1

Diseño y análisis de rutas de distribución de refrescos utilizando sistemas de información

geográfica (SIG).

Sergio Ricardo Ospina Medina, sergio1440@hotmail.com

Diego Felipe Giraldo Rodríguez, diego-242@hotmail.com

Proyecto presentado para optar al título de Ingeniero Industrial

Asesor: Augusto Conrado Serna Urán, Ph.D.

Universidad de San Buenaventura Colombia

Facultad de Ingenierías

Ingeniería Industrial

Medellín, Colombia

2017
 2

TABLA DE CONTENIDO.

Resumen……………………………………………………………………………………..4

Introducción…………………………………………………………………………………6

1. Planteamiento del problema………………………………………………………………7

1.1. Antecedentes…………………………………………………………………………8

2. Objetivos………………………………………………...………………………………11

2.1. Objetivo general…………………………………………………………………….11

2.2. Objetivos específicos………………………………………………………………..11

3. Marco teórico…………………………………………………………………………….12

4. Metodología…………………………………………………………………...…………18

5. Resultado esperados……………………………………………………………………...19

6. Referencias………………………………………………………………………………2
 3

RESUMEN.

En las empresas industriales de refrescos en la ciudad de Medellín se tiene la oportunidad de

introducir nuevas tecnologías que integren sistemas de información geográfica (SIG) que permitan
identificar o trazar rutas destinadas para la logística de distribución en las zonas urbanas, todo esto
con el fin de reducir tiempos, conservar la calidad de la mercancía y seguridad para las empresas y
proporcionar mejoras en el proceso de distribución que reduzcan costos logísticos.

El objetivo de este proyecto es proponer un análisis de rutas de distribución utilizando el software

ArcGIS, que con su extensión Network Analyst es usado para modelar la red de transporte de la
ciudad de Medellín, con las características de la malla vial, ubicación del origen de la carga y los
puntos de distribución (cliente) georreferenciados. Network Analyst es apropiada para diseñar rutas
de distribución que mejoran la eficiencia del transporte de mercancias, ya que da respuesta a
preguntas como cuál es la manera más rápida de conectar dos o varios puntos, cómo definir el
tiempo de viaje óptimo en una matriz OD (origen-destino) y cuál es la ruta más apropiada para un
vehículo o flota de distribución.

En este trabajo se tendrán en consideración algunos estudios realizados en los últimos años
relacionados con temas de distribución y problemáticas similares y que incluyeron además analisis
de diferentes modelos logísticos de distribución, costos y redes soportados con ArcGIS.

Se pretende obtener resultados que faciliten el analisis de los procesos logísticos de distribución y
promuevan el uso de los sistemas de información geográfica en empresas que distribuyen
mercancias en ambientes urbanos.

Palabras clave: Distribución urbana de mercancias, costos distribución, Sistemas de Información

Geográfico. Commented [cb1]: Una palabra clave
 4

ABSTRACT.

In the industrial soft drinks companies in the city of Medellín, we have the opportunity to introduce
new technologies that integrate geographic information systems (GIS) that allow to identify or to
trace routes destined for the logistics of distribution in the urban zones, all this with the purpose
Reduce time, preserve merchandise quality and safety for companies and provide improvements in
the distribution process that reduce logistics costs.

The objective of this project is to propose an analysis of distribution routes using ArcGIS software,
which with its Network Analyst extension is used to model the transport network of the city of
Medellín, with the characteristics of the road mesh, location of origin Load and georeferenced
distribution points (client). Network Analyst is appropriate for designing distribution routes that
improve the efficiency of goods transport, as it answers questions such as the fastest way to connect
two or more points, how to define the optimal travel time in an OD matrix Origin-destination) and
which route is most appropriate for a vehicle or distribution fleet.

In this paper, we will consider some studies carried out in recent years related to distribution issues
and similar problems, which also included analysis of different distribution models, costs and
networks supported with ArcGIS.

The aim is to obtain results that facilitate the analysis of the logistic processes of distribution and
promote the use of the systems of geographic information in companies that distribute goods in
urban environments.

Keywords: Urban distribution of goods, Distribution costs, Geographic Information Systems

 5

I. INTRODUCCIÓN.

En la actualidad existen diversos métodos y estrategias para diseñar las rutas a considerar para la
distribución de productos a sus diferentes destinos, siendo de gran importancia la reducción de
tiempos y costos para la optimización de los procesos de entrega.

Basados en los sistemas de información geográfica (SIG) y específicamente con el software

ArcGIS, se pretende determinar rutas para un proceso logístico de una empresa distribuidora de
refrescos de la ciudad de Medellín, considerando la idea de utilizar dos tipos de vehículos en este
proceso; con este fin se adaptará la información necesaria que permitirá simular por medio de la
herramienta Network Analyst de ArcGIS, en donde se va a modelar el mapa de la ciudad de
Medellín, la ubicación geográfica de la empresa y la base de datos de los clientes. Al ingresar esta
información al software se obtendrá diferentes rutas que cumplan con las necesidades y
restricciones pertinentes para el caso de estudio de la empresa que distribuye los refrescos TAT
Healthy a los diferentes puntos de venta; a partir de las rutas de distribución y los análisis de
tiempo de viaje se verificaran los datos obtenidos por la herramienta y se determinara la
confiabilidad de los resultados, para así realizar un proceso de ruteo rápido y seguro que garantice
beneficios en los procesos logísticos y de transporte de la empresa.

