CURSO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Profesor: Jorge Luis Luna Núñez Teléfono N°: 959-349137 Cusco, 12 de marzo del 2018.

Primera clase: 12/03/2018.

- Reparación de motor gasolinero, inventor Nicolás Otto en el año 1878.

- Tener cuidado en verificar el N° de motor ej. E-15; N° de Serie del motor 103805B,
estos números están estampados en la parabrisa y espejo del carro.
- Cuando uno va adquirir un carro de segundo uso, debe hacer fotocopiar la tarjeta de
propiedad y llevar ante la policía para la verificación si está libre de gravamen o
hipoteca. Una vez verificado se puede comprar.
- A.C = Aire acondicionado A.B.S = Sistema antibloqueo.
- Los motores de fabricación antigua, tenían carburador, los modernos llevan todos los
carros motores con inyectores.
- EL filtro de aire, hace que el motor funcione limpiamente.
- Actualmente el aceite sintético es lo mejor, pero el costo es caro.
- Los carros son fabricados para un recorrido de 1’000,000 km,
- Dentro del motor la temperatura alcanza a 1,500°C.
- A los dos años es necesario realizar limpieza del tanque de gasolina.
- Los vehículos gasolineros son más veloces de explosión que da 180,000 RPM.
- Los vehículos petroleros son más de fuerza y de combustión.
- GNV = Gas Natural Vehicular exclusivo para costa.
- GLP = Gas Licuado de Petróleo.
- Los automóviles generalmente llevan caja y corona juntos en la parte anterior del
vehículo y tienen tracción delantera (fuerza) transversal, en consecuencia, las llantas
delanteras se gastan más rápido.
- Mientras las camionetas, camiones llevan corona en la parte posterior, tienen tracción
posterior lineal y las llantas posteriores se gastan más rápido.

Segunda clase: 13/03/2018

 La Mecánica. – Estudia la construcción y el uso de máquinas y herramientas.

 Automotriz.- Se entiende como aquella, que se mueve por sí mismo.
 Mecánico.- Es aquella persona que realiza trabajos manuales en diferentes sectores,
como: automotriz, soldadura y otros.
 Motor de cuatro tiempos o de Nicolás Otto.- es un motor de combustión interna
alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión y escape.

Principio de funcionamiento.- La energía calórica se convierte en potencia mecánica, siendo

los cuatro tiempos:

1er. Admisión.

2do. Compresión.

3er.Explosión o trabajo y,

4to. Escape.

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  Cómo funciona la Admisión?.- Al comienzo de la fase de admisión, la válvula de
escape se cierra y la válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender
provocando una caída de presión en el cilindro, lo que a su vez provoca la entrada
desde el exterior de aire fresco a la cámara de combustión mezclándose con gasolina,
donde el pistón baja del Punto Muerto Superior (PMS) hacia el Punto Muerto Inferior
(PMI). Este desplazamiento se llama “carrera”.
Cuando el pistón ha finalizado su carrera descendente y el cilindro se ha llenado de
aire o mezcla inflamable, la válvula de admisión se cierra y comienza la carrera
de compresión.

Cigüeñal. Admisión = ½. V =180°

Compresión = 1.V = 180° =360°
Explosión = 1.1/2 V = 180 =540°
Escape = 2.V = 180° = 720°
Árbol de Levas.
Admisión =¼V = 90°
Compresión =½V = 90 =180°
Explosión =¾V = 90 = 270°
Escape =1V = 90 = 360°

 Como funciona la Compresión?.- Comienza cuando el pistón sube del PMI al PMS, al
subir las válvulas de entrada y de escape se encuentran cerradas, entonces se
comprime y alcanza una t° de 300C° aproximadamente.

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Cómo funciona la explosión (Fuerza o trabajo).- Cuando el pistón se encuentra en el
PMS y lanzado gracias a la chispa de la bujía y se realiza la explosión y en este
momento las válvulas de entrada y de escapes se encuentran cerradas.

Cómo funciona el escape.- El pistón sube del PMI al PMS, en su recorrido descubre la
válvula de escape abierto y salen los gases residuales producto de la combustión hacia
el exterior por la parte trasera del vehículo.

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A partir del 1er. De abril del 2018, los carros ingresaran al Perú, con TIER 4, control de
calidad norma que regula la contaminación del Medio Ambiente por parte de los
vehículos.
En los vehículos debe realizarse rotación de neumáticos a partir de 20,000 Km, de
recorrido, esta rotación se realiza en X.

PARTES DEL MOTOR

I- Block de cilindros o monoblock.

II- Culata o cabeza. ° Son partes fijos del motor
III- Carter o depósito de aceite.

