ADOQUINES

Desde el punto de vista estructural, las vialidades con superficie de rodamiento a

base de adoquines deben contar con capa de apoyo “cama” de arena, este conjunto
se apoya en las bases granulares o estabilizadas. En general una estructura de
pavimento adoquinada consiste de los siguientes componentes:

 Capa sub-base: Es una capa de roca triturada o de grava, colocada bajo la

base (esta última es opcional, dependiendo de las características del
proyecto). Su empleo suele limitarse al tránsito vehicular muy pesado.

 Base (opcional): Se emplea cuando existe transito pasado y debe ser capaz
de distribuir las cargas, pero también debe deformarse ligeramente. Consiste
en material granular compactado. Si se pretende rigidizar aún más, es
aceptable el uso de cemento portland o asfalto.

 Plantilla: es una cama de arena de 5cm de espesor. En general debe ser

una arena limpia, de partículas angulosas que pueden ser natural o producto
de trituración. Nunca debe ser mortero o del tipo empleado en mampostería
ni mezclas de arena y limo.

 Arena para juntas: debe de ser de la misma empleada para la plantilla, o

incluso más fina.

 Guarnición: Es el elemento estructural en las orillas que le proporciona

confinamiento lateral a todos los componentes, arena y adoquines, para que
siempre estén apretados en dirección horizontal.

 Adoquinado: los adoquines de la capa de rodamiento.

El empleo de un geotextil es opcional y depende de las características del terreno

de apoyo y del tránsito que deba soportar. En la figura 5.1 se muestra un esquema
para evitar la intrusión de grava en el terreno de apoyo provocada por la acción del
tránsito pesado.
En general estos pavimentos pueden ser empleados tanto en banquetas, en
accesos a cocheras, estacionamientos, etc. Los espesores comunes son de 6 y 8
cm. En el caso de las vialidades, el espesor puede llegar a ser de 10 cm.
El comportamiento del adoquinado está gobernado por los grados de compactación
y cuidados logrados en la construcción de capas inferiores.
Independientemente del diseño de espesores de adoquines, el proyectista tendrá la
opción de colocar diferentes arreglos y formas geométricas de adoquines
atendiendo a los criterios estéticos. (Ver fig. 5.3)
CRITERIO DE DISEÑO
El dimensionamiento de adoquines consiste en la determinación de los espesores
de las capas que constituyen la estructura del pavimento, así como sus propiedades
principales. En este proceso juegan un papel principal el tránsito vehicular
pronosticado, el clima y las condiciones de apoyo.
Con el fin de tener marcos de referencia respecto a los parámetros de diseño que
intervienen en el dimensionamiento de estos tipos de pavimentos, la siguiente tabla
presenta una clasificación de calidades de superficie de apoyo, atendiendo a los
tipos de suelo:

Tabla 1. Clasificación de la capa de apoyo

Resistencia en términos
Tipo de terreno Grupo AASHTO
VRS
Excelente A1, A2 y algunos A3. 20
Bueno A2,a3 y algunos A4 10-29
Regular A4,A5,A6,A7, 6-9
pobre A4,A5,A6,A7, 5

El tránsito que normalmente se considera es el de peso igual o mayor a 3 ton. Para

calificarlo también hay que tomar en cuenta el tipo de vialidad.
Una vez caracterizado el tránsito pronosticado y el tipo de sub-base a emplear, se
puede utilizar la tabla 5.3 que aparece a continuación. La disposición o arreglos de
los adoquines podrán variar, siempre y cuando se cumplan los espesores y
calidades de construcción de las capas subyacentes.
La resistencia mínima a la compresión suele estar en el rango de 350 a 450 kglcm2.
En el diseño se toma en cuenta qué tipo de arreglo geométrico guarda el conjunto
de adoquines ya colocados. Con el fin de utilizar la tabla 5.3 ya referida, podemos
hacer la siguiente clasificación, atendiendo a las geometrías empleadas.
*Arreglos tipo 1 -en "espina de pescado"
* Arreglos tipo 2 -en cualquier forma
En el diseño influyen también las formas de los adoquines individuales. Para utilizar
la tabla es necesario hacer una clasificación adicional según la forma:

Tabla 2. Clasificación de adoquines según la forma

Clases de adoquines Características de su forma
Adoquines dentados que permitan entrelazarse
A
entre sí por los 4 costados.
Adoquines dentados en sus costados no permiten
B
ejecutar el arreglo de “cola de pescado”.
C Adoquines rectangulares.
SOLUCIONES TIPICAS
En la tabla 3 se resumen criterios de dimensionamiento basados en tramos
experimentales.

