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A partir del cárter de la transmisión, el aceite entra en embragues de marcha adelante (23). El circuito del
la bomba hidráulica (2) a través de un colador (1) de modulador (15) es activado para controlar la velocidad
250 micra. Desde la bomba alimentadora, el aceite es de conexión del embrague .
filtrado por el filtro (3) antes de entrar en la válvula (4)
reguladora de presión 4WD. Esa válvula (4) garantiza El aceite entra en el pistón modulador (15a) a través
la disponibilidad continua de presión para desacoplar de un orificio de 1,0 mm. La presión hidráulica al
la tracción total mientras que la válvula (5) de alivio paquete de embrague de marcha adelante aumenta a
protege la bomba hidráulica. medida que el pistón modulador (16) comprime el
paquete de resortes múltiples. La modulación continúa
Después de haber alimentado con presión regulada el hasta que el pistón modulador llega al fondo de su
circuito 4WD, el aceite sale del regulador de presión alojamiento. En este punto hay que continuar el control
(4) de la presión del embrague. El carrete modulador (15b)
sigue regulando la presión del embrague retornando el
El aceite proveniente del regulador de presión 4WD aceite al cárter de la transmisión.
entra en el conjunto de la válvula de control en el
divisor de flujo (12). En este punto el flujo se divide Cuando el carrete alternador (17) retorna a neutral, se
entre la válvula de control y los circuitos del debe quitar la modulación de presión lo más pronto
convertidor de par y lubricación. Cuando la demanda posible. La válvula de retención del circuito de
de aceite ha sido satisfecha, un orificio de 3,5 mm en modulación descarga el aceite detrás del pistón
el carrete divisor de flujo permite la entrada del aceite modulador, retornando el circuito a la presión de centro
al centro abierto del carrete alternador (17). El divisor abierto.
de flujo permite que el aceite fluya a los circuitos del
convertidor de par y de lubricación. Al cambiar a marcha atrás, el carrete alternador es
accionado y se acopla el embrague de marcha atrás.
Cuando el carrete alternador (17) se desplaza hacia Todos los demás circuitos funcionan como se ha ya
adelante el aceite es enviado al conjunto de descrito.
ESQUEMA 2WD
ESQUEMA 4WD
13. Divisor de Flujo 15b. Carrete Modulador 18. Embrague de Marcha Atrás
14. Caja del Modulador 16. Carrete Alternador 28. Solenoide de Marcha Adelante
15a. Pistón Modulador 17. Embrague de Marcha Adelante 29. Solenoide de Marcha Atrás
Motor en marcha
(Figura 1)
La Figura (1) ilustra la válvula de control con el carrete fluye a la abertura "P" regulada por el carrete divisor de
alternador de adelante / atrás (16) en la posición neutral y flujo (13). Desde la abertura "C" el aceite fluye a los
el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando circuitos del convertidor y de lubricación.
en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P"
fluye a través de un orificio de 3,5 mm en el carrete ( NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a
divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de la abertura "C" )
la válvula de control y retorna al cárter. El resto del aceite
ADELANTE
ATRÁS
La Figura (2) ilustra la válvula de control con el carrete queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete
alternador de marcha adelante / atrás en la posición de de embrague de marcha adelante y, al mismo tiempo,
marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba la presión aumentando y actúa el circuito modulador.
alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que
entra en la abertura "P" fluye a través de un orificio de NOTA: El carrete divisor de flujo sigue
3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el regulando el aceite a la abertura "C", carrete de
centro abierto del conjunto de la válvula de control. marcha adelante / atrás en la posición de
Con el carrete de marcha adelante / atrás (16) en adelante, carrete de modulación comenzando a
adelante, el aceite que estaba retornando al cárter regular la presión del embrague)
ADE-
LANTE
ATRÁS
La Figura (3) ilustra la válvula de control con el carrete entra a través del orificio de 1,0 mm. A medida que la
de marcha adelante / atrás en la posición de marcha presión del aceite va aumentando el pistón modulador
adelante y el aceite proveniente de la bomba alimenta (15a) se desplaza hacia el carrete modulador (15b). El
dora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en conjunto de resortes entre el carrete modulador y el
la abertura "P" fluye a través de un orificio de 3,5 mm pistón se comprime y aumenta gradualmente la presión
en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro del embrague controlado por el carrete modulador.