El propósito de esta investigación es analizar y diseñar diferentes rutas para la distribución,

teniendo en cuenta las necesidades deseadas, ya sean los tiempos de viaje más cortos para la
distribucion de un producto o las distancias más cortas; según los atributos que se definenen en la
base de datos se diseñaran rutas las cuales se adapten a dos flotas de transporte para una zona
definida de la ciudad de de Medellín.
 6

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En las empresas industriales dedicadas a la comercialización de refrescos, uno de los procesos

fundamentales en la cadena de suministro es la distribución del producto y transporte, por lo que
es de importancia lograr una adecuada logística que conlleve a una eficiencia en esta actividad [1].

Hoy en día las empresas manejan diferentes prácticas al momento de realizar la distribución de sus
productos, cuyo objetivo principal es optimizar los procesos logísticos de la compañía, y poder
obtener los valores mínimos o máximos según lo requerido para la mejora de los planes de
distribución.

Al hablar de problemas de ruteo una de la forma de impactarlos es utilizando los SIG que permiten
analizar de manera eficiente la información georreferenciada [2]. El análisis de las diferentes
variables que afectan un proceso de distribución en la ciudad de Medellín se puede apoyar por los
SIG y el desarrollo de nuevas tecnologías que ofrecen herramientas a la hora de toma de decisiones
para mejorar el plan de rutas de distribución. ArcGIS es un software que por su método de
georreferenciación facilita modelar la ciudad y los puntos de distribución que se requieren por una
compañía lo cual nos acerca a la realidad; este software será fundamental a la hora de diseñar y
analizar las rutas a través de los recorridos generados desde el punto de origen a su destino final, y
por ende se va considerar como una alternativas para la logística de distribución.

Es muy importante considerar el factor tiempo cuando se habla de recorridos, teniendo en cuenta
que a mayor cantidad de tiempo se tienen en cuenta mayor cantidad de recursos. Por lo tanto, son
necesarias las evaluaciones de las rutas de distribución que permitan disminuir el tiempo de
conducción e identificar las rutas ideales en el tráfico [3].
 7

La empresa TAT Healthy se encarga de distribuir 2 tipos de bebidas las cuales tienen definido
nichos de mercado diferente. Para este proyecto se va considerar un producto llamado “Lixir”; el
cual esta dirigido para toda la población de la ciudad de Medellin por su precio y tamaño, siendo
un producto el cual esta en capacidad de competir con las diferentes bebidas que se encuentran en
las tiendas de barrio, es ahí donde el producto debe llegar garantizando un efectivo nivel de servicio
para producir fidelidad en los clientes.

El problema que se va a considerar para este proyecto esta basado en las consecuencias de que los
clientes de la empresa mencionada anteriormente estén ubicados en barrios donde el transporte
podría ser complejo por dificultades viales, tomando la zona noroccidental que pertenece a una de
las rutas en las que la distribución presenta mas dificultades para la empresa, por ende se desarrolla
el modelo en Arcgis el cual proporcione diferentes alternativas de solución, acompañadas por
recomendaciones como lo serían proponer un fortalecimiento logístico.

Para la optimización de rutas de transporte en el ámbito urbano, se han elaborado múltiples

investigaciones con diversos enfoques; todos estos con la finalidad de mejorar y hacer más eficiente
el tema de la distribución a los clientes, las cuales han sido de mucho aporte en el ámbito de la
logística. Debido a esto se busca conocer si la utilización de los SIG, contribuyen a la disminución
de costos y así mismo contribuir al medio ambiente con la reducción de emisión de gases.
 8

III. OBJETIVOS

A. Objetivo General

1) Diseñar y analizar diferentes rutas de distribución para los refrescos TAT Healthy en el
sector nor-occidental de la ciudad de Medellín utilizando los sistemas de información
geográfica (SIG).

B. Objetivos Específicos

1) Realizar un diagnostico inicial para el transporte de los refrescos de la empresa TAT Healthy.

2) Construir un modelo basado en SIG para diseñar rutas de transporte en la ciudad de

Medellin

3) Proponer estrategias logísticas a partir del modelo desarrollado para mejorar las
condiciones de la empresa TAT Healthy.
 9

IV. ANTECEDENTES

Realizar una planeación correcta de las rutas de distribución es importante en el proceso logístico
y aún más cuando la compañía está ubicada en una ciudad como Medellín. Para conocer un poco
más de logística de distribución urbana se va tener en cuenta los diferentes estudios realizados años
atrás que traten temas de optimización de rutas utilizando los SIG. A continuación se citaran
algunos artículos que aporten a nuestro objeto de estudio, todo esto buscando un aporte,
crecimiento y fortalecimiento de teorías que ayudaran a la estructuración de la temática en este
proyecto de grado.

En el año 2009 en Malasia, se hizo una investigación donde realizaron un estudio que buscaba
presentar un sistema de navegación; el cual pretendía conocer si las rutas más cortas al ser las de
menor consumo de combustible por su distancia, eran capaces de ofrecer el menor tiempo de viaje
a los viajeros y el mayor ahorro. Se dieron cuenta de los diferentes efectos que producen los niveles
de tráfico en el retraso del tiempo para la identificación de rutas ideales en el tráfico estático y
dinámico de redes, considerando el tiempo de conducción y el costo de combustible como
parámetros [3]. Una de sus conclusiones de la investigación era que la ruta que minimizaba la
distancia por lo regular ayudaba a minimizar el tiempo y el uso de combustible, pero, en los
instantes del día donde se generaba mayor congestión en las vías podría no serlo ya que era más
eficiente y económico usar una ruta con mayor trayecto debido a su ahorro en el tiempo y por ende
en el combustible.

