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El deterioro de puentes ocurre comúnmente debido a una amplia variedad de factores patológicos, con
origen en, por ejemplo: cargas de tráfico inesperados, los impactos ambientales de vehículos, factores,
movimientos de tierra, ataque de cloruros, carbonatación efecto, la falta de mantenimiento, las sales de
deshielo, la degradación de los sistemas de drenaje, la calidad del pavimento.
El informe se realizó a través de una inspección visual detallada de la estructura del puente, un recuento
fotográfico detallado y un registro de todo lo observado.
b.- El ancho del puente es muy reducido para la actual demanda vehicular, ya que se observa que el ancho
del puente es mucho más pequeña que la calzada de la vía de ingreso a la cuidad, lo que nos dice que el
IMDA considerado para su diseño no concuerda con el de la actual via.
c.- Y no solo eso sino que Además el diseño de antaño fue para una población más pequeña y no
consideraron un elemento muy importante como es la vereda para los peatones, que generalmente son
estudiantes, lo que corren el riesgo de ser víctimas de accidentes, tampoco barandas de seguridad, lo que
por si obligatoria mente es un problema grave, para la comunidad que grita silenciosamente una solución
a esta problemática.
Ensayos no destructivos.
Con la inspección visual detallada se obtendrá un levantamiento grafico de las patologías en la edificación.
Se deben efectuar las anotaciones lo más precisas posibles indicando el área afectada, la longitud que
cubre el daño, tamaño de las fisuras, características principales, zonas de humedades y manifestaciones
externas de daño.
Prueba de carbonatación.
La Fenolftaleína es muy útil para detectar la profundidad de carbonatación del concreto en las
construcciones. Al aplicar la fenolftaleína a un trozo de concreto recién extraído a una superficie recién
expuesta, podremos determinar fácilmente que porción del concreto no está carbonatada, ya que esta
porción se teñirá de un color rosa-fucsia intenso, no así la parte carbonatada, que generalmente presenta
el aspecto de concreto humedecido solamente.
Capa de rodadura
Se encontró de manera generalizada la pérdida del sello de la capa de rodadura lo que deja a la vista el
agregado grueso y da la sensación de vibración a los usuarios del puente. También presenta baches con
nivel de severidad media ya que su profundidad de afectación es en promedio de 4,6 cm. Debido a la
acción de camiones pesados y los automóviles que transitan por el área se genera fricción por rozamiento,
raspado y en ocasiones percusión, lo que genera un desgaste completo de la capa de rodadura dejando
expuesto el agregado grueso de la mezcla.
Barandas Al revisar los barandas se nota el deterioro y la presencia de corrosión lo que produce un
deterioro paulatino y continuo. Además se evidencias fisuras de 0,5 cm de ancho.
Señalización y Drenajes:
En cuanto a la señalización y los drenajes del puente se puede decir que se encuentran en ausentes y no
funcionan.
Subestructura
Estribos y Pilas Aparentemente se encuentran con humedad en los estribos, y moho que podría estar
contribuyendo a la corrosión delos aceros de refuerzo, se debería hacer ensayos de espesor de
recubrimiento del acero y la posible presencia de carbonación a través de los ensayos no destructivos
señalados en líneas arriba.
Pilas En el puente se puede apreciar en la pila interior que se encuentran sujetas a humedecimiento y
secado lo que conlleva a la aparición de un desgaste y microfisuramiento por el mojado y secado cíclicos.
En la siguiente fotografía se aprecia una grieta con amplitud de 1,5 cm
Losa El concreto, como la mayoría de materiales de construcción, se dilata con los aumentos de
temperatura y se contrae cuando esta baja. Este cambio volumétrico se ha presentado en el lugar de
estudio y debido a la obstrucción que se da en las juntas de expansión, no se ha permitido ninguno de
estos dos movimientos antes mencionados lo que ha generado una grieta de 1cm de amplitud en el
inferior de la placa donde se encuentra la junta.
Conclusiones y recomendaciones:
Se pueden dar dos soluciones, una que consistiría en demoler el puente y diseñar un puente que cumpla
con el IMDA actual y permita el transito seguro de los peatones para lo cual se tendría que realizar todos
los estudios y evaluaciones necesarias para una nueva estructura que cumpla con la demanda social.
La otra podría ser una refacción, si las pruebas y los ensayos predicen que todavía es funcional y los aceros
y el concreto no están muy comprometidos, entonces podríamos hacer la refacción y refuerzo de los
elementos del puente y obviamente ampliar un puente peatonal o bermas de acero que permitan el
trafico normal de los peatones.
Capa de rodadura: Debido al desgaste que presenta el 100% de la superficie de la losa de concreto es
necesaria la colocación de una nueva capa de rodadura, utilizando una mezcla de concreto con las mismas
especificaciones del concreto viejo y con la ayuda de un adhesivo epóxico hacer la unión entre el concreto
ya existente y el nuevo a colocar.
Juntas de dilatación: El Desgaste que se observa en las juntas externas del puente permite la entrada de
agua a los estribos de la estructura, lo que podría generar bombeo. Se propone reemplazar estas juntas.
Barandas En la estructura se evidencia corrosión de barandas en un 81,15% que han generado grietas en
la base de éstas y desgaste de pintura en un 86,74%, es requerido el reemplazo total para garantizar la
rehabilitación.
La vereda: Los vereda de la estructura presentan desportillamiento grave, por lo tanto es necesario la
demolición y reemplazo por una nueva vereda para el tráfico peatonal, que podría ser metálica al borde
del puente.
Recomendaciones adicionales
Para una protección del puente, especialmente en la subestructura donde se ve expuesta a ciclos de
humedecimiento y secado por la cercanía de los componentes estructurales una buena alternativa pintar
la superficie de estos elementos con barnices o hidrofugantes de superficie que son capaces de penetrar
algunos milímetros en el concreto y por ser productos hidrófobos, impiden la penetración de las moléculas
de agua y de sustancias agresivas que eventualmente estén disueltas en esa agua.
Anexos
5.5m