La opción de diseño será función de expectativas de estética, tránsito y

conocimiento de los materiales existentes en el sitio, y de las capas de transición
por colocar.

vcd: indica vehículos comerciales por día. Para esta tabla, un vehículo comercial
se define como aquel de más de 3 ton.
(a) Límites de velocidad igual a 60 km/ hora
(b) Los espesores de sub-base corresponden a materiales granulares. En caso de
utilizar bases estabilizadas (tratadas con cemento), el espesor a emplear será el
espesor obtenido de esta tabla, dividido entre 1.60. En estas circunstancias, el rango
aproximado de espesores de la sub -bases tratadas con cemento varía entre 5 y 28
cm.
(c) La clasificación del tránsito corresponde a ejes estándar equivalentes de 8.2 en
20 años de servicio, y es de acuerdo al método Australiano de diseño de adoquines.
Se aplica sólo para esta tabla.
(d) En todos los casos se consideran 3 cm de espesor de la cama de arena.

EQUIPO DE INSTALACION
Se requiere la herramienta siguiente:
Manual
*Cintas métricas para mediciones.
* Hilo con marcador de color para marcar los arreglos geométricos de adoquines.
* Crayones marcadores.
* Escuadras metálicas para verificar encuadres en esquinas, así como en cortes
realizados en la vialidad.
* Estacas.
* Cuerdas de nylon para reventones.
*Martillos, marros, desarmadores largos, llanas, cuchillos, espátula, cinceles, etc.
* Rodilleras, niveles de burbuja, palas chatas y de punta, escobas, y carretillas.

Equipo mecánico
* Compactador vibratorio: consiste en una placa vibradora que compacta los
adoquines dentro de la base granular de apoyo o "cama" de arena. Este
compactador se requiere también para introducir la arena en las juntas. Estos
equipos aplican fuerzas comprendidas entre 1.3 y 2.3 ton, de 60 a 80 vibraciones
por segundo.
* Cortador de adoquines
* Discos de corte (para mampostería)
* Rieles de enrase: consisten en tubos que pueden ser de plástico, de aluminio o de
acero. Su diámetro o lado, si es cuadrado, está en el rango de 2.5 a 4 cm. Estos
rieles, de 3 a 5 m de longitud, se colocan directamente sobre la capa sub-base ya
terminada y perfilada, previo a la colocación de la base granular que subyacerá a
los adoquines.
* Tablón de enrase: es una pieza recta y plana de madera o de aluminio. Su longitud
normalmente es de 3 a 4 m. Este tablón se jala y se maniobra a mano sobre los
rieles de enrase para dar el nivel de la base granular. Cuando estas piezas estén
combadas, pandas, agrietadas o astilladas, deberán ser reemplazadas por piezas
nuevas que estén suaves, derechas y perfectamente planas.
* Nivel de tránsito: para el control de niveles.
* Cuñas y barretas.
* Carretillas: para el manejo local de las piezas.
* Extractor de adoquines: se utiliza para el cincelado de los cantos de las piezas, o
para remover adoquines fracturados.
* Rastrillos para la arena: se emplean para suavizar la arena de apoyo ("cama") una
vez que ésta ya fue enrasada y los rieles ya fueron retirados.

Preparación del sitio

Una vez preparada y compactada la superficie de apoyo, se coloca el material de
sub-base y se compacta al 95 % respecto d la prueba Proctor modificada o AASHTO
modificada (T180).
A continuación se colocan las guarniciones o elementos de restricción lateral,
asentados sobre el concreto con un espesor entre 8 y 10 cm que sirve como capa
de apoyo. La guarnición deberá quedar ahogada en concreto por los dos lados al
menos dos tercios de su altura.
Se coloca la base de arena en el espesor especificado, más un sobre espesor de
1 a 2 cm, para posteriormente ser enrasado a la altura del proyecto de la cama de
arena.

