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Documento No .: OH-CON4423_SUR_EN
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Aprobación original
Fecha 30/06/2006 07/11/2006 Fecha Fecha Fecha 11/07/2006 07/11/2006 AUTH. PC-LS0011-2006
componente Versión
Componente HW Versión SW
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Registro de Revisiones
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Este trabajo y la información que contiene son propiedad de Xizi Otis Elevator Company ( “XOEC”). Se entrega a los demás con la
condición expresa de que se va a utilizar sólo por, o en nombre de, XOEC; que ni él ni la información que contiene se debe informar
o divulgado, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de XOEC, y que en la demanda y cualquier copia será
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目录
1 General................................................. .................................................. ........................... 5
1.1 Esquema ................................................ .................................................. .................................................. ............ 5
2.5 Comprobar la tensión de salida del transformador de control ........................................... .................................................. 7 ......
6.2 Ejecutar el ascensor en la inspección y confirmar la dirección de AMCB2 es la misma que la dirección ascensor ....... 19
8.2 Ajuste del conmutador fotoeléctrico en la parte superior del coche y la placa del indicador de nivelación de caja de ascensor ..................... 21
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1 General
controlador OH-CON4423 ha sido citado el LCBII, uno de los MCS de Otis (sistema de control modular, tablero de control lógico)
como el núcleo del sistema de control del ascensor. Se absorbe totalmente la tecnología de Otis, que utiliza el sistema de
comunicación serial de alta fiabilidad, y la compañía reúne estrechamente todas las partes del ascensor. El sistema de conducción
se aplica la alta precisión de la tecnología del vector inversor italiano con el fin de garantizar un movimiento más estable del
1.1 contorno
La siguiente figura muestra el flujo de contorno y la señal del sistema de control OH-CON4421.
Código
Estado de
DS IP
la
OTIS Códigos V velocidad Velocidad SIEI Drive
LCBII DZ
de itinerario
con EXP-E
AMCB2 codificador
señales LW señal de LW
De serie
Enlace
1LS 2LS
codificador
DZ
C / CC
Ext.
/ HG / Freno
Señal 1LS 2LS
H
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- - Guía (GCA21240D I)
- - Listas de E / S (GAA30082CAC_IO)
- - Ajuste O / I (XAA30082A_IO_EN)
- - Guía (XAA610BB_GL_EN)
AMCB2 - - Ajuste de parámetros (XAA610BB_IP_EN)
(Dentro del controlador)
- - Guía (XAA622AD_GL_EN)
MANEJAR - - Ajuste de parámetros (XAA622AE_I_IP_EN)
(Dentro del controlador)
XRDS
(Parte superior del coche, Standard)
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Un consejo: antes de ejecutar la inspección, todos los componentes mecánicos deben ser instalados y ajustados.
Abra la puerta del mando, verificar que la conexión de los componentes se afloje o se daña o no, y mantener los archivos del
ascensor. Además, cambiar las piezas que han dañado y apriete todos los lugares conexiones en el armario de control. Prestar
especial atención a los cables de alimentación, cables de motor y cables de resistencia de freno cuando se está apretando la
conexión.
De acuerdo con el diagrama de cableado, compruebe el cable PVT, el cableado temporal en viajar cable y el cableado temporal en
interruptores de límite, y comprobar si todos los cables de tierra de equipos están en una situación fiable conexión a tierra o no.
La conexión de los cables de tierra y HL se derrama hacia fuera, luego saca todos los enchufes en la LCBII, a su vez todos los interruptores en la
posición “OFF”. Medir el valor de resistencia de aislamiento de los cables de tierra y HL, cables de alimentación, los cables de freno de motor, el
operador de la puerta y los dos extremos de la iluminación con aparato aislante. Asegura que el valor de la resistencia de aislamiento cumple con
el valor regulado. Entonces conectados los cables de tierra y enchufe en los tapones a bordo LCBII de nuevo.