abierto del conjunto de la válvula de control. Con el Cuando el pistón modulador llega al fondo de su aloja-
carrete alternador (16) en marcha adelante, el aceite miento, termina la modulación y se obtiene la presión
que estaba retornando al cárter queda bloqueado. El máxima al paquete del embrague.
aceite es conducido al paquete de embragues de marcha
adelante y, al mismo tiempo, la presión aumenta y actúa ( NOTA: El carrete divisor de flujo sigue
el circuito modulador. El carrete modulador sigue contro regulando el aceite a la abertura "C" y el carrete
lando la presión del aceite. Al mismo tiempo el pistón modulador regula la presión del embrague).
modulador se mantiene presurizado por el aceite que
ADELANTE
ATRÁS
La Figura (4) ilustra la válvula de control con el carrete del pistón modulador son aliviadas en el centro abierto
alternador (16) en la posición neutral y el aceite prove y retornan al tanque.
niente de la bomba alimentadora entrando en la abertura
"P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a través NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite
de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo, a la abertura "C", carrete de marcha adelante /
entra en el centro abierto del conjunto de la válvula de atrás en neutral, embrague de marcha adelante
control y retorna al cárter. El resto del aceite fluye a la desconectado, válvula de retención del modulador
abertura "C" regulada por el carrete divisor de flujo. abierta, pistón modulador en la posición neutral,
Cuando el carrete alternador (16) retorna a neutral, la listo para el próximo cambio.
presión del embrague de marcha adelante y la presión
ADELANTE
ATRÁS
La válvula selectora de tracción total es accionada por aceite entra en el acoplamiento y vence la fuerza del
solenoide y va montada en la parte superior de la resorte comprimiéndolo. Esto separa el acoplador y
transmisión, arriba del filtro. En la parte superior de la desconecta la tracción en las cuatro ruedas.
válvula selectora hay una toma por la cual se puede
comprobar la presión de la bomba con la válvula Tracción en las Cuatro Ruedas Conectada
activada o desactivada.
Al conectarse la tracción en las cuatro ruedas, el
Tracción en las Cuatro Ruedas Desconectada solenoide deja de recibir la corriente eléctrica y el
carrete de la válvula se aleja del solenoide. Esto
Al desconectarse la tracción en las cuatro ruedas, la bloquea la abertura de suministro de la bomba y abre
corriente energiza el solenoide. El carrete de la el conducto de retorno al acoplamiento de la tracción
válvula se acerca al solenoide, bloquea la abertura de en las cuatro ruedas. El aceite bajo presión que
retorno y permite el flujo de presión a través de una estaba comprimiendo los resortes en el acoplamiento
válvula de retención. El aceite fluye alrededor del de la tracción en las cuatro ruedas fluye ahora hacia el
carrete hacia un conducto y, por un tubo, hacia abajo conducto de retorno. El resorte empuja el acoplamiento,
al interior de la transmisión. Al llegar al fin del tubo, el conectando la tracción en las cuatro ruedas.
El bloqueo del diferencial ayuda cuando la máquina se aceite desde la bomba hidráulica de la transmisión
halla en terrenos de baja sustentación y sólo debe entre en un cilindro montado en el eje trasero. Al
aplicarse cuando no haya deslizamiento de las ruedas. aplicar presión hidráulica al cilindro, el pistón se
El botón del bloqueo del diferencial está localizado en desplaza hacia dentro y acciona la horquilla,
la parte inferior derecha de la palanca de control de la bloqueando el diferencial. A medida que la horquilla
cargadora. Para bloquear el diferencial se debe de cambio se desplaza empuja los cuatro pasadores
mantener apretado ese botón, que envía la corriente del bloqueo del diferencial, bloquea juntos los satélites
eléctrica a la válvula solenoide, permitiendo que el y la corona que, a su vez, bloquean los dos ejes.