Colocación de adoquines
El adoquinado se coloca por hileras, cuya disposición final depende del arreglo de
conjunto o patrón deseado, cuidando los perfilamientos longitudinal y transversal
que se aplique al proyecto. Las pendientes recomendables son: longitudinal 1: 180,
y transversal 1: 40
Cuando se estén colocando los adoquines se tendrá cuidado de no pisar la "cama"
o base de arena.
En las inmediaciones de las guarniciones, elementos restrictivos, banquetas, pozos
de visita, alcantariIIas, etc. se utilizarán fragmentos de adoquines, los cuales
provendrán de cortes hechos con guillotinas.
En caso de que los huecos por rellenar sean tan pequeños que la ejecución de
fragmentos no sea práctica, podrá colocarse en los bordes a manera de rellenos
concreto de f'c = 300 kglcm2, con un tamaño máximo de agregado de 1 cm.

Restricción de orillas
Estos elementos estructurales son los que restringen los movimientos laterales del
adoquinado y del material de plantilla, debido al paso del tránsito. Estos elementos
de confinamiento contribuyen además a transferir carga en el sistema de pavimento
y a minimizar su deformación con el tiempo. Asimismo, los elementos confinantes
se diseñan para permanecer en su sitio, cuando ocasionalmente reciben impactos
por las llantas de vehículos.
* De madera: las regletas confinantes deben quedar 0.6 cm por abajo del nivel del
adoquín, tal como se esquematiza en la Fig. 5.4. Esto se hace para tomar en cuenta
los pequeños asentamientos que puedan sufrir las piezas, así como para evitar los
desgarramientos de la pieza confinante, y finalmente el drenaje superficial.
Las regletas deben prevenir la migración de la plantilla de arena por las orillas. En
caso de que se prevean tales migraciones, ya sea debajo de los adoquines, o por
las orillas, se deberá colocar un geotextil 1. Este deberá traslaparse del orden de 15
cm en la junta formada por las regletas en la dirección horizontal y vertical. De
manera temporal se podrá colocar suelo y arena para contener los adoquines,
mientras se coloca la regleta confinante definitiva.
En el caso de que las regletas sean de madera, deberán ser tratadas contra insectos
o pudrición y, de ser posible, reforzadas con muescas metálicas a intervalos
regulares para resistir los alabeos. La regleta se debe introducir bien dentro de la
capa sub-base o base, y sujetarla a estacas por la parte exterior, tal como se
muestra en la ya citada Fig. 5.4.

* Plástico: se pueden instalar regletas de plástico, tal como se ilustra en la Fig.5.5.

Este tipo confinante se instala de manera sencilla y rápida, con la ventaja de que no
se pudre ni sufre tantas irregularidades como la madera. Este tipo de regletas se
debe diseñar según el uso al que se vaya a destinar, a saber, trabajo ligero
o aplicación del tipo industrial. Normalmente se pueden sujetar al terreno mediante
pasadores metálicos o clavos que penetren hasta la capa granular. Los pasadores
son de 1 cm de diámetro, con largos entre 25 y 30 cm.

* De aluminio: se pueden seleccionar piezas de aluminio cuando se pretenda lograr

suavidad especial en las orillas del adoquinado, de acuerdo con el esquema de la
Fig. 5.6. Se pueden usar estacas y/o pasadores metálicos, otra vez, que penetren
completamente dentro de la capa sub-base, colocada por afuera de la instalación.
Las piezas de acero siempre deberán ser pintadas, a fin de que sus oxidaciones
potenciales no emigren hacia el sistema de adoquín.