Precaución: el enchufe de conexión de la placa PCB se debe tirar a cabo durante la prueba de iluminación, o la placa PCB
Cortar el interruptor de alimentación principal y otro interruptor en el controlador, y comprobar si la tensión trifásica de entrada está en el
rango de regulación (+/- 10%) o no. Ajuste el cableado de los terminales del transformador de acuerdo con la tensión de entrada real.
Encienda el interruptor de alimentación principal, compruebe si la tensión de salida del transformador por el partido con los dibujos o no.
La máquina ha estado retirando antes de fábrica de la licencia. Antes de encender el cableado de potencia dinámica
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debe ser comprobado y ser confirmado la U / V / W / PE de TB1 debe conectarse a U / V / W / PE de motor uno por uno. No cambie la
Cortar el suministro de tensión, eliminar todas las clavijas en el tablero LCBII y cierre todos los Brakers. Utilice tabla de datos para
medir el 3 y 4 pin de LCBII, y comprobar si la tensión es DC30V + 10% o no. Si no es así, comprobar el transformador de control y la
conexión P9. Si es adecuado, cortar el suministro de energía, P9 inserción. Conectar la alimentación eléctrica y comprobar si la
1 HL1 no se Entrada
2 usa 24 VAC
3 24 VAC 24 Input-Output
Si el voltaje medido es diferente con la tabla anterior, consulte: El cable de conexión del
3.2.3 Compruebe la posición del SW1 (CHCS) y SW2 (DDO) en el tablero de LCBII. SW1 ( CHCS ) - EN
3.2.4 Encienda el interruptor de alimentación principal y observar las luces indicadoras en el LCBII. Compruebe la entrada de señales son correctamente o no.
Indicador Instrucciones
antes de Cristo En: freno excitado (es decir, del freno levantado) o abre la válvula
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TCI, ERO, NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, drive-culpa
Nota : Después de que el proceso de carga, si las condiciones de las lámparas son diferentes de la tabla anterior, por favor, compruebe
3.2.5 En general, los parámetros de la instalación y de E / S de LCBII se están estableciendo por la fábrica de ascensores. Por favor refiérase al
M-1-3-1-1
M-1-3-1-4
M-1-3-1-5
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M-1-3-1-6
M-1-3-1-10
EEPROM.
Los parámetros de accionamiento se han fijado en la fábrica. Los parámetros no necesitan ser ajustados, excepto la aceleración,
desaceleración o paseo sentirse preocupados. Por favor confrim los parámetros indicados a continuación que son necesarios para ejecutar
normalmente. (El modelo es: unidad de 15 kW, máquina 11.7kw, 1000 kg y 1,75 m / s)
UNIDAD DE DATOS
Temperatura ambiente ℃ 40
MOTOR DE DATOS *2
Corriente nominal UN 26
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relación de transmisión 2 *3
contrapeso kg 1770
BU res tiempo OL s 10
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Spd 0 P% de ganancia % 30
Spd 0 gano% % 5
de entrada IO CONFIG / Analógico / una Std un ingrese INPS / anal o g entrada 1 / Un inp 1
IO entradas CONFIG / Digital / Std di gramo ital INPS / Std di g inp cfg /
inversión DI 3 invertida
DI 4 inversión invertida
DI 5 inversión invertida
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DO 1 src NULO
reinicio UV En
intentos UVR 3
retraso UVR s 15
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Este parámetro se debe establecer en primer lugar, porque cualquier cambio de este parámetro puede hacer que otros por
defecto.
* 2 : MOTOR DE DATOS
Los datos del motor que se ha creado en la fábrica no se sugiere cambiar. Por favor, póngase en contacto con el CLC, si es necesario.
* 3 : relación de transmisión
Este valor igual a la caja de engranajes de la máquina de multiplicar la relación de cuerda (por lo general es 2)
* 4 : diámetro de la polea
×SFS
π × PD
=V
60 × GR
lineal
Estos parámetros se utilizan para calcular la inercia. Véase el siguiente cuadro para los detalles.
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Velocidad nominal del coche, sólo para el monitor, consulte * 4 fórmula para el detalle.