Transmisión
ESPECIFICACIONES
NOTA: Las especificaciones siguientes son para un motor con más de 50 horas de operación.
580 M – Serie 2
Válvula reguladora llena - ninguna carga 2320 a 2450 rpm
Velocidad en vacío 850 a 950 rpm
Parada hidráulica 225 a 2350 rpm
Torsión de parada del convertidor 2185 a 2310 rpm
Parada combinada 1485 a 1800 rpm
INFORMACIÓN GENERAL
Haga la prueba de la calada (parada) para encontrar la la página 6 ayudará a encontrar la causa del problema.
causa de la degradación del rendimiento. Puede ser necesario comprobar un sistema separado
para encontrar la causa exacta del problema.
NOTA: La válvula de descarga principal se debe
fijar dentro de lo especificado para alcanzar Utilice un tacómetro de foto o el otro tacómetro de
lecturas exactas cuando se pruebe la ejecución de la igual exactitud para conseguir resultados exactos de la
parada siguiente. prueba de la parada.
El motor funciona a válvula reguladora llena y la El motor, la transmisión y el sistema hidráulico deben
transmisión y los sistemas hidráulicos se enganchan estar en la temperatura de funcionamiento antes de
por separado, y después juntos. hacer la prueba de la parada. Caliente el aceite
según instrucciones en esta sección.
Comparar las velocidades del motor de la prueba de la
parada con las hojas para verificar que comienzan en
3. Con el motor trabajando a baja velocidad mueva 6. Ajuste y repare el freno de estacionamiento
la palanca de control de transmisión a la 4ª. siguiendo el método establecido en la sección
Velocidad y la palanca de control direccional correspondiente.
hacia delante.
4. Retorne la palanca del control del cucharón a 8. Reduzca la velocidad del motor al mínimo y
neutral por un espacio de 15 segundos. mueva la palanca de control direccional a neutral
por un espacio de 15 segundos.
5. Repita los pasos 3 y 4 hasta que la temperatura
del aceite esté a 125° F o bien 52° C. El costado 9. Repita los pasos 6 al 8 hasta que el indicador de
del depósito de aceite estará caliente a esta temperatura de aceite de transmisión esté en el
temperatura. centro de la zona verde del mismo.
1. Prepare la máquina para la prueba de calado de 7. Lentamente incremente la velocidad del motor a
acuerdo a las instrucciones en esta sección. aceleración total y lea la lectura del tacómetro.
Anote la lectura en la línea 2 de la hoja de
2. Caliente el aceite de acuerdo a las instrucciones . chequeo.
1. ____________________________ (2225 a 2350 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico
2. ____________________________ (2185 a 2308 rpm especificado) velocidad de parada del convertidor de torsión
3. ____________________________ (1484 a 1800 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico y
del convertidor de torsión
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2350
2. 2185 a 2310 Todos los sistemas están bien.
3. 1485 a 1800
1. Más de 2350
Problema del motor. Verificar las velocidades del motor. Vea las especificaciones. Vea el
2. Más de 2310
manual de servicio del motor para su máquina.
3. Más de 1800
1. Menos de 2225 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor de acuerdo con las instrucciones.
2. Menos de 2185 Reemplace el combustible y los filtros de aire. Vea el manual de servicio del motor para su
3. Menos de 1485 máquina.
1. Menos de 2225
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2185 a 2310
Cheque la salida de la bomba hidráulica.
3. Menos de 1485
1. Más de 2350
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2185 a 2310
Cheque la salida de la bomba hidráulica. Verifique la salida en la válvula de control de carga.
3. Más de 1800
1. 2225 a 2350
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. Más de 2310
convertidor de torsión.
3. Más de 1800
1. 2225 a 2350
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. menos de 2185
convertidor de torsión.
3. menos de 1485
1. ____________________________ (2225 a 2375 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico
2. ____________________________ (2215 a 2313 rpm especificado) velocidad de parada del convertidor de torsión
3. ____________________________ (1651 a 1928 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico y
del convertidor de torsión
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2375
2. 2215 a 2315 Todos los sistemas están bien.
