OLVE IN EA S TERN EUROPE exercițiul a reprezentat parte a
efortului NATO de a asigura apărarea
http://www.aco.nato.int comună a propriilor membri.
Ramstein, GERMANY–Twelve United States Air Force F-15C fighter operate under NATO authority and their activities will be controlled by
aircraft were deployed to Graf Ignatievo Air Base, Bulgaria on Monday, NATO’s southern Combined Air Operations Centre in Torrejon, Spain.
18 August. They will conduct flying operations and training with MiG-29 According to General Frank Gorenc, Commander of NATO’s Allied
fighters from the Bulgarian Air Force until the end of the month. The Air Command at Ramstein Air Base, the deployment highlights the
deployment is part of NATO’s ongoing efforts to ensure its collective essence of NATO collective defence. “This is what NATO and our Alliance
defence and demonstrate Allied solidarity and readiness. is all about,” he said. “It is pretty simple – we connect our NATO forces
The U.S. aircraft, which were deployed from Royal Air Force Base by training together. Over the next two weeks we are connecting 12
Lakenheath, United Kingdom, together with more than 180 airmen, will deployed F15Cs, Bulgarian Forces, and Allied command and control
remain in Bulgaria until 1 September. During this period the F-15Cs will assets.”

NATO AIR POWER will be on


display on Friday, 5th
September over Wales, which
is hosting a NATO Summit at
the Celtic Manor Resort in
Newport. The flypast will be
seen by delegates from 28
member states and partner
nations attending one of the
most important summits in
NATO’s history.
www.gov.uk

AIR POLICIN G OVER THE BALTIC S TATE S


Începând cu data de 1 septembrie,
comanda misiunii NATO Baltic Air Policing
a fost preluată de Portugalia, care a dislocat
șase avioane F-16 la Baza Aeriană de la
Șiauliai, Lituania.
Portughezii vor fi susținuți în această
misiune de detașamentul canadian de
patru CF-18 Hornet care a fost dislocat în
ultimele luni la Baza 71 Aeriană de la
Câmpia Turzii, în cadrul operației
Reassurance.
De asemenea, Germania contribuie în
această rotație cu patru avioane
Eurofighter dislocate pe baza aeriană
Amari, din Estonia, iar Olanda este
implicată cu patru avioane F-16ce vor
acționa de la baza aeriană Malbork, din Pilots and aircrew from Portugal and Canada formally assumed
Polonia. Toate aceste 14 avioane din patru responsibilities for Baltic Air Policing at a ceremony held at Siauliai
forțe aeriene ale statelor NATO vor acționa Airbase, Lithuania on 1 September. They join German crews who
sub comandă portugheză în cadrul misiunii recently began patrolling from a base in Estonia and a Dutch team
Baltic Air Policing. that will begin training with the Polish Air Force.

26 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ
AGENDA NATO
U S S G EOR G E H . W . BU S H CARRIER
The deck of the USS Bush readies for the morning launch in support

MISSION TO SUPPORT
of Operation Enduring Freedom

THE OPERATION
ENDURING FREEDOM
Ivan VOUKADINOV

On February 15, 2014, the US Navy’s În data de 15 februarie 2014, cel mai nou portavion al marinei americane, USS
newest aircraft carrier the USS George H.W. George H.W. Bush, a părăsit portul bază din Norfolk pentru cea de-a doua misiune a
Bush (CVN-77) departed its home port in sa, programată să dureze nouă luni. Ca și în precedenta sa misiune din perioada mai –
Norfolk, VA for its second deployment which decembrie 2011, portavionul american s-a îndreptat spre zona de operații a Flotei 5.
is due to last 9 months. Once again, like its Astfel, în data de 27 februarie, impunătoarea navă de război a intrat în Marea Mediterană,
maiden deployment during May-December ancorând în scurt timp în portul grecesc Phaleron. O săptămână mai târziu, pe 5 martie,
2011, the carrier was on the way to the 5th Fleet portavionul se afla în Marea Roșie, în zona de operații a Flotei 5, iar trei zile mai târziu
area of operations. On February 27 the Bush prelua misiunea portavionului USS Harry S Truman care urma să se întoarcă acasă.
entered the Mediterranean Sea and shortly În prezent, nava deservită de peste 5000 de marinari și purtătoare de avioane de
after that made stops at Phaleron Bay in vânătoare operează în zona Golfului Persic, având ca principală misiune sprijinirea
Greece and Antalya in Turkey. Despite the fact Operației Enduring Freedom din Afganistan.
that at the time the crisis in Crimea was less
than 500km away, the carrier was not planned USA based training in their respective fields already running. What’s interesting is that the
to be involved there or intervene in any way and were ready to begin service onboard the seats face toward the back of the aircraft. After
so its presence there was pure coincidence. ship. We went through a safety briefing, put a quick takeoff we cruised for about two and
On March 19, Bush entered the Red Sea and on our life jackets and helmets and climbed a half hours toward the Arabian Sea and before
5th Fleet area of operations and 3 days later into the waiting C-2 whose engines were I realized it, we had descended and the carrier
relieved the carrier USS Harry S Truman
(CVN-75). Currently the ship is mostly in the The pilot of an
Persian Gulf and Arabian Sea where its main F/A-18F Super
mission is to support the Operation Enduring Hornet belonging
Freedom in Afghanistan. to VFA-213
"Blacklions" climbs
out of his jet
the first impressions following
a routinetraining
The 5th Fleet headquarters is based in flight
Manama, Bahrain where the Navy maintains
a small garrison at the local international
airport. It is from here that my travel to the
carrier began. Following a brief security check,
I gathered around a waiting small group of
Navy sailors who were due to go on the ship
via the COD, the two C-2 Greyhounds which
fly back and forth to the ship daily from the
land base. They were already patiently waiting
for us on the ramp. Most of the people were
young, new recruits who had finished their

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 27
CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ
AGENDA NATO
are organized in such a way that the deck is
not blocked for any upcoming launches or
recoveries. He works using a scale model of
the carrier and each aircraft which he uses to
replicate the actual movements and positions
of the real aircraft on the deck and helps him
keep track of everything. He wears a green
shirt.
Landing Signal Officer (LSO): a qualified
and experienced pilot who monitors and
directs aircraft during approach immediately
prior to landing. LSOs ensure that approaching
aircraft are properly configured, and they
visually monitor aircraft glidepath angle,
altitude, and lineup. They communicate with
landing pilots using voice radio and light
signals.
Arresting Gear Officer (AGO): the AGO
An F/A-18C from VFA-15 "Valions" armed with bombs launches is responsible for the operation and settings
for an OEF mission from catapult 2 on board the USS Bush of all arresting gear. Additionally he makes
sure the landing area is clear and safe for
came into view underneath us. We circled landing.
around several times waiting our turn to land The sailors working in these divisions use
until finally it was time. An aggressive “carrier seven different colors of vests – brown, red,
break” turn put us into the landing pattern.
A minute later, the wake of the ship was visible
white, green, yellow, blue and purple and
each carriesits own set of responsibilities. They
preparing for flight
underneath and I braced myself for the are further split based on the color helmets Once operations begin, all of these people
landing. There is no flare and no gentleness, that they wear. come together as a team. Every day, launches
the airplane slammed hard onto the deck and The most important people involved are done in cycles. During each cycle as many
the hook grabbed the arresting cables. We
decelerated from 140mph to 0 in a few
seconds, an experience which can only be
trumped by the catapult takeoff the next day.
We were quickly rushed off the aircraft. I had
arrived on the most powerful military ship in
the world, a Nimitz class aircraft carrier.
In essence my arrival was hardly felt by
the more than 5000 sailors onboard the ship.
These men and women had been on the job
for months doing this every day. The first
glimpse of carrier life for anybody arriving
onboard is an ant’s nest of activity on the
deck. Aircraft are moving in all directions, and
many people in different colored shirts
surrounded them. It is organized chaos. But
there is structure to the chaos.

work organisation
on the deck The control room which handles aircraft movements on the deck. The "handler",
Overall carrier operations are handled by visible in this photo uses the scale model of the carrier in front of him to facilitate the job
five divisions:
include: as 20 aircraft can be launched. Before each
Air Boss–The entire carrier operation is launch, the brown shirts make sure that each
V-1 Division–responsible for moving controlled by the air boss who is in the tower. aircraft is inspected, serviced and ready to fly.
aircraft on the flight deck. They are also He directs all aspects of flight deck operations Plane Captains are responsible for the
responsible for making sure the flight deck including launching, recovery and shipboard cleanliness and corrosion control of their
is free of foreign object debris (FOD); handling of the aircraft and is assisted by a aircraft and for supervising ground starting
V-2 Division–maintains and operates second person called the miniboss. He is free procedures. About 30 minutes before launch
all of the catapult launching and arresting to wear any color shirt he wants. the planes are started and checked. As the
gear; Catapult Officer (shooter): the most launch gets closer, each aircraft is marshalled
V-3 Division–about 80 people who well-known yellow shirt. They are responsible towards the catapult by the aircraft directors
are responsible for moving aircraft in the for all aspects of catapult maintenance and in yellow shirts who use a system of hand
hangar bay; operation. And give the final signal to launch signals to communicate with the pilots. At
V-4 Division–about 50-60 people who every aircraft. They ensure that there is night they use a modified system with lights.
work on the flight deck as well as fuelling sufficient wind for each launch cycle and that Often the aircraft taxi very close to each other.
aircraft; each aircraft’s weight is entered correctly into Once in the area of the catapult, the “shooter”
V-5 Division–about 15 people who the catapult steam settings. takes over assisted by the catapult crew in
handle primary flight control. This division Handler: the handler is in charge of green shirts. They systematically go through
works with the air boss and keeps track of arranging all the aircraft on deck and in the a series of checks to make sure that the takeoff
all of the aircraft. hangar. His job is to make sure that the aircraft path is clear and free of FOD, the aircraft wings

28 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ
AGENDA NATO

Preflight preparations take place before another wave of aircraft is launched

are unfolded, the jet blast deflector is up far away instead, using an instrument carrier information to approaching aircraft. These
andthat the aircraft type and weight is relayed landing system (ICLS) which is very similar to low intensity lasers are projected aft of the
to the catapult operator so that the catapult civilian ILS systems. The small size of the ship and are visible out to 10 miles at night.
settings are correct. The catapult is individually landing area requires precise lineup control About ¾ miles before landing, the pilot
set for each aircraft based on these parameters. by approaching aircraft. Because the landing indicates he will continue the approach (“calls
Once ready, the aircraft is very slowly guided area is angled 10 degrees relative to the the ball”) to the Landing Signal Officer (LSO).
in line with the catapult by the shooter. The direction of travel of the ship, it presents a The arresting gear crew would make sure the
front landing gear has a metal launch bar unique challenge to arriving aircraft, since the deck is clear and that the arresting wires are
which is hooked up to the catapult shuttle.
The shuttle is connected to the actual catapult
under the deck. The engines are throttled to
maximum power and the brakes are released.
The only thing holding the aircraft from
moving is a special bar called a holdback bar.
The pilot moves all the control surfaces and
checks his instruments before giving a final
ready signal to the shooter. On the outside,
several squadron inspectors (white shirts)
visually checkfor proper flight control
movement, engine response, panel security
and leaks. Once everyone is ready, the shooter
gives the final signal to the catapult operator
to “fire” the aircraft. The holdback bar releases
the aircraft and it is launched. This process is
repeated for each aircraft. In some cases,
synchronized simultaneous launches are done
using two catapults.
As soon as the last aircraft is launched, Two F/A-18 pilots walk from their respective aircraft after another successful flight
the remaining aircraft on deck are shuffled
around to make room for the return of the landing area is constantly moving from left ready for use. The final approach is flown
ones in the air. Typically, returning aircraft are to right relative to the nose of the aircraft. To visually, with the pilot making sure he is lined
put in a landing pattern circling the ship at aid pilots during the approach, carriers are up precisely by using the painted lines on the
an altitude of 2000 feet. Once ready to land, equipped with a Long Range Laser Lineup landing area. He lines these up with a set of
the lineup is done visually.At night and in bad System (LLS). The LLS uses eye-safe, color- lights that drops from the back of the flight
weather the aircraft line up for landing from coded lasers to provide visual lineup deck which if done correctly guarantees he
is lined up with the centerline. For proper
glideslope, a Fresnel lens optical landing
system (OLS) is used. The OLS gives the pilot
light signals which indicate if he is on the
correct glideslope. In addition to this, the LSO
also talks to the pilot using a radio and advises
him about power requirements and relative
position to glidepath and centerline. LSOs are
actually pilots, and aside from controlling the
final approach they also can tell a landing
aircraft to go around if necessary (wave off).
This can happen if the landing area is suddenly
unsafe, or if the approach is not satisfactory.
The pilot aims for the three arresting wires
and at touchdown applies full power so that
Weapons specialists arm an F/A-18F with bombs for its next flight he can go around in case the hook misses all
of them. After landing, the aircraft directors

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 29
CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ
CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ

An E-2C Hawkeye from VAW-124 "Bear Aces" recovers back to the carrier after a long
flight. From this photo it can be seen clearly that the landing area is just barely wider
than the wingspan

guide the aircraft to a parking position. All more limited time since they need some 20 helicopters. These are further split into 9
landings are graded from approach to minimal air-to-air training. Between August squadrons. Each aircraft carries a three digit
touchdown and the pilot gets a certain and September the entire air wing went to number on the nose which signifies what
amount of points depending on how well he sea for the first time during what is known as squadron it belongs to. The four main
landed. The squadron that has the most points a Tailored Ships Training Availability (TSTA). squadrons are also known as strike fighter
gets a “top hook” award which usually is The purpose of this is for the air wing to get squadrons (VFA) and the F/A-18s they fly are
displayed in their ready room. back in the habit of operating on a carrier. multirole aircraft which can perform both
air-to-ground and air-to-air missions.The
F/A-18Fs flown by VFA-213 also have the added
capability to act as forward air controllers.
Each F/A-18 squadron has 12 aircraft.The other
squadrons all directly support the four Hornet
squadrons or the entire carrier strike group.
This includes an electronic attack squadron
(VAQ) which flies EA-6B Prowlers and an
airborne early warning squadron (VAW) which
flies E-2C Hawkeyes. Two helicopter squadrons
assist the carrier strike group. The first is a
helicopter sea combat squadron (HSC) flying
the MH-60S and its missions include vertical
replenishment, MEDEVAC, SAR, anti-surface
warfare, close air support, reconnaissance,
and special warfare support. The helicopter
maritime strike squadron (HSM) flying the
MH-60R specializes in anti-submarine warfare.
Both squadrons are also used to facilitate
logistics between the various ships and are
in the air during flight cycles to maintain

The flagship MH-60R from HSM-70 "Spartans" takes off to support the upcoming night
The hangar
launches. Flying usually continues until around 22:00
underneath the
deck houses all
Another visit to Fallon was done in October aircraft and
2013 when the entire air wing deployed there
details about to learn combined tactics. Finally, in November
helicopters which
aren't flying or
mission the air wing participated in a Composite
Training Unit Exercise (COMPTUEX). Over the
need
maintenance.
Preparations for the current deployment previous months, each ship and aircraft in the Space is used very
started in January 2013 when the first SFARP battle group has trained in its specialty. efficiently. The
(strike fighter advanced readiness program) COMPTUEX brings everyone together to helicopters have a
was conducted at NAS Fallon. During this project force as a battle group. It is an exercise variety of folding
program the pilots go through a course about designed to forge the battle group into a parts to minimize
weapons systems and tactics and utilize the cohesive, fighting team. the psace needed
range at NAS Fallon. Typically the F/A-18 The Bush is the flagship of a group of ships while large parts
squadrons go there several times for various also known as carrier strike group two (CSG-2). such as fuel tanks
courses provided by NSAWC. The EA-6B This includes 3 cruisers and 5 destroyers. are stored from
Prowlers tend to do a lot of training at their Onboard the Bush is carrier air wing eight the ceiling
home base, and only deploy to Fallon for a (CVW-8) which has a total of 60 aircraft and

30 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
CORESPONDENŢĂ EXTERNĂ
readiness in case of an emergency. Logistics
for the carrier is provided by VRC-40, which
fly the C-2A Greyhound cargo aircraft. Typically
these aircraft are actually based at the closest
land base and fly to the carrier twice a day to
deliver various types of cargo or people. It is
otherwise known as the COD (Carrier Onboard
Delivery). VRC squadrons are unique because

A pilot from VFA-31 "Tomcatters" heads


to a post flight debrief

they don’t deploy all their aircraft. Instead,


they are split into small groups known as
detachments (dets) which consist of 2 aircraft
and these dets deploy individually. Pilots
flying the C-2 have a lot less traps because
they fly once a day and then return to a
mainland airport. All the other aircraft from
the air wing fly back to the carrier every time.
The C-2 is also the largest aircraft that lands
on the carrier and its wingspan is only 20 feet
shorter than the width of the landing area. As the sun sets,
These circumstances present a unique this F/A-18C is
challenge for C-2 pilots. parked for the
night following
a whole day of
flying

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 31
INTERVIU

AM FOST EDUCAT
PENTRU PERFORMANŢĂ
– interviu realizat de maior Mircea Barac –
Second Lieutenant Alin NICULA is the
youngest Romanian Air Force officer who
graduated from the Air Force Academy of
Colorado Springs, Colorado. viaţă. Ca în orice cultură, viaţa socială presupune
A new graduate from the famous military unele diferenţe de comportament sau de mentalitate.
educational institution, with a major in Primul şoc pe care l-am experimentat din acest punct
Engineering Systems, Second Lieutenant de vedere a fost sensibilitatea extraordinară pentru
Nicula kindly offered to our readers a câteva zone: politică, religie şi naţionalism. Mândria
description of his American experience. de a fi cetăţean american este fără precedent, aspect
pe care îl invidiez cel mai mult. Mi-aş dori ca şi cetăţenii
Cultura unei organizaţii de elită şi valorile pe ţării noastre să fie la fel de mândri, cu toate diferenţele
care aceasta le promovează în scopul creării şi economice existente în acest moment. Mentalitatea
promovării unei identităţi de grup, se bazează pe permanent pozitivă este molipsitoare. Pot spune că
educaţia oferită şi impusă membrilor săi. Acceptând am avut un şoc în momentul revenirii în ţară în
ideea că educaţia militară este un tip aparte de vacanţa de vară, după un an petrecut în SUA. Am
educaţie cu implicaţii mai ales la nivelul perceput atunci, mai mult ca niciodată, mentalitatea
competenţelor profesionale, se poate afirma că negativistă şi pesimistă din ţara noastră.
Forţele Aeriene Române reprezintă o instituţie de În ceea ce priveşte cultura din mediul universitar,
elită a societăţii româneşti atât datorită programului trebuie să recunosc că am fost total surprins. Având
educaţional oferit personalului prin propriile unele păreri preconcepute despre sistemul american
instituţii de învăţământ, cât şi posibilităţilor oferite de învăţământ, am ajuns să descopăr că de fapt
acestuia de a urma cursuri sau a-şi definitiva studiile învăţământul este tratat extrem de serios, nimic nu
la unele dintre cele mai celebre instituţii de se face în glumă. Nivelul de dificultate este foarte
învăţământ de profil din lume. ridicat, ritmul cursurilor fiind de-a dreptul halucinant.
În primii doi ani, cât durează pregătirea fundamentală, aproape 1350 de cadeţi care au fost admişi iniţial
Sublocotenentul Alin NICULA este cel mai nu ai prea mult timp să te gândeşti la altceva în afară (promoţia mea), nu au absolvit decât 996.
tânăr ofiţer al Forţelor Aeriene Române care a de cursuri. Abia în ultimii doi ani, cei de specializare, În concluzie, dacă procesul de accedere în această
absolvit Academia Forţelor Aeriene de la Colorado începi să-ţi dai seama de sistemul în care te-ai format, instituţie este extrem de selectiv, menţinerea şi
Springs, statul Colorado, SUA. de sistemul cultural şi de valori în care te-ai absolvirea presupune un efort intelectual, fizic şi psihic
Proaspăt licenţiat în Sisteme de Inginerie la dezvoltat. de cea mai mare intensitate.
celebra instituţie de învăţământ militar, ...acest sentiment, că tu, ca individ, poţi
sublocotenentul Alin Nicula a avut amabilitatea de influenţa sistemul este un lucru extraordinar, Ce înseamnă, din punct de vedere
a oferi cititorilor noştri o imagine a experienţei sale care te motivează să-ţi faci treaba cât poţi de organizatoric, AFA Colorado?
americane. bine. Desigur, există şi reversul medaliei, în US Air Force Academy este, din punct de vedere
sensul că dacă nu faci faţă rigorilor impuse, poţi organizatoric, atât o instituţie militară de învăţământ
În primul rând, vă rog să ne descrieţi fi sigur că vei fi îndepărtat din sistem... universitar, cât şi un oraş independent. Situat în inima
etapele de selecţie pe care le-aţi parcurs munţilor, la aproximativ 15 minute de condus, baza
pentru a fi admis la US Air Force Probabil că aspectul cel mai important pentru USAFA este independentă din toate punctele de vedere:
Academy eficacitatea USAFA este credinţa oamenilor că sistemul poliţie, spital, pompieri, securitate, supermarketuri,
Această oportunitate a fost oferită doar primilor funcţionează, cu adevărat, prin ei şi pentru ei. Asta benzinării, aproape tot ce este nevoie.
cinci studenţi admişi la AFA Braşov în ordinea mediilor pentru că oricine, de la soldat la general, trăieşte cu Din punct de vedere al cursurilor, sistemul este
din cadrul categoriei de piloţi. La selecţia organizată credinţa că stă în puterea sa să influenţeze sistemul. total diferit faţă de cum sunt organizate academiile
am ales să participăm doar trei dintre noi. Următorul Iar acest lucru chiar se întâmplă, nu sunt doar vorbe militare la noi în ţară. Astfel, dacă la pregătirea militară
pas al selecţiei a fost proba sportivă care a avut loc goale. Am avut şansa să văd cum un sergent propune şi la cursurile de bază impuse din primii doi ani de
la AFA Braşov, urmând apoi departajarea în funcţie o soluţie bună, aceasta este pusă imediat în aplicare, studiu, cadeţii din acelaşi an participă împreună, la
de media de admitere. Pentru etapa finală am rămas iar cel care a făcut propunerea este recompensat de cursurile opţionale, din anii trei şi patru, poţi întâlni
doar doi studenţi. La Bucureşti au urmat testele SAT comandantul Academiei, beneficiind astfel de o studenţi din ani diferiţi de studiu. Asta deoarece există
(echivalentul examenului de Bacalaureat în SUA) care apreciere binemeritată. Aceste aspecte au ca rezultat o varietate foarte mare de cursuri pe care le poţi alege
au avut loc la Şcoala Româno-Americană şi probele un nivel de implicare foarte mare a oamenilor în pentru o specializare. Mai mult, pe parcurs, dacă ajungi
sportive cu un oficial militar american. În urma activităţile pe care le desfăşoară. Comandanţii au un la concluzia că specializarea pe care ai ales-o iniţial
rezultatelor SAT şi a dosarului de înscriere a fost ales rol determinant în dezvoltarea şi promovarea unei nu ţi se potriveşte, poţi opta pentru alta. Cu condiţia,
un student, iar acela am fost eu. Un prim vis devenea, astfel de culturi a respectului faţă de muncă, fiind desigur, să reuşeşti să acumulezi creditele necesare
astfel, realitate. atenţi ca subordonaţii lor să conştientizeze rolul foarte absolvirii. Acest sistem îţi oferă şansa să de a absolvi o
important pe care îl au în cadrul sistemului, indiferent academie militară şi să obţii, totodată, o licenţă (major)
de poziţia deţinută la un moment dat în ierarhia în ce domeniu consideri că poţi realiza performanţe.
Cum aţi resimţit contactul cu o altă militară. Iar sentimentul că tu, ca individ, poţi influenţa Poţi, astfel, să devii ofiţer licenţiat în ştiinţe politice,
cultură, cu un alt stil de viaţă, cu un alt sistemul este un lucru extraordinar, care te motivează filosofie, artă, psihologie, limbi străine etc. Personal,
mediu universitar? să-ţi faci treabă cât poţi de bine. Desigur, există şi am ales un „major” în Sisteme de Inginerie.
Acest contact cu o altă cultură, denumit şi „culture reversul medaliei, în sensul că dacă nu faci faţă Un alt element organizatoric diferit este faptul
shock” a fost relativ treptat, deoarece consider că nu rigorilor impuse, poţi fi sigur că vei fi îndepărtat din că specialitatea de bază pe care studentul doreşte să
este o foarte mare diferenţă nutriţională sau stil de sistem. Acest lucru este dovedit şi de faptul că din cei o urmeze in cariera sa de militar este aleasă doar la

32 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
INTERVIU
sfârşitul anului IV; fiecare student întocmeşte o listă susţinerii acestor scopuri. Se ajunge până la nivelul Cum este pregătit pentru viaţă,
cu cel puţin cinci specialitaţi şi, în funcţie de medii, iniţierii unei campanii militare comune şi conducerea pentru realitatea socială un absolvent
vor accede în carierele dorite. unei operaţii militare pentru obţinerea efectelor dorite. USAFA?
Laboratoarele pentru „ostilităţi aeriene şi spaţiale” Consider că un absolvent USAFA este bine pregătit
Vă rog să ne descrieţi programul furnizează, la modul virtual, locuri de acţiune efective pentru viaţa din afara instituţiei datorită procesului
unei zile în Academie (de la deşteptare şi motivaţionale astfel încât cadeţii să experimenteze prin care studentul trece pe parcursul celor patru ani.
până la ... stingere). complexităţile puterii (controlului) aeriene şi spaţiale. În anul II studentul dobândeşte dreptul de a purta
Programul zilnic era diferit. Zilele de luni, miercuri Toate cursurile şi programele sunt concepute în ideea haine civile, studentul anului III dobândeşte dreptul
şi vineri aveam masa de dimineaţă obligatorie, în
restul zilelor masa era opţională. Deşteptarea era la
ora 7.00 a.m., urmând masa la 7.45 a.m. USAFA nu
are un program de înviorare sau un program alocat
sectoarelor. Pregătirea fizică are loc după orele de
curs, unde cadeţii anului I sunt obligaţi să ia parte la
fiecare pregătire. Cadeţii din anii III şi IV nu ţin cont
de ora de deşteptare, ei îşi încep ziua cu prima oră de
curs. Masa de prânz este la ora 12.00 pm, iar cursurile
durează 53 de minute cu pauză de şapte minute. Iar
cursul, dar şi pauza, sunt respectate la minut. Ultimul
curs se încheie la ora 4.30 pm, urmând masa de seară
între orele 5 pm şi 7 pm. După ultima oră de curs
fiecare student se dedică activităţilor de club la care
este înscris. Stingerea este la ora 11pm, sub
supravegherea directă a unui student de anul IV.

Câteva cuvinte despre cursuri şi


baza materială.
Cursurile sunt la un nivel universitar foarte înalt,
cu o bază materială de top şi fiecare student de a promova gândirea critică şi de a dezvolta de a avea un autovehicul, urmând ca studentul
beneficiază de acces la biblioteci virtuale din toată capacitatea de analiză obiectivă în privinţa tuturor anului IV să dobândească dreptul de a alege să
lumea. Profesorii sunt, în general, cadre militare cu problemelor şi provocărilor militare. locuiască în afara campusului. Se promovează, astfel,
experienţă în domeniul în care predau, aceştia fiind Pregătirea de specialitate, care începe în anul II, responsabilitatea individuală; se testează, practic,
obligaţi să coreleze cursul cu aplicaţii din viaţa implică şi colaborarea cu diferite firme civile de succes. modul în care a fost însuşit sistemul de valori în baza
militară. Logistica universitară oferă instrumente şi Consilierul academic împreună cu studentul căruia s-a realizat educaţia pe timpul academiei.
laboratoare pentru orice fel de experimente. Astfel, selecţionează materiile de specialitate pe care Un alt factor important în acest sens este faptul
dacă studentul are nevoie de instrumente pe care studentul doreşte să le urmeze, iar acestea sunt că studentul USAFA este pregătit şi în alte domenii,
academia nu le deţine, acesta le poate cumpăra combinate cu materiile de bază obligatorii pentru mai exact în domeniul pe care şi-l alege în anul II de
online, costurile fiind suportate de către instituţie. toţi studenţii USAFA. studiu.
Totodată, cadeţii pot beneficia de schimburi de
Ce presupune, concret, pregătirea experienţă în cadrul celorlalte Academii Militare din Ce anume consideraţi că este specific
universitară în cadrul Academiei?  Statele Unite sau în cadrul altor Academii ale Forţelor AFA din Colorado?
Aş putea descrie pregătirea universitară în cadrul Aeriene din lume. Nu aş putea să redau un anumit element specific
academiei drept un veşnic maraton unde procesul de al AFA din Colorado, însă cred că perioada de iniţiere
învăţare nu se opreşte. Pregătirea pentru zbor în ce a din anul I are maximă importanţă în viaţa studenţilor
Concret, cursurile sunt organizate foarte meticulos constat? USAFA. Acomodarea şi efortul susţinut din primul an
şi ele vizează furnizarea unui program riguros din punct Pregătirea de zbor experimentată în cadrul sudează relaţiile şi creează conexiuni foarte strânse
de vedere intelectual şi relevant din punct de vedere Academiei a fost una de testare. Cu alte cuvinte, între cadeţi, astfel încât aceştia se ajută reciproc în
operaţional pentru cadeţi, astfel încât aceştia să poată studenţii au ocazia de a experimenta zborul cu situaţiile dificile din timpul studiilor, altruismul devenind
înţelege profesia militară şi să i se dedice pe viaţă. În ajutorul unui avion cu motor (T-53 Falcon) și cu cuvântul de ordine. Cadet Wing – Aripa cadeţilor
acest scop, cursanţii dispun de metode analitice ajutorul unui planor (TG-16A). Personal, am efectuat este o organizaţie prin care studenţii din anii superiori
moderne provenite din varii discipline academice, cu 12 ore introductive de zbor cu planorul și 5 ore de zbor îşi asumă responsabilitatea pentru aplicarea sistemului
ajutorul cărora se predau de la simplu la complex cu avionul T-53. onoarei şi educaţiei onoarei, conducându-i pe cei din
contextul, teoria şi aplicarea puterii militare. Adevărata pregătire de zbor se realizează după anii inferiori în exerciţii militare bazate pe dezvoltarea
Principial, sunt împărţite în două direcţii absolvirea academiei. În cazul meu, aceasta se va relaţiilor de grup, cultivând etica şi caracterul cadetului
educaţionale, astfel: prima direcţie este destinată realiza în cadrul Școlii de Aplicație pentru Forțele atât în cadrul Academiei, cât şi în societate.
înţelegerii spaţiului de luptă (se studiază contextul şi Aeriene de la Boboc.
teoria militară prin cursuri de strategie militară, putere Cu ce gânduri v-aţi întors în Forţele
militară şi integrarea forţei), iar cea de-a doua direcţie Cum apreciaţi relaţiile Aeriene Române şi cum percepeţi
urmăreşte dezvoltarea înţelegerii exploatării spaţiului interpersonale realizate în cadrul realitatea din sistemul militar românesc,
de luptă (se studiază aplicarea noţiunilor teoretice USAFA? după această experienţă?
cu ajutorul cursurilor specifice de aplicaţii de siguranţă Întotdeauna am apreciat faptul că a existat o În ţară m-am întors cu gândul de a-mi îndeplini
(intelligence), ostilităţi aeriene (air warfare) şi, mai relaţie bazată pe profesionalism între student şi cu profesionalism atribuţiunile, de a încerca să valorific
nou, ostilităţi spaţiale (space warfare). cadrele militare. Conducerea escadrilei din care am experienţa acumulată într-o cultură diferită,
Studiile militare strategice de specialitate (MSS) făcut parte s-a comportat exemplar nu doar în timpul caracterizată prin performanţă şi optimism.
aprofundează şi dezvoltă cunoştinţele dobândite iniţial serviciului, ci şi în viaţa de zi cu zi. De altfel, modelul
despre teoria, strategia şi serviciul militar. De la cursurile american al ofiţerului accentuează faptul că trebuie Mulțumim frumos pentru imaginea
de bază privind profesia militară, se ajunge la cursuri să conduci prin exemplu şi din prima linie. Astfel, pe care ne-ați oferit-o despre această
privind folosirea puterii militare în contextul operaţiunilor relaţia dintre mine şi colegi a fost una foarte strânsă; importantă experiență de viață și vă
inter-arme sau internaţionale. De exemplu, un scenariu am fost tratat şi apreciat exact ca şi un student așteptăm în continuare în paginile
poate începe prin identificarea scopurilor naţionale sau american şi am participat la toate experienţele pe revistei cu detalii despre evoluția
de coaliţie, discutarea problemelor pentru definirea care colegii mei americani le-au întreprins. Am fost, dumneavoastră în carieră prin
obiectivelor militare specifice şi de realizat în vederea în aceste condiţii, parte din tot ce înseamnă USAFA. valorificarea experienței acumulate!