Compactación
La compactación se puede lograr con los equipos convencionales:
* Por apisonado.
*Vibración.
*Estáticos.
La diferencia entre los dos primeros es básicamente la altura de caída en que
accionan las placas compactadoras, la amplitud que utilizan, y el número de golpes
que se generan por minuto (frecuencia). Otro factor que diferencia a estos dos
métodos de compactación es el grado de impacto o energía de.' compactación del
equipo. El de apisonado tiene, normalmente, mayor impacto que el equipo de
vibración.
*Apisonado: los apisonadores se caracterizan por usar frecuencias bajas, en el
rango de 800 a 2,500 golpes por minuto, con alturas de caída entre 40 a 90 mm.
Estas alturas se refieren a las distancias máximas que la placa apisonadora se
puede elevar durante la operación, respecto al nivel de superficie o piso por
compactar.
Existen tres variantes típicas en estos equipos: a) los de tipo de manual
("bailarinas"), b) los de placa autopropulsables, y c) los del tipo de rodillo "pata de
cabra". Los primeros utilizan un mecanismo de resorte que genera oscilaciones en
el cuerpo vertical del equipo. En los segundos se generan fuerzas <le impacto y
propulsión por la acción de masas a rotación con excentricidad para inducir el
balanceo de la placa. En el último caso, los rodillos "pata de cabra", se emplean
bombas hidráulicas tipo pistón que acciona los vibradores hasta generar las fuerzas
centrífugas máximas. Así, conforme el rodillo vibra, se producen percusiones sobre
la superficie, y las "pata~ de cabra" apisonan el terreno.
Terminado
Inicialmente se realizarán de dos a tres pasadas con la placa vibratoria, y así
conseguir una superficie de rodamiento plana y uniforme.
En cuanto al nivel de los elementos de retención lateral o de confinamiento, estos
deberán venir claramente especificadas en los planos. Normalmente se pide que
estos elementos estén ligeramente por abajo del nivel final del pavimento. Para el
caso de regletas de madera, y de aluminio/acero, la parte superior debe quedar
dentro del rango de 0.7 cm a 1.3 cm por abajo del nivel superior del adoquinado.
En el caso de regletas confinantes de plástico, los niveles para la capa base son
más exigentes, pues esta regleta descansa sobre esta última capa, y sobre esta
pieza descansa la plantilla de arena. Por ejemplo, supóngase que se colocará un
adoquín y una plantilla de 6.0 cm y de 2.5 cm de espesor, respectivamente.
Entonces la elevación de la base deberá ser ligeramente inferior a 7.5 cm, para que
el adoquín esté aproximadamente 0.3 cm por arriba de lo marcado en el proyecto,
y así con el asentamiento futuro quede el conjunto con los niveles corridos.
Durante el proceso de compactación del adoquinado, se tratará de pasar el
compactador en trazos traslapados para diferentes hileras de adoquinado. 5e dará
inicio en una orilla para terminar en el extremo opuesto, siempre evitando dar
pasadas en áreas con menos de 1 m de distancia a elementos de restricción
(guarniciones y regletas). 5e deberá notar que los adoquines vibran hacia abajo, del
orden de 0.7 a 1.0 cm.
El propósito de la compactación es lograr una penetración de las piezas, a fin de
que se presente una pequeña elevación de la arena dentro de las juntas del
adoquinado.

Dado el primer acomodo inicial, colóquese arena fina sobre el adoquinado, y

distribúyase con escoba o rastrillo. Los tendidos deben ser delgados y lo más
uniformes posible:. Este material deberá estar seco, en caso contrario se deberá
permitirle secar. La arena de juntas nunca deberá situarse en un solo montículo,
sino que deberá distribuirse a lo largo del adoquinado por compactar. Aplíquense
de dos a tres pasadas con Id placa vibradora para hacer penetrar la arena en las
juntas que forman las piezas, hasta que estas últimas se llenen. El proceso de
compactación se repetirá cuantas veces sea necesario, hasta que se observe que
el material granular regado en la superficie ya no penetre dentro de las juntas como
resultado del vibrado. Se empleará una arena que tenga un tamaño máximo de 1.2
mm, y un contenido de finos (material que pasa la malla No 200) menor del 10 %.
Las partículas tendrán una forma angular de preferencia, y estarán libres de sales
solubles.

En el diagrama de la Fig. 5.15, se muestra una secuencia típica en el proceso de

compactación de adoquines:

El sello final se logra de manera natural, al acumularse polvo y detritus sólidos en

las aberturas entre adoquines.

