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Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que
se utiliza como combustible en motores de combustión interna con
encendido a chispa. La gasolina, en Argentina, Paraguay y Uruguay se
conoce como nafta, en Chile como bencina.
Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil, que tiene
850 g/L). Un litro de gasolina tiene una energía de 34,78 megajulios,
aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que posee una energía
de 38,65 megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en términos Gasolinera en Alemania.
de masa, la gasolina tiene 3,5 de masa.
Posible NFPA 704:

Componentes
La gasolina se obtiene del petróleo en una refinería. En general se
obtiene a partir de la nafta de destilación directa, que es la
fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases).
La nafta también se obtiene a partir de la conversión de fracciones
pesadas del petróleo (gasoil de vacío) en unidades de proceso
denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos
individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por
ejemplo, el metilnaftaleno. Refinería en Minatitlán, México.

Gasolina de Destilación Directa: Ausencia de hidrocarburos no saturados, de moléculas complejas aromáticas-

nafténicas. El contenido aromático se encuentra entre 10-20%.

Características
Deben cumplirse una serie de especificaciones requeridas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental,
ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La especificación más característica es el índice de octano (
MON, "motor octane number", RON "research octane number" o el promedio de los anteriores), que indica su
resistencia que presenta el combustible a producir el fenómeno de la detonación.
En España, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente octanaje cada una denominadas
Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en su composición para
mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus precios, en noviembre de
2009, rondaban los 1,07 €/litro para Sin Plomo 95 y el 1,19 €/litro para Sin Plomo 98, según la petrolera.
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Índice de Pentano
El octanaje indica la presión y temperatura a que puede ser sometido un combustible carburado (mezclado con aire)
antes de auto-detonarse al alcanzar su temperatura de autoignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos
tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en función de su número de octano. La gasolina más vendida en Europa
(2004) tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.

Composiciones químicas
Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición se encuentra aproximadamente
entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de las necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este
subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los
componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente
como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformación mediante reformado catalítico, proceso
químico por el cual se obtiene también hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulación de una gasolina
comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos,
MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las
mismas compañías), en función de las unidades de proceso de que dispongan y según sea verano o invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de FCC) de
gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40% de aromáticos y
20% de olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilación directa, mediante un
proceso que usa catalizadores sólidos en base platino/aluminio o zeolíticos . Es un componente libre de azufre,
benceno, aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON) en torno a 87/89.
La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricación de etileno a partir de nafta
ligera. Está compuesta aproximadamente por un 50% de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50% de olefinas
(isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y
vendido como materia prima petroquímica. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores ácidos (bien ácido
sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano
(MON/RON) están en torno a 94/95. LA GASOLINA A SU VEZ NO PRESENTA ALTERACIONES EN EL
TANQUE DE GASOLINA

Gasolina con plomo

A partir de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motores de explosión, derivados
del aumento de compresión para mejorar su rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje
a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en
las gasolinas obedece principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el octanaje en las gasolinas que
usando compuestos de ellos (Tetraetilo de Plomo-TEP-,Tetrametilo de Plomo -TMP- y a base de manganeso
conocido por sus siglas en inglés como MMT) comparando con los costos que conllevan las instalaciones que
producen componentes de alto octanaje (reformación de naftas, desintegración catalítica, isomerización, alqui-lación,
producción de eteres-MTBE, TAME-, etc.).
A partir de los años 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía dos razones: la primera, era la
comentada de alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayor relación de compresión y la segunda
proteger los motores contra el fenómeno denominado Recesión del Asiento de las Válvulas de Escape (Exhaust
Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistón,
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camisa, segmentos y asientos de válvula).

