EVOLUCIÓN DE LA PLATAFORMA ESTRATEGICA

DE LA ORGANIZACIÓN DESDE SU CREACIÓN

AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO n..

VISION

IDEA DE
EMPRENDIMIENTO
INICIAL

MISION

VALORES
PERSONAS
FUNDADORAS

FECHA CULTURA
FUNDACION ORGANIZACIONAL
 IDEA EMPRENDIMIENTO
COMPRENDER
LAS
NECESIDADES DE
LA SOCIEDAD Y
REACTIVACION POR
EL ESTADO.
PARTE DEL ESTADO.

RECURSOS
SUMINISTRADO
S POR LA
MISMA
FRANCIA VENTAJAS COMPETITIVAS: LA
NACIONALISMO EMPRESA SE ENCONTRABA
POR PARTE DE INTACTA Y LA RECUPERACION
LOS ERA NECESARIA
TRABAJADORES
LLEGAR A
REACTIVAR LA
EMPRESA EN
FRANCIA
 RECURSOS

INTANGIBLES TANGIBLES
CAPITAL

CONTRATOS
MAQUINARIA

DE LA GUERRA
INSTALACIONES

BAJO CONOCIMIENTO

ALTA REPUTACIÓN
PATENTES OBTENIDAS

PERSONAS DEOSAS
DE SALIR ADELANTE JUNTO
CON LA EMPRESA.

TRABAJAR POR Y PARA PROCESOS

LA EMPRESA. INHERENTES
Y PERMANENTES

GERENCIA DE
PROCESOS
CAPACIDADES

CAPACIDADES

GERENCIA
ESTRATÉGICA

COMPETENCIAS
 VISIÓN

• ESTADO DESEADO Y NECESARIO A LARGO

PLAZO

• HACIA DÓNDE VAMOS?

• LA EMPRESA QUE QUEREMOS CONSTRUIR

PARA DENTRO DE DIEZ A VEINTE AÑOS
 MISIÓN

• RAZÓN DE SER DE LA ORGANIZACIÓN

• REFERENTE DE ACCIONES Y
ESFUERZOS

• PARA QUÉ EXISTIMOS?

 PRINCIPIOS Y VALORES
PRINCIPIOS: Leyes naturales por sí mismas, universales,
que conciernen a las relaciones y organizaciones
humanas, reales e inmutables, objetivos y externos,que
tienen un valor intrínseco.

VALORES: Reflejan las creencias de nuestro medio

cultural. Combinación de creencias culturales,
descubrimientos personales e influencias familiares. Son
subjetivos e internos, tienen valor y validez relativos.
8
 EVOLUCION DEL ENTORNO
ENTORNO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO n…

ESCENARIOS
POSIBLES DEL
SECTOR
INDUSTRIAL

CLIENTES

COMPETIDORES

PROVEEDORES
 ANALISIS DOFA
DOFA AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO n…

D
O
F
A
 MISIÓN 1992

Generar un auto básico para el mercado

que fuera económico, familiar y que a
pesar de su diseño exterior pequeño,
brindara grandes comodidades a la
sociedad y en especial al cliente.
 VISIÓN 1992

Crear un modelo futurista que llegue a

todos los estratos sociales y que no
tuviese problemas al movilizarse en las
angostas calles de Europa, Norte
América o las grandes autopistas.
Además de reactivar o recuperar a la
Renault.
 VALORES

 Trabajar por la empresa para su

recuperación.
 Cuidar el ambiente.
 Búsqueda de calidad y eficiencia.
 Responsabilidad.
 Honestidad.
 REFERENTES COMPETITIVOS EN EUROPA

 Fiat Panda (1980)

 Volkswagen Polo
(1981)
 Opel Corsa (1982)
 VOZ DEL CLIENTE

El cliente tiene la necesidad de adquirir un

automóvil básico que fuera económico y
familiar.
En las primeras encuestas de mercado, el
Renault Twingo no era visto como un
modelo exitoso según el público debido a
sus características.
 Grandes propósitos

Misión. Visión Valores.

Crear un automóvil La visión de la empresa era

Trabajar por la empresa
básico para el mercado crear un modero futurista
que llegara a todos los para su recuperación.
que fuera económico,
estratos sociales y que no Cuidar el ambiente.
familiar y que a pesar tuviera problemas al
de su diseño exterior Búsqueda de la calidad
moverse en las estrechas
pequeño brindara calles de Europa o las Responsabilidad.
grandes comodidades al grandes autopistas. Además Honestidad.
cliente. de reactivar a la Renault.
 Análisis de la
situación.

