Sistemas elétricos colhedora cana A7000 A7700

5 Sistemas e Componentes Elétricos
Colhedoras de Cana
A7000 / A7700
Modelo 2005
ÍNDICE
1. Painéis ........................................................3
2. Circuito Elétrico de Partida ....................10
3. Relé Murphy .............................................17
4. Alternador ................................................23
5. Tacômetro ................................................26
6. Sensores e Interruptores ........................28
7. Ar Condicionado......................................30
8. Filtro de Ar ...............................................33
9. Ar Quente .................................................34
10. Comando Vickers ..................................35
11. Circuito da Central Elétrica ..................42
12. Bloqueio A7000......................................45
13. Freio A7700 ............................................46
14. Refrigeração do Óleo Hidráulico..........47
15. Limpador de Pára-Brisa ........................49
16. Valvistor .................................................50
17. Extrator Primário ...................................53
18. Elevador .................................................58
19. Mapas elétricos .....................................64
20. Conectores do Chicote .........................74
2
Seção 1. PAINÉIS
Console Direito - seção superior
1 2 3 4
5 6 7 8 9
10 11 12 13
1. Giro do Capuz Secundário

2. Cortador de Pontas
3. Cortador de Base
4. Rolo Tombador Hidráulico
5. Flap - Abrir/Fechar
6. Giro do Capuz Primário
7. Elevador - Levantador/Abaixador
8. Corte Lateral Esquerdo - Levantador/Abaixador
9. Corte Lateral Direito - Levantador/Abaixador
10. Corte Lateral Esquerdo
11. Corte Lateral Direito
12. Elevador Avanço/Ré da Esteira
13. Comprimento de Tolete - Potenciômetro
3
Console Direito - seção superior
Preto/Branco Marrom/Verde Amarelo/Marrom

Roxo/
Roxo Roxo Rosa Roxo Roxo
Preto
Preto/Amarelo Rosa/Preto Verde
Giro do Capuz Rolo Tombador

Cortador de Pontas Corte de Base
Secundário Hidráulico
Vermelho/Azul Vermelho/Amarelo Cinza/Rosa Cinza/Roxo

Azul/ Cinza/
Roxo Roxo Roxo Roxo Roxo
Preto Preto
Cinza Verde/Vermelho Branco/Amarelo Verde/Azul
Corte Lateral Corte Lateral

Elevador
Esquerdo Direito
Flap Abrir/Fechar Giro do Capuz Primário Levantador/
Levantador/ Levantador/
Abaixador
Abaixador Abaixador
Preto Vermelho
Roxo/Vermelho Laranja/Roxo Marrom/Vermelho
Roxo Roxo Verde/Amarelo
Laranja/Amarelo Rosa/Branco Amarelo
Corte Lateral Corte Lateral Elevador Avanço/ Comprimento de

Esquerdo Direito Ré Tolete
4
Console Direito - seção inferior
1 3 5 7
9
2 4 6 8 10
11
12
13
1. Seta
2. Freio de Estacionamento 7700
3. Acionamento do Extrator Secundário
4. Acionamento do Extrator Primário
5. Farol Traseiro
6. Farol Dianteiro
7. Ignição
8. Botão Auxiliar de Partida Murphy
9. Lâmpada indicadora de restrição do filtro de óleo hidráulico
10. Sinalizador Rotativo
11. Reversão do limpador de pára-brisa
12. Divisores de Linhas Esq/Dir Joestick
13. Suspensão Corte de Pontas Joestick
5
1
2 3
4 5 6 7 8 9 10 11
1. Chave Geral - Liga/Desliga

2. Iluminação para transporte (5A)
3. Rádio (5A)
4. Válvula Vickers - A20 / A35 - Válvula Elevador (10A)
5. Painel de Instrumentos (5A)
6. Limpador Pára-Brisa - Radiador do Óleo Hidráulico (20A)
7. Ventiladores Ar Condicionado (20A)
8. Assento do ar - Sinalizador Rotativo - Alarme Setas (20A)
9. Hélice do Condensador do Ar Condicionado (20A)
10. Luzes Dianteiras (20A)
11. Luzes Traseiras (20A)
6
7
Placa de Relés
1 2 3 4 5 6 7 8
Placa de Relés
11
10
12
Cabo de Relé
1. Relé do A/C (30A/40A)

2. Relé do Pisca Luzes de Seta na Ré (10A/20A)
3. Relé do Alarme Sonoro da Ré (10A/20A)
4. Relé Auxiliar do Murphy (10A/20A)
5. Relé da Buzina (10A/20A)
6. Relé do Nível de Água
7. Relé da Unidade Pisca
8. Relé dos Faróis Dianteiros (30A/40A)
9. Conector Buard 36 vias do motor
10. Cabo Terra
11. Relé 20A da porta do radiador
12. Conector Buard 24 vias dos sensores do motor para painel de instrumentos
8
Painel do Ar Condicionado
Painel do Ar Condicionado Fechado Painel do Ar Condicionado Aberto
Painel de Instrumentos
4 1. horímetro da Esteira
2. Voltímetro
5 3. Indicador de Combustível
4. Indicador de Pressão
6 5. Indicador de Temperatura de Água
6. Indicador de Temperatura de Óleo Hidráulico
7. Tacômetro do Motor com Horímetro
7 8. Manômetro de Pressão do Picador
9. Manômetro de Pressão do Corte de Base
10. Tacômetro do Extrator Primário
8 11. Potenciômetro do Extrator Primário
12. Tomada de 12 Volts
9
10
11
12
9
Seção 2. CIRCUITO ELÉTRICO DE PARTIDA
Circuito do Motor de Partida

O motor de partida é operado pela chave de ig- Teste do Bloqueio do Neutro da
nição na qual recebe energia da bateria através Caixa do Temporizador
da chave geral (fio vermelho). Ao virar a chave na
Para testar a função de partida da caixa do tem-
posição de partida, o solenóide de partida monta-
porizador, remover os quatro parafusos e a capa
do na caixa do motor é conectado (laranja/bran-
da caixa do temporizador.
co). Localizado neste fio estão os interruptores
dos bloqueios de transmissão. No mesmo so- Conectar o conjunto do multímetro no OHMS nos
lenóide é conectado o fio preto e azul do relé da terminais 5 e 6 na tira do terminal dentro da caixa.
porta do radiador. O solenóide da ignição inter- Se o ponteiro mostrar “0” indica um circuito
rompe o circuito de partida quando qualquer uma fechado, então a função de partida está funcion-
das funções de colheita é ativada. ando.
OBSERVAÇÃO: Luzes (verde) localizadas nos Para testar a função da porca-trava, ligar a ig-
interruptores do console indicarão se o interruptor nição e verificar a leitrua do multímetro nos termi-
está ligado. nais 5 e 6.
Como cada uma das funções listadas abaixo são
dependentes, a leitura do ponteiro mudará de “0”
para infinito que indica um circuito aberto. Quan-
Posição da Caixa do a chave retornar para o neutro, o ponteiro de-
do Temporizador verá retornar para o “0”.
As funções que operam a porca-trava são:
1.Avanço e ré do manche;
2.Acionamento do cortador de base (corte/
reversão);
3.Direita e esquerda do cortador de pontas;
4.Corte e reversão dos cortadores laterais
esquerdo e direito;
5.Porta do radiador aberta.
Se qualquer uma das funções falhar na mudança
do ponteiro, assegurar que a energia está sendo
suprida para a caixa pela função.
Se a caixa do temporizador estiver funcionando
corretamente e todas as funções estão no neutro,
a energia está sendo suprida pelo Pino 11 (fio lar-
anja/branco). Localizado no conector de 36 pinos
embaixo do assento do operador.
Console do Assento LD
10
Circuito do Motor de Partida

