ANÁLISE DA MOBILIDADE

URBANA NA ÁREA CENTRAL

DE RIO DO SUL
MATEUS ROCHA DUARTE
RICARDO CIPRIANI FRONZA
VICTOR BARROS
 INTRODUÇÃO
Com um crescimento populacional previsto de 2%
ao ano (IBGE), somado ao fluxo pendular que tende
a aumentar nos próximos anos, Rio do Sul
encontra-se num momento que é preciso repensar
suas políticas de mobilidade. Políticas que se
mostram deficitárias atualmente, visto que o setor
público quase na sua totalidade continua dando
ênfase aos automóveis, e desprezando as soluções
de mobilidade sustentáveis (pedestres, bicicleta,
ônibus). Fato que resulta em serviços de transporte
público de baixa qualidade, e insegurança aos
usuários de modais não motorizados.
 INTRODUÇÃO
Antes de entender o Mobilidade Urbana importante
entender que o espaço urbano “É um produto social,
resultado de ações acumuladas através do tempo, e
engendradas por agentes que produzem e consomem o
espaço.” (CORRÊA,1995)

PROPRIETÁRIOS PROPRIETÁRIOS
DOS MEIOS DE FUNDIÁRIOS
PRODUÇÃO

GRUPOS
PROMOTORES
O ESTADO SOCIAIS
IMOBILIÁRIOS
EXCLUÍDOS
 OBJETIVOS
Promover a difusão sobre mobilidade urbana
dentro do meio acadêmico , demostrando a
importância do planejamento urbano em um
contexto regional.
 METOLOGIA
Pesquisa Descritiva

Esse tipo de estudo pretende descrever os fatos e

fenômenos de determinada realidade (TRIVIÑOS, 1987)

Bibliográfica / Documental

• Levantamento de referências teóricas já analisadas.

• Documentos oficiais, fotografias.

I. MOBILIDADE URBANA
 MOBILIDADE URBANA
O Ministério das Cidade (2004) através da Política
Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável define:
“A mobilidade urbana é um atributo das cidades
e se refere à facilidade de deslocamentos de
pessoas e bens no espaço urbano. Tais
deslocamentos são feitos através de veículos,
vias e toda a infra-estrutura (vias, calçadas, etc)
que possibilitam esse ir e vir cotidiano..”
A PIRÂMIDE INVERSA DO TRÁFEGO
MARCO JURÍDICO PARA A MOBILIDADE
URBANA
• O Estatuto das Cidades reforça o transporte urbano como
serviço público e afirma a competência da União para o
estabelecimento de diretrizes para o seu desenvolvimento.
• O estatuto da cidade torna obrigatória a elaboração do
Plano Diretor de Transporte e Mobilidade para as cidades
com mais de 500.000 habitantes e para aquelas situadas em
regiões metropolitanas, compatível ou inserido no respectivo
Plano Diretor.
• A resolução n°34/2005, do Conselho Nacional das cidades,
orienta que o plano diretor deve definir a função social de
cada porção do território de modo a garantir as necessidades
de mobilidade da população.
 FROTA MUNICIPAL DE VEÍCULOS

Total:47.942 Veículos/ 68.217 Pessoas = 1,4 P/V

Fonte: Ministério das Cidades, Departamento Nacional de Trânsito -
DENATRAN - 2015
ANOS 50-60

2017
I.I ESTACIONAMENTO
ROTATIVO
Estacionamento Rotativo
É um sistema que estimula o dinamismo do modal
viário e a racionalização do uso das áreas mais
densas da cidade, estipulando um tempo máximo
de permanência do carro na vaga de
estacionamento. Este tempo varia de trinta
minutos a duas horas.

