Epy Rus-1

Contents Previous view Exit
КАРОЛЬ ГРУДЗИНЬСКИ, ВЕСЛАВ ЯРОШЕВИЧ
УСТАНОВКА МАШИН И УСТРОЙСТВ

НА ФУНДАМЕНТНЫХ ПОДКЛАДКАХ
ЛИТЫХ ИЗ ПЛАСТМАССЫ EPY
ЩЕЦИН 2003

Karol Grudziński, Wiesław Jaroszewicz

Установка машин и устройств на фундаментных подкладках литых из пластмассы EPY
В книге представляется современный метод установки машин и судовых устройств, а также на суше,
на фундаментах с применением выравнивающих подкладок, литых, из специально для этой цели
разработанной пластмассы EPY. Даются общие требования предъявляемые к установкам машин и устройств
(особенно в кораблестроении), а также критерии их оценки. Описаны свойства пластмасс применяемых
в качестве фундаментны подкладок машин, основы проектирования монтажа с их применением,
а также технология литья подкладок (на готово) на месте их применения. Приводится много примеров
установок иллюстрирующих различные возможности использования разработанной пластмассы при
монтаже новых машин и устройств, а также при ремонте и модернизации уже существующих объектов.
Представлены описания и результаты специалистических испытаний, направленных на решение многих
практических задач. Они являются научной базой разработанного метода установки машин. Книга
предназначена для конструкторов и технологов судостроительной промышленности, а также инженеров
и техников занимающихся проектированием, модернизацией и произведением монтажа различных,
тяжелых машин и устройств на суше. Она может служить научным работникам и студентам учебных
технических заведении, специализирующихся в областях связанных с судостроением и океанотехникой,
строительством, а также постройкой дорог и мостов.
Переводчик: Мариан Марковски
Языковая редакция: Леон Тарасейски
Проект обложки: Аркадиуш Ванцеж
Автором фотографий представленных на рис. 2.1, 2.2a, 5.12a, 5.25, 5.27

и на стр. 10 и 54 является Марек Часнойць
© Copyright by Marine Service Jaroszewicz, Szczecin 2003
ISBN 83-89260-60-3
Wydawca: ZAPOL Spółka Jawna, al. Piastów 42, 71-062 Szczecin

tel./fax (091) 434 10 21, e-mail: drukarnia@zapol.com.pl
Wydanie I. Nakład 200+30 egz.
Skład i druk: Drukarnia ZAPOL Spółka Jawna

СОДЕРЖАНИЕ
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1. Характеристика и виды монтажа машин и судовых устройств . . . . . . . . . . . . . . 11

1.1. Общие задачи и требования к монтажу машин и судовых устройств . . . . . . . 11
1.2. Установка машин и устройств на металлических подкладках . . . . . . . . . . . . 12
1.3. Установка машин и устройств на упругих подкладках . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.4. Установка машин и устройств на литых пластмассовых подкладках . . . . . . . 15
1.5. Характеристика монтажа на металлических подкладках и подкладках
литых из пластмасс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2. Пластмассы используемые для изготовления фундаментных подкладок для машин

и судовых устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.1. Общие требования предъявляемые к пластмассам используемых
для изготовления фундаментных подкладок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2. Развитие польских пластмасс и технологии монтажа на них машин
и устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3. Проектирование процесса монтажа машин на подкладках из пластмассы EPY . . . . 33

3.1. Документация процесса монтажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.2. Общая информация о проектировании процесса монтажа . . . . . . . . . . . . . 33
3.3. Проектные расчеты процесса монтажа на подкладках из пластмассы EPY . . . 35
3.3.1. Расчет минимальной требуемой площади несущей поверхности
подкладок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.3.2. Расчет осевой силы в натянутом фундаментном болту . . . . . . . . . . . . 36
3.3.3. Расчет затягивающего момента для гайки фундаментных болтов . . . . 37
3.3.4. Расчет давления в гидравлическом приспособлении для натяжки
фундаментных болтов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.3.5. Расчеты удлинения болтов вызванного сборочным натяжением . . . . 37
3.3.6. Расчет общего или растягивающего напряжения для минимального
диаметра фундаментного болта с учетом сборочного натяжения . . . . 38
3.3.7. Расчет растягивающих напряжений, для стержня в сечении с резьбой,
с учетом сборочного натяжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.4. Примерный проектный расчет установок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4. Технология монтажа машин и устройств на фундаментных подкладках

из пластмассы EPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5. Практическое применение подкладок из пластмассы EPY при монтаже машин

и устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
5.1. Общие замечания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
5.2. Количественные данные по практическому применению польских пластмасс . . . 56

4 Содержание
5.3. Примеры монтажа машин и судовых устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

5.3.1. Двигатели и редукторы главного привода судов . . . . . . . . . . . . . . . 57
5.3.2. Дейдвудные трубы гребных валов, втулки подшипников
валопроводов и рулевого баллера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
5.3.3. Палубные механизмы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
5.4. Примеры монтажа машин и устройств на суше . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
5.4.1. Применение пластмассы при ремонте фундаментов и монтаже
мотокомпрессоров GMVH-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
5.4.2. Применение пластмасс при монтаже горных машин и устройств . . . . 72
5.4.3. Применение пластмассы при монтаже крупногабаритных подшипников
качения для экскаваторов и отвалообразовательных машин . . . . . . . 75
5.4.4. Применение пластмассы EPY при монтаже энергетических машин
и устройств, рельсов и мостовых подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . 77
6. Испытания пластмасс применяемых для фундаментных подкладок машин . . . . . . 83

6.1. Общие требования, предъявляемые к пластмассам для фундаментных
подкладок машин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
6.2. Общие замечания по испытаниям пластмасс, предназначенных для
фундаментных подкладок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
6.3. Исследования влияния различных сред и температуры на сопротивление
пластмассы EPY сжатию . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
6.4. Испытания усталостной прочности пластмассы EPY при сжатии . . . . . . . . . . 87
6.5. Исследования ползучести и температуры термического прогиба
пластмассы EPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
6.6. Исследования динамических свойств пластмассы EPY . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
6.6.1. Определение логарифмического декремента затухания колебаний
и динамического модуля сдвига . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
6.6.2. Определение коэффициента потерь и динамического модуля
упругости при сжатии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
6.6.3. Определение акустического импеданса (полного сопротивления) . . . . . 102
6.7. Сравнительные исследования статических и динамических свойств
трёх пластмасс, применяемых для фундаментных подкладок
машин и устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.8. Исследования плоских стыковых, непосредственных соединений
с тонким слоем пластмассы EPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
6.8.1. Контактные соединения, нагруженные нормальной силой . . . . . . . . 106
6.8.2. Контактные соединения, нагруженные постоянной нормальной
и переменной касательной силами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
6.9. Испытания модели фундаментных болтов подгоняемых в пластмассе . . . . . . 117
6.10. Исследования пластмассы EPY с точки зрения её оптимального использования
для монтажа палубного оборудования на судах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
6.10.1. Теоретический анализ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
6.10.2. Модельные испытания фундаментной подкладки якорной лебедки . . . . 123
6.10.3. Выводы вытекающие из испытаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Содержание 5
6.11. Исследования влияния лако-красочных покрытий на оседание судовых машин

и устройств, установленных на литых пластмассовых подкладках . . . . . . . . 124
6.11.1. Общие замечания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
6.11.2. Использованные для испытаний образцы и испытательный стенд . . . 124
6.11.3. Программа, ход и примерные результаты испытаний . . . . . . . . . . . . 125
6.11.4. Выводы вытекающие из исследований . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
6.12. Анализ конструкции и модельные испытания дейдвудной трубы с применением
пластмассы EPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
6.12.1. Общие замечания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
6.12.2. Цель испытаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
6.12.3. Анализ теплоизолирующих свойств узла со слоем пластмассы . . . . . . 131
6.12.4. Анализ термических деформаций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
6.12.5. Модельные испытания монтажа дейдвудной трубы . . . . . . . . . . . . . 135
6.12.6. Окончательный вывод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
6.12.7. Эпилог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
6.13. Исследование возможности применения микроволн для упрочнения
пластмассы EPY и отливаемых из неё фундаментных подкладок . . . . . . . . . . 142
6.13.1. Общие замечания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
6.13.2. Испытания образцов из пластмассы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
6.13.3. Испытания модели фундаментных подкладок . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
6.13.4. Важнейшие выводы, вытекающие из исследований . . . . . . . . . . . . . 148
6.14. Прочностные испытания анкеровки в бетоне фундаментных болтов
с использованием пластмассы EPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
6.15. Исследования влияния ВГВ на диэлектрические свойства пластмассы EPY . . . 152
6.16. Исследования влияния охлаждения пластмасс EPY в жидком азоте на
сопротивление сжатию и ударную прочность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
6.17. Определение напряженного состояния и деформаций в болтовых соединениях
с фундаментной подкладкой выполненной из пластмассы EPY и из стали . . . 155
6.17.1. Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
6.17.2. Модель фундаментного болтового соединения . . . . . . . . . . . . . . . . 156
6.17.3. Определение монтажного напряженного состояния и деформаций . . . . 158
6.17.4. Определение эксплуатационного напряженного состояния и деформации,
а также характеристики эксплуатационной нагрузки болта . . . . . . . . 160
6.17.5. Влияние изменения температуры на монтажное напряженное состояние
и деформации в болтовом соединении с подкладкой из пластмассы . . . . 165
6.17.6. Подведение итогов и выводы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Хронологический перечень научно-исследовательских работ относящихся к польским

пластмассам предназначенных для фундаментных подкладок и их практического
использования для установки машин и устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175


ВВЕДЕНИЕ
В книге представляется современный метод монтажа машин и судовых устройств,

а также разнообразных машин и устройств на суше, на фундаментах с использованием
специально разработанными для этой цели химически отвердевающими пласт-
массами. Описаны пути развития польских пластмасс предназначенных для этой цели,
а также современные технологии монтажа машин и устройств с их использованием.
Показаны результаты 30-летних исследовательских работ и их практического
внедрения.
Польские пластмассы и технология монтажа машин и устройств с их использо-
ванием, являются эффектом научно-исследовательских работ, непрерывно прово-
димых с 70-годов XX века. В начале эти исследования велись в Отделении технической
механики, а позже (с 1982 г.) на Кафедре Механики и основ конструкции машин
Щецинской политехники при тесном сотрудничестве с отечественным судостроением,
со связанными с этой промышленностью исследовательско-проектными центрами
(СТО, СТW, PROMOR в Гданьске) и со специализированными группами по обслужива-
нию, которые занимались монтажными работами и действовали в различных пред-
приятиях. Основой сотрудничества явились лицензионные договоры, заключенные
со Щецинской политехникой.
В 1990 году Serwis Posadawiania Maszyn, действующий раньше (с 1982 г.) в рамках
иностранного предприятия KITI в Варшаве, преобразуется в са мостоятельную
фирму МАRINЕ SERVICE JAROSZEWICZ (MSJ) в Щецине, которая занимается
изготовлением пластмасс, а также монтажом машин с их использо ванием. Эта
компания продолжает и развивает сотрудничество с Кафедрой механики и основ
конструкции машин Щецинской политехники и активно принимает участие
в реализации научноисследовательских работ и практического внедрения их
результатов.
Пластмасса с названием EPY, производимая MSJ, это усовершенствованная версия
раннее изготовляемых материалов и по своему качеству не уступает лучшим
мировым образцам в этой области. EPY имеет сертификаты соответствия, при-
знаваемые лидирующими классификационными обществами, ведущими надзор
за постройкой и ремонтом морских судов, а также произ водителями главных
двигателей и вспомогательных механизмов, устанавливаемых на судах. Компания
MSJ обладает сертификатом качества ISO 9001 (выданным Germanischer Lloyd в 1994 г.)
подтверждающим высокое технико-организационное качество компании. Следует
отметить, что в мире существуют только три этого родапластмассы (Chockast Orange

8 Введение
— США, Epocast 36 — ФРТ и EPY — ПОЛЬША), которые обладают свидетельством

соответствия, требуемым в судостроении для монтажа двигателей и редукторов
главного привода.
Благодаря многочисленным технико-экономическим и эксплуатационным пре-
имуществам, новая технология монтажа машин в судостроении все чаще находит
своё применение при установке разнообразных механизмов и устройств на суше.
Пластмасса EPY и связанная с ней технология монтажа машин и устройств получили
сертификаты соответствия Института Строительной техники, Исследовательского
института дорог и мостов, а также Председателя Высшего горного управления
в Польше. Эта книга — эффект многолетнего тесного сотрудничества Кафедры
механики и основ конструкции машин с компанией MARINE SERVICE JAROSZEWICZ.
Необходимость её написания возникла из чувства обязанности сбора и упо-
рядочения результатов 30-летних исследовательских работ, и возникших на
их основе научных и практических эффектов. Подробный перечень отчётов о
результатах научно-исследовательских работ (изданных и неопубликованных)
относящихся к пластмассе и ее применению при монтаже машин, выполненных
в Щецинской политехнике приведен в конце книги. С момента монтажа первых
устройств на морском судне в 1974 г. до конца 2001 года с использованием польских
пластмасс установлено всего 7199 различных машин и устройств, в этом числе 1500
судовых двигателей, а также 1083 различных объектов на суше, таких как турбины,
моторные компрессоры, машины горных лифтов, крупногабаритные подшипники,
экскаваторы бурого угля, вентиляторы, подшипники мостовых пролётов и т.п. Благо-
даря специализированным исследованиям было получено много оригинальных,
новых в мировом масштабе, решений в области монтажа, которые сдали экзамен,
получили широкое признание и приносят значительные технико-экономические
и эксплуатационные эффекты.
Важным мотивом для создания этой книги также стали растущие потребности
проектировщиков, конструкторов и технологов работающих в судо строении,
а именно в таких его областях, где монтаж агрегатов главного привода и многих
вспомогательных механизмов с использованием пластмассы стал стандартом. Эти
мотивы усилились все более растущим интересом среди инженеров практиков из
других отраслей промышленности к новой технологии монтажа машин и устройств
с использо ванием пластмассы и воз можности ее использования в различных
конкретных случаях и ситуациях.
Эта книга адресована не только конструкторам и технологам, работающим в судо-
строении, но также широкому кругу читателей, занимающихся проектированием,
сборкой и эксплуатацией разнообразных машин и устройств. Способ монтажа
машин и устройств (особенно тяжелых) существенно влияет на время и стоимость
установки, качество работы и живучесть монтируемых и содействующих с ними

Введение 9
механизмов, а также на изолирование и гашение вибраций. Эта весьма актуальная

и важная проблема имеет место во многих отраслях техники.
Учитывая большой круг читателей (в их числе работников и студентов технических
учебных заведений) принято такое расположение разделов, которое дает читателю
возможность легко отыскать интересующую его тему или метод решения проблемы.
В книге представлены общие требования относящиеся к монтажу машин
и устройств, а также критерии их оценки. Представлены виды и характеристики,
а также сравнительный анализ монтажа традиционным методом — на металлических
подкладках, и современным — на подкладках литых „на месте” из пластмассы.
Описаны свойства пластмасс, применяемых для изготовления фундаментных
подкладок машин, основы проектирования установок с их использованием, а также
технологию отливки подкладок на месте их применения. В книге приведены
многочисленные примеры выполненных работ, иллюстрирующие различные
возможности использования пластмассы при монтаже новых машин и устройств,
а также при ремонте и модернизации уже существующих объектов. Представленные
описания и результаты произве денных расчетов на ЭВМ, а также экспери мен-
тальных исследований, направленных на решение многих конкретных практических
задач, позволяют лучше понять разновидные, актуальные проблемы относящиеся
к монтажу машин и устройств, а также возможности использования пластмассы для
их решения в различных отраслях промышленности. В то же время эти результаты
являются важной научной основой и источником базы данных для новых применений
и дальнейших исследований над совершенством пластмасс и технологии монтажа
машин с их использованием.
Авторы книги выражают благодарность всем работникам Кафедры механики
и основ конструкции машин Щецинской политехники и компании MARINE SERVICE
JAROSZEWICZ в Щецине за активное участие в исследовательских и внедрительных
работах, а также в получении материалов, использованных в книге. Слова благо-
дарности адресованы и к широкому кругу работников польских верфей и других
отраслей отечественной промышленности и связанных с ними научно-исследова-
тельских центров и служб по монтажным работам, как за поддержку и творческую
помощь при внедрениях новых решений, так и за ценные дискуссии и замечания,
стимулирующие дальнейшее развитие новой технологии монтажа машин и устройств
с использованием для этой цели пластмасс.
Авторы допускают несовершенство и возможность появления некоторых ошибок
и будут обязаны своим Читателям за любые замечания относительно содержания
книги и способа представления изложенных в ней материалов. Авторы выражают
свою готовность к дискуссии, несения советов и помощи в делах связанных с темой,
представленной в книге.


1. ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ МОНТАЖА МАШИН И СУДОВЫХ

УСТРОЙСТВ
1.1. Общие задачи и требования к монтажу машин и судовых

устройств
В книге представляется современный метод монтажа машин и устройств в опреде-
ленном положении при соблюдении следующих условий: — их надежным креплении
к фундаменту: — возможности выполнения этими машинами и устройствами своих
функциональных задач в определенном периоде времени. Метод монтажа должен
удовлетворять требованиям правил классификационных обществ [1] и нормам
производителей техники.
Установку судовых двигателей и устройств производят не непосредственно на
опорных поверхностях фундаментов, а на некоторых дополнительных элементах,
т.е. на фундаментных подкладках (рис. 1.1). Это происходит из-за трудности взаимной
пригонки больших опорных поверхностей фундаментов и корпусов устанавливаемых
машин, а также зачастую из-за необходимости соосного монтажа взаимосвязанных
машин и устройств. Применение фундаментных прокладок сводится к замене равно-
мерного распределенного давления на некоторую дискретную опору с определенным
количеством опорных „точек”. В случае, когда количество „точек” большее трёх,
система превращается в статически неопределенную. Тогда возникают трудности
при определении сил взаимодействия машин и устройств в опорных местах. При
установке судовых двигателей и механизмов количество фундаментных прокладок,
как правило, не менее четырех, достаточно часто их может быть даже десять и более.
Полная оценка метода монтажа машин и судовых устройств требует учета
технических и экономических аспектов.
Основная техническая задача заключается в точной установке машин и устройств
в пространстве в соответствии с взаимодействующими объектами и устойчивым
креплением, гарантирующим безотказную работу. Принимается, что надежность
монтажа не может быть причиной ремонта машины за весь период ее эксплуатации
на судне.
При технико-экономической оценке выполнения монтажа следует учитывать:
— степень трудности сборки и разборки,
— трудоемкость и материальные расходы,
— время выполнения и качество пригонки прокладок,
— состояние сборочных напряжений.