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 33
AGENDA

FORŢELE AERIENE
LA ZIUA MARINEI ROM Â NE
Adrian SULTĂNOIU

s-au aflat în larg, la ancoră sau în marş,


vegheate maiestuos de Nava Şcoală „Mircea”,
bricul ce parcă acum, într-o eră a tehnologiei,
a informaţiei şi a vitezei, trăieşte o a doua
tinereţe, amintind cu fiecare velă sau parâmă
atât despre complexitatea, cât şi despre poezia
meseriei de om al mării.
De la această sărbătoare de suflet pentru
toţi militarii, nu au lipsit nici anul acesta, în
contextul redefinirii continue a războiului în
cazul conflictelor asimetrice, piloţii militari
din Forţele Aeriene.
După momentul festiv al prezentării
drapelului naţional de către un elicopter
IAR-330 NAVAL, aparţinând Grupului de eli-
coptere al Forţelor Navale, o adevărată
canonadă marchează începutul exerciţiului
mixt (aerian, naval şi terestru) ce avea să

Oficialităţi civile şi militare prezente la Ziua Marinei Române


foto: Cristian VLĂSCEANU

„Este oraaaaaa... Evoc, şi cu acest moment sărbătoresc,


Pavilionul, geacul şi marele pavoaz, rapoartele camaradereşti dintre aviatori
sus!!!” şi marinari, colaborarea excelentă dintre
Comanda care în sunet de siflee, în fiecare statele noastre majore, respectul şi
an la mijloc de secelar şi de Praznicul Adormirii sprijinul reciproc în demersurile comune
Maicii Domnului, răsună pe faleza Cazinoului pentru a ne perfecţiona şi moderniza
din Constanţa, acolo unde, marinarii de multe structurile, pentru a ne afirma ca forţe
ori neştiuţi sau nevăzuţi, sărbătoresc cu ele- operaţionale credibile, cu o mare
ganţa, nobleţea şi sobrietatea date de o veche capacitate de reacţie în situaţiile în care
tradiţie, Ziua Marinei Române. ni se cere să intervenim.
La festivitate, printre numeroşi invitaţi din De Ziua Marinei Române, vă doresc
structurile de conducere a armatei sau din dumneavoastră, tuturor temerarilor
mediul politic s-a aflat, de asemenea, şi şeful apelor, multă sănătate, noi izbânzi în
Statului Major al Forţelor Aeriene, generalul- profesie, bucurii şi înţelegere alături de
maior Laurian ANASTASOF care a primit, cu cei dragi!
această ocazie, distincţia „Emblema de Bun cart, înainte, şi la mulţi ani! Momentul înmânării Emblemei de
Onoare a Forţelor Navale”. Onoare a Forţelor Navale de către şeful
Ca de obicei, în dimineaţa zilei de Şeful Statului Major al Forţelor SMFN, contraamiralul dr. Alexandru
15 august, nave militare maritime şi fluviale Aeriene, general maior Laurian MÎRŞU, şefului SMFA, generalul maior
(ce pot opera şi în zona lagunară a Mării Negre) Anastasof Laurian ANASTASOF
sau ale Ministerului Administraţiei şi Internelor foto: Cristian VLĂSCEANU

34 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
AGENDA
urmeze: navele din larg resping, cu armamen- elicopter au fost lansaţi la apă în salt liber
tul de la bord, un atac aerian efectuat de scafandri iar din cel de-al doilea, au fost
aviaţia „ostilă”, reprezentată de către o formaţie coborâţi în rapel alţi scafandri implicaţi în
de IAR-99 de la Şcoala de Aplicaţie a Forţelor respingerea unui atac terorist îndreptat
Aeriene şi o formaţie de MiG-21 LanceR de la împotriva grupului de nave.
Baza 86 Aeriană. Nu doar participanţii prezenţi la sărbătoa-
Conform planificării realizate de coman- rea celor vegheaţi de Zeul Neptun din
dorul Adrian DIACONU, detaşamentul Constanţa au fost salutaţi din aer de aviatori,
Forţelor Aeriene implicat în manifestările porturile Sulina, Tulcea, Galaţi sau Brăila pri-
organizate cu această ocazie a fost condus de mind onorul Forţelor Aeriene, în timp ce la
comandorul Alexandru TRANDAFIR, în timp Mangalia, „vegheaţi” de la sol de locotenent-
ce căpitan-comandorul Ionel MACOVEI a comandorul Mihai TĂNASE (conducător de
fost conducător de zbor şi FAC – Forward Air zbor), aviatorii au fost integraţi într-un exerciţiu
Controler (în contextul desfăşurării unui tactic ce a implicat simularea unui atac asupra
exerciţiu CAS – Close Air Support) avea să aibă navelor militare (cu două aviane MiG-21
răspunderea a tot ceea ce a însemnat opera- LanceR) şi lansarea din elicopter a scafandrilor
ţiune aeriană, fie ea dusă de către aeronave militari.
ale Forţelor Aeriene sau de către aeronave ale După ce avioanele şi elicopterele s-au
Forţelor Navale. Operaţiunile au fost complexe, retras în scopul refacerii capacităţii de luptă
specifice unui exerciţiu CAS, o complexitate pentru principala lor misiune, aceea de asi-
dată atât de timpul extrem de scurt, scurs gurare a Serviciului de Luptă Poliţie Aeriană,
între momentele exerciţiului desfăşurat, cât în urmă au rămas, într-un tangaj aducând a
şi de numărul aeronavelor implicate într-un tangou, navele militare. Cu sărbatoarea în
spaţiu aerian destul de restrâns. sufletele marinarilor şi cu marele pavoaz
Două elicoptere IAR-330 PUMA ce purtau arborat până la apusul soarelui, însoţite fiind
cu eleganţă pe fuzelaj ciulinul ce le defineşte de veşnic tânărul Mircea şi de gândul abia
apartenenţa la Baza 86 Aeriană, aparţinând şoptit al celui care a consemnat: CER SENIN,
escadrilei de elicoptere dislocată pe aerodro- bun car t înainte şi vânt din pupa,
mul Mihail Kogălniceanu au fost implicate în camarazi!!! După lansarea la apă
„ostilităţile” desfăşurate pe mare: dintr-un a scafandrilor

IAR-99 de la Şcoala de Aplicaţie a Forţelor Aeriene execută un „atac la catarg"

MiG-21 LanceR

IAR-330 NAVAL: flares, flares, flares...

Coborâre în rapel din IAR-330 PUMA

Înainte de coborârea în rapel de la bordul

| 35
elicopterului IAR-330 PUMA
de la Baza 86 Aeriană CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014
w w w . r o a f . r o
Despre frumuseţea mării şi a zborului
CORESPONDENŢĂ

De la velier la MIG

Sunt deja binecunoscute legăturile strânse între marină şi aviaţie, plecând de la ctitorirea
Mănăstirii Dintr-un Lemn – loc de pelerinaj pentru aviatori şi marinari -, la prima misiune
internaţională executată de Forţele Navale în cadrul Parteneriatului Pentru Pace, cu un
elicopter Alouette la bord, la spectacolul oferit publicului de Ziua Marinei Române, unde Student Dora-Elena SIMION
aviaţia dă farmec exerciţiilor navale sau, de ce nu, la ofiţerii şi maiştrii militari de marină Academia Navală „Mircea
pregătiţi şi transformaţi apoi în piloţi şi mecanici de bord pentru elicopterele Puma cel Bătrân” Constanţa
Naval.

N
imic nu este întâmplător; aflam reprezenta o treaptă de încercare pe care manevrată de un maestru în ale pilotajului. Mi se
cred că se creează o legătură fiecare dintre cei care ne aflam în Portul Militar părea uneori că resimţeam chiar o senzaţie de
între toate elementele Constanţa, fie că ne regăseam în postura de student, teamă, deoarece elicopterul se apropia foarte mult
componente ale vieţii noastre şi astfel, totul părinte sau prieten, urma să o parcurgem în maniera de vergile de pe care studenţii dădeau onorul, însă
se leagă. De exemplu, marea are culoarea proprie. m-au liniştit siguranţa şi profesionalismul cu care
albastră, la fel şi cerul şi, aparent, sunt două Momentul în care au fost desfăcute legăturile erau executate manevrele.
lucruri total diferite. Dar, oare chiar aşa este? navei de la cheu şi am început să ne depărtăm şi În marşul nostru am vizitat două ţări - Bulgaria
Nu cumva universul în care trăim reprezintă, să vedem întreg portul micşorându-se a fost cel şi Rusia – timp în care am ancorat în trei porturi:
de fapt, un imens mecanism în care fiecare mai emoţionant „la revedere” pe care l-am trăit Varna, Novorossiysk şi Soci. Am avut ocazia să
piesă, indiferent cât de mică ar fi, are legătură descoperim alte culturi, alte mentalităţi şi obiceiuri.
cu toate celelalte? Şi dacă e aşa, care ar fi Am făcut cunoştinţă cu obiective turistice nemai-
elementul comun mării şi cerului ...? întâlnite, cum ar fi: o pădure de roci (o zonă întinsă
Pot spune că am descoperit cu adevărat marea în care natura a „plantat” stânci de diferite forme
acum aproximativ trei luni, când am participat la şi mărimi), un monument al eroilor în forma provei
un marş de instrucţie internaţional desfăşurat la unei nave ce iese din mare, un parc dendrologic în
bordul Navei Şcoală Mircea. M-am aflat pe această care palmierii şi brazii convieţuiesc în cea mai
navă-simbol în postura de cadet, fiind vorba de plăcută armonie. Cea mai aşteptată atracţie a fost,
practica pe care studenţii militari din anul doi de însă, Parcul Olimpic de la Soci – locul labirintic,
la Academia Navală „Mircea cel Bătrân” o parcurg, înţesat de oţel şi sticlă în care au avut loc jocurile
adăugând în fiecare an o filă de poveste în cartea olimpice de iarnă din acest an. Am cunoscut foarte
elegantului velier. Am fost introduşi treptat în mulţi oameni şi, în această privinţă, am fost tare
această lume a navelor şi timp de o lună am fost norocoşi deoarece, concomitent cu marşul de
încazarmaţi la bordul navei, ne-am încadrat în instrucţie, am reprezentat România la prima regată
programul specific marinarilor din Forţele Navale de veliere desfăşurată în Marea Neagră. Am vizitat
Române şi am început să învăţăm despre navă şi veliere din toate clasele, alte nave-şcoală şi am făcut
viitoarea noastră profesie. cunoştinţă cu marinari ce depănau amintiri şi ne
Noi ne pregăteam pentru perioada imediat împărtăşeau din peripeţiile lor.
următoare, pentru marşul propriu-zis şi încet încet În tot acest timp, cred că marea ne-a dezvăluit
descurcam iţele lumii în care am pătruns, Bricul toate faţetele sale. Ne-a dăruit zile călduroase,
Mircea fiind prima navă militară cu care am intrat binecuvântate cu un soare luminos şi o apă azurie.
în contact în viaţa noastră de studenţi. Destul de Am trecut şi prin furtuni, momente mai puţin
complicat ni s-a părut pentru început, deoarece ne plăcute în care am fost puşi la încercare atât fizic,
loveam de o multitudine de lucruri noi, de la urcatul Cu vântul în pânze şi cerul în suflet cât şi psihic. Marea ne-a crescut gradul de adapta-
în arboradă şi până la cursurile de navigaţie bilitate, ne-a pus în faţa unor situaţii în care am fost
astronomică, însă totul se împletea, atfel încât să vreodată. Dar, a trebuit să trecem repede peste nevoiţi să ne înfrângem temerile, efectiv ne-a călit
descoperim ce înseamnă de fapt nava şi chiar familia orice gen de sentiment şi să intrăm în cotidianul şi ne-a întărit. Tot marea este cea care ne-a arătat
pe care aceasta o creează. Timpul s-a scurs şi prima velierului. Ne-am început activitatea cu urcări în importanţa legăturii echipajului cu nava, ne-a
noastră plecare pe mare ne-a ciocănit la uşă – un arboradă şi cu întinderea unor vele şi, concomitent învăţat să fim o echipă care s-a transformat treptat
eveniment foarte important pentru noi şi familiile cu acestea, luam parte la o şedinţă foto realizată într-o mare familie, ne-a arătat că Nava Şcoală Mircea
noastre, doar că era privit din unghiuri diferite. dintr-un elicopter ce survola deasupra bricului. a reprezentat căminul nostru în tot acest timp. Am
Tumultul emoţiilor cu care ne confruntam era cu Pilotul mi-a captat atenţia prin dibăcia cu care descoperit că marea trebuie respectată şi că, odată
totul nou, deoarece experienţa în faţa căreia ne mânuia aparatul; parcă era o jucărie gigantică ce devenim marinari, se creează o conexiune între

36 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
CORESPONDENŢĂ
noi şi mare. Ne putem numi marinari după botezul aeronavă. Am avut plăcuta surpriză să aflu că în Regalul aviatic, desfăşurat cu o zi înainte ca
marinăresc. Am fost şi noi botezaţi aproape de cea de a doua pasăre de fier se afla chiar instructorul aviatorii să-şi sărbătorească ziua, s-a încheiat cu un
sfârşitul marşului şi am avut parte de un ceremonial domnişoarei pilot. Cei doi ne-au surprins cu urmăriri foc de artificii impresionant, ce a culminat şi cu o
extrem de amuzant şi de ... ud. Am primit şi „împăr- şi acrobaţii pe care le-au efectuat în tandem creând ultimă apariţie a aeronavelor.
tăşania” neiniţiaţilor ce avea un gust înfiorător o adevărată poveste pe cerul albastru, poveste A fost o zi deosebită şi parcă m-a pus puţin pe
obţinut din apă de mare, vin, condimente şi un întreruptă prea rapid parcă de micul planor. A urmat gânduri. Cât de frumos se înlănţuie evenimentele
ingredient secret pe care maestrul bucătar nu a o formaţie de trei avioane care ne-au lansat pro- în viaţa noastră: elicopterul de la plecarea mea în
dorit să ni-l dezvăluie. vocarea de a le urmări şi de a ne lipi privirea de ele. marş a apărut la momentul potrivit pentru a-mi
Revenind în ţară, am realizat că pe bric mă Şi dacă până atunci uluitor a fost atributul pe care atrage interesul asupra acestei lumi şi, iată că, acum
simţeam ca acasă şi că nu mă voi mai întâlni cu
această navă din postura de cadet. Cu părere de
rău mi-am luat adio de la echipaj, de la momentele
petrecute la bord şi de la fiecare colţişor al navei.
Ne-am luat rămas bun şi de la celelalte veliere

IAR-330 NAVAL la spectacolul aerian


de la Tuzla

l-am asociat cu întreaga activitate, odată cu apariţia încerc să descopăr cât mai multe despre ce înseamnă
celor trei, consider că minunea care se petrecea zbor şi pilotaj. Poate că, într-o zi, numele meu va fi
sub ochii noştri era de trei ori mai mare. Aviaţia asociat cu unul dintre elicopterele Puma Naval
Militară a defilat cu MiG-21 şi cu o formaţie de din dotarea Forţelor Navale Române.
elicoptere Puma Socat ce au întregit armonios
peisajul. Nu au lipsit din peisaj nici exerciţiile foto: Cristian TAMAŞ, Mihai EGOROV,
specifice executate de un elicopter Puma Naval Bogdan DINU, Cristian VLĂSCEANU
şi Forţele pentru Operaţii Speciale.

Pe timpul marşului ,
alături de veliere în Marea Neagră

Nava Şcoală „Mircea" în onor

înscrise în competiţie printr-o paradă a navelor


participante. Acele saluturi au fost imortalizate tot
de la bordul unui elicopter ce mi-a reîmprospătat
memoria cu imaginea plecării noastre.
Păsările de fier mi-au rămas în minte şi, nu la
mult timp după ce ne-am întors din voiaj, a avut
loc un miting aviatic pe Aeroportul Internaţional
Tuzla. Foarte multă lume, piloţi şi staff-ul tehnic
civil şi militar, o superbă expoziţie de maşini de
epocă, aeronave (bineînţeles) ce au făcut senzaţie
de la sol şi din aer, muzică şi multă voie bună – cam
aşa a arătat, în linii mari, după-amiaza din iulie, în
care a avut loc evenimentul. Am rămas de-a dreptul
înmărmurită şi am privit cu sufletul la gură acroba-
ţiile cu care ne-au delectat piloţii. Zeci de minute
am urmărit cum un avion efectua picaj după picaj
fără a lăsa nici măcar impresia de nesiguranţă.
Acelaşi avion s-a jucat printre nori, a dansat deasupra
noastră, ne-a făcut să-l căutăm cu privirea şi să nu
ne dezlipim ochii de la minunatul spectacol pe care
ni-l oferea. Pilotul a jonglat cu altitudinea şi cu
rotaţiile, ne-a speriat şi ne-a înveselit în acelaşi
timp.
A urmat un planor, elegant strunit la manşă de
o domnişoară pilot. Aveam impresia că se potriveau;
mişcările erau executate cu atât de multă graţie şi
părea o aeronavă atât de discretă, încât nu puteam
să nu o asociez cu cea care o pilota. Cred că aşa
cum navele nu pot fi privite separat de echipajele
care le însufleţesc, şi aeronavele sunt personalizate
de cei care se află la manşă. Şi, ca din neant, a apărut
un alt avion ce părea un mastodont pe lângă firava

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 37
PORTRET DE PROFESIONIST

9, 9 6 : p i l o t d e e l i c o p t e r ,
antr ena ment
șef de promoț ie LA î n ă l ţ i m e
l a Uni v er sitate a Naţiona l ă
de A pă r a r e
On the 17th of July 2014, the graduation distincția European Security Defence Policy Service
ceremony of the 117th generation of Medal. A participat la numeroase exerciții, operații
graduates, named "Brâncoveanu 300", și demonstrații aeriene, naţionale şi internaţionale,
from the Command and Staff Faculty, în calitate de pilot și ofiţer de proiect: Cooperative
National Defense University - NDU took SAREX 2006, ROMEX 2006, ROUEX (2008, 2009),
place. This year, the valedictorian was an Otopeni Airshow 2010, Albatrosul 2011, Luna 2012,
Air Force pilot, Lieutenant Commander Blue Sky (2011, 2012) etc. Între anii 2010 și 2012, Lucian IRIMIA
Ioan Mischie. He graduated with an ofiţerul a fost încadrat la Modulul Instrucție și
average of 9.96, the first of the 64 students Doctrină din Statul Major al Forțelor Aeriene,
belonging to the three militar y valorificând la maxim valoroasa sa experiență.
În săptămâna 17-22 august 2014, piloţii
branches. Escadrilei de Elicoptere SOCAT a Bazei 95
În data de 17.07.2014 a avut loc ceremonia de Aeriene de la Bacău au executat trageri de
absolvire a promoției 117 „Constantin Brâncoveanu 300” luptă reale asupra țintelor aeriene cu elicop-
a Facultății de Comandă și Stat Major din terele IAR 330 SOCAT în Tabăra de Instrucție
Universitatea Națională de Apărare - UNAp. În acest și Poligonul de Trageri Sol-Aer de la Capu
an șeful promoției a fost un pilot al Forțelor Aeriene, Midia.
locotenent-comandorul Ioan Mischie. Acesta
a absolvit cu media 9.96, fiind primul dintre cei 64
de cursanți aparținând celor 3 categorii de forțe
ale armatei. Pe parcursul a 2 ani de studii în cadrul
universităţii, ofițerul a acumulat cunoștințele teo-
retice necesare pentru viitoarele funcții de comandă
și stat major pe care le va ocupa. Aceste noțiuni
teoretice au fost verificate în practică pe parcursul
mai multor aplicații tactice pe hartă desfășurate la
clasă sub îndrumarea cadrelor profesorale ale UNAp,
precum și pe parcursul celor două SIMEX-uri
organizate ˝în perioada studiilor.
Locotenent-comandorul Ioan Mischie a intrat
în Forțele Aeriene cu gradul de sublocotenent după Şeful promoţiei de la UNAP
absolvirea Academiei Forțelor Aeriene „Henri este felicitat de ministrul apărării
Coandă”, tot ca șef de promoție, în august 2000. naţionale, Mircea DUŞA
Între anii 2001 și 2010, ofițerul a fost încadrat ca pilot
pe elicopterul IAR-330 Puma SOCAT la Baza 61 De-a lungul carierei sale de pilot,
Elicoptere și Baza 90 Transport Aerian. Anul 2005 locotenenent-comandorul Mischie a zburat
i-a oferit șansa acumulării unei experiențe deose- aeronavele IAK-52, L-39 Albatros, IAR-316, iar în
bite, participând ca pilot la misiunea Althea, din prezent este pilot clasa I pe elicopterul IAR-330 și
Bosnia-Herțegovina, la finalul căreia a primit un experimentat instructor de zbor.

Locotenent comandorul Ioan MISCHIE la manşa elicopterului, în timpul unei misiuni

38 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
PORTRET
E S CADRILA 8 6 1 V Â N Ă TOARE DE PROFESIONIST
Foto: Mihai ZAMFIRESCU

Într e zbor şi logistică,


satisfacţia per for m a nţei
Maior Mircea BARAC

În prezent, Baza 86 Aeriană de la Borcea este conectată la temperatura unor transformări


profunde. Dacă escadrila de elicoptere era oricum detașată la Mihail Kogălniceanu, de mai The 86th Air Base in Borcea is currently
bine de un an de zile, piloții, tehnicienii, avioanele escadrilei de vânătoare de la Borcea, subject to major changes. Since the
într-un cuvânt tot ce ține de logistica activității de zbor, sunt dislocate pe același aerodrom helicopter squadron has already been
de la malul mării. Motivul este că: „Aeroportul de la Feteşti va deveni unul la standarde deployed to Mihail Kogalniceanu Airfield
NATO, compatibil cu tehnica de dirijare şi de operare a zborurilor avioanelor F-16, care vor for more than a year, the pilots, technical
intra în dotarea Armatei României la începutul lui 2016”, a declarat ministrul Duşa în urma personnel, and Borcea fighter squadron,
unei vizite efectuate în data de 21.08.2014, pentru a evalua stadiul desfășurării lucrărilor in short, everything related to flight
de modernizare a Bazei 86 Aeriene.  logistics, took the same route being
deployed to the seashore airfield. This is
Suflul schimbării - Salvare, Serviciului Medical Militar de
Urgență, cercetare în raion maritim, transport
due to the fact that "the Airport in Feteşti
will become NATO standard, compatible
Lucrările de modernizare prevăzute în de materiale și personal, intervenții umanitare, with F-16s flight control techniques and
proiect, a cărui valoare totală este de exerciții de supraviețuire pe mare pentru operational requirements , planned to
32 de milioane de euro, vizează sistemul de personalul navigant. enter the Romanian Armed Forces
frânare de avarie, platformele de parcare şi inventory in early 2016," said Minister
de mentenanţă ale aeronavelor, depozitele Dusa on August 21, 2014, during a visit
de muniţii şi cele de carburanţi, hangarul de on to evaluate the progress of the 86th Air
mentenanţă, dar şi pista de decolare - aterizare. Base modernization.
De asemenea, ministrul apărării naţionale a
arătat că lucrările de modernizare a pistei
sunt realizate în proporţie de 42%, termenul mai hotărât ca niciodată să pârjolească tot
de încheiere pentru acest segment al ce mișca pe pământ. După obișnuitul și
proiectului fiind luna noiembrie 2015, când rigurosul check-in executat asupra mașinii și
vor fi finalizate şi celelalte obiective. Din documentelor pasagerilor de către poliția
bugetul M.Ap.N. sunt alocate 11 milioane de militară, ne-am deplasat în zona improvizatului
euro pentru acest proiect de modernizare, stat major al detașamantului de MiG-21
iar din finanţările prin Programul NATO de LanceR dislocat de la Borcea la MK. Aveam
Investiţii în Securitate (NSIP), aproximativ Gl. fl. aer.C. Băhneanu, comandantul ca obiectiv să surprindem pregătirea piloților
21 de milioane de euro. Bazei 86 Aeriene şi cdor V. DEDIŢOIU, militari pentru exercițiul desfășurat în comun
În acest context se zboară trei sau patru comandantul Escadrilei 861 cu Forțele Navale de Ziua Marinei. Am avut,
starturi pe săptămână, de zi și de noapte. Așadar, un nou suflu, al schimbării depline, însă, ocazia să fim nu doar martorii unei zile
Sunt zboruri executate în scopul creșterii se remarcă la Baza 86 Aeriană. Spre satisfacția, de zbor, ci să redescoperim o stare de spirit
nivelului de antrenament al personalului bucuria, dar și prin implicarea directă a aproape uitată la MK. Acea stare de spirit
navigant care constau în zboruri de instrucţie întregului personal de aici. Oameni minunați, călită la mii de metri altitudine, între cer și
cu piloţii mai tineri, exerciţii ACT (Air Combat care au depus și depun eforturi admirabile. pământ, la viteze supersonice, în cockpitul
Training) sub dirijarea AWACS, trageri de luptă înghesuit într-o masă de dural.
reale în poligon, dar și misiuni în sprijinul În sala de briefing atipic de mică pentru
Brigăzii 1 Rachete Sol-Aer. Desigur, acordând
prioritate și importanța cuvenite Serviciului
GIUMBUŞLUCURI o astfel de activitate își găsesc cu greu loc
toți cei implicați în activitatea de zbor: piloți,
de Luptă Poliție Aerienă. logistice director de zbor, meteorolog, medic, ingineri
Nici escadrila de elicoptere nu se poate etc. Cu toate acestea, fiecare se concentrează
plânge de lipsă de acțiune. Zboruri de ŞI acrobaţii aeriene pe datele relevante transmise: condiții
instrucție la care se adaugă misiuni în sprijjinul Am ajuns la MK (aeroportul de la Mihail meteorologice, traiecte de zbor, restricţii,
DCSL pentru antrenamentul prin paraşutare, Kogălniceanu) într-una din zilele de la măsuri de asigurare a zborului etc. Nimeni
executarea Serviciului de Luptă Căutare jumătatea lui august, în care soarele părea nu-și permite să nu asimilieze fiecare

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 39
REPORTAJ
tineri aflaţi în pregătire pentru executarea
Serviciului de Luptă Poliţie - Aeriană au atins
etapa în care toţi executa acrobaţie aeriană,
gamă completă, în simplă comandă, cu avionul
MiG-21 LanceR, ceea ce înseamnă că au atins
un nivel foarte ridicat din punct de vedere al
instruirii în zbor”. Am regăsit, în explicaţia
comandantului, acea „doză de nebunie şi risc
asumat” specifice piloţilor. Acea voinţă şi
determinare care fac imposibilul să devină
posibil. Acel exemplu personal dus până la
sacrificiu, impuls necesar mentalului colectiv
de a trece peste greutăţi şi lipsuri şi de a-şi
face datoria cu simţ de răspundere. Însă
efortul din spatele acestor realizări aveam
să-l aflăm în turul de forţă pe care l-am făcut
în start, la hangare şi la celula de alarmă, unde
am avut ocazia să întâlnim şi să stăm de vorbă
cu câţiva dintre oamenii minunaţi care fac
posibilă imaginea din tabloul
Comandorii G. STANCU şi V. DEDIŢOIU, doi dintre piloţii experimentaţi ai escadrilei comandantului.