Al final de cada jornada se deberán colocar todas las piezas de orilla debidamente
cortadas; todas las áreas colocadas deberán estar debidamente compactadas;
todas las piezas rotas, removidas, y sustituidas; todas las juntas con arena,
rellenadas; y, finalmente, dar una compactación verificadora final. Si es necesario
dejar áreas sin compactar, se las deberá proteger adecuadamente con plásticos o
lona.
Por último se procederá a retirar el exceso de arena superficial y se abrirá el
pavimento al tránsito. Las juntas entre adoquines se regularizarán mediante
compactación, y la abertura en juntas deberá estar en el rango de 2 a 4 mm.

Método Murillo Lopez de Souza.

Método utilizado en caminos rurales con un tipo de transito medio (menos del 750
vehículos comerciales por día con un 20% de carga máxima), una carga por rueda
de 5 toneladas y un C.B.R de la subrasante del 5% mínimo.
Espesores requeridos, bajo esas condiciones sobre un terreno natural con un C.B.R
de 5% o mayor, debe ser de 45 a 66 centímetros, de acuerdo a lo indicado en la
siguiente tabla.
Tabla 3
Composición del pavimento de adoquín
Estructura de Precipitación pluvial (mm/año)
pavimento (cm) =<800 800 a 1500 >=1500
Adoquín 10 10 10
Capa de arena* 3-5 3-5 3-5
Base 20 20 20
Subbase 12 16 20
TOTAL 42 46 50
* La capa de arena se considera que no aporta soporte estructural.

Para subbrasabes con CBR m,enores a 5% debe colocarse un espesor de terraceria

mejorada , por debajo de la estructura de pavimento anteriormente indicada, con
espesores de 10-40 cm, dependiendo del valor del C.B.R y de la precipitacion pluvial
de la zona en donde se ubique el apvimento a construir.
 Método Argentino
Otro método con el que obtienen espesores similares es el desarrollado, en base a
experiencias del Instituto de Cemento Portland Argentino, por el ING. Juan F. García
Balado, para el cálculo de espesores de pavimento de adoquines, quien ha
propuesto la siguiente ecuación:

100 + √𝑃
𝑒=
𝐶. 𝐵. 𝑅 + 5
Donde:
e: espesor total del pavimento requerido, en cm.
P: Carga por rueda, en toneladas.
C.B.R: el de la subrasante en condiciones de servicio.
Si se emplea la ecuación considerando:
C.B.R de la subrasante= 5%
Carga por rueda=5 toneladas
Se obtiene:

100 + √5
𝑒=
5+5
e= 43.5 y equivale a 44cm
Como puede observarse este valor es similar al obtenido con el método de Murillo
Souza. El método argentino contempla, además, la utilización de factores de
equivalencia, para las diferentes capas del pavimento, en función de los tipos de
materiales que se utilizan para su conformación. Dichos factores se describen a
continuación:
Tabla 4
Factores de equivalencia
Tipo de material Factor de equivalencia
Base suelo granular 1.0
Suelo- cemento 1.5 a 2.0
Adoquín 2.0 a 2.5

Si se toman en cuenta estos factores de equivalencia el espesor quedaría

conformado de la manera siguiente:
𝑒 = 𝑘1 𝑒1 +𝑘2 𝑒2
Donde:
e= espesor total del pavimento
𝑒1 =espesor del adoquín
𝑒2 =espesor de la base
𝑘1 = factor de equivalencia del adoquín
𝑘2 =factor de equivalencia de base de suelo granular.
Si se tiene que:
e= 44cm
𝑒1 =10 cm
𝑘1 = 2.0
𝑘2 1.0

Entonces.
44=2(10)+1(e2)
e2=44-20=24
e2= 24 cm (base suelo granular)
Si se utiliza una base suelo cemento entonces:
e2=44/1.5=16
e2=16 cm (base suelo- cemento)
El espesor queda conformado por
Adoquín: 10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base granular: 24 cm
En el caso de utilizar base suelo cemento
Adoquín: 10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base suelo cemento: 16cm
Así mismo, el método, considera cargas “P” con frecuencia hasta de 106
repeticiones. Para valores mayores, el espesor obtenido debe incrementarse de un
25 a un 35%, conforme el detalle siguiente:
Tabla 5
Tablas de espesores a incrementarse, según cargas P
Repeticiones de carga Espesor a utilizar
Hasta 105 e
106 a 107 1.25 e
Mayor de 107 1.35e