12 1. Характеристика и виды монтажа машин и судовых устройств
Рис. 1.1. Схема установки главного судового двигателя
Во время эксплуатации важное значение приобретают:

— надежность и устойчивость монтажа,
— сложность технического обслуживания,
— хорошая звукоизоляция, а также изоляция от механической вибрации.
1.2. Установка машин и устройств на металлических подкладках

Традиционно в судостроении применяются металлические подкладки из стали или
чугуна (рис. 1.2а). Им характерна большая жесткость. Отсюда, монтаж с использованием
таких подкладок принято называть жестким. Следует стремиться к равномерному рас-
пределению нагрузок на все подкладки (рис. 1.1), что обеспечивается их соответствующим
размещением и пригонкой.
Из-за большой жесткости металлических подкладок, уже небольшие неточности
пригонки могут стать причиной появления значительной неравномерности нагрузки на
фундаменты, крепящие болты и корпусы машин и устройств. Негативное влияние таких
явлений стало поводом введения жестких требований к точности установки подкладок
во время монтажа машин и судовых механизмов [2]. Особенно это касается главных
двигателей, редукторов и подшипников гребных валов. Пригонка металлических
фундаментных подкладок, удовлетворяющая действующим требованиям, является

1.2. Установка машин и устройств на металлических подкладках 13
a) б) в) г)
Рис. 1.2. Примеры жестких креплений судовых машин и устройств: а) с целостной, металлической
подкладкой; б — г) с регулированными, металлическими подкладками
задачей сложной, трудоёмкой и дорогой. Это объясняется: — необходимостью

обработки опорных поверхностей на судне, — обработкой на строгальном станке
подкладок, — утомительной индивидуальной пригонкой вручную при монтаже.
Следует добавить, что крепление на металлических подкладках благоприятствует
распространению вибрации и звукового эффекта.
Для упрощения и сокращения цикла, а также увеличения точности монтажа велись
поиски новых, более эффективных решений. Были созданы специальные конструкции
фундаментных выравнивающих подкладок [3] (рис. 1.2б, в, г). Применение их сокращает
время установки машин и механизмов на судне, однако, это достигается за счет
увеличения периода, необходимого для изготовления подкладок сложной конструкции.
Некоторые из них (рис. 1.2б, г) предоставляют возможность простой регулировки
высоты расположения устанавливаемых объектов без значительных усилий. Другие
(с разделяющей сферической поверхностью, рис. 1.2в, г) обеспечивают равномерное
распределение давления на несущие поверхности подкладок, благодаря их само-
устанавливаемости по отношению к направлению переносимого давления. Все
самоустанавливаемые металлические подкладки, в конечном счете, являются жестким
креплением машин и не несут существенных изменений в статической и динамической
системам „машина — подкладка — фундамент” по сравнению с монтажом с применением
традиционных, целостных металлических подкладок. Недостатком регулированных
подкладок, является увеличение количества контактных поверхностей. Этот вопрос
будет рассмотрен более точно в разделе 1.4.
1.3. Установка машин и устройств на упругих подкладках

Существенная и всё нарастающая проблема вибрации и шумов существующая
от начала навигации с механическим приводом, определила в 30-тые годы XX века
[4] новые направления в области установки машин и судовых устройств. Оказалось,

a) б) в) г)
Рис. 1.3. Примеры упругих креплений судовых машин и устройств
что способ соединения машин с фундаментом, существенно влияет на вибрацию

и шумы на судне [5 — 6]. Было применено так называемое упругое крепление
машин и устройств, суть которого, в отличие от традиционного, с использованием
металлических, заключается в применении подкладок специальной конструкции,
сделанных из резины или других материалов (рис. 1.3) [7].
Упругое крепление машин и устройств имеет следующие преимущества:
— более равномерное распределение нагрузки на подкладки,
— значительную изоляцию фундамента от механической вибрации и мате-
риальных шумов (до 90%), генерированных машиной [5, 8],
— значительную изоляцию машин и устройств от кинематических возбуждений
и деформаций фундамента,
— свободную деформацию корпусов машин,
— возможность применения более легких фундаментов.
Проблема упругого крепления машин и судовых устройств с теоретической,
технологической и эксплуатационной точек зрения достаточно сложная [9 —15].
Решение сводится к поиску таких подкладок и технологии их монтажа, которые
в условиях динамических нагрузок могли бы обеспечивать изоляцию от вибрации и
шумов, одновременно гарантируя точное и надежное крепление устанавливаемых
объектов на длительные время. Проблемы упругого крепления пока полностью
не решены. Практическое применение упругих подкладок требует использования
расчетно-экспериментальных методов, не гарантирующих получения оптимальных
решений [16 — 18].
Развитие эластичных креплений машин и устройств требует совершенствования
расчетных методов, производства материалов с точно определенными упругодемп-
фирующими свойствами, а также создания фундаментных подкладок и разработки
способов их крепления, которые бы оптимально решали задачу по звукоизоляции

1.4. Установка машин и устройств на литых пластмассовых подкладках 15
и гашению [19 — 24]. Применение специальных эластичных подкладок сложной

конструкции значительно повышает стоимость креплении. Существует очевидное
стремление к максимализации показателей качества работы машин и устройств
при одновременном снижении затрат и обеспечении комфорта плавсостава
и пассажиров на судне. Из-за значительных технических трудностей и больших
затрат эластичные подкладки вообще не применяются при монтаже тяжелых машин
и судовых устройств.
1.4. Установка машин и устройств на литых пластмассовых подкладках

Развитие химии и инженерии материалов, происшедшее в 40-ые годы XX века,
создало большие возможности разработки специальных конструкционных матери-
алов и технологий, применение которых привело к значительным техническим,
экономическим и эксплуатационным эффектам. Примером таких материалов оказа-
лись химически отвердеющие пластмассы созданные на основе эпоксидной смолы,
и используемые как фундаментные подкладки машин и судовых механизмов, так
и многих объектов на суше, требующих точной установки и надежного крепления.
Химически отвердевающие пластмассы с точно определенными свойствами,
после их усовершенствования, с течением времени оказались материалом почти
идеальным для применения в качестве фундаментных подкладок для машин благо-
даря следующим факторам:
— возможность литья, без дополнительной обработки фундаментных подкладок,
различных размеров и форм на месте их применения,
— хорошие механические и эксплуатационные свойства отвердевающей пластмассы,
— значительное сокращение времени и снижение стоимости монтажа машин
и устройств на фундаментах.
Фундаментные подкладки из пластмасс, литые „на месте”, непосредственно под
соответствующим образом, установленной машиной (рис. 1.4) точно заполняют
предусмотренное для них пространство между поверхностью фундамента и основой
машины и обеспечивают хорошее соприкосновение их монтажных поверхностей.
Значительные технико-экономические и эксплуатационные эффекты, получаемые
при применении новых материалов и современной технологии монтажа подтвердились
на практике и явились поводом для того, чтобы такая технология стала в настоящее
время стандартом при установке машин и судовых устройств [25 — 30]. Она широко
применяется в Польше на судостроительных и судоремонтных заводах. Благодаря
многим преимуществам эта технология применяется также, во все большом объеме, для
монтажа многочисленных объектов на суше.

Рис. 1.4. Литая фундаментная подкладка из пластмассы: 1 — основание машины, 2 — фундамент, 3 — лобовая
стенка (жесть), 4 — фундаментный болт, 5 — подкладка из пластмассы, 6 — форма из пены
1.5. Характеристика монтажа на металлических подкладках

и подкладках литых из пластмасс
С целью более яркого представления проблемы монтажа, а также происходящего
прогресса в области материалов и технологии остановимся более детально на харак-
терных особенностях способов установки машин и судовых устройств традиционным
методом — с использованием металлических подкладок и современным — на литых
подкладках из пластмасс.
Традиционный метод монтажа тяжелых машин и устройств на фундаменте с при-
менением металлических выравнивающих подкладок обладает рядом недостатков,
к их числу относятся:
— необходимость точной механической обработки опорных поверхнос тей
фундамента и основания машины,
— предварительная механическая обработка, а также трудоёмкая индивидуаль-
ная пригонка металлических подкладок к опорным поверхностям фундамента
и машины,
— большая жесткость металлических подкладок,
— малая поверхность контакта подкладки с опорами фундамента и машины,
— слабая изоляция от механических и акустических колебаний.
Из-за большой жесткости (значительная величина модуля упругости Е) даже малые
неточности в пригонке металлических подкладок могут стать причиной появления
больших напряжений и деформаций металлических подкладок, в корпусах машин
и в фундаментах. Эти напряжения и деформации отрицательно влияют на качество

1.5. Характеристика монтажа на металлических подкладках и подкладках литых из пластмасс 17
работы и прочность устройств. Кроме трудностей в надежном креплении и большой

жесткости важным недостатком металлических подкладок является также малая
истинная поверхность контакта с опорными поверхностями основания машины
и фундамента. Даже при точной пригонке подкладок, отвечающей обязующим в этой
области плоскостным критериям [2], поверхности (шероховатость, волнистость,
ошибки формы) вы ступающие после обработки, являются причиной того,
что поверхности соприкасаются в отдельных „точках” (рис. 1.5а) расположенных
случайным образом, а истинная поверхность контакта — это лишь маленький
процент номинальной её величины [31].
В результате действия динамических нагрузок, выступающих во время эксплуатации
машины, на микропространствах истинного контакта возникают значительные
пластические деформации, результатом которых является, так называемое, оседание
соединенных элементов [32], зазор болтового соединения, а также „выбивка” поверх-
ностей фундамента, подкладки и машины. Как результат, могут возникнуть трещины
фундамента и корпуса машины, разрыв фундаментных болтов, нестабильность работы
машины, аварии и.т.п.
Применение химически отвердевающих подкладок литых из пластмасс изготовляе-
мых прямо в форме на фундаменте (металлическом или бетонном) под машиной
(рис. 1.4) установленной в эксплуатационном положении, исключает много работ,
упрощает монтаж и значительно сокращает время выполнения задачи. Кроме черно-
вой механической очистки и вытравления поверхности фундамента, не требуется
никакой другой специальной подготовки. Проблемы связанные с присутствием
различного типа неровностей, коррозионных раковин, непаралельностей поверх-
ностей, несущие за собой дополнительные трудности или вообще исключающие
возможность применения традиционных металлических подкладок, в случае отливки
подкладок из пласт масс становятся решенными. Подкладки литые „на готово”
под машиной с применением соответственной технологии, точно соприкасаются
с опорными поверхностями фундамента и машин [25, 26, 33] и заполняют все неров-
ности этих поверхностей (рис. 1.5 б), что представляет особый случай соединения,
в котором истинная поверхность контакта больше номинальной поверхности стыка.
Это обстоятельство гарантирует лучшее распределение истинных нормальных
давлений на контактные поверхности соединяемых элементов, а также большую
величину эффективного коэффициента трения (близкого или большего единицы),
что благоприятно влияет на действие касательных усилий на опорные поверхности
(смотри раздел 6.8.2).
Фундаментные подкладки из пластмассы лучше амортизируют колебания и являются
эффективным барьером материальных шумов [34 — 37]. На контактных поверхностях
подкладок с основой машины и фундамента не выступает коррозия трения (fretting),
выбивка поверхностей и другие формы износа.

a) б)
Рис. 1.5. Схемы фундаментного болтового соединения: а) с металлической подкладкой; б) подкладкой

литой из пластмассы

2. ПЛАСТМАССЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

ФУНДАМЕНТНЫХ ПОДКЛАДОК ДЛЯ МАШИН И СУДОВЫХ
УСТРОЙСТВ
2.1. Общие требования предъявляемые к пластмассам используемых

для изготовления фундаментных подкладок
Предпринимаемые попытки улучшения монтажных работ, а также повышения
качества и сокращения времени установки судовых двигателей путем применения
как металлических, так и эластичных фундаментных подкладок (рассмотренных
в разделе 1) не нашли существенного применения в судостроительной практике
на судоверфях, в особенности при монтаже главных двигателей. Лишь с момента
разработки, в начале 60-х годов, специального химически отвердевающего материала
и технологии отливки из него фундаментных подкладок, непосредственно под
установленной машиной, постепенно начался отход от тра диционных методов
монтажа на металлических подкладках (из стали или чугуна). Название пластмассы
„Chockfast” состоит из двух слов „Chock” (фундаментная подкладка) и „fast” (быстрый),
что означает в дословном переводе „скорую фундаментную подкладку”. Первый
главный двигатель на фундаментных подкладках литых из этой пластмассы, был
установлен в рамках ремонтных работ в 1963 году в США. Новый метод монтажа
машин и устройств на литых прокладках из пластмассы, благодаря многим пре-
имуществом, получил широкое признание и вошел в судостроительную практику
не только при ремонтах, но также при постройке новых судов. В настоящее время
производится нескольких сортов пластмассы Chockfast. Особую популярность получил
сорт, используемы для монтажа машин и судовых устройств под названием Chockfast
Orange.
Требования, предъявляемые к пластмассам для фундаментных подкладок, которые
используются при установке машин и судовых устройств, различны и нелегкие в удо-
влетворении. Это особенно относится к монтажу главных двигателей, редукторов,
подшипников гребных валов и прочих устройств, требующих точной центровки. Под-
тверждением может служить то обстоятельство, что в настоящее время существуют
только три разновидности такой пластмассы, которые получили свидетельства
соответствия важнейших классификационных обществ и производителей главных
судовых двигателей. Кроме американской пластмассы Chockfast Orange и германской
Epocast 36, свидетельства пригодности классификационных обществ (ведущих надзор
за строительством и ремонтом судов), а также производителей главных судовых

20 2. Пластмассы используемые для изготовления фундаментных подкладок для машин…
двигателей получила польская пластмасса, имеющая название EPY и изготовляемая

компанией MARINE SERVICE JAROSZEWICZ (MSJ) исключительно из отечественного
сырья.
Разработка пластмассы на фундаментные подкладки требовала решения многих
сложных проблем касающихся ее состава, структуры, а также технологии литья
подкладок, установки и эксплуатации машин. Кроме того, потребовалось преодолеть
многочисленные барьеры, как психологические, так и формальные встающие со
стороны классификационных обществ, производителей двигателей, судовладельцев,
конструкторов и судостроительных предприятий. Существовало всеобщее мнение,
что материал обладающий высшей прочностью является лучшим конструкционным
материалом. В некоторых случаях такое понимание может быть ошибочным. В случае
фундаментных подкладок пластмасса, помимо меньшей от стали или чугуна прочности
на сжатие, оказалась значительно лучшим конструкционным материалом. Основные
требования, относящиеся к пластмассам для фундаментных подкладок определены
в правилах классификационных обществ [38 — 40]. В жидком состоянии такие
пластмассы должны характеризоваться отсутствием воздуха и хорошей текучестью,
в процессе отвердения — малой усадкой, а в твердом состоянии — малой ползучестью,
большим статическим сопротивлением и устало стойкостью на сжатие.
Характерным и очень важным для практики свойством пластмасс, используемых
для изготовления фундаментных подкладок является их, так называемая реактив-
ность [39], влияющая на процесс и верхнее значение температуры отвердения под-
кладки. Она зависит от температуры заливаемой пластмассы в форму, температуры
окружающей среды, массы и формы подкладки, а также условий ее охлаждения.
Высшая температура отвердения приводит к высшей степени сетеобразования
пластмассы, что придает фундаментной подкладке лучшие механические свойства т.е.
большую прочность, твёрдость и крипоустойчивость (ползучепрочность). Пластмассы
с высшей реактивностью позволяют на снижение минимальной температуры литья
подкладок. Пластмассы с малой реактив ностью и при большой теплоем кости,
а также высокой проводимости фундамента и основания машины не позволяют
на хорошее сетеобразование подкладок при низких температурах окружающей
среды. С другой стороны, слишком высокая реактивность может быть причиной
возникновения в подкладке больших собственных напряжений и большей усадки
в процессе отвердения. Полная усадка является результатом объемных изменений,
вызванных химической реакцией отвердения и тепловой усадкой, происходящей
вследствие снижения температуры подкладки от значения верхней эгзотермы
к температуре окру жающей среды. Значение эгзотермических свойств пластмассы
является необходимым для определения существенных деталей технологи монтажа
машин, например таких как: минимальная и максимальная температура окружающей
среды при отливке, желательная температура заливаемой в форму пластмассы,

2.1. Общие требования предъявляемые к пластмассам используемых для изготовления… 21
минимальная и максимальная толщина подкладок, время отвердения зависящего

от окружающей температуры.
Фундаментные подкладки находятся в постоянном контакте с влажным воздухом,
смазками, топливом, водой. Вследствие этого они должны быть стойкими к процессу
старения. Поведение подкладки во время эксплуатации обусловлено главным
образом температурой работы и поверхностным давлением. Температура подкладок
под главными судовыми двигателями в некоторых случаях может достигать 80°С. При
такой температуре должна проявить соответствующую стойкость против ползучести,
что лимитирует, в свою очередь максимальное значение допускаемого давления.
Неизбежный процесс ползучести пластмассы должен характеризоваться как можно
меньшими откло нениями от заданной высоты подкладки, а после истечения
достаточно короткого времени — почти исчезнуть. По этой причине допускаемые
давления на фундаментные подкладки главных двигателей равны 5 MПa при ударной
прочности к сжатию порядка 150 MПa.
Использование пластмассы для фундаментных подкладок применяемых при
установке судовых двигателей и устройств, требует согласия судовладельца, произ-
водителя машин и классификационного общества, ведущего надзор за постройкой
судна. Получение свидетельства классификационных обществ происходит на осно-
вании результатов соответствующих эксплуатационных испытаний и лабораторных
исследований проб пластмассы. Причем необходимо, чтобы последние проводились
под надзором классификационного общества в сертифицированной им лаборатории
или в лаборатории самого общества.
Требования разных классификационных обществ относительно видов проб
и способов их взятия, как и критериев, обуславливающих признание пластмассы,
многочисленны и разнообразны [38 — 40]. Например Germanischer Lloyd [40] требует
определения следующих величин относящихся к исследуемой пластмассе:
a) коэффициента продольной упругости (при сжатии) по ASTM D695 и ISO R 604,
б) поверхностной твёрдости в градусах Вarcola (°B) по ASTM 2583 и DIN EN 59,
в) прочности на растяжение по ASTM D638 и ISO R 527,
г) прочности на сжатие по ASTM D695 и ISO R 604,
д) прочности на срез по ASTM D732,
е) прочности на изгиб по ASTM D790 (метод I, процедура A) и ISO R 178,
ё) ударного сопротивления (Izoda) по ASTM D256 (метод A) и ISO R 180,
ж) усадки по ASTM D2566,
з) скорости распространения огня по ASTM D635 и ISO R 1210,
и) проседания под нагрузкой по ASTM D621 с учётом:
— времени, h: 24,
— температуры испытания, °C: -30/+23/+50/+70/+100,
— нагрузки на образец, N/mm2: 3,5/7/14/28,

й) коэффициента линейной расширяемости, 1/K, по ASTM D696 и DIN 52 328, при

температуре от -50 до +150°C,
к) коэффициента трения по стали для отлитой и обработанной пробы с использо-
ванием и без антиадгезионного вещества,
л) времени отвердения в разных температурах,
м) стойкости к маслам, бензину и средствам холодной очистки,
н) стойкости к температуре по ASTM D696 и ISO R 75.
Кроме того классификационные общества часто требуют выполнения дополни-
тельных различных специальных испытания. Эти испытания описаны в разделе 5.
2.2. Развитие польских пластмасс и технологии монтажа на них машин

и устройств
Польская судостроительная промышленность, стремясь к независимости (в 60-х
годах) от дорогого импорта и монтажных технологий западных стран, обратилась
в 1969 г к Щецинской политехнике с инициативой начала проведения исследо-
вательских работ над получением собственных (польских) химическиотвердевающих
композиций для фундаментных подкладок, а также технологии монтажа на них
машин и судовых устройств. Разработанные и испытанные в Отделе технической
механики Щецинской политехники пластмассы, обозначенные символами EP-551,
EP-571 и EP-578 получили признание Польского регистра судов, а также начали
использаваться в польской судостроительной промышленности. Авторами этих работ
были: dr inż. J. Lorkiewicz, dr inż. K. Grudziński mgr inż. W. Jaroszewicz. Первые монтажные
работы на плавающем объекте были выполнены Щецинской политехникой в 1974
году на учебно-грузовом судне м/с „Kapitan Ledóchowski” (рис. 2.1). На фундаментных
подкладках из пластмассы EP-551 были поставлены электрический агрегат и три
насоса в машинном отделении.
Разработанная пластмасса и технология монтажа полностью себя оправ дали
и постепенно стали применяться на практике в польских верфях и судоремонтных
заводах. В ноябре 1976 года на Щецинской судоверфи им. А. Варского, на пароме
„Karsibór 1” (рис. 2.2а) впервые была использована пластмасса EP-551 для изготовления
фундаментной подкладки под главный двигатель (НСР-Sulzer 6 AL25/30). Этот двигатель
с совместно подвешенным к нему двигателем был закреплен на единой раме, а затем
вся конструкция установлена на фундаменте с использованием подкладок из литой
пластмассы (рис. 2.2б, в).
Более подробная информация о выполненных исследовательских ра ботах,
свойствах разработанных пластмасс и технологии монтажа машин с их применением,
а также виды и количество установленных до 1984 года объектов представлена
в публикациях [25 — 26].