Ambas as bombas da transmissão devem ter os Interruptor(es) Neutro(s) da
interruptores neutros conectados nas bombas de Transmissão
transmissão (máquina de esteira utiliza os dois in-
terruptores, enquanto as máquinas de pneu é uti- Conectar o multímetro aos terminais do interrup-
lizado somente um interruptor). Com a tor com a alavanca da transmissão no neutro, a
transmissão no neutro os interruptores estão leitura deverá ser “0” que indica um circuito
fechados, mas se a bomba está na posição acion- fechado.
ada, o interruptor está aberto e o motor não pode
ser ligado. Ao mover a alavanca da posição neutra, o pontei-
ro indicará infinito o que indica um circuito aberto.
Depois do interruptor do neutro da transmissão a Ao conectar um multímetro aos terminais B, C (os
energia é suprida pela bobina de alimentação do dois terminais pequenos) a leitura deverá ser de
solenóide do motor de partida auxiliar. Isto faz
aproximadamente 65 OHMS.
com que os contatos se fechem e completa um
circuito do terminal positivo do motor de partida Nos motores Scania há um relé adicional de 50A
ao solenóide do motor de partida. localizado no console da máquina que somente
será acionado no momento que pressionar o
botão de cancelamento do relé Murphy, isto irá
acionar a bobina de ação do solenóide da bomba
injetora.
Solenóide Auxiliar
Chaves Neutras da Transmissão P/N 00198063
Interruptor Neutro da Transmissão
11
Motor de Partida
Motor de Partida
Scania
Motor de Partida
Cummins
Observações: Evitar partidas contantes pois isto po-

derá danificar o circuito elétrico da máquina e danificar
o motor de partida devido a uma sobrecarga térmica.
12
Circuito Elétrico de Partida
Caixa de
CONSOLE controle Relé
DIREITO (branca)
Chave da
Ignição
87a
87
30
85 86 Alimentação
Conectores pós-chave
Buard 36 vias
soquete e pino Sensor porta
radiador
Interruptor da
bomba de
transmissão
Via 11 Via 11
Solenóide
80 A auxiliar
Caixa do do motor
motor
Positivo
da bateria
Solenóide do
motor de partida
Motor de partida
Terra
13
Circuito Elétrico de Partida - Cummins
T
vermelho vermelho
E Disjuntor 10A
Chave 4
Bateria Geral
1
3
2
roxo
preto
Chave de
Ignição
B S C
laranja/branco
Alternador
24V 100A
Relé Murphy
87a
Disjuntor 5A 87
30
85 86
Central Elétrica
laranja/branco
87 5
6
31
laranja
30
laranja
Motor de Partida Solenóide da

laranja
marrom
Bomba Injetora
roxo
vermelho
preto/azul
87a
87
Solenóide de 30
Partida
marrom/verde 85 86
Relé Auxiliar da
Sensor da Porta do Porta do Radiador
Radiador
preto
laranja
Terra Interruptor de Interruptor de

Transmissão Transmissão
14
Circuito Elétrico de Partida - Scania

T
vermelho vermelho
E Disjuntor 10A
Chave 4
Bateria Geral
1
3
2
roxo
preto
Chave de
Ignição
B S C
Alternador
24V 100A
Relé Murphy
87a
87
30
85 86
Central Elétrica
laranja/branco
87 5
6
31
87
branco 30
laranja
30
laranja
85 86
Motor de Partida Solenóide da amarelo

laranja
marrom
Bomba Injetora
roxo
vermelho
preto/azul
87a
87
Solenóide de 30
Partida
marrom/verde 85 86
Relé Auxiliar da
Sensor da Porta do Porta do Radiador
Radiador
preto
laranja
Terra Interruptor de Interruptor de

Transmissão Transmissão
15
Solução de Problemas - Circuito Elétrico de Partida

O motor não vira Motor dá a partida mas não
Verifique se a chave de isolamento da bateria
permanece funcionando
está ligada. Com a chave de ignição acionada, pressione o
botão anula do relé de segurança murphy.
Verifique se todas as cheves de função de
colheita estão desligadas (Luzes nas chaves Se um clique audível for ouvido o solenóide de
indica que a chave está ligada). combustível e o relé Murphy estão funcionando e
o problema é mecânico e não elétrico.
Verifique qual alavanca/alavancas de tração
estão na posição neutra. Se o solenóide não funcionar, verifique se a
armadura do relé está livre para se mover, e que
Verifique se a porta do radiador está fechada.
a articulação do rele não está emperrada.
Verifique o relé da porta do radiador, deve estar
Se esta não for a causa do problema abra o painel
com a bobina desligada.
e verifique o fusível do relé Murphy.
O procedimento acima elimina todos os sistemas
Se o fusível estiver em condição de trabalho
de segurança no circuito se o mesmo não estiver
verifique a operação do relé Murphy. Com a
danificado.
chave de ignição ligada e o botão anula
Desligue a chave de isolamento do console pressionado o relé deverá estar mandando
DIREITO localizada abaixo do apoio de braço. energia para o terminal C.
Isto isolará qualquer problema nas chaves de
Se o relê de segurança Murphy está funcionado,
função de colheita.
verifique em seguida a operação do relé na
Verifique se as chaves estão energizadas (Luzes, bandeja de terminais do lado direito.
A/C, buzina, etc.). Se não ouver energia, verifique
O relé de 50A montado ao lado do console,
as baterias e a chave geral.
deverá ser energizado quando presssionado o
Verifique se o terminal do motor de partida botão de cancelamento Murphy. Ele ativa e
principal está energizado. direciona energia para o solenóide do motor de
partida e para a bobina de puxamento do
Verifique se a chave de ignição está energizada,
solenóide de combustível.
se não, verifique a fiação.
Se os relés estiverem funcionando corretamente,
Verifique se o fio laranja no solenóide do motor de
verifique se a energia está sendo fornecida para o
partida está energizado quando a chave de
solenóide de combustível, e se o solenóide está
ignição estiver na posição de partida. Se o
funcionando em ordem.
terminal estiver energizado o motor não gira.
Se todo o sistema elétrico estiver funcionando
Verifique o relé do motor de partida, para tal, gire
corretamente, o sistema mecânico deverá ser
a chave de ignição até a posição de partida e
investigado.
pressione o botão da chave Murphy. Se o
solenóide de desligamento de combustível estiver
funcionando, então o circuito está OK. Se todas
as verificações estiverem ok, conserte o motor de
partida.
16
Seção 3. RELÉ MURPHY
Circuito do Sistema de Vigilância Murphy

Generalidades Quando o nível de óleo abaixa, a bóia faz com ue
os contatos se fechem.
Os sistemas do motor e hidráulico da Colhedora
são protegidos elo Circuito de Sistema de Vigilân- Sensor/Interruptor da Porta do Radiador: O sen-
cia Murphy que monitora a pressão do óleo do sor está montado na caixa do motor que ativa um
motor, a temperatura da água do motor, o nível de relé de 20A localizado no chicote do motor abaixo
óleo do hidráulico, a porta do radiador e o nível de do assento, o mesmo irá ativar o murphy que des-
água. Caso ocorra alguma disfunção com ligará o motor se a porta do radiador estiver aber-
qualquer um destes sistemas, o motor será desli- ta.
gado.
Sensor/Interruptor do Nível de Água: Montado no
tanque de expansão do radiador, o sensor que
Componentes
opera quando o nível de água é insuficiente, envi-
Os componentes do Sistema de Segunrança são: ará um sinal para o relé de nível de água localiza-
Relé Murphy: O relé murph está localizado à dire- do no console (barra de relé) o mesmo irá ativar o
ita do console e consiste de um set de pontos op- relé Murphy.
erados pelo solenóide e que pode ser
Operação
manualmente cancelada ao pressionar o botão
montado no lado direito do console. O relé murphy consiste de um set de contatos que
podem ser fechados manualmente e são manti-
O relé também vem com um fusível de 14A o qual
dos fechados por um mecanismo de travamento.
protege o relé e os outros componentes do circu-
Esses contatos fornecem corrente para a bobina
ito de perigo no caso de sobrecarga ou curto-cir-
de pausa do solenóide de combustível.
cuito.
Um solenóide controla a operação do mecanis-
Sensor/Interruptor: A pressão de óleo do motor
mo de travamento e se estiver energizado a trava
é monitorada pelo sensor localizado na pas-
é liberada deixando os contatos abrirem.
sagem de pressão do óleo do motor. O sensor
fica normalmente fechado e o circuito é aberto O solenóide é controlado pelos interruptores que
quando o motor funciona e tem pressão do óleo. estão conectados ao seu terminal terra e energia
O sensor da temperatura da água do motor está somente pode atravessá-lo se um dos interrup-
lozalizado na passagem de água do motor e nos tores estiver fechado.
monitores da temperatura da água do motor.
Energia é fornecida ao relé por um fusível de 14A
Ele está normalmente aberto e os contatos so-
montado externamente aos eu corpo.
mente fecham quando a temperatura da água ex-
cede a temperatura na qual o sensor está
regulada.
Interruptor do Óleo Hidráulico: O interruptor de
nível de óleo hidráulico está localizado no tanque
da plataforma de óleo hidráulicoe consiste de
uma bóia e um set de contatos elétricos.
Enquanto o óleo hidráulico estiver no nível corre-
to, a bóia manterá os contatos na posição aberta.
17