1. BLOCK DE CILINDROS O MONOBLOCK.- Es la parte medio del motor donde van los
huecos o chaquetas de refrigeración (agua), conductos de lubricación (aceite), que
está fabricado de hierro fundido de una sola pieza.
La mayoría de los fabricantes utilizan el aluminio porque calienta rápido y se disipa
rápidamente el calor, la temperatura promedio dentro de la cámara es de 1,200
°C.
El agua, en la ciudad del Cusco hierve a los 82°C, en la costa a 100°C.

2. CULATA O CABEZA DEL MOTOR.- Fabricado de aleaciones de aluminio, para tener

menor peso, donde van las válvulas, guías de válvulas, asientos de bancada,
conducto de lubricación y chaquetas de refrigeración.
 Cuando el Árbol de Levas, va en el Block de cilindros es OHV.
 Cuando el Árbol de Levas va en la Culata o cabeza del motor es OHC.

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 Cuando es doble el Árbol de Levas va en la Culata del motor entonces es
DOHC.

OHV DOH

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 OHC

- Entre CULATA Y BLOCK del motor existe empaquetadura de culata fabricado de

grafito, que une herméticamente estos dos compartimientos.

Los vehículos por más que no hayan recorrido, se debe cambiarse el aceite cada 6 meses
obligatoriamente, porque los componentes del aceite se pierden y por consiguiente pierde su
viscosidad.

3. CARTER O DEPÓSITO DE ACEITE.- Está fabricado de aleaciones, de lámina acerada

niquelada, porque esta parte está expuesta a rompe muelles, huecos, Camión piedras y otros.

La empaquetadura entre Block y Carter, es de material de goma o corcho, para evitar fuga de
aceite.

Protector de motor, es necesario para proteger el Carter del motor, especialmente en la ceja
de selva y selva.

EL Carter cuenta con separadores tabiques, para evitar el oleaje, rompe olas del aceite. Para
alargar la vida útil del carro es bueno utilizar aceite sintético.

La Cilindrada.- Es la denominación que se la da a la suma del volumen útil de todos los

cilindros de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos.
La cilindrada es una forma de representar la talla del motor.
1. Volkswagen Camión 8,270 cc y/o Litros. 6 cilindros en línea = 8.3 L.
2. Volkswagen Amaru 1,960 cc y/o L. 4 Cilindros en línea = 2.o L.
3. Mitsubishi 2,477 cc/o L. 4 cilindros en línea = 2.5 l.
4. Renault 2,400 cc/o L. 4 cilindros en línea = 2.4 L.

De acuerdo a la cilindrada del vehículo es el consumo del combustible.

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Diámetro del cilindro más la carrera del pistón = a cilindrada.

A Mayor cilindrada mayor consumo de combustible mayor fuerza.

El recorrido a velocidades de 90 a100 km./hora ahora combustible, en cambio por encima de

100 Km/hora y menores de 90 km/hora, gasta más combustible.

Potencia.

HP RPM

256/ 2,200
141.5/3,500
163.2/3,680
120/ 4,000
Qué es potencia?.- La potencia es el diámetro de la carrera de los cilindros totales, es fuerza.
Qué es torque?.- Es la capacidad que tiene un vehículo para poder subir una pendiente. En
otras palabras el torque es la fuerza con que es empujado el pistón en la subida.

El codo del cigüeñal, cuanto más largo más fuerza, si es corto menos fuerza.
.Los autos solo tienen potencia y velocidad, en cabio los camiones y camionetas tienen torque
y tienen fuerza pero menos velocidad.

4/6
4 es fuerza
6 es punto de apoyo.

31/310 HP
31 Carga máxima.
310 HP. (Fuerza)

CARACTERÍSTICAS:
Dimensiones y capacidad.
Toyota Modelo Rav fabricación japonés
Toyota Modelo Avanza fabricación Tailandia.
Frenos ABS = es un sistema vital y su presencia en los autos nuevos es obligatorio en
casi todos los países del mundo. ... El Sistema de Distribución Electrónica de frenado,
hace que el vehículo no derrape. O sea no se deslice ni a la izquierda ni a la derecha.
EBD= Es el complemento del ABS.
ECU = Unidad de Control Electrónica, conocido como memoria.
A/C = Aire acondicionado climatizado.

PARTES MÓVILES DEL MOTOR

CIGÜEÑAL.- Es la pieza móvil del motor. Recibiendo el encargo de generar el movimiento

rectilíneo del pistón en movimiento circular continuo, siendo su función.

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Su fabricación es de acero forjado de gran resistencia en su composición puede entrar el
cromo, níquel, Mg y silicio, porque soporta grandes presiones y temperaturas.

