KERUSAKAN PADA PISTON, PENYEBAB

DAN CARA PENCEGAHANNYA

Tugas Mata Kuliah Performa Mesin Semester VI

Disusun Oleh :

AGUS SUHENDRI

15050524043

S1 PEND. TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

2018
 Ring piston kompresi merupakan komponen mesin yang sangat penting
peranannya. Apabila ring piston mengalami kerusakan maka akan
menyebabkan kebocoran gas sehingga tenaga mesin menjadi berkurang.
Selain itu oli akan masuk dan bercampur ketika proses pembakaran yang
dapat mengakibatkan kegagalan mesin. Untuk mencegah hal tersebut terjadi
maka dibutuhkan suatu tindakan untuk pencegahan kerusakan ring piston
tanpa melakukan pembongkaran yaitu dengan mengetahui kerusakan yang
biasanya terjadi pada piston dan mengetahui penyebab-penyebabnya.

Piston Sepeda Motor merupakan salah satu komponen penting yag wajib
dirawat secara berkala dan rutin oleh setiap pemilik kendaraan bermotor, karena
piston merupakan bagian utama dalam mesin yang bekerja di dalam silinder blok
untuk menghasilkan tenaga mesin dari proses pembakaran.

Contoh Piston Motor Bermasalah

Anda juga harus mengetahui ciri-ciri piston bermasalah atau rusak dengan
mengetahui gejala-gejala yang ditimbulkan pada sepeda motor Anda, sebagai
berikut:

Knalpot Motor Mengeluarkan Asap Putih Salah satu gejala bahwa piston
motor Anda mengalami masalah adalah keluarnya asap putih tebal dari knalpot.
Hal ini bisa disebabkan karena piston telah goyang, sehingga mendorong kepala
piston untuk menyemburkan bahan bakar ke ruang bakar mesin ada celah bagi oli
untuk mengalir ke ruang bakar. Well, terjadilah proses pembakaran pelumas
dengan bahan bakar di mesin, kemudian menghasilkan kepulan asap putih yang
keluar bersama gas buang sisa pembakaran.
 Hal ini biasanya disebabkan karena beberapa faktor, seperti faktor umur
piston, cara berkendara yang tidak benar, perawatan motor yang tidak benar,
beban motor sering melebihi kapasitas, motor tidak menggunakan oli motor
terbaik, sering melintasi jalanan yang rusak secara terus menerus dalam waktu
yang lama dan lainnya.

Tenaga Motor Menurun Secara Drastis Saat tenaga motor menurun secara
drastis, hal ini kemungkinan besar terjadi karena piston mengalami masalah atau
kerusakan. Biasanya setang, ring dan kepala piston tidak berfungsi maksimal
dalam mendorong bahan bakar ke ruang bakar. So, proses pembakaran antara
bahan bakar dan oksigen atau udara di ruang bakar tidak sempurna. Hal ini
biasanya disebabkan oleh beberapa faktor, seperti proses pemasangan yang tidak
benar, faktor usia piston dan motor sering memuat beban yang berlebih.

Berikut ini adalah contoh kerusakan pada piston :

1. Kerusakan ring piston dan ring oli piston

Untuk membuat ruang kedap udara, piston dilengkapi dengan beberapa

ring melingkar dan juga ring oli. Terkadang ring ini bisa rusak akibat adanya oli
yang mengendap dan menjadi gel sehingga ring ring ini tidak bisa bergerak bebas
alias lengket. Akibatnya ketika ring piston ini lengket, saat terjadi pembakaran
maka api bisa menembus keluar melalui celah ring ini yang malah akan membuat
oli yang menjadi gell tadi berubah menjadi kerak oli yang semakin mengunci ring
piston pada kondisi menutup. Dan saat mesin dimatikan dan dinyalakan kembali,
maka kompresi udara didalam ruang bakar menjadi bocor.
 Ring piston rusak

http://automotivexist.blogspot.co.id/2016/10/penyebab-kompresi-mesin-
bocor.html

Kebocoran yang diakibatkan karena ring piston tidak bisa bekerja dengan baik
akibat rusak, maka anda perlu melakukan penggantian ring piston, dan juga wajib
mengganti packing silinder head, sebab saat mengganti ring piston ini kita harus
membuka kepala silinder, sedangkan packing kepala silinder ini bersifat sekali
pakai, jika sudah dibongkar tidak bisa digunakan kembali.