3. 1650 a 1930
1. Más de 2375
Problema del motor. Verificar las velocidades del motor. Vea las especificaciones. Vea el
2. Más de 2315
manual de servicio del motor para su máquina.
3. Más de 1930
1. Menos de 2225 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor de acuerdo con las instrucciones.
2. Menos de 2215 Reemplace el combustible y los filtros de aire. Vea el manual de servicio del motor para su
3. Menos de 1650 máquina.
1. Menos de 2225
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2215 a 2315
Cheque la salida de la bomba hidráulica.
3. Menos de 1650
1. Más de 2375
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2215 a 2315
Cheque la salida de la bomba hidráulica. Verifique la salida en la válvula de control de carga.
3. Más de 1930
1. 2225 a 2375
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. Más de 2315
convertidor de torsión.
3. Más de 1928
1. 2225 a 2375
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. Menos de 2215
convertidor de torsión.
3. Menos de 1650
1. ____________________________ (2225 a 2350 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico
2. ____________________________ (2041 a 2251 rpm especificado) velocidad de parada del convertidor de torsión
3. ____________________________ (1594 a 1837 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico y
del convertidor de torsión
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2350
2. 2040 a 2250 Todos los sistemas están bien.
3. 1595 a 1840
1. Más de 2350
Problema del motor. Verificar las velocidades del motor. Vea las especificaciones. Vea el
2. Más de 2250
manual de servicio del motor para su máquina.
3. Más de 1840
1. Menos de 2225 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor de acuerdo con las instrucciones.
2. Menos de 2040 Reemplace el combustible y los filtros de aire. Vea el manual de servicio del motor para su
3. Menos de 1595 máquina.
1. Menos de 2225
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2040 a 2250
Cheque la salida de la bomba hidráulica.
3. Menos de 1595
1. Más de 2350
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2040 a 2250
Cheque la salida de la bomba hidráulica. Verifique la salida en la válvula de control de carga.
3. Más de 1840
1. 2225 a 2350
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. Más de 2250
convertidor de torsión.
3. Más de 1840
1. 2225 a 2350
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. menos de 2040
convertidor de torsión.
3. menos de 1595
1. ____________________________ (2225 a 2350 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico
2. ____________________________ (2036 a 2245 rpm especificado) velocidad de parada del convertidor de torsión
3. ____________________________ (1494 a 1760 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidráulico y
del convertidor de torsión
rpm RESULTADOS
1. 2225 a 2350
2. 2040 a 2245 Todos los sistemas están bien.
3. 1495 a 1760
1. Más de 2350
Problema del motor. Verificar las velocidades del motor. Vea las especificaciones. Vea el
2. Más de 2245
manual de servicio del motor para su máquina.
3. Más de 1760
1. Menos de 2225 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor de acuerdo con las instrucciones.
2. Menos de 2040 Reemplace el combustible y los filtros de aire. Vea el manual de servicio del motor para su
3. Menos de 1495 máquina.
1. Menos de 2225
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2040 a 2245
Cheque la salida de la bomba hidráulica.
3. Menos de 1495
1. Más de 2350
Problema(s) del Sistema Hidráulico. Verifique el ajuste de la válvula de alivio principal.
2. 2040 a 2245
Cheque la salida de la bomba hidráulica. Verifique la salida en la válvula de control de carga.
3. Más de 1760
1. 2225 a 2350
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. Más de 2245
convertidor de torsión.
3. Más de 1760
1. 2225 a 2350
Problemas de la transmisión o del convertidor de torsión. Verifique la transmisión y el
2. menos de 2040
convertidor de torsión.
3. menos de 1495
Las pruebas de presión de la transmisión pueden realizarse en las válvulas de control de la transmisión y 4WD.