2.2. Развитие польских пластмасс и технологии монтажа на них машин и устройств 23
Рис. 2.1. Школьно-грузовые судно „Kapitan Ledóchowski” с первыми вспомогательными устройствами

установленными на фундаментных подкладках из пластмассы разработанными в Щецинской Политехнике
С 1978 года монтажные работы выполнялись специализированными группами,

авторизованными Щецинской политехникой и действующими в рамках:
— Морской судоремонтной верфи в Свиноустье (дир. mgr inż. P. Sojka, нач. группы
— mgr inż. S. Kownacki),
— Предприятие лакокрасочных и изоляционных работ „MALMOR” в Гданьске (дир.
mgr inż. W. Symoni, нач. группы — mgr inż. A. Adamkiewicz),
— Иностранное предприятие „KITI” в Польше (дир. mgr inż. A. Łuba, нач. группы
— dr inż. W. Jaroszewicz).
Параллельно с работами по внедрению пластмассы в практику, в Щецинской
Политехнике велись научные-исследования над усовершенствованием ее свойств
и технологии применения при монтаже машин, а также конструкции, моделирования
и расчетов болтовых фундаментных соединений. Эти работы проводились в рамках
решения ключевых проблем, в тесном сотрудничестве с Щецинской судоверфью,
Центром судовой техники (CTO) и Центром производительной техники (CTW) PROMOR
в Гданьске, Институтом основных проблем техники Польской академии наук (IPPT
PAN) в Варшаве, а также с выше упомянутыми предприятиями производящими
установку.
Одним из основных инициаторов начала и реализации многих исследовательских
работ была группа SERWIS POSADAWIANIA MASZYN, действующая в рамках предприятия
KITI. Ее возглавлял dr inż. W. Jaroszewicz, который ранее (с 1972 г.) работал в Щецинской
политехнике и с самого начала своей научно-исследовательской деятельности занимался
этой проблемой. Признанием его задач стало присуждение ему в 1980 г. звания
доктора технических наук на основании диссертации. „Фундаментные подкладки из

a)
б)
в)
Рис. 2.2. Первый двигатель главного привода установленный на фундаментных подкладках литых из
польской пластмассы на пароме „Karsibor I”: а) вид парома; б) схема установленного объекта; в) вид
литых, фундаментных подкладок

химически-отвердевающих пластмасс под главные судовые двигатели и вспомогательные

устройства”. Его научным руководителем был doc. dr inż. К. Grudziński, а рецензентами:
doc. dr inż. E. Skrzymowski (Ps) и prof. T. Gerlach (Pg).
Управляя с 1982 г. группой SERWIS POSADAWIANIA MASZYN в рамках PZ KITI, dr inż.
W. Jaroszewicz ведет не только широкую многостороннюю практическую деятельность
связанною с сервисом судостроительной промышленности, но также принимает
активное участие в научно- исследовательских работах проводимых на Кафедре
Механики и основ конструкции машин Щецинской политехники. Исследования,
связанные с этой проблемой усовершенствования пластмассы и расширения поля
использования выполняла группа в составе: dr inż. J. Lorkiewicz, dr inż. W. Jaroszewicz,
dr inż. L. Łabuć, dr inż. R. Kawiak и inż. L. Tuczyński под руководством dr inż. K. Grudzińskiego.
Результатами этих работ стали, между прочими, докторская диссертация R. Kawiaka
[41] посвященная проблемам моделирования и расчета болтовых фундаментных
соединений, патенты [42 — 44], а также новая, усовершенство ванная польская
пластмасса для фундаментных подкладок, получившая название EPAX.
Этот вид пластмассы и технология установки машин и устройств с её использова-
нием, получили свидетельства соответствия (сертификаты) классификационных
обществ и производителей главных судовых двигателей. Монтажные работы
с применением этой пластмассы были выполнены на многих судах, построенных
или ремонтированных на польских судоверфях для судовладельцев из многих стран
мира, под надзорам различных классификационных обществ, таких как: Polski Rejestr
Statków (PRS), Lloyds Register (LR), Germanischer Lloyd (GL), Bureau Veritas (BV), Det
Norske Veritas (DNV), Morski Rejestr Statków (MRS). В июле 1986 г. на судоверфи Гдыня,
на пароме м/ф „Stena Germanica” (рис. 2.3) на пластмассе типа EPAX были установлены
четыре двигателя ZGODA-ZULZER типа 16Z40/48, мощностью в 10 000 л.с. каждый.
На Гданской судоверфи, первый двигатель главного привода (ZGODA-ZULZER типа
6L40/48, мощностью в 4 500 л.с.) на подкладках из пластмассы EPAX был смонтирован
в декабре 1986 года на судне m/t DALMOR. В Щецинской судоверфи первый крупный
двигатель (HCP-MAN/B&W 6L50MCE мощностью 5181 л.с.) на пластмассовых подкладках
типа EPAX, был установлен в июне 1990 года на m/s „Kopalnia Halemba”.
В 1990 году dr inż. W. Jaroszewicz принимает Serwis Posadawiania Maszyn от PZ KITI и ведет
дальнейшую деятельность в рамках собственной компании Marine Service Jaroszewicz
в Щецине. Для изготовления фундаментных подкладок применяется новый вид пластмассы
имеющей название EPY. Химический состав этой пластмассы обеспечивает её хорошее
и быстрое отвердение, с очень малой усадкой и без выделения побочных продуктов.
Свойства этой пластмассы во всех отношениях не уступают свойствам современных
пластмасс, предлагаемых специализированными в этой области фирмами западных стран,
например, пластмассам Chockfast Orange (США) и EPOCAST 36 (ФРГ). Согласно договорам,
подписанными с компанией H. A. Springer marine + industrie service GmbH (август 1995 года),

а также с ITW Philadelphia Resins (июль 2001 года) компания MSJ является исключительным
поставщиком пластмасс Epocast и Chockfast и авторизованным исполнителем установки
машин и устройств на отливаемых из этих пластмасс подкладках в Польше, Литве, Латвии,
Эстонии и России (Выборгский судостроительный завод, судоверфь „Янтарь ”).
Рис. 2.3. Пассажирско-автомобильный паром „Stena Germanica” с двигателями установленными на

подкладках литых из пластмассы EPAX

В таблице 2.1 приведены важнейшие свойства польской пластмассы EPY, а также

(для сравнения) свойства вышеупомянутых заграничных пластмасс. Данные
о свойствах EPY подтверждены испытаниями, проведенными в лаборатории Lloyd’s
Register of Shipping в Лондоне [45].
Таблица 2.1. Основные свойства пластмасс применяемых в качестве фундаментны подкладок машин
Пластмасса EPY признана ведущими мировыми производителяни судовых двигателей

и классификационными обществами наравне с пластмассами CHOCKFAST ORANGE
и EPOCAST 36 предлагаемыми компаниями западных стран в настоящее время входящих
в состав американского концерна ILLINOIS TOOLS WORKS (ITW). Она имеет также
сертификаты соответствующих отечественных учреждений, допускающих её применение
при постройке дорог и мостов, а также при монтаже машин и устройств, используемых
в горнодобывающей промышленности. Перечень учреждений и производителей двига-
телей, выдавших сертификаты соответствия пластмассе EPY приведен в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Перечень учреждений и производителей главных судовых двигателей, которые выдали
свидетельства пригодности для пластмассы EPY




Производство пластмассы EPY, а также работы по установке машин и устройств

проводятся согласно процедурам системы управления качеством в соответствии
со стандартом DIN EN ISO 9002, что подтверждается сертификатом Germanischer
Lloyd № QS-244 HH, полученным компанией MSJ в 1994 г и сертификатом Морского
Регистра Судов России № 00.017.258, полученным в 2000 году.
Для обеспечения развития, компания Marine Service-Jaroszewicz тесно сотрудничит
с Кафедрой механики и основ конструкции машин Щецинской политехники над
дальнейшим совершенствованием пластмассы и технологии установки машин
и судовых устройств, а также над решением многих актуальных проблем, связанных
с расширением области применения этого метода для монтажа различных объектов
на суше (например, тяжелых станков, прессов, компрессоров, мостовых пролетов,
горных машин и прочих) в различных отраслях промышленности.
К исследовательским работам над новой пластмассой, проводимых в Щецинской
политехнике подключено следующих специалистов: dr inż. K. Konowalski, mgr inż.
D. Ratajczak, mgr inż. J. Ratajczak, dr inż. P. Grudziński i mgr inż. M. Urbaniak. Значительное
участие в работах по внедрению проводимых MSJ, принимают mgr inż. Z. Kempkiewicz,
mgr inż. A. Skierkowski и inż. S. Kłoczko.
С середины 90-х годов ведутся интенсивные, исследовательские работы над про-
блемами гашения и изоляции вибрации пластмассами, применяемыми для подкладок
[34 — 37], усталостной прочности, а также над новой, совершенно оригинальной
технологией отвердения подкладок с использованием энергии микроволн [46 — 48].
Их результаты показали [49 — 50], что польская пластмасса EPY не уступает по
качеству в этой области пластмассам производимым за рубежом.

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА МОНТАЖА МАШИН

НА ПОДКЛАДКАХ ИЗ ПЛАСТМАССЫ EPY
3.1. Документация процесса монтажа

Установка машин и устройств на фундаментах судов требует одобрения классифи-
кационного общества, осуществляющего надзор за постройкой или ремонтом.
Необходимая для утверждения проекта документация монтажа по нормам Germa-
nischer Lloyd [51, 52] состоит из:
1. Общей информации о судне
2. Схемы монтажа (рис. 3.1a), содержащей следующие данные:
— расположение, количество и размеры всех подкладок,
— расположение, размеры всех торцевых и боковых ограничителей,
— расположение, количество и размеры всех фундаментных болтов (обыкновен-
ных и монтажных) и втулок (если таковые находятся),
— название применяемой для изготовления подкладок пластмассы, а также материал
болтов, гаек, ограничителей и втулок.
3. Чертежи фундаментных сечений болтовых соединений (рис. 3.1б).
4. Информации касающейся:
— несущей поверхности подкладок,
— давления на подкладках от веса машины, натяжения фундаментных болтов
и полного давления,
— осевой силы и напряжений в фундаментных болтах, а также их удлинения
во время натяжки,
— момента докручивания гайки фундаментных болтов или давления в гидравли-
ческим приборе для натяжки.
3.2. Общая информация о проектировании процесса монтажа

1. Высота фундаментных подкладок:
— минимальная 10 мм,
— рекомендуемая 20 — 35 мм,
— максимальная 50 мм (в одном слое)
В случае необходимости отливки подкладок толщиной меньшей или большей
вышеприведенных следует обратиться заранее к MSJ.

34 3. Проектирование процесса монтажа машин на подкладках из пластмассы EPY
a)
б)
Рис. 3.1. План расположения фундаментных подкладок из пластмассы EPY (a) и сечения фундаментных
болтовых соединений подшипника гребного вала, главного редуктора и главного двигателя (б)
2. Формы для литья изготавливаются из пенопластиков (полипропилен, полиуре-

тан, микрорезина, пенополистирол) и жестяных листов толщинной в 1 — 2 мм.
3. Ширина заливной горловины для литья фундаментной подкладки из пластмассы
должна составлять 15 — 30 мм, а высота передней стенки формы должна обеспечить
головку слитка высотой в 15 — 30 мм.
4. Масса пластмассы, необходимая для литья подкладок рассчитывается по формуле
mt = αρ tAeH (3.1)
где:
mt — масса пластмассы, кг
α — коэффициент учитывающий заливаемый объём, головку и потери равный
1,05 — 1,20,
ρt — плотность пластмассы EPY, равна 1,59 × 10 -6 кг/мм3,
Ae — эффективная (полная) несущая поверхность подкладок, мм2,
H — номинальная высота подкладок, мм.

3.3. Проектные расчеты процесса монтажа на подкладках из пластмассы EPY 35
3.3. Проектные расчеты процесса монтажа на подкладках

из пластмассы EPY
В проектных расчетах процесса монтажа приняты следующие обозначения, единицы
и названия величин (по проектным указаниям GL [52]), указанные в таблице 3.1:
Таблица 3.1.

3.3.1. Расчет минимальной требуемой площади несущей поверхности

подкладок
(3.2)
где:
W — вес объекта, Н,
pw — поверхностное давление на подкладки, вызванное весом объекта Н/мм2,
Предельные условия:
• pw ≤ 0,7 Н/мм2,
• Am ≤ Ae,
где:
Ae — общая эффективная несущая поверхность подкладок, мм2.
3.3.2. Расчет осевой силы в натянутом фундаментном болту
(3.3)
где:
pt — суммарное поверхностное давление на подкладки вызванное весом объекта
и осевой силой натянутых фундаментных болтов, Н/мм2,
n — количество фундаментных болтов.
Предельные условия:
• pt ≤ pa ,
• Fp > Fo,
где:
Fo — осевая сила в болте, вызванная наружной нагрузкой, Н,
pa — допускаемое поверхностное давление для используемой пластмассы, Н/мм2,
pa = 5 Н/мм2 (MPa) при T ≤ 80°C — при монтаже главных двигателей, редукторов
и.т.п. (согласно PRS, ABS 1, GL, LRS, MRS, BV, DNV),
p a = 15 Н/мм2 (MPa) — при монтаже механизмов, для которого соосность не
является обязательной (согласно PRS),
pa = 30 Н/мм2 (MPa) — при монтаже якорной и швартовной лебедок с учетом тяговой
силы pa ≤ 60 Н/мм2 при кратковременных нагрузках (согласно PRS).
1
Согласно АВS от 21.06.2002 pa = 15 Н/мм2 .

3.3. Проектные расчеты процесса монтажа на подкладках из пластмассы EPY 37
3.3.3. Расчет затягивающего момента для гайки фундаментных болтов
(3.4)
где:
T — затягивающий момент для гайки, Нм,
Do — наружный диаметр винта фундаментного болта, мм,
Fp — предварительное натяжение (сборочное) фундаментного болта, Н.
Ограничивающие условия: расчеты будут актуальны для стальных фундаментных
болтов с нормальной резьбой и в случае применения для смазки резьбы и поверх-
ности трения гаек обычных смазок без специальных добавок, как например MоS2.
3.3.4. Расчет давления в гидравлическом приспособлении для натяжки

фундаментных болтов
(3.5)
где:
Fp — осевая сила в натянутом фундаментном болте, Н,
Ap — эффективная площадь поверхности поршня гидравлического инструмента
для затяжки болтов, мм2,
k — гидравлический коэффициент, учитывающий проседание винтового
соединения.
Ограничивающие условия:
• k = 0,85,
• в случае принятия другой величины коэффициента k, следует представить
классификационному обществу (GL) результаты измерений истинной
осевой силы в натянутом фундаментном болте.
3.3.5. Расчеты удлинения болтов вызванного сборочным натяжением
(3.6)
где:
Fp — сборочное натяжение (предварительное), фундаментного болта, Н,

L1 — Li — длины отдельных участков стержня фундаментного болта, соответствующих

диаметрам Ds1 … Dsi , мм,
Ds1 — Dsi — диаметры стержня фундаментного болта соответствующего длинам
участков L 1…L i , мм.
Ограничивающие условия:
• ∆L ≥ ∆Lm, мм,
• ∆Lm = 0,12 для pt < 3,5 Н/мм2.
3.3.6. Расчет общего или растягивающего напряжения для минимального

диаметра фундаментного болта с учетом сборочного натяжения
1. Болты затягиваемые гаечным ключом:

a) болты, имеющие стержень с постоянным диаметром (Dm = Dr)
(3.7)
где:
Fp — сборочное натяжение болта, Н,
Dm — минимальный диаметр стержня фундаментного болта , мм,
Dr — диаметр резьбы стержня фундаментного болта, мм.
б) болты, имеющие стержень с различными диаметрами (0,8∆ r ≤ Dm < 1,0Dr):
(3.8)
где:
P — шаг резьбы фундаментного болта, мм.
Ограничивающие условие: σe ≤ 0,9 ReH (где ReH — минимальный предел текучести
материала болта, Н/мм2).
2. Болты, затягиваемые гидравлическим инструментом:
(3.9)
Ограничивающее условие: σe ≤ 0,8 ReH для k = 0,85.

3.4. Примерный проектный расчет установок 39
3.3.7. Расчет растягивающих напряжений, для стержня в сечении с резьбой,

с учетом сборочного натяжения
(3.10)
Для предохранения гайки перед самоотвинчиванием необходимо соблюдение

условия σt < 150 Н/мм2 (где: σt — растягивающее напряжение в фундаментном болте).
Для тихоходных двигателей принимается σt < 100 Н/мм2.
3.4. Примерный проектный расчет установок

Ниже приведены данные и результаты проектных расчетов главного двигателя MaK
типа 6MU453C и главного редуктора Flender типа G1VY на фундаментных подкладках
из пластмассы EPY. Проектные данные и результаты расчетов, а также чертежи
представлены в той форме, в какой они были переданы классификационным обще-
ствам для их утверждения.
Таблица 3.2. Примерная документация установки главного двигателя на фундаментных подкладках из

пластмассы EPY (рис. 3.2)
MARINE SERVICE JAROSZEWICZ Szczecin, 14.04.2001 r.

ul. Bielańska 23, 70-703 Szczecin
tel. +48 91 4606624, fax +48 91 4313075
Расчёт установки главного двигателя на подкладках EPY

Calculation of chocking of main engine on EPY resin

Таблица 3.2. (продолжение)
Расчёт обыкновенных фундаментных болтов

Calculation of holding down bolt


Расчёт фундаментных пригнанных в EPY болтов
Calculation of fitted bolts of cast-in-EPY resin
Таблица 3.3. Примерная документация установки главного редуктора на фундаментных подкладках из

пластмассы EPY (рис. 3.3)
MARINE SERVICE JAROSZEWICZ Szczecin, 14.04.2001 r.

ul. Bielańska 23, 70-703 Szczecin
tel. +48 91 4606624, fax +48 91 4313075
Расчёт установки главного редуктора на подкладках EPY

Calculation of chocking of main gear on EPY resin

Расчёт обыкновенных фундаментных болтов

Calculation of holding down bolt

a)
б)
Rys. 3.2. План расположения фундаментных подкладок из пластмассы EPY (a) и сечения фундаментных
болтовых соединений (b) главного двигателя MaK тип 6MU453

a)
б)
Rys. 3.3. План расположения фундаментных подкладок из пластмассы EPY (a) сечения болтовых соединений
(б) главного редуктора Flаnder тип G1VY

4. ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА МАШИН И УСТРОЙСТВ

НА ФУНДАМЕНТНЫХ ПОДКЛАДКАХ ИЗ ПЛАСТМАССЫ EPY
Технология монтажа машин и устройств на фундаментах с использованием

подкладок литых из пластмассы EPY, будет представлена на примере установки
двигателя главного привода судна. В этом случае применяются особо жесткие
требования, а технологический процесс строго регламентирован соответствующими
процедурами судоверфи, строящей судно (на пример, Щецинской судоверфи [53]),
а также компании MSJ, осуществляющей монтаж двигателя на судно [54].
Основой для начала монтажных работ является документация по установке
главного двигателя (ГД), согласованная с его производителем, судовла дельцем
и утвержденная классификационным обществом, ведущим надзор за постройкой
судна. Монтажные работы с использованием пластмассы EPY могут производиться
исключительно сотрудниками MSJ либо соответственно обученными и сертифици-
рованными этой компанией работниками.
Реализация процесса монтажа ГД состоит в установке его на фундаменте судна
и соответствующей центровке при помощи регулировочных винтовых бол тов
(отжимных) или клиньев, согласно принципам и процедурам, обязывающим на
судоверфи. Двигатель следует установить выше на 0,001 — 0,002 высоты подкладок
для учета усадки пластмассы во время ее отвердения, а также деформации вызванной
весом ГД и натяжением фундаментных болтов. После соответствующей установки ГД
на фундаменте, в фундаментной плите сверлятся отверстья для крепящих болтов;
в случае применения пригнанных болтов отверстия следует рассверлить. Эти работы
(согласно установленной процедуре) выполняются работниками судоверфи.
Опорные поверхности двигателя и фундамента не требуют специальной обработки,
их только следует очистить от механических загрязнений и от смазки. Некоторые
классификационные общества допускают присутствие на опорных поверхностях
тонкого покрытия краской хорошего качества.
В местах, где будут положены подкладки, изготавливаются формы из полиурета-
новой или полипропиленовой пены толщиной 20 — 30 мм (рис. 4.1). Внутренние
размеры формы (L и В — рис. 4.1b) должны отвечать размерам подкладок, заданным в
монтажной документации объекта. Лобовая стенка формы выполняется из стальной
жести толщиной 1 — 2 мм, и крепится к фундаменту (точечной сваркой). Зазор между
жестью и фундаментом заклеивается замазкой.
Заливные формы должны выступать за края подкладок на 15 — 30 мм для возможности
образования заливной горловины, позволяющей на заполнение жидкой субстанцией

46 4. Технология монтажа машин и устройств на фундаментных подкладках из пластмассы EPY
Рис. 4.1. Способ изготовления формы для литья фундаментной подкладки: a — б) с отверстиями со
вставленной уплотнительной трубкой из мягкой резины или пены; в) со вставленным фундаментным
болтом; г) форма заполнена литой пластмассой
(рис. 4.1). Горловина должна быть так расположена, чтобы избежать возможности
задержания воздуха в форме, не позволяющего на полную заливку её пространства.
В районе горловины форма должна быть высше края подкладки на 20 — 30 мм (рис.
4.1в) для получения припуска субстанции емкости композиции. Это — припуск необхо-
дим из-за усадки и обеспечения хорошего дополнения формы. На практике вливная
горловина располагается по всей длине L подкладки (рис. 4.1б).
Для возможности разборки (демонтажа). соприкасающиеся с пластмассой поверх-
ности, перед закрытием формы лобовой стенкой, покрываются антиадгезионным
средством — силиконовым маслом в аэрозоле (напр. Silikone Spray Lubricant, Release
Agent PR-225 или WD-40).
В отверстия для фундаментных болтов вставляются с зазором и с малым нажимом
трубки из мягкой резины или пены (рис. 4.1а, б), либо фундаментные болты (рис. 4.1в),
на которых легко закручиваются гайки. Поверхность болта, которая соприкасается
с пластмассой, покрывается антиадгезионным средством (пластичной смазкой).
После подготовки заливаемых форм и заделыванию в них щелей, проверяется
установка ГД (согласно технологической процедуре [53]).
Пластмасса EPY состоит из двух компонентов. Она поставляется в небольших кон-
тейнерах (ведрах), содержащих 1, 3, 6 или 12 кг смолы вымешенной с наполнителями.
В отдельных контейнерах поставляется соответственное количество отвердителя.