Para dar partida no motor, é necessário manter Quando o acionamento parar, o primeiro relé não
os contatos fechados usando o botão de cancela- estará mais fechado, então não haverá forneci-
mento até que o motor tenha pressão de óleo mento de energia para a bobina de puxamento.
bastante para abrir a chave depressão de óleo do
motor. Os contatos permanecerão fechados até TESTE - Relé Murphy
que a chave de ignição seja desligada ou uma Há três componentes do relé murphy que podem
disfunção ocorra. ser testados com um set de multímetro no ohms
para medir a resistência.
Motor Scania
O fusível pode ser testado ao conectar um mul-
O solenóide de combustível consiste de 2 sets
tímetro nos terminais do relé. Se for indicado um
separados de bobinas - uma para puxar o êmbolo
circuiuto aberto, então o fusível está com defeito
até o corpo e a outra para segurá-lo lá. Se a bobi-
e precisa ser trocado.
na de puxamento estiver energizada por um ex-
tenso período, a bobina será danificada.
Terminal ‘C’ Terminal ‘B’
Para impedir isto os cabos dos relés do lado dire-
ito são posicionados no circuito e somente pas-
sará corrente à bobina puxadora enquanto o
motor estiver em arranque.
Uma vez que a chave do motor de partida for lib-
erada da posição de partida, o fornecimento de
corrente para a bobina puxadora será interrompi-
da.
OBSERVAÇÃO: Os motores Cummins L10 e
M11 são equipados com um solenóide que tem
um set de fios, e como conseqüência os cabos
dos dois relés do lado direito não serão usados
Botão de cance- Terminal ‘S’ Fusível
nestes motores.
lamento de 14 A
Energia é fornecida para o terminal 30 de um relé
do terminal de acionamento do solenóide do mo-
tor de partida. Ao memso tempo, o terminal 86 do Os contatos podem ser testados ao conectar um
mesmo relé é energizado do fio de acionamento multímetro nos terminais B e C do relé com o
da chave de ignição. Isto significa que o relé é botão de cancelamento pressionado. Se os
fechado e a energia é fornecida para o terminal 30 contatos estiverem em boas condições um circui-
do relé secundário. to fechado será indicado por uma leitura de re-
sistência baixa. Uma resistência alta ou circuito
O relé secundário é fechado pelo terminal C do
aberto indica que os contatos está defeituosos e
relé murphy, que também fornece energia para a
o relé precisará ser trocado.
bobina de pausa do solenóide de combustível.
Por esta razão enquanto o motor for acionado e o
botão de cancelamento estiver pressionado, os
fios de puxamento do solenóide de combustível
são energizados.
18

A bobina pode ser testada ao conectar o mul- INTERRUPTORES
tímetro nos terminais C e S do relé. Uma leitura
O interruptor da pressão de óleo do motor, da
típica para a bobina é de 18 ohms mas a leitura
temperatura d´água e do nível de óleo hidráulico
pode variar ligeiramente de acordo com a temper-
podem ser testados com um multímetro no ohms.
atura na hora do teste.
O interruptor de pressão do óleo do motor é nor-
A operação do relé pode ser testada da seg-
malmente um interruptor fechado e o multímetro
uinte maneira:
conectado nos terminais deverá indi-car zero ou
Desconectar os fios dos terminais C e S do relé. uma resistência pequena. Quando o motor está
funcionando e tem pressão de óleo suficiente, o
ACIONE a ignição e pressione o botão de cance-
ponteiro deverá indicar um circuito aberto.
lamento. Usar um multímetro em volts ou uma
lâmpada teste para verificar a energia no terminal O interruptor da temperatura d´água é normal-
C. O ponteiro ou a lâmpada indicará energia no mente um interruptor aberto e o multímetro
terminal C. conectados nos dois terminais deverá indicar sito,
exceto quando a temperatura d´água exceder
Conectar o terminal S ao Terra e então fazer o
100ºC. Quando a temperatura for alcançada, o in-
teste anterior. Quando S for conectado ao Terra e
terruptor se fechará.
a chave de ignição ACIONADA um clique audível
deverá ser ouvido e o ponteiro ou a lâmpada ago- O interruptor do nível de óleo hidráulico pode ser
ra indica que não há energia no terminal C. checado visualmente para ter certeza que a bom-
ba não está danificada. Se a bóia apresentar al-
RELÉS gum vazamento, ela irá afundar até o fundo da
Os relés do lado direito do console da cabine câmara e os contatos se fecham. Em operação
pode ser testado se usar um multímetro para ver- normal se o nível de óleo hidráulico estiver correto
ificar a continuidade dos terminais 30 e 87. e a bóia estiver no centro do indicador, o interrup-
tor deverá estar aberto. Para verificar isto, conec-
SOLENÓIDE DE COMBUSTÍVEL tar um multímetro entre o terminal no manômetro
SCANIA e o terra. O multímetro deverá indicar um circuito
aberto.
O solenóide de combustível Scania pode ser tes-
tado ao usar um multímetro em ohms. Desconec- O sensor da porta do radiador é um sensor de
tar o solenóide do chicote elétrico e conectar o acionamento por indução magnética, na qual é
multímetro nos fios branco e preto do solenóide. mantida na posição fechada pela porta do radia-
dor. Ao abrir a porta, fará com que o sensor se
Uma leitura de aproximadamente 1,5 ohms indi-
abre e o sensor enviará o sinal para o relé de 20A,
ca que os fios de puxamento do solenóide estão
em seguida o murphy ficará em terra e o motor
funcionando bem. Quando o multíme-tro for
parará.
conectado nos fios vermelho e preto, uma leitura
de aproximadamente 52 ohms indica que o fio de O sensor do nível de água é ativado pelo nível de
pausa está funcionando bem. água do tanque de expansão do radiador. O sen-
sor ativa um relé nível de água e em seguida o
murphy ficará em Terra, o motor parará e ambos
podem ser testados com um multímetro ou uma
lâmpada-teste.
19
Solução de Problemas - Relé Murphy

Motor parte mas pára quando o
botão auxiliar é solto
Verifique todos os 5 indicadores do sistema de
segurança do motor e meça o nível de óleo
hidráulico para assegurar que não existe uma
falha em qualquer um dos componentes que o
sistema de proteção está protegendo.
Se todos os sistemas parecem estar funcionando
corretamente, remova o fio marrom do terminal C
do relé Murphy.
Se o motor continuar a operar depois da liberação
do botão auxiliar (overide), um dos interruptores
está com defeito ou o fio marrom do relé aos
interruptores está com curto para o terra. NOTA:
inclua o interruptor e relé da porta do radiador.
Se o motor não continuar funcionando, com o fio
desconectado do terminal C no relé Murphy,
verifique a operação do relé de retenção (50A)
localizado na bandeja de terminais do lado direito.
Se o relé estiver operando corretamente, verifique
se a energia está sendo alimentada para o termi-
nal do solenóide de combustível e que se o so-
lenóide não está danificado.
20
Solenóide 2 pólos (desligar)

O ajuste da conexão do fechamento de com- Para Testar:
bustível da solenóide é crítico. O pistão deve en-
1. Girar a chave de ignição para a posição de
trar na solenóide completamente, para ativar a
funcionamento.
bobina de ação. Caso isto não aconteça, a bobina
ativada irá ficar superaquecida e falhará. Além 2. Pressionar a chave Murphy Override.
disso, se o pistão fica no fundo da solenóide e não 3. Pressionar manualmente o pistão do
garante um completo movimento da alavanca de solenóide.
parada, o motor não obterá máximo desempen-
4. O pistão deve ser mantido pressionado pela
ho.
bobina fixa.
Para ajustar o mecanismo é necessário soltar
NOTA: Caso a alavanca de interrupção de
a contra porca e aumentar ou diminuir o
combustível entre em contato com o interrup-
mecanismo de forma que a alavanca de tor de combustível antes do pistão da so-
parada tenha uma folga de 0,01”-0,015” de lenóide estar completamente pressionado, a
parada e, a queda de corrente na solenóide mola fixa retornará a bomba injetora à posição
caia de 18-20 ampères para 0,5 ampères. de parada ou desligada.
As especificações do Solenóide são:
Solução de Problemas
24V Resistência 29,5+2,5 ?
Ampères: Motor parte mas pára quando o
Ação 18-20 A botão auxiliar é solto
Retenção 0,5 A Verifique todos os 5 indicadores do sistema de
segurança do motor e meça o nível de óleo
A energia é fornecida à solenóide de 3 pólos dos hidráulico para assegurar que não existe uma
dois circuitos separados. falha em qualquer um dos componentes que o
sistema de proteção está protegendo.
1. A bobina de ação é alimentada pelo motor de
partida. Isto é somente conseguido enquanto o Se todos os sistemas parecem estar funcionando
motor é acionado. corretamente, remova o fio marrom do terminal C
do relé Murphy.
2. A bobina retenção é alimentada por um chave
Murphy Override. Caso o motor tenha super- Se o motor continuar a operar depois da liberação
aquecimento, baixa pressão de óleo ou, ainda, a do botão auxiliar (overide), um dos interruptores
colhedora perca óleo do sistema hidráulico, o está com defeito ou o fio marrom do relé aos
interruptores está com curto para o terra. NOTA:
sensor de segurança coltará a chave Murphy
inclua o interruptor e relé da porta do radiador.
Override, que por sua vez soltará a solenóide e
desligará o motor. Se o motor não continuar funcionando, com o fio
desconectado do terminal C no relé Murphy,
Para ajustar o mecanismo é necessário soltar
verifique a operação do relé de retenção (50A)
a contra porca e aumentar ou diminuir o
localizado na bandeja de terminais do lado direito.
mecanismo, de forma que a alavanca de
parada tenha uma folga de 0,010”-0,015” de Se o relé estiver operando corretamente, verifique
parada, com o pistão do solenóide pressiona- se a energia está sendo alimentada para o termi-
do. nal do solenóide de combustível e que se o so-
lenóide não está danificado.
21
Circuito Elétrico do Relé Murphy - Segurança
T
vermelho vermelho
E Disjuntor
Chave 4
1 10A
Bateria Geral
3
2
roxo
preto
Chave de
Ignição
B S C
marrom
Interruptor de Pressão
de Óleo do Motor Relé Murphy
marrom
87a
Interruptor de Temperatura 87
de Água do Motor 30
85 86
marrom
Interruptor da Bóia Relé Auxiliar Murphy
laranja
roxo
do Óleo Hidráulico
preto
- +
Sensor de Nível Relé de Nível de

de Água Água
marrom
preto/azul
87a
87
Solenóide de 30
Partida
marrom/verde 85 86
Relé Auxiliar da
Sensor da Porta
Porta do Radiador
do Radiador
preto
Solenóide da
Bomba Injetora
Terra
22
Seção 4. ALTERNADOR
Alternador dos Motores Scania e