HOJA DE PRUEBA
Nº 21 Nº 22 Nº 23 Nº 24 No. 25 Nº 26
PALANCA
PRESIÓN DE PRESIÓN DEL PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN
DIREC- RÉGIMEN
LA BOMBA CONVERTIDOR LUBRICACIÓN EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE
CIONAL DEL MOTOR
DE PAR AJUSTADA ADELANTE ATRÁS
R/N/F
(PSI) (PSI) (PSI) (PSI) (PSI) (PSI)
1000 – 1100
Neutral
rpm
1000 – 1100
Adelante
rpm
1000 – 1100
Atrás
rpm
ESPECIFICACIONES
Presión de la bomba (4WD)................................................. 1248 to 1551 kPa, 12.5 to 15.5 bars at 900 to 2200 r/min
(181 to 225 psi at 900 to 2200 rpm)
Presión del embrague ............................................................... 1103 to 1303 kPa, 11 to 13 bars at 900 to 2200 r/min
(160 to 189 psi at 900 to 2200 rpm)
Presión en el convertidor de Torque .................................................48 to 903 kPa, 0.5 to 9 bars at 900 to 2200 r/min
(7 to 131 psi at 900 to 2200 rpm)
Salida de presión fuera de torque ...................................................... O to 427 kPa, Oto 4.3 bars at 900 to 2200 r/min
(O to 62 psi at 900 to 2200 rpm)
Presión de Lubricación .....................................................................40 to 303 kPa, 0.4 to 3 bars at 900 to 2200 r/min
(5.8 to 44 psi at 900 to 2200 rpm)
Solenoide del embrague adelante / atrás ............................................................... 4.7 j: 1 0% OHMS at 20° e (68° F)
Solenoide de la FWD
............................................................................................................................. 6.8 j: 1 0% OHMS at 20° e (68° F)
CAS - KIT APROPIADO DE 1804 PRESIONES CAS - KIT DE HERRAMIENTA DE 400300 TRANSMISIONES
CAS - KIT APROPIADO 1808 DEL FLUJÓMETRO ADAPTADOR BAJO USADO CON El Cas - TUBO Del FILTRO
Del Cas- 2011 Del ADAPTADOR De 2383 FILTROS Del Cas -
40033 "L" KIT De HERRAMIENTA De la TRANSMISIÓN De la
SERIE
FLUJÓMETRO CAS-10280
Nota: Todos los procedimientos de localización de averías se deben hacer con aceite a
temperatura de trabajo
La máquina no se mueve
Si
Comprobar si hay daño en la junta universal o el eje impulso y Localización de averías completa.
repare lo requerido ¿Todavía hay un problema?
No
Si
Compruebe para ver si el eje impulsor da vuelta con la Compruebe las conexiones eléctricas en la
palanca de mando direccional de la transmisión (FNR) hacia
delante y reversa con ls ruedas traseras levantadas. ¿El eje
No transmisión. ¿Hay energía en los solenoides
del embrague?
impulsor da vuelta?
Si
Si Compruebe el panel de fusibles. Vea La
Sección 4001
Si
No Trabaja 4WD
Checar si esta dañada la junta universal o el eje
impulsor delantero, repare si es necesario, Localización de averías completa.
No
¿Todavía hay un problema?
Si
Checar si el eje impulsor delantero da vuelta con la palanca Si el eje impulsor delantero dio vuelta con la palanca de control
de control direccional de la transmisión (FNR), en posición direccional (FNR) en delante o raversa, el problema está en el
delantera o reversa y todas las ruedas debe de estar
No eje delantero. Vea La Sección 5006. Repare según lo requerido.
calzadas. ¿El eje impulsor frontal dio vuelta?
Si
Checar el conector eléctrico del solenoide de la 4WD Compruebe el conector del interruptor de eje delantero y
en la transmisión. ¿Hay energía en el solenoide? el panel de fusibles, Vea la sección 404.
No
Si
Si
¿Está el nivel de aceite correcto? Agregue el Localización de averías completa. Encontrar la causa de
aceite según lo requerido. ¿Todavía hay un perdida de aceite.
problema? No
Si
Compruebe la presión de flujo de la bomba en las unidades Examine la presión del regulador. Vea la sección 6007
4WD del puerto 10 de la prueba. Vea la página 14. Puertos 1 para reparar o sustituir según lo requerido.
y 2 unidades de 20n 2WD. Página 15. ¿Está la presión en el No
rango especificado?