informație transmisă. Pentru că briefingul nu cazat în cazarmă, am încercat să asigurăm


este un simplu ritual ce trebuie bifat, ci o sursă condiţii de trai decente, însă suntem conştienţi Susţinere
de informații de care depinde succesul
misiunilor.
că ceea ce s-a putut oferi nu asigură confortul
necesar. Un amănunt care reflectă volumul de
necondiţionată din
Și totuși, cum se poate desfășura în bune muncă şi nevoia de resurse materiale şi umane umbra hangarului
condiții o activitate de o asemenea este că unitatea are în administrare nu mai puţin
complexitate a unei baze aeriene care are ca de 16 cazărmi, printre care şi un depozit de Briefingul şi introducerea generalului
principală sarcină asigurarea securității muniţii, cărora trebuie să le asigurăm sprijin Băhneanu în realităţile bazei nu au durat mai
spațiului aerian național şi NATO, în condițiile logistic, pază etc.”. mult de 30 de minute. Între timp, soarele
în care „creierul” a rămas la Borcea, iar „inima” Sincer, nu vreau să ştiu cum se reuşeşte pusese stâpânire pe tot ce mişca la sol,
bate la MK?, este prima întrebare care îmi practic gestionarea unui astfel de flux de temperatura de peste 35 de grade asigurând
vine în minte. „Păi uneori sunt la Borcea, unde activităţi în condiţiile date, cunoscând faptul un disconfort vizibil. În start însă, nimeni nu
mă ocup de aspectele logistice şi de stat major, că există atât un deficit de personal la toate avea timp să dea importanţă acestui amănunt.
iar alteori particip la activitatea de zbor”, îmi nivelurile, cât şi o penurie de resurse materiale. Tehnicienii roiau în jurul avioanelor; cu priviri
citește gândul generalul de flotilă aeriană Accept, deşi nu cu toată convingerea, agere şi mâini dibace făceau ultimele verificări
Cătălin Băhneanu, comandantul Bazei 86 asigurarea comandantului că „reuşim să ale simplei cu numărul 6305. Urma să se
Aeriene. „Nu reușesc în fiecare zi să mă împart prioritizăm activităţile astfel încât să ne realizeze un zbor de verificare cu acest avion,
între cele două locaţii, însă asta nu reprezintă îndeplinim sarcinile încredinţate. Iar satisfacţia în urma efectuării lucrărilor periodice de
un impediment, deoarece comandorul Dedițoiu, este mare atunci când rezultatele sunt pe întreţinere. Din cabină, comandorul Dediţoiu
locţiitorul meu, este permanent la MK, iar acest măsura aşteptărilor. Faptul că avem patru piloţi comunica prin semne doar de ei înţelese cu
lucru permite desfășurarea zborului și în cazul selecţionaţi care au început pregătirea membrii echipei tehnice, în timp ce verifica
în care eu nu sunt prezent, fizic vorbind. Avem profesională pentru trecerea pe avionul F-16, parametrii de funcţionare ai motorului. Totul
un autobuz care efectuează zilnic traseul Borcea precum şi o grupă de 40 de tehnicieni care au pare în regulă. În curând, plexiglasul
- Mihail Kogălniceanu, asigurând astfel rotirea urmat un curs de engleză, fiind selecţionaţi să
turelor de serviciu. Personalul navigant este participe la pregătirea pentru exploatarea
cazat la căminul militar de garnizoană din aceluiaşi avion ne asigură doza de motivaţie
Constanţa. Pentru personalul tehnic, care este necesară la nivel de grup. De asemenea, piloţii

M.m. cls. IV Alin DIMCIU,


specialist comunicaţii radio de bord
cockpitului limitează spaţiul pilotului care
urmează să iniţieze procedurile de decolare.
În vuietul motorului, acesta aliniază avionul
pe pistă, cuplează frâna roţii din faţă, frânează,
scoate farul, cuplează AP-ul, împinge maneta
... după zbor de gaze la 90% - conform manualului de zbor

40 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPORTAJ
- şi raportează în engleză „Ready for se poate face”, subliniază o voce aspră şi veselă poveste de aerodrom. Acum, dincolo de astfel
departure!” Decibelii dezvoltaţi de motor în acelaşi timp din spatele meu, făcând aluzie de amintiri care-i luminează chipul, se pot
ating apogeul când o bubuitură surdă ca un la faptul că intrasem, involuntar, în... smoală. „citi” pe faţa maistrului şi multe riduri. Nu atât
răcnet răguşit anunţă debutul zborului prin Era maistrul militar Titi Banu, unul dintre de bătrâneţe, cât de uzura celor treizeci de
fuga pe pistă la peste 300 km/oră. Cele 6600 veteranii escadrilei. Promoţie 1984, nea Titi ani petrecuţi la pistă în condiţii meteo care
kgforţă ale motorului în forţaj total reuşesc are o tolbă plină cu amintiri despre Borcea. variază între minus 25 de grade iarna şi până
să producă desprinderea avionului de sol A fost, în cei treizeci de ani de meserie, tehnic spre 40 vara; de la răspunderea imensă
cam în 20 de secunde. Apoi totul e poezie; pentru avioane de tipul IL 28, Hong 5, MiG-21. asumată cu fiecare decolare din momentul
predării avionului pentru zbor. Şi asta în
condiţiile în care confortul psihic a fost de
multe ori subestimat şi tratat ca atare la nivel
de organizaţie. „Este vorba de o uzură fizică şi
psihică acumulată în timp. Deşi problemele
noastre sunt cunoscute, se pare că nu se prea
poate face mare lucru. Începând de la
echipamentul de protecţie şi piesele de schimb,
până la acordarea unor sporuri sau indemnizaţii.
Nu este normal ca în condiţiile în care activitatea

Refacerea capacităţii de luptă a avioanelor

pentru ochiul spectatorului, deoarece în La supersonic nu are „decât 12 ani”. Dar multe
cabină lucrurile se petrec la viteze ameţitoare, amintiri... şi dacă vorbim de CER SENIN,
deci viteza de gândire şi luare a deciziilor Dumitru „Foozie” Berbunschi îi vine
trebuie să fie pe măsură, pentru a anticipa instantaneu în minte. „Iubea zborul, aviaţia, M.m. pr. Nicolae CIUPITU,
nevoile avionului... este momentul în care în general, cu o pasiune aparte. Iubea şi viaţa, specialist avion motor
mintea pilotului trebuie să se reseteze, să era un nonconformist şi avea o inimă mare. O
ascundă într-un săculeţ imaginar problemele dată era conducător de zbor, iar Motanul (Moise noastră pe MK va dura ani de zile, deci suntem,
de la sol. Daniel) trebuia să iasă la zbor de noapte, în practic, dislocaţi, să fim cazaţi în dormitoare de
Urmărind cu privirea desprinderea simplă. Plafonul era foarte jos, se adunaseră 15 persoane, cu spălător şi baie comune, fără
avionului de pistă, nu realizez când pantoful nori de furtună peste Bărăgan, nimeni nu se aer condiţionat etc. Una este să participi la un
mi se afundă într-o pastă vâscoasă. Dau să mai aştepta să se zboare. Foozie a decis însă exerciţiu pentru o perioadă bine definită în
păşesc, însă o gumă neagră se încăpăţânează să-i dea drumul lui Moise la zbor, printre fulgere condiţii de campanie, alta este să-ţi transformi,
să se prelingă ca o peltea din talpa pantofului. şi tunete. Fulgere şi tunete s-a făcut şi practic, viaţa, într-o campanie pe timp de
E smoala dintre rosturile plăcilor care formează comandantul (era comandant comandorul pace”.
pista de rulare. Nu era total lichidă, însă Strâmbeanu la momentul respectiv) când a Nu este un of personal, este o stare de
evident, nici solidă. Capcanele aerodromului văzut un avion decolat în furtună. Însă Moise spirit generală pentru întregul personal
pentru vizitatori nepoftiţi, gândesc cu voce şi-a executat misiunea şi, dirijat de Foozie, s-a tehnic al bazei. Brusc, imaginea de Top Gun
tare. „Aviaţia fără nebunie şi fără greutăţi nu întors cu bine acasă”, ne oferă nea Titi o inoculată în subconştientul maselor despre

Personalul escadrilei participant la exerciţiul comun desfăşurat cu ocazia Zilei Marinei Române

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 41
REPORTAJ
aviaţia militară de celebrul film cu Tom Cruise Şi maistrul militar principal Nicolae ca eu să-l compătimesc cumva, sau să mă
se estompează, strivită de realitatea Ciupitu este de aceeaşi părere: „aviaţia este impresioneze, astfel încât să plătesc mai mult
economică a ultimilor ani. Pentru că aviaţia o meserie grea, dar şi satisfacţiile sunt pe decât ar fi costat cursa. Discuţia nu este acum
militară nu înseamnă doar binomul pilot- măsură; dacă ne-am raporta la aspectul cât câştigă un taximetrist sau de ce ar trebui
avion şi arabescurile desenate în regim de financiar, probabil că niciunul din cei prezenţi plătite extra nişte servicii care au preţ
forţaj la spectacole aeriene. Acel avion care nu ar trebui să fie aici. Dar suntem aici şi se poate reglementat, ci cât de haotic sunt ierarhizate
valorile în societatea actuală. Şi cam ce
diferenţă de caracter şi de atitudine trebuie
să fie între maistrul nostru care a ales o carieră
în inima Bărăganului. Însă această diferenţă
mă face pe mine, simplu consumator de
servicii, să zbor oricând fără emoţii cu un
avion pregătit de maistrul în cauză şi să evit
să mă urc în taxiul domnului nemulţumit de
un câştig de 200 de lei pe zi. Acest exemplu,
poate nu cel mai reprezentativ (de altfel,
personal consider că serviciul de taximetrie
este extrem de util şi necesar, ca orice alt
serviciu – nu serviciul în sine, ci atitudinea
unora dintre cei care îl practică este folosit
spre comparaţie), este încă o dovadă că aviaţia
militară românească se bazează pe caractere
puternice, pe oameni realişti, educaţi,
profesionişti care îşi cunosc limitele, dar care

Pregătire tactică înainte de zbor

încântă asistenţa înseamnă, de fapt, munca conta pe noi; cred că asta spune multe”.
de luni şi ani de zile a multor oameni nevăzuţi Promoţie 1989, maistrul Ciupitu are ca
din „umbra” hangarului sau din spatele specialitate avion - motor. Printre amintirile
proiecţiilor bugetare. A finanţiştilor care sale preferate se numără exerciţiile desfăşurate
trebuie să opereze cu bugete de criză şi a în comun cu partenerii NATO în Turcia,
tehnicienilor care trebuie să se descurce cu Germania, Franţa, Scoţia, când piloţii noştri
ce li se asigură conform acestor bugete. Dar, au avut de înfruntat avioane redutabile
aşa cum spuneam mai sus, la Borcea se precum Tornado, F-16, Mirage etc. Tot în
lucrează în prezent tocmai la acest aspect, caseta cu amintiri au un loc de cinste relaţiile
la aducerea bazei la standarde NATO. Este tehnic – pilot pe care le are cu generalii Dorel
şi motivul pentru care tot nea Titi Luca, Victor Strâmbeanu, Liviu Burhală, Ion
concluzionează: „noi ne-am ales singuri Ştefan sau actualul comandant, Cătălin
această meserie, cu bune şi rele; ne-am asumat Băhneanu. Au fost şi momente dificile, aşa M.m. cls. V George CONSTANTIN,
zise situaţii limită în care avionul a venit la specialist radioelectronică de bord
aterizare cu un singur generator, au apărut
scurgeri de lichid care au afectat instalaţia încearcă permanent să se autodepăşească.
hidraulică etc. Din fericire, toate aceste situaţii Optimismul comandantului din prima parte
s-au încheiat cu bine. „Acum e o perioadă mai a zilei nu mai părea, dintr-o dată, unul
dificilă din cauza lucrărilor care se execută la hazardat. Pentru că ştia pe ce fel de oameni
aerodrom şi a personalului selecţionat pentru se bazează.
a face trecerea la exploatarea avionului F-16. Şi în timp ce soarele ne perpelea în gura
Trebuie să suplinim absenţa acestora pe pistei culegând impresii de aerodrom, avionul
perioada în care se află la cursuri şi avem, astfel, încercat în zbor de comandorul Dediţoiu s-a
multe servicii de executat într-o lună furişat la aterizare aproape neobservat,
calendaristică. La care se adaugă, desigur, profitând de dimensiunea redusă şi de
desfăşurarea activităţii de zbor”. zgomotul viclean al motorului, în contrast
Din tânăra gardă, maistrul militar clasa total cu cel produs în momentul decolării.
a IV-a Alin Dimciu, a remarcat, în primul Alte două avioane îşi aşteptau rândul, acestea
rând, coeziunea colectivului. Promoţie 2011, urmând a fi verificate în zbor de generalul
t ânărul mais tru es te sp e cialis t cu Băhneanu şi de căpitan – comandorul Ionuţ
radionavigaţia şi ne-a declarat că a ales Baza Vişan.
86 Aeriană datorită „familiei” care s-a creat Între două zboruri, sublocotenentul
la Borcea. Am fost curios să aflu ce înseamnă inginer Radu George Mădălin, şeful
acele considerente financiare care l-au echipei tehnice a escadrilei, analizează şi
Slt. ing. Mădălin Dragoş RADU, determinat să aleagă „ciulinii Bărăganului”. interpretează parametri de zbor ai avionului
şef echipă tehnică „Depinde, în Feteşti banii îmi ajung pentru a cu ajutorul SAIMS - sistem de achiziţie şi
plăti chiria unui apartament, în timp ce în înregistrare pe memorii statice. Scăderi de
toate aspectele pozitive şi negative, iar Bucureşti, de exemplu, chiriile sunt mai mari, acceleraţie, momentul decuplării forţajului,
loialitatea şi profesionalismul nostru nu vor nu-mi ajungeau banii”. Fără să vreau, în minte maneabilitatea etc., totul este interpretat pe
putea fi puse niciodată la îndoială; ne hrănim, îmi apare imaginea unui taximetrist din baza unor grafice şi cu ajutorul pilotului care
practic, din fiecare aterizare reuşită a avionului Bucureşti care, în timpul unei curse mi se explică felul în care a acţionat la un anumit
pe care l-am dat la zbor, iar asta este o plângea ce grea e viaţa lui, că abia dacă mai moment şi cum s-a comportat avionul.
satisfacţie care trece deasupra face 150- 200 de lei pe zi, că înainte de criză Promoţie 2012, sublocotenentul pare un tânăr
neajunsurilor”. ajungea şi la 300 – 400 de lei pe zi. Şi se aştepta ambiţios, care asigură liantul necesar între

42 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPORTAJ
experienţa maiştrilor şi piloţilor cu state vechi În total, un număr de 16 piloţi asigură confirme faptul că aviația militară a României
şi instrucţiunile manualelor. permanenţa în ture de câte 24 de ore, în care este una de elită, că piloții pot executa orice
Lucrările de întreţinere a avioanelor se au obligaţia să se menţină într-o formă fizică misiune ar primi, în comun cu partenerii de
execută după 25, 50 sau 100 de ore de zbor şi psihică optime pentru orice eventuală alianță. Cum se poate realiza asta cu o
la motor şi după 50 sau 100 de ore de zbor intervenţie solicitată. Ei execută, practic, platformă recunoscută ca fiind uzată moral
pentru celulă. Când zborul este intens, ritmul apărarea spaţiului aerian în zona de
lucrărilor desfăşurate la hangar devine de-a responsabilitate; există un acord de cross
dreptul ameţitor. Permanent se remediază border (trecere a graniţei) cu Bulgaria, astfel
defecte sau se execută lucrări de întreţinere. încât să se poată acţiona într-un spaţiu mărit.
Principalul rol al şefului echipei tehnice a Pentru anul în curs, pe fondul situaţiei
escadrilei este de a supraveghea şi verifica tensionate din Ucraina, aceste misiuni s-au
echipa tehnică, iar din câte am înţeles noi, se înmulţit exponenţial în comparaţie cu anii
pare că sublocotenentul o face cu succes, în precedenţi. Există, însă, şi misiuni ordonate
ciuda tinereţii. Pentru că avioanele trebuie de la centrul NATO de comandă destinate
să zboare, nu să stea. exclusiv antrenamentului, acestea purtând
denumirea de Tango Scramble. În oricare
dintre situaţii, decolarea se produce într-un
În aşteptarea interval de 15 minute din momentul alarmării,
alarmei de luptă! iar misiunea se primeşte în aer.
Când nu sunt de serviciu, piloţii escadrilei
Ne-am deplasat spre celula de alarmă, participă la zboruri de instrucţie sau la exerciţii Cpt. cdor Ionuţ VIŞAN,
locul de unde se asigură Serviciul de Luptă de antrenament în comun cu partenerii NATO, gata de zbor
Poliţie - Aeriană. Căpitan-comandorul Florin care au ca scop realizarea unei bune
Sandu şi locotenent-comandorul Vasile interoperabilităţi. În acest scop, în cursul lunii
Petrea, acompaniaţi de echipa tehnică, iunie s-au desfăşurat două exerciţii la care au şi fizic pentru astfel de activităţi? Prin
asigurau permanenţa în acea zi toridă. participat România, Bulgaria, Grecia şi Garda asumarea lipsurilor - de ce să n-o spunem, o
Am aflat de la cei doi că, în prezent, chiar Naţională a SUA, denumite Blue Danube şi dotare tehnică inferioară - şi compensarea
şi în condiţiile date, Baza 86 Aeriană poate Thracian Star, exerciţii ce au inclus atât zboruri lor prin cocktailul dintre inteligenţă şi
îndeplini, sub comandă NATO, întreaga gamă de instrucţie, cât şi de Poliţie Aeriană. viclenie.
de misiuni aer - aer (interceptare, luptă Şi din nou simt nevoia unui remember. Am părăsit aerodromul pe înserat. A doua
aeriană, serviciu în aer şi escortare) şi aer - sol Astfel, e bine de amintit că în urmă cu 10 ani, zi era 15 august, zi liberă... teoretic. Nu şi
(interdicţie aeriană, sprijin aerian apropiat, piloții Bazei 86 Aeriene de la Borcea participau pentru piloţii militari, care urmau să participe
neutralizarea apărării antiaeriene inamice). la Konya, Turcia, la exercițiul NATO AIR MEET la manifestările organizate cu prilejul
De asemenea, poate îndeplini misiuni de 2004, primul exercițiu NATO de amploare după sărbătoririi Zilei Marinei. Şi unde aveau să fie
cercetare - recunoaştere şi are capacitatea primirea țării noastre în Alianța Nord – apreciaţi de întreaga asistenţă pe măsura
de a executa bombardamente cu arme Atlantică. De la acel moment pare că a trecut evoluţiilor lor spectaculoase chiar şi „pe
inteligente şi muniţii de mare precizie - o veșnicie. Talentul, profesionalismul și mare”.
ghidate prin laser şi sisteme în infraroşu. pasiunea pentru meseria aleasă de către În pofida greutăţilor întâmpinate din
Forţele şi mijloacele din Serviciul de Luptă întregul personal al Bazei 86 au făcut ca cauza schimbării garnizoanei, tuturor le
Poliţie - Aeriană se află sub control NATO, rigorile standardelor alianței să fie îndeplinite sunt comune dorinţa de afirmare, setea
centrul de comandă pentru estul Europei una câte una și în scurt timp unitatea să atingă de perfecţionare în posturile încredinţate
fiind în Spania, la Torrejon. Două Mig-uri 21 nivelul de interoperabilitate necesar, astfel şi, nu în ultimul rând, ambiţia de a
LanceR execută misiuni 24/7, adică sunt încât să poată executa misiuni sub comandă demonstra că personalul Bazei 86 Aeriene
pregătite 24 de ore din 24, 7 zile din 7 să NATO. Rând pe rând, americani, britanici, formează un colectiv puternic.
decoleze pentru misiuni de poliţie aeriană. francezi, olandezi etc. au avut ocazia să

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 43
REPORTAJ

NEA JLOV 2 014 locotenent


Laura COZLOV
În perioada 20-27 iunie a.c., Batalionul 4 Rachete Sol-Aer Mihai Bravu a găzduit
exerciţiul de antrenament NEAJLOV 2014, organizat preliminar evaluării naţionale a During June 20-27, “Mihai Bravu”
Bateriei 1 HAWK de la Pantelimon. Bateria 1 HAWK urmează să fie certificată în toamna Battalion 4 Ground-Air Missiles hosted
acestui an, în cadrul exerciţiului de evaluare ARCAŞUL 2014. the NEAJLOV 2014 training exercise,
Scopul exerciţiului a constat în ocuparea unui dispozitiv de către subunitatea organized prior to the national evalu-
implicată, diferite scenarii de luptă cu alertă operaţională şi serviciu de luptă asigurat ation of Battery 1 HAWK from
24 de ore din 24, antrenamente cu ţinte aeriene marcate, incidente variate în timpul
Pantelimon. Battery 1 HAWK is to be
zilei şi nopţii în domeniul protecţia forţei, CBRN şi medical. Toate acestea au ca finalitate
antrenarea pentru evaluarea capacităţii de răspuns la ameninţări a personalului certified this autumn, in the framework
Batalionului 7 HAWK. of ARCAȘUL 2014 evaluation exercise.
În sprijinul realizării scenariului exerciţiului, pe lângă Batalionul 4 Rachete Sol-Aer Apart from Battalion 4, which played
care a jucat rolul de naţiune gazdă (host nation), s-au aflat un radar GAP FILLER de la the host nation role, the exercise sce-
Centrul 1 Supraveghere Aeriană, avioane MiG-21 LanceR, elicoptere IAR-330 şi un avion nario was supported by a GAP FILLER
C-27 J SPARTAN. radar from Air Surveillance Center 1,
MIG 21 Lancer airplanes, IAR 330
Un exerciţiu parcul auto, acordarea primului ajutor de către
helicopters and a C27 J SPARTAN
airplane.
complex sergentul-major Maria RĂDIŢĂ şi echipa sa
de sanitari unui militar intoxicat cu fum, altui
Maiorul Irinel MIHĂILESCU, comandantul
Bateriei 1 HAWK ne-a făcut cunoscut faptul
că NEAJLOV 2014 este un exerciţiu foarte
complex , care are în sprijin toate
departamentele din comandamentul unei
structuri, de la planificare, logistică, domeniul
medical şi până la poliţie militară.
Pregătirea pentru marş a început în data
de 20 iunie din cazarma Pantelimon, iar în
23 iunie, dispozitivul de luptă din cazarma
Mihai Bravu era deja constituit, militarii fiind
pregătiţi pentru serviciul de luptă desfăşurat
24 de ore din 24. După cum am aflat de la
maiorul Mihăilescu, de la acea dată Bateria 1 În prezenţa şefului SMFA, generalul maior Laurian ANASTASFO şi a locţiitorului şefului
HAWK a intrat în alertă operaţională, iar SMFA, generalul de brigadă Dan CAVALERU se stabilesc ultimele detalii ale exerciţiului
militarii care o încadrează au început
antrenamentele cu ţinte aeriene marcate, Instrucţie şi Poligonul de Trageri Sol-Aer de
făcând faţă diverselor incidente atât în timpul militar rănit la picior, căruia i s-a improvizat o la Capu Midia, care a cuprins, de asemenea,
zilei, cât şi în timpul nopţii, cu scenarii variate atelă constituită dintr-un pistol mitralieră. ture de serviciu 24 de ore din 24, cu trecere
în domeniul protecţia forţei, CBRN, EOD, Activitatea personalului implicat în în stări de pregătire superioare permanente
medical etc. În decursul acestor scenarii, exerciţiu a fost asistată şi evaluată de către ziua şi noaptea, cu militari complet înarmaţi,
militarii au fost antrenaţi să stingă incendii, arbitri. Colonelul Ioan MOCANU, unul dintre cu oboseală acumulată zile la rând.
să ofere primul ajutor răniţilor, să răspundă arbitri, ne-a oferit câteva detalii: „Exerciţiul De apreciat a fost sprijinul
atacurilor chimice, terestre şi aeriene, unele NEAJLOV 2014 a avut o legătură centralizată cu Bata­lio­­nului 4 Rachete Sol-Aer Mihai Bravu,
incidente petrecându-se deseori simultan. punctul de conducere a focului bateriei (PCF), care a oferit cazare şi hrănire militarilor, de
Am asistat şi noi la rezolvarea unor astfel iar în sprijinul PCF a acţionat un radar GAP Filler asemenea, a asigurat alimentarea cu energie
de incidente, dintre care enumerăm un atac al Centrului 1 Supraveghere Aeriană”. şi combustibil a aparaturii şi maşinilor
aerian din elicopter, respingerea unor intruşi NEAJLOV 2014 a urmat exerciţiului VLĂSIA implicate.
aflaţi în dispozitivul de luptă, un incendiu la 2014, desfăşurat în luna mai în Tabăra de
În spatele
succesului
misiunii se află
pregătirea
Militarii Bateriei 1 HAWK sunt tineri, însă,
foarte bine pregătiţi. Acest aspect a reieşit din
modul în care şi-au îndeplinit misiunea în
cadrul exerciţiului.
Dintre aceştia, sublocotenentul ing.
Gheorghe MARCU, sublocotenentul ing.
Încărcarea rachetei pe rampa de lansare Ciprian NEAGU, maistrul militar Marius
GABOR şi sergentul major Florin TĂNASE

44 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPORTAJ
Pe lângă acest lucru, în cadrul cursului de
mentenanţă pe care l-au predat colegilor din
martie până în iulie a.c., cei patru militari,
având în vedere complexitatea sistemului şi
durata scurtă a misiunii din SUA, au avut ocazia
să aprofundeze aspecte legate de tehnică.
O altă tânără în cadrul Bateriei este
sublocotenentul Cristiana SÎNPEREAN, ofiţer
tactic în cadrul Grupului 2 Luptă, Bateria 1
HAWK. A absolvit în iulie anul trecut Academia
Forţelor Aeriene, iar după absolvirea Şcolii de
Aplicaţie pentru Forţele Aeriene a fost
încadrată din data de 2 martie a.c. în colectivul
de rachetişti de la HAWK. De atunci s-a pregătit
intens pentru a îndeplini funcţia de ofiţer
tactic. A combătut în cadrul acestui exerciţiu
Evacuarea unui rănit mai multe ţinte fictive, dintre care un avion
C-27 J SPARTAN, două MiG-21 LanceR şi două
au participat în perioada iulie-noiembrie 2013 acestui curs i-a dat curajul şi încrederea de elicoptere IAR-330, unul MEDEVAC şi celălalt
la un Curs de mentenanţă intermediară pentru care avea nevoie pentru a executa în siguranţă SOCAT. Şi-a îndeplinit misiunea cu procentaj
sistemul HAWK la Fort Bliss, Texas, în Statele lucrările de mentenanţă. Înainte, citea maxim. A lansat 6 rachete fictive şi a avut şase
Unite ale Americii. manualele şi făcea singur aprecieri, însă nu ţinte nimicite: „Atribuţiile mele în cadrul
Cursul a inclus pregătirea personalului în avea certitudinea că munca pe care o depune exerciţiului sunt să primesc ţintele desemnate
exploatarea şi mentenanţa radarelor o execută corect. Ca dovadă, „Pe unde am fost pentru a fi doborâte, să le prind, să le însoţesc,
complexului HAWK, Punctului de Comandă nu ne-am făcut de râs. Instructorii americani au să le angajez, să le dobor”, a afirmat metodic
al Plutonului (PCP) şi un modul de Test
Equipment Set (TES).
Cei doi ofiţeri ingineri sunt absolvenţi ai
Academiei Tehnice Militare, iar înainte de
urmarea cursului au beneficiat doar de o
pregătire teoretică despre acest sistem de
rachete. Toţi militarii care s-au pregătit la Fort
Bliss s-au întors cu rezultate foarte bune de
la curs, iar în ţară au devenit instructori pentru
colegii lor.
Sublocotenentul ing. Marcu ne-a
împărtăşit o parte din cunoştinţele acumulate,
enumerându-ne tipurile de mentenanţă care
se execută la sistemul HAWK: mentenanţa de
nivel O, care se poate face în cadrul subunităţii
H AW K , ce p r e s u p u n e s c h i m b a r e a Apărarea comandamentului dispozitivului
consumabilelor şi alte lucrări de nivel mic,
mentenanţa intermediară, care impune fost uimiţi în mod pozitiv de nivelul nostru de sublocotenentul Sînpetrean, apreciind
existenţa unei secţii de mentenanţă în care cunoştinţe, pentru că noi avem puţină experienţă totodată că: „Această misiune a fost mult mai
să se remedieze defectele care nu se pot cu acest sistem”, a adăugat sergentul major frumoasă decât celelalte la care am participat,
remedia în câmpul tactic şi mentenanţa de Tănase. ne-am mişcat mult mai bine, am început să ne
nivel DEPO, sau cea de fabrică. Pregătirea pe acest sistem, după întoarcerea descurcăm ca un grup. Sper să continuăm la fel
De asemenea, sergentul major Tănase a în ţară, au continuat-o cu executarea lucrărilor de bine. Este nevoie de foarte multă pregătire,
afirmat că a învăţat să se organizeze mai bine de mentenanţă în cazarmă, unde s-au fixat sunt multe lucruri pe care trebuie să le învăţăm
din punct de vedere al mentenanţei. Urmarea cunoştinţele acumulate. foarte bine. Nu ne permitem să facem greşeli,
mai ales în această perioadă. Există o presiune
mare asupra noastră, a celor de puţin timp veniţi
în baterie”.
Sublocotenentul şi-a propus să urmeze
toată scara ierarhică. Îi place modul de lucru
în cadrul acestei baterii, unitatea şi colectivul.
Mai ales pentru că „oamenii de aici sunt foarte
bine pregătiţi profesional şi te ajută când ai
nevoie”.
Experienţa şi pregătirea personalului
Brigăzii 1 Rachete Sol-Aer în diferite misiuni
şi exerciţii executate de la prima lansare
cu sistemul de Rachete Sol-Aer HAWK în
România i-a ajutat să îndeplinească foarte
bine misiunea care a purtat numele de
NEAJLOV 2014. Urmează alte etape de
pregătire care vor duce la operaţionalizarea
completă a acestui sistem şi la definitivarea
pregătirii rachetiştilor sol-aer din Forţele
Aeriene. Însă despre acestea, vă vom ţine
la curent.
Localizarea şi stingerea unui incendiu

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 45
ANIVERSARE
Centrul 1 Supraveghere Aeriană “Constantin Iordache”