Cummins 24V 100A (2005 - P/N 908869)
A capacidade de voltagem dos alternadores é de 24V e 100A.
Sempre verifique se o voltímetro está marcando 24V, caso esteja abaixo de

24V, observe se a correia não está afrouxada, caso isto não esteja ocorren-
do e ainda assim o voltímetro esteja marcando menos de 24V, desmnonte
o alternador e verifique os seus componente.
Se o voltímetro estiver marcando de 28 a 30V, verifique o regulador de colt-
agem que está conectado na parte traseira do alternador., verificando se
este não está com falta de aterramento ou com problemas de variações de
voltagem.
Observação 1: Caso o regulador esteja com variações de voltagem, faça a

sua substituição por uma peça original.
Observação 2: Para instalar um rádio amador, ou um rádio convencional, é

necessário colocar um transformador de voltagem estabilizado de 24V para
12V, de 15A, caso contrário o alternador será danificado;
23
Teste do Circuito de Carga

Antes de fazer qualquer teste no sistema de
caraga:
1. PARE o motor da colhedora.
2. Verifique a condição e ajuste da correia do

alternador
3. Verifique se as abraçadeiras dos cabos da
bateria estão soltas ou corroídas
4. Certifique-se de que a bateria esteja
completamente carregada
5. Verifique a condição física do cabo vermelho
10 mm do alternador até os cabos da bateria no
motor de partida.
IMPORTANTE: Não desconecte nenhum fio do 5. Conecte a lâmpada de teste adequada como
alternador enquanto o motor estuver ligado ou o mostrado (pode ser utilizado no máximo lâmpada
alternador será prejudicado. com 3 W)
Utilize a lista dos problemas do sistema de RESULTADO:
carregamento para descobrir qual teste realizar:
Se a lâmpada teste não iluminar, o teste está
1. A bateria fica descarregada continuamente - satisfatório.
Teste 1 (verificar a sg das baterias)
Se a lâmpada teste iluminar, há um problema no
2. A bateria necessita de recarga continuamente sistema elétrico da máquina, o qual causará o
(verificar a existência de trincas na caixa da esgotamento da bateria. Reparo e recarga da
bateria) bateria.
IMPORTANTE: Para um correto diagnóstico de NOTA: Se a máquina possuir circuitos de
falha do circuito de carga, é importante realizar os memória, por exemplo rádio, o circuito precisará
testes na ordem citada. ser desconectado (remova o fusível) antes da
realização deste teste.
Teste 1 - Vazamento do Sistema
Elétrico Teste 2 - Carregamento da fiação do
1. PARE o motor da colhedora
circuito
1. Conecte o fio preto do multímetro no terminal
2. Tenha certeza que todo o equipamento que é
positivo da bateria e o fio vermelho ao terminal de
operado eletricamente na máquina esteja
saída principal do alternador (B+)
DESLIGADO
2. Ligue os faróis do veículo, dê partida e
3. Coloque a chave de contato na posição
coloque o motor em uma velocidade média.
DESLIGAR
A leitura do voltímetro não deverá ser superior a
4. Remova o cabo negativo da bateria
1,2V
24
Teste do Circuito de Carga

Se Alta voltagem - alternador deeituoso ou
bateria defeituosa
Se Baixa voltagem - alternador defeituoso ou
alta resistência no carregamento
1. Conecte o fio preto do multímetro ao terminal
negativo da bateria e o fio vermelho ao
alojamento do alternador (massa)
2. Ligue os faróis do veículo, dê partida e
coloque o motor em velocidade média
3. A leitura do multímetro não deverá ser
superior a 2,5V
Se Alta voltagem - alta resistência na conexão
terra - verifique todas as três conexões do
cabo terra - bateria, isolador traseiro - no
motor.
RESULTADO:
Se a leitura do voltímetro estiver dentro da
especificação, o teste está satisfatório.
Se a leitura do multímetro for superior ao
especificado, há uma resistência no circuito.
Teste 3 - Voltagem da saída do

alternador
1. Conecte um multímetro nos terminais da
bateria
2. Ligue o motor e coloque-o em velocidade
média. A leitura do multímetro deverá estar entre
27,2 e 28,8V.
RESULTADO:
Se a leitura do voltímetro estiver dentro da
especificação, o teste está satisfatório.
Se a leitura do multímetro for superior ou inferior
ao especificado, o alternador está defeituoso -
consulte um Auto elétrico.
25
Seção 5. TACÔMETRO
Os tacômetros do motor e do extrator primário 6. Quando estiver em modo de programação, o

são do tipo impulso e recebem um sinal do horímetro vai exibir uma mensagem.
alternador ou da unidade sensora no extrator 7. Se o botão de programação for pressionado
primário. continuamente enquanto é aplicado energia na
unidade, o display vai exibir na sequência as
Cummins QSM11 - CASE 10.3 mensagens "SELECIONE", "PULSE", "AJUSTE".
O tacômetro recebe o sinal do módulo ECU. a. Se o botão de programação estiver liberado
e logo em seguida for pressionado, o display irá
Cummins M11 e Scania pausar em cada mensagem "PULSE",
Para os motores Cummins e Scania, o terminal "AJUSTE", "SELECIONE", para cada
para o sinal do tacômetro já vem ajustado no al- acionamento do botão de programação.
ternador. Na troca de alternador não é necessário b. Para entrar em modo de programação
nenhuma modificação antes da instalação. pressione novamente até que o display
indique “PULSE”, após alguns segundos o
Programação do tacômetro - tacômetro entrará em programação e
aparecerá no display um valor pré-ajustado.
instruções Use esta área de programação quando o
tacômetro estiver sendo utilizado com um
Como programar um tacômetro alternador ou um sensor indutivo.
1. Confirme se o tacômetro está totalmente 8. Uma vez na área de programação “PULSE”, o
desenergizado. display exibição "P 100.00 ".
2. Aplique um cabo de terra ao pino 3 do a. Isto significa que o tacômetro está sendo
conector na parte traseira do tacômetro. ajustado para 3.00 pulsos por revolução.
3. Pressione e segure o botão de programação b. O último dígito à direita estará piscando.
na traseira do tacômetro.
c. Pressionar e liberar o botão de
4. Aplique 24VDC no pino 4 do conector na programação novamente, faz com que os
traseira do tacômetro. dígitos pulsem entre os valores 0 - 9.
5. O tacômetro deve entrar em modo de d. Se o botão de programação for liberado,
programação. depois de 3 segundos, o próximo dígito à
esquerda do dígito anterior começa a piscar.
Parte traseira do tacômetro
e. Pressionar e liberar o botão de
programação novamente, faz com que os
dígitos pulsem entre os valores 0 - 9.
f. A faixa de valores válidos que podem ser
selecionados é 0,50 a 399,99.
g. Para o tacômetro do ventilador do extrator
primário selecione o valor 16.00.
h. Para o tacômetro de velocidade do motor,
utilizando W do alternador selecione o valor
apropriado da lista abaixo.
Botão de programação
26
Programação do Tacômetro
1. Cummins M11 22,00 17. Segundo método - Para ajustar a posição do
2. Cummins QSM11 12,80 ponteiro, remova a energia do tacômetro.
3. Scania DS11 27,80 18. Pressione o botão de programação na
4. CASE 10.3 6,00 traseira do tacômetro e mantenha pressionado.
i. Espere 5 a 10 segundos e o tacômetro 19. Aplique energia no tacômetro como descrito
sairá do modo de programação e retornará a no passos 3 e 4.
operação normal.
20. O tacômetro deverá entrar em modo de
j.O tacômetro está ajustado agora como programação.
uma unidade alternadora ou unidade indutiva.
21. Segure o botão de programação até que
9. Remova a energia do tacômetro. "AJUSTE" seja exibido.
10. O tacômetro está programado agora para ser 22. Libere o botão de programação.
utilizado como uma aplicação de alternador ou
23. Espere 3 segundos para o tacômetro entrar
indutivo.
na área de programação de "AJUSTE".
11. Quando o tacômetro for instalado em uma
24. Uma vez na área "AJUSTE", o visor irá indicar
colhedora em operação, a precisão pode ser
"dn".
conferida e ajustada com outro tacômetro portátil.
a. Este é o ajuste fino para a leitura do
12. Existem dois métodos para ajustar a posição
tacômetro.
do ponteiro do tacômetro. O primeiro método é
mais fácil que o segundo. b. Pressionar e segurar o botão de
programação irá diminuir a indicação do
13. Primeiro método - Quando o tacômetro é
ponteiro.
instalado na colhedora e há um sinal presente (o
ponteiro está de fato indicando uma RPM), c. Se o botão de programação for liberado,
pressione e solte o botão de programação. depois de 3 segundos a exibição mudará para
14. O tacômetro entrará no modo de ajuste de aumentar.
porcentagem. Quando no modo de ajuste de d. Agora, pressionar e segurar o botão de
porcentagem o visor exibirá "A 0.0". programação irá aumentar a indicação do
15. Pressiondo e segurando o botão, a ponteiro.
programação avançará e exibirá os ajustes de e. Mude a posição do ponteiro conforme
porcentagem em passos 0.5%. O ponteiro necessário, até igualar a leituras do tacômetro
mudará para mostrar a nova leitura. Se o botão de com a do tacômetro portátil.
programação for liberado e acionado novamente
e mantido acionado o ajuste de porcentagem f. Aguarde 5 a 10 segundos e o tacômetro sai
diminuirá em passos de 0.5%. O ponteiro mudará do modo de programação e volta para a
para mostrar os novos valores de leitura. operação normal.
16. Assim que o tacômetro estiver indicando a g. O tacômetro está agora ajustado
leitura correta de rpm, o botão de programação corretamente.
deve ser liberado. Depois de 3 segundos a
25. Calibração encerrada.
unidade voltará para a operação normal.
27
Seção 6. SENSORES E INTERRUPTORES
Interruptor de Temperatura de Água Table 1:
Cummins Scania
Sensor de Temperatura de Água
Cummins Scania
Sensores e Interruptores de Pressão
Cummins Scania (2003-2005)
Scania (1996-2002)
28
Solenóide da Bomba Injetora