El Cigüeñal, tiene 4 vidas: 1, 2, 3, 4; al reparar disminuye su diámetro en 0,25 en cada

reparada. El cigüeñal está en equilibrio para girar en 360°.

PARTES DEL CIGÜEÑAL.

1. MUÑONES PRINCIPALES O DE BANCADA.- Son secciones torneadas y pulimentadas que

encajan en la bancada del block.
2. MUÑONES DE BIELA.- Donde se conectan las bielas, también torneadas y
pulimentadas.
3. CODOS Y BRAZOS.- Son las secciones situadas entre los muñones de biela y bancada.
4. CONTRAPESOS.- Son masas de material postizo o fundidos que tienen el objeto de
lograr el equilibrio del cigüeñal.
5. BRIDA.- Es una sección de forma circular en el extremo del cigüeñal , sirva para fijar el
volante.
6. CARA DEL BRAZO.- Son los lados de los brazos que están conectados con los cojinetes.
El disco sirve para amortiguar el volante, un metal antifricción conocido como cojinete.
El aceite tiene la función de sellar, evitando el desgaste.
Filtro de aire se cambia a los 20,000 km. de recorrido.
Para determinar el desgaste del cigüeñal se utiliza el plastigage de 0.003 milésimo,
para medir la luz de los muñones.

VERNIER (150X0.02 mm) o (6”x1/1000 IN).

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El vernier es un instrumento de precisión, es una regla graduada que puede dar 2
centésimas de milímetro de aproximación. El vernier sirve para medir tres
dimensiones: Exteriores, interiores y profundidad.

mm = Milímetro.

1” = 25.4 mm.

Los carros americanos vienen en pulgadas (“).

Los carros europeos vienen en sistema de mm.

1/2” = 1÷2=0.5x25.4mmm=12.7mm.
¾” = 3÷4=0.75x25.4mm=19.05mm.
3/8” =3÷8=0.375x25.4mm=9.52=10.0mm
5/8” =5÷8=0.625x25.4mm=16mm.
7/16” =7÷16=0.4375x25.4mm=11.11mm.
11/16 =11÷16=0.6875x25.4mm=17mm.

PISTONES

Un pistón es una pieza que forma parte del mecanismo de funcionamiento de un

motor. También conocido como émbolo, son los que se desplazan de arriba hacia
abajo, fabricado de aleación de aluminio y silicio, que está expuesto a grandes
temperaturas de 500°C.

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Tipos de Pistones por su cabeza.

Cabeza convexo

1). Plana: 2). Convexo, 3). Cóncavo, 4). Con deflector 5). De corona y 6). En galón.

Todo pistón tiene tres anillos:

Uno superior y otro inferior, las dos cumplen la función de compresión. El anillo
superior que es primero es delgado y cromado, para resistir altas temperaturas.
Un anillo de lubricación, que tiene la finalidad de lubricar las paredes del cilindro y
recoger el exceso de aceite raspando y llevando al Carter el aceite. Este anillo está
compuesto de dos anillos rascadores y al medio de estos está el anillo de resorte.

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Luz de los anillos: Esta luz de los anillos es para efectos de dilatación.
0,012” =0,30 mm.
0,008” =0,20 mm.

Cuando un carro vota humo color azul, quiere decir el carro está quemando aceite.
Pero, cuando el carro vota humo blanco por el escape, quiere decir que está
trabajando bien. Pero cuando el carro vota humo negro, es un carro petrolero.

Compresor de anillos.
Los anillos su numeración por ej. R – 50
El anillo cromado y delgado va arriba y el anillo más grueso va abajo.
Se casan los anillos en la última vida, porque cuando se casa los anillos se vuelven
ovoides y malogran las paredes del cilindro. En consecuencia no es recomendable
casar los anillos.

BIELA.
Es el elemento que une el pistón con el cigüeñal. Trasmite la presión de la combustión
al cigüeñal, cambiando el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento circular
continuo del cigüeñal, fabricado de acero especial de alta resistencia.

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Los metales y/o cojinetes, su finalidad es evitar el contacto directo entre el muñón y la
biela.

No es recomendable dejar parado el vehículo, porque el peso del muñón sube el aceite
a la parte superior, quedando sin aceite.

Estos metales anti fricción llevan en la parte posterior la marca y medida.

El árbol de levas acciona las válvulas de escape. En el escape existe un catalizador y un

silenciador.

ARBOL DE LEVAS.
El árbol de levas es una de las piezas más importantes del motor que está
situado en la culata. Su misión es controlar la apertura y cierre de las válvulas.
Las válvulas se fabrican de aleaciones de cromo, silicio y tungsteno, para que
no se deformen con las altas temperaturas.