Para la optimización del transporte de verduras se han usado los SIG, como lo demuestra el modelo
que propusieron en la ciudad de Kuala Lumpur en Malasia se obtuvo que el tráfico es una variable
importante debido a que aumenta los tiempos de entrega. Se demostró que con el uso de SIG se
 10

obtienen los mejores resultados de cálculo para derivar las rutas de servicio de entrega más rápidas.
Si se pueden seleccionar las rutas se reducirán los costos totales de transporte. Para realizar este
modelo se utilizó el software ArcGis con la extensión network analyst para resolver los problemas
relacionados con redes complejas; esta investigación determinó que las variables como: las zonas
residenciales y la población, son parámetros puntuales en el tiempo de conducción. Las ventajas
de ésta investigación se centran en el uso espacial de los datos para proporcionar una salida grafica
mediante la producción de varios mapas y análisis de los resultados lo cual es muy significativo
para tomar decisiones al elegir rutas de distribución [4].

Otro de los proyectos que utilizo ArcGIS, se realizó en Valencia España, donde por medio de una
metodología centrada en la logística y estrategias de transporte que buscaba identificar y mapear
ubicaciones óptimas de las plantas de bioenergía alrededor de una región, sabiendo las fuentes de
energía de biomasa (origen). En éste se utilizó la herramienta network analyst para evaluar los
costos asociados con los tiempos, distancia y transporte que están involucrados en el transporte de
biomasa por carretera, éste estudio obtuvo que una buena gestión en la distribución de biomasa
podría desempeñar un papel importante en la reducción de las distancias de transporte, tiempos y
costos, por lo cual es muy importante la utilización del SIG a la hora de decidir la ubicación de las
plantas de bioenergía en torno a un territorio [5].

También se han realizado estudios para problemáticas de infraestructura del transporte multimodal
y la seguridad del tráfico en transportes urbanos, estos se realizaron en las ciudades de U.S. en el
año 2015 por medio de su metodología demostraron que los SIG son una herramienta beneficiosa
y computacionalmente eficiente para la estimación y de fácil interpretación de relaciones
modeladas [6].

Uno de los modelos realizados para la industria agrícola se hizo en Australia donde trabajando con
la herramienta de transporte de la red de inversión estratégica (TRANSIT) basada en ArcGIS, se
utilizó una matriz de costos de transporte del origen al destino en la caja de herramienta de la
aplicación network analyst, en éste estudió se observó la capacidad de estimar los beneficios de
 11

transporte y se muestran con tres estudios de casos prioritarios identificados por la industria y el
gobierno [7].

Otro modelo de transporte espacial para el apoyo de decisiones (TSDSM) fue llevado a cabo en
Serbia para la optimización de rutas verdes para los centros logísticos en su capital. Con modelos
basados en los SIG, se permite hacer una planeación de las rutas adecuadas para los vehículos
verdes y así maximizar los efectos positivos al medio ambiente [8].

En Toronto se utilizó una metodología para observar los cambios del sistema en los patrones de
demanda en tiempo real, donde se vio su capacidad para monitorear los cambios producidos al
instante, todo esto puede ser aplicado en un entorno operativo implementándolo en un paquete SIG,
diseñado para la plataforma de pared de video alimentada en tiempo real [9].

Los SIG nos han ayudado mucho al crecimiento logístico, ya que con una utilización correcta de
éstos se pueden determinar lugares estratégicos de ubicación de las empresas que puedan generar
menores costos y por tanto mayor rentabilidad, esto lo demuestran en la investigación realizada en
Bélgica para cuantificar el impacto que tiene la accesibilidad en el momento de tomar decisiones
en la localización de empresas logísticas. En ésta se hizo un análisis con SIG geocodificando los
235 sitios en ArcGIS 10 y calculando las distancias de conducción en las infraestructuras de
transporte, se utilizó el método de ruta más corta con la extensión Spatial Analyst. Los resultados
de ésta investigación han servido como entrada para diseños de elección según el tipo de empresas
o situaciones a estudiar [10].

El conocimiento y manejo de los SIG en la logística de una empresa es muy importante para ser
más eficiente y rentable a la hora de prestar un servicio, ya que como se puede observar se ha
avanzado mucho en los temas que intervienen con el transporte y en el uso de ArcGIS, este siendo
un software que facilitara y mejorara las actividades de la empresa cuando se tengan que programar
ruteos óptimos y tomar decisiones que tengan que ver con la distribución.
 12

V. MARCO TEÓRICO

Actualmente en Colombia el ámbito tecnológico ha venido en crecimiento lo que para las empresas
ha sido de gran utilidad, ya que intervienen en los procesos logísticos de la organización; para ello,
una muestra son las planeaciones estratégicas que permiten optimizar sus tiempos, sus costos y su
eficiencia en la distribución del producto o el servicio que estas ofrecen; para contextualizarse con
el desarrollo de la investigación es muy importante conocer los diferentes temas que están
involucrados en ésta.

A. Logística de distribución.

La logística nació en la industria militar en la década de los 50, por ende, se ha caracterizado por
los esquemas organizados [11]. A partir de su aparición el abogado y tratadista Peter Drucker se
enfoca en esta idea y en los retos que esto conllevaba, que principalmente eran la falta de
cooperación entre de todas las actividades involucradas a lo largo de la cadena de suministros,
entendiendo que la principal meta de la logística de distribución es optimizar el costo total del
sistema en que operan, de tal forma que se proporcione el nivel deseado de servicio al cliente.

En la logística el proceso de distribución se caracteriza porque es un punto crítico y estratégico

para realizar en la cadena de suministro debido a su impacto, ya que está ligado a la complacencia
de sus clientes y el costo de este. Debido a esto se le da importancia a un diseño adecuado para un
correcto manejo de recursos y operaciones requeridas [12]; ya que en los problemas de
enrutamiento se deben tener en cuenta criterios que se unen a este, los cuales son la parte ambiental,
social y el consumo de las bebidas embotelladas [13].
 13

La distribución hace referencia a un diseño con arreglos necesarios para transferir la propiedad de
un producto y transportarlo de donde se produce hasta donde finalmente se consume. Para toda
empresa encargada de transportar mercancía es importante tener en cuenta temas como logística
de ciudad que, aunque no tiene una definición exacta, en el mundo la más utilizada es la de
Taniguchi “Un sistema que mejora totalmente sus actividades de transporte, las cuales son
generadas por las empresas privadas en zonas urbanas. Este sistema tiene en cuenta el impacto
ambiental de los vehículos, la congestión vehicular y el consumo de energía dentro de la
economía" [14]; el objetivo de ésta es minimizar todos los costos posibles en cuanto al transporte
de la mercancía, costos ambientales y sociales [15].