Efectos negativos del plomo en la gasolina

Los metales "pesados" (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan perniciosos tanto para el medio
ambiente como para la salud humana. Se fijan en los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagénicos en las
células. Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tiene diferentes efectos
en función de la concentración presente y del tiempo a que se esté expuesto. Algunos de sus principales efectos
clínicos, detectados por el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la síntesis de la hemoglobina,
anemia, problemas en el riñón, bazo e hígado, así como afectación del sistema nervioso, los cuales se pueden
manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros de sangre.
En los años 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental del planeta y su impacto sobre los seres humanos
que lo habitan, los gobiernos de los países iniciaron una serie de acciones para detener y prevenir esta problemática
ambiental. Se impusieron leyes cuyo fin consistió en reducir paulatinamente el uso de aditivos basados en plomo y
manganeso de las gasolinas. Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de mayor
octanaje sin el uso del plomo o el manganeso. Por otro lado, los fabricantes de motores, tuvieron que empezar a
utilizar materiales más resistentes que no dependiesen de la lubricación del plomo para su mejor conservación ( en
concreto la mejora de la resistencia de los asientos de las válvulas ).
Además, para reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera se empezaron a utilizar catalizadores, los cuales se
destruyen rápida e irremediablemente con el plomo haciéndolos incompatibles. La Unión Europea fijó que a cierto
un plazo para la retirada de los combustibles con plomo del mercado, el 1 de enero de 2000, pero, ante la situación
de algunos mercados, la Comisión Europea concedió una moratoria a España, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de
2002.

Historia de las gasolinas en España

La primera gasolina comercializada en España no tuvo ninguna denominación particular. Ésta era con plomo y de
85 octanos. En los años 80 y con la evolución de los motores se aumentó el octanaje a 91, y a su vez se comenzó a
comercializar una gasolina con plomo de mayor octanaje, de 97, que la denominaron Gasolina Super. Así, la anterior
gasolina comenzó a denominarse paulatinamente como Gasolina Normal. De este modo las gasolineras ofrecieron
durante muchos años Gasolina Normal 91 Octanos y Gasolina Super 97 Octanos.
En 1988 se empezaron a comercializar en masa los motores que utilizaban Gasolina Sin Plomo, con lo que comenzó
la comercialización de las gasolinas denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98. A mediados y finales de los años
90 el uso de gasolinas sin plomo comenzó a ser notablemente superior que el de las gasolinas con plomo (a finales de
1999 un 40% de todos los coches que circulaban por las carreteras españolas usaban gasolinas con plomo), por lo
que lo largo de la década fueron retirando del mercado la Gasolina Normal 91 con menos demanda cada vez,
quedando únicamente la Gasolina Super 97 como gasolina con plomo.
Cuando la Unión Europea puso la normativa en la que se retirarían todas las gasolinas con plomo del mercado antes
de enero de 2001, a España le concedieron una prórroga dada la cantidad de vehículos que consumían este tipo de
combustibles con plomo que aún existían en territorio nacional. A partir de agosto de 2001 comenzaron a retirar
paulatinamente la Gasolina Súper 97 con plomo, para finalmente, en enero de 2002, prohibir por ley la
comercialización de cualquier tipo de gasolina con plomo.[1] En abril de 2001, el consumo de gasolina súper
representaba el 28,5% del total de las gasolinas.
Por otra parte, las petroleras, ofrecieron un sustituto a la Gasolina Super 97 con plomo que introdujeron en su
mercado a la par que retiraban ésta. Según la petrolera su denominación era distinta: Repsol YPF "Nueva Súper 97";
Cepsa, "Nueva súper"; y BP, "BP Ecosúper 97 con sustitutivo del plomo". Estas nuevas gasolinas, ligeramente más
caras, incluían un aditivo basado en potasio (K) que reemplaza el plomo.[2] Aun así y pese a ser menos contaminante
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que el plomo, El Gobierno ordenó su retirada para finales de 2005.[3] El objetivo fundamental consistía en la retirada
masiva de vehículos que consumen en exceso y producen mucha polución, debido en gran parte por no poseer
catalizador (únicamente posible de usar en motores de combustible sin plomo). También el alto precio de este
sustitutivo motivó a su retiro. En 2004, el consumo de gasolina súper representaba el 12% del total de las gasolinas.
A partir de 2006 en las gasolineras sólo existían Sin Plomo 95 y Sin plomo 98. Quienes quisieran utilizar motores
que no soportan gasolinas sin plomo ni sustitutivos, podrían adquirir el sustitutivo de potasio aparte y mezclarlo con
la gasolina, aunque se recomendaba en la medida de lo posible acondicionar el motor para poder usarse con gasolina
sin plomo, y dotarle de un catalizador.