Referencia
Voz del Escenarios.
competitiva.
cliente

Los competidores de En las primeras El peor escenario

Renault como la encuestas de que se podia
General Motors y la mercado el Renault esperar según las
Fiat estaban también en Twingo no era visto encuestas era que
proceso de como un modelo el modelo
recuperación con sus exitoso según el fracasara pero la
modelos Saturno y Fiat publico por sus Renault se
Uno respectivamente. características. arriesgo.
ELEMENTO BRECHA Razones que sustentan la Acciones propuestas para
S percepcion de la Brecha cerrar la brecha
N PMG M
G
Emprendimie x Debido a la necesidad del Empezar por dar una
nto estado de recuperar su poderio organizacion a la empresa,
a traves de las empresas que mediante la inyeccion de
le quedaban. capital.

igualdad x Se requeria en una sociedad Aplicar la idea de

donde las personas nacionalizacion y de que
necesitaban del estado para todos deben trabajar por lo
resurgir y sacar el pais publico para que asi todos
adelante salgan ganando.

Produccion x Se requeria de una alta Trabajo de mayor cantidad

produccion de vehiculos para de horas, compromiso de los
satisfacer la demanda del patronos y los empleadores,
mercado, buscando llegar al busqueda de la integracion
punto de partida de social mediante los
satisfaccion del mercado incentivos.
interno.
ELEMENTO BRECHA Razones que sustentan la
S percepcion de la Brecha
N PMG M
G
Respeto x La brecha no se percibe
debido aque el respeto y la
camaraderia entre patrono y
empleado era muy evidente
Acciones propuestas para
cerrar la brecha
Desde un principio se busco
este principio para crear un
ambiente propicio en el
trabjo.

Dedicacion x Habia la voluntad por parte del Inyeccion de capital,

trabajador, pero las intervencion del estado,
condiciones economicas y de actitud por parte de todos los
infraestructura hacian ver la que componian la empresa.
brecha.

Nuevas x Se hacia necesaria la Las ideas eran escuchadas y

ideas implantacion rapida de un los concensos entre
modelo que hiciera resurgir a trabajadores y patronos era
la empresa. armonioso.
DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO LOGRAR INGREASAR AL MERCADO INTERNACIONAL Y
MULTIANUAL RECUPERAR LA EMPRESA

PROYECTO DIRECCIONADO A LA RECUPERACION DE CONFIANZA

POR PARTE DEL CLIENTE.

LAS PARTE CRITICA PARA LOGRAR EL ÉXITO DEPENDE

DEL CLIENTE.

RENAULT SE CENTRO UNICAMENTE EN ESTE PLAN COMO SU

TABLA DE SALVACION.

HACER DEL TWINGO EL MODELO

FAMILIAR

GESTION MEJORAS (ANUAL)

LECTURA ENTORNO: CUMPLIR LEYES

AJUSTE DIRECCIONAMIENTO: INNOVACION EN SUS PARTES

PLANES ANUALES: SATISFACCION DEL CLIENTE.

DESPLIEGUE: CUIDADO EN LAS DIFERENTES SITUACIONES DELMOMENTO

SERVICIOS /PRODUCTOS: RENAULT TWINGO.

NECESIDADES CLIENTES: AMPLIO ESPACIO INTERIOR PERO

PEQUEÑO EXTERIORMENTE

PROCESOS: BUSQUEDA DE MEJORAS EN

TODOS LOS SENTIDOS
 DESARROLLO DE LA ESTRATEGIA

 Para el desarrollo de esta estrategia en primera

instancia se pensó en:
 La ausencia de diversidad sobre el vehículo.
 Un estilo de carrocería estilo monocuerpo.
 Se probo por primera vez la idea del asiento
delantero retirable.
Todos estos fueron los ladrillos sobre los
cuales se edifico el proyecto
 DEPENDENCIA DEL MERCADO EUROPEO - 1990

Compañía % Total de ventas

Fiat Group 67

Renault 49

PSA 47

VAG 47

Ford Europe 39 (Reino Unido)

GM Europe 35

BMW 35

Mercedes Benz 48
 PROPORCIÓN DE VENTAS EN LOS MERCADOS PROTEGIDOS ANTE LA
INVASIÓN JAPONESA - 1990

Compañía % Total de ventas

Fiat Group 78
PSA 65
Renault 73
VAG 36
Ford 31
GM 22

Nota: por ejemplo, Francia, Italia y España…

RENAULT TWINGO

MATRIZ DE MARCO LÓGICO

 LOS 5 PASOS DEL MARCO LÓGICO

LOS PASOS METODOLÓGICOS DEL MARCO LÓGICO SON:

1. EL ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
2. EL ANÁLISIS DE PROBLEMAS
3. EL ANÁLISIS DE OBJETIVOS
4. EL ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS
5. LA MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
 MARCO DE PROYECTO
ACTORES PROBLEMAS OBJETIVOS ALTERNATIVAS
1.

1 2.

3.

1.

2 2.

3.

1.

3 2.

3.