Es importante saber manejar las estrategias de logística de distribución teniendo en cuenta que la
globalización obliga a que las diferentes empresas se vuelvan más competitivas y por ende que se
cuiden los diferentes recursos, principalmente porque éstos afectan la parte financiera [16]. Los
costos de la logística de distribución se ven reflejados en el transporte, la administración de
inventario, el procesamiento de órdenes, las actividades de soporte, el almacenamiento, el manejo
de materiales y el empaque.

Se analiza y se realiza la identificación de un problema en la fase de ruteo, a partir de esto se debe

observar de manera detallada sus alcances y sus consecuencias y así poder reacomodar las metas y
poder mejorar las estrategias de eficiencia y así conseguir una reducción de costos, tiempo y
satisfacción del cliente no solo por la calidad del producto entregado sino también por el
cumplimiento del tiempo pactado [12].

En toda organización el transporte juega un papel importante a la hora de distribuir, ya que este se
designa como función específica dadas sus características, sabiendo que su objetivo es mover
cargas de un lugar a otro buscando siempre lo más conveniente en el aspecto financiero [17].
 14

Desde el punto de vista de la simulación, las localizaciones de los puntos de oferta y demanda
potencial, de distancias ideales o reales, y de costos de desplazamientos, se presentan como factores
principales que generan distintas configuraciones territoriales [18]. Observando de forma general,
la orientación brindada a los modelos de ubicación y asignación está influenciada por el servicio
que puede ser de carácter público que intentará mejorar su equidad espacial y si el servicio es
privado, básicamente apuntará a mejorar su eficiencia espacial. Refiriéndose los 2 modelos al
mejoramiento de parámetros globales para el acceso al servicio, los cuales son la suma del total de
desplazamientos, valores de accesibilidad o diferencias entre valores extremos.

Es muy importante la planificación óptima para minimizar las diferencias de las condiciones
deseadas y las condiciones que actualmente constituyen el proceso de distribución [19], para todo
esto es indispensable apoyarse de herramientas sistemáticas para situarse geográficamente.

B. Sistemas de distribución de bebidas

Para la distribución de productos a clientes en las industrias de bebidas, es necesario elaborar un

plan el cual cuente con varias variables. Todo esto se ha venido realizando para disminuir los costos
que surgen como lo son: el tiempo, el combustible, el desgaste de los vehículos, el estado de las
carreteras, ya sea por exceso de circulación o por el estado de estas, el tiempo de las entregas, entre
otros.

Según Caballero, Castillo & Pérez, se necesitan de los SIG ya que constituyen herramientas para
la planificación y gestión de la calidad, como recurso informático el cual cuenta con suficiente
efectividad y un buen procesamiento de datos [20].

Las necesidades logísticas en Medellín son muy importantes tenerlas en cuenta, ya que el mercado
que se enfoca en este trabajo son los proveedores mayoristas y tiendas minoristas las cuales tienen
 15

unas necesidades específicas que se deben tener en todos los esquemas posibles de la planeación
estratégica de las rutas de distribución [21].

En la distribución de gaseosas es vital diseñar rutas de transporte, la efectiva administración de la

distribución presenta una variedad de problemas de toma de decisiones a los tres niveles de decisión
(estratégico, táctico y operativo).

•Decisiones Estratégicas (Largo Plazo): Decisiones relativas a la localización de instalaciones

(plantas, almacenes o depósitos).

• Decisiones tácticas (Mediano Plazo): Decisiones relativas a la determinación del tamaño de la

flota y su composición.

• Decisiones Operativas (Corto Plazo): Decisiones relativas a la definición de las rutas y la

programación de los vehículos [22].

Los métodos más utilizados para el transporte y distribución de bebidas en la zona urbana hacen
referencia principalmente a los métodos de Barrido, del Ahorro y el VRP, los cuales buscan
soluciones a la hora de la distribución del producto a diversos puntos o clientes en este caso, según
su necesidad.

Método de Barrido: Sencillo de implementar, no maneja correctamente la sincronización, el tiempo

empleado en ruta y el permiso de momento oportuno; este método puede arrojar buenas soluciones
cuando: cada volumen de parada es una fracción pequeña de la capacidad del vehículo, todos los
vehículos tienen el mismo tamaño y no hay restricciones de tiempo en las rutas.

Método del Ahorro: Consiste en minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y
minimiza indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las paradas, forma
 16

rutas y ordena paradas en forma simultánea y permite el manejo de un amplio rango de restricciones
prácticas.

Método VRP: Las variantes del VRP se encuentran directamente relacionadas con las
características presentes en el contexto del problema a tratar, es decir las restricciones y/o
características de las variables que permiten plantear una aproximación a los problemas reales, que
normalmente tienen variaciones en su organización como son el número de depósitos y vehículos,
el tipo de demanda de los clientes, que puede estar relacionado con un tiempo límite de visita
(ventanas de tiempo) o requiera de varios depósitos, las restricciones de los vehículos en cuanto a
capacidad, tiempo de carga y descarga de bienes o del recorrido total, y otras variables relacionadas
con el tiempo que la organización vial de los lugares pertenecientes al problema, como el número
de paradas obligatorias o el tráfico vehicular, requiere para realizar el recorrido [23] .