O tr adiţie de 65 de ani
în slujba Aripilor Rom âneşti
S
Locotenent
ărbătoare de suflet la Centrul 1
Supraveghere Aeriană: vineri, 25 iulie
Olguţa MIHAI
2014, de Ziua Radiolocaţiei, s-au
sărbătorit 65 de ani de la înfiinţarea acestei The Air Surveillance Center 1 celebrated a great event: on Friday July 25 – the
importante entităţi militare din structura Radar day, commemorating 65 years from the foundation of this highly impor-
categoriei noastre de forţe armate. 65 de ani
în frontul datoriei şi onoarei. Şase decenii şi
tant military entity within our military branch. On this occasion, the unit was
jumătate de împliniri, deveniri şi glorioase decorated, by presidential decree, with the Combat Flag - the “Air Navigation
tradiţii. Zi de revederi emoţionante între Virtue Order” chevalier degree. The Air Forces leader, major general Laurian
camarazi din generaţii diferite, zi de aduceri Anastasof, presented the most worthy active and reserve military personnel
aminte, zi de bilanţ, zi de îndrăzneţe prospec- with the Air Force Honor Emblem.
ţiuni de viitor.
La ceremonialul militar organizat pe
platoul unităţii de la marginea Baloteştiului
au fost prezenţi oaspeţi de seamă, printre
aceştia regăsindu-se şeful Statului Major
General, generalul locotenent dr. Ştefan
Dănilă, şeful Statului Major al Forţelor
Aeriene, generalul maior Laurian
Anastasof, foşti şefi ai categoriei noastre
de forţe precum generalii Ion Aurel Stanciu
şi Constantin Croitoru.
Cu această ocazie a fost decorat, prin
decret prezidenţial, Drapelul de Luptă al
unităţii, cu Ordinul „Virtutea Aeronautică” cu
însemne de pace în grad de cavaler. Totodată,
liderul Forţelor Aeriene, generalul maior
Laurian Anastasof, a conferit Emblema de
Onoare a Forţelor Aeriene celor mai merituoşi
militari din cadrul structurii, precum şi unor Şeful Statului Major General, generalul
cadre militare în rezervă, reprezentative locotenent dr. Ştefan DĂNILĂ decorează
pentru unitatea menţionată. Drapelul de Luptă al unităţii cu Ordinul
Virtutea Aeronautică în grad de cavaler,
Oglinda istoriei cu însemn de pace
Arhivele Militare Române atestă faptul că Companiei de Radiolocaţie Băneasa s-au radiolocaţie, în vara anului 1955, sistemul
la 1 august 1949 s-a înfiinţat, în subordinea pregătit ofiţerii inferiori şi subofiţerii din O.I.L.A. a fost abandonat, desfiinţându-se cele
Comandamentului Apărării Antiaeriene a cadrul pândei radio şi teritoriale3. 21 de companii cu un total de 492 de posturi
Teritoriului, prima Companie de Radiolocaţie Perioada 1948-1950 constituie o perioadă de observare vizuală şi înfiinţându-se, în baza
de la Bucureşti – Băneasa. Compania de de căutări, precizări, adaptări şi organizări în Ordinului Ministerului Forţelor Armate,
Radiolocaţie a fost înfiinţată prin Ordinul cercetarea şi supravegherea spaţiului aerian nr. C.L.0074, din 25 iulie 1955, TRUPELE
Marelui Stat Major nr. 46 642, din 26 iulie 1949, al României. În această perioadă s-au pus, RADIOTEHNICE. În acest context au fost
şi dotată cu staţii de tipurile S.C.R.-527 D practic, bazele realizării unui sistem de înfiinţate, în anul 1948, Secţia de Pândă
(americană), AN/TPS-53 (engleză), radiolocaţie, care urma să înlocuiască sistemul Aeriană şi Regimentul de Pândă Aeriană,
WÜRTZBURG (germană) 1 . La data de O.I.L.A., depăşit organizatoric şi tehnic. dislocate în Bucureşti.
24.08.1949 au apărut primele încadrări, iar la Astfel, la finele anului 1950 s-au creat Totodată, prin Ordinul ministrului Forţelor
01.09.1949 căpitanul Ciupagea P. Ilie a fost condiţiile organizatorice necesare pentru Armate nr. C.L./007628 din 13.08.1953 a fost
numit comandant al companiei de radiolo- transformarea Serviciului de Pândă Aeriană desfiinţată Şcoala de Sergenţi de Radiolocaţie
caţie de la Băneasa. într-un organ superior, Serviciul de Observare, cu statul de organizare nr. 3/119, comun cu
Datorită nevoilor de formare a specialiş- Informare, Legături Aeriene – O.I.L.A. cel al Companiei Radiolocaţie Băneasa4.
tilor care să dezvolte sistemul de radiolocaţie Întrucât Marele Stat Major şi Ca urmare a transformărilor succesive, în
bazat pe detecţia electromagnetică, pe lângă Comandamentul Apărării Antiaeriene a zona Bucureştiului, în anul 1973, conform
Compania de Radiolocaţie Băneasa a luat Teritoriului au considerat că denumirea ordinului C.L. 00835 din 27.07.1973 al Marelui
fiinţă Şcoala de Sergenţi de Radiolocaţie, unităţilor de pândă era improprie stadiului la Stat Major a fost înfiinţat Batalionul 21
având acelaşi stat de organizare cu care ajunseseră şi sarcinilor pe care le rezolvau, Radiotehnic Automatizat-Chitila (Chiajna)/
nr. 3/1192. conform Ordinului Marelui Stat Major UM 01959/Z, primul batalion radiotehnic
Compania a avut atât misiuni de formare nr. 123627, din 20 decembrie 1950, au fost automatizat din ţară.
cât şi operative, ea constituind embrionul modificate denumirile vechilor structuri, din În perioada 1973–1990 personalul unităţii
radiolocaţiei româneşti, aici formându-se „Pândă şi Alarmă” în „O.I.L.A.” (Observare şi-a îndeplinit cu demnitate sarcinile şi misi-
mare parte din cadrele ce aveau să încadreze Informare Legături Aero)4. unile încredinţate, atât în serviciul de luptă
sistemul de supraveghere aeriană prin Ca urmare a mutaţiilor produse în plan permanent, cât şi la aplicaţiile şi antrenamen-
detecţie electromagnetică. În cadrul organizatoric şi a dotării cu tehnică de tele cu ţinte aeriene marcate.

46 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
ANIVERSARE
Paşii înceţi, aeriană. Astfel, Batalionul 1 Supraveghere dăruire, pasiune, respect, atitudine proactivă,
Aeriană s-a transformat în Centrul 1 realism, tărie de caracter. Acestea sunt valorile
dar siguri, Supraveghere Aeriană având în subordine în baza cărora Centrul 1 Supraveghere Aeriană
spre modernizare 15 subunităţi de radiolocaţie. La 13.05.2014,
şeful Statului Major General a aprobat prelu-
- o structură relativ nouă din punct de vedere
tehnic dar cu o îndelungată tradiţie, o structură
Începând cu anul 1990, trupele radioteh- area tradiţiilor Companiei Radiolocaţie a dinamică, flexibilă, eficientă, adaptată noilor
nice, ca de altfel întreaga armată şi societate Comandamentului Apărării Antiaeriene a cerinţe impuse de evoluţia tehnicii şi a siste-
românească încep un amplu proces de trans- Teritoriului, înfiinţată la 01.08.1949 în garni- mului militar contemporan își execută misiunile
formare, restructurare şi modernizare. În zoana Băneasa. încredințate.
perioada post-decembristă au început să se În prezent, Centrul 1 Supraveghere Aeriană Concluzionând, putem afirma faptul că
contureze noi orientări în strategia şi doctrina reprezintă o unitate operativă, de sprijin pentru de-a lungul existenţei sale, Centrul 1
militară a României, concomitent cu primele luptă, care asigură atât informaţiile indispen- Supraveghere Aeriană a parcurs o traiectorie
acţiuni de apropiere de structurile NATO. sabile ducerii operaţiilor aeriene, cât şi înşti- ascendentă, cu momente şi etape importante
Astfel, în baza hotărârii C.S.A.T. nr. 56 din inţările despre ameninţarea aeriană, în timp în ceea ce priveşte structurile organizatorice
06.10.1994, la 1 iunie 1995 prin O.G. nr. 7 a real. Unitatea este, din acest punct de vedere, şi dotarea cu tehnică modernă, devenind o
ministrului Apărării Naţionale, cele două brigăzi
radiotehnice îşi redimensionează comanda-
mentele şi intră în subordinea Corpurilor 1 şi
2 Av. şi Ap. A.A. De asemenea, au fost înfiinţate
10 centre de radiolocaţie, având în subordine
un număr variabil de batalioane şi companii
de radiolocaţie.
Batalionul 21 Radiotehnic Automatizat-
Chitila s-a transformat astfel în Centrul 4
Radiolocaţie / UM 01812) având în subordine
B. 41 Rdlc. Baloteşti, B. 42 Rdlc. Strejnic, Cp. 43
Rdlc. Daia (Giurgiu) şi Cp. 44 Rdlc. Greaca.
La 01.08.2001, nouă centre de radiolocaţie
au fost transformate în batalioane şi companii
de radiolocaţie şi au intrat în subordinea
marilor unităţi de aviaţie şi rachete sol-aer. În
baza Ordinului şefului Statului Major General
nr. S/SMG 6, din 01.02.2001, Centrul 4
Radiolocaţie s-a transformat în Batalionul 40
Radiolocaţie Chitila (UM 01812) şi a intrat în
subordinea Brigăzii 1 Rachete Sol-Aer Prezentarea Drapelului de Luptă
Chitila.
În anul 2004, la data de 1 martie, batali- o entitate care și-a adus din plin contribuția unitate vitală pentru armata română, precum
oanele şi companiile de radiolocaţie au fost la asigurarea condiţiilor interoperabilizării şi pentru „liniştea aeriană” a României.
scoase din subordinea bazelor aeriene şi a complete a structurilor noastre cu structurile
Brigăzii 1 Rachete Sol-Aer, au fost restructurate similare din NATO. La 65 de ani de existenţă exemplară,
şi au intrat în subordinea Comandamentului De-a lungul existenței sale, indiferent de radiolocatoriştii Centrului 1 Supravegehere
Operaţional Aerian Principal. Astfel, Batalionul denumirea sau forma organizatorică sub care Aeriană dovedesc aceleaşi calităţi morale şi
40 Radiolocaţie a devenit Batalionul 4 a activat, unitatea s-a dovedit a fi o structură de luptă caracteristice lor dintotdeauna –
Radiolocaţie, având în subordine Cp. 41 Rdlc. performantă, dinamică, flexibilă, eficientă, disciplină temeinică, organizare riguroasă,
Piteşti, Cp. 42 Rdlc. Cârcea. Cp. 42 Rdlc. Daia adaptată permanent cerinţelor impuse de coeziune, profesionalism ireproşabil, voinţă
şi Cp. 44 Rdlc. Corlăţel/Vânju Mare. evoluţia tehnicii şi a sistemului militar. de a învinge, spirit de sacrificiu, abnegaţie,
Înzestrarea batalionului era realizată cu În ultimii ani, Centrul 1 Supraveghere patriotism.
tehnică de radiolocaţie analogică: telemetrele Aeriană a avut menirea de a asigura trecerea Aviatorii, artileriştii şi rachetiştii sol-aer,
P-14, P-37, P-18, radioaltimetrul PRV-13, radarul radiolocaţiei într-o nouă etapă a evoluţiei sale alături de întregul personal din categoria
analogic tridimensional ST-68U, radarul digital ca armă, respectiv trecerea de la radiolocaţia noastră de forţe participă cu bucurie şi
FPS-117. bazată pe radare analogice la cea cu radare satisfacţie la momentul dumneavoastră
Conform Ordinului ministrului apărării digitale, performante, cu echipamente auto- aniversar şi vă doresc succese tot mai mari
naţionale nr. MS-17/25.02.2008 privind desfi- mate de extragere şi prelucrare a informaţiilor, în nobila dumneavoastră activitate, bogate
inţarea, transformarea, integrarea, resubordo- cu o bună protecţie la toate categoriile de împliniri în plan profesional şi personal,
narea, reorganizarea structurală, redislocarea bruiaj. Mărturie sunt deja consacratele radare fericire şi bunăstare!
şi înfiinţarea unor comandamente M.U./U/Sub. digitale FPS 117 și Gap Filler din dotarea La Mulţi Ani!
şi formaţiuni din Armata României, în perioada centrului, care confirmă opţiunea categoriei
01.01.–31.12.2008, începând cu 01.06.2008, noastre de forţe pentru un sistem de supra-
s-au produs următoarele modificări: Batalionul veghere eficient şi modern, în acord cu evoluţia 1. Arhivele Militare Române, Biblioteca A.M.R.,
4 Radiolocaţie a luat în subordine şi subuni- tehnicii. De altfel, datorită înzestrării Dosarul 2502, pag. 74
tăţile Batalionului 3 Radiolocaţie Feteşti şi s-a radiolocaţiei cu aceste radare de ultimă 2. Fond Comandamentul Apărării Antiaeriene
transformat în Batalionul 1 Supraveghere generaţie, se poate afirma că radiolocaţia a Teritoriului, Stat Major, Secţia a 4-a, dosar crt.
Aeriană având în subordine un număr de reprezintă în prezent arma cea mai modernă, nr. 1556/1951, fila 316 şi fila 325
13 subunităţi. din punct de vedere tehnic, din Forţele 3. Arhivele Militare Române, Biblioteca A.M.R.,
Aeriene. Fondul 4941, Dosarul 175, pag. 53
Un prezent în acord Însă dotarea tehnică nu reprezintă totul. 4. Arhivele Militare Române, Biblioteca A.M.R.,
Istoria Artileriei şi Rachetelor Antiaeriene Române,
cu timpurile Activitatea pe care personalul unității o
desfășoară a presupus şi presupune consec- Editura Modelism, Bucureşti, 1997, pag. 83–86
La data de 01.11.2010, cele două batalioane venţă, continuitate, multiple eforturi materiale 5. Fond Comandamentul Apărării Antiaeriene
de supraveghere aeriană s-au reorganizat şi şi intelectuale. A presupus şi presupune, a Teritoriului, Stat Major, Secţia a 4-a, dosar crt.
s-au transformat în centre de supraveghere totodată, exigenţă, înţelegere, renunţări, nr. 2412/1953, filele 44-47

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 47
COMEMORARE

Şapte decenii de la ultim a luptă


aeriană a eroului căpitan aviator
Alex andru Şerbănescu
Maior
Mircea BARAC

On the 18 th of August this year, we


celebrated 70 years since the death of
Captain aviator Alexander Serbanescu in
air fighting for defending the Capital and
oilfields of Ploiesti-Campina. Captain
Serbanescu was shot down in the most
overwhelming air combat. On that fateful
date for him and for the country, the 18th
of August 1944, he was the aviator with
the largest number of air victories within
the Air Force.

rămăseseră doar 13; mâna destinului îi trecuse


pe ceilalţi la Escadrila din Ceruri.
În ziua de tristă amintire, 18 august 1944,
i-am întâlnit la 7000 de metri (formaţia de
bombardiere americane ce urma să bombardeze
zona petrolifeă Ploieşti, însoţită de avioane de
vânătoare de tip Mustang). Şerbănescu primise
Statul Major al Forţelor Aeriene a fost reprezentat de şeful Instrucţiei şi Doctrinei, înştiinţare de la Boteni, de la comandorul
generalul de flotilă aeriană Cristinel Reliu ION Miclescu să nu angajaze cu formaţii superioare;
ultimele lui cuvinte au fost: nu pot, sunt deja

L
a 18 august a.c. s-au împlinit 70 de a rememorat în faţa asistenţei filmul acţiunilor angajat. Virase în picaj şi după el toţi cei 13 care
ani de la moartea căpitanului din acea zi: „Alexandru Şerbănescu a luat mai rămăseserăm din grup, am întâlnit
aviator Alexandru Şerbănescu comanda Grupului 9 în luna februarie 1944. La Mustangurile care însoţeau formaţia de
în luptele aeriene pentru apărarea Capitalei
şi a zonei petrolifere Ploieşti-Câmpina.
În memoria sa, la Cimitirul Militar Ghencea,
a avut loc un ceremonial militar şi religios,
urmat de depuneri de coroane de flori şi de
onorul acordat din aer de formaţia de acrobaţie
aeriană Iacării Acrobaţi.
Activitatea a fost organizată de Statul
Major al Forţelor Aeriene şi Fundaţia „Erou
Căpitan Aviator Alexandru Şerbănescu”.
La 18 august 1944, căpitanul Şerbănescu
a fost doborât în cea mai copleşitoare luptă
aeriană. La acea dată fatidică pentru el, dar şi
pentru ţară, acesta era aviatorul cu cel mai
mare număr de victorii aeriene din Forţele
Aeriene Regale ale României. Şerbănescu a
căzut eroic la datorie în ultima misiune aeriană,
fiind doborât de aviaţia americană mult
superioară tehnic şi numeric, la Ruşavăţ–
Vipereşti, Buzău. A fost ultima luptă aeriană
înainte de 23 august 1944. Cei 13 zburători ai
Grupului 9 Vânătoare comandat de căpitan
s-au ridicat deasupra cerului patriei pentru a
o apăra şi a salva onoarea aviaţiei
româneşti.
Alături de personalul din Forţele Aeriene
şi de membrii Fundaţiei „Erou Căpitan Aviator
Alexandru Şerbănescu”, la activitate a fost Onorul din aer a fost prezentat
prezent şi generalul maior (rtr.) Ion Dobran, de formaţia Iacării Acrobaţi
pilot în cadrul Grupului 9 Vânătoare condus
de căpitanul Alexandru Şerbănescu. Martor acel moment, Grupul dispunea de 30 de piloţi, bombardiere. Iniţial au fost 8 Mustanguri, însă
ocular al evenimentelor din data de 18 august iar Şerbănescu le spunea că-l doare inima că în scurt timp numărul lor s-a mărit la 20, iar
1944 din postura de pilot, generalul Dobran trebuie să-i scoată la luptă... în 18 august mai ulterior deveniseră atât de multe, încât nu mai

48 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
COMEMORARE
puteau fi numărate. Noi, piloţii Grupului 9 nu   
puteam lupta împreună, deoarece eram prea
puţini, astfel că ne fărâmiţam în formaţii mici, „ Alexandru Şerbănescu a fost, în fapte
pe patrule şi celule. şi spirit, un adevărat ostaş, aviator şi
Cu puţin timp înainte de a angaja, coborând comandant. Căpitanul Şebănescu a fost
pe Valea Buzăului, uitându-mă cum femeile curajos, demn, un excelent camarad şi un
spală covoare multicolore în apa Buzăului şi le om de onoare. De altfel, nu este surpinzător:
întind la uscat, pe iarbă, mă întrebam: e război, el a iubit uniforma militară şi a considerat
ce război? Da, într-adevăr, era război, dar numai armata ca fiind familia sa.
între 10 şi 13, când veneau formaţiile americane Noi, camarazii săi de peste timp, ştim
şi lupta se ducea cu înverşunare acolo sus, sus că ast fel de oameni se nasc pentru a

Lecţie de istorie: camaradul eroului, generalul maior (rtr.) Ion DOBRAN, participant la
lupta aeriană din 18 august 1944, rememorează tragica încleştare

de tot, unde în sclipiri de argint se vedeau şi respira în ritm cu Patria, pentru a o sluji,
auzeau tunete, se luptau zeii cu titanii şi tocmai pentru a ne baza pe ei în momentele de
căzuse un titan fulgerat. Era căpitanul Alexandru cumpănă. Drumul lor în viaţă nu poate fi
Şerbănescu... unul uşor, atunci când ţării îi este greu” –
Personal, am uitat zilele de ieri sau de General de flotilă aeriană Cristinel
alaltăieri, dar zilele de atunci mi-au rămas în Reliu ION, şeful Instrucţiei şi Doctrinei
memorie”. din SMFA.

  

„Cariera căpitanului Alexandru Şerbănescu,


supranumit asul aşilor de către generalul
Emanoil Ionescu, a reprezentat un şir de acte de
adevărat eroism şi curaj extraordinar. A fost un
om de mare sensibilitate şi cultură; i-a plăcut
muzica, cânta la vioară. S-a înconjurat de
prieteni şi aprecia oamenii; şi-a iubit şi respectat
camarazii pentru ceea ce făceau, nu pentru
gradele pe care le aveau. A fost, de asemenea,
un foarte bun organizator, un om de onoare,
plătind cu viaţa pentru aceasta” – profesor
universitar dr. Valeriu Avram˝.

  

„Aviatorul Şerbănescu, prin tot ceea ce


reprezintă el în pagina de istorie, a strâns aici
an de an camarazii, ca la un apel imaginar,
pentru a rememora victoriile, înfrângerile şi
pierderile dintr-un război în care cu toţii şi-au
servit ţara şi au onorat cu prisosinţă statutul de
militar al Armatei Române” – Eleonora Coroane de flori şi Onorul Militar
Arbănaş, preşedentele Fundaţiei „Erou la mormântul eroului
Căpitan Aviator Alexandru Şerbănescu”.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 49
REPERE ISTORICE – SEPTEMBRIE
1–3.09.1916
– Escadrilele de
recu­noaştere dislocate
la Budeşti şi Alexandria
au executat opt misiuni
deasupra Bulgariei.
03.09.1916 –
Aviatorii din Grupul 3
Bucureşti au bombardat
poziţiile inamice de la
Turtucaia.
08.09.1916
– Echipajul format din
sergentul Ioan Gruia,
pilot, şi plutonierul
Constantin Şerban, 14.09.1910 – Prinţul George Valentin Bibescu a
observator, a bombar­dat traversat în zbor Dunărea, cu avionul său Blériot, între
un depozit de muniţie Giurgiu şi Rusciuk (Ruse).
inamic situat în
15.09.1901 – În localitatea
apropierea localităţii
Veria, lângă Salonic, s-a născut
Noul Săsesc (Braşov),
savantul Elie Carafoli, din
care a sărit în aer.
părinţi aromâni, considerat a
13.09.1916 –
patra personalitate a aviaţiei
Echipajul format din
române, după Vuia, Vlaicu şi
plutonierul t.r. Nicolae
Coandă.
Tănase şi sergentul
observator Gheorghe
13.09.1913 – A murit Aurel Vlaicu,
Zgaber­cea a bombar­dat,
prăbuşindu-se cu avionul în
de la 1.500 m, şlepuri
dreptul comunei Băneşti, în
inamice încărcate cu
încercarea sa de a traversa
muniţie, scufundând
Carpaţii. Două săptămâni mai
două dintre ele. Un alt
târziu avea să sfârşească, tot
vas inamic a fost
într-un mod tragic, la Târgovişte,
scufundat, trei zile mai
şi prietenul său, sublocotenentul
târziu, de echipajul
Gheorghe Negel.
format din locotenentul
Ştefan Petrescu, pilot, şi
căpitanul Nicolae
Teodoru, observator.
26–27.09.1916 – În
noaptea dintre cele
două zile, artileria
antiaeriană română de la
Cotroceni a avariat
Zeppelinul Z-86, care s-a
prăbuşit la 1.000 de
metri de Târnovo,
Bulgaria. Pentru
acţiunea încununată de
succes, Drapelul de
luptă al Regimentului 1
Artilerie Antiae­riană a
fost decorat cu Ordinul
„Steaua României”.
28.09.1916
– Tunurile româneşti au 16.09.1916 – Pentru apărarea antiae­riană a fost
doborât un avion Hansa dată Armatei 3 Române o baterie Deport; o dată cu
Brandenburg C1 şi o altă aceasta, apărarea antiaeriană s-a împărţit în
aeronavă germană de apărarea antiaeriană mobilă şi apărarea
tip Taube. antiaeriană fixă.
18.09.1917 –
Angajând lupta cu două
avioane deasupra
localităţii Satu Nou, pe
Milcov, sublocotenentul
Marcel Drăguşan a 25 septembrie 1916 – într-o recunoaştere pe
doborât un aparat, iar pe itinerarul Bucureşti – Silistra – Razgrad – Bucureşti,
celălalt l-a silit să lt.av. ing. Gheorghe Negrescu a descoperit
aterizeze în spatele aerodromul german din apropierea gării Rusciuk,
liniilor noastre. unde se afla escadrila care bombarda sudul ţării
şi Bucureştiul. Lovirea din aer a acestui obiectiv a
fost una dintre cele mai reuşite misiuni de
bombardament în campania din anul 1916.

50 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPERE ISTORICE – SEPTEMBRIE
12.09.1921 –
A murit, în urma
explo­ziei unei bombe la
sol, în timpul montării
acesteia pe avion, primul
comandant al unei
escadrile de
bombardament din ţara
12.09.1926 – În raidul Bucureşti – Paris – noastră, locotenentul
Bucureşti, la întoarcere, în condiţii Gheorghe Stâlpeanu,
meteorologice nefavorabile, avionul cavaler al Ordinului
pilotat de căpitanul aviator Gheorghe „Mihai Viteazul”.
Bănciu­lescu s-a ciocnit de vârful 10.09.1923 –
Hirburn, din Cehoslo­vacia, pilotul S-a folosit, pentru prima
fracturându-şi ambele picioare, care, dată în România,
ulterior, i-au fost amputate, iar meca­ balizajul luminos pentru
nicul, Ion Stoica, a decedat. aterizarea pe timp de
noapte.
10.09.1929 –
Echipajul format din
maiorul Traian
Burduloiu, pilot, şi
Gheorghe Iacobescu,
navigator, a executat
primul zbor fără escală
Paris – Bucureşti, într-un
timp record de 9 ore şi
21 minute.
09.09.1931 –
Maiorul Emanoil Ionescu
25.09.1930 – Escadrila militară de şapte avioane şi tinerii ofiţeri Octav
SET, comandată de coman­dorul Gheorghe Oculeanu şi Ionel Ghica
Negrescu, aflată într-o vizită de o săptămână la au efectuat primul zbor
Ankara, a stârnit interesul autorităţilor din Turcia fără escală Bucureşti –
şi al specialiştilor, delegaţia fiind primită de Londra, parcurgând
oficialităţile locale. 2.203 km în 11 ore şi 57
minute.
05.09.1933 –
Gheorghe Bănciu­lescu,
deşi avea proteze la
ambele picioare, a
realizat o nouă
performanţă, pilotând
un avion monomotor
Stinson, de fabricaţie
engleză, pe ruta:
Damasc – Rayak – Adana –
Eskişehir – Istanbul
09.09.1931 – În articolul “Nevoia – Bucureşti.
dezvoltării apărării antiaeriene”, din 28.09.1935 –
“Revista artileriei”, se sublinia: “O Trei ofiţeri piloţi din
aviaţie fără artilerie antiaeriană, mai hidroaviaţie, în frunte cu
ales în zona interioară, este întocmai comandorul Ovidiu
unei infanterii care ar ataca fără Rătescu, au efectuat
sprijinul artileriei”. raidul Constanţa
– Istanbul – Atena –
Constanţa, zburând în
formaţie cu hidroavionul
Savoia Marchetti
S.M.-35. La înapoiere,
distanţa Atena –
10.09.1943 – O formaţie de Constanţa a fost
patru planoare remorcate străbătută fără escală,
de avioane IAR-39 a constituind pentru acea
executat, sub comanda vreme o mare
căpitanului Mihai Pavlov- performanţă hidroa­
schi, un important viatică.
transport de materiale de
la Odessa la Băneasa.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 51
REPERE ISTORICE – SEPTEMBRIE
15.09.1938 – S-a 15.09.1943 – Grupul 9
înfiinţat, pe aeroportul Vână­toare a terminat
Iaşi, o şcoală de zbor fără trecerea piloţilor pe
motor, condusă de Me-109, înlocuind
locotenent-coman­dorul complet Grupul 7.
Alexandru Stratulat.
01.09.1939 – La
declanşarea celui de-al
Doilea Război Mondial,
capacitatea combativă a
aviaţiei noastre militare
consta în 276 avioane de
luptă, din care 82 de
avioane de
recunoaştere şi
observare, 121 de
avioane de vână­toare,
34 de avioane de 01.09.1944 – Prin Ordinul Statului Major al Aerului, a luat
bombardament, 21 fiinţă Corpul Aerian Român, comandat de generalul Emanoil
de avioane de bombar­ Ionescu, cu punctul de comandă la Turnişor – Sibiu.
dament uşor şi 18
hidroavioane Savoia.
15.09.1943 – Armata
Română şi-a consemnat
de facto şi de jure în
evidenţă existenţa a
20 de subunităţi (nivel
echipaj–pluton)
specialitatea radiolocaţie
şi, ca urmare, apariţia în
structura sa a unei noi
arme.
19.09.1944 – A căzut
în luptă, lângă Turnişor,
Sibiu, sublocote­nen­tul (r)
Mihai Bibescu-
Brâncoveanu, pilot de
vânătoare pe Me-109 G, 15.09.1961 – Au fost achiziţionate primele
el fiind fratele mai mic al avioane lung curier turbopro­pulsoare IL-18.
lui George Bibescu,
pierit şi el, în 1943, tot în
timpul unei lupte 10.09.1965 – A fost omologat şi
aeriene. Amândoi fraţii, înmatriculat primul avion BN-2
membri ai uneia dintre YR-BNA.
cele mai distinse familii
aristocratice din
România, au murit la
vârsta de 22 de ani.
20.09.1944 – Corpul
Aerian Român a fost citat
prin Ordinul de Zi nr. 2 al
Comandamentului
Armatei Române pentru
acţiunile de sprijin a
trupelor terestre pe
Mureş şi în vestul
Ardealului, la Păuliş,
Miniş şi Ghioroc.
25.09.1944 –
Căpitanul Toma Lucian,
un comandant exemplar,
a fost doborât de aviaţia
germană deasupra
localităţii Someşeni –
Cluj.
04.09.1949 – Prin
Decretul nr. 371, s-a
înfiinţat Academia
Tehnică Militară, cu cinci 14.09.1970 – Colonelul Gri­gore Baştan a realizat
facultăţi, între care şi cea recordul absolut de înălţime al Româ­niei la sal­tul cu
de Tehnică de Aviaţie. paraşuta, sărind de la 9.600 metri, în condiţii meteo
grele, dea­­supra aerodro­­mu­lui Ziliştea – Buzău.