4. Технология монтажа машин и устройств на фундаментных подкладках из пластмассы EPY 47
Перед соединением этих двух компонентов следует провести подготовительные

работы, так как после перемешивания остается только 10 — 20 минут до ожелиро-
вания полученной субстанции. Смешивание длится 4 — 6 минут и производится
либо вручную при помощи дрели с использованием специальной мешалки MSJ,
со скоростью вращения n = 600 — 800 об/мин (рис 4.2а), либо механизированным
способом (рис. 4.2б). Температура смешиваемых компонентов должна равняться
15 — 20°C, а температура окружающей среды в районе подкладок 10°C.
Во время длительного складирования жидкой пластмассы наполнители имеют
тенденцию к оседанию, особенно в повышенных температурах. Поэтому рекомен-
дуется предварительное перемешивание пластмассы (смолы с наполнителями),
a) б)
Рис. 4.2. Смешанивание композиции: a) вручную при помощи ручной дрели; b) на судне
находящейся в контейнере, перед соединением с отвердителем. После добавки

отвердителя и соответствующим его смешиванием со смолой, рекомендуется, чтобы
жидкая субстанция находилась без движения в течение 5 — 10 минут, в зависимости
от температуры окружения для удаления из нее воздуха.
Форму следует заливать медленно и непрерывным литьем, избегая свободного
срывающегося вылевания жидкой субстанции так, чтобы дать возможность удаления из нее
остатков воздуха и избежать „захвата” нового, заливку следует производить непрерывно
до окончательного заполнения формы и горловины (минимум 15 мм выше самой верхней
точки подкладки — рис 4.3а). Горловина жидкой субстанции (15 — 30 мм) создает некоторое
давление и обеспечивает запас пластмассы для всей подкладки; дает гарантию хорошего
контакта литой подкладки с несущей поверхностью основания машины. Принято, что
горловина (прибыль) в подкладке должна составлять около 1% объема всей отливки.
В других случаях, например в кормовых подшипниках, где горловина не расположена по
всей длине, отливку из субстанции, следует выполнять с прибылью, захватывающей около
1% всего объема отливки или принять послоевое литье.

a) б)
Рис. 4.3. Заливка формы жидкой композицией: a)схема; б) на судне
На рисунке 4.4 показано различные примеры фундаментных подкладок, литых из

пластмассы EPY. Рис. 4.4а показывает стандартное соединение главного двигателя (ГД)
с подкладкой литой из пластмассы EPY. Для указанного соединения особенностью
является то, что фундаментный болт заложен в отверстие фундаментной плиты,
подкладки и основания корпуса двигателя с некоторым зазором, а подкладка
с прибылью отлита полностью в соответствующей форме.
Одним из способов избежания основных технологических трудностей при отливке
высоких подкладок (H > 50 мм) и сокращения времени их изготовления на судне
является отливка подкладок с использованием заранее заготовленных элементов
(рис. 4.4б); Патент P-274878 [44]). Эти элементы предварительно отливаются из
пластмассы EPY и принимают твердое состояние в оптимальных, производственных
условиях. Затем их размещают в заливаемых формах таким образом, чтобы после
заполнения жидкой пластмассой оставшегося свободного пространства (30 — 40%),
они заняли серединное положение в подкладках.
Во многих фундаментных болтовых соединениях, особенно главного двигателя
с боковыми стопорами, возникает необходимость удаления литейных прибылей
подкладок. Эти прибыли выполняют только технологическую функцию во время
литья и не несут эксплуатационных нагрузок. Их удаление, как правило, достаточно
трудоемкий процесс. Он может быть значительно облегчён при использовании
перфорированных элементов, которые размещаются в за ливных формах (рис.
4.4в; патент nr 158551 [55]). Эти элементы удаляются совместно с прибылями после
образования желе в отливаемой подкладке (рис 4.5).

Рис. 4.4. Примеры фундаментных подкладок: a) с обыкновенным фундаментным болтом; б) с ранее

подготовленным вкладом из пластмассы EPY; в) с перфорированным элементом; г) с пригнанным болтом
в металлических элементах и пластмассе; д) с пригнанным болтом в пластмассе EPY; 1 — ленточный
фундамент, 2 — основание корпуса машины, 3 — форма из пены, 4 — подкладка из пластмассы EPY,
5 — фундаментный болт, 6 — полоса, 7 — втулка из пластмассы EPY, 8 — перфорированный элемент,
9 — заготовка из пластмассы EPY
Рис. 4.5. Удаление литейной головки вместе с лобовой стенкой
В фундаментных соединениях ГД часто используется некоторое количество при-

гнанных болтов (рис. 4.4г,д), применение которых обеспечивает его точную установку
относительно фундамента. Пригонка болтов традиционным способом (рис. 4.4г),
заключающаяся в шлифовке стержня болтов и рассверливанию отверстий трудоемкая,
дорогая и тяжелая для выполнения на судне. Такую роль выполняют пригнанные болты

в пластмассе EPY (рис. 4.4д; патент P-141627 [43]). Пригонка болтов в пластмассе сводится
к вложению их с некоторым зазором в отверстия плиты фундамента и основания корпуса
ГД и заполнению заливаемой формы пластмассой до уровня верхней поверхности
основания корпуса ГД.
Время отвердения подкладки зависит от температуры окружающей среды
и равно:
— 72 часа при температуре 10°C,
— 48 часа при температуре 15°C,
— 24 часа при температуре 20°C.
Во время отвердения подкладок, необходимо прекратить работы по болласти-
ровке судна, приемке грузов, а также работы в машинном отделении и.т.п. для того,
чтобы обеспечить выполнение правила периода центрования ГД.
Химические процессы, связанные с отвердением субстанции, достаточно
сложные, а их проход зависит от температуры. Сетевые процессы требуют некоторого
времени, а отношения получаемых связей зависят от температуры субстанции
в процессе отвердения. Так как реакция отвердения эгзотермическая, то температура
твердеющей субстанции сначала растет до некоторой величины, а затем падает.
Если проводить измерения температуры субстанции в функции времени то можно
получить кривую называемую эгзотермой (рис. 4.6).
Максимальное значение температуры, отмеченной во время отвердения
в практике принято считать эгзотермой. При большой массе пластмассы и высокой
температуре окружения температура в материале может стать слишком высокой
и быть причиной порчи подкладок. При очень низкой температуре субстанции,
подкладки могут отвердеть только частично и не достигнуть требуемой твёрдости
и прочности. Тогда необходимым является наружный подогрев твердеющих под-
кладок. Процесс литья и отвердения должен быть подобранным таким образом,
чтобы максимальная температура (эгзотерма) субстанции достигала примерно
80 — 90°C. Поэтому выбор соответствующих условий отвердения имеет очень важное
значение и требует учета многих факторов, главные из которых, это высота подкладок
и температура фундамента. В зависимости от них подбирается — согласно рис. 4.7 —
соответствующее количество отвердителя. При температуре окружения меньше 10°C
во время отвердения подкладок следует обеспечить наружный подогрев, применяя
наддув теплого воздуха или облучатели.
После отвердения подкладок следует удалить лобовые стенки из форм (рис.
4.1, 4.5), измерить твердость пластмассы, сошлифовать острые грани подкладок
и проверить установку главного двигателя. Твердость пластмассы в отвердевших
подкладках, измеренная твердомером Баркола, должна составлять минимум 40°B.
На рисунке 4.8 представлены сравнительные диаграммы твердости, выраженные
в разных шкалах [56].

Рис. 4.6. Примерный график композиции в зависимости от времени твердения фундаментной подкладки
Рис. 4.7. Количество отвердителя в зависимости от температуры фундамента и высоты подкладки
Далее удаляются отжимные болты (или установочные клинья) и докручиваются

гайки фундаментных болтов, согласно инструкции [53], затем еще раз проверяется
установка главного двигателя. По окончании работ прикрепляется информационный
ярлык (рис. 4.9) и оформляется протокол.
Самым главным фактором при монтаже машин и устройств на фундаментах
с использованием подкладок литых из пластмассы, является температура. Это
относится ко всем этапам. Существенное значении имеет:

— температура компонентов перед их смешиванием;

— температура литья и формирования подкладок;
— температура во время эгзотермического процесса отвердения;
— скорость роста температуры до момента достижения рабочего уровня;
— температура подкладок во время работы.
Рис. 4.8. Графики твердости в разных школах в функции твердости по °B. [56]
Рис. 4.9. Информационная таблица
Эти температуры, диапазон изменений которых можно рассматривать как окружа-

ющую температуру, колеблются, от 0° до 80°C. В этих температурных пределах разница
порядка 10° может оказаться разницей между успехом и поражением в использовании
пластмассы. Так например, когда температура субстанции слишком высока, она
может так быстро отвердеть, что не успеет заполнить форму, а при слишком низких
температурах пластмасса может вообще остаться в полужидком состоянии.

Вопросы безопасности труда и противопожарной защиты

Основу пластмассы EPY составляют эпоксидные смолы. В жидком состоянии все
эпоксиды в определенной степени агрессивны. У некоторых лиц они могут вызвать
сыпь и экзему. Поэтому всегда следует обращать большое внимание на избежание
контакта кожи и глаз с жидкой пластмассой, а особенно с очень агрессивным
отвердителем, применяя защитную одежду. Испарения из жидкой пластмассы
могут быть причиной раздражения дыхательных путей и глаз, поэтому в замкнутых
помещениях следует обеспечить вентиляцию. В случае загрязнения кожи её надо
протереть ватным тампоном, намоченным ацетоном, а затем промыть теплой водой
с мылом, нейтрализовать уксусной либо лимонной кислотой и повторно промыть
водой и смазать предохранительным кремом.
При работе с отвердителем не допускается принимать пищу и курить. Отвердители
это горючие жидкости, средствами гашения которых являются: вода, гасительные
порошки, двуокись углерода. Подробная информация относящася к этим вопросам,
дается в описаниях свойств опасных химических веществ [57 — 58].
Во время отвердения пластмассы имеет место эгзотермическая реакция, при
которой не возникают никакие летучие продукты. Пластмасса EPY после отвердения
в твердом состоянии не вредна для здоровья. Это подтверждает Гигиеническое
Свидетельство № 164/PB/251/348/99 Института Морской и тропической медицины
в Гдыне (Польша).


5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ПОДКЛАДОК ИЗ ПЛАСТМАССЫ

EPY ПРИ МОНТАЖЕ МАШИН И УСТРОЙСТВ
5.1. Общие замечания

Практическое применение фундаментных подкладок литых из химически-
отвердевающихся пластмасс для монтажа машин и судовых устройств началось
в середине 60 годов в Соединенных Штатах Америки. Для этой цели были разработаны
на основе эпоксидных смол специальные субстанции, получившие название
Chockfast Orange. Польская пластмасса для изготовления фундаментных подкладок,
разработанная в Щецинской политехнике в 1970 — 1973 годах, впервые была
применена на практике при постройке Щецинской судоверфью учебного судна m/s
„Kapitan Ledóchowski” в 1974 г.
Химически отвердевающиеся пластмассы, с точно определенными свойствами
и усовершенствованные со временем, оказались материалом почти идеальным для
применения при изготовлении фундаментных подкладок для машин. Вопрос об их
внедрении в практику решили следующие обстоятельства:
1. Возможность вымешивания субстанции и легкой отливки „на готово” фунда-
ментных подкладок различных размеров и форм на месте их применения.
2. Высокие прочностные качества отвердеющей пластмассы в твердом состоянии.
3. Относительно малая величина модуля упругости и самопроизвольное заполнение
заливаемой пластмассой больших, контактных поверхностей при наличии высокого
коэффициента трения; эти факторы обеспечивают стойкость монтажных работ без
появленья фреттинга (коррозии трения) и износа контактных поверхностей.
4. Значительное сокращение времени и снижение денежных затрат на монтаж
машин и устройств на фундаментах.
Подкладки из пластмасс удобны для монтажа новых устройств, а также при ремонтах
выполняемых в отдалении от ремонтного завода. При их использовании поверхность
фундамента не требует специальной подготовки кроме черновой механической
очистки и вытравливания. Неровности, коррозионные язвы и непараллельности
поверхностей затрудняющие, и даже исключающие применение традиционных
металлических подкладок, в случае отливки их из пластмассы не представляют
никакого препятствия.
Значительная технико-экономическая, а также эксплуатационная выгода про-
являющаяся при применении новых материалов и современной технологии монтажа
широко подтвердилась на практике и обеспечила тот факт, что эта технология стала

56 5. Практическое применение подкладок из пластмассы EPY при монтаже машин и устройств
стандартной при установке машин и судовых устройств. Во все большом масштабе

она начинает использоваться при монтаже разнообразных объектов на суше.
5.2. Количественные данные по практическому применению польских

пластмасс
Пластмассы для фундаментных подкладок были разработаны для судо-
строительной промышленности в которой они нашли широкие практическое
применение. В настоящее время они широко применяются при монтаже двигателей
и редукторов главного привода, дейдвудной трубы, втулок рулевого устройства,
а также различных вспомогательных механизмов в машинном отделении, палубных
устройств, подшипников и.т.п. Благодаря многим преимуществам кроме судострое-
ния, пластмассы находят все более широкое применение при монтаже разнообразных
машин и устройств на суше.
За 28 лет практического применения фундаментных подкладок изготовленных из
польских пластмасс было смонтировано всего 7199 различных объектов, в том числе
6196 машин и судовых устройств, а также 1083 машин и устройств на суше (Щецинской
политехникой и компаниями KITI и MSJ от 1974 до конца 2001 года). Количественные
данные по монтажу объектов в отдельные годы представлены на рис. 5.1, а вид
и число важнейших из них за годы 1974 — 2001 дано в таблице 5.1.
Рис. 5.1. Установки машин и устройств на подкладках из польских пластмасс за годы 1974 — 2002

5.2. Количественные данные по практическому применению польских пластмасс 57
Таблица 5.1. Виды и количество машин и устройств на подкладках из польских пластмасс

за годы 1974 — 2002
5.3. Примеры монтажа машин и судовых устройств
5.3.1. Двигатели и редукторы главного привода судов
Пластмассы для фундаментных подкладок были разработаны главным образом для

упрощения и сокращения времени монтажа машин и редукторов главного привода
судов. Традиционный метод установки этих объектов с применением металлических
подкладок характеризовался многими недостатками, к числу которых можно отнести:
механическую обработку фундаментной плиты и металлических подкладок, ручную,
индивидуальную их пригонку, а также много других трудоемких и длительных
операций. Требования предъявляемые к монтажу главных двигателей очень высоки
в связи с чем, при использованию металлических подкладок работы продолжались
достаточно продолжительное время (2 — 3 недели), были трудоемки и дороги.
Применение подкладок из пластмассы, литых „на готово”, под соответствующим
образом установленным двигателем, упростило монтаж, значительно сократило
время и снизило стоимость процесса установки, а также принесло много других
технико-экономических выгод.
Главные двигатели судов, это наибольшая по числу группа объектов смонтирован-
ных на пластмассовых подкладках. Их количество и фирмы изготовители приведены
в таблице 5.2.

Рис. 5.2. Двигатель HCP-Sulzer 6RTA76 главного привода (на испытательном стенде)
Таблица 5.2. Перечень главных двигателей установленных на подкладках из польских пластмасс

за годы 1974 — 2002

5.3. Примеры монтажа машин и судовых устройств 59
Пример двигателя установленного на подкладках из пластмассы EPY приведен

на рис. 5.3а. Двигатель смонтирован на 20 подкладках расположенных согласно рис. 5.3.
На рис. 5.4 представлен редуктор главного привода судна, установленной на подкладках
из пластмассы EPY.
a)
б)
Рис. 5.3. Двигатель Sulzer 8RTA68T-B главного привода судна установленный на подкладках из
пластмассы EPY: a) общий вид; б) размещение фундаментных подкладок; в) сечение фундаментного
болтового соединения
Фундаментные болты, крепящие главный двигатель или редуктор, могут быть

вставлены с некоторыми зазором (5.5а, б) либо подогнаны в отверстиях (рис. 5.5в, г, д).
В первом случае в отверстия для них (перед литьем подкладок) вставляются
эластичные трубки из резины или полиуретана (рис. 4.1а). В случае болтов с посадкой
в металле (рис. 5.5в), сначала сверлятся отверстия, затем устанавливаются подогнанные
болты и только тогда формы заливают пластмассой. Эта обработка очень трудоемкая

Рис. 5.4. Передача ABB-Zamech MAV 100-10

главного привода судна установлена на под-
кладках из пластмассы EPY
и требующая длительного времени, особенно при больших диаметрах отверстий (40

— 60 мм). При болтах с посадкой в пластмассе (рис. 5.5d,e), вначале устанавливаются
болты, а затем вокруг них отливаются подкладки совместно со втулками.
Установка фундаментных болтов в пластмассе является оригинальным решением
(патент RP nr 141 627 [43]). Втулка из пластмассы с толщиной стенки 2 — 10 мм, отливается
вместе с фундаментной подкладкой. Это исключает необходимость пригонки болтов
в отверстиях (диаметром в 20 — 60 мм) фундаментной плиты и основы главного
двигателя во время его монтажа. В результате экономится время и снижаются денежные
затраты на установку объектов. Фундаментные болты установленные в пластмассе
могут безопасно переносить значительные статические и динамические нагрузки
в направлениях, касательных к поверхности опоры. Так как в составе пластмассы
содержатся керамические компоненты, следует избегать механической обработки
отверстий (сверления и рассверливания) после литья и отвердения подкладок.