En Colombia, específicamente en Medellín se cuenta con vías de difíciles accesos, por ende, estas
son otras variables necesarias, como lo es la violencia en los barrios. Que es un dato que se debe
tener en cuenta para la elaboración de las diferentes rutas de distribución [24].

C. Sistemas de información geográfica (SIG)

Los sistemas de información son una herramienta muy utilizada en las ingenierías por su
efectividad, los Sistemas de Información Geográfica “SIG” se han representado como una
tecnología aplicada a la resolución de problemas territoriales, ya que ésta combina recursos que
permiten el procesamiento, almacenamiento, análisis y producción de información de tipo espacial
como lo es la geométrica y geográficamente referenciada, y de información alfanumérica como lo
son atributos y las variables. Los SIG son bases de datos especializadas que se distinguen por tener
la capacidad de manejar información espacialmente referenciable y que además permiten su
representación gráfica [25]. En el SIG se conjuga de manera organizada la información con
herramientas informáticas y tecnológicas, estas son la integración de hardware, software y datos
 17

geográficos. A los SIG se les llama herramientas, ya que éstas ayudan a la creación de elementos
de juicio para la toma de decisiones con el fin de poder resolver problemas complejos de
planificación y de gestión [26], todo se puede realizar luego de que sean aprovechadas sus
funciones de captura, almacenamiento, refinamiento, análisis y visualización de la información.

Éstas son algunas de las definiciones de SIG que nos propone el profesor de la facultad de
Ingeniería de la Universidad de Antioquia Vélez Macías:

 Sistemas de información basados en computadores que permiten la captura, verificación,

almacenamiento, recuperación, análisis, actualización, y salida de datos
georreferenciados.
 Bases de datos computarizadas que contienen información espacial.
 Tecnología informática para gestionar y analizar información espacial.
 Conjunto de herramientas para reunir, introducir (en el ordenador), almacenar, recuperar,
transformar y cartografiar datos espaciales sobre el mundo real, para un conjunto
particular de objetivos.
 Sistema de información basado en la computación que permite capturar, verificar,
almacenar, recobrar, analizar, actualizar y reproducir datos que están espacialmente
referenciados a la tierra (georreferenciados) [25].

Principalmente, un SIG ha de permitir la ejecución de las siguientes operaciones:

 Lectura, edición, almacenamiento y, en término generales, gestión de datos espaciales.

 Análisis de dichos datos. Esto puede incluir desde consultas sencillas a la elaboración de
complejos modelos, y puede llevarse a cabo tanto sobre la componente espacial de los
datos (la localización de cada valor o elemento) como sobre la componente temática (el
valor o el elemento en sí).
 Generación de resultados tales como mapas, informes, gráficos, rutas, etc. [27].
 18

Un SIG no es solamente los programas o aplicaciones, es un conjunto que abarca los datos,
personas, equipos, métodos de procesamiento principalmente estadísticos, y programas que se unen
para conformar un sistema utilizado para resolver problemas complejos donde por lo general se
trabaja con datos espaciales, haciendo referencia a la posición geográfica, y a los datos que
describen los atributos que serían específicamente las diferentes variables a tener en cuenta según
los casos de estudio [28].

Para el uso de los SIG es necesario conocimientos en estadística para tener en cuenta las diferentes
variaciones entre parámetros, además de considerar los diferentes análisis estadísticos de todas las
variables posibles que se manejan en las diferentes operaciones [29].

En los SIG existen 2 modelos de datos básicos estandarizados, que son:

Raster: las características geográficas se representan con celdas discretas cuadradas, organizadas
en una malla rectangular; es una matriz de datos.

Vectorial: representa la información mediante figuras geométricas que representan fenómenos.

Donde la forma básica es el punto y de ahí se desprenden las otras formas [30].

Los SIG se han posicionado en el mercado como una tecnología simple donde se conceptualiza en
el manejo de datos espaciales y a partir de esto se puede, “almacenar, manipular, analizar, modelar
y presentar datos espacialmente referenciados”. Esta tecnología ha proporcionada grandes
ventajas a partir de su funcionalidad y unas de ellas son la integración de datos geográficos con
datos estadísticos, herramientas para analizar modelos y así poder generar relaciones para mejorar
falencias o problemáticas existentes. Este sistema también nos proporciona información la cual se
puede reajustar dependiendo de las necesidades que se presenten [2].
 19

El desarrollo de nuevas tecnologías(SIG) ha sido clave en el progreso económico y la

competitividad industrial ya que conforman un pilar importante en la rentabilidad de los procesos
desarrollados allí, como lo son la recepción de pedidos, gestión de almacenamiento y la logística
de distribución y así poder mejorar el crecimiento de estas en un mercando [31].

Un ejemplo en materia de información geográfica en Medellín es el sistema inteligente de

movilidad (SIMM), el cual funciona como respuesta a la necesidad de optimizar la red vial, que en
los últimos años ha desbordado su capacidad por la alta demanda de automotores, este sistema
funciona con la secretaria de movilidad de Medellín, por ende, puede ser de gran apoyo a lo hora
de simular y considerar opciones de transporte [32].

Los SIG resultan ser una herramienta útil en la priorización de beneficios y gestión de riesgos [33],
ya que de brindar la información necesaria puedes establecer los mapas con las afectaciones y
sugerir las rutas más viables a la hora de la distribución. Para esto los mapas son de gran
importancia en los SIG debido a su representación gráfica y se han usado desde hace siglos para
representar los diferentes entornos, se podría decir que son una herramienta indispensable en
diferentes aspectos de las labores profesionales y académicas [34].