52 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPERE ISTORICE – SEPTEMBRIE
04.09.1953 – Şcoala Militară Teh­nică de Aviaţie de la 02.09.1950 –
Mediaş a primit nu­mele lui Traian Vuia. În aceeaşi zi, A decedat, după patru
Şcoala de Ofiţeri Naviganţi de la Tecuci s-a unit cu cea ani de suferinţă, marele
de la Focşani, sub numele de Şcoala Militară de Ofiţeri inven­tator Traian Vuia.
de Aviaţie “Aurel Vlaicu”. Cu o lună înainte se
întorsese de la Paris
pentru a muri în ţară.
1952 – Şcoala
Militară nr. 1 Tecuci a
primit avioanele IAR-80
care au aparţinut
regimentelor de luptă ce
au intrat în organica
Diviziei 23 Aviaţie
Vânătoare Reacţie.
18.09.1954 – A fost
înfiinţată compa­nia
TAROM.
12.09.1956 –
Comandamentul
Forţe­lor Aeriene Militare
03. 09.1965 – Regimentul 49 (C.F.A.M.) a fuzionat cu
Aviaţie Vânătoare Bombardament a Comandamentul
fost dislocat de pe aerodromul Apărării Antiaeriene a
Alexeni, pe cel de la Ianca, în locul Teritoriului (C.A.A.T.).
său fiind adus nou înfiinţatul 14.09.1976 –
regiment de elicoptere, primul din Departamentul Aviaţiei
ţară. Civile a fost trecut de la
Minis­terul Apărării
Naţionale în subordinea
directă a Consiliului de
Miniştri.
22.09.1996 – Două
avioane C-130 Hercules
şi-au început misiunile
de transport pentru
înlocuirea forţelor aflate
în misiune de menţinere
a păcii în Angola.
20.09.1982 – A avut loc zborul de
12.09.1997 – Au fost
prezentare al primului avion ROMBAC
recepţionate primele
1-11 asamblat în ţara noastră, sub
trei staţii de radiolocaţie
licenţă engleză.
FPS-117.
01.09.2002 –
A intrat în funcţiune
09.1989 – În Kazahstan, la Centrul de Comandamentul
pregătire de la Lugovaia, un grup de opt piloţi Operaţional Aerian
militari români în frunte cu colonelul Ştefan Principal (C.O.A.P.).
Voian, a efectuat trecerea pe avionul 04.09.2003 – Pentru
supersonic de luptă MiG-29. prima dată, în poligonul
Capu Midia, delegaţii
militare din Franţa,
Belgia şi Turcia au
observat tragerile reale
executate de artilerişti şi
rachetişti antiaerieni,
Franţa intenţionând
atunci să efectueze în
viitor trageri de
antrenament în
poligonul românesc cu
rachete MISTRAL. După
aprecierile unei
oficialităţi, Brigada 1
Rachete Sol-Aer a
demonstrat încă o dată
că este eşalonul de elită
04–11.09.1998 – O aeronavă C-130
al artileriei şi rachetelor
Hercules (comandant căpitan-comandor Florin
antiae­riene din Armata
Călin) a luat parte la exerciţiul militar
României.
multinaţional NATO/PfP cu numele de cod
“COOPERATIVE BEAR”, desfăşurat în Anglia,
unde a obţinut rezultate foarte bune.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 53
PORTRET DE PROFESIONIST

DETAŞAT
Î N „ G ARNI Z OANA ROM Â NIA ”
Plutonier adjutant
L-am întâlnit pe sergentul-major Victor 2006, când a participat mai mult de două luni
ARGEŞANU în Poligonul de trageri din la executarea unor lucrări genistice la aero- Alex BĂLĂNESCU
Pantelimon, unde executa o şedinţă de trageri portul Mihail Kogalniceanu, unde s-a desfă-
împreună cu Batalionul 1 Geniu din cadrul şurat un mare miting aviatic, RoIAS 2006, ce a lucrărilor şi, de asemenea, militarii vor să
Regimentului 70 Geniu de Aviaţie din a marcat 100 de ani de la primul zbor al lui termine cât mai repede munca pentru a se
Pantelimon, unitatea la care este încadrat. În Traian Vuia, a trăit şi momente neplăcute putea întoarce la familiile lor.
rarele zile în care se află în unitate, el îşi reîm- cauzate de condiţiile de cazare. Atunci a avut Le este greu pentru că au program de
prospătează cunoştinţele şi îşi perfecţionează un moment de răscruce cu privire la sensul lucru de şantier, cu aproximativ zece ore de
pregătirea militară pentru a nu uita ceea ce a urmării unei cariere militare. muncă zilnic.
învăţat şi a nu-şi pierde reflexele deprinse în Dar ceea ce nu te distruge te face mai De multe ori au probleme cu condiţiile de
puternic! Au urmat nenumărate misiuni în cazare, iar în unele locuri lipsea chiar şi apa
ţară, la bazele militare din Feteşti, Câmpia caldă menajeră. De asemenea, în unele unităţi,
Turzii, Mihail Kogălniceanu, Otopeni, Boboc, la popotă se asigură doar masa de prânz iar
unde s-au executat lucrări de colmatare şi lipsa condiţiior propice pentru autogospodă-
decolmatare, înlocuirea plăcilor de beton şi rire, amplifică starea de disconfort creată de
tăierea rosturilor de dilataţie ale plăcilor de condiţiile detaşării. Sunt doar câteva aspecte
beton de pe piste şi bretele etc. De asemenea, inerente unei vieţi trăite în cămin, departe de
în unităţile militare din Botoşani, Turda şi cei apropiaţi. Norocul lui este că îl susţine
Hoceni a participat la turnarea platformelor familia, pentru că în aceste perioade ai nevoie
de beton de pe biute pentru montarea staţiilor de haine curate, mâncare, de bagaje, iar timpul
radar şi la cea pentru aterizarea elicopterelor este scurt şi dedicat în principal odihnei, viaţa
de la Spitalul Militar Central „Dr. Carol Davila”. socială fiind aproape inexistentă.
A mai participat la realizarea unor lucrări În anul 2008 a fost admis la cursurile de
genistice la Statul Major General, Statul Major formare a maiştrilor militari şi subofiţerilor, iar
al Forţelor Aeriene, Academia Tehnică Militară, în luna mai a anului 2009, a absolvit Şcoala
Muzeul Aviaţiei (ridicarea bisericii aflată în Militară de Maiştri Militari şi Sufofiţeri a Forţelor
incinta muzeului), în unităţile Forţelor Aeriene Terestre „Basarab I”. În anul următor, 2010, a
din Braşov, Capu Midia şi Tuzla, dar şi la absolvit şi un curs de instructor sportiv în
amenajările realizate cu ocazia desfăşurării Centrul de pregătire a cadrelor militare în
Summitului NATO din anul 2008, de la domeniul educaţiei fizice şi sportului în armată
Bucureşti. din cadrul Clubului Sportiv al Armatei „Steaua”.
Pregătirea pentru fiecare misiune începe În anul 2012, de Ziua Armatei, i-a fost conferită
cu circa două săptămâni înainte. În această „Emblema de Onoare a Forţelor Aeriene” de
Sergent major Victor ARGEŞANU perioadă se pune la punct baza materială, se către şeful Statului Major al Forţelor
verifică funcţionarea utilajelor conform Aeriene.
anii de armată petrecuţi ca militar în termen, parametrilor constructivi, se execută instruc- „Viaţa de militar este grea, dar şi frumoasă.
soldat şi gradat voluntar şi, în prezent, ca tajul privind protecţia muncii etc. În urmă cu Am avut posibilitatea să cunosc oameni şi să
subofiţer. Şi aceasta din cauză că funcţia sa, câţiva ani, când plecau în misiune, luau cu ei văd locuri pe care probabil că nu aş fi putut dacă
de comandant grupă amenajare amplasamente
adăposturi, dar mai ales utilajul pe care este
încadrat, o maşină de tăiat rosturi pentru beton
şi asfalt NORTON CBS 1P, îl scoate pentru
perioade lungi de timp din programul de
pregătire militară. Victor petrece o mare parte
din timp în misiuni care, uneori, se întind pe
durata a luni de zile. Pentru el zilele normale
din cazarmă, în care se face instrucţie, se
întreţine tehnica sau se execută alte activităţi
specifice unităţilor de geniu, în care după cele
opt ore de lucru mergi acasă şi te întâlneşti cu
familia sau cu cei dragi, sunt rare.
Acest mod de viaţă a început încă din Atunci când nu se află în misiune, subofiţerul îşi continuă pregătirea militară
primele zile de militar profesionist. În luna
octombrie a anului 2005, la jumătate de an electrocasnice şi vase cu care improvizau o nu aş fi lucrat în acest domeniu. Obţinerea locului
după ce a încheiat stagiul militar la Regimentul bucătărie pentru a reduce cheltuielile din al II-lea în competiţia Omul anului 2013, la
70 Geniu de Aviaţie, s-a angajat ca militar perioada detaşării, dar acum nu mai au această secţiunea Credinţă şi altruism m-a bucurat, dar
profesionist la Batalionul 1 Geniu, din cadrul posibilitate. Prima zi la sosirea într-o unitate m-a luat prin surprindere, pentru că nu ştiam
aceluiaşi regiment; a ales un loc de muncă este ocupată cu cazarea, descărcarea mate- nimic despre nominalizarea mea. Probabil că
stabil, deşi era mai puţin bine plătit decât la rialelor, instructajele specifice şi prezentarea am fost propus datorită nenumăratelor misiuni
cazinoul unde lucra. După o lună de zile deja lucrărilor pe care le au de executat. Apoi, se executate din cadrul Regimentului 70 Geniu de
participa la executarea balizajului pistei Bazei scurg monoton zilele de lucru care încep cu Aviaţie”, şi-a încheiat destăinuirea sergentul-
71 din Câmpia Turzii, unde s-a descurcat destul instructajul de protecţia muncii, la prima oră major Victor Argeşanu, lăsându-ne cu con-
de greu, pentru că primul salariu l-a primit a dimineţii, după care se lucrează în ritm vingerea că faptele bune vor fi întotdeauna
după o lună şi jumătate de la angajare. În anul susţinut pentru că există termene de finalizare răsplătite.

54 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
Unitatea de pe Acoperişul PORTRET DE PROFESIONIST

Tr ansilvaniei

În scurta perioadă de timp petrecută alături de o parte a personalului Companiei 203


Radiolocaţie de la Vârful Muntelui am descoperit o nouă abordare a relaţiilor interumane. Pentru
aceşti militari, timp de şapte zile cât se află în tură, singurele legături cu civilaţia le reprezintă
datele transmise eşaloanelor superioare şi structurilor cu care unitatea colaborează şi telefoanele
realizate tot cu aceste structuri, dar şi cu familiile care aşteaptă, răbdătoare, ca aceştia să se Plutonier adjutant
întoarcă acasă.
Alex BĂLĂNESCU

Î n acest loc, atins atât de puţin de


tehnologia care ne influenţează viaţa
cotidiană, mai puţin tehnica operată de
către militari care este de generaţie nouă, se simte
importaţa grupului, privit ca un tot unitar. Nu este
During the short period of time spent next to some of the personnel manning
the 203rd Radar Company in Vârful Muntelui, I have discovered a new approach
to human relations. For these soldiers, throughout seven days of duty, the only
loc pentru individualişti. Prin comportamentul lor, link to civilization is the data transmitted to the upper echelons and the
militarii reuşesc să evidenţieze cât de importantă structures their unit works with, or the phone conversations with these structures
este umanitatea şi nu omul, cum consideră multe as well as with their families patiently waiting for them to return home.
persoane, în mod subiectiv, aprecierile de acest
gen materializându-se prin atenţia deosebită
acordată anumitor indivizi sau unor grupuri cu care împreună cu puţinul personal încadrat aici, reuşesc Distanţa de aproximativ doisprezece kilometri,
aceasta vine în contact. să creeze o atmosferă primitoare şi intimă celor în lipsa unui vehicul de transport, poate fi parcursă,
Prin autocontrol, putem deveni obiectivi şi să care vin, singuri sau împreună cu familiile lor, pentru cu bagajele în spate, în aproximativ patru ore, în
ne desfăşurăm activităţile, astfel încât munca să fie recuperare după misiunile externe sau pentru condiţii meteo favorabile, sau în mai mult de
împărţită echitabil pentru toţi membrii grupului, relaxare în concediul de odihnă. O locaţie cochetă, doisprezece ore în condiţii extreme, după cum am
iar de rezultatele acesteia să se bucure tot personalul, amplasată într-un peisaj feeric. aflat de la maiorul Daniel BOŢA, comandantul
aşa cum au reuşit militarii încadraţi în această mică Drumul de la cabană până la poarta unităţii de unităţii, care a trăit aceste experienţe alături de alţi
unitate, care îşi îndeplinesc atribuţiunile de serviciu, pe Vârful Muntelui nu poate fi străbătut decât cu militari.
deloc puţine, în condiţii de viaţă extreme. autovehicule off-road, deşi figurează drept drum În timpul iernilor grele, când cad cantităţi mari
judeţean (DJ 107 R). de zăpadă, autocamionul urcă atât cât este posibil,
UN ALT MOD DE VIAŢĂ
Locul unde se face joncţiunea grupului care
intră în tură este parcarea aflată vizavi de Cabana
Militară Băişoara, situată în staţiunea Muntele
Băişorii. Aici staţionează autocamionul sosit de la
Turda, mijlocul de transport al militarilor care
locuiesc în apropiere, pentru a-i prelua pe cei sosiţi
din diverse zone ale ţării: Botoşani, Suceava, Bacău,
Sălaj, Hunedoara, Sibiu, Covasna, Braşov, Alba şi
alte judeţe în care militarii îşi au domiciliul. Aici
rămân parcate, pentru o săptămână, autovehiculele
personale. Tot aici se lasă în urmă tehnologia şi
confortul oferite de viaţa urbană. În camion sunt
încărcate lucrurile strict necesare pentru a vieţui,
în condiţii de izolare, în perioada de timp destinată
serviciului.
Cabana Militară Băişoara este destinată refacerii
capacităţii fizice a personalului militar şi civil
încadrat în Ministerul Apărării Naţionale şi se află
în administrarea Diviziei 4 Infanterie „GEMINA”, din
cadrul Forţelor Terestre. Plutonierul adjutant Prezentarea capabilităţilor radarului FPS-117 unei grupe de studenţi de la Academia
Lucian-Nicolae LIŢOIU, administratorul cabanei, Forţelor Aeriene aflată în practică

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 55
REPORTAJ
iar după ce se împotmoleşte militarii iau bagajele
în spate şi parcurg ultimii kilometri pe jos, pentru
că trebuie să îi înlocuiască pe cei care ies din tură.
Şi fac acest lucru indiferent de condiţiile meteo
existente. Au înţeles că aici nu pot să trişeze. „La
noi, relaţiile interumane sunt altele şi fiecare îşi face
datoria, nu se poate ascunde. Cei care nu înţeleg că
la noi viaţa este mai grea, pleacă. Am avut un militar
care a urcat o tură pe munte şi a doua oară nu a mai
vrut să urce,” mi-a prezentat, în câteva cuvinte,
comandantul filosofia de viaţă a oamenilor care
lucrează în această unitate, unde totuşi încadrarea
este de 100%.
Comandantul se află în unitate din anul 1991.
Atunci a absolvit Institutul Militar de Radiolocaţie
„AVRAM IANCU” din Braşov şi ocupă funcţia actuală
din anul 2004. Şi-a continuat pregătirea în instituţiile
civile de învăţământ, urmând cursurile Facultăţii Pe terasa radarului, studenţii primesc explicaţii despre exploatarea şi protecţia
de Matematică şi Informatică, secţia Informatică, acestuia în condiţii meteo vitrege
apoi un master de Informatică, ambele în cadrul
Universităţii Babeş-Bolyai din Cluj-Napoca. „Mă condiţii meteo dificile. „Formăm un colectiv special trei la Facultatea de Management Trafic Aerian,
ocup de cînd mă ştiu de sisteme radar. Am început să în care fiecare înţelege că trebuie să îşi facă treaba. specialitatea Radiolocaţie, şi se aflau în practica de
lucrez pe cele analogice şi am trecut, apoi, pe cele Oamenii se implică total şi participă la viaţa specialitate la Compania 201 Radiolocaţie din Turda.
digitale. Consider că oamenii sunt bine pregătiţi, colectivului. Suntem ca la război. Aici vezi cine este În perpectiva de cunoaştere a tuturor tipurilor de
inteligenţi şi mă bazez pe ei pentru activităţile pe care om şi cine nu. Muntele reprezintă întotdeauna o radare analogice şi digitale aflate în dotarea Armatei
le desfăşurăm. Suntem o unitate mică, dar militarii îşi provocare. Poţi, sau nu, să trăieşti aici. Cale de mijloc Române, acum puteau vedea, la lucru, radarul
petrec o treime din viaţă pe munte şi trebuie să nu există”, şi-a încheiat mărturisirea maiorul Boţa tridimensional AN/FPS-117E (T), care este destinat
convieţuiască pentru a-şi face datoria. Avem un singur care este căsătorit, are o fată de douăzeci de ani, cercetării spaţiului aerian, precum şi descoperirii,
om încadrat pe fiecare funcţie, iar atunci când el este Iulia Beatrice, studentă în Cluj-Napoca, şi beneficiază urmăririi şi identificării mijloacelor aeriene care se
liber altcineva de pe tura respectivă trebuie să îi facă de înţelegerea şi susţinerea familiei pentru a-şi deplasează la distanţe de până la 450 kilometri şi
treaba. Astfel am ajuns la situaţia în care majoritatea desfăşura activitatea în această unitate. care asigură datele tridimensionale despre
acestea.
Am cules câteva impresii de la studentul-
sergent Grozăvescu despre părerea pe care şi-a
făcut-o în perioada de practică şi am aflat că el
consideră că şi-ar îndeplini cel mai bine atribuţiile
lucrând cu un radar GAP FILLER TPS-79 (R). Şi-ar
dori să activeze în cadrul Centrului 2 Supraveghere
Aeriană, pentru că are domiciliul în Cugir.
Iniţial, a vrut să devină pilot, dar nu a păşit pe
acest drum şi s-a reprofilat pe parcurs. A înţeles că
între piloţi şi radiolocatorişti există o strânsă
legătură, pentru că piloţii nu pot zbura în siguranţă
fără datele furnizate de către radare, iar acestea nu
ar avea pe cine să monitorizeze dacă nu ar zbura
aeronavele. Grozăvescu a venit în contact cu viaţa
Am fost primiţi de către gazde "în spiritul muntelui" de militar la o vârstă fragedă, deoarece a urmat
cursurile Colegiului Militar Liceal „MIHAI VITEAZUL”
oamenilor să fie policalificaţi, pentru a ne desfăşura din Alba Iulia.
în bune condiţii activităţile. Este o stare de fapt liber Autocamionul DAC 665 T cu care am urcat spre
consimţită, pentru că fiecare, la rândul său, va fi DRUMUL SPRE UNITATE – Compania 203 Radiolocaţie este singurul autovehicul
înlocuit de altcineva. Trebuie să desfăşurăm toate
activităţile din unitate cu oamenii pe care îi avem în
PRINCIPALUL al unităţii care poate parcurge acest drum, pe o
vreme nefavorabilă. Şofer încadrat şi electromecanic
tură, pentru că nu se poate altfel ”, a expus maiorul OBSTACOL a fost caporalul clasa a III-a Florin BOCAN. Acesta
Boţa modul în care se desfăşoară activităţile în reuşeşte cu greu să păstreze autovehiculul în stare
unitate. M-am alăturat grupului care se pregătea să de operativitate, deoarece piesele de schimb se
Un mare „of…” al comandantului este faptul urce pe munte. În parcare, militarii transferau din găsesc greu, sunt uneori contrafăcute şi nu prezintă
că nu dispune de un mijloc de transport cu care să autovehiculele personale în autocamion o parte siguranţă. „Sunt obişnuit să mă descurc singur cu
se poată deplasa pe zăpadă, pentru situaţii de din materialele care îi vor ajuta să vieţuiască în cele reparatul şi întreţinerea autovehiculului. În meseria
urgenţe medicale sau alte situaţii de criză, şi, deşi şapte zile de serviciu. În acelaşi timp, locotenent- mea contează să îţi placă ceea ce faci, altfel mai bine
le-a fost aprobat să deţină un astfel de autovehicul colonelul Stelică HUŢUŢUI, locţiitorul renunţi sau te muţi la serviciul de pază. Sunt şofer de
încă din anul 2010, acesta nu a fost achiziţionat nici comandantului Centrului 2 Supraveghere Aeriană circa zece ani. Este o meserie care mi-a plăcut de când
până acum din cauza lipsei de fonduri. din Câmpia Turzii, unitatea căreia i se subordonează eram copil, de atunci sunt pasionat de motoare”.
Militarii noştri înţeleg situaţia grea financiară Compania 203 Radiolocaţie, încerca să introducă În ajutorul cunoştinţelor sale în domeniu a
prin care trece armata şi s-au resemnat, dar noi, în atmosferă un grup de studenţi sosiţi de la venit o şcoală de un an şi jumătate de conducători
care avem un cabinet medical în unitate sau putem Academia Forţelor Aeriene „HENRI COANDĂ” din auto şi mecanici absolvită la Aiud, înainte să fie
primi ajutor specializat de urgenţă într-o perioadă Braşov. Instructorul superior, locotenent-colonelul încorporat. Stagiul militar l-a executat în unitatea
scurtă de timp, cum îi putem privi în ochi pe aceşti Dănuţ BĂLOS, le-a prezentat în teren studenţilor- de pe Vârful Muntelui şi l-a terminat în anul 1995,
camarazi care, iarna, pe o vreme nefavorabilă, pot sergenţi Ionela Cristina LUPAŞCU, Andreea iar la doi ani după aceea s-a întors aici caporal
ajunge, în caz de necesitate, în mai mult de SAVA , Mariana SAVA , Flavius-Dorin angajat, pentru că îi plăcea muntele, fiind născut
douăsprezece ore la o unitate medicală, pentru că GROZĂVESCU şi Paul-Ştefan VÎSLAN, ceea ce în comuna Băişoara, aflată ceva mai jos de staţiune.
intervenţia aeriană nu este o soluţie viabilă în învăţaseră în sălile de clasă. Studenţii erau în anul „În fiecare iarnă noi ne confruntăm cu ceea ce păţesc

56 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPORTAJ
alţii la înzăpeziri. Rămânem cu camionul împotmolit Locotenent-colonelul Huţuţui ne-a informat Plutonierul-major Petrescu, încadrat specialist 3
în zăpadă, săpăm cu lopeţile şi pornim mai departe că radarul aflat sub comandă NATO realizează o în Centrul de Comunicaţii, este de unsprezece ani
până unde se poate. Apoi mergem pe jos. Drumul nu supraveghere permanentă a spaţiului aerian. în unitate şi ştie cât de capricioasă este vremea aici.
se mai vede, dar am învăţat traseul pe dinafară în A prins o ultimă ninsoare în data de 10 iunie, iar în
atâţia ani şi îl găsesc prin zăpadă din instinct. Am alt an prima ninsoare pe 23 august. Am aflat că de
lucrat numai în această unitate şi aş vrea să ies la cele mai multe ori problemele sunt legate de locul
pensie de aici, dacă mă va ţine sănătatea pentru că izolat în care îşi desfăşoară activitatea, dar se
în cabină vara este saună, iar iarna frigider”, şi-a străduiesc să le rezolve. „Începând de la vreme şi
încheiat mărturisirea caporalul Bocan, care este continuând cu problemele de serviciu am impresia
unul dintre cei care nu ar vrea să părăsească că am trecut prin toate, dar, de fapt, în fiecare zi trăiesc
niciodată această unitate. Şi ca el sunt mulţi aici, în o experienţă nouă şi învăţ câte ceva”, mi-a mărturisit
ciuda condiţiilor vitrege de trai pe care le îndură. acesta. Plutonierul-major se ocupă de menţinerea
Pe drum, în caroseria camionului, am reuşit, legăturii cu eşalonul superior, asigurarea fluxului
printre zdruncinături, să stau de vorbă cu informaţional între radar şi Centrul 2, menţinerea
sublocotenentul Petru HANDRAGEL. Se află în în stare de operativitate a tehnicii şi… găteşte
această unitate de aproape un an, venind aici direct pentru grupul pe care l-a format cu o parte din
de pe băncile Academiei Tehnice Militare, unde a colegi, deoarece sunt mai multe grupuri de militari
urmat specialitatea „Echipamente şi sisteme care îşi pregătesc mâncarea, după gusturile
electronice unitare”. Ocupă o funcţie de inginer în proprii.
operarea şi mentenanţa sistemului radar AN/FPS- Plutonierul-major Sebastian BOAR,
117E (T). Am aflat de la acesta că radarul se află la administratorul cazarmei, cunoaşte cel mai bine
înălţimea de 1826 de metri, al doilea din Europa problemele legate de degradarea clădirilor din cauza
din punct de vedere al înălţimii la care este situat, Şeful de tură trece în revistă ultimile condiţiilor climatice existente. Majoritatea clădirilor
pe primul loc aflându-se un radar din Austria. Încă ordine sosite sunt din anul 1956, anul înfiinţării unităţii, dar rezistă
din liceu, pe când făcea parte din organizaţia mai bine decât clădirile mai noi, însă au nevoie de
naţională „Cercetaşii României”, i-a plăcut muntele Studenţii au văzut camera cu aparatura unde se lucrări de întreţinere. Au reuşit, de curând, să repare
şi de atunci a căpătat spiritul de „om al muntelui”. centralizează datele, „creierul radarului” şi centrul acoperişul unor clădiri, dar ar mai fi nevoie de
De aceea a ales să vină în această unitate. În ultimul de comunicaţii de unde se asigură transmiterea înlocuirea instalaţiei automatizate de la alimentarea
an de academie, sublocotenentul Handragel a datelor la Centrul 2 Supraveghere Aeriană, Centrul cu apă curentă, care s-a degradat din cauza umezelii,
participat la un proiect de cercetare privind de Operaţii Aeriene şi la ROMATSA. şi a hidrofoarelor. Ultima investiţie majoră s-a făcut
descoperirea fisurilor, cu ajutorul ultrasunetelor, în Am urcat apoi în sala operatorului radar şi la în anul 1999, anul montării radarului FPS.
metalele folosite la construcţia centralelor atomice, dispeceratul SISOM. În acest timp, o avertizare I-am abordat şi pe militarii care înfruntă gerul
desfăşurat la Institutul de cercetare INPG de la sonoră ne-a atras atenţia că s-a întrerupt alimentarea în post, principala problemă din timpul iernii.
Grenoble, Franţa. Când a ales această unitate a cu energie electrică. Militarii au intrat instantaneu Caporalul clasa a III-a Aurelian POP se plânge
crezut că locul este uitat de lume, dar a descoperit
aici oameni deosebiţi şi o tehnică aflată printre cele
mai performante din Armata Română, aşa că îi place
atât ceea ce face, cât şi atmosfera din unitate.

SPIRITUL MUNTELUI
La sosirea în unitate ne-a întâmpinat maiorul
Cristian HOGAŞ, locţiitorul comandantului, care
se afla la comanda acelei ture. După o scurtă
prezentare a unităţii, acesta ne-a condus în
pavilionul administrativ unde ne aştepta o surpriză.
Plutonierul-major Adrian PETRESCU îşi pusese
în practică iscusinţa de bucătar şi preparase masa
de prânz.
Aşa ne-am trezit la masă toţi cei opt vizitatori.
Spiritul muntelui! – ne-au spus cei doi. Am fost
impresionat de gestul acestor oameni care îşi
transportau alimentele de la mare distanţă şi care Pentru oamenii care iubesc muntele, greutăţile par mult mai uşor de depăşit
erau nevoiţi să se autogospodărească în această
pustietate. În ultima lor zi de tură, încă mai aveau
alimente şi energia necesară pentru a pregăti o într-o stare de alarmă pentru că ştiau că au atât de frig, cât şi de lipsa de vizibilitate din timpul
masă pentru opt persoane, în afară de mâncarea aproximativ cincisprezece minute la dispoziţie să viscolelor: „Ziua, când stau în foişor, temperatura
pe care au preparat-o pentru ei. pornească generatorul, timp în care sistemul a este acceptabilă, dar noaptea, în timpul patrulării,
În turul unităţii ne-a fost ghid maiorul Hogaş, funcţionat cu bateriile suplimentare. este foarte frig”.
care lucrează aici de zece ani. „Aici suntem ca o Nu a mai fost cazul. În câteva minute problema În timpul verii, există probleme cu ciobanii care
familie. Ne cunoaştem între noi şi ne ajutăm. Cui îi s-a remediat şi am putut urca pe terasa radarului. nu se îngrijesc de oi, iar acestea intră în unitate.
place muntele şi are o familie înţelegătoare acasă, Locotenent-colonelul Bălos ne-a atras atenţia să Caporalului clasa a III-a Ionuţ GRIGORAŞ îi place
rezistă. Cine nu îndeplineşte condiţiile, pleacă. La noi ne bucurăm de peisaj, pentru că nu te poţi bucura ceea ce face datorită spiritului de echipă din unitate.
se pune accent mare pe omenie, pentru că trăim izolaţi. de el decât atunci când eşti în vizită, dacă lucrezi Deşi îndură frigul iarna, consideră că s-a adaptat
Pe munte fiecare este responsabil atât pentru el, cât aici şi ai multe probleme pe cap nu ai timp pentru cerinţelor postului.
şi pentru cel de lângă el. Pe lângă acest aspect, trebuie aşa ceva. Aceasta este viaţa militarilor care stau de veghe
să ne pregătim din mers, pentru că sistemele Deşi Vârful Muntele Mare este al treilea vârf ca în locul apreciat ca fiind acoperişul Transilvaniei,
informatice se schimbă şi este necesar să ştim să le înălţime din Munţii Apuseni, de la terasă aproape datorită platoului întins care există în vârf de munte.
exploatăm. În unitate lucrează oameni încă de la atingeam cea mai mare înălţime, însă din cauza Am părăsit această unitate cu convingerea că OMENIA
dotarea cu noul radar; ei exploatau tehnică sovietică, plafonului noros nu am putut vedea Munţii Făgăraş umple golurile din aerul rarefiat, datorat înălţimii la
dar au absolvit cursurile de iniţiere cu partenerii şi Roşia Montană, care se pot observa în zilele care este amplasată şi creează o atmosferă propice în
americani, pentru tehnica actuală”. înseninate. cadrul acestui colectiv de militari deosebiţi.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 57
AGENDA

COMPETIŢII
SPORTIVE
DE Z IUA AVIAŢIEI

PA r a ş u t i ş t i i m i l i t a r i –
c o n f r un t a r e î n a er

Sergent major
Gabriela BĂLĂNici

În perioada 4 iulie - 17 iulie a.c., Statul Major al


În perioada 21 – 25.07.2014 s-a desfăşurat, în cadrul Şcolii de Aplicaţie pentru Forţelor Aeriene a organizat, conform Planului cu
Forţele Aeriene de la Boboc, ediţia a patra a concursului naţional de paraşutism Principalele Activităţi, o serie de concursuri sportive
militar „Cupa Aviaţiei Militare”. pentru sărbătorirea zilei de 20 iulie, „Ziua Aviaţiei
Române şi a Forţelor Aeriene“. Întrecerile s-au desfăşurat
în bazele sportive din comandament şi de la Iasmin.
La cele două turnee, de minifotbal şi de tenis, au
participat opt echipe care au reprezentat următoarele
structuri: Statul Major al Forţelor Aeriene; Statul Major
al Forţelor Terestre; Statul Major al Forţelor Navale;
Direcţia Topografică Militară; Academia de Poliţie;
Inspectoratul General al Poliţiei de Frontieră;
Inspectoratul General de Aviaţie al Ministerului
Afacerilor Interne şi Centrul 85 Comunicaţii Aero şi
Informatică.

La acest concurs au participat 12 echipe din cadrul tuturor categoriilor de forţe


armate şi din cadrul SRI, fiecare echipă fiind constituită din câte cinci concurenţi.
Paraşutările au fost executate din elicopterul IAR-330 şi din avioane C-130 Hercules
sau C-27J Spartan. Au fost premiate atât rezultatele pe echipe, cât şi la individual.
Astfel, pe locul I s-a clasat echipa SRI, în vreme ce la individual a fost declarat câştigător
caporalul Constantin Broşu.