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Los parámetros de “freno abierto demora” , “Cerrar freno Dly” están deshabilitados en el control de velocidad analógica. Ellos son desplazados
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Los parámetros del regulador de velocidad (es decir, P, I, D), ver más abajo para los detalles.
P y el umbral I y banda.
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0: Normal; 1: Introduzca la
contraseña; 2: Cambiar
5: parámetro Reset.
F1 Aceleración 650 mm / s 2
F2 Desaceleración 650 mm / s 2
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Las direcciones de desplazamiento del ascensor deben ser confirmados a ser el mismo, o que necesitan ser ajustados.
6.1 Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección del coche es igual a la dirección de comandos. Si el comando es hacia arriba (o hacia abajo)
mientras que el coche está abajo (o hacia arriba), que muestra la dirección del ascensor es diferente de la dirección de comandos. Entrar en el menú de
la unidad:
Cambio “Ref Vel inv src” de “ABAJO cont mon” a “UP mon cont” .
Guardar los parámetros, y confirmar la dirección del ascensor debe ser igual a la dirección de comandos ahora.
6.2 Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección de AMCB2 es igual a la dirección del ascensor. Si el coche está funcionando hacia arriba
(o hacia abajo), mientras que la velocidad que se muestra en AMCB2 es menos (o más), se muestra la dirección de AMCB2 es diferente de la
Guarde todos los parámetros y el suministro de energía. Cambiar el pin 1 y el pin 2 en JP1 en AMCB2. Entonces se enciende, y confirmar la
7 modo de inspección
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7.1.1 Asegúrese de que el interruptor de ERO está en la posición de ERO, y el interruptor de TCI está en posición normal.
7.1.2 Utilice SVT (M-1-1-2) para supervisar las entradas de LCBII y encontrar la siguiente pantalla.
7.1.3 Desplazar el botón hacia arriba en la caja de ERO, el “UIB” debe cambiar a “UIB”.
7.1.4 Desplazar el botón hacia abajo en la caja de ERO, el “DIB” debe cambiar a “DIB”.
7.1.6 Empujar el botón hacia abajo de forma continua y confirmar el elevador se desplace hacia abajo.
7.2.1 Cambiar la posición de inspección a TCI, y gire el ERO para positon normal. (Precaución: entrar en la parte superior del coche debe estar
en el procedimiento correcto, o la junta LCBII fallará con el “TCI-Lock” parpadeando en la SVT, y el indicador parpadeará INS también en el
tablero LCBII.
7.2.4 Pulsar los botones D y C en el mismo tiempo y confirmar el elevador se desplace hacia abajo.
7.2.5 Inspección ejecutar el ascensor en el hueco del ascensor con cuidado, sin asegurar que no se destaque que pueden interrumpir el funcionamiento del
7.2.6 Compruebe la disponibilidad de TES, CEE, SOS, 7LS y 8LS en la parte superior del coche.
Trata de seguir la tabla de abajo para ajustar la distancia de los interruptores terminales. (Tolerancia debe ser menor de 20 mm) El
posición del ascensor entre el piso superior terminal y el piso terminal inferior como referencia, y las marcas en algún lugar sobre el carril
para representar 00mm. Para la planta superior, '+' significa encima de la marca, '-' significa debajo de la marca. Para la planta baja, '+'
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Observación: la distancia indicada aquí es la distancia del interruptor terminal cuando se abre el punto de contacto, pero no el que cuando
8.2 Ajuste del interruptor fotoeléctrico en la parte superior del coche y la placa del indicador de nivelación hueco del ascensor. OH-CON4421 el método y dimensiones
de la placa de interruptor y el indicador de nivelación fotoeléctrico superior del coche de instalación se muestran a continuación.
8.2.1 Coloque un poco de equilibrio de carga en el coche (alrededor del 45% de la carga nominal coche).
8.2.2 Ajustar las posiciones de dos nivelación interruptores fotoeléctricos (1LV: Interruptor fotoeléctrico superior de aplanado; 2LV: Interruptor
fotoeléctrico de aplanado inferior) son verticales y separados entre sí aproximadamente 60 mm, y asegurarse de que el orden de la instalación
de la interruptores que es desde la parte superior a la parte inferior, y desde 1LV a 2LV.