Estos sistemas informáticos tienen mucha aplicación ya que permite que las diferentes empresas
definan un conjunto de tiendas o lugares específicos, generando rutas para los puntos previamente
seleccionados, las rutas generadas por estos programas usan los puntos más cercanos entre sí, para
empezar desde allí a generar disminuciones de tiempo [35].

D. La extensión Network Analyst de ArcGIS

ArcGIS es un sistema muy eficiente para el desarrollo y conocimiento de los profesionales en

cuanto a información geográfica [36], que agrupa los servidores móviles y la web, que mejora la
 20

capacidad de las diferentes empresas en cuanto a la logística y distribución, es esta la plataforma

líder a nivel mundial para crear y usar sistemas de información geográfica la cual permite publicar
información geográfica para que esta esté accesible para cualquier usuario, por lo que toda esta
información puede ser aprovechada en todo el mundo de manera gratuita [37].

De los sistemas de georreferencia más utilizados en Colombia se encuentra el ArcGIS, que cuenta
con numerosos beneficios a la hora de hacer la planeaciones de rutas en una ciudad; como
información de los estados de movilidad en las vías, estados meteorológicos y otras; la ventaja
geográfica de este software es el manejo de información para la toma de decisiones ya que son
claves para la circulación en términos de disminución de tiempos de respuesta en casos de
incidentes de tránsito u otros, lo que produce finalmente un mejoramiento de la movilidad en la
ciudad [38].

El software ArcGIS para el uso, la elaboración y desarrollo de problemáticas que tienen que ver
con el uso de los SIG queda muy bien complementada con diferentes simuladores, para estar
siempre unos pasos más adelantados y hacer que las diferentes herramientas sean aún más
eficientes [39].

ArcGIS cuenta con una extensión llamada Network Analyst que permite resolver problemas
complejos de enrutamiento, ya que hace un análisis espacial basado en una red. Ésta utiliza los
datos para modelar una red de transporte configurable, que permite a las organizaciones representan
con precisión sus requisitos de red únicas, con ésta extensión se puede planificar rutas de una flota
completa, el cálculo de tiempos de conducción, localizar instalaciones y resolver otros problemas
relacionados con la red.

La extensión ArcGIS Network Analyst permite generar un dataset de red y realizar los análisis en
un dataset de red, lo cual quiere decir que con Network Analyst se pueden resolver diversas
preguntas y problemas relacionados con rutas de transporte, ya que en sus principales
 21

características y sus funciones contemplan la optimización de rutas, encuentra las instalaciones y

puntos más cercanos, resuelve múltiples problemas de enrutamiento de vehículos, realiza la
asignación de localizaciones, genera áreas de servicio y crea matrices de origen de servicio [37].

VI. METODOLOGÍA

El proyecto inicio con la necesidad de una empresa distribuidora de refrescos ubicada en el área Commented [cb2]: Cambiar no es un proyecto, es una
investigación que pretender satisfacer unos objetivos planteados
metropolitana (Itagüí) de la ciudad de Medellín; dicha compañía distribuye un producto de
consumo llamado Lixir que ésta direccionado a un mercado especifico donde sus principales
clientes están ubicados en zona urbana de estratos 1, 2 y 3. La empresa cuenta con clientes dispersos
por toda la ciudad y para el caso de estudio del proyecto se tomó específicamente la zona
noroccidental, que contemplo las comunas 5, 6, 7, 11, 12 Y 13 de Medellín como se muestra en la
ilustración 1. Esta selección fue realizada con el fin de estudiar el comportamiento de una flota de
transporte con dos tipos de vehículos, los cuales son relacionados en la tabla 1. con sus
características. Commented [cb3]: Dar más peso al por que se escogio la zona,
lo habíamos hablado con Conrado.

Ilustración 1
 22

Tabla 1

Capacidad Capacidad Capacidad refrescos

Vehículo
Carga (kg) Dimensiones (m3) (docenas)

Van 510 12,58 106

Camión 4.5T 4500 22,78 600

Los tipos de vehículos fueron seleccionados con el fin de observar el comportamiento de Netwokt
Analys a la hora de generar las rutas de distribución cuando se restringen los sitios de acceso para Commented [cb4]: A que hablan? Herramienta o un análisis de
redes
ciertos tipos de vehículos en zonas urbanas.

Para comenzar el desarrollo del cumplimiento de los objetivos se tomó como base el tutorial de
Network Analyst de ArcGIS, que básicamente estructura la metodología del proyecto. Para realizar Commented [cb5]: No habalr de tutorial
Commented [cb6]: Eliminar el tma d utorial
el tutorial inicialmente se creó un Geodatabase de archivo, este geodatabase es el encargado de
realizar el almacenamiento físico de la información geográfica en una carpeta de archivos comunes,
además colecciona datasets geográficos de varios tipos y cuentan con un modelo de información
integral que sirve para representar y administrar información geográfica [40].

En ArcGIS el geodatabase es el punto de partida para iniciar a construir una base de datos de Commented [cb7]: la

información geográfica y es donde se contendrá el dataset de entidades, en esta entidad se ingresa

la información necesaria para proceder a crear el dataset de red que para este caso de estudio del
proyecto después de crear la entidad se importan los siguientes shapefiles: malla vial de Medellín,
barrio-vereda de Medellín, almacén y clientes. Los shapefiles de la malla vial y el barrio-vereda de
la ciudad de Medellín se toman de la página oficial de la Alcaldía de Medellín; y los otros dos
shapefiles (puntos) se crean con la información suministrada por la empresa.

Siguiendo la metodología del tutorial se procedió a construir el Dataset de red, en donde se

seleccionan los atributos que regirán las rutas generadas por la herramienta para la flota de
 23

vehículos, estos atributos contemplan atributos de jerarquía (JerarquiaVia), costo (longitud y

TiempoViaje), restricción (oneway) y descripción (VelMax).