1.

4 2.

3.
 RESUMEN NARRATIVO

 La primera columna presenta un resumen narrativo de los objetivos y

de las actividades necesarias para alcanzarlos, descripción sintética
del proyecto que expresa, de abajo hacia arriba
 a) las actividades que deben realizarse
 b) los resultados directos que producirán esas actividades
(componentes del proyecto)
 c) el propósito que se espera lograr mediante la entrega de esos
componentes
 d) la finalidad posterior del proyecto
 RESUMEN NARRATIVO DEL PROYECTO

¿Cuál es el beneficio final

FIN
que se quiere conseguir?

¿Qué se debe alcanzar con el PROPÓSITO

proyecto?

¿Qué debe ser producido y

COMPONENTES
financiado por el proyecto?

¿Cómo se producirán los ACTIVIDADES

componentes?
 RESUMEN NARRATIVO

FIN:
Es una meta a largo plazo
Es general,
Es una declaración de cómo el proyecto contribuirá a la
solución del problema
El proyecto en sí mismo puede no ser suficiente para lograr
el fin; basta con que contribuya significativamente a lograrlo
 RESUMEN NARRATIVO

PROPÓSITO
Es concreto, tangible y único
Es el impacto directo obtenido como resultado de
utilizar los componentes
Es lo que se espera al final del período de ejecución
del proyecto
El TÍTULO del proyecto debe surgir directamente de
la definición del Propósito
 RESUMEN NARRATIVO

COMPONENTES:
Expresan claramente lo que el proyecto financia.
Se redactan en tiempo pasado, como hechos realizados y en
operación.
Son las obras, los estudios realizados, edificios, equipos en
operación, servicios prestados, sistemas diseñados e
instalados, gente capacitada, libros escritos, etc. Que se
requieren que complete el ejecutor del Proyecto de acuerdo
al contrato.
 RESUMEN NARRATIVO

ACTIVIDADES:
Tareas que el ejecutor debe cumplir para completar cada uno
de los componentes del Proyecto y que implican costos
Son las que consumen los recursos del Proyecto (si falta
alguna no se completan los componentes y el proyecto no
será exitoso)
Se presentan en orden cronológico con que producirán cada
uno de los componentes

Objetivos
Diseño de un vehículo monovolumen
emblemático para la compañía que
Fin
fuera más pequeño, económico y
rentable; con diferencias marcadas
respecto al Clío.
Propósito
Reposicionarse en el mercado de los
automóviles de bajo costo, generando
un vehículo versátil de poco impacto
ambiental.
Componentes
Organización empresarial de forma tal
que se formaron equipos para el
diseño.
Actividades
Generar un modelo de rediseño
constante en el cual se planifique, haga,
verifique y se actúe de manera que se
ajuste de la mejor manera a las
expectativas de la empresa.
Indicadores
Automóvil pequeño, espacioso,
económico y poco contaminante
Diseño de un vehículo monovolumen
con gran reconocimiento a nivel
mundial por su estilo revolucionario
y un evidente costo-beneficio
favorable.
- Vehículo monovolumen,
económico y espacioso. Que se
vuelva símbolo para la compañía
reemplazando el Renault 5.
- Técnicas de gerencia que siguen
siendo utilizadas actualmente por
Renault y la industria automotriz.
Se obtiene la integración de áreas
funcionales, modelo de contratación,
cambios en el diseño durante el
desarrollo del proyecto.
Medios de
Supuestos
Verificación
Después de un primer rediseño en el
www.renault.com 2007 es lanzado en Frankfurt, en el
group.renault.com 2012 el nuevo Twingo que cambia
drásticamente en su interior y ofrece
variabilidad en la motorización.
La crisis ocasionada por el aumento
Durante sus 14 años de en la compra de automóviles
producción en Europa se pequeños importados en Francia,
produjeron 2’075,300 generó que Renault cambiara la forma
unidades. de diseñar, realizado por Patrick Le
Quément a finales de 1987.
En 1990 se logra completar el diseñó
www.renault.com interno y externo. Que le daría un
group.renault.com nuevo aire a Renault, convirtiéndolo,
en un vehículo icono de la empresa tal
cual como ellos lo buscaban.
El compromiso adquirido, por los
• El auto que no existía.
proveedores y todo el personal que
• Projectification of the firm,
trabaja en el desarrollo del Twingo que
the Renault case.
generó un sentido de apropiación.
RENAULT TWINGO
 ANTECEDENTES
1. 1973 había sido el año de los intentos para la creación de un auto pequeño (proyecto
para la creación del hermano pequeño del R5) . Sin embargo se fracasó porque los
diseños eran:
 Muy costosos.
 Muy parecidos a su hermano mayor.
 Poco Atractivos.
2. En 1988 se presentaron dos maquetas en el área de ingeniería de Renault:
 Propuesta por un estilista italiano, presentaba potencia.
 La maqueta de Renault era un monovolumen sin expresividad.
 A pesar de las dos propuestas existía mucho escepticismo debido a los antecedentes,
y la presencia de maquetas congeladas que no habían llegado a ser continuadas.
 ANTECEDENTES
1. Los hermanos del Twingo para esa época era el Súper 5
comercializado desde 1984 y el Clío desde 1989. Sin embargo desde
el éxito del Renault 5, habían empezado a decaer las ventas.
2. El proyecto del W-60 se da por iniciado en la Régie Renault.
 EL ORIGEN DEL PROYECTO,
EN BUSCA DEL SEGUNDO AUTO PEQUEÑO