8.2.4 Ajustar la placa del indicador de nivelación en cada planta y hacer que la línea central de la intersección de dos interruptores fotoeléctricos
con la de la placa. (Esto significa que la distancia entre la línea central y uno cualquiera de los interruptores es de 30 mm) .Este acto influirá
Verificar cada interruptor de seguridad de la cadena de seguridad está disponible, y asegúrese de que cada uno de ellos (OS, 8LS, 7LS, SOS,
TES, PES, GS, DS, GSS) puede detener el elevador bajo los requisitos de operación de inspección. (Atención: no se olvide de la disponibilidad
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Inspección ejecutar el ascensor en toda la caja de ascensor, control de la señal de 1LV, 2LV, 1LS, 2LS, etc. Estas señales se pueden
comprobar por entrar en M1-1-2, o mediante la observación de la situación de las LBD (el correspondiente se refieren a la diagrama de
cableado)
Ajuste el F0 de AMCB2 a 3, y confirme la tensión entre el pin 1 y pin 2 de la unidad debe estar alrededor de 10V, a continuación, ejecutar la prensa de “Al
11.1 Antes de hueco de ascensor aprender plazo, el ERO se ejecuta en todo el hueco del ascensor debe realizarse para comprobar las señales de los interruptores de
11.2 Cuando el coche está en la posición de nivel, J3-1 y J3-2 se iluminarán. Cuando el coche va hacia abajo, J3-1 hará (o desactivar) en primer lugar. Se revertirá
11.3 Cuando el coche está parado alrededor de la planta baja y actúa 1LS, el J3-3 debe estar apagada. Cuando el coche está parado alrededor de la planta
superior, la J3-4 debe estar apagada. Cuando el coche se encuentra en medio de la hositway, el J3-3 y J3-4 deben estar encendidas.
11.5 Desplazar el ERO y TCI a la posición normal. Ajuste el F0 de AMCB2 a 4, la caja de aprender ejecuta iniciará.
11.6 El coche se ejecutará a nivel de planta baja con baja velocidad, y subir con velocidad de inspección. Cuando el coche llega hasta el nivel del piso
11.7 Compruebe si el F24 ha cambiar a 1 de forma automática. La mesa baja ha sido guardado en el menú de P AMCB2.
el DCS es una característica de seguridad de LCBII, se utiliza para verificar si todos los puntos de contacto de puerta de piso se han
instalado correctamente y comprobar si pueden cortar las votaciones de seguridad o no. Para aquellos que no han realizado la operación
DCS sólo puede operar en el modo de operación de inspección, el funcionamiento normal no está permitido hasta la finalización de DCS.
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12.1 Asegúrese de que todas las puertas de piso y las puertas del vehículo están completamente cerradas.
12.2 Operar el ascensor hasta la zona de la puerta de la planta baja con velocidad de inspección .
12.7 DCS pruebas de inicio de operación, ascensor realizar la operación de puerta en el piso inferior, visita entrada DW y la función de realimentación
de seguridad, y luego moverse hacia arriba a la siguiente planta para realizar la operación puerta, repetir los pasos anteriores hasta llegar a la
planta superior.
12.9 Cualquier cambio de parámetro “ ULTIMO PISO ”O“ PLANTA BAJA ”Debe reiniciar el sistema DCS.
13 Operación normal
13.1 De acuerdo con el diagrama de cableado para examinar la dirección del sitio remoto RS5 ya sea que se marquen correctamente y el cableado
13.4 prensa M-1-1-1, a continuación, llamar al ascensor a la planta que desee ((primer piso es el botón '0', segundo piso es el botón '1' y así sucesivamente).
13.5 Prensa " Cambio " y entonces " ENTRAR ”, El ascensor caerá al suelo llamada.
13.7 Llamar al ascensor en toda hueco de ascensor con SVT, y comprobar la velocidad que se muestra en AMCB2 y en la unidad es correcta o no.