2. Piston pecah
 Gambar piston pecah
http://rayya-motor.blogspot.co.id/2017/09/sebab-sebab-pistonseher-pecah-retak-
dan.html

Biker semua pasti pernah mendengar jika piston atau seher motor bisa
pecah atau bolong , so pasti bikers perlu tahu dong apa penyebabnya, berikut
sedikit ulasannya. Piston retak atau pecah dan bolong diakibatkan oleh beban
kompresi yang berlebihan. Piston tersusun atas partikel - partikel atom, jika piston
pecah atau retak berarti stuktur penyusun atom piston mengalami kerusakan.
Ikatan antar partikel - partikel atom tersusun sangat rapat pada stuktur
kristal. Struktur kristal sangat berpengaruh terhadap kemampuan tehnik material.
Kekuatan ikatan antar atom tiap logam berbeda begitu juga dengan struktur
kristal. Saat pemanasan terjadi, logam sekuat mungkinmenahan gaya luar yang
merusak struktur kristal. Kekuatan struktur kristal terbatas pada suhu tertentu
biasanya di sebut rekristalisasi.
Suhu rekristalisasi inilah yang berbahaya bagi logam karena apabila logam
melewati suhu rekristalisasi dan kembali dingin struktur kristal akan berubah, Nah
proses inilah yang mengakibatkan piston jadi pecah, retak, rompal dan bolong.

3. Piston beret
Gambar piston baret

http://freecharz.blogspot.co.id/2012/07/cegah-terjadinya-piston-baret.html

Piston ini dapat aus dan terjadi baret pada dinding blok mesinnya.
Kejadian piston dan liner baret sangat berefek sangat besar. Hal tersebut bisa
menyebabkan:

a) kompresi bocor dan tenaga ngedrop.

b) berkurangnya kapasitas oli mesin.
c) keluarnya asap dari knalpot.
d) rusaknya part-part lain akibat dari kapasitas oli yang berkurang.

Penyebabnya adalah:
1. Pemakaian oli yang terlalu lama.
Pada umumnya oli dengan pemakaian yang sangat lama sudah sangat
kotor. Oli kotor ini tingkat friksinya terlalu besar dan mempermudah baret
pada piston.

2. Sering menggeber motor berlebihan.

Jika sering membawa motor dengan putaran mesin yang terlampau tinggi,
akan berakibat pada baretnya piston. Hal ini terjadi karena terjadi gesekan
yang besar secara terus-menerus pada piston.
Solusi yang di tempuh untuk mengatasinya hanya bisa dengan cara
oversize hingga batas maksimal yaitu 100. Oversize itu memperbesar
diameter liner silinder ikuti diameter piston baru. Mulai dari oversize 25
(0,25 mm) sampai oversize 100 (naik 1 mm) dan kalau lebih namanya bore-
up.

Untuk meminimalisasi kerusakan dinding piston, selalu jaga kondisi oli di

dalam bak mesin. Kalau memang waktunya diganti, jangan biasakan ditunda
apalagi sampai volumenya dibiarkan berkurang dari volume oli standarnya.
Kemudian biasakan juga melakukan pemanasan mesin saat pertama kali motor
dihidupkan sekitar 5 menit. Agar pelumas yang masih berada di bawah dapat
terangkat ke atas dan benar-benar maksimal melumasi komponen yang
bergesekan

3. Piston Berkerak

Kita sebagian ada yg tidak mengetahui, kondisi mesin idle tanpa

tersalurkan energinya ke roda, adalah pemborosan bahan bakar. dan itu bisa
menyebabkan kerusakan pada mesin. apalagi mesin yang masih menggunakan
BBM ber oktan 88 (RON88).