Рис. 5.5. Примерные сечения фундаментных болтовых соединений машин и судовых устройств: a — б) с болтом
свободно установленным с зазором в отверстии; в) с пригнанным болтом традиционным способом
в основании машины и в фундаменте; г — д) с пригнанным болтом во втулке из пластмассы литой на
готово вместе с подкладкой

5.3.2. Дейдвудные трубы гребных валов, втулки подшипников

валопроводов и рулевого баллера
Пластмасса EPY служит не только для монтажа литых фундаментных подкладок

главных двигателей, редукторов, электроагегатов, насосов вспомогательных устройств
и.т.п., но также для установки дейдвудной трубы, втулок радиальных подшипников
валопроводов, втулок рулей, постоянных и демонтируемых опорных пят, на которые
действуют значительные поперечные и продольные силы. Примеры таких объектов,
смонтированных на подкладках из пластмассы, приведены на рис. 5.6 — 5.8.
Монтаж дейдвудной трубы (рис. 5.6) после её соответствующей установки и заливке
жидкой пластмассой становится точным и быстрым. Такая технология исключает как
минимум, необходимость точной центровки и расточки отверстия большего диаметра
(до ≈ 1 м) в ахтерштевне судна, точной проточки дейдвудной трубы и вдавливания
ее при использовании большей силы (до 1000 кН). Эти операции необходимы при
традиционной сборке на вдавливание. Гнезда, в которых должны быть помещены
втулки, в случае заливки их жидкой пластмассой не требуют точной обработки.
Не смотря на факт, что втулки отливаемые из пластмассы хорошо прилегают
к металлическим поверхностям устанавливаемой дейдвудной трубы, из-за неоди-
наковых коэффициентов теплового расширения, они не всегда гарантируют без-
укоризненность плотности соединений. Поэтому в проекте монтажа дейдвудной
трубы гребного вала следует учесть соответствующие действия по ликвидации
пустот, примеры которых приведены на рис. 5.7.
Рис. 5.6. Дейдвудная труба установлена во втулках литых из пластмассы EPY

Рис. 5.7. Различные способы уплотнений при установке дейдвудных труб: a) приваренное уплотнительное
кольцо; б) i в) уплотнительные кольца из эпоксидной смолы; г) фланец с при крепленным орингом
(уплотнением); 1 — ахтерштевень, 2 — пластмасса EPY, 3 — дейдвудная труба, 4 — уплотнительное
кольцо, 5, 6 — уплотнительные кольца из эластической эпоксидной смолы, 7 — фланец, 8 — фланец
прикрепленный, 9 — оринг
На рисунке 5.8 представлен пример использования пластмассы EPY для монтажа

элементов валопроводов двухвинтового главного привода судна.
Рисунок 5.9 представляет элементы оси руля и баллера, установленных на
пластмассе. Подобно как и при монтаже дейдвудной трубы, в этих случаях также нет
необходимости точной обработки плоскостей и отверстий больших диаметров.
Рис. 5.8. Пример использования пластмассы EPY для установке элементов гребного вала двухвинтового судна

Рис. 5.9. Элементы гребного валопровода и руля установленые на пластмассе EPY: 1 — пластмасса EPY,
2 — уплотняющая пена, 3 — горловины для заливки, 4 — переливные отверстия
5.3.3. Палубные механизмы
Фундаментные подкладки, литые из пластмассы, применяются не только для

установки машин и устройств находящихся в закрытых помещениях, под палубой, но
также и для монтажа различного вида устройств устанавливаемых на палубе судна.
Пластмасса EPY имеет высокую стойкость к длительным воздействиям атмосферных
факторов. Её использование наилучшим способом зарекомендовало себя при
установке различного рода лебедок: якорных, буксирных, швартовных, траловых.
На рисунке 5.10 представлен экскурсионный лайнер „FANTAZY”, на котором была
установлена швартовая лебедка Pusnes 10M4725FW на подкладках из польской
пластмассы EPAX.

Пример монтажа швартовной лебедки приведен на рис. 5.11. Количество под-

кладок при установке лебедок разное. Оно зависит от вида лебедки, ее размеров
и может составлять от нескольких штук до нескольких их десятков.
Рис. 5.10. Экскурсионное судно „Fantasy” со швартовной лебедкой установленной в 1988 году на подкладках
из пластмассы EPAX
Рис. 5.11. Пример установки траловой лебедки на подкладках из пластмассы EPY: a) схема установки
лебедки на фундаменте; б) расположение фундаментных подкладок

a)
б)
в) г)
Рис. 5.12. Применение пластмассы EPY для установки поворотных кранов на судовых колоннах: a) вид судна
серии B567 построенного в Щецинской верфи; б) схема крана; в) крепление поворотного подшипника
(D = 2500 мм) традиционным способом; г) крепление этого подшипника с применением тонкого слоя
пластмассы EPY

На фотографии (рис. 5.12а) показано морское судно с поворотными кранами,

смонтированными на колоннах, а на рис. 5.12б приведена упрощенная схема такого крана.
Этот кран установлен на крупногабаритном шаровом подшипнике (D = 2500 мм).
Рисунок 5.12в показывает традиционный способ монтажа подшипника, основаный
на точной подгонке (на тушь) соединяемых поверхностей, а рис. 5.12г — установки
того – же подшипника на тонком (1 — 3 мм) слое пластмассы EPY. Способ монтажа
иллюстрирует рис. 5.13. Благодаря применению во время монтажных работ жидкой
пластмассы, избыток которой вытесняется в стороны, после её отвердения, получа-
ется очень хорошее прилегание соединяемых поверхностей, без необходимости
выполнения трудной, длительной по времени и несущей высокие денежные затраты
работы по их дополнительной обработке. Таким способом уменьшается время и сто-
имость производства монтажа, а работа таким образом установленного подшипника
отличается высокой надежностью.
На рисунке 5.14 представлена первая в мире плавучая платформа „Odyssey”
с пусковой ракетной установкой „Sea Launch” для запуска на орбиту телекоммуни-
кационных спутников. Она создана в рамках международной программы, в которой
принимали участие: США (Боинг), Россия (Энергия), Украина (Южное) и Норвегия
(Кварнер). На платформе, построенной на Выборгском судостроительном заводе
(Россия, 1998 год) находятся две цилиндрические цистерны с ракетным топливом,
длиной 40 м и весом 80 тонн. Эти цистерны установлены на литых подкладках из
пластмассы EPY.
a) б)
Рис. 5.13. Метод монтажа крупногабаритных подшипников качения с применением пластмассы EPY: a) сечение
представляющие способ обеспечения пластмассы от утечки; б) сечение указывающие регуляционные винты
для установки подшипника; 1 — слой пластмассы EPY, 2 — поверхность прилегания подшипника, 3 —
регулировочный винт, 4 — уплотнение грани, 5 — пробки из пеновой пластмассы

Рис. 5.14. Плавучая, пусковая установка для ракет „Sea Launch” с цистернами ракетного топлива установленая
на подкладках из пластмассы EPY

5.4. Примеры монтажа машин и устройств на суше 69
5.4. Примеры монтажа машин и устройств на суше

Большие преимущества новой технологии монтажа машин и судовых устройств
с использованием фундаментных подкладок из пластмассы, сыграли ведущую роль
в том, что она все чаще стала применяться при установке различных тяжелых машин
и устройств на суше, например: турбин, вентиляторов, шаровых мельниц, тяжелых
обрабатывающих станков, горных машин и устройств, рельс портовых кранов и.т.п.
Сертификат качества ISO 9002, полученный компанией MSJ относится не только
к производству пластмассы EPY и выполнению монтажа машин и устройств на судах, но
и на суше. Пластмасса получила положительную оценку Исследовательского института
дорог и мостов для установки мостовых подшипников, а также сертификат Высшего
горного управления на монтаж горных машин и устройств, а кроме этого, сертификат
Института строительной техники на выполнение установки машин и крепление
фундаментных анкеров на строительных объектах.
Виды и количество смонтированных объектов представлен в таблице 5.1. Ниже
приведено несколько примеров применения пластмассы EPY при ремонте фундаментов
и установке различных машин и устройств.

5.4.1. Применение пластмассы при ремонте фундаментов и монтаже

мотокомпрессоров GMVH-12
Мотокомпрессоры GMVH-12 производства Greusot-Loire (Франция), это блочные ком-

плексы газового двигателя мощностью в 2026 кВт и поршневого компрессора (рис. 5.15).
Масса комплекса около 85 000 кг. Эти комплексы (5 штук) установлены на монолитных
железобетонных фундаментных блоках по проекту и указаниям производителя.
В течение многолетней эксплуатации этих устройств (Завод деазотирования
газа KRIO в Odolanów Polska) было обнаружено появление и увеличение с течением
времени следующих явлений:
– трещин железобетонного фундаментного блока в его верней части,
– срыва фундаментных болтов установленных в железобетонном блоке,
– роста амплитуды механических колебаний и интенсивность шума,
– роста трудности удержания положенных зазоров в коленчатой системе
мотокомпрессоров,
– трещины корпусов и верхний частей двигателей и антипульсационных
баллонов,
– большей аварийности.
Без всяких сомнений установлено, что главная причина возникших проблем,
состоит в некоторых дефектах монтажа этих комплексов (мотокомпрессоров) на
металлических подкладках. Ремонт и модернизация сводилась к:

– срезанию верхнего трещиноватого слоя (около 44 мм) железобетонного блока,

имеющего трещины,
– изготовлению специальной стальной фундаментной рамы,
– сверлению в железобетонном блоке 62 отверстий φ 62 на глубину 600 мм для
анкерных болтов, крепящих стальную раму к фундаменту,
– установке стальной рамы на фундаментном блоке с применением подкладок
литых из пластмассы (рис. 5.15б),
a) б)
a)
в)
Рис. 5.15. Установка моторного компрессора GMVH-12 на железобетонном фундаменте: a) до модернизации

(на стальных подкладках); б) после модернизации (с использованием пластмассы EPY); в) общий вид
мотокомпрессора после модернизации установки

– затяжке гаек болтов крепящих раму к фундаментному блоку (после отвердения

пластмассы),
– установке, при помощи регулировочных винтов, мотокомпрессора на металли-
ческой фундаментной раме,
– литью подкладок из пластмассы EPY между опорой мотокомпрессора и метал-
лической фундаментной рамой,
– затяжке гаек винтов, крепящих мотокомпрессор к металлической раме (после
отвердения подкладок).
На заводе KRIO постепенно были выполнены ремонты и модернизация монтажа всех

пяти мотокомпрессоров GMVH-12. Особенности относящиеся к этим работам, описаны
в публикации [29]. После последующих восьми лет эксплуатации тех же мотокомпрессо-
ров не обнаружено никаких следов деградации их монтажа. Аналогичные ремонты
и модернизации монтажа были выполнены в нескольких других мотокомпрессорах
газа в Польше. Произведенные измерения после ремонта и замене метода установки,
показали значительное уменьшение механической вибрации и шума [59 — 60].
5.4.2. Применение пластмасс при монтаже горных машин и устройств
Впервые (в 1995 г) пластмасса EPY была использована для изготовления подкладок

при монтаже на фундаменте главного вентилятора проветривания на шахте KWK
„Wieczorek”. Схема монтажа вентилятора показана на рис. 5.16а, а план расположения
фундаментных подкладок — на рис. 5.16б. Масса этого объекта была равна около
40 000 кг. В последующие годы по такой технологии было установлено еще пять
подобных объектов в разных шахтах.
В 1996 году впервое пластмасса EPY была использована в Польше для монтажа
шахтной подъемной машины (рис. 5.17а) лифта К-6000 шахты „Pułaski” (скиповой
отдел в KWK „Wieczorek” в Катовице). За период её длительной эксплуатации
и из-за разрушения подземных сооружений, имели место значительные подвижки
фундаментов, в результате чего появлялись неточности в установке подшипников
главного вала и статоров двигателей привода машины (рис. 5.17б).
Во время ремонта появилась необходимость восстановления правильной укладки
главного вала подъемной машины, а также статоров двигателей привода. Для
достижения этой цели были использованы фундаментные подкладки из пластмассы
EPY. Корректировка монтажа в вертикальном направлении отдельных элементов
комплекса была равна от 0 до 35 мм.
Монтаж машины был выполнен в апреле 1996 года и с этого времени она интенсивно
эксплуатируется. Примененная в этом случае технология изготовления фундаментных
подкладок из пластмассы EPY вполне оправдала её пригодность и преимущества.

a)
б)
Рис. 5.16. Применение пластмассы EPY при установке главного вентилятора проветривания на шахте KWK
„Wieczorek”: a) схема установки вентилятора; б) план расположения фундаментных подкладок
При значительном сокращении времени ремонта, была достигнута точность монтажа

подшипников главного вала и статоров приводных двигателей. Машина до настоящего
времени работает стабильно и без укоризненно.
Подобные эффекты были получены при монтаже в октябре 1996 года подъемной
машины типа 4L-4000/2400 на шахте KWK „Zabrze-Bielszowice”. В феврале 2001 года
закончились монтажные работы по установке с использованием пластмассы EPY
подъемной машины на шахте по добыче меди в Рудна около Польковице.
На рис. 5.18 приведен пример использования пластмассы EPY для монтажа
подшипников канатного шкива ø 6000 на конструкции подъемной вышки (рис. 5.17а).
Такая работа была выполнена на шахте KWK „Wieczorek” в 1999 году.
Выполненный с использованием EPY, монтаж горных машин и устройств вполне
подтвердил значительные технико-экономические достоинства, получаемые при

a) б)
в)
Рис. 5.17. Применение пластмассы EPY при установке подъёмной машины K-6000 на шахте KWK „Wieczorek”:
a) вышка подъёмной машины; б) схема установки подъёмной машины; в) расположение фундаментных
подкладок
a) б)
Рис. 5.18. Применение пластмассы EPY для установки подшипника канатного шкива φ 6000 на конструкции
подъемной вышки шахты Roździeński KWK „Wieczorek”: a) вид канатного шкива на подъемной вышке;
б) схема установки подшипника канатного шкива

применении этого нового метода в горной промышленности. Он позволяет на

существенную рационализацию и повышение качества монтажа как новых устройств,
так и ремонтируемых, обеспечивая их правильную и безопасную работу.
5.4.3. Применение пластмассы при монтаже крупногабаритных подшипников

качения для экскаваторов и отвалообразовательных машин
Одним из особых условий правильной работы больших подшипников качения

является точное прилегание их верхнего и нижнего кольца (дорожки качения)
к опорной поверхности, на всем ободе несущей конструкции, поворачивающейся
в подшипнике. Традиционный способ монтажа таких подшипников требует точной
механической и ручной обработки поверхностей соприкасающихся элементов,
опорных конструкций и расположенных на подшипнике поворотных устройств.
Применение тонкого слоя пластмассы EPY исключает дорогую обработку поверх-
ностей, обеспечивает прочную и стабильную установку под шипника, а также
точное прилегание его опорных поверхностей к элементам несущей конструкции
и поворачивающейся на этом подшипнике. Таким образом значительно сокращается
время и снижаются затраты на монтаж крупногабаритных подшипников. Решения
такого типа применяются не только для кранов устанавливаемых на колоннах судов
(рис. 5.11 — 5.12), но также на экскаваторах, от валообразовательных машинах,
углубительных драгах, радарных антеннах и.т.п.
На рисунке 5.19 показан экскаватор SRs-1200 в KWB „Konin” для добычи бурого
угля с подшипником установленным на пластмассе EPY.
Во время ремонта экскаватора, при сборке сегментного шарового подшипника
поворотного устройства диаметром в 8 500 мм, был использован тонкий слой
пластмассы EPY (рис. 5.19б). Ширина этого слоя была равна 200 мм, толщина 5 — 20 мм,
а статическая нагрузка подшипника экскаватора 12 000 кН. Благодаря применению
пластмассы удалось избежать очень трудоемкой и дорогостоящей обработки поверх-
ностей элементов конструкций экскаватора, соприкасающихся с подшипником,
а также его демонтажа. Пластмасса позволяет на очень точный монтаж подшипника
и равномерное распределение нагрузки на его шары (диаметром 110 мм). Сокращено
время и снижена стоимость ремонта. Много летняя эксплуатация экскаватора
подтверждает хорошее качество выполненного монтажа подшипника.
Другим большим объектом, в котором будет установлен крупногабаритный под-
шипник на пластмассе EPY, является отвалообразовательная машина ZGOT-15400.120,
показанная на рис. 5.20. Этот отвалообразователь, запроектированный в SKW Проектно-
техническом бюро – S.C., FAMAK S.A. в Ключборке будет собираться в Белхатове. Масса
частей отвалообразователя поворачивающегося на подшипнике качения составляет
3 400 тонн, диаметр подшипника 12 500 мм, а диаметр одного шара — 200 мм.

a)
б)
Рис. 5.19. Применение пластмассы EPY при установке подшипника поворотного круга (φ 8,5 м) экскаватора
SRs-1200 в KWB „Konin”: a) вид экскаватора; б) схема экскаватора с сечением

Рис. 5.20. Отвалообразователь ZGOT-15400.120 с шаровым подшипником (φ 12,5 м) собранным с использо-

ванием пластмассы EPY
5.4.4. Применение пластмассы EPY при монтаже энергетических машин

и устройств, рельсов и мостовых подшипников
Пластмасса EPY все чаще применяется при монтаже различных энергетических

машин и устройств, таких как турбины, шаровые мельницы, вентиляторы и.т.п. Она
используется для установки различных устройств как на бетонных, так и стальных
фундаментах. Применение пластмасс для фундаментных подкладок отливаемых
„на готово” под соответствующим образом установленными устройствами, также
и в этом случае, упрощает монтажные работы, сокращает время их проведения
и снижает денежные расходы. С другой стороны оно гарантирует лучшее качество
монтажа по сравнению с применением стальных подкладок. На рис. 5.21 в качестве
примера представлена схема монтажа на подкладках из пластмассы EPY редуктора
шаровой мельницы на электростанции „Siekierki”.
На рисунке 5.22 показан способ использования пластмассы при установке тяжелых
машин и устройств на скользящих плитах.
Пластмасса EPY все чаще применяется при укладке прямых и кольцевых рельсов
на стальных конструкциях, а также на фундаментах или шпалах изготовленных из
бетона. Примеры таких применений приведены на рис. 5.23 — 5.25.

Рис. 5.21. Схема установки передачи типа KAU шаровой мельницы на подкладках из пластмассы EPY
Рис. 5.22. Применение пластмассы EPY при установке турбины на скользящих плитах:
1 — стальной или бетонный фундамент машины, 2 — нижняя скользящая плита, 3 — пластмасса EPY,
4 — верхняя скользящая плита, 5, 6 — элементы блокады верхней скользящей плиты, 7— уплотнения,
8 — основание машины

Рисунок 5.26 представляет схематическим образом, различные практические

способы использования пластмассы EPY при монтаже подшипников мостовых
пролетов. Пластмасса EPY имеет удостоверение технического соответствия Исследо-
вательского института дорог и мостов (nr AT/2001-04-0018). На рисунках 5.27 и 5.28
приведены примеры реальных объектов, для монтажа которых была использована
пластмасса EPY.
Рис. 5.23. Применение пластмассы EPY для монтажа дорожки и рельса для поворотного, портового
крана в Щецине
Рис. 5.24. Способ укладки рельса на бетонном основании с использованием пластмассы EPY

a)
б)
в)
Рис. 5.25. Поворотный рельс экскаватора KWK-1500 s (масса 1200 т) установленный на пластмассе EPY (на
шахте KWB „Adamów”): a) схема экскаватора, б) схема установки поворотного рельса; в) способ нагнетания
(прессовки) пластмассы под подрельсовую прокладку

a)
б) в)
г) д)
Рис. 5.26. Схемы монтаж а подшипников мостовых пролетов собираемых на подкладках из пластмассы EPY:
1 — пролет, 2 — бык, 3 — пластмасса, 4 — подшипник, 5 — форма для заливки
Рис. 5.27. Железнодорожный мост на острове Волин с подшипниками установленными на

подкладках из пластмассы EPY (согласно схеме представленной на рис. 5.26b; 1994 год)

a) б)
в)
Рис. 5.28. Мост„Siekierkowski”в Варшаве во время постройки; а) вид пролета; б) вид подшипника устанавливаемого
с использованием пластмассы EPY (по схеме представленной на рис. 5.26е; 2001 год); в) общий вид

6. ИСПЫТАНИЯ ПЛАСТМАСС ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ

ФУНДАМЕНТНЫХ ПОДКЛАДОК МАШИН
6.1. Общие требования, предъявляемые к пластмассам для

фундаментных подкладок машин
Существует много пластмасс, прочность на сжатие которых больше удельных
поверхностных давлений, действующих на фундаментные подкладки, применяемые
при установке судовых машин и устройств. Это констатация очень существенна, но
недостаточна для выбора и применения пластмассы для этой цели. Кроме достаточной
прочности на сжатие пластмасса должна отвечать многим общим требованиям,
касающихся пластмасс, применяемых на судах [39, 40], и дополнительным требованиям к
пластмассам, предназначенным для фундаментных подкладок машин и устройств [38].
Согласно общим требованиям, предъявляемым правилами Польского регистра
судов (PRS) [61], пластмассы применяемые на судах:
— должны быть подвержены испытанию на горючесть согласно пункту 2.4 (правил [38]),
— не должны выделять взрывоопасных газов (даже тогда, когда их температура
будет выше температуры, при которой они должны нормально работать), а также
токсических или удушающих газов в случае горения,
— если из условия эксплуатации не вытекает потребность установления других
пределов, то материалы должны обеспечивать надежную работу машин
при температурах: от –40°С до 70°С на открытой палубе и от –10 до 70°С во
внутренних помещениях судна,
— во время эксплуатации они не должны становиться хрупкими, а их механи-
ческие свойства не должны ухудшаться более, чем на 30% по сравнению
с начальным состоянием,
— должны быть стойкими ко гнили, плесени, не оказывать отрицательного влияния
на материалы, соприкасающиеся с ними.
Кроме представленных общих требований, пластмасса для фундаментных подкладок
должна отвечать многим добавочным требованиям, необходимым для разработки
конструкции и технологии выполнения установки, а также надежности установленных
объектов во время их длительной эксплуатации. В случае литья подкладок из химически
отвердевающей пластмассы, непосредственно под устанавливаемым на судне объектом
существенное значение приобретают:
— способ подготовки и использования композиции,
— литейные свойства,