OHV = Su accionar es indirecto, por tanto no es conveniente.

OHC y DOHC = Es de accionar directo, estos motores son buenos.

Existen dos tipos de válvulas de admisión y de escape.

1 Tipos de válvulas. 1.1 Válvula de retención. 1.2 Válvula de compuerta. 1.3
Válvula de bola o válvula esférica. 1.4 Válvula de seguridad o de alivio de
presión.

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 Las válvulas de admisión tienen cabeza más grande, siendo su función abastecer de
aire y combustible a la cámara de combustión de un motor. En cambio las válvulas de
escape son de cabeza pequeña, siendo su función es sacar los gases al exterior.

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

1. Sistema de refrigeración
2. Sistema de lubricación
3. Sistema de alimentación y,
4. Sistema de encendido.

1. Sistema de refrigeración.- Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración

de los motores, tanto de gasolina como Diesel, son los siguientes: Refrigeración por
aire; Refrigeración por agua o mixtos. Refrigeración por aire. Este sistema consiste en
evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que lo rodea.
Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor
a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la
carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor.
La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las
diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están más
próximas a la cámara de combustión.

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La refrigeración por aire a su vez puede ser:

 Directa
 Forzada

Refrigeración directa

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente

al aire, efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehículo, siendo por tanto más eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca
BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.

Refrigeración forzada

El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va

encerrado en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea
una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener
una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeración fue utilizado por la marca Volkswagen en su mítico escarabajo, también lo utilizo
Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.

El radiador enfría el agua del 10 – 11% .

Para limpiar el sistema de refrigeración con agua del motor, se agrega unos 30 a 40 cc de
POTAZA, al radiador y se prende el motor por espacio de 20 minutos, y se saca el tapón de
agua, para votar todo el agua sucia, luego tapar y llenar con líquido para radiador
(refrigerante) VISTONY de triple acción. Hacer esta labor una vez por año.

Limpiar y lavar el motor con mezcla de gasolina 30% y petróleo 70%, evitando que no se toque
a las mangueras y jebes del motor, porque lo va malograr.

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2. Sistema de lubricación.- Tiene la finalidad de lubricar todas las partes del motor,
cumple funciones de: Lubricar, sellar, bañar y refrigerar.
Lubrica, las piezas móviles del motor, la película de aceite da vida a las piezas. Sella,
Baña y, Refrigera.

Inicia el sistema de refrigeración del Carter, con una bomba de aceite, de ahí al filtro y
del filtro a los conductos Culata, Block, cigüeñal. El cambio del filtro de aceite se realiza
cada 5,000 Km, de recorrido.

La bomba de aceite su función es, succionar y bombear. EL 30% del aceite es

bombeado por la bomba de aceite y el 70% es por acuña miento, entre el muñón y el
cojinete existe aceite, eso se llama acuña-miento.

En Cusco el agua hierve a 82°C, por consiguiente el termostato debe ser para Sierra. En
la costa el agua hierve a 100°C, también hay termostatos multifuncionales.

La mayoría de los motores tienen lubricación a presión, también existen motores por
salpicadera.
SAE= Sociedad de Ingenieros por Automoción.
SAE= 10W 30 (viscosidad). Carros nuevos.
SAE= 15W 30
SAE= 20W 40
SAE= 20W 50

3. Sistema de alimentación.- El combustible juega un papel importante en el sistema de

encendido.
Tanque de combustible, limpieza cada dos años.
Bomba de aceite,

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 Filtro de combustible.
Cañerías.
Inyectores, se lavan con ultrasonido.

HERRAMIENTAS Y MATERIALES DEL MECÁNICO

HERRAMIENTAS MATERIALES
 Micrómetro ° Cepillo metálico
 Reloj Palpador ° Silicona sellador
 Vernier, Calibrador o Pie de Rey ° Azul de Prusia
 Tacómetro ° Lija en pasta (gruesa y fina)
 Pistola de Neón
 Bacómetro
 Compresímetro
 Extractor de Polea
 Extractor filtro de aceite
 Alicate extractor de seguros
 Aceitera.
 Extractor de anillos
 Juego de llaves mixtos.
 Juego de Dados Mecánicos
 Pulverizador
 Caballete
 Llave de ruedas en cruz.
 Palanca
 Gata hidráulica
 Desarmadores punta plana y estrella o destornilladores Phillips.
 Asentador de válvulas tipo chupón.
 Alicate del mecánico
 Torqui metro

4. Sistema de encendido.-

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