Câştigătorii competiţiilor sportive, premiaţi de


locţiitorul şefului SMFA, generalul de brigadă Dan
CAVALERU, au fost: la tenis: locul III: plutonier adjutant
Adelin VOICU (Baza 90 Transport Aerian); locul II:
locotenent-colonel Ilie SCURTU (SMFA); locul I:
locotenent-colonel Gigi BĂNUŢĂ, iar la minifotbal:
locul III: echipa SMFT (căpitan de echipă - p.c.c. Cătălin
DOBROVICI); locul II: echipa Centrului 85 Comunicaţii
Aero şi Informatică, (căpitan de echipă - plutonier
Gelu TĂNASE) şi locul I: echipa Inspectoratului General
al Poliţiei de Frontieră, (căpitan de echipă - inspector
principal de poliţie Lucian TURCU).

Vineri, 25.07.2014, la Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene „Aurel Vlaicu“,


a avut loc festivitatea de absolvire a „Cursului de supravieţuire, evitare/evadare,
rezistenţă şi extracţie (SERE) pentru personal navigant“.

58 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
Va r a s e n u m ă r ă AGENDA

ieşir il e l a si m pl ă

Locotenent
Laura COZLOV
În toiul verii, la Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene „Aurel Vlaicu”, bobocii
Academiei Forţelor Aeriene „Henri Coandă”, arma aviaţie – naviganţi, aflaţi în stagiul
anual de pregătire la Boboc, au învăţat să zboare.
Pe rând, studenţii din anul I au debutat în cariera de pilot pe care au visat-o atât de
mult, pentru care au depus atâta efort şi pentru care au trăit intense emoţii, iar pe lângă In midsummer, at "Aurel Vlaicu"
ei, să nu uităm, şi familiile lor. Air Force Application School, the
La început au trecut de probele medicale, fizice şi psihologice, apoi de examenul de cadets in the freshman year at "Henri
intrare în academie. Dar singurul test care le poate certifica calificările de pilot, aptitudinile, Coanda" Air Force Academy, aviation
calitatea cunoştinţelor dobândite şi a muncii întreprinse este primul lor zbor în simplă branch - flying personnel, during their
comandă.
annual training at Boboc, learn how
to fly.
au încercat viraje de 15 şi 30 de grade, au
A început zborul savurat urcări şi coborâri şi totul li s-a părut
They first passed the medical,
Sub îndrumarea instructorilor de zbor la deosebit de frumos. Aveau să afle mai târziu physical and psychological tests, after
avionul de şcoală IAK-52: comandorul Viorel că cea mai grea parte este aterizarea, însă nu that the entrance examination. But
CALENCIUC, căpitan-comandorul Valentin una imposibilă, după cum ne-au mărturisit. the only test that can certify their pilot
ILEA, căpitan-comandorul Cornel ILIUŢĂ, qualifications, skills, quality of
locotenent-comandorul Eduard MIHAI,
locotenent-comandorul Remus BALEA, Simpla knowledge acquired and their hard
work is their first solo flight.
locotenent-comandorul Bogdan PUŞCĂ,
locotenent- comandorul Marius PĂDURARU,
cea complicată
viitorii piloţi ai Forţelor Aeriene au decolat După multe ture de pistă şi ieşiri în zonele numeşte precontrol şi se execută cu o zi
spre o altă etapă a vieţii lor, cea de pilot. de lucru, după ce s-au familiarizat cu aparatele înainte de ieşirea la simplă. La IAK-52, două
Au început cu primul zbor, cel de de bord şi cu urmărirea lor, după zile bune ieşiri şi patru ture de pistă sunt de referinţă
aclimatizare, în care au simţit, unii dintre ei sau mai puţin bune în care s-au împrietenit pentru decizia vulturului instructor de a-şi
lăsa puii studenţi să zboare singuri. În ziua cea
mare se realizează şi controlul, care certifică
faptul că precontrolul nu a fost doar o reuşită
de moment.
„Greu a fost, şi mai greu o să fie!”, a fost
exclamaţia motivaţională a comandorului
Viorel CALENCIUC, coman­dantul Escadrilei 1
Instrucţie, adresată studentului fruntaş Sorin
MILEA, în data de 28 iulie a.c., după ce a trecut
de precontrol şi control, în momentul în care
se pregătea de decolare, legat deja în chingi,
înainte de prima sa simplă.
Studentul fruntaş Răzvan GHEORGHIU
a fost primul, pe linie temporală, dintre cei
14 colegi de clasă care au spart gheaţa în
simplă comandă. De la acesta am aflat că
pentru studenţii militari, mai important decât
numărul orelor de zbor este numărul turelor
Detalii înainte de zbor de pistă. Această generaţie de boboci a fost
deosebită de celelalte generaţii prin faptul că
pentru întâia oară, cum poate un aparat mai cu manşa, palonierul şi maneta de gaze, a suferit multe întreruperi în zborul de
greu decât aerul să sfideze gravitaţia şi să studenţii fruntaş - gradul pe care l-au căpătat instrucţie, din motive care nu au ţinut de
navigheze prin întinderea oceanică aflată la sfârşit de an academic, au devenit dorinţa şi disponibilitatea de a zbura a acestor
deasupra Pământului, numită Atmosferă. O propozabili pentru primul lor zbor în simplă piloţi începători.
aventură îndrăzneaţă, încă imaginată şi râvnită comandă. În mod normal, un pilot începător are
din copilărie, un necunoscut palpitant şi plin Înainte de acest zbor, studenţii au trecut nevoie de 65-70 de ture de pistă pentru a
de miraj atât pentru cei mici, cât şi pentru cei de un alt test, pe care l-au susţinut cu realiza primul său zbor în simplă comandă.
mari care nu au renunţat să viseze la această comandantul de escadrilă, în care i-au Studentul fruntaş Gheorghiu şi ceilalţi colegi
experienţă. demonstrat acestuia că ceea ce au învăţat cu care l-au urmat îndeaproape în depăşirea
Pe lângă entuziasmul primei desprinderi instructorii este suficient pentru trecerea la acestui moment critic au avut nevoie de 80-90
de la sol, bobocii au vizitat zonele de lucru, nivelul oficial de pilot. Acest examen se de ture de pistă, acumulate aproximativ la

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 59
REPORTAJ
totalizarea a 16 sau mai multe ore de zbor.
„Dacă laşi să treacă prea mult timp între zboruri,
mai ales când eşti la început, nu reuşeşti să-ţi
stabileşti anumite deprinderi. Trebuie să baţi
fierul cât e cald”, a explicat studentul fruntaş
Gheorghiu.

Primele impresii
după simplă
„Prima mea simplă mi-am imaginat că va
fi cu multe emoţii, dar în acelaşi timp destul de
frumoasă. Am încercat, cât de mult am putut,
să profit de zborul acesta, să văd toată frumuseţea
lui. Frumuseţea zborului în simplă e liniştea din
cabină, când nu mai primeşti indicaţii de la Primul tur de pistă în simplă comandă
instructor şi nu mai ai frica de a face o mică
greşeală. Eşti conştient că eşti doar tu şi trebuie mai mult decât un ritual de accedere la calitatea efortul depus în avion şi în sala de pregătire
să intervii să corectezi acea greşeală. Nu am de pilot. Este o trăire psihică ce nu poate fi din zilele toride de stagiu la Boboc. Urmează
avut probleme la simplă. fructificată sau creată decât printr-una fizică. simpla, în care acesta se concentrează să
execute cât mai bine toate operaţiunile.
Adevărata experienţă a botezului începe
după aterizare, odată cu oprirea motorului
avionului. Imediat, avionul este împins în linia
de start de către colegi, pentru că aşa s-a
împământenit obiceiul înainte de botez. După
aceasta studentul coboară, semnează în
carnetul mecanicului de bord, dă raportul
comandantului de escadrilă, este felicitat de
către acesta şi de către colegi şi începe să se
dezbrace. După ce adoptă o ţinută de plajă
este aruncat fără milă într-o grămadă de spini
atent pregătită de instructori şi alţi tineri piloţi,
care au ieşit deja în simplă comandă. Cei care
nu au fost încă iniţiaţi au voie să participe doar
cu privitul.
„La primul botez la care am asistat a fost
sete mare. A fost cald afară. Să spunem că
instructorii nu au mai dat de mult un botez, cam
Pentru prima dată în avion fără prezenţa protectoare a instructorului
de un an de zile. Nouă, celor care nu am
participat, ni s-a părut înspăimântător. Când
Prima mea simplă a fost dureroasă pentru Ritualul botezului cuprinde mai multe eram în zborul de control şi în cel de simplă, ne
că, după ce am aterizat, am primit botezul etape. Prima este aducerea la cunoştinţa uitam la colegi cum strângeau spinii pentru noi
piloţilor. Întotdeauna există loc de mai bine şi bobocului despre condiţiile primirii botezului şi deja ne treceau fiorii. Dar, la propriul botez,
competiţia trebuie să existe în primul rând cu şi ce presupune acesta. În această etapă, nu a fost aşa grav”, ne-au dezvăluit amănunte
tine însuţi: eu, cel de ieri, şi eu, cel de astăzi. Cel bobocul nu conştientizează prea mult ce despre cum au trăit botezul o parte din
de astăzi continuă să evolueze, vreau să fiu presupune evenimentul, deoarece abia învaţă studenţii fruntaş care au ieşit la simplă.
mereu pe o pantă constantă de evoluţie”, a
exprimat, în asentimentul colegilor prezenţi,
ce a simţit în timpul primei sale simple,
studentul fruntaş Răzvan Gheorghiu.
După Gheorghiu, a doua zi, au mai primit
acordul primei simple încă doi studenţi. Cu
fiecare zbor, cei care au urmat au devenit mai
încrezători în forţele proprii.
Studentul fruntaş Iaroslav BERACZKO
a ieşit în simplă comandă într-o zi de vineri:
„Nu pot să descriu în cuvinte cum a fost. Am avut
foarte multe emoţii până la decolare, la pornire.
Instructorii erau cu ochii la mine... eu în rulaj...
După decolare, la 20 de metri - acolo s-au
schimbat toate. Am fost doar eu şi avionul.
Vremea a fost însorită, nu am avut probleme”.

Botezul zborului Verificarea detaliilor tehnice


Contrar aşteptărilor, botezul zborului nu
este un eveniment care se petrece în aer, ci, dogmele zborului: manşă şi palonier, Vă asigur că după botez toţi piloţii au fost
intenţionat, la sol. Iar contactul cu solul este vitezometru, altimetru, accelerometru, gaz în foarte scurt timp gata de un nou zbor, iar
deosebit de senzorial. Botezul, în acest caz, etc. Următoarea etapă este ieşirea la simplă, aventura lor şi greul în această meserie abia
este mai mult decât o experienţă spirituală, în care studentul se străduieşte să justifice a început. Nici nu a trecut o zi şi aceştia au fost

60 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPORTAJ
gata să reia zborul pentru a cimentui succesul Pentru acest lucru, maiştrii militari se studentul fruntaş Gheorghe GOGU. Aceştia
primei simple şi a se avânta, astfel, în alte trezesc la ora 5 dimineaţa, încep programul se pregăteau pentru decolarea în a cincea,
premiere cum ar fi prima simplă în zonă şi, nu la ora 6 prin pregătirea avionului timp de respectiv a patra oră de zbor, asistaţi de
după mult timp, prima simplă în acrobaţie. două ore, asistă zborul şapte ore şi rămân comandorul Daniel RADU, căpitan-
Botezul zborului, deşi intens trăit de către întotdeauna încă două ore după terminarea comandorul Mugur STRĂOANU şi maistrul
boboci, nu a reprezentat decât cea mai mică acestuia, repetând acelaşi refren în fiecare zi militar principal Aurel NECHITA (zis Raţă).
parte din sacrificiile şi greul care îi aşteaptă de vară. Printre aceşti militari dedicaţi se află „Zborul cu elicopterul, după patru ore, mi
se pare greu, nu este pentru oricine”, consideră
studentul fruntaş Gogu. La fiecare zbor a
învăţat câte ceva nou. După cum apreciază
comandorul Radu, studenţii acestei grupe
pentru elicoptere au un ritm normal de
acumulare a cunoştinţelor şi a elementelor
de pilotaj: „La patru ore media, e normal să li
se pară greu, pentru că de acum experimentează
adevărata caracteristică a elicopterului, şi
anume zborul staţionar, pe care ne şi axăm.
Aceasta este prioritatea numărul unu”.
Tinerii elicopterişti vor mai testa ceva timp
capacităţile acestei aeronave până vor avea
permisiunea să iasă la simplă. Spre deosebire
de avion, elicopterul necesită mai mult
antrenament şi mai multă precizie pentru
realizarea în siguranţă a tuturor operaţiunilor.
Probabil aceşti studenţi vor avea „aripile”
Prima semnătură în carnetul tehnicului de avion după zborul în simplă comandă destul de dezvoltate pentru a-şi lua singuri
zborul tocmai anul viitor.
Este un subiect interesant de discuţie în
pe viitorii piloţi de vânătoare şi transport maistrul militar clasa a IV-a Dumitru timpul liber între doi piloţi, deşi foarte tineri,
strategic. Un moment care trebuie să-i facă PREFAC, maistrul militar clasa a IV-a deja logodiţi, şi anume Ana Simona DUMITRU,
să înţeleagă că deşi se află cu picioarele în aer Nicolae PUTINICĂ sau maistrul militar singura fată din cei 14 boboci piloţi ai avionului
atunci când zboară, trebuie să ia aminte la clasa a IV-a Liviu MAREŞ. În mâinile şi IAK-52 şi Gheorghe Gogu. Gheorghe spune
pământ, să fie mereu conştienţi că dincolo de pregătirea acestora stau vieţile acestor că el şi Simona au căzut de comun acord că
tracţiunea motorului care ajută avionul să boboci, care experimentează zborul şi elicopterul este mai greu de pilotat decât
capete por tanţă, guvernează legea câteodată, poate, şi limitele avionului. De IAK-ul 52. Concluzia, în acest caz, nu cred că
gravitaţiei. aceea, chiar dacă nu zboară, sunt esenţiali. se rezumă la o competiţie între aceste două,

Un avion perfect
pentru şcoală şi
antrenament
IAK-52 este considerat de către piloţi un
avion foarte bun, cu care poţi să faci aproape
orice, în materie de zbor. Piloţii consideră că
nu ai cum să cazi cu el deoarece este un avion
stabil, perfect pentru şcoală şi antrenament,
cu care poţi realiza acrobaţie, maneabilitate,
traiect. „Te învaţă deprinderile ca şi cum ai învăţa
pentru prima dată mersul pe jos”, a catalogat
capacităţile acestei trainice aeronave studentul
fruntaş Iaroslav Beraczko.
„Pe timp însorit sau cu ploaie uşoară, în Inevitabilul „botez" de după prima simplă
zborul cu IAK-52 nu există mari diferenţe, avionul
se comportă la fel. Doar vizual observăm cum
se desfac picăturile de apă”, a detaliat zborul deosebite şi frumoase aeronave, ci, mai
în cele două situaţii, studentul fruntaş degrabă, la pasiunea acestor tineri pentru
Claudiu MICU. La elicopter, zbor, care sperăm să-i lege şi să-i ajute să se
altor boboci le înţeleagă unul pe celălalt atât în meserie, cât
şi în viaţa de zi cu zi.
Esenţiali, chiar dacă cresc aripile În acest mod, viaţa profesională a piloţilor,
nu zboară Tot în anul I, la arma Aviaţie, specialitatea
încă de la începutul carierei, are uneori
elemente comune cu cea personală. Şi, cu
Ştiu să pornească avionul, dar nu zboară. piloţi pentru elicoptere, se află în stagiul timpul, faptul de a zbura, pentru fiecare
Aţi ghicit. Sunt tehnicii de bord. Repară orice anual de pregătire în zbor, zece studenţi dintre ei, devine un lucru personal, ca şi
defecţiune, pregătesc avioanele şi predau şcolarizaţi la Academia Forţelor Aeriene încrederea pe care au căpătat-o în primul lor
viitorilor piloţi aparatul de zbor în cele mai „Henri Coandă” pentru Ministerul Afacerilor zbor în simpla comandă. Un prim-pas care
bune condiţii, pentru ca aceştia să nu aibă Interne. contribuie la definitivarea statutului pe care
decât o singură grijă: să mânuiască În timp ce executau controlul exterior al şi l-au dorit, cel de pilot.
corespunzător manşa, palonierul şi maneta elicopterului înainte de decolare, i-am surprins
de gaze. pe studentul fruntaş Lilian ODĂIAŞU şi

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 61
A new breed of
REPORTAJ

M acedonian Air Warriors

In 2001 the Macedonian Air Brigade came into a struggle after a tragical crash of a Mi-17
helicopter killing all people onboard. The investigations after the crash gave the following
results; the training of the Mi-17 crew was not sufficient, also the knowledge and facilities
were found to be not suffient by Inspectors of the Ministry of Defense (MoD). Conclusion was
that a new way of training had to be established to prevent such crashes in the future. The
2001 crash led to the creation of the Military Aviation Authority (MAA). The MAA is currently
responsible for the definition of rules and training within the Macedonian Armed Forces;
their main role is to liaise between the Ministry of Defense of Macedonia and the in 2011 Carlo Kuit & Paul Kievit/
established Pilot Training Center (PTC) located at Petrovec airport, the sole location for the Bronco Aviation
Macedonian Air Brigade.

În anul 2001, Forțele Aeriene Macedonene au fost nevoite să depășească un moment


A NEW PILOT critic în urma prăbușirii unui elicopter Mi-17, când toate persoanele aflate la bord au decedat.
TRAINING CENTER Investigația ulterioară a accidentului a scos la iveală un adevăr dureros: antrenamentul
echipajului a fost insuficient. În urma acestei concluzii, un nou sistem de antrenament al
Inspectors of the Air Brigade together piloților trebuia implementat, astfel încât asemenea tragedii să fie evitate în viitor. Prin
with the representatives of Elmak urmare, a fost creată Autoritatea Aeronautică Militară – MAA, instituție care are în respon-
(Macedonian company led by the Israeli sabilitate definirea regulilor si implementarea antrenamentului pentru Forțele Armate
company Elbit) discussed the way of recruiting Macedonene; în ceea ce privește Forțele Aeriene, rolul principal al acestui organism este de
new pilots and the e-assessment of cadets a reprezenta elementul de legătură între cerințele Ministerului Apărării și Centrul de
already in training with the Air Brigade. Antrenament al Piloților – PTC creat tot în 2011 cu sediul la Aeroportul Petrovec, în fapt
The Ministry of Defense of the Republic of singurul aeroport de pe care operează Brigada Aeriană a Macedoniei.
Macedonia and the Israeli company Elbit signed
an agreement on the 28th of December 2010, to The training of the first generation of pilots The Macedonian Air Force and Air Defense
establish a Pilot Training Center (PTC) after two at the PTC will be carried out by instructors Forces (Makedonsko Voeno Vozduhoplovstvo
years of detailed analyses. The PTC will educate from Elbit, then this role will be gradually taken i Protivvozdushna Odbrana) was created on
pilots for the needs of the Ministry of Defense over by Macedonian instructors. To support the 10th of June 1992. The Macedonian Air
and the Ministry of Internal Affairs, as well as for the PTC the overall required infrastructure has Force and Air Defense Forces acquired four
the needs of the other state institutions. The been constructed for hangars, classrooms and Mi-17 helicopters from Ukraine in 1994. Four
PTC is the first centre of this type in the Southeast simulators. Dragan Nedelkovski, Quality Zlin 242L trainers were acquired from the
Europe. The benefits are expected to become Manager and Flight Instructor, who has been Czech Republic in 1995. The Zlins are currently
visible in several years when the PTC is planned involved in the analysis process, emphasizes in the fleet of the PTC. Four Bell-206 helicopters
to grow into a Regional Center allowing for that the operational personnel in the Air are the atest acquisitions to support the Pilot
training of pilots from other countries. Brigade squadrons will be able for the first training in the PTC. The first – a second-hand
The agreement between the Macedonian time to solely focus on their operational tasks. C/N 4513, ex EI-MER – was procured from the
MOD and Elbit specifies an eight year Till the start of the PTC the overall pilot Irish company Gaelic Helicopters and delivered
partnership, assets including five Zlin 242 educational process has been also carried out to the PTC at Petrovec Air Force Base on the
training aircraft and four Bell-206 helicopters by the Brigade, a very demanding task taking 22th of November 2012. By end of 2013 all four
and technical assets which have been a lot of energy of the pilots engaged in the Bell-206 helicopters were delivered to the
transferred to the Ministry of Defense. execution of their daily tasks. PTC. With the arrival of the 206’s NVG training
became possible. The aim with the introduction
of the Bell-206 is to close the gap between
Zlin 242 and Mi-17/24 when pilots have their
conversion within the units.
The idea for the PTC started out of the
office of Colonel Kire Kolevski (Air Force
Brigade Commander).At the time he was Wing
Commander of the operational units that also
took care of the training. “Currently the PTC
is seen as a company that makes our pilots
ready for the Mi-24 and Mi-17. When the UH-1
was still in service it took up 60-100 hours of
the training, the conversion from Zlin to Mi-24
took two years and was very difficult. With
the PTC now in place the conversion will take
15-20 hours, so 2-3 months” concludes the
Colonel. The personal goal for Colonel Kolevski
is to adapt to the Israeli way of flying and even

62 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
REPORTAJ

THE CHANGE OF
MENTALITY
The first phase of training by the PTC
ended by late 2013 with graduation of four
pilots. Two classes have been trained so far
with the 3rd class going through the ground
phase during the Authors visit in May 2013,
the first one ending the basic phase and the
second the advanced phase and trainees
graduated in March 2014. The PTC has logged
currently186 hours, in the future it will reach
at around 450 hours. “The type conversion
(Mi-17/24) is not the responsibility of the PTC,
30% of conversion is supported by the
simulator” as Mr. Mann adds. The Simulators
are built by «Simultec» Romania. Both basic
and advanced training can be conducted with
the simulators. The Mi-24 simulator is based
on the «Alexander» upgrade. Besides the PTC
as well the Air Brigade will employ the
simulator for advanced training.
better the Israeli mindset. Every PTC pilot first “The biggest gap we have encountered is that "There was a gap between the organized
has to have a test flight with the Air Brigade, an unified training programme was not ongoing training, because of the different
after that further steps can be taken to available. "The power behind the flying is the levels of experience the pilots had" according
transition to either the Mi-17 or Mi-24. way of thinking". Mr. Mann adds. "We are to Mr. Mann. The Macedonian Air Force had
During February 2012 Mr. Shraga took the forming Air Warriors" he continues. to deal with a limited amount of flying hours
role as Director of the PTC supported by Chief
Flight Instructor Mr. Mann, both experienced
helicopter pilots and currently working for
Elmak. Both have a contract for a period of
eight years assigned to the PTC. ”We bring
the spirit of Israel and introduce a new
approach of training pilots for their future
tasks” as Mr. Shraga explains. “The crash in
2001 with a Mi-17 has made the Government
realize changes were necessary to the existing
doctrine in the Macedonian Air Force and the
way training was being conducted previously”.
Chief Flight Instructor Mr. Mann adds “We are
at uncharted territory where the old
Yugoslavian way of working was still in use,
developments in training doctrine basically
stopped during the late 1980s, however the
skeleton is still strong”. Mr. Mann continues

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 63
CORESPONDEŢĂ EXTERNĂ
and a small number of aircraft. "For the students, while the advanced flying phase back to 2007. The upgrade is being led by Elbit
foundation and basic training, the training will consist of 85 hours of flying. As part of Systems. “In total eight Mi-24s will remain
part was the missing link", concludes the Chief the contract with Elbit 1400 flying hours on operational with the Air Brigade. Four of them
Instructor Pilot Mann. the simulator are included for training will be fitted with the “Alexander”upgrade
“An issue is that many cadets have the purposes for both the elementary and the and the other four will have the ‘Jasmin +’
same instructor for a long time. You can work advanced phase. upgrade, the latter upgrade will only have a
with the cadets on their problems and update
their skills. Every phase is an individual one
and is also individually screened during the
debriefings”, explains Mr. Mann. In Israel the
cadets are 18 years old and highly motivated.
In Macedonia the cadets are between the
23-26 years old and less open minded. They
have to change their way of thinking. At the
beginning they flew careful not to break the
rules, now they need to learn to think for
themselves and also make decisions. This gives
back a challenging mindset during the daily
flying. They have to think for themselves,
calculate in height, weight and temperature”
concludes Mr. Mann. Major Dragan Nedelkoski,
currently working for Elbit/Elmak, states “It is
another way of thinking, also for the fifteen
young people currently in the Air Brigade”. The first PTC course started with 90 cadets. NVG capability”. Lt. Colonel Ivanov ‘Delfin’
After the air screening there were only 16 left, Slobodan adds. Currently two Mi-24s and one
and after the flight screening there were only Mi-17 have been fully upgraded to ‘Alexander’
4 cadets left. The second course started with standard.
39 cadets (27 of them already participated in One of the main limitations during combat
the first course). By the end there were only. missions in the past was the lack of night flying
three students who passed. Colonel Kolevski capabilities of the Mi-24 fleet. After the 2001
adds “The first goal for the PTC is to provide conflict Macedonia decided to upgrade two
a maximum of 15 pilots to the Air Brigade, Mi-24s under the “Alexander” project (#201
after that the Macedonian Police will send and #205). The project was outsourced to the
their student pilots to the PTC”. According to Israeli company Elbit Systems. The first partially
student pilot Stefan Gjorgjiev the first three upgraded Mi-24s returned to service in
PTC classes will produce four students each. November 2007 after an overhaul at AVIAKON
The Macedonian Air Force will require (Konotop Aircraft Repair Plant), Ukraine. As
eight pilots each year. Within a number of part of the “Alexander” upgrade the Mi-24 is
years it is expected to have replaced all now equipped with aANVIS/HUD-24 (Aviators
52pilots, 1/3 of the 52 pilots will be Police Night Vision Head-Up Display) system
aviators, who are now (2014) in active duty developed by Elbit. This day/night systems
combines helmet-mounted AN/AVS-9 night
UPGRADING PROGRAM vision goggle (NVG) imagery with aircraft
FOR THE HELICOPTER flight and navigation data, including computer
generated graphics on altitude, horizon,speed
FLEET and heading. The ANVIS/HUD-24 is enhancing
the flight safety and tactical awareness of

The ground school consists of Physical


fitness and English language test flights of
future PTC trainees. A committee of the PTC
decides whether a student is suitable to
training with the PTC. The next phase to follow
is the flight screening in which the student
has to perform ten flights with an experienced
instructor pilot. Then it is up to the Committee
to decide whether or not the student is able
to continue. When the PTC student passes
the flight screening he/she signs up for a
period of 18 months with the PTC in which
the elementary flying and advanced flying
phases are instructed. The elementary phase
consists of 38 flights (without take off and
landings by the student). To support the
students there are five Zlin 242L aircraft and Next to the development of the PTC the crews. With a possible membership to NATO
four instructors, including the PTC Director, Air Brigade started an extensive upgrading in the future missions, communications,
train the students on the new acquired Bell- programme to their existing fleet of Mi-8MT, navigation and identification systems are by
206 helicopters. During the elementary flying Mi-17 and Mi-24 helicopters, the programme now NATAO/ICAO compatible. The modernized
phase 65 flying hours will be logged by the known under the name “Alexander” dates ‘Hinds’ are able to navigate using GPS, VOR,

64 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
CORESPONDEŢĂ EXTERNĂ

NATO’s relations with


the former Yugoslav
Republic of Macedonia
Cooperation between the former Yugoslav
Republic of Macedonia and NATO takes place
across a wide range of areas: operationally
in Afghanistan and in support of KFOR,
practically with a particular emphasis on
defence and security sector reform. The
country joined NATO’s Partnership for Peace
in 1995 and aspires to become a NATO member.
It joined the Membership Action Plan in 1999,
a programme of advice, assistance and ILS and DME equipment. The cockpit of the training were executed in Macedonia. All
practical support tailored to the needs of Hind also has been rebuilt by installing two people were trained during 1.5 months
countries wishing to join NATO. 6in x 8in color displays, one of which is a including 12 flying hours”. Major Ckorov
multifunctional touch display. To reduce the details out: “the conversion from the old
pilot workload a Hands on Collective and Stick Mi-24’s to the new «Alexander» update was
(HOTAS) and an improved armament conducted by a ground course in one month”.
integration system have been installed. A selected team went over to Israel making
Another improvement is the new line-of-sight use of the «Train the Trainer» concept when
(LOS) module integrated with the ANVIS/ they came back to Macedonia to train the
HUD-24 which improves and increases other pilots in the unit. The conversion to the
coordination between crew members. LOS Mi-24 «Alexander» takes at around 18 hours
gives the pilots a much improved ability to for basic flying and NVG. The combat training
acquire targets, the gun turret can be and target weapon system training is an
connected to the WSO’s helmet, allowing the additional 8 to 10 hours.
At the April 2008 Bucharest Summit, Allies gun turret to be aimed at a target by simply "The Mi-17’s have a good system now, new
agreed that an invitation to join the Alliance looking at the target. Perhaps one of the most helmets, NVG capability", Lt. Colonel Ivanov
will be extended to the country as soon as a important updates is the addition of an «Delfin» Slobodan says. The «Jasmin» update
mutually acceptable solution to the issue over electro-optical payload/forward looking consists of small things like an extra Data link
its name has been reached with Greece. This infra-red (EOP/FLIR) camera to improve and the possibility to use laser guided missiles
agreement has been consistently reiterated at weapon delivery in all-weather situations. and a protection system. The conversion of
subsequent Summits. Necessary weight saving to the Mi-24s were the Mi-17 and the training were completely
The Allies are committed to keeping NATO’s achieved by removing all subsystems for the done in Macedonia. All people were trained
door open to Western Balkan partners that wish 9K113 ‘Shturm’ (AT-6 “Spiral”) anti-tank guided within 1.5 months including 12 flying hours.
to join the Alliance, share its values and are missile system, as well as removing the The Mi-17 squadron has currently 6 Mi-8/17
willing and able to assume the responsibilities automatic bombing system. As a result the pilots and 8 operational aircraft. Lt. Col.
and obligations of membership. Euro-Atlantic Mi-24s are not able to use anti-tank missiles Slobodan continues: “plans and achievements
integration is seen as the best way to ensure anymore. The first fully upgraded Mi-24 (MAF- for the Mi-17’s are more advanced training
long-term, self-sustaining security and stability 201) was presented on 10th of June 2009. and enlist younger pilots“.
in the region. The current Mi-17 fleet is also being "In the future 8 Mi-24 Hinds will be
NATO also remains committed to the long- upgraded. By now one Mi-17 has received a operational with the Air Brigade. Four of them
term peace and stability of the region. At full “Alexander” upgrade similar to the Mi-24s will be fitted with the «Alexander» update
Skopje’s request, the Alliance engaged in except for the weapon upgrade. Furthermore and the other four will have the «Jasmin +»
operations Essential Harvest, Allied Harmony two Mi-17s received a lower upgrade level update” according to Lt. Colonel Ivanov
and Amber Fox (2001-2003), with the aim of consisting of IFF, NVG and multifunctional «Delfin» Slobodan. The «Alexander» upgrade
creating a safe and secure environment and touch-screens and moving map. This upgrade has given the Macedonian Air Brigade a
reducing tension between the country’s ethnic is locally known as “Jasmin” according to Lt. valuable asset and is the most advanced
Albanian minority and national security forces. Col. Slobodan, Squadron Commander of the «Hinds» currently available and could play an
A NATO military headquarters created in Skopje Mi-17s. “The conversion of the Mi-17 and the important role within NATO in the future.
during the operational period has since been
downsized and transformed into a Liaison Office
which assists with security sector reform and
host nation support to the Kosovo Force
(KFOR).
Beyond the ongoing work on reform,
another important area of cooperation is the
country’s support for NATO-led operations. For
many years, it has been providing valuable
support to KFOR troops transiting the country.
It also contributes to the International Security
Assistance Force (ISAF) in Afghanistan and has
indicated its willingness to participate in the
post-2014 follow-on mission to train and assist
Afghan security forces, after ISAF’s mission has
ended.
source: http://www.nato.int/cps/en/
natolive/topics_48830.htm

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 65
VALORILE PER SONALE
http://scoaladevalori.ro
Deschide-ţi braţele către schimbare,
dar nu renunţa la valorile tale
Dalai Lama, lider budist

Ce sunt valorile personale?