Table 1:
Cummins Scania
Sensor de Nível de Água Interruptor da Porta do Radiador
Cummins/Scania Cummins/Scania
Sensor e Interruptor de Temperatura do Interruptor do Óleo Hidráulico (Bóia)

Óleo Hidráulico
Cummins/Scania Cummins/Scania
29
Seção 7. AR CONDICIONADO
AR CONDICIONADO
COMPRESSOR Sanden SD5 H16
PONTA DO EIXO DO Velocidade do motor 1:1
COMPRESSOR
TIPO DE GÁS HFC R134 A 64 +/- 5oz (1800 +/-
150g)
TIPO DE ÓLEO P.A.G.
CAPACIDADE DE ÓLEO Compressor 7,6 +/- 0,5 fl. oz. (228
+/- 15cc)
Linha 3 oz.
INTER. DE PRESSÃO ALTA 320 psi. +/- 20 psi.
PRESSÃO BAIXA 25 psi. +/- 2,8 psi.
PRESSÃO NORMAL DE Lado Alto 140 psi.
TRABALHO
Lado Baixo 15 psi.
TERMOSTATO (AJUSTE Temperatura máxima 17°c
VARIÁVEL) Corte a quente 14,5°c
Corte a frio -3,5°c
FILTRO DO SECADOR x H9
Condensador de Gás Compressor de Ar Cummins
Termostato
Secador Compressor de Ar Scania
30
Circuito Elétrico do Ar Condicionado
T
vermelho vermelho
E
Chave
4
Terra Bateria Geral 3

2
1
Desliga
Chave de
vermelho Vel. Baixa
Ignição
vermelho
roxo
amarelo Vel. Média
Disjuntor
Vel. Alta Inter. 20A
Resistência Ventilação
vermelho
87a
vermelho 30
87 Disjuntor
20A
85 86
vermelho
Relés dos
laranja
preto
Motor do Motores
roxo
87a Inter. Termostato Pressostato

Ventiladorvermelho 30
87
A/C
85 86
vermelho
Compressor
NF
87a
87
azul
30
85 86 marrom
preto
Relé do Condensador
Condensador
31
Circuito Hidráulico do Ar Condicionado
32
Seção 8. FILTRO DE AR
Conjunto do Filtro de Ar
Localização do Filtro de Ar Filtro de Ar
Elemento
Manutenções:
• Limpar o elemento externo a cada 5 dias
Estas manutenções devem ser feitas para garantir o bom funciona-
mento do ar condicionado
33
Seção 9. AR QUENTE
Conjunto do Ar Quente
Controle de Aquecimento
Válvula para abertura da circulação

de água no radiador
Observação: No sistema atual (2005) não

é necessário fazer o sangramento do siste-
ma de ar quente.
34
Seção 10. COMANDO VICKERS
Localização do Comando Vickers: Este comando se lo-

caliza no lado direito da máquina, abaixo do assoalho do
chassi. Seu acesso se dá através da tampa da bateria.
Acionamento Mecânico
Válvula Piloto 2
Válvula Piloto 1
Comando Vickers
35
Comando Vickers e Comando de Cilindros
Comando do Cortador de Pontas
Bloco do Picador Bloco do Cortador de Base
Recomendações: Evite água em alta pressão no conjunto

onde localizam-se os solenóides dos comandos, o que
poderá acarretar perda de amperagem dos solenóides, ou
mesmo sua queima, o que irá danificar a central elétrica, lo-
calizada no console.
36
Circuito Elétrico das Funções do Comando Vickers

Interruptor Disjuntor Chave Bateria
Geral 10A Geral
roxo T
vermelho
roxo
E
4
preto
Inter. Giro 3
2
1
Chave
Extr. Prim. Ignição
Inter. Giro
Elev. LE
Inter. Giro Ajuste Rolo
Elev. LD Tombador
Inter. CLE
Inclinação
Inter. CLD Corte Base
Extensor/
Retração CLD
Inter. Incl.
Corte Base Extensor/
Retração CLE
Inter. Rolo
Tombador
Giro Elevador
rosa/verde Giro Capuz

amarelo/marrom Primário
laranja
cinza/marrom
cinza/roxo Div. Linha Terra
cinza/vermelho Esquerdo
branco/amarelo
cinza/rosa Div. Linha Comando
Direito
verde/branco de Cilindro
Cortador de
cinza/preto Pontas
Corte de Base
Piloto 2
Placa de rosa/
Diodos do amarelo
Comando
Vickers Piloto 1
rosa/
marrom
azul/preto
marrom/branco
37
Circuito Elétrico do Comando Vickers - Joystick
38
Controle da Válvula Vickers
Fios Curtos Fios Compridos
Esquerdo Giro do Direito

Piloto 1 e 2
Verde/Branco Elevador Marrom/Branco
Esquerdo Giro do capuz Direito

Piloto 1
Azul/Preto Primário Cinza/Preto
Abaixador Divisor de Levantador

Piloto 1
Marrom/Preto linha Laranja
Abaixador Divisor de Levantador

Piloto 2
Laranja/Rosa Linha Direito Cinza/Verde
Abaixador Cortador de Levantador

Piloto 1 e 2
Azul/Amarelo Pontas Azul/Branco
Abaixador Cortador de Levantador

Piloto 1 e 2
Marrom Base Verde
Piloto 2
Rosa/Amarelo
Piloto 1
Roxo/Amarelo
Opcional
Estender Estender Abaixar Estender Estender

Laranja/Preto Cinza/Rosa Azul/Marrom Azul/Cinza Cinza/Verde
Divisores de Inclinação corte Divisores de

Corte Lateral LE Corte Lateral LD
Linha LE base Linha LD
Retrair Retrair Retrair Retrair

Laranja/Azul Amarelo/Branco Laranja/Marrom Cinza/Azul Cinza/Roxo
Piloto 1 Piloto 1 Piloto 2 Piloto 2 Piloto 2
39
Diferenças entre Cetops, Corpo e Solenóides do Comando

Vickers
Válvula Direcional da Suspensão (sobe / desce)

1º conjunto do bloco de baixo para cima
Bobina 24V 36W Bobina 24V 36W

Bobina 24V e 36W - iguais
Válvula Direcional do Cortador de Pontas (sobe / desce)


Válvula Direcional do Divisor de Linhas LE


40
Diferenças entre Cetops, Corpo e Solenóides do Comando

Vickers
Válvula Direcional do Divisor de Linhas LD

Válvula Direcional do Giro do Capuz do Extrator Primário


Válvula Direcional do Giro do elevador (Dir / Esq)