 en el año de 1986, en un mercado cada vez más creciente de los autos

pequeños, Renault buscaba diseñar otro auto, ya que este será el
segundo auto pequeño de la empresa francesa, que pudiera competir
con los otros modelos pequeños de las empresa europeas
 Renault ya contaba con un auto pequeño, el modelo super-5 (1984), y a
su vez estaban en proceso de diseño del Clio, que lo reemplazaría, pero
estos no les eran totalmente satisfactorios para un mercado cada vez
más amplio.
 PROYECTO W60

 Para llevar a cabo el estudio, los ingenieros de anteproyectos

responsables del producto no partían de cero. La idea de un segundo
Renault existía desde 1973.
 Sobre esta idea se fueron acumulando intentos diferentes, todos los
cuales siempre terminaban descartados y archivados por diferentes
motivos.
 Exactamente fueron 5 los proyectos que antecedieron al W60:
 Proyecto vbg(1973-76) • PROYECTO Z(1981-83)
 Proyecto X49(1981-82) • PROYECTO X44(1983-84)
 Proyecto X45(1984-85)
Beskid 106 un prototipo polaco que
aportó al diseño definitivo del Twingo

En el proyecto trabajaron varios grupos de

diseñadores y se menciona con insistencia
que el diseño final recibió una fuerte
influencia del Beskid 106 un prototipo de
automóvil económico que debía fabricarse en
Polonia con el fin de sustituir al envejecido
Fiat 126. El prototipo diseñado en este país
de Europa oriental, un centro de diseño y
planificación automotriz manejado por el
ingeniero Wieslaw Wiatrak.
 INTERFERENCIA DE LOS PROBLEMAS DE LA EMPRESA
 Renault en los años anteriores al de la concepción del proyecto, venia de una
crisis en la cual acababa de descubrir que había perdido mas de 10 mil
millones de francos en los 2 años anteriores y por al cual se tomaría la
infortunada decisión de cerrar la fabrica de billancourt.
 La idea de iniciar un nuevo proyecto del segundo auto pequeño agradaba
mucho al sindicato de trabajadores (Confederacion General del trabajo),
quienes veían en el pequeño auto una oportunidad para evitar el cierre de la
fabrica y que continuasen con sus empleos.
 Desafortunadamente este plan no podía ser llevado a cabo por la empresa, ya
que esto supondría aun más pérdida de capital. Por ende y para calmar los
ánimos del sindicato, decidió guardar el proyecto bajo llave
 Añadiéndosele a estos sucesos, el asesinato en este año del presidente
general, para entonces, George Besse a manos de un grupo terrorista.
Para este proyecto se decide empezar por
elegir del diseño presentado en este mismo
año por el diseñador italiano Marcello
Gandini, que en un principio conto con unas
opiniones desfavorables y un escepticismo
general, con ciertas excepciones, entre ellas
la del señor RAYMOND LEVY, quien
después se convertirá en Presidente General
De La Empresa.
 DIFICULTADES INICIALES DEL PROYECTO

 Había que partir de la restricción económica para definir el programa y no

a la inversa.
 No había que hacer un “subautomovil”, en particular en cuanto a la
motorización. El Z había padecido especialmente en este enfoque.
 Era necesario que el automóvil tuviera un estilo especifico fuerte que lo
diferenciara claramente del segmento del Super-5.
 había que abandonar la idea de una gama homotética. El X44 había
terminado como un super-5 un poco degradado, lo que era inadmisible
debido al “canibalismo”.
 Era necesario que el vehículo fuera simple, no diversificado, para
garantizar economía y calidad.
 ANTEPROYECTO

Pasó mas de un año desde marzo de

1987,cuando se le presentó el modelo al nuevo
presidente asignado, RAYMOND LEVY, y por los
problemas sociales se obligó a guardar el
proyecto hasta se volviera a retomarlo.
En el transcurso de este año se designo a
Patrick Le Quement como director del área de
diseño, personaje que también ayudará mucho
en el desarrollo del Twingo.
 ANTEPROYECTO