É um sistema pré-pago e acarreta em multa caso o

veículo permaneça tempo demais na vaga.
Como Funciona
• Pode ser feito por meio de parquímetro, um
instrumento que aceita moedas em troca de um
tempo pré-determinado para uso da vaga. Um
adesivo mostrando o horário e o tempo de
estacionamento é impresso para que o fiscal tenha
controle. Caso o carro permaneça na vaga depois
do tempo acabar, o proprietário recebe uma multa.
• Outro meio de funcionamento é pelo sistema pré-
pago, onde o motorista compra um crédito com
determinado tempo de uso e validade e o fiscal
confere no sistema informatizado, é assim que
funciona a área azul em Rio do Sul.
Por que usar
• Dá mais oportunidade aos usuários do modal
automotivo a utilizar o espaço público
• A rotatividade é benéfica para os lojistas, cria um
maior número de pessoas para circular na área
comercial
• Incentiva o uso de transporte público para quem
trabalha no centro
 Em Rio do Sul
• Rio do Sul já possui
estacionamento rotativo desde
1993, na área central da cidade,
é a chamada área azul.
• A hora custa R$1,50 e é cobrada
em horário comercial de
segunda à sábado.
• Há tolerância de 12 minutos
• Foi criada em iniciativa da CDL
visando o aumento do fluxo de
pessoas no Centro.
• Existem 840 vagas de estacionamento rotativo em
Rio do Sul, das quais 54 são livres de cobrança
• Para fiscalizar as786 restantes, são empregados 18
fiscais
• Levando em conta as despesas operacionais, a área
azul resulta em R$ 51.362,96 mensais que são
repartidos entre entidades e programas sociais na
cidade.
MOBILIDADE ATIVA
E ACESSIBILIDADE
 Mobilidade Ativa
Os meios de transporte ativos mais amplamente usados
são andar a pé e de bicicleta. Todavia outros meios
menos frequentes com propulsão humana como por
exemplo, qualquer velocípede não-motorizado, patins,
skate, também se enquadram dentro da mobilidade
ativa.
A mobilidade ativa faz parte da mobilidade sustentável,
sendo promovida predominantemente em meios
urbanos e dentro de políticas públicas municipais, onde
se dá uma maior ênfase à ocupação do espaço público
para esplanadas, parques, jardins, logradouros e espaço
público descongestionado de tráfego rodoviário.
 Importância dos modais não-
motorizados
• Não somente pode melhorar significativamente a
qualidade de vida da população, como representa uma
opção de transporte para pequenos e médios percursos
de deslocamentos entre casa/ escola/trabalho.
• Considerando-se um mesmo espaço viário, é possível
deslocar muito mais pessoas por minuto em bicicletas
do que em automóveis. Isso ocorre porque elas não
sofrem as consequências dos congestionamentos, por
fluírem melhor, porque um mesmo espaço comporta
mais de uma bicicleta, e pelo fato de os carros
transportarem geralmente uma única pessoa.
Ciclovias são ESSENCIAIS!
• O uso da bicicleta vem se destacando
mundialmente como alternativa de transporte,
visto que tem um grande potencial de uso como
transportes urbanos diminuindo o uso de
automóveis, além de trazer benefícios como:
melhoria da qualidade de vida do usuário; melhoria
das suas condições físicas; impacto ambiental
reduzido; maior acessibilidade pelo
custo/benefício; baixo custo de manutenção;
ocupar menor espaço nas vias urbanas e, reduzir os
gastos com manutenção da infraestrutura.
Saúde Pública
Quase 3% de toda riqueza do mundo são gastas com
o tratamento de obesidade

+ doenças respiratórias + doenças

indiretamente ligados ao sedentarismo.
Países europeus como a Bélgica e França têm medidas de
incentivo ao uso deste modal, através da
indenização por quilômetro rodado
para as pessoas que usam a bike e incentivo fiscal para as
empresas que sensibilizam seus funcionários a fazerem.
Mobilidade urbana eficiente
• Um carro ocupa o espaço de
aproximadamente 42 bicicletas.
Incentivar o uso deste modal é evitar congestionamentos
gigantescos, mas, é também evitar gastos desnecessários
com o recapeamento asfáltico, que se faz sempre
necessário quando se tem um grande fluxo de veículos
trafegando por determinada via.

• Ciclovias são sim, ESSENCIAIS! Elas deixam a cidade

mais bonita, facilitam a vida do ciclista e incentivam
aqueles que têm medo de se aventurar entre os carros,
a utilizar este meio de transporte como forma de
locomoção diária.
 Transporte Cicloviário na área Central

Ciclovia
Aprox. 4,2 km Ciclofaixa
 CICLOVIAS ?
BICILETÁRIOS?
Rua Carlos Gomes
 RISCO AOS MODAIS ATIVOS
Av. Oscar Barcelos com a R. Santos Dumont
Solução: Implantação de Plano
Diretor Cicloviário
A) Programa de Implantação de Rede
Estrutural Cicloviária;
B) Programa de incentivo e conscientização;
C) Programa de manutenção e
monitoramento da rede Cicloviária.
Acessibilidade e calçadas
Rio do Sul é uma cidade
que precisa favorecer o
modal pedestre para
manter um ambiente
urbano com vida. Porém
hoje o que vemos são
calçadas estreitas,
irregulares e POR QUE O PODER
descuidadas. PÚBLICO É
RESPONSAVEL PELA
MANUTENÇÃO DAS
VIAS E NÃO DAS
CALÇADAS ?
 I.II TRANSPORTE COLETIVO
E VELOCIDADE DOS MODAIS URBANOS
A prestação de
transporte publico de
forma arbitrária ,
restringe o acesso uma
polução aos serviços
públicos essenciais, o
que limita a capacidade
do individuo exercer
seus direitos e deveres.
CONFORTO DO ÔNIBUS

6,7%
CONFORTO DOS PONTOS DE ÔNIBUS

6,7%
SATISFAÇÃO GERAL

6,7%
EXERCÍCIO x IMPACTO

• Falta comprimento de horários. Atrasos (3-10 min.)

• PREÇO: R$3,75

• 60% Muito Insatisfeito , 13%Insatisfeitos=73,3%

• Discussão do Bilhete único (R$15)

 RESULTADOS OBTIDOS
• Expos- dados para a concepção urbana do
centro de Rio do Sul.

• Indicou-se a importância Plano Diretor de

Mobilidade Urbana;

• Indicou a necessidade de Trabalhar na construção

de Planos Diretores municipais específicos
(Cicloviário, Acessibilidade, Passeios Públicos)