41
Seção 11. CIRCUITO DA CENTRAL ELÉTRICA
Circuito Elétrico do Bloco Vickers A35
42
Circuito Elétrico do Comando A20
43
Circuito Elétrico do Cortador de Pontas
44
Seção 12. BLOQUEIO A7000
Circuito Elétrico do Bloqueio A7000
Caso não ocorra o blo-

queio da Colhedora,
verificar se está che-
gando energia ao so-
lenóide. Caso chegue
energia e o solenóide
não esteja acionando,
providenciar sua troca.
Solenóide do bloqueio
Lâmpada e interruptor do bloqueio
45
Seção 13. FREIO
Circuito Elétrico do Freio
Caso não ocorra a frenagem da Colhe-

dora após o acionamento do interuptor,
verificar se está chegando energia ao
solenóide. Caso chegue energiae o so-
lenóide não esteja acionado, providenci-
ar sua troca.
Solenóide Freio da Esteira
46
Seção 14. REFRIGERAÇÃO DO ÓLEO HIDRÁULICO
Solenóide conectado
no bloco do radiador
de óleo hidráulico
Interruptor de
temperatura do
óleo hidráulico
O interruptor trabalha normalmente fechado com uma temperatura que varia de 60º
a 69ºC, sendo esta a temperatura adequada para um bom funcionamento dos im-
plementos hidráulicos.
Quando o óleo hidráulico atinge uma temperatura de 70ºC, este aciona o interruptor
que está normalmente fechado para normalmente aberto, desenergizando o so-
lenóide que está conectado no bloco do radiador do óleo hidráulico.
Observação: se o relógio de temperatura do óleo estiver numa temperatura de 50ºC,
verificar se o interruptor ou se o solenóide não estão danificados.
47
Circuito Elétrico do Radiador Hidráulico
48
Seção 15. LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
Circuito Elétrico do Limpador de Pára-Brisa
E Bateria
Chave preto
Geral
vermelho
Terra
vermelho/preto
azul/branco
Motor do
branco
preto
Limpador
vermelho/branco
Bomba
Injetora de
roxo roxo
Água
Disjuntor 20A
roxo
H
W P
L B
4
1
3
2
Chave de Chave do Chave

Ignição Limpador Reversora
49
Seção 16. VALVISTOR
Conjunto do Rolo Picador - Comprimento de Tolete
Valvistor do Comprimento de Tolete
Para fazer o acionamento mecânico do valvisto, utilize uma chave

allen de 3mm.
1. Girando o parafuso no sentido horário, você irá obter um

tolete de cana curto;
2. Girando o parafuso no sentido anti-horário, você irá obter um
tolete longo.
Observação: O valvistor tem uma bobina de 12V, com variação

de amperagem de 0 a 1,49A.
50
Circuito Elétrico do comprimento de Tolete
51
Regulagem do Circuito Elétrico do Comprimento de Tolete
52
Seção 17. EXTRATOR PRIMÁRIO
Conjunto Elétrico do Valvistor do Extrator Primário
Caso o valvistor não esteja acionando eletrica-

mente, verifique o circuito elétrico, o valvistor,
plug amplificador e a placa reguladora. Caso al-
gum destes componentes esteja danificado,
providencie a sua troca ou verificar a válvula pi-
loto.
Para fazer o acionamento mecânico, desligar o
cachimbo do valvistor e utilizar uma chave Allen
de 3mm.
1. Girando o parafuso no sentido horário,

você irá aumentar a rotação;
2. Girando o parafuso no sentido anti-horário,
você irá baixar a rotação.
NOTA: O valvistor tem uma bobina de 12V.

Valvistor Primário
Sensor Magnético do Extrator Primário
Caso o extrator primário deixe de mar-

car a rotação, verificar se o sensor mag-
nético não está danificado. Se estiver
danificado, faça sua substituição.
NOTA: Quando o motor estiver em ro-

tação máxima do motor, você deve re-
gular o extrator primário para que fique
com sua rotação - 1000 à 1100 r.p.m.
no sistema Vortex.
Quando o motor estiver em baixa ro-

tação do motor, o extrator primário es-
Sensor magnético do extrator
tará com 600 r.p.m.
53
Controlador de Velocidade do Extrator Primário

O ventilador do extrator primário é equipado com 8. Se o potenciômetro da velocidade do ventilador
um controlador que manterá o ventilador do extra- do extrator primário funcionar ao contrário, o po-
tor com mais ou menos 50. O ajuste da veloci- tenciômetro está liogado inversamente.
dade é fornececido pelo potenciômetro na cabine.
A velocidade do ventilador é entre 600 e 1000 a. Parar o motor da colhedora.
rpm.
b. Certificar-se que a chave da ignição está na
Procedimento do Teste posição DESLIGADA ou a chave isoladora da ba-
teria está removida.
1. Certificar se todas as chaves estão na posição
DESLIGADA. c. Inverter as posições dos fios do potenciômetro
positivo (roxo/branco) e negativo (preto) na faixa
2. Certificar se todos os painéis da colhedora es- do terminal do controlador de velocidade do ven-
tão fechados e presos corretamente. tilador do extrator primário.
3. Certificar se todos os funcionários estão dis- d. Repetir os passo acima (de 1 a 7).
tantes da colhedora.
9. Se a velocidade máxima do extrator primário
4. Certificar se os controles de tração estão na exceder 1100 rpm quando a temperatura do óleo
posição neutra. hidráulico estiver abaixo de 80ºC, conduzir a col-
hedora até que a temperatura do óleo hidráulico
5. Engatar a chave de isolamento, som da buzina esteja acima de 80ºC, e testar a velocidade do
e então dê partida na colhedora. ventilador novamente.
a. Permitir um mínimo de um minuto para que a a. Se a velocidade máxima do extrator primário

colhedora esquente. exceder 1100 rpm quando a temperatura do óleo
hidráulico for de 80ºC ou superior, trocar o contro-
b. Aumentar a rotação do motor para velocidade lador da velocidade do ventilador do extrator
de operação. primário.
c. Engrenar o extrator primário. 10. Se a velocidade mínima do ventilador do

extrator primário estiver inferior a 600 rpm, trocar
6. Girar o potenciômetro da velocidade do extrator o controlador de velocidade do ventilador do
primário totalmente no sentido anti-horário. extrator primário.
a. O tacômetro do extrator primário deverá aprox- 11. Se o ventilador do extrator primário não fun-
imar-se de 600 rpm. cionada:
7. Girar o potenciômetro da velocidade do extrator a. Verificar se a chave do extrator primário do

primário totalmente no sentido horário. console direito estiver na posição ligada.
a. O tacômetro do extrator primário deverá aprox- b. Verificar se o solenóide LIGA/DESLIGA funcio-

imar-se de 1000 rpm. na.
54
Teste dos circuitos do tacômetro do motor e ext. primário

IMPORTANTE: Para testar os circuitos do Alimentação de sinal
tacômetro do motor e do extrator primário, será
1 Ajuste o multimetro em HERTZ.
necessário utilizar um multímetro que permita ler
em HERTZ. 2. Remova o fio de sinal do tacômetro (fio
branco).
Procedimento de teste 3. Acione o motor.
Para testar os circuitos do motor e do extrator 4. Conecte o multímetro no fio e na estrutura.
primário, deve-se conferir o seguinte
5. Eleve a velocidade do extrator primário
A. Suprimento de energia:.......24 - 28 Volts. (tacômetro do extrator primário). A leitura
B. Sinal:.................................HERTZ. (HERTZ) no multímetro deverá subir com a
subida da rotação.
C. Terra:................................Continuidade.
6. Reconecte o fio.
Alimentação de energia
7. Se nenhuma leitura for verificada, será
1. Fixe o multímetro em volts D.C. necessário conferir o terminal de sinal, ou a
2. Remova o fio de alimentação (roxo) do unidade sensora no tacômetro do extrator
tacômetro. Consulte as figuras dos tipos antigos primário.
ou mais recentes das páginas anteriores. 8. Se o sensor de velocidade do braço vertical
3. Acione a ignição. do extrator primário não está indicando uma
RPM, confira se o sensor está ajustado
4. Usando o multímetro, verifique se existe 24 corretamente, conforme o desenho nesta página.
volts no fio roxo.
NOTA: Se o sinal está sendo indicado correta-
5. Se a voltagem estiver correta, reconecte o fio mente no extrator primário, mas nenhum sinal
roxo. está chegando nos tacômetros, será necessário
6. Se a voltagem estiver incorreta, confira a conferir a instalação elétrica entre tacômetros
instalação elétrica e a alimentação de energia. quanto há conexões soltas ou fio rompido.
Sensor de velocidade
do tacômetro
Para o ajuste do sensor:
1. Coloque o sensor até que ele

esteja em contato com o topo
dos dentes
2. Solte 1/2 volta do sensor e
aperte a porca trava
55
Placa Reguladora de Velocidade do Extrator Primário
Sinal do sensor de velocidade do ventilador do