Para llegar al objetivo de encontrar las mejores rutas para una flota de vehículos, Network Analyst
en su barra de herramientas ofrece la posibilidad de solucionar problemas para dar servicio a un
conjunto de clientes con una flota de vehículos. La solución proporcionada por la herramienta es
asignar a los vehículos un subconjunto de los clientes a los que debe distribuir y establece las
secuencias de entregas de tal manera que se minimicen los costes de transporte totales bajo la
impedancia prioritaria definida, ya sea tiempo de viaje o distancias recorridas. La herramienta lo
logra resolviendo un problema de enrutamiento de vehículos VRP.

Con esta opción de la barra de herramientas de Network Analyst se crean las variables de
capacidad de los vehículos, tiempo de carga y descarga, restricciones e intervalos de entregas de
mercancía (ventanas de tiempo) y regreso al punto de origen, todo esto para que la simulación se
aproxime a la realidad.

Al realizar la segmentación del mercado para el área de estudio, finalmente redujo el número de
clientes a 54 tiendas, las cuales se cubrirán con una flota de vehículos contenida de un camión y
cuatro van con las características mencionadas en la tabla 1.

Al ingresar estos datos la herramienta genero cinco rutas bajo la impedancia principal de tiempo
de viaje más cortos, el cual esta generado con el atributo “TiempoViaje” que se creó para cada
Shape_Length
campo de la malla vial con la formula 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒 =
VelMax

En donde:

Shape_Length: Longitud vía (metros)

VelMax: Velocidad permitida (metros/segundos)

 24

VII. ANÁLISIS DE RUTA

La respuesta de la herramienta fue el diseño de las rutas para cada vehículo mostradas en la
ilustración 2, ilustración 3, ilustración 4, ilustración 5 e ilustración 6.

Ilustración 2
 25

Ilustración 3

Ilustración 4 Commented [cb8]: Revisar si las ilustraciones cumple IEEE

 26

Ilustración 5

Ilustración 6
 27

También arrojó una tabla de atributos con toda la información específica de cada ruta y un cuadro de
texto con las indicaciones que debe de seguir cada vehículo de la flota para direccionar la ruta.

La información resumida que se obtuvo de las rutas para la flota fue la relacionada en la tabla 2.

Tabla 2

Tiendas Carga Distancia total de ruta

Vehículo Tiempo total de ruta
visitadas (docenas) (km)

Camión 12 122 5h 58min 30,85

Van 1 10 96 5h 32min 27,48

Van 2 11 98 5h 59min 36,39

Van 3 11 103 5h 59min 36,17

Van 4 10 99 5h 53min 35,79

Una vez que se define la secuencia de entrega para los vehículos de la flota, la herramienta
generará indicaciones giro por giro para cada una de las rutas resultantes, que es útil para que la
empresa de distribución suministre a los conductores de manera electrónica o impresa para que
realicen las entregas de mercancía.

VIII. CONCLUSIONES. Commented [cb9]: Realizar recomendaciones y falta resultados.

 28

Al desarrollar el siguiente proyecto se concluyó que los sistemas de información geográfica y

específicamente la herramienta Network Analyst del software ArcGIS es confiable y útil en el área
de logística, ya que se modela escenarios que se acercan a la realidad y de forma rápida realiza
análisis con criterios que aportan a la creación de rutas para una flota de vehículos a empresas que
necesiten realizar distribución de mercancía.

Es importante considerar las diferentes variables que afectan problemáticas de distribución, ya que
al tomar soluciones donde se requiere de diseño y análisis se obtienen diferentes opciones en pro
de la reducción de costos e incremento en el nivel de servicio de los clientes finales.

Hay diferentes herramientas con las cuales se pueden abordar problemas logísticos, una de ellas
es el software ArcGIS con el cual se trabajó para la solución de la problematica en contexto,
dejando como experiencia un manejo del programa para futuras intervenciones en la vida
profesional y laboral.

IX. REFERENCIAS.

[1] M. Rivera y V. Velasco, «Desarrollo de un modelo de distribución urbana de mercancías con

plataformas logísticas aplicado a la ciudad,» Medellín, 2014.

[2] M. de San Pedro, M. Lasso, N. Serón, A. Carrizo, C. Montenegro, E. Burgos y L. Ramos, «Sistema de
Información Geográfica en la Web para el Problema de Ruteo de Vehículos,» XV Workshop de
Investigadores en Ciencias de la Computación, pp. 204-208, 2013.

[3] F. Shokri, M.-Y. Chu, H. Mokhtarian, R. Rahmat y A. Ismail, «Best route based on fuel-economy.,»
2009.
 29

[4] M. Abousaeidi, R. Fauzi y R. Muhamad, «Geographic Information System (GIS) modeling approach
to determine the fastest delivery routes,» 2015.

[5] C. Perpiñá, D. Alfonso, A. Pérez, E. Peñalvo, C. Vargas y R. Cárdenas, «Methodology based on

Geographic Information Systems for biomass logistics and transport optimisation,» Valencia, 2008.

[6] I. Tasic y R. Porter, «Modeling spatial relationships between multimodal transportation

infrastructure and traffic safety outcomes in urban environments,» Salt Lake City, 2015.

[7] A. Higgins, S. McFallan, L. Laredo, D. Prestwidge y P. Stone, «TRANSIT – A model for simulating
infrastructure and policy interventions in agriculture logistics: Application to the northern Australia
beef industry,» Queensland, 2015.

[8] D. Pamučar, L. Gigović, G. Ćirović y M. Regodić, «Transport spatial model for the definition of green
routes for city logistics centers,» Belgrade, 2015.

[9] X. Liu, W. Yan y J. Chow, «Time-geographic relationships between vector fields of activity patterns
and transport systems,» Toronto, 2014.