 A finales de 1987 el departamento de diseño de

Renault le fue encomendado a Patrick Le Quément
quien ya contaba con una gran experiencia en
empresas como Simca, Ford y Volkswagen-Audi
fabricantes y quienes habían conocido su estilo
radical. Fue llamado y respaldado por Raymond
Haim Levy
presidente de Renault quien le dio plena
autonomía para trabajar y quien confiaba
en las cualidades y en el talento de
Le Quément.
 ANTEPROYECTO

a quien respaldo incluso frente a los comentarios y

apreciaciones del departamento de mercadeo de la
compañía que consideraba que un vehículo
construido bajo estos parámetros estaba condenado
al fracaso, como lo comprobaba un estudio de
consumidor adelantado que marcaba que al 40% de
los encuestados no les gustaba la propuesta de
vehículo.
El proyecto con nuevo director fue retomado en 1988, se revisaron a
fondo todas las propuestas acumuladas durante tantos años y se tomó
lo que se consideraba apropiado para el nuevo vehículo. La fase final
del diseño y entrada en producción del Twingo se inició en enero de
1990, logrando el diseño externo definitivo en octubre de ese año y el
interno en diciembre, llegando a la producción del prototipo completo
para iniciar pruebas de ruta en noviembre de 1991 y estando listo para
ser presentado en sociedad en octubre de 1992, cuando fue
presentado el día 5, luego de 33 meses de trabajo, en el marco del
Salón del automóvil de París, donde fue una de las atracciones, lo que
se tradujo en 2.240 pedidos. El nombre Twingo se logró mezclando las
letras de tres géneros musicales "Twist", "Swing" y "Tango".
 El diseñador se encargó de demostrar que el
mayor riesgo que se puede correr buscando el
triunfo, radica precisamente en no correr el
riesgo y bien que lo demostró con el Twingo, y
posteriormente con los Mégane y Mégane
II,Scénic ,Espace II,Kangoo , Laguna. El
departamento de diseño a cargo de Le
Quément siempre buscaba que sus diseños
tuvieran calidad y que la proyectaran a simple
vista.
 INICIO DEL PROYECTO DEL W60 AL X06

 A comienzos de 1988, cuando el proyecto sale de su

larga hibernación, en un ambiente de más calma pero
aun con la necesidad de este segundo auto pequeño
de renault, en una reunión que se realizo en marzo de
éste año se decidió retomar con mas fuerza la idea de
este autito. Para evitar la divulgación y la
especulación que ya en el pasado habían entorpecido
el proceso se decidió cambiarle el nombre al proyecto
y tratar de trabajar lo mas simulado posible.
 Así es como se descarta el nombre de W60 y se le
asigna uno nuevo; X06
 INICIO DEL PROYECTO

El proyecto con nuevo nombre empezó a

tomar su naciente forma, se revisaron a
fondo todas las propuestas acumuladas
durante tantos años y se tomó lo que se
consideraba apropiado para el nuevo
vehículo.
 SE RETOMA
Retomando EL ESTUDIO
las propuestas yaDEL DISEÑOel equipo de diseño se proponía
planteadas,
cambiar la parte delantera y trasera del auto, que no eran lo
suficientemente expresivas. No existían especificaciones precisas sobre las
dimensiones, de manera que había libertad en función de las exigencias
del estilo. Al final se aumentaron ligeramente las dimensiones. Y se
modifico el techo.
Cuando se ponía a prueba el estilo se encontraban diversas opiniones, a
muchos este nuevo diseño les gusto bastante, incluido al señor Levy, pero
a otros no les terminaba de convencer, lo único seguro es que no tenia
una opinión unánime, sino que provocaba reacciones opuestas, Pero nunca
pasaba desapercibido.
raro
 EVITAR UN AUTO AUSTERO

Con el concepto de que el auto fuera económicamente

viable, de estilo monocuerpo y sin diversificación se
arriesgaba mucho a que el X06 fuese un auto despojado,
sin gracia, que solo tuviese a su favor el precio. Se debía
decidir que equipamiento debería tener, además de
innovar sobre su interior, lo que llevo al desplazamiento
de la consola hacia el centro, se trataba de sacar el
máximo provecho al estilo monocuerpo. La elección del
lugar para colocar el panel de instrumentos electrónicos
fue difícil, pues representaba un costo de 100 francos,
una cifra enorme en ese entonces ya que el proyecto
estaba en suspenso por su rentabilidad.
aire acon
EL PLATEAU DEL X06