Valorile personale sunt un instrument puternic ce îţi influenţează viaţa
fără să ştii dacă nu eşti conştient că ele există şi dacă nu ştii care sunt prioritare Universalism Putere
pentru tine. Ele sunt standardele pe care şi le defineşte fiecare pentru a trăi (înţelegere, apreciere, (statut social şi prestigiu
conform lor şi influenţează adesea atitudinea şi comportamentul nostru. Ele toleranţă şi protecţie pentru binele control sau dominantă asupra
sunt cele care ne influenţează deciziile de viaţă. Şi tot ele ne conturează oamenilor şi al naturii) oamenilor şi resurselor)
unicitatea şi ne definesc autenticitatea. Deschidere
Comuniune cu natura
Recunoaştere socială
Ce trebuie să ştii despre valorile O lume frumoasă
O lume pacifistă
Bogăţie
Putere socială
personale Înţelepciune
Autoritate
Caracteristica cea mai importantă a valorilor personale este „relevanţa”. Egalitate
Păstrarea imaginii personale în
Valorile personale sunt acele standarde pe care ţi le defineşti pentru Linişte sufletească
public
a trăi conform lor. Acest proces de definire şi redefinire este unul continuu Protecţia mediului
şi este influenţat de mediul extern. Modul în care fiecare îşi defineşte valorile Dreptate socială
personale este unul propriu. De exemplu: pentru o persoană „să nu furi” poate Realizare
fi o valoare prioritară pe când pentru altcineva aceasta este una dintre cele Binefacere
(succes personal prin
10 porunci creştine (de neîncălcat), iar pentru altcineva este ceva firesc pentru (conservarea şi îmbunătăţirea
demonstrarea competenţelor
a putea „trăi într-o societate evoluată”. Dacă cei din grupul meu fură, iar eu bunăstării celor apropiaţi)
conform standardelor sociale)
îmi doresc să nu fur şi aceasta este valoarea mea prioritară, voi încerca să nu
o încalc şi să evoluez astfel, să trăiesc după alte standarde decât grupul meu. Prietenie adevărată
Dacă cei din jurul meu nu fură şi acest lucru este de neconceput în cercul meu Dragoste matură
Influent
de cunoscuţi, voi avea o altă valoare prioritară pentru că acest „standard” este O viaţă cu sens
De succces
deja ceva firesc. Cu alte cuvinte o valoare este o valoare personală (un standard O viaţă spirituală
Ambiţios
de viaţă pentru mine) doar în condiţiile în care este relevantă pentru mine. Responsabilitate
Capabil
Loialitate
Inteligent
Onestitate
Cum funcţionează valorile Săritor
Iertare
personale? Tradiţie
În trecut nu s-a acordat prea multă atenţie valorilor, dar la începutul anilor
1990 cercetătorii au decis să le studieze mai mult pentru a le înţelege. Unii (respect, apartenenţă şi Hedonism
dintre ei au făcut liste de sute de valori care mai de care mai interesante (totul acceptare a tradiţiilor, ideilor pe (plăcere şi satisfacţie
la nivel teoretic), dar au fost şi câţiva care au dorit să afle cum funcţionează care cultura tradiţională şi religia le personală)
(în practică) pentru fiecare persoană, pentru a putea crea instrumente care să furnizează)
ne ajute să ni le identificăm mai uşor. În 1992 un cercetător a făcut un inventar Umilinţă
al valorilor pentru a le identifica pe cele care care apar în mod repetat şi mai Detaşare
mult le-au împărţit în două categorii: „valori vecine” şi „valori opuse” 1). Este Bucuria de a trăi
Respect pentru tradiţie
foarte probabil ca o persoană pentru care contează mult „libertatea” să conteze Indulgent cu sine
Credinţă
şi „vecina” sa „curiozitatea” sau „creativitatea” şi mai puţin probabil să conteze Plăcere
Moderaţie
o valoare „opusă” precum „respectul pentru tradiţie”. Aşadar e probabil să Acceptarea soartei
avem mai multe valori din aceeaşi categorie „la pachet” şi mai puţin probabil
să ne identificăm cu „antonimele” lor. Conformitate
(limitarea acţiunilor, înclinaţii- Stimulare
lor şi impulsurilor ce ar putea să (senzaţii tari, lucruri noi şi
TABEL DE VALORI PERSONALE deranjeze pe alţii sau să încalce provocări adevărate)
normele şi aşteptările sociale)
CONFORM CELOR 10 GRUPE ALE LUI
Autodisciplina
SCHWARTZ2) Respect pentru bătrâni
Îndrăzneală
Varietate în viaţă
– au fost descoperite în urma unui studiu pe 64271 de persoane din Politeţe
68 de ţări3) – Senzaţii tari în viaţă
Obedienţă
Deşi valorile personale sunt subiective, ele sunt influenţate de mediul Siguranţă Autodirecţie
exterior de media, de oamenii-model care apar des la televizor, de reacţia (siguranţă, armonie şi (independenţa în gândire şi în
celor din jurul nostru la un anumit comportament. De exemplu: când un stabilitate în societate, relaţii şi acţiune, libertate de decizie, de a
profesor îţi dă nota 5 când tu erai de 8 (comportament), cu convingerea că pentru sine) crea şi de a explora)
aşa te motivează să înveţi mai mult, te poate face să crezi că oricât ai învăţa Sănătate Libertate
nu vei obţine niciodată o notă mai bună, poate chiar te face să crezi că eşti Siguranţa familiei Curiozitate
incapabil şi îţi scade încrederea în tine (atitudine). O persoană care nu este Ordine socială Independenţă
încrezătoare în propriile forţe este mai probabil să nu aibă o direcţie clară în Curăţenie Creativitate
viaţă (valoare). Întoarcerea favorurilor Alegerea propriilor obiective
Valorile ne pot face să avem prejudecăţi. De exemplu: dacă pentru tine Securitate naţională Intimitate
„sentimentul de apartenenţă la un grup” este o valoare importantă, e posibil Sentimentul de apartenenţă Respect de sine
să nu ai prea multă îngăduinţă pentru o persoană care apreciază „solitudinea”
şi să pui etichete imaginare dar grele pe fruntea persoanei respective (ex. „e
un ciudat”).

66 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
DESPRE VALORI
Valorile personale se conturează în copilărie de la o vârstă foarte fragedă.
Părinţii (ne place sau nu) sunt cei care contribuie la construirea primului set de valori,
Cultivarea valorilor personale
în copilăria noastră. De exemplu: în familia mea, politeţea era foarte importantă. De la nivel de instituţie, companie,
mică am învăţat să spun „mulţumesc” şi continui să fac asta şi acum. E atât de „parte
din mine” încât uneori când mă lovesc de un scaun, din reflex spun „pardon”. De ţară
asemenea, pentru mine un „mulţunesc” înseamnă foarte mult. Tu când ai spus La fel cum familia cultivă un set de valori şi şcoala (spaţiul, profesorii şi
„mulţumesc” ultima dată? orele de curs) poate cultiva valori. De exemplu o oră deschisă în care elevul
Unele valori dobândite în copilărie nu se păstrează. De exemplu: de la o vârstă este încurajat să îşi exprime părerea şi să lucreze în echipă cultivă valori precum
încolo „obedienţa” (sau a asculta de părinţi) poate părea că ne împiedică să creştem, „deschidere”, „non-conformism”, „creativitate” şi „încredere în sine”. O oră în
să ne dezvoltăm aşa cum ne dorim, stă în calea curiozităţii şi setei de cunoaştere, drept care elevul este încurajat să asculte şi să păstreze ordinea şi liniştea cultivă
pentru care o ştergem de pe listă şi răspundem cu „nu vreau” la cerinţele părinţilor valori precum „tradiţionalism”, „securitate”, „autoritate”, „conformitate”. Dacă
noştri. valorile tale nu coincid cu cele cultivate de şcoala la care înveţi, pentru a
Valorile se transformă o dată ce înaintăm în vârstă. Adolescenţa este o perioadă echilibra balanţa, te poţi implica în afara programului şcolar, în activităţi
foarte importantă din viaţă, când afli cine eşti şi defineşti cine vrei să fii – e ca o călătorie extracurriculare. De asemenea, la viitorul tău loc de muncă te poţi identifica
cu trenul pe care ai început-o din dorinţa de a „creşte mai repede” şi care se încheie sau nu cu valorile companiei, cu valorile cultivate de mediul din companie.
unde şi când decizi tu... doar că trebuie să decizi, adică să alegi şi asta uneori e cam Şi la nivel de ţară se pot identifica şi cultiva anumite valori în funcţie de
greu. De exemplu: întotdeauna în familia mea s-a optat pentru „sinceritate în orice oamenii-model mediatizaţi şi de legile statului. De exemplu: o lege socială ce
situaţie”. Ai mei mă iertau când ajungeam acasă mai târziu decât trebuia dacă spuneam acordă o susţinere financiară motivantă tinerelor mame, va cultiva valori
sincer unde am fost şi cu cine ca să poată analiza gravitatea situaţiei. Cultivată de la o precum „familia” şi va încuraja creşterea natalităţii. Mediatizarea preocupării
vârstă fragedă „sinceritatea” a atins cote „extreme” chiar din liceu când la unele materii pentru aspectul fizic va cultiva valori precum „imaginea” ce poate genera
întrebam „de ce să învăţ teoria care oricum exista în carte şi oricum o voi uita” şi eram probleme de alimentaţie incorectă din dorinţa de conformare această valoare
imediat catalogată drept „impertinentă”. Până acum câţiva ani reuşeam adesea să îmi socială mediatizată. La rândul lor valorile personale, prin atitudini şi
rănesc prietenii cu sinceritatea mea: „Dacă vrei să ieşi din situaţia asta trebuie să te comportamente, pot influenţa, de exemplu, adoptarea unei legi.
schimbi” – cui îi place să audă aşa ceva? Deşi valoarea aceasta este în continuare
importantă pentru mine, am reuşit să îmi dezvolt abilităţile de comunicare astfel încât
să fiu sinceră fără a răni.

TEST PRACTIC
3. Prioritizează-ţi valorile personale folosind metoda „Teorie
1. Identifică valorile personale folosind lista lui Schwartz (mai versus practică”
sus) E mai uşor să lupţi pentru principiile tale decât să trăieşti conform
Încercuieşte toate valorile personale care te caracterizează din lor.
lista lui Schwartz. Încearcă să le prioritizezi notând în dreptul lor foarte Alfred Adler, psihiatru şi psiholog austriac, 1870–1937
importantă, importantă, mai puţin importantă. Apoi notează-le
pe cele mai importante în spaţiul de mai jos (minimum 3 sau maximum Ultima probă de foc pentru a descoperi valorile personale la care
10), notând în paranteze şi categoria din care face parte. De exemplu: nu doar ţii în mod deosebit, ci după care te ghidezi când îţi trăieşti
„Prietenie adevărată” (binefacere). viaţa este aceea de a le separa în valori care teoretic sunt importante
pentru tine şi valorile pe care „le pui în aplicare” în acţiunile tale, deci
2. Validează-ţi valorile personale folosind „Cei 5 «De ce?»” 4) pe care le pui în practică. Adesea valorile care rămân importante doar
Pentru a valida o valoare personală încearcă să te întrebi de ce e la nivel teoretic şi nu sunt puse în practică, generează frustrări şi în
ea valoarea ta şi scrie pe o foaie de hârtie răspunsul la întrebarea „de final trebuie să decizi dacă sunt cu adevărat „ale tale” sau nu.
ce?” apoi întreabă din nou „de ce?” până când ajungi la un răspuns De exemplu: la fiecare început de an îmi doresc să mă apuc de
care nu poate fi contestat. De obicei dacă te întrebi de maximum 5 sport mai serios pentru că „sănătatea” este o valoare importantă
ori vei da de adevăratul motiv pentru care e valoarea ta. Dacă ţi se pentru mine. Sunt deja câţiva ani de când îmi tot propun să trăiesc
pare că motivul e cam şubred, înseamnă că valoarea respectivă nu a conform acestei valori importante pentru mine, dar nu reuşesc deloc
fost validată. Dacă ai dat „de fundul sacului” şi răspunsul te mulţumeşte şi am şi motive – „dacă aş avea mai mult timp”, „dacă nu ar fi aşa de
(nu e cusut cu aţă albă), atunci valoarea este validată şi face cu adevărat frig afară ca să nu răcesc când mă întorc de la sală”, „dacă aş avea mai
parte din valorile tale. multă voinţă” etc. Concluzia este că sănătatea este „teoretic importantă”
De exemplu: responsabilitatea e valoarea mea. De ce? Pentru că dar nu e deloc reflectată în „practică”, în activităţile mele şi în stilul
îmi place să mă ţin de cuvânt atunci când promit ceva. De ce îţi place meu de viaţă. Ar trebui să recunosc faţă de mine însămi că este o
să te ţii de cuvânt? Pentru că îmi place ca oamenii să se poată baza pe valoare secundară şi probabil nu este chiar aşa de importantă pe cât
mine. De ce vrei să se poată baza pe tine? Ca să fiu un om în care poţi consider eu din moment ce nu o pun în practică, nu trăiesc conform
să ai încredere. De ce vrei să fii de încredere? Pentru că aşa pot fi fericit. ei.
De ce vrei să fii fericit? Pentru că a fi fericit e ce îmi doresc eu de la Gândeşte-te care dintre cele maximum 5 valori validate se reflectă
viaţă. Valoarea este validată, deoarece reiese că te ajută să fii în practică?
fericit, adică ce îţi doreşti tu de la viaţă.
De exemplu: senzaţiile tari în viaţă sunt valoarea mea. De ce?
Pentru că îmi place să încerc lucruri noi. De ce îţi place să încerci lucruri 1)
Schwartz, S.H. (1992). Universals in the content and structure of values:
noi? Pentru că aşa mă distrez eu. De ce te distrezi aşa? Ca să mă simt theoretical advances and empirical tests in 20 countries. In M.P. Zanna, ed. Advances
bine. De ce vrei să te simţi bine? Ca să nu mă plictisesc. De ce să nu te in Experimental Social Psychology, 25. Orlando: Academic Press, pp. 1-65.
plictiseşti? Altfel aş deveni un leneş. Deci rezultă că fără senzaţii tari 2)
Schwartz, S.H. (1992). Universals in the content and structure of values:
ai deveni un leneş. Valoarea nu este validată, deoarece reiese că theoretical advances and empirical tests in 20 countries. In M.P. Zanna, ed. Advances
fără ea ai fi un leneş, adică ai putea trăi şi fără ea. in Experimental Social Pszhology, 25. Orlando: Academic Press, pp. 1-65.
3)
Schwartz, S.H. (2006). Basic human values: Theory, measurement, and
Notează în tabelul de mai jos, maximum 5 valori care au fost cel applications. Revue française de sociologie, 47 (4), 249–288.
mai convingător validate şi motivul care le-a validat. Exemplu din 4)
Tehnica de succes creată de Sakichi Toyoda şi folosită de Toyota Motor
exemplul de mai sus: „responsabilitatea” – pentru că mă ajută să Company în îmbunătăţirea metodologiilor de producţie, ulterior preluată în multe
realizez ce îmi doresc în viaţă adică să fiu fericit. industrii.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 67
PSIHOLOGIE

JOCURILE Defor m ările


MINŢII de r aţionament
1. ŞASE-ŞAPTE
Psiholog Cezar IONECI
(continuare din numărul anterior)

Gânduri automate muncă, dacă m-aş fi străduit mai mult!” sau „Nu
distorsionate ar fi trebuit să spun acest lucru!”
Ce ar fi dacă? - Continuaţi să vă puneţi
întrebări de genul ce ar fi dacă?, dar nu reuşiţi
Ieşirea din inerţia unor atitudini nepro- să vă daţi răspunsuri care să vă satisfacă: „Şi
ductive se face uneori prin reconsiderarea ce se întâmplă dacă devin anxios?” sau „Şi ce se
gândurilor şi credinţelor noastre, mai ales a întâmplă dacă nu reuşesc să respir?”
Cum se pot folosi cei 3 şesari pentru a
acelora care ne sabotează eficienţa Raţionalizări emoţionale - Le permiteţi
obţine un 7?
acţiunilor. emoţiilor dumneavoastră să ghideze inter-
Dacă vrem să avem o memorie cât mai pretarea realităţii: „Sunt depresiv! Asta înseamnă
2. AMBALAREA SABIEI
eficientă trebuie să o exersăm. La fel vom că va eşua căsnicia mea!”

Dacă vi se întâmplă frecvent să vă


răzvrătiţi în mod intempestiv asupra
lucrurilor care scapă, prin natura lor,
puterii dumneavoastră de control şi de
decizie, aţi câştiga enorm dacă v-aţi
reexamina capacitatea de cunoaştere
(cogniţiile)

Un soldat trebuie să-şi ambaleze sabia E normal să regreţi o abatere


lungă de 70 cm, dar singura ladă disponibilă personală a conduitei, să te simţi
are o lungime de 40 cm, lăţimea de 30 cm dezamăgit de o trădare, să fii întristat
şi înălţimea de 50 cm. de pierderea unei fiinţe dragi, dar să ai
Va intra oare sabia în ladă? în atenţie cât timp rămâne această
3.NUMAI CIFRA 2 stare în limite normale

proceda şi cu gândurile şi credinţele noastre, Inabilitatea infirmării - Respingeţi orice


le vom întări prin exersarea acelora care ne dovadă sau argument care ar putea infirma
ajută să facem faţă evenimentelor vieţii, să gândurile dumneavoastră negative. De
reuşim în ceea ce ne propunem, să avem exemplu, când aveţi următorul gând „Sunt o
succes. persoană care nu poate fi iubită!”, respingeţi
Câte numere se pot scrie folosind 3 cifre
Alte tipuri de gânduri disfuncţionale care ca fiind irelevante toate dovezile şi argumen-
de 2 şi nici un alt simbol?
ne sabotează eficienţa acţiunilor sunt: tele că ceilalţi vă plac. În consecinţă, gândul
Învinovăţirea - Vă concentraţi pe cealaltă dumneavoastră nu poate fi contrazis: „Nu
4. COPACI ECHIDISTANŢI
persoană ca fiind sursa emoţiilor dumnea- aceasta este problema reală. De fapt, sunt
voastră negative şi refuzaţi să vă asumaţi probleme mult mai serioase. Sunt alţi factori
răspunderea necesară schimbării proprii: „Ea implicaţi”.
este de vină pentru modul în care mă simt acum!” Concentrarea pe judecată: Vă percepeţi
sau „Părinţii mei sunt de vină pentru toate pe dumneavoastră, pe ceilalţi, precum şi
lucrurile negative care mi s-au întâmplat!” evenimentele cu care vă confruntaţi prin
Comparaţiile incorecte - Interpretaţi judecăţi de valoare: bun-rău, superior-inferior
evenimentele pe baza unor norme/standarde şi nu prin descriere, acceptare sau înţelegere.
nerealiste, de exemplu, vă concentraţi mai Tot timpul vă evaluaţi şi îi evaluaţi şi pe ceilalţi,
ales pe alţii, care par să-şi îndeplinească mai folosind standarde stabilite arbitrar, ajungând
uşor diverse scopuri decât dumneavoastră şi, la concluzia că nu vă ridicaţi la nivelul aştep-
Cei 3 copaci din figură sunt echidistanţi,
prin comparaţie, ajungeţi să vă simţiţi inferior tărilor. Vă concentraţi atât pe judecarea
adică fiecare dintre ei se află la o distanţă
lor: „Are mult mai mult succes decât mine!”, celorlalţi, cât şi pe judecarea propriei per-
egală faţă de ceilalţi doi. Mai poate fi adăugat
„Alţii s-au descurcat mai bine la test decât soane:. „Nu m-am descurcat prea bine la liceu.”
un al patrulea copac, astfel încât toţi cei 4
mine!” sau „Dacă m-aş apuca să joc tenis, cu siguranţă
copaci să fie echidistanţi?
Orientarea regretului - Vă concentraţi aş eşua.”, „Uite cât de mult succes are el! Eu nu
mai degrabă pe ce aţi fi putut face mai bine am succes!”
Nu uitaţi să verificaţi răspunsurile în în trecut, decât pe ce puteţi face mai bine
ediţia viitoare! acum: „Aş fi putut avea un loc mai bun de

68 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
PSIHOLOGIE
Contează atitudinea! un antidot la aceste gânduri.

Recomandări în identificarea gânduri-


3. Dintre gândurile alternative posibile îl
putem alege apoi pe cel care ne serveşte
cel mai bine şi ne aduce cele mai multe
JOCURILE
MINŢII
lor disfuncţionale beneficii. Pentru a genera gânduri alternative
1. Rememoraţi situaţia la care vă puneţi-vă şi întrebarea: „Cum altfel aş putea
referiţi. Gândurile sunt notate retrospectiv gândi în această situaţie?”
și s-ar putea să vă fie dificil să vă amintiţi ce 4. A gândi funcţional nu înseamnă
aţi gândit în momentul ales. Recreaţi în minte neapărat a gândi pozitiv! Uneori o gândire
situaţia respectivă cu toate detaliile pe care exclusiv optimistă poate fi nerealistă şi dis- SOLUŢIILE PROBLEMELOR
vi le amintiţi. Imaginându-vă situaţia trăită funcţională. Identificarea gândurilor funcţio- DIN NUMĂRUL ANTERIOR
timp de câteva momente, vă va fi mai uşor nale presupune a ne lărgi punctul de vedere,
să vă reamintiţi ce aţi simţit şi gândit. a relativiza situaţiile dificile şi a găsi un 1. Jumătatea este şapte
2. Faceţi diferenţa între gânduri, emoţii beneficiu şi ceva de învăţat din fiecare
şi comportamente. Deşi teoria susţine că situaţie de viaţă …
gândurile automate apar primele într-o situaţie
dată, ele provocând emoţii și comportamente, Revenirea la dispoziţii sănătoase şi con-
acest proces se întâmplă atât de rapid, încât structive se articulează în jurul câtorva
devine greu să separăm cele trei elemente. etape:
Încercaţi să faceţi distincţia între cele trei
categorii. Schimbarea nu apare imediat! Numărul roman pentru şapte (VII) poate
fi obţinut prin tăierea numărului doisprezece
(XII) pe orizontală, la jumătate.

2. Oul sau găina?


Oul. Enigma nu specifică dacă oul este
de găină şi conform paleontologilor, reptilele
şi dinozaurii existau cu mult înaintea păsă-
rilor şi a găinilor. Ouăle fosilizate datează de
milioane de ani şi se poate spune că există
dinaintea găinilor.

3. Imposibilul pod de domino


Soluţia construirii podului este de a
aşeza două piese de domino ca suporturi
temporare, ca în ilustraţie.

Obişnuinţele au nevoie de timp pentru a se


a. Ce am gândit? (Mi-am spus că…; Am forma, iar când se formează necesită timp
crezut că…; Am gândit că…) pentru a fi schimbate. Se întâmplă la fel şi în
b. Ce emoţii am simţit? (fericire, jenă, cazul modului de a gândi. Atunci când au fost plasate suficiente
tristeţe, ruşine, satisfacţie etc) piese, iar structura are suficientă stabilitate,
c. Ce am făcut? (M-am îndreptat spre el Conştientizarea automatismului nu suporturile pot fi îndepărtate şi plasate
….Am ramas blocat ….etc.) este suficientă! Este nevoie de exersarea sus.
repetată a modului de gândire alternativ
3. Notaţi gândul automat disfuncţional pentru ca un nou automatism, mai funcţional, 4. Câinele-chibrit
într-o manieră cât mai sintetică. Când să se instaleze.
încercăm să trecem pe hârtie monologul
interior, putem avea tendinţa de a elabora şi Calibraţi-vă aşteptările şi exersaţi cu
de a încărca discursul. Extrageţi cât mai concis perseverenţă. Treptat veţi începe să simţiţi
şi simplu gândurile care v-au venit în minte. rezultatele.

Recomandări pentru formularea de Bibliografie:


gânduri alternative (funcţionale) – Ticu Constantin, Managementul emo-
ţiilor personale, proiect pilot;
1. Analizaţi ceea ce aţi scris încercând – Robert Leahy, Stephen Holland, Planuri 5. Numărarea pătratelor
să vedeţi de ce este disfuncţională o astfel de tratament şi intervenţii pentru depresie şi La întrunire au fost şase persoane.
de cogniţie (gândul disfuncţional), cum vă anxietate, Editura ASCR - Cluj-Napoca; Fiecare persoană a dat mâna de cinci ori.
poate face rău sau cum vă poate sabota. – http://goo.gl/7ostp. Numărul de strângeri de mână a fost de 15
Încercaţi să formulaţi un alt gând care să îl şi nu 30 – se numără doar strângerea de
reformuleze în sens pozitiv pe primul, să îl NOTĂ: pentru cei interesaţi de materialul mână, nu şi cele două persoane care parti-
tempereze, să îl „stingă”, să îl facă mai bun …. prezentat, la adresa http://personal.evaluare- cipă la ea.
2. Un gând funcţional este cel care ne psihologica.ro/ puteţi găsi proiectul pilot
ajută să ne calmăm şi să stingem emoţia „Managementul emoţiilor personale", la
negativă. Formulările pot fi diferite, de multe care vă puteţi înscrie accesând linkul indicat.
ori aflate spre polul opus al formulărilor din
gândurile / cogniţiile disfuncţionale sau ca

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 69
EPOLEŢI DE AZUR

O INTERCEPTARE CU… FINAL FERICIT!


Locotenent-comandor (r)
Nelu ENACHE
În seara zilei de 25 iunie 1992, pe la orele Viorel s-a întins pe pat, desfăcându-şi doar
19, la Celula de Alarmă a Regimentului 57 fermoarul de la combinezonul de zbor. Era 610, pe recepţie”. „Aprob pornirea motorului”.
Aviaţie Vânătoare de la Mihail Kogălniceanu, relaxat, calm şi liniştit. Urma o noapte lungă, de „Confirm! Pornesc”.
personalul din serviciul de luptă executa odihnă. I s-a adresat tânărului ofiţer: „Pe cine Niţă, ofiţerul navigator din Punctul de
schimbul de tură. avem în SPL-3 ?” Comandă, primise ordinul de alarmare de la
Intra în SPL-2 (starea de pregătire pentru Ofiţerul a lăsat o clipă revista şi a verificat un Comandament şi, după cum avea să recu-
luptă numărul 2) comandantul de patrulă, tabel cu piloţii din Serviciul de Luptă: „Căpitan- noască mai târziu, rar se întâlnise cu o astfel
pilot, căpitan-comandorul Teletin Viorel, comandor Mătase Adrian”. „A, Pisy, colegul meu de situaţie: de a ridica la interceptare un avion
poziţie de luptă denumită generic GRADUL de promoţie”, a murmurat Teletin. Ok… din alarmă, avion echipat pentru o luptă reală.
DOI, conducătorul de zbor, echipa tehnică a
avionului MiG-23 din alarmă, avion echipat
cu rachete, subofiţerul de serviciu, sergentul
de la sala costume de zbor şi alţii.
Conducătorul de zbor, un pilot tânăr, s-a
oprit pe treptele clădirii să schimbe două-trei
vorbe cu subofiţerul de serviciu, în timp ce
Viorel a mers câţiva paşi pe alee, pe sub bolta
de viţă de vie ce formase un umbrar dintr-o
parte în alta. A mers să inspire aerul serii, cu
soarele ce cobora spre apus şi să vadă avionul
staţionat, pregătit pentru o eventuală misiune
de luptă.
  