84 6. Испытания пластмасс применяемых для фундаментных подкладок машин
— условия отвердевания,
— литейная усадка подкладок во время монтажа и эксплуатации,
— принципы безопасности и гигиены труда.
Благодаря отливке фундаментных подкладок непосредственно под соответст-
венно установленным объектом, полностью устранены кропотливые и трудоёмкие
посадочные (пригоночные) работы. Литейные свойства пластмассы должны обеспечить
полное заполнение пространства, предусмотренного для подкладки, и в особенности
их хорошее прилегание к несущим поверхностям фундамента и корпуса машины.
Литейная усадка пластмассы и оседание подкладок во время монтажа, должны быть
возможно малыми. Приготовление композиции, литьё подкладок и их отвердевание
должны протекать в реально выступающих условиях или возможных для реализации
во время постройки или ремонта судна (напр. температура отвердевания).
Указанные выше общие и дополнительные требования стали основой для разработки
соответствующей композиции для фундаментных подкладок, а также технологии их
литья и монтажа на них судовых машин и устройств.
6.2. Общие замечания по испытаниям пластмасс, предназначенных

для фундаментных подкладок
Требования, а тем самым и испытания пластмасс применяемых для фундаментных
подкладок судовых машин и устройств, можно разделить на два вида, а именно: на
стандартные и специализированные.
Стандартные испытания производятся обычно на небольшом количестве образцов
пластмассы. Форма, размеры образца и способ проведения испытания точно
определены нормами, относящимися к этим материалам. Результаты испытаний
служат в основном для контроля качества пластмассы, а также для сравнения
с другими подобными или иными материалами, испытываемыми тем же способом.
Действительные физические свойства пластмассы, играющие существенную роль
в отлитой фундаментовой подкладке, не проявляются в стандартных испытаниях
этого материала. Упругие и вязкостные свойства пластмассы являются причиной
того, что малые образцы, подвергнутые простым нагрузкам, ведут себя иначе, чем
конструкционные элементы (например, подкладки) в натуральную величину, хотя
и выполнены из того же материала. Пластмассы характеризуются особенно большим
сопротивлением и стойкостью к объемным деформациям в случае всестороннего
(трехосевого) сжатия. Можно выделить следующие существенные преимущества
подкладок литых из пластмассы: их точное прилегание к опорным поверхностям
фундамента и основанию машины, почти идеальная величина модуля упругости
и высокая величина эффективного коэффициента трения при контакте со сталью. Это
дает в результате равномерное распределение и хорошую передачу нагрузки в нор-

6.2. Общие замечания по испытаниям пластмасс, предназначенных для фундаментных… 85
мальном и касательном к поверхности фундамента направлениях. Пластмассы, кроме

того, обладают еще другими существенными преимуществами технологического
и эксплу тационного характера, как например, легкость отливки на готово подкладок
произвольной формы и размеров на месте их применения, а также хорошее гашение
вибраций. Разнообразные преимущества химически отвердевающих пластмасс
стали причиной их широкого применения сначала при ремонте и постройке судов,
а затем при установке различных машин и устройств на суше.
Стандартные испытания производятся согласно обязательным нормам для
материалов. Важнейшие результаты этих испытаний, относящиеся к подкладочным
пластмассам, даны в таблице 2.1.
Широкое применение пластмасс при установке машин и устройств, кроме стан-
дартных испытаний, потребовало проведения многочисленных специализированных
исследований, связанных конкретно с их применением и учитывающих реальные
конструкционные, монтажные и эксплуа тационные условия устанавливаемых
объектов. В дальнейших разделах этой главы представлены описания и важнейшие
результаты специализированных испытаний пластмассы EPY выполненных в Щецин-
ском политехническом университете.
6.3. Исследования влияния различных сред и температуры

на сопротивление пластмассы EPY сжатию
Фундаментные подкладки судовых машин и устройств во время эксплуатации
часто соприкасаются с водой и маслами. Поэтому они должны обладать большей
стойкостью на длительное действие этих агентов. Пластмасса EPY отвечает этим
условиям, что подтверждено соответственными испытаниями.
Испытаниям подвергались образцы диаметром φ 20 – 25 мм. Эти образцы, после
их отливки в стальных формах отвердевали в течение 3 суток при температуре 80°С.
Все образцы были разделены на четыре партии. Первую партию образцов подвергли
испытанию на сжатие спустя 31 день. В течение зтого времени образцы второй,
третей и четвертой партии находились соответственно на воздухе, в машинном
масле и в водопроводной воде. Результаты испытаний на сжатие представлены
Полученные результаты испытаний не показали отрицательного влияния воздуха,
машинного масла и водопроводной воды на подкладочную пластмассу. Небольшой
рост сопротивления на сжатие после 31 дня хранения образцов можно объяснить
влиянием времени на отвердевание этой пластмассы.
Испытания влияния температуры на прочность Rc пластмассы EPY проведены на
образцах выполненных и отвердевших таким же образом, как и в случае исследования
влияния масла и воды. Охлажденные образцы были выдержаны в течение 24 часов

в метиловом спирте при температуре –20°С. До такой же температуры были охлаждены

элементы оснастки, соприкасающиеся с образцом во время испытания на сжатие.
Испытания при положительных температурах проводились с использованием
подогреваемой камеры. Перед испытанием образцы выдерживались через два часа
в заданной температуре. Результаты испытаний показаны в таблице 6.2.
Таблица 6.1. Результаты испытаний на сжатие образцов находящихся в воздухе, смазочном масле и воде
Таблица 6.2. Результаты испытаний сжатия образцов в разных температурах

6.3. Исследования влияния различных сред и температуры на сопротивление пластмассы EPY… 87
Проведенные испытания (таблица 6.2) показали заметное влияние температуры

на прочность пластмассы EPY при сжатии. При снижении температуры наблюдается
очевидный рост прочности, а при увеличении температуры — снижение прочности.
Это явление типично для всех подкладочных пластмасс, выполненных на основе
эпоксидных смол.
Кроме выше описанных кратковременных испытаний влияния воздуха, масла
и воды на результаты испытаний на сжатие образцов из пластмассы EPY (таблица 6.1),
в Щецинской политехнике на протяжении многих лет проводятся исследования
длительного влияния различных сред на прочностные свойства эпоксидной
пластмассы. Эти исследования начались в 1975 году. С этого времени цилиндрические
образцы из пластмассы EP-571 диаметром d = 20 мм, высотой h = 20 мм, состав
которых близок к EPY, хранятся в стеклянных банках с различными средами. По
истечении определенного времени несколько штук этих образцов вынималось из
банок и подвергалось испытанию на сжатие. Результаты этих испытании показаны
Из проведенных испытаний следует, что только вода (особенно водопроводная
и дистиллированная) заметно уменьшила прочность на сжатие исследованной
пластмассы. В случае водопроводной воды это уменьшение прочности после 27 лет
составило 40%. Значительно меньшее снижение прочности (примерно на 25%) за
такое же время вызвало действие морской воды из Атлантики. В то же время стойкость
исследуемой пластмассы к длительному воздействию воздуха, бензина, нефти
и масла (Hipol 10) оказалось высокой. Здесь не обнаружилось никаких существенных
количественных и качественных изменений при испытанию на сжатие.
Следует подчеркнуть, что условия описанных выше лабораторных испытаний, были
значительно более жесткими по сравнению с реальными условиями эксплуатации
в фундаментных подкладках. Это связано с большой поверхностью образцов
в отношении к их объему. В реальных подкладках контакту с окружаемой газовой
или жидкой средой подвержены только лобовые поверхности. Выводы упомянутых
лабораторных исследований вполне подтверждаются результатами эксплуатации
внедренных подкладок.
6.4. Испытания усталостной прочности пластмассы EPY при сжатии

На фундаментные подкладки судовых машин и устройств, кроме постоянных
нагрузок, вызванных весом устройств и натяжением крепящих болтов, действуют также
переменные во времени эксплуатационные нагрузки. При таких обстоятельствах при-
знано необходимым проведение соответствующих испытаний усталостной прочности
при сжатии пластмассы. Такие испытания проведены согласно указаниям стандарта
DIN 50 100. Для испытаний были отлиты специальные образцы в форме прямоугольных

Таблица 6.3. Прочность образцов из пластмассы EP-571 при сжатии подвергнутых длительному действию
различных агентов

6.4. Испытания усталостной прочности пластмассы EPY при сжатии 89
параллелепипедов из пластмассы EPY размерами 12,7 × 12,7 × 25,4 мм, отвердевшие

в течение 24 часов при температуре 23°С + 2 часа при температуре 80°С.
Испытания проведены на сервогидравлической прочностной машине фирмы
INSTRON (модель 8501 Plus). Была принята постоянная величина верхних напряжений
сжатия σg = – 5 Н/мм2. Нижняя граница напряжений сжатия изменялась в диапазоне от
– 92 до – 60 Н/мм2. Испытываемые образцы подвергались нагрузке согласно алгоритму,
показанному на рис. 6.1, а полученные результаты представлены в таблице 6.4.
Рис. 6.1. Схема нагрузки образцов при испытаниях на усталость
Таблица 6.4 Результаты испытаний усталостной прочности на сжатие пластмассы EPY (при верхней величине
напряжения σg = – 5 Н/мм2 = const.)

Испытания показали очень высокую усталостную прочность на сжатие пластмассы

EPY. Образцы из этой пластмассы, имевшие неблагоприятную форму (большая
гибкость) по сравнению с фундаментными подкладками и подвергнутые переменным
напряжениям сжатия, при нижней величине напряжения σd = – 65 Н/мм2, безопасно
перенесли 100 × 103 i 350 × 103 циклов на грузок без разрушения. Затем те же
образцы были подвергнуты статическому испытания на сжатие. Графики и основные
результаты этого испытания, относящиеся к ранее упомянутым цикли ческим
нагрузкам образцам, не отличались ни по качественным, ни по количественным
характеристикам от результатов испытаний образцов тех же размеров, не под-
вергнутых ранее усталостной нагрузке.
Принимая во внимание факт, что допускаемые напряжения на сжатие для пластмасс
составляют 5 Н/мм2, следует сказать, что усталостная прочность пластмассы EPY
соответствует условию безопасности с довольно большим запасом. Перенесение
результатов исследования с малых образцов пластмассы неблагоприятной формы на
фундаментные подкладки машин многократно увеличивает запас безопасности, как
для статической прочности, так и усталостной.
6.5. Исследования ползучести и температуры термического прогиба

Пластмасса EPY обладает не только хорошими прочностными свойствами под
статической и усталостной нагрузками, но также большой стойкостью к ползучести
при повышенных температурах.
Стойкость к ползучести пластмассы является основным свойством, лимитирующим
допускаемые удельные давления и температуры работы под кла док. Они были
установлены на основании результатов продолжительных испытаний на ползучесть
пластмассы при разных величинах давлений и температуры.
Испытания ползучести выполнено согласно стандарту ASTM-D621 в крип- установ-
ках специально для этой цели запроектированных и изготовленных в Щецинской
политехнике (рис. 6.2).
Использованные в испытаниях образцы имели размеры 12,7 × 12,7 × 12,7 мм. Их
отливали в специальных формах и отвердевали различными способами в комнатной
температуре (23°С) в течение 24 часов без дополнительного подогрева или с допол-
нительным подогревом в течение 4 часов при температуре от 50 до 90°С. Кроме того,
были проведены испытания на ползучесть образцов (12,7 × 12,7 × 12,7 мм), вырезанных
из подкладки размером 300 × 300 × 40 мм, вылитой между двумя стальными плитами
толщиной 14 мм.
Все пробы ползучести в диапазоне температур от 50°С до 90°С были проведены при
сжимающем напряжении 5 М Пa. Образцы были помещены в камеру крип-установки

6.5. Исследования ползучести и температуры термического прогиба пластмассы EPY 91
a) б)
Рис. 6.2. Крип – установка предназначена для испытаний пластмасс применяемых в фундаментных
подкладках для машин: a) общий вид; b) упрощенная схема: 1 — основание, 2 — система нагрузки
образца, 3 — система с часовым датчиком (0,001 мм) для измерения деформации (изменения высоты ∆H) ,
4 — камера подогрева, 5 — испытываемый образец
при температуре окружения (около 23°С) и подвергались нагрузке, вызывающей

сжимающие напряжения равные 5 МПa. После обнуления датчиков началось
повышение температуры со скоростью около 8°С/час, вплоть до установленной
температуры испытания. В течение подогрева и после достижения требуемой
температуры записывались показания датчиков. После усреднения данных трех
испытаний были построены графики ползучести. Продолжительность всех испытаний
составила 500 часов. Подробные результаты всех испытаний содержит отчет об
итогах исследования ползучести [62].
Из графиков (рис. 6.3 – 6.5) видно, что в начальном периоде, во время подогрева
образцов в крип-установке имеет место рост их высоты, вызванный тепловым
расширением пластмассы. Это приращение превышает соответствующую тому же
самому времени величину ползучести. Процесс ползучести характерен для всех
пластмасс и имеет место отчетливо в первых нескольких десятках часов действия
нагрузки. В случае испытываемой пластмассы по истичении 200 часов этот процесс
сильно замедляется, а после истечения 500 часов практически прекращается.
Интенсивность процесса ползучести пластмассы EPY главным образом зависит от
температуры обогрева образцов, а также температуры испытания. Малая ползучесть
вырезанных из подкладки образцов (рис. 6.5) была вызвана высокой температурой
эгзотермы пластмассы (около 90°С), которая проявилась во время её отвердевания.
Определение температуры теплового прогиба пластмассы EPY под нагрузкой
производилось согласно указаниям стандарта ASTM-D-648-82. Образцы отливались
на готово в стальных формах. Их размеры: длина L = 127 мм, высота h = 12,7 мм,

Рис. 6.3. Графики ползучести пластмассы EPY при различных температурах для образцов литых в формах
и твердеющих 27 часов при температуре 23°C + 4 часа в температуре 80°C
Рис. 6.4. Графики ползучести пластмассы EPY при различных температурах для образцов литых в формах
и твердеющих 27 часов при температуре 23°C + 4 часа в температуре 90°C
Рис. 6.5. Графики ползучести пластмассы EPY при разных температурах для образцов вырезанных из подкладки
300 · 300 · 40 мм литой между стальными плитами при температуре окружающей среды 23°C и твердеющей
в течении 30 часов

6.5. Исследования ползучести и температуры термического прогиба пластмассы EPY 93
ширина b = 5,5 мм и отвердевали в течение 24 часов при температуре 20°С, а после

того в течение 4 часов при температуре 80°С. Образцы опирались симметрично
на две подпоры и изгибались поперечной силой, приложенной в середине длины,
вызывающей изгибное напряжение σg = 1,8 МПа. Испытания на изгиб были про-
ведены в камере с воздушным подогревом. Температура измерялась при помощи
термометра, располо женного вблизи образца. Температуры изгиба (согласно
ASTM-D-648-82) для трёх испытываемых образцов составляли соответственно 105°С,
102°С и 105°С [62]. Типичный график, представляющий процесс изгиба образца
в функции температуры, показан на рис. 6.6.
Рис. 6.6. Графики теплового изгиба образца из пластмассы EPY
6.6. Исследования динамических свойств пластмассы EPY

Известно общее стремление к тому, чтобы механическая вибрация и шумы на судах
с машинным приводом были по возможности наименьшими. С развитием техники
производителям машин и судовых устройств, а также судоверфям предъявлялись все
возрастающие требования в этом направлении. Сегодня борьба с вибрацией стала
одной из основных проблем постройки и эксплуатации судов.
На судах существует много источников возбуждающих колебания различной
частоты. Неуравновешенные силы и моменты, возникающие в главном двигателе,
возбуждают основные колебания низкой частоты (до 60 Гц). Кроме того, они воз-
буждают также колебания высших частот. На судне имеется много других механизмов
возбуждающих колебания. Особенно неприятными для команды и пассажиров

являются колебания высших частот порядка 1000 Гц. Часть этих колебаний, излучается
в окружающую среду и проявляется в виде обремени тельного и вредного для
здоровья шума. Остальная часть энергии (в случае жестких соединений) передаётся
на фундамент подпирающий машину или же на другие, соединенные с ней объекты
и переносится в виде так называемых материальных звуков на все, даже удаленные
элементы конструкции. В результате перехода этих материальных звуков могут
возникнуть особо нежелательные вторичные явления, например обременительные
шумы, вызванные вибрацией стен или различных защитных кожухов как в машинном
отделении, так и в других помещениях, а также вторичные вынужденные (часто
резонансные) колебания других устройств.
Противодействие процессу распространения вибрации обычно сводится к при-
менению резиновых подкладок или других виброизоляторов. Применение этих
средств не всегда возможно хотя бы из-за необходимости точной установки объектов,
и связано также с возрастанием затрат и техническими трудностями.
Применение литых из пластмасс фундаментных подкладок, кроме многих
преимуществ, относящихся к технологии монтажа, приносит положительные
результаты в части гашения и изоляции вибраций, ощущаемы командой судна.
Пластмассы, применяемые для фундаментных подкладок, лучше гасят механические
колебания, чем сталь, которая обычно используется в этих целях. С другой стороны,
поверхности соприкосновения пластмассы со сталью создают эффективный барьер
для прохождения материальных звуков.
Целью проведенных испытаний динамических свойств пластмассы EPY было
определение:
— логарифмического декремента затухания колебаний и динамического модуля
сдвига,
— коэффициента потерь, а также динамического модуля продольной упругости,
— акустического импеданса.
6.6.1. Определение логарифмического декремента затухания колебаний

и динамического модуля сдвига
Эти испытания проводились [36] при помощи скручивающегося маятника согласно

указаниям PN-83/С-89042 и ENISO6721-2. Для сравнения были испытаны одинаковые
образцы (полоса с размерами L = 60 мм и h = 1 мм), выполненные из пластмассы
и стали. Экспериментальным способом определен логарифмический декремент
механического затухания, а также динамический модуль сдвига испытываемых
материалов. На рисунке 6.7 представлены примерные амплитудно-временные
характеристики этих материалов, определенные при температуре 20°С, а на рис. 6.8
— графики, представляющие зависимости логарифмического декремента затухания

6.6. Исследования динамических свойств пластмассы EPY 95
и динамического модуля сдвига от температуры для испытываемой пластмассы EPY

и пластмассы Epocast 96 (немецкого производства). Исследования показали (рис. 6.7),
что в тех же самих условиях скорость затухания свободных колебаний для пластмассы
EPY намного больше, чем для стали. Отношение логарифмического декремента
затухания пластмассы EPY к декременту стали равно М1:М2 = 0,1326:0,0413 = 3,21.
Это означает, что применяемая для подкладок пластмасса EPY обладает более чем
трехкратно высшим показателем гашения колебаний по сравнению со сталью —
материалом, традиционно применяемым для фундаментных подкладок под главные
судовые двигатели. Дина мическая жесткость на сдвиг пластмассы EPY намного
меньше, чем у аналогичной жесткости стали. Отношение этих жестокостей (при
20°С) составляет G’t : G’s = 2511 : 80000 = 0,0314. Это свидетельствует о значительном
преимуществе пластмассы по сравнению со сталью. Большая упругая податливость
подкладок из пластмассы, с одновременно большим коэффициентом трения поверх-
ностей их контакта с основанием машины и фундаментом, допускает значительные
термические и механические деформации двигателя, не вызывая скольжения на
подкладках. Поверхности подкладок не истираются, благодаря чему уменьшается
тенденция появления зазоров на фундаментных болтах по сравнению с применением
стальных подкладок.
Рис. 6.7. Амплитудно-временные характеристики пластмассы EPY и стали St3, полученные при 20°C
при частоте f = 1,77 гц

Рис. 6.8. Зависимость логарифмического декремента затухания Λt и динамического модуля сдвига G’t от
температуры для пластмасс EPY и Epocast 36
6.6.2. Определение коэффициента потерь и динамического модуля

упругости при сжатии
С целью получения более полной информации о динамических свойствах

пластмассы EPY, полезных в процессе эксплуатации этой пластмассы в качестве
фундаментных подкладок машин и устройств, пластмассу подвергли соответству-
ющему испытанию на сжатие (рис. 6.9). Целью этого испытания являлось определение
коэффициента потерь η, а также динамического модуля упругости Ed при сжатии.
Коэффициент потерь η является основной мерой, количественно определяющей
демпфирующие свойства материала. Его определяют из следующей зависимости
(6.1)