14.1 Antes de ajuste eléctrico, el ajuste mecánico de la zona de puerta debería estar terminado
14.3 Ejecutar el piso del coche por piso en la dirección hacia abajo y registrar la tolerancia de cada zona de la puerta. Y luego utilizar el valor medio
14.4 Ejecutar el piso del coche de piso en dirección hacia arriba y grabar la tolerancia de cada puerta. Y luego usar el
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15.2 Shift para ERO y la marcha de posicionamiento del ascensor fuera de la zona de puerta. Desplazar el ERO a la posición normal. El coche va a hacer correr la
15.3 Comprobar la tolerancia en la planta baja. Si el nivel de coche es más alto que el nivel del vestíbulo, disminuir el valor de F35. Si el nivel de
15.4 Repita 17.1 ~ 17.3 hasta que el coche se detiene en la zona de la puerta mientras ejecución de corrección.
afinación del motor se ha hecho en la fábrica. Si el motor funciona de manera anormal o los parámetros de la unidad son diferentes de los
parámetros del motor, el ajuste del motor se debe hacer en el campo. Apague, corta el SW-A1 a AC110V. El encendido y el interruptor se cerrará.
Introduzca “START config / De inicio / Entre en el modo de configuración de Br” del menú, establecer los parámetros correctos del motor.
Mantenga pulsado en el botón arriba de ERO, ejecutar “Curr reg autoajuste”, pulse “”, el teclado
en " ”Para iniciar la sintonización auto. Durante el ajuste automático, el botón de ERO no debe ser puesto en libertad. los
teclado parpadeará .
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Precaución: si los parámetros del motor se puede cambiar en la unidad, es necesario volver a hacer el ajuste automático.
Hay dos métodos para eliminar el codificador: todavía la eliminación y eliminación rotatorio. La eliminación progresiva de rotación debe ser la solución
preferida. Si la eliminación gradual giratorio no está permitido ya que la condición no es suficiente, la eliminación gradual todavía se podrían aplicar.
Precaución: eliminación gradual del codificador debe hacerse si las fases del motor cambiadas o el codificador vuelve a instalar!
Cambiar a ERO, entrar en “REGLAMENTO PARAM / config Flux / Magnaetiz config”, seleccione “Autophase
16.2.2 eliminación gradual de Rotary: el freno se abre y el motor puede girar mientras que la eliminación gradual. Cambiar a ERO, apagar, y
quitarle la cuerda para hacer que la carga del motor vacío. Corta la A-A1 a AC110V, y el poder para hacer en el contactor de cerca.
Entrar en la “REGLAMENTO PARAM / config Flux / Magnaetiz config”, seleccione “Autophase rot”, el teclado
monitor .
Pulse y mantenga pulsado el botón de caja de ERO. El contactor se cerrará, el freno se abrirá y
16.2.3.1 Correr el ascensor con cuidado y compruebe desde el teclado si la corriente es correcta o no. Para la eliminación de rotación
(carga vacío), la corriente está cerca de cero; Todavía para la eliminación gradual, la corriente depende del peso de la cabina
y el contrapeso.
16.2.3.2 Entrar en “Inicio” y ejecutar “Guardar configuración”, trotar de nuevo para garantizar que la corriente es todavía correcta.
16.2.3.4 rehacer el proceso de 1 a 3, al menos dos veces. Si la corriente y la velocidad siempre son correctas, esto significa
16.2.3.5 Si la velocidad no es correcta (por ejemplo, el exceso de velocidad) en cualquier momento o la corriente va en aumento durante el funcionamiento, esto
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Control de la señal de IO de AMCB2 y la unidad son correctos. Si no es así, por favor, compruebe el circuito de acuerdo con el diagrama de cableado. Si
las señales en orden, por favor, compruebe los parámetros de la unidad de acuerdo con la lista de parámetros.