Extrator Primário (Cabo branco)
Motor de 1000 rpm
Positivo do potenciômetro
(Cabo Roxo/Branco) 5V
Potenciômetro do extrator primário

(Cabo Preto/Branco) 0 - 5V
Negativo do potenciômetro (Cabo preto)
Terra (Cabo preto)
24V Cabo roxo
Positivo da bobina valvistor

(Cabo vermelho) Em linha 0,34 - 1,0A
Negativo da bobina valvistor (Cabo roxo/amarelo)
Sensor liga/desliga do extrator primário

(Cabo azul) 24V
56
Circuito elétrico do extrator Primário - Sistema Vortex
57
Seção 18. ELEVADOR
Funções do Elevador
As cinco funções do elevador: esteira do elevador, ventilador do extrator se-

cundário, levantamento e abaixamento do cilindro do elevador, giro do capuz
secundário e controle do flap móvel são operadas por um bloco de válvula
com seis válvulas solenóides montadas no topo do elevador.
Montada na frente do bloco de válvula está a caixa de junção do chicote

elétrico do elevador. Ambos o bloco de válvula e a caixa de junção são pro-
tegidos por uma tampa articulada. O acesso é feito removendo os dois
parafusos na frente da tampa.
Cada função é controlada por uma chave individual localizada no console di-
reito do operador (que ativa o solenóide apropriado no bloco de válvula).
58
Relé da Esteira do Elevador

Operação: Cada depressão da chave do controle
energiza a bobina do relé, com isso a chave pre-
cisa ser somente uma do tipo momentânea. Cada
hora o induzido do relé é esgotado, os contatos
do relé ativam de um lado para o outro, isto é, que
a cada uma hora os contatos Fa e FB se fecham
e na próxima hora os relé está ativo, contatos R e
S serão fechados.
Relé da esteira da elevador
Observação: Se o relé da esteira não operar cor-

retamente, reparos temporários podem às vezes
ser obtidos ao remover a caixa plástica para re-
moção da tampa. Ao inclinar a tira de metal que
opera o mecanismo de alavanca, a operação
pode ser corrigida.
Vista Frontal
Legenda:
B+ - positivo da bobina do relé

- bobina do relé pelo negativo
do interruptor
N+ - alimentação do contato do relé
FA - um lado do contato do relé
FB - outro lado do contatodo relé
59
Esteira do Elevador
A energia é fornecida da chave de ignição por um
disjuntor de 10A aos terminais B+ e N+ do relé da
esteira, que está localizado no console da di-
reção.
O relé da esteira é ativado pelo interruptor na ala-
vanca de tração que aterra o relé.
Para acessar os blocos do terminal na caixa de
junção, remover os 6 parafusos que prendem a
tampa à prova de inteméries.
Do bloco do terminal na caixa de junção, a ener-
gia é fornecida aos solenóides de acionamento
das funções desejadas e da válvula piloto do ele-
vador.
Um relé está localizado na caixa de junção no
topo do elevador e esta fornece energia at-
ravés do terminal 87a ao solenóide de mudança
no bloco da válvula do elevador.
A função do solenóide de mudança é de criar
pressão de retorno no circuito para certificar que
há pressão bastante para operar os cilindros do
flap da rotação do capuz secundário e do levanta-
mento do elevador.
Quando qualquer uma dessas funções estiverem
em operação, o solenóide de mudança terá que
ser energizado, e isto é feito pela alimentação dos
terminais no bloco do terminal, que fornece ener-
gia a cada uma dessas funções (por meio de dio-
dos para impedir retro-alimentação) para o
terminal 30 no relé.
60
Válvula do Elevador
61
Caixa Elétrica e Solenóides
Tampa de proteção
do bloco e da caixa
da central elétrica
CUIDADO: Evite água em alta pressão no conjunto onde lo-

caliza-se a caixa elétrica e os solenóides, pois isto irá ocasio-
nar a oxidação nos contatos, acarretando na perda de
amperagem dos solenóides, ou mesmo sua queima.
Isto irá danificar a central elétrica, localizada no console.
Bloco de comando
do elevador e caixa
elétrica do elevador
62
Circuito Elétrico do Elevador

Válvula Piloto
Válvula Ext.
Secundário Giro LD/LE
Ext. Sec.
Abre/fecha
Flap
Sobe/desce
elevador
Esteira do
elevador
amarelo
verde
preto Inter. da Esteira

Manche
87
preto
86 85
87A
FB
30 B+ N+
FA
verde/amarelo
Inter. Extrator Sec.
laranja
marrom/ Inter. Esteira

vermelho
laranja amarelo/
vermelho
verde/ Inter. Sobe e Desce
vermelho
vermelho/
azul
branco
Inter. Flap
cinza
Faróis do preto/branco
roxo
Elevador Inter. Capuz Sec.

amarelo/preto
verde
verde
Fusível 15A
verde
T Disjuntor 20A
vermelho vermelho
E Disjuntor 10A
Chave
Bateria Geral 4
1
3
Terra 2
63
Seção 19. MAPAS ELÉTRICOS
Circuito Elétrico da Cabine
64
Circuito Elétrico do Teto da Cabine
65
Circuito Elétrico do Painel de Instrumentos
66
Circuito Elétrico dos Faróis
67
Circuito Elétrico dos Cilindros Hidráulicos
68
Circuito Elétrico das Funções de Colheita
69
Circuito Elétrico - Cummins M11
70
Circuito Elétrico - CASE 10.3
71
Circuito Elétrico - Cummins QSM11
72
Circuito Elétrico - Partida e Carga CASE 10.3
73
Seção 20. CONECTORES DO CHICOTE
Placa de Montagem dos Conectores
Placa de montagem dos conectores
1. Conector Buard Pino de 24 vias do Teto da Cabine

2. Conector Buard Pino de 24 vias do Comando Vickers
3. Conector Buard Pino de 36 vias da Caixa do Motor
4. Conector Buard Pino de 2 vias do Teto da Cabine
5. Conector Buard pino de 24 vias do Assoalho
6. Conector Buard Pino de 24 vias do Comando Vickers Opcional
7. Conector Buard Pino de 12 vias dos Comandos A20 / A35
8. Conector Motor Scania
NOTA: Quando conectar o chicote elétrico do motor, 36 pinos e 2 pinos,

você encontrará um Bujão de 24 pinos de reserva. Ele conecta ao
conector de reserva do chicote elétrico do teto
74
Conector Nº 1 - Assoalho pra Teto
PINO Nº BITOLA DO FIO COR DO FIO IDENTIFICAÇÃO

1 1,5 Amarelo/Preto Seta esquerda
2 1,5 Verde/Preto Seta direita
3 1,5 Vermelho/Preto Monitor de perda de cana
4 1,5 Amarelo/Preto Monitor de perda de cana
5 1 Azul Extrator primário
6 1 Verde/Preto Buzina
7 1,5 Roxo Ignição
8 1 Vermelho/Preto 24V
9 1 Marrom/Preto Painel de instrumentos da luz traseira
10 1,5 Preto/Branco Luz giratória
11 4 Verde/Branco Luzes de trabalho traseiras
12 4 Marrom/Branco Luzes de trabalho dianteiras
13 1,5 Amarelo/Marrom A/C
14 1,5 Verde/Vermelho Limpador
15 1,5 Vermelho/Preto Limpador alto
16 1,5 Azul/Branco Limpador baixo
17 1 Amarelo Horímetro da esteira
18 1 Cinza/Marrom Reserva
19 1 Azul/Verde A/C
Conector Nº 2 - Comando Vickers

1 1 Laranja Levantador divisor de linha LE
2 1 Marrom/Preto Abaixador divisor de linha LE
3 1 Cinza/Verde Levantador divisor de linha LD
4 1 Rosa/Laranja Abaixador divisor de linha LD
5 1 Verde Levantador do corte de base
6 1 Marrom Abaixador do corte de base
7 1 Azul/Branco Levantador do cortador de pontas
8 1 Azul/Amarelo Abaixador do corte de pontas
9 1 Azul/Preto Giro do capuz primário esq
10 1 Cinza/Preto Giro do capuz primário dir
11 1 Marrom/Branco (ciclo) Giro do elevador esq
12 1 Verde/Branco (ciclo) Giro do elevador dir
13 1 Rosa/Amarelo Válvula sequencial nº 1
14 1 Roxo/Amarelo Válvula sequencial nº 2
15 3 Preto Terra
75
Conector Nº 3 - Cabine para o Motor