Areas funcionales

•Dirección de planteamiento de
productos
•Dirección de diseño
•Área de ingeniería
•Dirección de compras
•Dirección de métodos y tiempos
•Área de talleres
•Dirección de logística
•Dirección comercial
En 1989, Renault planteó a Yves Dubreil
construir un coche compacto, práctico,
económico y cómodo. Un modelo que no se
convirtiera en rival del Clio.
Y a todo ello se añadió otra característica:
debería ser barato. Con esas premisas el equipo
encabezado por Dubreil creó un modelo
compacto pero atractivo; pequeño pero
extremadamente habitable. Pionero tanto en su
concepto como en algunas de las soluciones
utilizadas.
PROPUESTA ESTÉTICA:

PARA LA ESPACIOSA CARROCERÍA MONOVOLUMEN, PEQUEÑA POR

FUERA Y MUY GRANDE POR DENTRO, SE ESCOGIERON COLORES
POCO CONVENCIONALES EL AZUL OSSY, EL VERDE GOWI, AZUL
VIOLETA Y ROJO TANGO E INTERIORES IGUALMENTE
VANGUARDISTAS, COLORIDOS Y MODERNOS QUE REAFIRMARON
SU PROPUESTA DE DISEÑO. MEDIDAS DEL RENAULT TWINGO
LARGO TOTAL: 3,43 M, ANCHO TOTAL 1,63 M, DISTANCIA ENTRE
EJES 2,34 M, ALTURA TOTAL 1,42 M, CAPACIDAD DEL TANQUE DE
GASOLINA 10,5 GALONES, COEFICIENTE AERODINÁMICO CX
0,35, PESO TOTAL VACÍO 790 KILOS Y 820 KILOS CON AIRE
ACONDICIONADO.
 BATALLA POR LA RENTABILIDAD: DESIGN TO COST
En el precio final del X06, las compras representaban mas del 70% del
costo total de fabricación. Lo que indica que el esfuerzo para la reducción
de los costos se debe concentrar primordialmente en este punto.
Se aumentaron los esfuerzos para encontrar el mejor precio de los
proveedores sin afectar la calidad del producto, lo que constituyo un
ahorro del 17% sobre el costo inicial.
Además de optimizar el proceso de catálisis del auto, acercando el
catalizador al motor, lo que supondría un mayor temperatura de éste, y
por ende una mayor eficiencia
La fase final del diseño y entrada en
producción del Twingo se inició en enero de
1990, logrando el diseño externo definitivo en
octubre de ese año y el interno en diciembre,
llegando a la producción del prototipo
completo para iniciar pruebas de ruta en
noviembre de 1991 y estando listo para ser
presentado en sociedad en octubre de 1992,
cuando fue presentado el día 5
 Actores Problemas Objetivos Alternativas

Renombrar el proyecto W-60

como X-06 y asignar la
1 Raymond Lévy Reiniciar el proyecto W-60.
responsabilidad del diseño a
Patrick Le Quément.

Siempre buscaba que los diseños

del departamento tuvieran
2 Patrick Le Quément
calidad y que la proyectaran a
simple vista.

Construir un modelo que no Renault le planteó construir un

3 Yves Dubreuil se convirtiera en rival del automóvil compacto, práctico,
Clío. económico y cómodo.
 Actores Problemas Objetivos Alternativas

• Unión con Citroën.

4 Peugeot
• Amenaza con su modelo 205.

5 Toyota Invasión al mercado francés.

• Robotización de la industria.
Expansión del
6 Competidores mundiales • Llegada de marcas extranjeras
mercado.
al mercado francés.
EL DEPARTAMENTO DE MERCADEO DE LA COMPAÑÍA CONSIDERABA
QUE EL DESARROLLO DE UN VEHÍCULO CON LAS
ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO ESTABA DESTINADO AL
FRACASO

Demoras en la Cambios e
ejecución influencias
PROYECTO RENAULT TWINGO
 PMI
 Inicio
 Planeación
 Ejecución
 Evaluación y Control
 Cierre
 PROYECTO RENAULT TWINGO

Inicio El proyecto Renault Twingo comenzó en 1980, como el proyecto W60. El

proyecto estuvo en manos de Patrick Le Quément director del departamento
de diseño y supervisado por Raymond Lévy presidente de la compañía en
aquél entonces.

Antecedentes Renault había tenido un rotundo éxito con el Renault 4CV y Renault 4

Propósito Debía ser un vehículo para el segmento básico del mercado y ser el producto
de entrada de los clientes a la marca francesa.