Si
Compruebe la presión regulada del embrague en el Examine si el carrete o el pistón se encuentran pegados
puerto 3 (4WD). Vea las páginas 15. ¿Está la presión o dañados.
en el rango especificado? No
Si
No
Localización de averías completa. Examine los anillos y sellos del
Si eje de entrada y entrada
delante y los sellos del pistón
del embrague de reversa. Vea
la sección 6007 para reparar si
es requerido.
Pérdida de Energía
¿Está el nivel de aceite correcto? Agregue el aceite Localización de averías completa. Encuentra la causa
según lo requerido. ¿Todavía hay un problema? No de la pérdida de aceite.
Si
¿Hay una acumulación de fango o de otro material dentro de Localización de averías completa.
pozos de rueda o a lo largo del tren de la impulsión? Limpie o
quite el material. ¿Todavía hay un problema? No
hay un problema?
Si
Si
Compruebe la presión del embrague.. ¿S encuentra Examine los anillos del eje de la entrada y los sellos del pistón
la presión según lo especificado? del embrague. También examine los discos de la fricción del
No embrague de retroceso delantero y. Vea la sección 6007 para
reparar según lo requerido.
Si
¿Está el nivel de aceite correcto? Agregue el aceite Localización de averías completa. Causa del hallazgo
según lo requerido. ¿Todavía hay un problema? para la pérdida de aceite
No
Si
Si
Compruebe la presión de entrada del convertidor. Vea Vea que la máquina no se moverá en la página 9.
la página 14. ¿La presión y el flujo están en lo
especificado?
No
Si
Compruebe la presión de salida del convertidor ¿la Vea que la máquina no se moverá en la página 9.
presión y el flujo están bajo lo especificado?
No
Si
Compruebe la presión de lubricación. ¿La presión Si la presión del convertidor es alta, o sla presión es
relubricación esta bajo lo especificado? No baja, las posibles causas son:
1. El enfriador de aceite esta restringido;
cambiar el enfriador de aceite.
2. El circuito del enfriado de aceite esta
Si restringido, inspeccionar el circuito y repara
si es necesario.
NOTA: El refrigerador de aceite de la transmisión no se puede limpiar con un chorro de agua o limpiar hacia fuera, el refrigerador de aceite de
la transmisión debe ser substituido si se tapa o daña..
Prueba una - Motor en r/mln de la marcha lenta 900 a 1100 (900 1100 RPM bajas)
NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las máquinas nuevas de
la producción con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente
ESPECIFICACIONES
PUERTO DE
ARTÍCULO IMPULSIÓN DE 2 REAL
PRUEBA
RUEDAS
Flujo de salida de la Bomba 27a 28 L/minen 1379 kPa, 14
1y2 bar de 49° C (7.02 a 7.28 gpm
en 200 psi at 120° F) ,.
Seguro de enfriador de acero 2875 a 3137 kPa,
1y2 29.3 a 32.0 bar en 49° C
(417 a 455 psi a 120° F)
Presión traba de diferencial (FNR
debe estar delante o atrás) 1262 a 1317 kPa, 12.7 a
7
13.4 bar (183 a 191 psi)
Delantera
Presión de salida de la Bomba 1393 a 1427 kPa, 14.2 a
1
14.6 bar (202 a 207 psi) ,.