gambar piston berkerak

http://iritrupanya.blogspot.co.id/2014/12/bensin-irit-dan-mesin-awet-ah-masa-
sih.html

Diatas merupakan contoh komponen jeroan mesin yang berkerak karbon

tebal, padahal mesin juga masih baru. knapa si bisa sgitu parahnya? karena itu
tadi. kondisi mesin idle, ga ada beban yang tersalurkan, trus juga rpm panteng di
bawah 3000 terus, hasilnya jadi pembakaran ga sempurna. udahlah oktan 88 bikin
pembakaran ga sempurna, ditambah lagi dengan kebiasaan berkendara yang ga
pernah menyentuh rpm diatas 3000.
 Seharusnya, setiap mesin adakalanya harus diajak "olahraga", supaya
kerak deposit yang numpuk di jeroan mesin bisa kebuang di saat rpm tinggi/piston
bergerak naek turun dengan cepat, plus pembakaran puncak (geber diatas rpm
3000) yang menghasilkan panas tinggi. nah disaat gerak piston naek-turun dengan
cepat plus temperature silinder yang tinggi, disitulah kerak deposit karbon bisa
kebuang sempurna bersama exhaust. tapi ada 1 lagi masalah yang datang, disaat
pembuangan deposit karbon itu, pastinya akan menghancurkan deposit karbon,
dan remah remah/residu nya akan tersedot masuk ke dinding silinder, sebelum
akhirnya ditendang keluar melalui exhaust. dan remah remah itu yang
menyebabkan dinding silinder terbaret halus. yang apabila sisa remah remah itu
menempel di dinding piston, akan menyebabkan dinding silinder terbaret halus.

Dan kalau dinding silinder baret halus, pastinya kompresi/tekanan dari piston
yang naek-turun melalui dinding silinder, akan berkurang. karena ada celah halus
yang tidak terkompres dengan padat menuju titik atas/busi pada saat proses
pembakaran berlangsung. dan inilah yang sering disebut "compression lost",
efeknya adalah tenaga mesin jadi loyo, plus BBM tambah boros (karena
menginjak pedal gas lebih dalam untuk menghasilkan kompresi yang ideal)

4. stang piston bengkok

Banjir dengan genangan air tinggi jika motor nekat lewat maka air akan
mudah masuk ke ruang filter udara kemudian masuk ke karburator/throtle bldy
dan akhirnya masuk ke ruang bakar dan motor akan mogok. Itu biasa disebut
water hammer.apa itu water hammer ? saya ambil dari welovehonda berikut
: fenomena di mana suatu aliran fluida dihentikan secara tiba-tiba, baik itu
disengaja (misalnya saluran ditutup tiba-tiba) atau karena mampet. Fenomena ini
hanya terjadi pada saluran tertutup (pipa dsb). Ketika fluida dihentikan
gerakannya secara tiba-tiba, tekanan akan terkumpul di ujung dekat dengan lokasi
di mana aliran terhambat, sehingga tekanan akan terakumulasi di mana ketika itu
aliran di belakangnya tidak terhentikan sehingga fluida menekan penampang
saluran dan pecah.
 Stang piston bengkok

http://aripitstop.com/2017/07/26/ngeri-stang-piston-honda-cbr250rr-bengkok-
akibat-terjang-banjir/

Untuk pengertian lebih mudahnya adalah ketika air masuk ke ruang bakar
melalui filter udara karena tekanan hisap dari ruang bakar melalui filter udara,
ketika air menggenangi filter udara maka air kehisap ke ruang bakar dan
memenuhi ruang bakar sehingga ikut terkompresi. Karena air tidak bisa terbakar
ikut terkompresi dan piston terus berputar maka tekanan piston yang dihasilkan
dari putaran mesin mengakibatkan stang piston bengkok akibat piston berhenti
mendadap sedangkan dorongan mesin terus berlanjut. Pada akhirnya motor
mogok karena piston macet tidak bisa bergerak lagi.

Untuk para biker dan bengkel memang lebih sering menyebutnya ”water hammer”
meski sebagian juga istilah ini disebut sebagai ”hydrolocked”.