Ejecución En el proyecto trabajaron varios diseñadores, y su diseño final estuvo bastante

influenciado por el Beskid 106 un prototipo Polaco de bajo costo
 INICIO
 Se renombra el proyecto W-60 como X-06.
 A finales de 1987 el departamento de diseño de Renault le fue encomendado
a Patrick Le Quément. Fue llamado y respaldado por Raymond Haim Levy
presidente de Renault quien le dio plena autonomía para trabajar.
 Se realizó un estudio de consumidor adelantado que indicaba que al 40% de
los encuestados no les gustaba la propuesta del vehículo.
 Se debía evaluar el diseño respecto a la técnica del Design-to-cost (DTC).
 «Twingo» es un acrónimo de las palabras «Twist», «Swing» y «Tango».
 PLANEACIÓN
Construir un modelo que no se convirtiera en rival del Clío.
Mediante el uso de la técnica del Design-to-cost estudiar costos
de implementación de componentes principales del modelo,
determinando mejores alternativas.
Diseñar prototipos y elaborar diseños.
Añadir elementos importantes al modelo, como:
Aire acondicionado.
Motor de baja emisión.
Sillas delanteras plegables para acceso trasero.
Tablero central retroiluminado y digital.
Producción de publicidad comercial llamativa.
 EJECUCIÓN
 Efectuar actividades para alcanzar los objetivos propuestos de la planeación.
 Uso de técnicas de gerencia eficientes.
 Integración de áreas funcionales.
 El proyecto con nuevo director fue retomado en 1988, se revisaron a fondo todas las
propuestas acumuladas durante tantos años y se tomó lo que se consideraba
apropiado para el nuevo vehículo.
 La fase final del diseño y entrada en producción del Twingo se inició en enero de
1990, llegando a la producción del prototipo completo para iniciar pruebas de ruta en
noviembre de 1991 y estando listo para ser presentado en sociedad en octubre de
1992, cuando fue presentado el día 5, luego de 33 meses de trabajo, en el marco del
Salón del automóvil de París, donde fue una de las atracciones, lo que se tradujo en
2.240 pedidos.
 SEGUIMIENTO Y CONTROL

Mediante el Design-to-cost se controlaban

los elementos de diseño que debían
implementarse ajustados al presupuesto y la
calidad esperada.
Regulación de elementos de naturaleza
ecológica, como el motor de bajo consumo
de combustible y reducción de la
contaminación.
También sobresalía que gran parte del
Twingo podía ser reciclada.
La campaña de lanzamiento era colorida y
llamativa, mostrando lo novedoso y original
del producto.
COMUNICACIONES RENAULT TWINGO

MATERIAL OFICIAL DE LANZAMIENTO

La presentación para la prensa mundial fue en enero de 1993 en la Isla de
Lanzarote en el archipiélago de Las Canarias y su venta se inició en abril de 1993,
con vehículos producidos inicialmente en la planta de Flins en Francia, a la que se
sumaría tres meses después la de Fasa-Renault en Valladolid España.
 ESTRATEGIA COMUNICACIONAL

 El argumento clave para la estrategia del segundo Renault pequeño

ya no reside en el brío de su motorización (“El motor ya no es el
corazón del auto”), ni el preciosismo de su presentación (“El
vehículo no debe pagar tributo al esteticismo”),
 SI NO EN el carácter práctico e innovador de la disposición interior
(“EL VEHÍCULO DEBE DEFINIRSE, EN PRIMER LUGAR, POR SUS
USOS”)
 CIERRE

Se reconoce el éxito que tuvo el

proyecto del Renault Twingo
recuperando a la Renault y
reforzando su percepción como
productor de automóviles y como
empresa.
 BALANCE RENAULT TWINGO

Principales •Demoras en la
ejecución
problemas •Cambios e
del proyecto influencias

El departamento de Debido en gran

mercadeo de la compañía parte
consideraba que el
desarrollo de un vehículo
con esas especificaciones
estaba destinado al
fracaso
 LÍNEA DE TIEMPO DE POST-LANZAMIENTO

 1994 En Junio se ofrece con nuevos colores y en octubre se lanza la

versión Easy que utiliza una caja de cambios que para accionarla no
necesita pedal de embrague.
 1995 Desde septiembre se incorporan los airbags en algunas versiones.
 1996 En julio, con el fin de cumplir con las normas ambientales
europeas se cambia el tradicional motor C3G por el D7F de 60 HP que se
usaba en algunas versiones de Clío y se agrega una caja automática de
tres velocidades.
 1998 Se hacen algunos cambios estéticos en las luces delanteras y
traseras de las cuales desaparece el color naranja para las direccionales.
 LÍNEA DE TIEMPO DE POST-LANZAMIENTO

 2001 En abril se lanza la nueva caja de cambios semi automática

Quickshift.
 Durante los años siguientes se hacen cambios como el montaje del
emblema del rombo en la tapa del baúl, rines de aleación ligera, copas
de nuevos diseños y se ofrecen nuevos colores para las carrocerías y
tapizados.
 2006 Durante el Salón de Ginebra se presenta una versión de Twingo
con motor eléctrico y el 28 junio de 2007 se deja de producir el
Twingo I en Europa luego de 2.478.648 de unidades fabricadas y se
lanza el Twingo II.
 PROYECTO RENAULT TWINGO

 Primera Generación (1993-2008)