Cómo ahorrar gasolina

1. Gasolina más barata: Encuentre la estación de gasolina con la gasolina más barata.
2. Repostar por la mañana: Es mucho más eficiente llenar el depósito o tanque de gasolina por la mañana, ya que el
frío hace que la densidad de la gasolina sea mayor. Así podrá ahorrar gasolina. Debido a que la densidad es
indirectamente (Inversamente) proporcional al volumen, de esta forma logrará depositar más gasolina.
3. Evite altas velocidades: Por ejemplo, conducir a 100 km/h frente a 130 km/h le permite ahorrar un 15% el
consumo de gasolina.
4. No acelere o frene bruscamente: Al acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar gasolina hasta un 20%.
5. Neumáticos inflados: Mantenga la presión del aire de los neumáticos, manténgalos bien inflados. Un solo
neumático de su coche inflado 2 PSI menos de lo recomendado, puede incrementar un 1% el consumo de gasolina.
6. La afinación y buen mantenimiento del automóvil contribuyen al ahorro de gasolina.

Véase también
• Precio de la gasolina en el mundo
• Tetraetilo de plomo

Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Gasolina.Commons
• ATSDR en Español - ToxFAQs™: efectos de la gasolina de automóvil sobre la salud [4]
• Instituto Seguridad e Higiene en el Trabajo [5]: Ficha internacional de seguridad química de la gasolina.
• Corporación de Reservas Estretégicas de Productos Petrolíferos [6]

Precio
• http://www.mityc.es
• http://www.donderepostar.es
• http://www.elpreciodelagasolina.com
• http://www.gasofa.es
• http://preciodiesel.net
• En México terminó el sueño de la gasolina barata a largo plazo con la eliminación de los subsidios [7].
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Referencias
[1] « El Gobierno prohibirá la comercialización de la gasolina 'súper' desde el próximo 1 de agosto (http:/ / www. elpais. com/ articulo/
economia/ Gobierno/ prohibira/ comercializacion/ gasolina/ super/ proximo/ agosto/ elpepieco/ 20010706elpepieco_61/ Tes)». El Pais
(06/07/2001). Consultado el Febrero de 2008.
[2] « Un nuevo combustible sin plomo sustituye a partir de hoy a la gasolina 'súper' (http:/ / www. elpais. com/ articulo/ economia/ nuevo/
combustible/ plomo/ sustituye/ partir/ hoy/ gasolina/ super/ elpepueco/ 20010801elpepueco_1/ Tes)». El Pais (01/08/2001). Consultado el
Febrero de 2008.
[3] « El Gobierno suprimirá la gasolina 'súper' de 97 octanos a final de año (http:/ / www. elpais. com/ articulo/ economia/ Gobierno/ suprimira/
gasolina/ super/ 97/ octanos/ final/ ano/ elpepieco/ 20050503elpepieco_3/ Tes)». El Pais (03/05/2005). Consultado el Febrero de 2008.
[4] http:/ / www. atsdr. cdc. gov/ es/ toxfaqs/ es_tfacts72. html
[5] http:/ / www. insht. es/ InshtWeb/ Contenidos/ Documentacion/ FichasTecnicas/ FISQ/ Ficheros/ 1301a1400/ nspn1400. pdf
[6] http:/ / www. cores. es/
[7] http:/ / es. motorfull. com/ 2008/ 09/ 10/
en-mexico-termino-el-sueno-de-la-gasolina-barata-a-largo-plazo-con-la-eliminacion-de-los-subsidios/
Fuentes y contribuyentes del artículo 6

Fuentes y contribuyentes del artículo

Gasolina  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=39517031  Contribuyentes: Ahorrecomparando, Airunp, Aleposta, Alexav8, Alvaro qc, Amigomodular, Amorde2, Andreasmperu,
Angel GN, Antur, Apuertas, Baiji, Barahonasoria, Beto29, Caskete, Chewie, Cinabrium, Dani cab, Diegusjaimes, Feministo, Ffahm, Galio, Gasolino, Gejotape, Germanramos, Hispalois,
Humbefa, Humberto, Isai3, Isha, Iulius1973, Ivanics, JMPerez, Jarfil, Javierito92, Jmcastano, Jorge Queirolo Bravo, Kved, Lascorz, Lourdes Cardenal, Mac, Malet, Mandramas, Manuelt15,
Manwë, Matdrodes, Mercenario97, Mikhoyan, Mortadelo2005, Muro de Aguas, N1C0LA2, NaBUru38, Netito777, PoLuX124, Queninosta, Racso, Rodriguma, Superzerocool, Taichi, Tirithel,
Triku, Tripy, Vayavay, Vitamine, Willtron, 212 ediciones anónimas

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