16.4 Mientras plazo de inspección, el ascensor no se puede mover con pantalla de “Drive sobrecarga” en el teclado Las fases del motor pueden
Inspección ejecutar el ascensor y luego comprobar la visualización de la velocidad en AMCB2 es correcta (Debe ser la velocidad de inspección). Si no
es así, compruebe el cable de EXP-E para J1 de AMCB2. Si la velocidad es correcta, pero el símbolo se invierte, esto significa AMCB2 recibe
dirección equivocada del codificador, por favor, cambie el cable de J1-1 y J1-2, a continuación, compruebe la dirección del ascensor, consulte “ 6
ascensor
Las entradas de señales eléctricas de fotos no son correctos, cambie el cable de J3-1 y J3-2. Y reinicie hueco de ascensor aprender
plazo.
Compruebe el F24 de AMCB2, si todavía es 0, esto significa que el aprender carrera no está bien. Por favor, compruebe las señales de la caja del elevador.
16.8 La visualización de la velocidad en AMCB2 no es el mismo que en la unidad Los parámetros de AMCB2 no son accordant a la unidad,
16.9 Hay una cierta tolerancia de la velocidad entre AMCB2 e impulsar la puesta a punto analógica no se ha hecho o no, no es exitosa, se
16.10.1 “Secuencia” (Pulse “” y “” para comprobar la corriente de defecto. Si sólo hay “Secuencia” a la izquierda, la información detallada fallo ha sido
Si algunos defectos causan “unidad desactivar”, la unidad no puede reiniciar a menos que las faltas se han eliminado.
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Actúa cuando la tensión en el enlace de CC del convertidor es menor que el umbral mínimo de acuerdo con el ajuste de la tensión de red.
Precaución: Este mensaje es por lo general para la alerta. También puede ocurrir cuando la alimentación de la unidad antes de que ha descargado por completo.
Si sucede con “Secuencia”, entrar en el menú “ALARMA CONFIG / Baja tensión” y cambiar el “reinicio UV” en “Sí”, y aumentar el
16.10.3 “sobretensión”
Actúa cuando la tensión en el enlace de CC del convertidor es superior al umbral máximo en función del ajuste de la tensión de red.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el voltaje de la línea principal y el ajuste
de parámetros.
Este parámetro se ha programado para detectar los interruptores de freno. Si el estado de los dos interruptores se diferencia, esta alarma
sucederá.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe los interruptores de freno.
Actúa cuando no se detecta la señal de realimentación de contacto. Se utiliza para dar la alarma si el comando y retroalimentación no coinciden.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el SW y sus contactos.
Actúa cuando no se detecta la señal del interruptor de freno. Se utiliza para dar la alarma si el comando y retroalimentación no coinciden.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe los interruptores de freno.
16.10.7 “sobrecarga”
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el circuito en cuestión y los ajustes.
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Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe la configuración y ajustes de DBR, consulte la
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, echa un vistazo a por qué el motor supera la velocidad
nominal.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el codificador, la configuración del codificador y el
cable de conexión.
Actúa cuando más de un número programable, con “intentos UVR” de parámetros, de los fallos de mínima tensión se detectan en 4
minutos (tiempo programable con el parámetro “retardo UVR”). Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar.
16/10/12 La actividad de algunas alarmas se ha establecido en “Desactivar unidad”, y sucederá con “Secuencia”, y la unidad no se puede reiniciar.
- Ajuste a “Advertencia”, cuando la alarma ocurre, el indicador de alarma parpadeará mientras la unidad seguirá funcionando.
Precaución: Cambiar la actividad de la unidad puede causar resultado impredecible. No se recomienda, excepto para la prueba.
OPSYS
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OSCA
0100 Opmode NAV OSCA no está disponible debido a la unidad de fallo (por ejemplo 8LS culpa -
(8L), freno de culpa (BR), unidad de culpa (NR). Este modo también es activo
0101 SHUTD EPO. coche no es capaz de correr durante EPO; se permite que el próximo coche para NU (017) NUSD
(019)
0102 Opmode DTC puerta no fue capaz de cerrar (falta DCL, DFC o DW) dentro de tiempo DCL PUERTA
REAR DTC-T
0103 Opmode DTO puerta no pudo abrir (DOL faltante) dentro de tiempo de espera DOL PUERTA
REAR DTO-T
0104 Opmode DCP coche no era capaz de responder a una llamada en espera (por ejemplo, la puerta DCP-T
0105 falla DBSS Debido a un fallo en el ascensor había sido cerrado en un aterrizaje. MANEJAR
PRCM
0200 Pos. Contar. Un número unmatching de DZ-señales e IP-señales ha sido contado LV-MOD,
finalización de la carrera.