Si se considera que el camino soportará, 1.5 millones de ejes estándar, entonces,

los espesores anteriormente obtenidos deben incrementarse en un 25%, por lo que
estos quedarían de la manera siguiente:
Adoquín: 10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base granular: 30 cm
El caso de utilizar base suelo cemento.
Adoquín: 10cm
Arena: 3 a 5 cm
Base suelo cemento: 20 cm.
 Método AASHTO
En este método, para el cálculo se utilizó la guía de diseño AASHTO 1993.
Datos de diseño AASHTO 1993
Índice de confianza (%) 85 75-95
Índice de servicio inicial 4.2 4.2 - 4.4
Índice de servicio final 2.2 2.0 – 2.5
Índice de servicio de
2.0 -
diseño
Desviación estándar So 0.45 0.45
CBR subrasante (%) 5.0 -
Mr. (CBR*1500) 7500 -
Periodo de años 15 -
Ejes equivalentes 1.5 millones -

NUMERO ESTRUCTURAL
SN= 3.4
CALCULO DE ESPESORES
𝑆𝑁 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝐷2
Donde
SN: 3.4
a1 coeficiente de carpeta (adoquín)=0.45
a2 coeficiente de base= 0.14
D1 espesor de adoquín
D2 espesor de base
Si el espesor de adoquín es de 10 cm
Entonces,
3.4=0.45 (10)+0.14 (D2)
2.54
3.4 − 1.7716
𝐷2 = = 11.63 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
0.14
D2= 29.54cm
D230cm
En base a lo anterior la estructura de pavimento quedaría conformada de la
manera siguiente:
Adoquin.10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base granular: 30 cm
Si se utilizara suelo cemento:
Adoquin.10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base suelo- cemento= 20cm
 Método Británico
La publicación “Adoquines de concreto” del instituto Mexicano de Cemento y
Concreto (IMCYC) demostró en su informe técnico The desing of concrete block
roads, Wexham Springs, Cement and Associaton, 1976; que los adoquines
colocados sobre un lecho de arena de 5 cm tiene una capacidad de distribución de
carga, similar a la del asfalto compactado de 16 cm de espesor. Así mismo señala
que la pavimentación con adoquines de concreto puede colocarse directamente
sobre una subbase de acuerdo a las normas de la Road Note 29, 1970, donde la
base y la superficie de rodamiento sustituyen con los adoquines y 5 cm de arena.
Ahora bien si esto toma como base para el diseño es posible utilizar las road note
29, para determinar el espesor de la sub-base, para cualquier subrasante y la
duración esperada para diversos caminos, que soporten hasta 1.5 millones de ejes
estándar. Por otra parte dichas normas recomiendan que el espesor total de la
construcción sobre el nivel de la terracería no sea mayor a 45cm.
Los materiales para subbase, que contemplan estas normas deben cumplir con las
normas británicas, excepto aquellos que se especifican en las normas 803, 805,
806, 807, y 815, de las “Specificacion for and brigde works”Departtament of
transport, Scottish Development Departament and Welsh Office, 1976, ya que
pueden ser susceptibles a la humedad, la cual penetrará en las juntas de los
adoquines recién colocados.

Cabe notar que el “Technical Memorandum”, Núm., H6/7, del departamento de

transporte, recomienda que para un CBR de la subrasante sea menor a 5% es
necesaria una capa adicional, y esta debe de tener un valor de CBR de, por lo
menos, 5% más que el de la subrasante (publicación IMCYC, PAGINA 76).
Como puede observarse los cuatro métodos de diseño, anteriormente indicados,
consideran que el espesor total de un pavimento de adoquines, colocado sobre una
subrasante de CBR de 5% mínimo, es el orden de 40 a 45cm.
El espesor anteriormente indicado puede soportar, según las normas británicas,
hasta 1.5 millones de ejes estándar.
 BIBLIOGRAFÍA

Guía para el diseño y construcción de pavimentos

Ing. Aurelio Salazar Rodríguez
IMCYC

Manual Centroamericano para diseño de pavimentos

Ing. Jorge coronado Iturbide
USA ID/SIECA