где:
W — энергия, рассеянная в одном периоде колебаний, отнесенная к единице
объема (удельная),
U — потенциальная энергия упругой деформации, соответствующая макси-
мальной динамической деформации отнесенная к единице объема,
ψ — коэффициент рассеивания энергии колебаний (относительное рассеи-
вание энергии колебаний); ψ = W/U.
Испытания были проведены использованием цилиндрических образцов размером

φ 20 × 55 мм, отлиты из пластмассы, отвердевшей в стальных формах, на сервогидрав-
лической (прочностной) машине фирмы INSTRON (модель 8501 PLUS).
Энергия W определялась методом динамической петли гистерезиса. Учитывая
характер работы фундаментных подкладок, экспериментальные исследования были
проведены под сжимающей нагрузкой по представленной на рис. 6.9 схеме.
Энергия W, рассеянная в одном периоде колебаний (отнесенная к единице объема),
пропорциональна площади поверхности находящейся внутри динамической петли
гистерезиса, определенной в координатах σ − ε (рис. 6.9в). Величина этой энергии,
была вычислена методом цифрового интегрирования из зависимости
(6.2)
Энергия упругой деформации определяется по формуле (рис. 6.9с)
(6.3)
где:
εa — амплитуда деформации, вызванная динамической нагрузкой (рис. 6.9c).
В случае простого испытания на сжатие динамическую жесткость материала в рас-

сматриваемой точке статической характеристики (рис. 6.9а) описывает динамический
модуль продольной упругости Ed, определенный согласно зависимости (рис. 6.9c).
(6.4)
Экспериментальные исследования производились в широком диапазоне пере-

менности параметров σśr, σa и частоты f = 1 – 20 Hz. Примерная, экспериментально
определенная петля гистерезиса, показана на рис. 6.10, а некоторые результаты
испытаний — на рис. 6.11 — 6.14. Подробное описание и результаты исследований
представлены в работах [34 — 37, 49].
Обобщая полученные результаты исследований (рис. 6.11 — 6.14), можно сделать
вывод о том, что величины коэффициента потерь η и динамического модуля упругости

Рис. 6.9. Схема динамического испытания на сжатие образца пластмассы EPY
Рис. 6.10. Динамическая петля гистерезиса определенная экспериментально для заданных величин:
σśr = 10 МПа, σa = 8 МПа, f = 12 Гц

a)
б)
Рис. 6.11. Примерные результаты испытаний зависимости коэффициента потерь η и динамического модуля
упругости Ed от частоты и температуры при напряжениях: σśr = 10 МПа, σa = 4 МПа

Рис. 6.12. Примерные результаты испытаний коэффициента потерь η и динамического модуля упругости Ed
при температуре 23°C и средних напряжениях 3 i 4 МПа
Рис. 6.13. Примерные результаты испытаний коэффициента потерь η и динамического модуля упругости Ed
при температуре 60°C и средних напряжениях 3 i 10 МПа

Рис. 6.14. Зависимость динамического модуля упругости от температуры для пластмассы EPY
Ed зависят от параметров σср, σa, f и T. Самое большое влияние на коэффициент потерь

η оказывает частота f динамической нагрузки, а на динамический коэффициент
упругости Ed — температура T. В принятом диапазоне переменности этих параметров
для пластмассы EPY получены следующие результаты: η = 0,02 — 0,065, Ed = (5200
— 8500) MПa. Для стали эти величины равны соответственно [63]: η = 0,0016 —
0,0028, Ed = 2 · 105 MПa.
Величины коэффициента потерь η полученные для пластмассы EPY сравнимы
с величинами этого коэффициента для виброизоляционных материалов на основе
натурального каучука (η = 0,02 — 0,16 [63]). Из этого следует, что пластмасса EPY может
быть успешно применена для гашения колебаний в механических системах. Для
правильного использования таких свойств ведутся дальнейшие исследования.
В таблице 6.5 представлены величины динамического модуля упругости Ed
и коэффициента потерь η для нескольких избранных материалов.
Таблица 6.5. Значения динамического модуля упругости Ed и коэффициента потерь η

6.6.3. Определение акустического импеданса (полного сопротивления)
Существенным инструментом анализа проблемы изоляции материальных звуков

является акустический импеданс. Он устанавливает меру сопротивления среды,
которая противостоит расходящимся материальным звукам. Из физики известно, что
звуковые волны расходятся в разных материалах с разной скоростью. Если звуковая
волна расходящаяся в каком-то материале ударяет в материал с другим акустическим
импедансом, то переход энергии становится неэффективным.
Для плоской и шарообразной волны, находящейся на значительном расстоянии
от источника звука, удельный акустический импеданс R твёрдого тела, жидкости или
газа, можно рассчитывать по формуле
R = ρν (6.5)
где:
ρ — плотность среды, кг/м3,
ν — скорость распространения акустической волны в среде, м/сек.
Скорость распространения звука в рассматриваемом материале зависит от его

упругости и плотности. Для продольной волны, перемещающейся в твердом теле,
удельный акустический импеданс может быть подсчитан по формуле [66]
(6.6)
где:
E — коэффициент продольной упругости.
Материальные звуки, расходящиеся в материале при контакте с поверхностью

пластмассы, в значительной степени отражаются, и лишь небольшая их часть
проникает в пластмассу. Часть проникшей акустической энергии переходит в тепло
и ассеивается, а остаток проникает на другую сторону подкладки, где снова встречает
барьер, от которого в значительной степени отражается.
Принимая для стали и пластмассы EPY соответственно следующие данные:
E1 = 2 × 1011 кг/мсек2, ρ1 = 7800 кг/м3, E2 = 4915 × 106 кг/ мсек2, ρ2 = 1590 кг/м3, получаем
по формуле (6.6) следующие величины удельного акустического импеданса для
рассматриваемых материалов:
— для стали R1 = 39,50 × 106 кг/м2сек.
— для пластмассы EPY R2 = 2,85 × 106 кг/м2сек.
Энергию звука, проникающую из тела 1 в тело 2 через поверхность их контакта,
можно подсчитать по следующей формуле [65]:

(6.7)
Если учесть факт, что энергия звука, которую машина эмитирует через подкладку
из пластмассы EPY к стальной конструкции фундамента, должна преодолеть большие
поверхности контакта, то энергию звука переходящую из машины к фундаменту 3,
можно оценить по формуле [65]:
(6.8)
После подстановки в формулу вышеуказанных данных получаем:
(6.9)
Из полученных (приближенных) расчетов следует, что только около 6% энергии

звука переходит от машины через подкладку из пластмассы EPY к фундаменту.
Представленная выше оценка касается только перехода энергии звука через
подкладку к фундаменту. Однако на распространение шума на судне влияет и много
других факторов. Машины и устройства, установленные на подкладках из пластмассы,
крепятся к фундаменту при помощи стальных болтов, через которые без особых
затруднений (потерь) проникает какая-то часть энергии звука. Величина той энергии
зависит от диаметра и длины болтов, а также от конструкции и жесткости соединения
машины с фундаментом.
И так проблемы гашения и изоляции колебаний, а также оптимального применения
используемой для фундаментных подкладок пластмассы требуют дальнейших,
более сложных исследований и разработки соответствующих конструкторских
решений.
6.7. Сравнительные исследования статических и динамических

свойств трёх пластмасс, применяемых для фундаментных
подкладок машин и устройств
В настоящее время на мировом рынке известны только три специальные пластмассы,
предназначенные для фундаментных подкладок машин и судовых устройств, которые
имеют требуемые сертификаты. Кроме американской пластмассы CHOCKFAST ORANGE
(производитель — компания ITW Philadelphia Resins) и немецкой EPOCAST 36 (H.A. Springer
Marine & Industrial Service GmbH), свидетельство признания классификационными обще-

ствами, осуществляющими надзор за постройкой и ремонтом судов и над изготови-

телями судовых машин и устройств, получила польская пластмасса EPY, изготавливаемая
компанией Marine-Service Jaroszewicz в Щецине.
Основной целью исследований, результаты которых представлены в этом разделе,
является экспериментальное определение в идентичных условиях основных
статических и динамических свойств трёх упомянутых выше пластмасс (CHOCKFAST
ORANGE, EPOCAST 36 и EPY), проведение сравнительного анализа и оценки польской
пластмассы на фоне лучших, мировых продуктов в этой области.
Целью статических испытаний было получение характеристик сжатия и опреде-
ление на их основе:
— прочности на сжатие Rc,
— условного предела текучести R0,2,
— условного предела упругости R0,02,
— коэффициента продольной упругости (модуля Юнга) E.
Испытания проводились при комнатной температуре, на цилиндрических
образцах диаметром d = 20 мм и высотой h = 25 мм. Образцы всех трёх испытываемых
пластмасс были отлиты и отвердевшие хранились в одинаковых условиях. Подготовка
композиции для литья образцов проводилась согласно указаниям их изготовителей.
Образцы после их отливки в металлических формах, застывали в течение 24 часов
при температуре 23°С, а затем (после их изъятия из форм) доотвердевались при
температуре 80°С в течение двух часов.
Испытание на сжатие было проведено на сервогидравлической, машине фирмы
INSTRON (модель 8501 Plus) по компьютерной программе статического сжатия. Это
гарантировало идентичность способа испытаний всех образцов и определения величин
принятых показателей. Результаты испытания сжатия представлены на рис. 6.15.
Эксперимент показал (рис. 6.15), что все три подвергнутые статическому испытанию
на сжатие пластмассы идентичны с качественной точки зрения, а имеющие место
количественные различия малы и не представляют практического значения при
использовании этих материалов в качестве фундаментных подкладок судовых машин
и устройств.
Задачей динамических испытаний было определение динамического модуля
упругости Ed и коэффициента потерь η для трёх вышеупомянутых пластмасс.
Особенностью динамических испытаний является факт, что как входные величины
(например, силы), так и выходные (например, деформации) следует рассматривать
как функции времени. Для лучшего приближения условий эксперимента к условиям
работы реальной фундаментной подкладки динамические испытания были про-
ведены на упрощенных, литых, осесимметрических моделях подкладок отвердевших
между двумя стальными кольцевыми плитами, имитирующими вырезы фундаментной
плиты и основания устанавливаемой машины. Подкладки имели наружный диаметр

6.7. Сравнительные исследования статических и динамических свойств трёх пластмасс… 105
Рис. 6.15. Сводный график результатов статистического испытания на сжатие трёх испытываемых образцов
из пластмасс
D = 60 мм, внутренний диаметр d = 25 мм и высоту H = 20 мм. Модели подкладок,

предназначенные для испытаний, отливались на готово в специальных формах.
Соприкасающиеся с пластмассой поверхности стальных кружков были покрыты
тонким слоем антиадгезионного средства, чтобы избежать приклеивания пластмассы
к ним. Модели подкладок, после их отливки, застывали в течение 24 часов при
температуре 23°С и 4 часа дотвердевались в температуре 80°С.
Выполненые таким образом модели подкладок, вместе со стальными кружками
подвергались сжимающим нагрузкам на сервогидравлической машине (INSTRON,
модель 8501 Plus) с применением специального оборудования (рис. 6.16). Для замера
деформации (изменения высоты ∆H) исследованных подкладок, был использован
специальный экстензометр фирмы INSTRON.
Исследования проводились при комнатной температуре 23°С и температуре 80°С.
Для выполнения динамических испытаний использовалась специальная компьютерная
программа WAVEMAKER, которая обеспечила одинаковый способ выполнения
динамических испытаний для всех трёх исследуемых пластмасс.
Отметим следующие переменные параметры во время этих испытаний: среднее
напряжение (σśr = 5 i 10 MПa), амплитуда динамических напряжений (σa = 2, 4, 6 i 8
MПa), частота (f = 1, 5, 10, 15 i 20 Гц) и температура (T = 23 i 80°C). Подробное описание
и результаты испытаний собрано в работе [49]. Примерные результаты в графической
форме, представлены на рис. 6.17 и 6.18. Рисунок 6.17a показывает временной ход
сжимающего напряжения, запрограммированного и реализованного машиной для

прочностных испытаний, а рис. 6.17б, в, г соответственно — временные диаграммы

стыковых деформаций (изменение высоты ∆H) моделей подкладок из трёх исследуеных
пластмасс. Рисунок 6.18 показывает динамические петли гистерезиса для тех же
подкладок.
Временные диаграммы деформации исследованных моделей фунда ментных
подкладок проявляют (рис. 6.17 и 6.18) качественно подобные динамические свойства
для трёх исследуемых пластмасс. Имеющиеся небольшие количественные различия не
имеют большего практического значения. Поэтому можно утверждать, что в области
статических и динамических свойств три испытываемые пластмассы принадлежат
к одному классу.
6.8. Исследования плоских стыковых, непосредственных соединений

с тонким слоем пластмассы EPY
6.8.1. Контактные соединения, нагруженные нормальной силой
Поверхности элементов машин после механической обработки не бывают идеально

гладкими. Проявляющиеся на них отклонения от идеального состояния (шероховатость,
волнистость или отклонения формы) являются причиной того, что действительный
контакт двух таких поверхностей не происходит на всей номинальной поверхности
стыка, а только на ее небольшой части (рис. 6.19а). Действительная поверхность
стыка составляет небольшой процент номинальной поверхности стыка и зависит
от величины нормального поверхностного давления [67]. Это является причиной
того, что действительные распределения и величины контактных напряжений часто
и довольно сильно отличаются от тех, которые принимаются на основании задания
либо расчетов для соединения идеально гладких поверхностей. Не сплошной характер
контакта поверхностей после их машинной обработки тоже значительно влияет на
механические характеристики (рис. 6.19b) стыковых элементов машин, а тем самым
и на статические и динамические свойства (жесткость и гашение колебаний) всех
сложных механических систем.
Применение тонкого слоя пластмассы при стыковых соединениях элементов машин
и устройств потребовало проведения соответствующих исследований плоских стыковых
соединений со слоем пластмассы, и без этого слоя. На рис. 6.20 представлено определенные,
экспериментальным путем, характеристики [35], представляющие зависимость стыковых
нормальных деформации от средних давлений, для лобового соединения двух стальных
цилиндров, сжатых вдоль оси на машине для прочностных испытаний. Торцевая поверх-
ность цилиндра 1 была фрезерована (Ra= 5 мкм), а цилиндра 2 — обточена (Ra= 5б5 мкм).
Испытываемые образцы были прижаты друг к другу средним давлением, нарастающим
от 0 до 100 МПа. Затем элементы были разгружены и снова нагружены.

6.8. Исследования плоских стыковых, непосредственных соединений с тонким слоем… 107
a)
б)
Рис. 6.16. Испытательный стенд с машиной Instron: a) общий вид; б) схема

a)
б)
в)
г)
Рис. 6.17. Временные характеристики сжимающих напряжений и вызванных ними деформаций

(высоты ∆H) модели фундаментных подкладок изготовленных из трех разных пластмасс (σśr = 10 МПа,
σa = 2, 4, 6, 8 МПа, f = 10 Гц, T = 80°C)

a)
б)
в)
Рис. 6.18. Динамические петли гистерезиса для модели фундаментных подкладок изготовленных из трех
разных пластмасс (ход деформаций как на рис. 6.17)

a) б)
Рис. 6.19. Стыковое соединение двух обработанных поверхностей и его харак теристика: a) схема
соединения; б) зависимость стыковых нормальных деформаций от поверхностных нагрузок (определена
экспериментально для стыкового соединения двух стальных поверхностей с шероховатостей Ra = 5 мкм)
Кривые а на рис. 6.20 представляют собой зависимость стыковых деформации

образцов 1 и 2 без слоя пластмассы, а кривые b соответствуют соединению тех же
образцов с тонким (ок. 0,5 мм) слоем отвердевшей пластмассы EPY. Пластмасса
во время монтажа была в жидком состоянии и под небольшим давлением точно
заполнила всю неровную щель между металлическими поверхностями. Для возмож-
ности разборки, соединяемые металлические поверхности были покрыты тонким
слоем антиадгезионного средства.
Из проведенных испытаний (рис. 6.20) следует, что тонкий слой пластмассы
значительно изменяет свойства контактного соединения обработанных машинным
способом поверхностей. Деформации, выступающие в соединении элементов без
пластмассового слоя, характеризуются нелинейным ходом зависимости (кривые а). Во
время первичной нагрузки имеют место значительные пластические деформации (на
соприкасающихся вершинах неровностей поверхностей). После вторичной нагрузки
(не превосходящей первичных значений) деформации имеют упругий и нелинейный
характер. Деформации контактного соединения элементов со слоем пластмассы
как функция задаваемой нагрузки (рис. 6.20, кривые b) имеют упругий характер, при-
близительно линейный и значительно меньшую величину деформации. Определенные
для испытанных соединений характеристики сжатия отличаются также способностью
гашения колебаний (разные величины площадей, лежащих внутри петель гистерезиса).
В контактных соединениях без пластмассового слоя имеет место большая неравно-
мерность истинных контактных напряжений. В местах истинного контакта соединяемых
поверхностей, напряжения превышают предел текучести. В результате этого, наступает

Рис. 6.20. Зависимость стыковых деформаций от средних поверхностных давлений для лобового соединения
двух стальных цилиндров без слоя пластмассы (кривые a) и с тонким слоем пластмассы (кривые b)
так называемое проседание поверхности, которое приводит к появлению зазоров

на болтах. При циклических нагрузках, это может привести к выбивке поверхностей
и возникновению угрозы аварии.
Присутствие пластмассового слоя обеспечивает точное прилегание друг к другу
соединяемых элементов и непрерывное, более равномерное распределение контактных
напряжений, величина которых меньше предела текучести. Это обеспечивает хорошее
взаимодействие соединяемых элементов не только при статических, но и при длительных
динамических нагрузках.
В случае тонких слоев пластмассы, залитых между двумя металлическими поверх-
ностями, отношение площади А поперечного сечения к высоте (толщине) H слоя
пластмассы очень большое. Экспериментальные испытания были проведены для
стальных образцов φ 20 × 25 состоящих из двух частей, разделенных тонким (ок.
0,5 мм) слоем пластмассы EPY (рис. 6.21а). Эти образцы были подвергнуты аксиальной
сжимающей нагрузке на испытательной машине вплоть до появления в них пластических
деформаций (рис. 6.21б). Во время этого испытания, тонкий слой пластмассы EPY
вместе с металлом подвергся пластическим деформациям, увеличивая свой диаметр
и уменьшая толщину. При этом пластмасса сохранила свою плотность и благодаря
антиадгезионному покрытию легко отделилась от стальных поверхностей.

a) б)
Рис. 6.21. Схема стального образца со слоем пластмассы до сжатия и после него
Максимальное значение сжимающего напряжения во время этого испытания было

равным σmax=1000 МПа. Несмотря на высокие значения сжимающих напряжений,
превышающих многократно прочность на сжатие Rc стандартных образцов из пластмассы
(φ 20 × 25), тонкие слои этого материала, сжимаемые между двумя металлическими
поверхностями, не подверглись разрушению. Большую прочность при сжатии этих слоев
можно объяснить ограниченной свободой деформации в поперечных направлениях,
а также сложным состоянием напряжений в пластмассе. Эффективный коэффициент
трения на поверхностях контакта металла с пластмассой (литой и отвердевшей между
этими поверхностями) обычно больше единицы. Это исключает возможность скольжения
на поверхностях контакта.
На рисунке 6.22 представлено распределение и величины напряжений в центральном
слое пластмассы толщиной 2 мм, определенные расчетным путём методом конечных
элементов MКЭ, для образца φ 20 × 25, сжимаемого равномерно распределенным
напряжением σo = 170 MПa. Для пластмассы приняты следующие данные: Et = 5000 MПа,
ν = 0,37. Из расчетов следует (рис. 6.22), что слой пластмассы подвержен трехосному
сжатию, что является очень благоприятным обстоятельством. Рассчитанные согласно
гипотезе M.T. Губера [68] приведенные напряжения в пластмассе имеют значительно
меньшие величины по сравнению с составляющими напряжениями. Этим объясняется
очень высокая прочность на сжатие тонких слоев пластмассы.
После проведенных испытаний на сжатие тонких слоев возникает вопрос: сохраняет
ли пластмасса свои первоначальные прочностные свойства после таких значительных
сжимающих напряжений, значительно превосходящих сопротивление Rc пластмассы,
полученное на стандартных образцах. Для получения ответа, было проведено испытание
образцов на сжатие [35]. Результаты представлены на рис. 6.23. Кривая а представляет
процесс сжатия образца из пластмассы EPY при нормальном испытании, а кривая
b — операцию сжатия такого же образца, установленного без зазора в отверстии
металлической плиты, ограничивающей свободу поперечных деформаций образца.

