LA BIELA Y SUS

COJINETES
BIELA DE MOTOR
RESISTENCIA A LA FLEXION
POR PANDEO
CONJUNTO DE UN F1
BIELA CORTA Y BIELA LARGA
 TRABAJOS DE
MEJORAMIENTO DE BIELAS

• REFORZAR PERNOS DE FIJACION

• ALIGERAMIENTO DEL PESO DE LA
BIELA
• EQULIBRADO DE BIELAS
• PULIDO
DESBASTE DE MATERIAL
PERNOS DE FIJACION
PROCESO DE APERTURA
ORIFICIOS
 ALIGERAMIENTO DE PESO
• Lugares donde es posible aligerar el peso
o mejorar una biela.
Contrapesos
de la cabeza

En el cuerpo
de la biela

Latelares del
pie de biela.
Pie de biela
Sombrerete de biela (tapa)
Rebajes en el cuerpo de biela
 EQUILIBRADO DE LAS
BIELAS

• Los pesos de las bielas

tienen que ser iguales.
• Tolerancia de 2 gramos.
• Reducción controlada
en laterales de cuerpo
de biela y el pie de
biela.
 AFINACIÓN Y PULIDO
• Se enfoca en mejorar la resistencia
mecánica de la biela.
• Mejora del escurrimiento del aceite hacia
el cárter.
 COJINETES
PARA
COMPETICION
 PROPIEDADES EXIGIBLES
PARA COJINETES DE
COMPETICION:
• PRIMERO:
Debe tener un material de tal naturaleza que
aun en el caso de que la película de aceite
lubricante se interrumpa (ya sea por avería
de la bomba o de engrase o del circuito de
lubricación) el material del cojinete nunca
raye la superficie del material del codo del
eje que soporta.
• SEGUNDO:
Estos cojinetes deben poder soportar temperaturas
superiores a los 150 ° sin que se aprecie sobre el
material ablandamiento apreciable para evitar
desplazamiento platicos del material antifricción lo
que limitaría su capacidad de soportar las cargas que
sobre el se aplican.
• TERCERA:
Han de ser los suficientemente blandos para que en
ellos su puedan incrustar las diminutas solidas
contenidas en el medio lubricante, sin dañar las
superficies de los eje que soportan.
• CUARTA:
Deben ser resistentes a la acción
corrosiva de los ácidos contenidos en los
aceites empleados para la lubricación.

• QUINTA:
Una relativa facilidad para ser montados
en el los ejes o soportes.
 MATERIALES UNTILIZADOS
EN COJINETES DE ALTO
DESEMPEÑO

• COJINETES DE METAL BLANCO

• COJINETES DE METAL ROSA
• COJINETES DE ALUMINIO
 COJINETES DE METAL
BLANCO

• Su principal
componente es el
estaño.
• Soporta cargas de 140
kg/cm2
 COJINETES DE METAL ROSA

• Son las seleccionadas en

motores de competición.
• Sus principales
componentes son el
cobre y el plomo.
• Soporta cargas de 250
kg/cm2
COJINETES DE ALUMINIO
• Soporta cargas
de 430 kg/cm2
• Necesitan buena
lubricación.
• Mayor dureza con
respecto a los a
los otros cojinetes
vistos.
Un buen preparador de motores de competición debe estudiar las
características de los esfuerzos a que va a ser sometida cada zona en la que
debe instalarse un cojinete antifricción y considerar, de acuerdo con ello, el tipo
de cojinete que podrá soportar con mayores garantías el tipo de esfuerzo al
que va a ser sometido.
En la gráfica se muestran las
fuerzas que actúan en el momento
de la expansión de los gases,
sobre los casquetes de una biela,
cada una identificada con un color
que también muestra el elemento
que la produce

La componente A en amarillo es debida a la fuerza de expansión de los gases

y es de valor variable, la componente B en color rojo debida a la fuerza de
inercia debida al volteo del cigüeñal es constante y la fuerza C en color azul
debida a la inercia de los elementos de movimiento alternativo; producen la
resultante en color verde que es la que deben soportar estos elementos.

ELECCIÓN DEL TIPO DE

COJINETE ANTIFRICCIÓN
En las preparaciones de motores de competición lo habitual
es realizar un montaje mixto, de modo que determinados
soportes lleven cojinetes de metal blanco, otros de metal rosa
y otros, de aluminio.

 Semicasquillos de metal rosa

con recubrimiento de plomo-
indio en zonas de ataque (
esfuerzos de choque y
compresión).
 Los semicasquillos contrarios,
serán de metal blanco para
optimizar el comportamiento
de las superficies de
deslizamiento
Ejemplo:
La cabeza de biela es la que recibe los
fuertes empujes resultantes de la
explosión.

Por el contrario, la zona de la tapete

solamente vera aumentando su esfuerzo
critico al actuar en el tiempo de
compresión, situación evidentemente
mucho menos comprometida que el
tiempo siguiente de explosión.

Así, pues la solución seria aplicar

cojinetes de metal rosa en la parte alta
de la cabeza de la biela y de metal
blanco en la tapeta.
MONTAJE DE LOS COJINETES
1. Comparar los cojinetes viejos con los que
vamos a instalar ( comparar la
coincidencia de los taladros de
lubricación).
2. verificar y corregir los posibles defectos de
alineación y escuadrado de las bielas.

3. se procede a limpiar las superficies que

van a servir de asiento a los cojinetes.
5. considerar una pequeña holgura entre el
tope y la ranura, para evitar deformación
con el apriete.

6. Cuando se instalen las tapetas cuidar no

cambiarlas de posición, así que se
recomienda marcar las bielas y tapetas
para el cilindro que ocuparan.
7. Las tapetas de biela y las de bancada
deben ser apretadas ligeramente por
mediación de sus pernos, dando después
un ligero golpe en el centro de ellas para
asentarlas debidamente, esto previo al
par de apriete recomendado.
 Huelgos recomendados para los
cojinetes de línea y cabeza de biela
Medición del huelgo de los
cojinetes anti fricción
 MODIFICACIONES DE
COJINETES
• Instalar cojinetes antifricción de
características idénticas a las que poseían
las que originalmente equipaban al motor
de serie
 MODIFICACIÓN DE
MUÑEQUILLAS DEL CIGÜEÑAL
• Aumentar la superficie de carga
Cojinetes de mayor extensión:
semicasquillos en la cabeza de
biela de mayor anchura “tipo liso”
no sobre salen los bordes.
 Aumento de superficie de
choque:
• Cambio de cojinete:
semicasquillos de provistos
de valona.
• Valonas de poco grosor para
que los esfuerzos se apoyen
en el material de la cabeza de
la biela.
 Cojinete de Biela Provisto de
Valona

• Semicojinete permite controlar el empuje

lateral de las bielas, reduciendo el empuje
de los pistones al cilindro
• Adaptación al cuello ensanchado del
cigüeñal