Se lanzó en abril de 1993 y fue vendido en Europa hasta junio de 2007.
Su frontal corto y capó paralelo al parabrisas lo asemejan a un
monovolumen, a pesar de que su altura total y la disposición de los
asientos son típicas de un automóvil de turismo. Estas dos características
le permiten tener un interior más espacioso que sus rivales. En los 90, era
el único Renault que traía de serie cuadro de abordo electrónico
 PROYECTO RENAULT TWINGO

 Segunda generación 2011

El rediseño del Renault Twingo fue presentado oficialmente en el salón de
Frankfurt en 2011, donde se muestra una estética exterior más radical y
diferente, y un interior con más color y detalles decorativos, olvidando la
sobriedad del anterior. El cambio exterior que sufre muestra cómo van a
ser los próximos diseños de Renault, principalmente en el frontal, donde
encontramos una nueva parrilla y paragolpes. Las opciones de
motorización serán cinco: tres funcionan con nafta y dos con diesel
Cambios y evolución
En Junio de 1994 se ofrece con nuevos colores y en octubre se lanza la versión Easy que utiliza una caja de
cambios que para accionarla no necesita pedal de embrague. Desde septiembre de 1995 se incorporan los
airbags en algunas versiones y además con destino a la gunos mercados y en versiones específicas se monta el
motor D7D de 1.000 c.c de 50 HP. En julio de 1996 y con el fin de cumplir con las normas ambientales
europeas se cambia el tradicional motor C3G por el D7F de 60 HP que se usaba en algunas versiones de Clío
y se agrega una caja automática de tres velocidades. Dos años después se hacen algunos cambios estéticos en
las luces delanteras y traseras de las cueles desaparece el color naranja para las direccionales. En septiembre
se comienzan a utilizar rines de 14 pulgadas, se instala una nueva manija para abrir el baúl, portavasos en la
consola central y nuevos tapizados. Esto se complemente en diciembre del mismo año con la incorporación del
motor D4F con culata de 16 válvulas que produce 75 HP. y - Nuevos colores introducidos y menores cambios
interiores. En abril de 2001 se lanza la nueva caja de cambios semi automática Quickshift. Durante los años
siguientes se hacen cambios como el montaje del emblema del rombo en la tapa del baúl, rines de aleación
ligera y copas de nuevos diseños y se ofrecen nuevos colores para las carrocerías y tapizados. Durante el Salón
de Ginebra de 2006 se presenta una versión de Twingo con motor eléctrico y el 28 junio de 2007 se deja de
producir el Twingo I en Europa luego de 2.478.648 de unidades fabricadas y se lanza el Twingo II. La
producción del Twingo I continúa en Uruguay hasta el año 2008 en la planta de Nordex en el
barrio Colón de Montevideo, Uruguay con destino al mercado local y al Mercosur y donde se inició su
producción en 1995.
Además de la planta de Renault Sofasa en Envigado, en el área metropolitana de Medellín donde inició su
camino a finales de 1995 y terminó en la primera semana de junio de 2012 luego de ensamblar 99.833
unidades, siendo el último lugar del planeta donde se produjo.
 ¿POR QUÉ EL PROYECTO TWINGO?

 Porque fue el acontecimiento de la exposición mundial del automóvil de

octubre de 1992. Y en todo el mundo fue noticia de primera plana.
 Porque después del modelo R4 es el auto más vendido de la empresa
Renault.
 Porque el Twingo marcó una ruptura en el modo de diseñar automóviles.
 Porque prácticamente fue el proyecto que revoluciono el management
desde ese entonces y hasta la época.
 EL TWINGO EN COLOMBIA

• Sofasa Renault puso al frente del proyecto Twingo a la

ingeniera Luz Marina Rodríguez, quien siguiendo un riguroso
cronograma inició el ensamble del modelo en el día y la hora
definidos con antelación. La primera unidad fue pintada de
COLOR VERDE GOWI. La presentación oficial del vehículo se
dio en el marco del Salón del Automóvil de Bogotá
desarrollado en noviembre de 1995 y durante el cual se le dio
la bienvenida oficial con un concierto, de la aún desconocida,
Shakira el día 23 de noviembre. Su precio de venta fue de 11
millones 680 mil pesos.
RENAULT TWINGO 2013, UNA DE LAS ÚLTIMAS UNIDADES
ENSAMBLADAS EN LA PLANTA DE ENVIGADO EN JUNIO
PASADO.
 EL TWINGO EN COLOMBIA

El éxito comercial del Twingo en

Colombia fue tal que su producción fue
tan grande en la planta de Renault
Sofasa de Envigado, en el área
metropolitana de Medellín donde inició
su camino a finales de 1995 y terminó
en la primera semana de junio de 2012
luego de ensamblar 99.833 unidades,
siendo el último lugar del planeta donde
se produjo.