Presión del Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0
4
a 13.4 bar (185 a 191 psi) /
Convertidor Del Esfuerzo de 545 a 607 kPa, 5.6
6 Torque HACIA ADENTRO a 6.2 bar (79 a 88 psi).....
Convertidor Del Esfuerzo de 393 a 414 kPa, 4.0
8 Torque HACIA FUERA a 4.2 bar (57 a 60 psi)
Presión de Lubricación 269 a 283 kPa, 2.7
9
a 2.9 bar(39 a 41 psi)
Neutral
Presión de salida de la Bomba 690 to 758 kPa, 7.0
1
to 7.7 bar (100 a 110 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 517 a 579 kPa, 5.3
6 Torque ADENTRO a 5.9 bar (75 a 84 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 414 a 427 kPa, 4.2
8 Torque HACIA FUERA a 4.4 bar (60 a 62 psi)
Presión de Lubricación 352 a 365 kPa 3.4
9
a 3.7 bar (51 a 53 psi)
Reverse
Presión de salida de la Bomba 1400 a 1434 kPa. 14.2
1
14.6 bar (203 a 208 psi)
Presión de Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0
5
a 13.4 bar (185 a 191 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 517 a 565 kPa, 5.3
6 Torque ADENTRO a 5.8 bar (75 a 82 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 331 a 345 kPa, 3.4
8 Torque HACIA FUERA a 3.5 bar (48 a 50 psi)
Presión de Lubricación 214 a 228 kPa, 2.2
9
a 2.3 bar (31 a 33 psi)
NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las máquinas nuevas
de la producción con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente.
ESPECIFICACIONES
PUERTO DE
ARTÍCULO IMPULSIÓN DE 2 REAL
PRUEBA
RUEDAS
62 a 70 L/min en 1379 kPa, 14
Flujo de salida de la bomba
1y2 bar a 49° C (16.3 a 18.5 gpm
en 200 psi a 120° F) ,.
3034 a 3310 kPa,
Seguro de enfriador de aceite
1y2 30.9 a 33.7 bar en 49° C
(440 a 480 psi a 120° F)
Presión de traba del diferencial 1262 a 1317 kPa, 12.7 a
7 (FNR debe estar en delantero o 13.4 bar (183 a 191 psi)
reverso) delantera
Delantero
1586 a 1655 kPa, 16.2 a
1 Presión de salida de la Bomba
16.9 bar (230 a 240 psi) ,.
1276 a 1317 kPa, 13.0
4 Presión del Embrague
a 13.4 bar (185 a 191 psi) /
Convertidor Del Esfuerzo de 827 a 965 kPa, 8.4
6
torque ADENTRO a 9.8 bar (120 a 140 psi).....
Convertidor Del Esfuerzo de 434 a 455 kPa, 4.4
8
torque HACIA FUERA a 4.6 bar (63 a 65 psi)
290 a 303 kPa. 3.0
9 Presión de Lubricación
3.1 bar (42 a 44 psi)
Neutral
862 a 965 kPa, 8.8
1 Presión de salida de la Bomba
a 9.8 bar (125 a 140 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 724 a 862 kPa. 7.4
6
torque ADENTRO A 8.8 bar (105 a 125 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 483 a 503 kPa. 4.9
8
torque HACIA FUERA 5.3 bar (70 a 73 psi)
414 a 434 kPa. 4.2
9 Presión Lubricación
4.4 bar (60 a 63 psi)
Reversa
1400 a 1434 kPa. 14.2
1 Presión de salida de la Bomba
14.6 bar (203 a 208 psi)
1558 a 1627 kPa, 15.9
5 Presión del Embrague
A 14.1 bar (185 a 200 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 827 a 965 kPa, 8.4
6
torque ADENTRO to 9.8 bar (120 a 140 psi)
Convertidor Del Esfuerzo de 393 a 414 kPa, 4.0
8
torque HACIA FUERA 4.2 bar (57 a 60 psi)
214 255 kPa, 2.5
9 Presión de Lubricación
a 2.6 bar (35 a 37 psi)
1. Adaptador del flujometro a la bomba de carga (CAS-2011) conecte con CAS-10280 flojómetro
equivalente.
2. Retorno del flujómetro a la transmisión (CAS-2383)
3. Regulador de presión de embrague (CAS-2745 y CAS-2746)
4. Regulador de embrague reversa (CAS-2745 y CAS-2746)
5. Regulador de embrague frente (CAS-2745 y CAS-2746)
6. Presión de torque (CAS-2745 y CAS-2746)
7. Presión de traba del diferencial (CAS-2744)
8. Salida del enfriador de aceite (CAS-2747) presión de
9. Presión de lubricación, retorno al convertidor (CAS-2745 y CAS-2746) o (uso CAS-2747) 10.
Bombee la presión de la fuente, impulsión de 4 ruedas solamente. (CAS-2745 y CAS-2746)