1 1,5 Marrom Luz traseira
2 1,5 Amarelo/Preto Seta esquerda
3 1,5 Verde/Preto Seta direita
4 1,5 Verde/Laranja Luz de parada
5 2,5 Azul/Branco Luz de ré e alarme
6 2,5 Cinza/Laranja Luz giratória
7 2,5 Verde/Branco Luzes de trabalho do elevador
8 1,5 Marrom Murphy
9 1,5 Roxo/Verde Nível de água
10 1,5 Verde/Branco Acionamento positivo
11 1,5 Laranja/Branco Partida do motor
12 1,5 Marrom/Branco Freio de estacionamento
13 2,5 Roxo Ignição de 24V
14 2,5 Marrom/Preto Embreagem do compressor do A/C
15 2,5 Azul Ventiladores do condensador A/C
16 1,5 Verde/Amarelo Positivo do valvistor
17 1,5 Azul/Preto Negativo do valvistor
Bobina de pausa para o solenóide de
18 2,5 Laranja
combustível
19 1 Amarelo/Preto Giro do capuz secundário esq
20 1 Branco/Preto Giro do capuz secundário dir
Esteira do elevador sentido corte
21 1 Amarelo
(trabalho)
22 1 Marrom/Vermelho Reversão da esteira do elevador
23 1 Cinza Retração do flap
24 1 Azul/Vermelho Extensão do flap
25 1 Verde/Vermelho Levantamento do elevador
26 1 Amarelo/Vermelho Abaixamento do elevador
27 1 Azul Extrator pirmário
28 1 Verde Extrator secundário
Conector de 2 pinos Nº 4 - Alimentação Teto e Faróis

1 4 Roxo Ignição
2 4 Marrom/Branco Faróis Dianteiro
76
Conector Nº 5 - Assoalho

1 1 Roxo/Preto Cortador de pontas esq
2 1 Rosa Cortador de pontas dir
3 1 Marrom/Branco Giro do elevador esq
4 1 Verde/Branco Giro do elevador dir
5 1 Roxo 24V e conectado
6 1 Verde/Amarelo Relé de travamento do elevador
7 1 Cinza/Amarelo Buzina
8 1 Roxo/Vermelho 24V e conectado
9 1 Cinza/Azul Alarme de ré
10 1,5 Verde/Laranja Luzes de parada
11 1,5 Verde/Branco Acionamento positivo
Luzes de trabalho do cortador de
12 1,5 Marrom/Azul
pontas
13 1,5 Vermelho/Branco Direção do limpador
14 1,5 Vermelho/Preto Vlocidade lenta do limpador
15 1,5 Azul/Branco Velocidade alta do limpador
16 1,5 Preto Terra
Conector Nº 6 - Comando Vickers Opcional

1 1 Preto/Laranja Altura do divisor de linha LE
2 1 Laranja/Azul Inclinação do divisor de linha LE
3 1 Verde/Azul Altura do divisor de linha LD
4 1 Verde/Azul Inclinação do divisor de linha LD
5 1 Cinza/Marrom Menor inclinação do corte de base
6 1 Laranja/Marrom Maior inclinação do corte de base
7 1 Rosa/Verde Levantador do rolo tombador hidráulico
8 1 Amarelo/Marrom Abaixador do rolo tombador hidráulico
9 1 Cinza/Rosa Extensão de corte lateral esq
10 1 Branco/Amarelo Retração de corte lateral esq
11 1 Cinza/Vermelho Extensão de corte lateral dir
12 1 Cinza/Roxo Retração de corte lateral dir
13 1,5 Preto Terra
77
Conector Nº 7 - Comando Vickers A20/A35
Conector soquete de 12 vias com terminais pino

1 1 Rosa/Preto Corte de base sentido colheita
2 1 Marrom/Verde Reversão do corte de base
3 1 Laranja/Amarelo Avanço de corte lateral esq
4 1 Roxo/Vermelho Reversão de corte lateral esq
5 1 Rosa/Branco Avanço de corte lateral dir
6 1 Laranja/Roxo Reversão de corte lateral dir
7 3 Preto Terra
Conector Nº 8 - Motor Scania
Conector Branco de 2 pinos

1 4 Branco Solenóide de combustível
2 4 Amarelo Solenóide de Combustível
78
Caixa do Temporizador
1 1,5 Roxo Ignição de liga/desliga
2 1,5 Preto Terra
3 1,5 Laranja/Branco Partida da chave de ignição
Saída do motor no conector 36 vias
4 1,5 Laranja/Branco
pos. 11
5 1,5 Marrom/Vermelho Reversão do elevador
6 1,5 Amarelo Avanço do elevador
7 1,5 Roxo/Vermelho Reversão de corte lateral esq
8 1,5 Laranja/Amarelo Avanço de corte lateral esq
9 1,5 Laranja/Roxo Reversão de corte lateral dir
10 1,5 Rosa/Branco Avanço de corte lateral dir
11 1,5 Rosa/Branco Entrada do int do corte pontas dir
12 1,5 Roxo/Preto Entrada do int do corte pontas esq
Saída para int do assoalho de 24 pinos
13 1,5 Rosa/Branco
pos. 2
Saída para int do assoalho de 24 pinos
14 1,5 Roxo/Preto
pos. 1
Entrada do int B/C de avanço cortador
15 1,5 Marrom/Verde
de base
Entrada do int B/C de reversão cortador
16 1,5 Rosa/Preto
de base
17 1,5 Marrom/Verde Saída para conector de 12 vias pos. 2
18 1,5 Rosa/Preto Saída para conector de 12 vias pos. 1
Conector do Chicote do Painel de Instrumentos

1 Coaxial (Cinza) Tacômetro do motor
2 Coaxial (Blindado) Tacômetro do motor
3 Coaxial (Vermelho) Tacômetro do extrator
4 Coaxial (Blindado) Tacômetro do extrator
5 3 Vermelho/Amarelo Emissor de combustível
6 4 Vermelho/Azul Pressão do óleo
7 3 Verde Temperatura da água
8 3 Branco Temperatura do óleo hidráulico
9 3 Roxo/Amarelo Extrator primário
10 3 Vermelho Extrator primário
11 3 Azul Ligar/Desligar extrator primário
12 1,6 Marrom/Preto Luzes dos medidores
13 3 Roxo/Verde Reserva
14 3 Roxo Ignição
15 3 Rosa/Preto 12V
16 3 Preto Terra
79
Controlador do Diodo

1 1 Rosa/Amarelo Piloto 1
2 1 Roxo/Amarelo Piloto 2
3 1 Verde Levantador da suspensão
4 1 Marrom Abaixador da suspensão
5 1 Azul/Branco Abaixador do corte de pontas
6 1 Azul/Amarelo Levantador do corte de pontas
7 1 Laranja Levantador do divisor de linhas esq
8 1 Marrom/Preto Abaixador do divisor de linhas esq
9 1 Cinza/Verde Levantador do divisor de linhas dir
10 1 Rosa/Laranja Abaixador do divisor de linhas dir
11 1 Azul/Preto Giro do capuz do extrator primário esq
12 1 Cinza/Preto Giro do capuz do extrator primário dir
13 1 Marrom/Branco Giro do elevador esq
14 1 Verde/Branco Giro do elevador dir
15 1 Cinza/Rosa Extensor de corte lateral esq
16 1 Branco/Amarelo Retração de corte lateral esq
17 1 Cinza/Vermelho Extensor de corte lateral dir
18 1 Cinza/Roxo Retração de corte lateral dir
19 1 Preto/Laranja Calcanhar do divisor de linha esq
20 1 Laranja/Azul Convergência do divisor de linha esq
Calcanhar do dividor de linha dir
21 1 Verde/Azul
(opcional)
Convergência do divisor de linha dir
22 1 Verde/Azul
(opcional)
23 1 Laranja/Marrom Maior inclinação do corte de base
24 1 Cinza/Marrom Menor inclinação do corte de abse
25 1 Rosa/Verde Levantador do rolo tombador hidráulico
26 1 Amarelo/Marrom Abaixador do rolo tombador hidráulico
80
Anotações____________________ ______________________________
______________________________ ______________________________
______________________________ ______________________________
______________________________ ______________________________
______________________________ ______________________________
______________________________ ______________________________
______________________________ ______________________________
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Sistemas elétricos colhedora cana A7000 A7700

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5 Sistemas e Componentes Elétricos

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1. Giro do Capuz Secundário

Console Direito - seção superior

Preto/Branco Marrom/Verde Amarelo/Marrom

Giro do Capuz Rolo Tombador

Vermelho/Azul Vermelho/Amarelo Cinza/Rosa Cinza/Roxo

Corte Lateral Corte Lateral

Roxo/Vermelho Laranja/Roxo Marrom/Vermelho

Roxo Roxo Verde/Amarelo

Laranja/Amarelo Rosa/Branco Amarelo

Corte Lateral Corte Lateral Elevador Avanço/ Comprimento de

Console Direito - seção inferior

Console Direito - seção inferior

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Sensor e Interruptor de Temperatura do Interruptor do Óleo Hidráulico (Bóia)

Condensador de Gás Compressor de Ar Cummins

Secador Compressor de Ar Scania

Circuito Elétrico do Ar Condicionado

Terra Bateria Geral 3

87a Inter. Termostato Pressostato

Circuito Hidráulico do Ar Condicionado

Localização do Filtro de Ar Filtro de Ar