[10] A. Verhetsel, R. Kessels, P. Goos, T. Zijlstra, N. Blomme y J. Cant, «Location of logistics companies: a
stated preference study to disentangle the impact of accessibility,» Flanders, 2014.

[11] C. Hernandez y R. Cindy, «Desarrollo de un plan estratégico de logística para la empresa

Aconquistar S.A.S.,» Bogota, 2012.

[12] R. A. Gómez Montoya y A. A. Correa Espinal, «Mejoramiento del cargue en el despacho de un

centro de distribución utilizando superficies de respuesta,» LASALLISTA DE INVESTIGACIÓN, vol. 9,
nº 1, p. 85, 2012.

[13] M. Rahimi, A. Baboli y Y. Rekik, «Sustainable Inventory Routing Problem for Perishable Products by
Considering Reverse Logistic,» IFAC, Lyon, 2016.

[14] E. Taniguchi, «The institute for city logistics,» 2002. [En línea]. Available:
http://ww.citylogistics.org/DefinitionOfCityLogistics.html. [Último acceso: 22 Agosto 2016].

[15] H. Echavarría, «Logística de ciudad y su aplicación en la ciudad inteligente,» Medellín, 2012.

 30

[16] M. Benassini, introduccion a la investigacion de mercados: un enfoque para america latina, mexico:
prentice hall, sf.

[17] Alcaldia mayor de bogota, «Formulación de plan maestro de movilidad para Bogota D.C., que
incluye ordenamiento de estacionamientos,» Bogota, 2005.

[18] D. G. Buzay, «Modelos de localización-asignación aplicados a servicios públicos urbanos: análisis

espacial de Centros de Atención Primaria de Salud (caps) en la ciudad de Luján, Argentina,» De
Lujan, 2011.

[19] A. L. L. V. G. Molina, «Los SIG como herramienta para optimizar la gestión del reparto Vista Alegre
en Santiago de Cuba,» 2005.

[20] L. Caballero, M. Castillo y L. Perez, «Los SIG como herramienta para optimizar la gestión del reparto
Vista Alegre en Santiago de Cuba,» 2013.

[21] M. Montejo, «Necesidades logisticas y de transporte de los tenderos de Medellín,» 2011.

[22] A. Berroa, Logistica de distribucion.

[23] J. Castañeda y J. Cardona, «Implementacion del metodo del ahorro para resolver el VRP aplicado al
diseño de una red de logística inversa para la recolección de aceite vehicular usado generado en los
puntos de acopio ubicados en Pereira,» Pereira, 2014.

[24] F. Gutierrez, «Organización territorial, desarrollo sostenible y nuevas visiones sobre el territorio en
Colombia,» Perspectiva goegrafica, 2010.

[25] F. Vélez Macías, «Los sistemas de informacion geografica y sus perspectivas en la ingeniería
ambiental,» Medellín.

[26] [En línea]. Available: https://langleruben.wordpress.com/%C2%BFque-es-un-sig/. [Último acceso:

2016].

[27] V. Olaya, Sistemas de información geografica, www.creativecommons.org, 2014.

[28] M. E. Meye, Escritor, Los Sistemas de Información Geográfica como Herramienta para la Toma de
Decisiones en Conservación. [Performance]. instituto de biologia UNAM.
 31

[29] M. Quiroz, E. Jhon, D. Marinez, T. Betancur y M. Hector., «LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN

GEOGRÁFICA COMO HERRAMIENTA DE APOYO EN LOS ESTUDIOS HIDROGEOLÓGICOS DOS CASOS
DE ESTUDIO EN AMÉRICA LATINA,» Ingenierias universidad de Medellín, p. 41, 2007.

[30] Z. C. Jaramillo, G. C. Calderon y M. I. Morales, «UN CASO DE ESTUDIO EN INTEOPERABILIDAD

ENTRE SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA,» ingenierías universidad de Medellín, p. 20,
2009.

[31] L. Revuelto, Innovación y distribución comercial. Nuevas herramientas para una gestión eficaz,
Valencia: Esic Market, 2002.

[32] Alcaldia de Medellin, «Secretaria de movilidad de Medellin,» 2013. [En línea]. Available:
https://www.medellin.gov.co/simm/11-sistema-inteligente-de-movilidad/3-sistema-inteligente-de-
movilidad. [Último acceso: 1 10 2015].

[33] A. Pérez, C. Amézquita y P. Torres, «Identificación y priorización de peligros como herramientas de

la gestión del riesgo en sistemas de distribución de agua potable.,» Cali, 2001.

[34] Naciones Unidas, «Manual de sistemas de informacion geografica y cartografia digital.,» New York,
2000.

[35] V. Nuñez, Y. Triviño, R. Ariza, I. Saavedra y J. Amaya, SIG para la eficiencia de cadena de
suministros, 2011.

[36] «esri,» 2012. [En línea]. Available:

http://www.esri.com/news/arcnews/spring12articles/introducing-arcgis-101.html. [Último acceso:
25 09 2015].

[37] arcgis resources, «esri,» [En línea]. Available: http://resources.arcgis.com/es/help/getting-

started/articles/026n00000014000000.htm. [Último acceso: 09 10 2015].

[38] J. Restrespo, «Sistema de información geográfica para la gestión del tránsito en Medellín,» 2012.

[39] C. A. Quiroga y V. P. Andrea, «Simulación de flujos piroclásticos del volcan Cerro Machín, Colombia,
Mediantre la aplicación de herramientas de ArcGis,» ciencia e ingeniería neogranadina, vol. 22, nº
2, pp. 63-74, 2012.
 32

[40] Environmental Systems Research Institute, Inc., [En línea]. Available:

http://desktop.arcgis.com/es/. [Último acceso: 13 Mayo 2017].