Teletin Viorel era un bărbat blond, înalt,
uscăţiv, cu o mustaţă tunsă scurt şi toată
înfăţişarea lui, de tip slab, cu oasele omo-
plaţilor ieşite prin umerii combinezonului
de zbor, în imaginaţia bogată a colegilor,
i-a adus porecla Bator. Porecla i s-a pus după
numele calului cu care Fefeleaga, din nuvela
cu acelaşi titlu a lui Ion Agârbiceanu, căra
piatră sfărâmată de pe un deal pentru a o
duce în sat, la oameni, să scoată din ea aur. Primirea misiunii de către pilotul avionului MiG-23
Unii îi mai ziceau lui Teletin şi Savel, după
numele bunicului său de la Bârlad, nume pe
care el îl pomenea ori de câte ori avea ocazia, SPL-3, cunoscută şi sub numele de GRADUL Pe harta de la radiolocaţie au apărut deja
dar Bator rămânea cel mai des folosit. TREI, înseamnă un pilot foarte bine pregătit, primele notări despre ŢINTĂ. Un avion nei-
Ca pilot, era bine pregătit, obţinuse capabil să zboare în orice condiţii meteoro- dentificat care zbura la travers Sf. Gheorghe,
clasificarea de zbor în toate condiţiile logice avionul MiG-23, un pilot care stă în intrase 30 de kilometri pe mare, la înălţimea
meteorologice, avea la activ peste 1000 de aşteptare, la domiciliu, iar în caz de alarmare de 600 metri, cu viteza de 400 km/oră…
ore de zbor pe avionul MiG-21 şi MiG-23, se prezintă la unitate în cel mai scurt timp. Batoru şi-a verificat încă o dată chingile
fiind printre primii piloţi care au făcut tre-    paraşutei, a închis şi ermetizat cupola
cerea în ţară pe avionul MiG-23. Când a ajuns Sunetul vechiului telefon de pe holul cabinei, tehnicul a tras scara de la avion şi
în capătul aleii şi-a ridicat privirea spre cer clădirii de la Celula de Alarmă s-a auzit deo- i-a făcut semnul caracteristic cu degetul
şi a rămas uimit de cât de senin era în amurg, dată, prelung, ţipător. Subofiţerul de serviciu mare, semn că totul e-n regulă. A trecut pe
fără niciun nor şi s-a apropiat de avionul lui, a ridicat imediat receptorul. De la celălalt capăt frecvenţa radio cu Conducătorul de Zbor:
dornic să-l ia în primire. al firului, şeful turei de serviciu din Punctul de „URANIU START. Sunt 610. Totul normal la bord.
Apoi, cu mâinile împreunate peste ceafă, Comandă, locotenent-comandorul Niţă Aprobaţi rulajul la pistă”. „Aprob 610”.
ca un sportiv ce-şi face încălzirea, a strâns Nicolae, a transmis: „610 să treacă în poziţia La start, după ce a virat la intrarea pe
braţele până a auzit oasele trosnindu-i şi s-a SPL-1”. „Am înţeles”, a răspuns subofiţerul şi a pistă, a scos flapsul în poziţia de decolare
răsucit pe călcâie, spre intrarea în Celula de alergat să anunţe pilotul. şi a mărit turajul motorului, înregistrând pe
Alarmă, pe sub bolta cu struguri cruzi. În Batoru, aşa îl vom numi de-acum, a fugit retina ochiului ora 19.15, ora decolării şi
timp ce mergea a avut senzaţia că, în aer, în repede la sala de echipare, iar conducătorul turaţia motor, presiunea, în limite normale:
jurul lui, era prea multă linişte. I s-a părut de zbor s-a deplasat la Aeroportul civil pentru „URANIU START. Sunt 610. Frână. Flaps. SAU.
puţin ciudat şi straniu în acelaşi timp, a urca în Turnul de Conducere Zbor. Blocaj. Aprobaţi decolarea în forţaj total”.
obişnuit fiind cu zgomotele specifice unui Ajutat de un sergent, pilotul s-a echipat „Aprob decolarea cu forţaj total 610…”
aerodrom. Dar, după cum se spune deseori, în costumul de suprasarcină, timp în care Căpitan-comandorul Mătase Adrian, zis
avea să f ie LINIŞTEA DINAINTEA echipa tehnică a pregătit avionul pentru Pisy, a ajuns la Celula de Alarmă când Batoru
FURTUNII… pornire. S-au dehusat rachetele de sub aripi, pornea motorul. „Ce s-o fi întâmplat?”, i-a
   s-a deschis cabina MiG-ului 23 de către teh- întrebat pe cei din jur în timp ce se echipa
În camera destinată piloţilor, un ofiţer nicul de avion şi s-au cuplat cablurile pentru pentru zbor. Toţi au ridicat din umeri şi nu
stătea la o masă şi răsfoia o revistă. „Ce pornire de la autospeciala APA. i-a dat nimeni un răspuns clar. A pus mâna
citeşti”, l-a întrebat Teletin cum a intrat în Batoru a fost în trei minute la avion, a urcat pe telefon şi a sunat la Punctul de Comandă.
cameră. „Caţavencu. Vreţi să v-o dau?” „Nu, scăriţa şi s-a instalat în cabină. A apăsat radio- Niţă i-a răspuns: „O ŢINTĂ neidentificată,
te las să te delectezi tu”. emisia cu Punctul de Comandă: „URANIU, sunt undeva, pe mare…”

70 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
EPOLEŢI DE AZUR
Zgomotul decolării cu forţaj a pătruns şi degetul de pe butonul de tragere, semn că a „Aveţi probleme la bord?”, îi întreabă pilotul
în inimile turiştilor sosiţi în aerogara luat deja o hotărâre. A hotărât să nu lanseze de pe MiG-ul 23. „Sunt YR. Cursa Bucureşti-Baia
Aeroportului Mihail Kogălniceanu, turişti ce niciun atac. Reduce viteza de zbor, trece aripa Mare. Am pierdut orientarea şi nu ştiu unde mă
au întors, din instinct, capetele spre limba de pe 16 grade şi se apropie de ŢINTĂ prin partea aflu. Nu recunosc niciun reper terestru”. „Vino
foc prelinsă din gura ajutajului avionului stângă. după mine. Eşti la 30 de Km nord de Mihail
supersonic ce se ridica vertiginos spre cer.    Kogălniceanu”. „Confirm!” „Vino la aterizare
După decolare, la 50 de metri înălţime, Din spate soarele apunea la orizont, direct, pe curs 180 grade. Cât combustibil mai
Batoru a escamotat trenul de aterizare şi aruncând, pe mare şi cer, lungi curcubee ai?” Dar echipajul TAROM n-a mai răspuns.
flapsurile, a pus în funcţiune radiolocatorul roşietice. În imaginea ireală din faţa sa, Batoru Probabil îi căzuse din nou sistemul de comu-
de bord şi a verificat din nou cuplarea corectă vede un avion AN-24, avion ce zboară la regim nicare radio sau, deja, schimbase frecvenţa
a contactelor sistemului de lansare a rachetelor economic, ce pare rătăcit în acest tablou de pe Aeroportul civil pentru a primi date privind
acroşate sub aripile avionului.: „URANIU START. asfinţit de iunie. Continuă apropierea de avion aterizarea.
Sunt 610, tren, flaps, escamotate, trec pe canalul şi vede inscripţia TAROM cu tricolorul româ- Batoru a trecut deasupra lui, l-a urmărit
de dirijare”. „Aprob 610”. nesc pe coadă. cum aterizează pe aerodrom şi cum degajează
Pilotul a comutat frecvenţa radio pe „URANIU, sunt 610. ŢINTA e un avion spre platforma destinată avioanelor civile de
canalul de dirijare al Punctului de Comandă: TAROM. Zboară cu 300 km/oră pe cap-compas pasageri. Apoi a venit rândul lui să aterizeze.
„URANIU, sunt 610 la înălţime 300. Primesc 120 grade”. „Foarte bine, 610. O să transmit la „Sunt 610, la virajul trei, vin normal la aterizare.
comenzi”. Comandament”. Am trenul de aterizare scos”. „Aprob aterizarea
Niţă se instalase în faţa ecranului IOC, de Batoru pilotează avionul MiG-23 cu calm, 610, pe curs 360. Pista liberă”.
observare circulară, cu căştile radio pe urechi: menţine viteza de zbor şi trece în faţa AN-ului, Soarele asfinţise deja când avionul de
„610, sunt URANIU, urcă la 2000 de metri pe într-un viraj strâns, la distanţă foarte mică, vânătoare MiG-23, pilotat de căpitan-coman-
cap-compas 360 grade”. „Confirm. Urc la 2000 50-60 metri. Ne putem doar imagina ce au dor Teletin Viorel zis şi Batoru, punea roţile
pe 360”. simţit pasagerii din acel avion de transport pe pistă. Interceptarea lui a fost reuşită. O
   când au văzut, prin hublourile fuzelajului, interceptare care a adus un avion de pasageri,
Batoru e-n zbor de urcare spre cerul încă foarte aproape de ei, un avion de vânătoare. în siguranţă, la aterizare. O interceptare cu …
senin. Acul vitezometrului urcă spre 1000 Km/ În viraj, pilotul a semnalizat către echipajul happy end!
oră. Face un control vizual al aparatelor de de pe AN-24 şi a făcut semnul specific din După aterizare, Pisy, care primise telefon
bord. Totul pare normal. Prin geamul cabinei aripi, semnul de avion AMIC: „E un avion cu de la Aeroportul civil că echipajul avionului
recunoaşte jos, în dreapta, Delta şi Braţul pasageri la bord. Am trecut în faţa lui. Intru pe AN-24 vroia să cunoască pilotul, a vorbit cu
Sf.Gheorghe. Are doar un singur gând: acela cap-compas 240 grade să-l aduc acasă”. Punctul de Comandă să treacă el în SPL-2
de a-şi îndeplini cu bine misiunea de luptă. „Dirijează-l spre aerodrom. Încearcă să-l con- pentru a da posibilitatea lui Teletin să meargă
Are experienţă, zeci de interceptări la activ, tactezi radio”, i-a mai zis Niţă. „URANIU, sunt la întâlnirea cu membrii echipajului şi cu
are multă stăpânire de sine, dar nu a avut nicio 610. Am încercat pe toate canalele. Nu răspunde. pasagerii.
interceptare reală, cu rachete de luptă pe Cred că nu are semnal radio”. Cursa Bucureşti – Baia Mare, cu 45 de
teritoriul ţării, ci doar exerciţii de interceptare Batoru a trecut pe canalul STARTULUI, în pasageri la bord, plus echipajul, se rătăcise
foto şi trageri în poligon. legătură cu Turnul de Conducere Zbor: „Am din cauze necunoscute. A zburat spre Iaşi, a
Experienţa de trageri reale o căpătase la un avion TAROM, AN-24. Anunţă-i pe cei de la trecut graniţa în Moldova, apoi în Ucraina.
grupele de trageri în poligoanele din afara Aeroport că-l aduc la aterizare”. „Confirm, 610. Avioane de vânătoare ucrainene l-au însoţit
ţării. Era prima dată când decola la o ŢINTĂ Îi anunţ”, a răspuns conducătorul de zbor. „Sunt până la graniţă, fără să-l doboare. Avionul de
din Serviciul de Luptă. Alţi piloţi au mai avut în formaţie cu el pe cap-compas 240”. pasageri AN-24 a intrat din nou pe teritoriul
asemenea decolări, printre care şi colegul lui Pentru a se menţine în formaţie cu avionul României, pe la Sf. Gheorghe, spre mare. A
de promoţie, Mătase. Pisy a fost ridicat în aer de pasageri, ce zbura cu viteză mult mai mică, fost interceptat la timp şi, după ce totul s-a
pe la două noaptea, s-a plimbat pe cerul patriei
aproape două ore ca să ardă ,,gazul„, a zburat
de-a lungul ţărmului, a intrat pe mare, a trecut
la înălţime de oraşul Constanţa ca să nu sperie
lumea, a făcut câteva viraje deasupra cartie-
rului său şi apoi a venit acasă, la aterizare.
Batoru însă mergea la o interceptare reală, cu
rachete de luptă, deasupra României.
„Sunt URANIU, 610, intră pe cap-compas 90
grade, viraj dreapta”, i-a comunicat navigatorul
Niţă. „Am intrat pe 90 la 2000 de metri cu
înclinare 45 grade. ŢINTA în faţă la 17 km. Văd
ŢINTA. Aprobă intrarea la atac”. Dar Niţă nu-i
răspunde. Şi timpul se dilata pentru pilot.
„Aprobaţi atacul”, repetă pilotul vânător.
Niţă tot nu răspunde. Pe ecranul radiolocato-
rului de bord semnalul ŢINTEI dispare şi apare,
jos, în dreapta, la 14 km. Batoru aduce semnalul Aeronavă AN-24 din dotarea TAROM
ŢINTEI în azimut 0 grade şi încadrează. Degetul
lui se îndreaptă spre butonul de lansare a Batoru a scos trenul de aterizare şi flapsurile, terminat cu bine, au constatat că rezerva de
rachetei. Vorbeşte încă o dată la radio: „Ce fac? a schimbat eşalonarea şi a trecut în dreapta combustibil rămasă îi mai permitea să zboare
Aştept ordin de lansare”. „Nu avem ordin”, i-a lui, la o distanţă de 8-10 metri. A făcut din nou doar…43 de secunde.
răspuns Niţă. „Vreau date despre ŢINTĂ… semne echipajului de pe avionul de pasageri NOTA: Ca urmare a acestei misiuni reuşite,
Daţi-mi date suplimentare despre ŢINTĂ…” care a arătat că a înţeles. Semnele de înclinare Compania Tarom a oferit celor doi ofiţeri,
„Comandamentul nu ştie. Nu putem lua o din aripi însemnau şi îndemnul internaţional pilotului de MiG-23 şi navigatorului din Punctul
hotărâre definitivă”. de FOLLOW ME (urmează-mă). A decuplat de Comandă, o săptămână de vacanţă (cu
Pilotul e contrariat de răspunsurile navi- contactele sistemului de armament, dar a lăsat transport şi cazare) la New York sau Beijing.
gatorului din Punctul de Comandă. Nu are radiolocatorul de bord cuplat. În sfârşit, Cei doi au ales Beijing!
nicio explicaţie. Nici nu mai pune întrebări. Îşi deasupra comunei Cogealac, reuşeşte o
pilotează avionul cu siguranţă şi retrage legătură radio cu avionul AN-24.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 71
PAGINA CITITORULUI

AEROMANIA 2 0 1 4 Cristina Georgescu


mai am astfel de momente când mi se pare
mai important să privesc decât să fotografiez.
Au fost și momente când nu știam dacă îmi e
mai mult sete decât foame sau dacă m-a bătut
soarele prea mult în cap. Pe lângă toate astea,

„Air Bandits" cu Iacării Acrobaţi

Evenimentul a fost organizat în data de administrative, clădire administrativă nouă cu Salt cu paraşuta în dublă comandă
19 iulie 2014, pentru a celebra ziua Forțelor destinație instruire pentru școala de zbor și
Aeriene, care se aniversează în fiecare an, pe școala de supraviețuire pe mare, simulator B 732 cu toată frica mea, tot timpul mă întrebam ce
data de 20 iulie. Acest miting aerian a fost seria 300 pentru pregătirea la sol a personalului simt piloții în momentele alea și mă gândeam
organizat de către Regional Air Services și a de bord, simulator instruire stingerea incendiilor cât de mult îmi doresc să zbor (cu altceva decât
avut loc la Aeroportul Internațional Tuzla. și autosalvare, simulator pentru școala de zbor cu un avion de linie), dar și să sar cu
FNPT II, depozit de combustibil cu capacitate de parașuta!
200.000 litri – un nou depozit fiind în construcție, Pe parcursul evenimentului au evoluat
anexe, remiză auto și parcare, conform paginii Forțele Aeriene Române, Grupul de Elicoptere
oficiale www.regional-air.ro al Forțelor Navale, Iacării Acrobați, Jurgis
Prezentă pentru prima dată la un astfel Kairys, Aeroclubul României și formația de
de eveniment, în câteva ore am trecut prin acrobație Hawks of Romania, însă am putut
nu știu câte stări, de la teamă acută la admiraţie vedea și salturi cu parașuta. În același timp,
necondiţionată. Tot timpul mi-a fost teamă spectatorii au putut admira o expoziție de
ca nu cumva să se întâmple ceva, eu fiind mai mașini de epocă, s-au delectat cu mici și bere

Garanţia spectacolului desăvârşit:


Iacării Acrobaţi şi Jurgis Kairys

La înființarea sa, în 1998, REGIONAL AIR IAR-330 NAVAL


SERVICES a fost printre primii operatori privaţi
în aviaţia din România. fricoasă și uneori puțin cam paranoia. M-am și au ascultat recitalurile lui Mihai Mărgineanu
În 1999, REGIONAL AIR SERVICES a speriat de fiecare dată când, de nicăieri, apărea şi a formaţiei Vița de Vie.
preluat baza de Aviație Utilitară din Tuzla un avion care zbura foarte aproape de noi și Se aude că au fost prezenți în jur de 13.000
devenind, astfel, primul aeroport privat din nu mai aveam timp să reacționez. Au fost de spectatori și nu îmi este foarte greu să cred
România. (...) Cu o suprafață de 36 ha, aeroportul momente când am preferat să las aparatul acest lucru având în vedere faptul că întregul
dispune de două piste înierbate, patru heliporturi, foto în favoarea ochilor și să memorez imagi- sat Tuzla s-a transformat într-o mare parcare
un hangar de 1200 mp, două clădiri nile în mintea și în sufletul meu. Așa sunt eu, neîncăpătoare.

72 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
PAGINA CITITORULUI

RIAT 2 0 1 4
și Fa r nbor ough 2 014
Ing. Dănuţ VLAD
O altă prezență notabilă a fost concernul
italian Finmecanica, care a expus static avionul
MC-27J Pretorian, iar la programul de zbor au
evoluat avioanele de antrenament M-345 HET
vopsit în culorile Frecce Tricolori și M-346.

Marele absent al manifestărilor, F-35A înlocuit de un mock-up F-35B

Î
Autorul articolului, inginerul Dănuţ
n luna iulie au avut loc în Marea Dat fiind că în acest an s-au aniversat și 70 VLAD, sau bucuria nedisimulată dată de
Britanie două manifestări aeronautice de ani de la Debarcarea din Normandia, un prezenţa „la manşa" unui F-35...
de amploare: spectacolul aerian anual loc special în program l-au avut avioanele
Royal International Air Tatoo, desfășurat în Battle of Britain Memorial Flight(BBMF)- un TAI din Turcia a prezentat atât la sol, cât și
perioada 11-13 iulie la baza aeriană Fairford din avion de bombardament Lancaster, un Spitfire în zbor elicopterul T-129 ATAK recent intrat în
Gloucestershire și Farnborough International și un Hurricane. producție de serie și avionul fără pilot ANKA.
Airshow în perioada 14-20 iulie 2014.
Vedeta ambelor manifestări ar fi trebuit
să fie F-35B Lightning II, prezența sa la cele
două manifestări ar fi marcat debutul inter-
naţional al avionului. Patru avioane F-35B, din
care unul britanic, urmau să treacă în zbor
Atlanticul cu destinația Fairford. Din păcate,
un incendiu apărut înainte de decolarea unui
avion F-35A în data de 23 iunie a determinat
oprirea de la zbor a întregii flote de avioane
F-35 şi începerea unor investigații care au
împiedicat participarea avioanelor la mani-
festările din Marea Britanie, locul avionului
real fiind luat de un mock-up al F-35B.
În absența F-35, la RIAT 2014 centrul de
greutate a fost aniversarea a 50 de ani de la
crearea formației de demonstrații aeriene a
RAF, Red Arrows. În program au evoluat și alte
formații de acrobație aeriană din Europa
precum Frecce Tricolori (Italia), Patrouille
Suisse (Elveția), Breitling Jet Team și Team
Orlik (Polonia). Red Arrows în haine de sărbătoare
Una din noutăți la ambele manifestări a (noua schemă de vopsire a ampenajului vertical)
fost prototipul avionului de luptă ușor Textron
Airland Scorpion care a traversat în zbor Salonul de la Farnborough a fost dominat Una din premierele salonului a con-
Atlanticul, dar care a fost prezentat doar de prezența celor doi giganți din domeniul stituit-o mock-up-ul avionului Gripen E,
static. avioanelor de transport civil, Airbus și Boeing, v ar iant a m o n o l o c a av i o nului S aab
În programul de zbor de la RIAT au evoluat dar care au prezentat și produsele lor în Gripen de nouă generație. Prototipul
aeronave militare din mai multe forțe aeriene: domeniul militar. Airbus a prezentat atât la Gripen E se af lă în fabricație, scopul
Su-22 din Polonia, F-16 din Turcia, Olanda şi RIAT cât și la Farnborough avionul de transport mock-up -ului f iind cel de a evidenția
Belgia, Gripen din Suedia, Eurofighter Typhoon militar A400M, iar Boeing a prezentat avionul viitoarea echipare a avionului cu radar,
din Italia și Marea Britanie. Tot din Italia au de luptă antisubmarin P-8 Poseidon, obținut sistem de detec ție elec trooptic, noi
evoluat un avion AMX și un C-27J Spartan. prin modificarea modelului civil B737-800. variante de înarmare etc.

CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
| 73
ANIVERSARE

Centrul de Cercetări şi Încercări


în Zbor – 40 de ani de la înfiinţare
Maior
Mircea BARAC

Î
n urmă cu 40 de ani, în luna
aprilie a anului 1974, în baza unei 40 years ago, in April 1974, based on a decision of the Council of Ministers,
hotărâri a Consiliului de Miniştri, lua a Flight Test Center was established in Craiova as part of the National Center
fiinţă, în cadrul Centrului Naţional al of the Aeronautics Industry,. Currently, it performs military aviation flight
Industriei Aeronautice, Centrul de Încercări activities and it has the status of a scientific research center. It is also an
în Zbor, cu sediul la Craiova. În acelaşi an, la organization scientifically authorized to test and assess the department of
data de 30 octombrie 1974, primul avion cu armaments as far as the procurement programs for equipping military aviation
reacţie de producţie românească, IAR-93, are concerned.
îmbrăţişa pentru prima dată din înaltul cerului,
sub aripile sale ocrotitoare, graniţele naţionale. conducerea, organizarea şi desfăşurarea Obiectul de activitate al Centrului de
Din acel moment, Centrul de Încercări în Zbor activităţilor de experimentare, dezvoltare, Cercetări şi Încercări în Zbor constă în: cercetări
a devenit unul dintre copiii de suflet ai aero- testare şi evaluare pentru rachete, muniţii de şi încercări la sol şi în zbor în scopul certificării
nauticii româneşti. De-a lungul timpului, aviaţie, armament şi alte produse speciale sau omologării aeronavelor militare şi civile
oameni de ştiinţă, piloţi, ingineri şi tehnicieni destinate aviaţiei militare. prototip sau modernizate, a echipamentelor
sau personal auxiliar şi-au intersectat destinele Conducerea executivă este asigurată de şi sistemelor de bord, a armamentului, muniţiei
pe culoarul pasiunii pentru zbor, dând viaţă şeful centrului, comandorul Florea Drăghici, şi bombelor de aviaţie; cercetări şi experimen-
celor mai importante proiecte româneşti din pilot militar, sprijinit de un locţiitor ştiinţific, tări în scopul certificării sau omologării altor
domeniu, „educând” temperamentul câtorva în timp ce personalul care încadrează funcţiile produse cu destinaţie militară; analize chimice
generaţii de avioane civile sau militare şi unităţii face parte din aviaţia militară. la produse specifice de aviaţie; organizarea
contribuind, astfel, la dezvoltarea unuia dintre Personalul calificat în alte specialităţi decât cursurilor de trecere pe aeronavele din dotare;
cele mai măreţe visuri ale omenirii. cele specifice personalului tehnico-ingineresc organizarea demonstraţiilor aeriene; elabo-
rarea documentaţiei de exploatare la sol şi în
zbor a aeronavelor; actualizarea normelor de
exploatare a aeronavelor pe baza datelor
rezultate în urma utilizării intensive a acestora;
propuneri de modificare a resursei aeronavelor
care se transmit la Statul Major al Forţelor
Aeriene etc.
Dintre realizările mai importante ale
unităţii de-a lungul timpului pot fi menţionate:
executarea programelor de încercări pentru
certificarea şi omologarea avioanelor IAR-93,
IAR-827, IAR-AG6, IAR-99 STANDARD, IAR-99
ŞOIM; certificarea configuraţiei de înarmare
cu rachete aer-aer tip MAGIC a aeronavelor
MIG-23 şi MIG-21; pentru avionul MIG-21
LanceR, certificarea versiunii finale a progra-
mului operaţional de zbor şi certificarea prin
trageri reale a variantelor de înarmare; măsu-
rători în zbor în scopul determinării derivatelor
Aspect de la festivitatea desfăşurată cu ocazia împlinirii a 40 de ani de la înfiinţare de stabilitate pentru elicopterele IAR-316B,
IAR-330H şi IAR-330L; programul de vibraţii
Valul istoriei face ca, în anul 1991, Centrul de aviaţie şi care desfăşoară activitate aero- la sol şi în zbor pentru elicopterul IAR-330
să se transforme în societate comercială pe nautică militară în cadrul centrului este asimilat SOCAT; încercarea la sol şi în zbor în vederea
acţiuni, sub patronajul Ministerului Industriei. categoriei personalului aeronautic din aviaţia omologării scaunelor de catapultare româneşti
Câţiva ani mai târziu, la data de 18.05.1994, militară. tip HV-O; certificarea şi omologarea echipa-
acesta este inclus în structura Departamentului Din punct de vedere logistic, centrul dis- mentelor de aviaţie asimilate în ţară şi a
Înzestrării Armatei, sub denumirea de Centrul pune de dotări moderne pentru desfăşurarea focoaselor mecanice, electrice şi de proximi-
de Cercetări şi Încercări în Zbor (CCÎZ). activităţilor de cercetare, testare, evaluare şi tate pentru bombe şi proiectile de aviaţie;
Începând cu anul 1998, Centrul devine parte mentenanţă: pavilionul tehnico-administrativ, prezentarea la sol şi în zbor în faţa delegaţiilor
componentă a Agenţiei de Cercetare pentru unde se află laboratoarele de cercetare apli- oficiale din alte state şi la târgurile internaţi-
Tehnică şi Tehnologii Militare. cativă şi personalul administrativ; hangar şi onale aeronautice a tehnicii de aviaţie asimilată
În prezent, Centrul de Cercetări şi Încercări anexa tehnică, unde staţionează aeronavele în producţia internă; executarea analizelor
în Zbor desfăşoară activităţi aeronautice şi se află echipamentele şi dispozitivele pentru fizico-chimice ale combustibililor, lubrifianţilor
militare şi are statut de centru de cercetare efectuarea încercărilor şi executarea lucrărilor şi lichidelor speciale destinate aviaţiei; şcola-
ştiinţifică. De asemenea, este instituţia care de mentenanţă şi pregătire pentru zbor; turnul rizarea personalului tehnic şi navigant din
asigură competenţa ştiinţifică de testare şi pentru executarea filmărilor (cu cineteodolitul) Forţele Aeriene pentru exploatarea şi, respec-
evaluare a departamentului pentru arma- aeronavelor în evoluţii de decolare, aterizare tiv, trecerea la zbor pe avioanele încercate la
mente în cadrul desfăşurării programelor de şi la joasă înălţime; parcul de tehnică, dotat cu centru şi intrate în dotarea unor unităţi de
achiziţii privind înzestrarea în domeniul aviaţiei autospeciale de deservire a aeronavelor şi aviaţie.
militare. În acest scop, a fost desemnată, prin zborului, precum şi cu mijloace auto de
Ordinul nr.6/2001 al şefului Statului Major al transport personal, materiale şi tractare Surse: www.dpa.ro
Forţelor Aeriene, singura structură pentru aeronave. www.acttm.ro

74 | CER SENIN  Nr. 5 (136)  2014


w w w . r o a f . r o
interferenţe
Vreau să vă spun că astăzi, în lumea noastră, – Ferguson este unul dintre marii istorici ai lumii
se poartă o dispută foarte puternică: ce determină – se face o analiză a celui de-al Doilea Război
creşterea economică? Capitalul tehnic, capitalul Mondial şi Ferguson spune că după bătălia de
financiar sau capitalul uman? Sigur, capitalul uman tancuri de la Kursk, practic, ideea s-a schimbat şi
este foarte important, dar analiştii merg mereu pe lumea a înţeles că acest război va fi determinat de

PIT L
ideea că determinant pentru creşterea economică capitalul tehnic şi, în special, de aviaţie. Ultimele

T
BU este capitalul tehnic şi, din păcate, tocmai pentru pagini ale cărţii lui Ferguson arată limpede că

O
că acest capitol noi nu l-am citit, nu stăm foarte determinant în cel de-al Doilea Război Mondial
bine, de-asta şi creşterea noastră este mai mică. n-a mai fost vitejia, n-au mai fost oamenii care
TU
În prezent apar tot mai mulţi specialişti şi cărţi, s-au sacrificat, deşi sacrificiile au fost imense, ci
foarte importante, care analizează această idee a tehnica ce a fost aruncată în luptă, în special
diferenţei între capital, contribuţiei capitalului aviaţia.

tehnic şi capitalului uman şi toţi se întorc către Astăzi, asupra acestor realităţi nu mai sunt
războaie. După ce Napoleon a inventat războiul dileme. Este limpede că aviaţia este regina bătă-
în stil mare a început să se discute despre capitalul liilor. Când făceam eu armata se spunea că
tehnic, dar capitalul uman şi vitejia încă erau infanteria este regina bătăliilor. Astăzi este
Adrian VASILESCU, viceguvernatorul esenţiale în război. Vitejia a fost esenţială şi în aviaţia.
BNR, la vernisajul expoziţiei “Pagini din Primul Război Mondial şi la începutul celui de-al
Istoria Aviaţiei Române” – Cercul Militar Doilea Război Mondial dar, într-o carte recentă Vă doresc La mulţ i ani! de ziua
Naţional, 16 Iulie 2014 apărută la Londra, Războiul lumii, de Niall Ferguson dumneavoastră.

În data de 23 august
The YC-130 1954, un avion decola de
Hercules, during its
ferry flight from
Lo ck heed M a r t in celebr at es la facilitatea Lockheed
din Burbansk,
Burbank, Calif. to
Edwards Air Force C-13 0 a nni v er s a r y California; era un zbor
care avea să transforme
Base, Calif., on istoria aviației militare,
August 23, 1954. – Over the years, more than 2,500 C-130s fiind primul zbor al unui
U.S. AIR FORCE have been ordered or delivered to 63 nations – avion C-130 Hercules.
Inginerul de proiect era
sceptic, prezicând că vor
fi produse doar 100
astfel de aparate. Însă
până în prezent,
aproximativ 2500 de
avioane C-130 Hercules
au fost construite,
producția nefiind încă
întreruptă. Hercules a
devenit, astfel, avionul
cu cea mai longevivă
producție din istoria
aviației militare.

On Aug. 23, 1954, a plane took off from the Lockheed plant in The C-130 is still being produced today, as it has been from the
Burbank, Calif., for a flight that would have great impact on the military start, at the company’s plant in Marietta. The company says it has
and Middle Georgia. It was the first flight of the C-130 Hercules prototype. been continuously produced longer than any aircraft in military
The bulky, propeller-driven aircraft looked behind its time in an era history. It is commonly referred to as the “workhorse” of the Air Force.
when sleek jet planes were the new thing in aviation. No one imagined Robins Air Force Base has been the caretaker of the Air Force’s C-130s
the many uses and longevity the plane would have. Famed Lockheed since the first production plane was delivered in 1956. The base does
designer Kelly Johnson was one skeptic. He predicted that only 100 modifications, overhaul maintenance and worldwide management
C-130s would be built. As of this year, the total production number is on the many variations of the C-130.
about 2,500, according to Lockheed Martin. The company was Lockheed
when the C-130 first flew and later merged with Martin.

Douglas YOA-5
– origine: Statele Unite
– primul zbor: 1935
– aparate construite: 1 ANUNŢ:
Au fost
solicitate
datele de
identificare ale
piloţilor care au
trecut pe
culoarea roşie
a semaforului
în data de
20 iulie

Album de aviaţie antică RUBRICĂ DESTINATĂ EXCLUSIV


CELOR CU SIMŢUL UMORULUI
Mircea BARAC

You might also like