Nota: Las señales podrían ser demasiado corta para ser detectada
0201 correct.run Se realizó un proceso de corrección (por ejemplo, después de INS, NAV) -
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0205 SE-Fault El coche no se puede iniciar debido a la falta SE-señal (por favor -
0207 DDP en FR no hay señales de caja se han detectado durante la ejecución DDP
0208 DDP en SR duración de lenta Ejecutar es más largo que 3P-tiempo (es decir se ha 3P
0209 DDP en RS duración de Rescue Run es más largo que 3P-tiempo (es decir se ha 3P
dejado de DZ-TYP
0211 / DFC en FR cadena de seguridad fue abierto durante la marcha rápida desde -
BOLSA:
0212 / DFC en SR cadena de seguridad fue abierto durante lenta Ejecutar desde BAG: -
0214 PLS1 activo PLS1 entrada ha sido activado (OTS caso se ha trasladado a ES-PLS
0216 DZ perdió UIS y DIS se han detectado, sin DZ. Esto ocurre cuando uno ES-RLV,
0217 bolt_out fallo durante cerrojos que se desplazan hacia fuera C2_1OUT (683)
C2_2OUT (684)
BO-T
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0218 tiempo PLS3 la presión del aceite no <PLS3 durante el movimiento hacia abajo MVD-T
0219 tiempo lev + superior C2-nivel que no se alcanzó durante el movimiento hasta UMV-T
0221 tiempo PLS4 no alcanzó aceite PLS4 presión después de la etapa hasta PLS4-T
0222 perno de entrada / salida contactos de entrada y ambulatorios de pernos activos C2_1OUT (683)
C2_2OUT (684)
C2_1IN (681)
C2_2IN (682)
0223 PLS3 / Bo.in presión de aceite <PLS3 y pernos en activo C2_1IN (681)
C2_2IN (682)
0225 freno de falla La corriente de freno (hidro: actual de la válvula) faltaba durante la BON-D,
marcha. BFLT-T,
BDESACTIV-D
0227 NST: NoBrake Durante la parada de la corriente de freno (hidro: corriente de válvula) BON-D,
se detectó BFLT-T,
BDESACTIV-D
0228 1LS + 2LS en 1LS y 2LS están activos al mismo tiempo 1LS (692)
0229 operat ACS. --> vea la descripción para parpadear el mensaje de ACS es el ' ACD / UXT
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0230 RSL Adr chk --> vea la descripción para parpadear el mensaje de Adr Chk ' NoAdrChk
C-TYPE
(Ver MCB)
0232 LSVF-W: / SC Durante la desaceleración de la velocidad del coche era (Ver MCB)
P-ON-D
BAG)
DCSS
0300 DBP: dfc_SE Mientras la puerta se abre o totalmente abierto, se descubrió que ES-RLV
0301 DCL en [] (R) DCL fue activo mientras que la puerta se abre completamente DCL (694)
RDCL (695)
0302 DCS: DW err Durante el funcionamiento normal la señal DW era activo, aunque NoDW-Chk
0303 DBP-Fault --> vea la descripción para parpadear el mensaje de DBP-Fault ' -
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0304 DOL: alw. en (R) DOL fue activo mientras que la puerta estaba completamente cerrada. DOL (000)
Este evento también se registra cuando se queman los fusibles de DO2000. RDOL (544)
SSS
0400 paridad RSL Dos estaciones remotas con la misma dirección están conectados -
al mismo enlace
GRUPO
0501 tiempo RNG1 No hay mensajes de llamada recibido de otro coche para una hora específica GRUPO