Рис. 6.22. Распределение напряжений в серединном слое пластмассы
Рис. 6.23. Результаты пробы сжатия образцов (φ 20 – 25) пластмассы EPY: a — для свободного сжатия
образца; b — для образца сжимаемого в отверстии стальной плиты (2); c — для образца перегруженного,
после выемки из отверстия стальной плиты и подвергнутого свободному сжатию [35]

В таких условиях не удалось разрушить образец. После выемки этого образца из

отверстия в плите и подвержению его нормальной одноосному испытанию на сжатие он
показал первоначальные прочностные свойства, что показывает кривая с на рис. 6.23.
На основании проведенных экспериментов и теоретического анализа можно
утверждать, что тонкий слой пластмассы, находящийся между двумя металлическими
поверхностями, может безопасно переносить очень большие сжимающие нагрузки.
Накопленный более чем 20-летний практический опыт показывает, что это относится
не только к статическим нагрузкам, но и к динамическим, проявляющимися при
эксплуатации различных механических устройств.
Результаты этих исследований были использованы при сборке крупногабаритных
подшипников для судовых кранов, дноуглубителей, экскаваторов для бурого угля,
отвалоделательных машин.
6.8.2. Контактные соединения, нагруженные постоянной нормальной

и переменной касательной силами
Контактные соединения элементов машин подвержены не только нормальной

нагрузке, но и касательной к соединяемым поверхностям (рис. 6.24а). И в таких
случаях присутствие тонкого слоя пластмассы EPY имеет существенное влияние
на их статические и динамические характеристики, а в последствии на качество
работы, надёжность и стойкость контактных соединений, повсеместно используемых
в машиностроении.
На рис. 6.24 представлена модельная схема болтового соединения и результаты
испытаний [70] при постоянной, нормальной нагрузке и медленно растущей
статической нагрузке, касательной к соединяемым поверхностям. В этом соединении
внешняя нагрузка (касательная) переносится силами трения, которые зависят от
коэффициента трения и поверхностного давления. Экспериментальные исследования
относились к непосредственному контакту соединяемых элементов (S-S), а также
контакту с тонким слоем отвердевшей между соединенными поверхностями
пластмассы EPY (S-T-S; рис. 6.24а). Для предотвращения склеивания поверхностей
элементов они были покрыты тонким слоем антиадгезионного материала. Подробное
описание и результаты этих испытаний содержатся в работах [69, 70].
Статические характеристики испытываемых контактных соединений, представ-
ляющие зависимости касательных перемещений от средних значений касательных
напряжений, представлены на рис. 6.24б. Подобно, как при нормальных нагрузках,
так и в этом случае видны существенные качественные и количественные различия.
Статическая характеристика болтового соединения без пластмассы (6.24б, кривая 1)
в диапазоне выступающих нагрузок нелинейная и указывает на упруго-пластический
характер касательных пере мещений δt . Здесь имеют место чётко выраженные

a)
б)
Рис. 6.24. Схема модели болтового соединения (a) и его статические характеристики при постоянной,
нормальной нагрузке и медленно нарастающей статической нагрузке касательной к соединяемым
поверхностям (б)

скольжения необратимого характера. Кроме них видны также упругие перемещения

очень малой величины. В тоже время статическая характеристика контактного
соединения с тонким слоем пластмассы (около 0,7 мм) имеет линейно-упругий
характер (6.24б, кривая 2) даже при более чем в три раза большей касательной
нагрузке. При этой нагрузке отсутствовало относительное скольжение соединенных
поверхностей, что гарантирует лучшую работу такого соединения.
На рис. 6.25 показаны характеристики касательных перемещений для модельного
болтового соединения при статических и динамических касательных напряжениях. При
непосредственном контакте (S-S) уже при небольшом среднем напряжении (1 МПа, рис.
6.25а) динамические напряжения синусоидального характера и относительно небольшой
амплитуды вызывают значительные скольжения соприкасающихся поверхностей.
В случае же соединения с тонким слоем пластмассы (S-T-S), даже средние напряжения
Рис. 6.25. Динамические характеристики модельного болтового соединения: a) с непосредственным

контактом; б) с тонким слоем пластмассы

и в 3 раза большие амплитуды динамических напряжений вызывали появление только

небольших касательных перемещений упругого характера, которые полностью исчезли
после снятия касательной нагрузки (рис. 6.25б). Отсутствие малых скольжений благо-
приятствует работе соединения. В результате обеспечивается хорошая работа и большая
стойкость болтового соединения. Это является следствием значительно большего
значения эффективного коэффициента трения на стыке пластмассы с металлом, по
сравнению со стыком металла с металлом.
6.9. Испытания модели фундаментных болтов подгоняемых

в пластмассе
Подгоночные болты применяются в монтаже судовых машин и устройств с целью
переноса значительных усилий, действующих в касательном направлении к поверх-
ности опоры устанавливаемого объекта. Это относится в первую очередь к главным
судовым двигателям и редукторам. Сверловка и точное рассверливание отверстий для
подгонки фундаментных болтов, особенно в случае применения литых из пластмассы
фундаментных подкладок, является делом трудным и дорогим. Чтобы избежать этих труд-
ностей, возникла концепция подгонки фундаментных болтов в пластмассе, применяемой
для подкладок. Для этой цели отверстия в фундаментной плите и основании машины
следует выполнить больше диаметра болта на 2 — 10 мм. Затем при монтаже, после
установки двигателя и закладки болтов с соответствующим зазором заливают жидкой
пластмассой формы для подкладок и щели, возникшие между болтом и отверстиями
в фундаментной плите и в основании двигателя. Применение этой идеи на практике
потребовало проведения специальных лабораторных испытаний.
Эти испытания сперва проводились на модели фундаментного соединения, показан-
ного на рис. 6.26. Диаметр отверстий соединяемых элементов 1, 2 и 3 был на 2 мм больше
диаметра стержня болта 5. Во избежание склеивания болта с пластмассой он был покрыт
антиадгезионным материалом (Silform AR1). После установки этой модели болтового
соединения в вертикальном положении с гайкой сверху и закладки соответствующей
формы, были отлиты в ней две подкладки размером 100 × 100 × 40 мм каждая и втулки
между болтом и плитами. Заполнение щели между болтом и стенками отверстий
в плитах происходило исключительно под действием гидростатического давления
столба жидкой пластмассы.
После отвердения пластмассы, получилась модель „двойного” болтового соединения,
половина которого имитирует работу действительного фундаментного соединения
во время действия касательных сил. Эта модель была подвергнута нагрузке силой P
на испытательной машине по схеме, представленной на рис. 6.26. При силе P = 190 кН
появились трещины на боковых поверхностях подкладок. Испытание было прервано
при силе P = 211,2 кН. Сила, необходимая для выдавливания болта, была равна 48 кН.

Максимальное значение рассчитанного поверхностного давления на слой пластмассы

в отверстиях плит было равно 159,4 МПа. После выемки болта установлено, что слой
пластмассы при средней толщине 1 мм, хорошо заполняет пространство между болтом
и отверстиями в плитах и не демонстрирует никаких следов разрушения (смятий,
трещин). Остаточная деформация болта в месте действия силы P была равна 1 мм.
Проведенное испытание показало, что:
— примененная пластмасса хорошо заполнила щель (около 1 мм) между болтом
и стенками отверстий в плитах;
— соединение с пригоночным болтом в пластмассе способны выдерживать
большие поперечные (относительно оси) болта нагрузки;
— существует возможность разборки соединения, даже после небольшой
остаточной деформации болта.
Рис. 6.26. Модель фундаментного соединения с пригнанным болтом в пластмассе и схема его нагрузки

6.9. Испытания модели фундаментных болтов подгоняемых в пластмассе 119
Для проверки поведения стрежня в пластмассе было проведено очередное

испытание согласно схеме, представленной на рис. 6.27. Стержень был посажен
в отверстие стального диска с эксцентриситетом, так чтобы максимальная толщина
стенки пластмассы равнялась 1,5 мм, а минимальная 0,5 мм.
Рис. 6.27. Схема нагрузки стержня болта посаженного в пластмассу: 1 — стальной диск, 2 — стержень,
3 — слой пластмассы
Щель между стержнем и отверстием в стальном диске была залита жидкой пластмассой
в позиции вертикальной. Поверхность стержня покрыта тонким слоем антиадгезионного
материала. Испытание проводилось на двух моделях. В одном случае испытанию на сжатие
подвергся самый тонкий слой пластмассы (0,5 мм), а в другом самый толстый (1,5 мм).
Сжатие модели с тонким слоем прервано при силе 260 кН, а при толстом слое — при 200
кН. Испытания кончались при появлении четко замечаемых деформаций стержня. После
испытания диск прорезали, чтобы исследовать состояние слоя пластмассы.
Установлено, что пластмасса хорошо заполняет всю щель, обеспечивая нужную
подгонку стержня. Возникшие во время испытания расчетные сжимающие напряже-
ния (250 и 192 мПа) не вызвали повреждений слоя пластмассы (за исключением его
краев), литая втулка из пластмассы тоже не потеряла своей целостности и сохранила
хорошее прилегание к стенке в отверстии диска.
Дальнейшие испытания касались прочности на сжатие тонкой втулки, отлитой
и отвердевшей в щели между стержнем и полукруглым углублением, сделанным в стальной
опоре. Эти исследования производились по схеме представленной на рис. 6.28.
Главной целью этих испытаний было исследование поведения тонкой втулки,
литой из пластмассы, в условиях очень больших сжимающих напряжений.

Для испытания выполнено три образца, отличающихся толщиной втулки литой из

пластмассы (6.28). Соприкасающиеся в опорах и на стрежне с пластмассой поверхности
были покрыты антиадгезионным средством (Siliform AR1). После литья и отвердевания
пластмассы в течение 10 дней, при температуре около 18°С была проведено испытание на
сжатие всех трех образцов согласно схеме, представленной на рис. 6.28. Сжатие проведено
на испытательной машине ZD-1000. Образцы нагружались радиально распределенной
нагрузкой по образующей стержня, нарастающей от 0 до 1000 кН. Напряжение сжатия
в слое пластмассы (в зависимости от диаметра стержня) составляло от 635 до 694 МПа.
Во всех исследованных образцах слои пластмассы не разрушились и не были
повреждены. Не наблюдалось также никакой вытечки пластмассы при импульсном
(ударном) нажиме в 1000 кН. При этом возникли значительные остаточные деформации
стержней в местах их линейного контакта с прижимной плитой испытательной машины.
Эти исследования показали очень большую прочность тонкого слоя пластмассы, литой и
отвердевшей между металлическими поверхностями в условиях статического сжатия. Не
наблюдалось существенных различий в поведении слоев с толщиной 2,1 и 0,1 мм.
Положительные результаты лабораторных испытаний и работ по внедрению
подтвердили практическую возможность применения подкладочной пластмассы
для установки в ней пригнанных фундаментных болтов, крепящих главные двигатели
на судовых фундаментах. Это решение явилось новаторским и получило патент [43]
и признание классификационных обществ.
Рис. 6.28. Схема испытания на сжатие тонкой втулки литой из подкладочной пластмассы
6.10. Исследования пластмассы EPY с точки зрения её оптимального

использования для монтажа палубного оборудования на судах
Допускаемые напряжения сжатия для пластмасс, применяемых для фундаментных
подкладок судовых главных двигателей, составляют 5 МПа. Столь низкая величина
допускаемого напряжения была установлена классификационными обществами,

6.10. Исследования пластмассы EPY с точки зрения её оптимального использования… 121
учитывая некоторую склонность пластмассы к ползучести при повышенной температуре.

Так как сопротивление сжатию стандартных образцов пластмассы равно около 140 — 150
МПа, то коэффициент запаса прочности при сжатии оказывается равным около 28 — 30.
В действительности, сопротивление пластмассы в подкладке, из-за большого отношения
опорной поверхности к высоте, значительно больше стандартного сопротивления
образца, вследствие чего коэффициент запаса при сжатии превышает 30. По этой же
причине ползучесть подкладки из пластмассы тоже значительно меньше ползучести,
определенной для стандартных образцов из этого материала.
Якорные и швартовые лебёдки, а также много других вспомогательных механиз-
мов, устанавливаемых на палубе или внутри судна, не требуют столь точного монтажа,
как главный двигатель, и поэтому нет необходимости при менять завышенный
коэффициент безопасности. Это дает возможность уменьшить размеры подкладок
и более рационально использовать прочностные свойства пластмассы.
Применение фундаментных подкладок литых из пластмассы EPY под якорные и швар-
товые лебедки вместо ранее применяемых стальных подкладок без конструкционных
изменений этих устройств вызвало необходимость проведения некоторых специальных
испытаний с учетом значений поверхностных давлений превышающих 5 МПа.
Нужно было получить ответ на конкретные вопросы, могут ли эти подкладки при
установке якорных и швартовых лебедок безопасно переносить монтажные напря-
жения 15 МПа, эксплуатационные напряжения 30 МПа и аварийные нагрузки в течение
t = 30 мин. Для получения ответов на эти вопросы был проведен определённый
теоретический анализ и экспериментальные испытания модели подкладок.
6.10.1. Теоретический анализ
Для образца φ 20 × 25 мм, подвергнутого свободному сжатию без учёта трения,

можно принять одноосное напряженное состояние. В подкладке из–за ограниченных
возможностей деформации в поперечных направлениях (за исключением свободных
краев), имеет место сложное напряженное состояние. Пластмасса в подкладке
подвергается трехосному сжатию, что создает для нее благоприятные условия работы
и обеспечивает очень большую статическую и усталостную прочность. Предполагая,
что условно выделенный из подкладки прямоугольный параллелепипед не может
деформироваться в поперечных направлениях x и y (рис. 6.29), из обобщенного
закона Гукa [68] получаем зависимость
(6.10)
где:
p — поверхностное давление,
ν — коэффициент Пуассона.

Принимая (на основании собственных исследований) для пластмассы EPY ν = 0,376,

получаем
(6.11)
Приведенные напряжения в подкладке рассчитывается согласно гипотезе M.T. Губера

[68], по формуле
(6.12)
После подстановки соответствующих напряжений, выраженных через давление

p, получаем
(6.13)
Рис. 6.29. Иллюстрация напряженного состояния в пластмассовой подкладке
Представленные расчеты имеют характер приближенной оценки. Рассчитанное

таким образом общее напряжение, должно быть меньше условного предела текучести
пластмассы, определенного при одноосевом сжатии. Для пластмассы EPY оно равно
R0,2 = 90 ÷ 100 МПа. Из этого следует, что расчетные поверхностные давления должны
соответствовать условию p < R0,2/0,397 ≈ 2,5. Это приводит к росту в 2,5 раза коэффициента
запаса, определенного для стандартного образца пластмассы, подвергнутого простому
статическому испытанию на сжатие.

6.10. Исследования пластмассы EPY с точки зрения её оптимального использования… 123
6.10.2. Модельные испытания фундаментной подкладки якорной лебедки
Целью испытания была проверка поведения модели фундаментной подкладки

из пластмассы EPY размером 100 мм x 100 мм x 15 мм (рис. 6.30) под нагрузкой
F = 900 kН, вызывающей поверхностное давление p = 90 МПa, и действующей
в течение 60 минут.
Рис. 6.30. Модель подкладки под якорную лебедку для испытания при поверхностных давлениях 90 МПа
Подкладку из пластмассы EPY отливали на готово между двумя стальными плитами

и отвердевали в течение 3 суток при комнатной температуре (около 24°С). Сделанная
таким образом модель соединения (две плиты с отлитой между ними подкладкой)
подвергалась сжатию силой Р = 900 kН на испытательной машине. Подкладка оставалась
под испытательной нагрузкой (Р = 90 kН) в течение 60 минут, после чего нагрузка была
снята, а подкладка подвергалась детальному осмотру. Не констатировано никаких
повреждений подкладки, а также изменений во всей испытываемой системе. Значит
можно констатировать, что поверхностные давления р = 90 МПа (в полтора раза большие,
чем принятые аварийные нагрузки), действующие в течение 60 минут, не представляют
никакой опасности для подкладки из пластмассы, отлитой и отвердевшей между двумя
металлическими плитами.
6.10.3. Выводы вытекающие из испытаний
На основании проведенного теоретико-расчетного анализа и выполненных

модельных испытаний можно установить, что при монтаже якорных и швартовых
лебёдок, а также других вспомогательных устройств, можно принять для фунда-
ментных подкладок из пластмассы EPY следующие предельные величины: монтажные
давления — 15 МПа, эксплуатационные давления — 30 МПа и аварийные нагрузки
— 60 МПа, время их действия — 30 минут. Эти допущения безопасны и могут
применяться без всяких отрицательных последствий.

6.11. Исследования влияния лако-красочных покрытий на оседание

судовых машин и устройств, установленных на литых
пластмассовых подкладках
6.11.1. Общие замечания
Современная сборка судов на стапеле в значительной мере сводится к соот-

ветствующему соединению между собой ранее изготовленных секций определенного
размера. Для защиты от коррозии поверхности элементов этих секций подвергаются
очистке и покраске одно- или многослойными антикоррозионными и красочными
покрытиями толщиной от десятка до 300 мкм.
Традиционная технология установки машин и устройств на фундаментах судов,
использующая металлические выравнивающие подкладки, предусматривает удаление
этих покрытий и подгонку подкладок к очищенным и выравненным металлическим
поверхностям. Эти операции весьма трудоемки и негативно влияют на общее время
выполнения и стоимость установки машин и устройств.
В настоящее время для установки судовых машин и устройств, вместо традици-
онных металлических подкладок, применяются подкладки из специальной химически
отвердевшей пластмассы, литой на готово, непосредственно под установленным
объектом. Возникает вопрос, какое влияние в таких случаях оказывают красочные
покрытия на качество монтажа машин и устройств. Для решения этого вопроса,
появилась необходимость в планировании и проведении нетипичных эксперимен-
тальных исследований, состоящих из определения влияния лако-красочных покрытий
на контактную податливость взаимно воздействующих поверхностей с учетом
реальных условий сборки главного двигателя и вспомогательных механизмов на
судах. Исследования производились в рамках договора со Щецинской судоверфью.
Главной практической целью этих исследований было получить ответ, надо
ли перед сборкой главного двигателя и вспомогательных механизмов на судне
удалять красочные покрытия с опорных поверхностей фундаментов, или же можно
их оставить и прямо на них отливать фундаментные подкладки из пластмассы EPY
под установленными объектами.
6.11.2. Использованные для испытаний образцы и испытательный стенд
Исследования проводились на вырезанных, из листовой стали цилиндрических

образцах диаметром 90 мм и высотой 40 мм, односторонне покрашенных антикор-
розионными красками. Эти образцы были изготовлены и покрашены на Щецинской
судоверфи согласно плану окраски по проекту судна серии B170/III. В лабораторию
было передано семь образцов без покрытия и с одно- и многослойными красочными
покрытиями толщиной от 11 до 289 мкм. Данные относительно использованных

6.11. Исследования влияния лако-красочных покрытий на оседание судовых машин … 125
красок, количества и толщины покрытий, содержатся в работах [33, 71]. Для каждого
поставленного образца был изготовлен стальной контробразец диаметром 90 мм
и высотой 46 мм.
По середине испытываемых образцов были изготовлены винтовые отверстия для
крепления оснастки, служащей для измерений контактных деформации (рис. 6.31).
Поверхности контакта образцов имели форму кольца с номинальным сечением
A = 55 см2.
Для проведения испытаний использовалась современная сервогидравлическая
испытательная машина фирмы INSTRON (Model 8501 Plus) и специальное оборудование.
Весь процесс управления нагрузкой по заданной программе и регистрации результатов
протекал согласно специальной компьютерной программе WAVEMAKER. Измеренные
значения силы и контактных напряжений d (показаний экстензометра) записывались
в функции времени с соответствующей частотой в файлах ASCII. Эти файлы передавались
для обработки и графического представления в программу EXCEL.
Рис. 6.31. Схема измерения контактных деформаций и параметры шероховатости испытываемых образцов
6.11.3. Программа, ход и примерные результаты испытаний
Испытания были проведены в два этапа. В начале испытание на сжатие прошли

все образцы вместе с контробразцами без слоя пластмассы (рис. 6.32a,в), а затем те
же комплекты образцов с литым между ними и отвердевшим (в течение 48 часов при
температуре 23°C) слоем пластмассы EPY, толщиной около 1 мм (рис. 6.32б,г). Для

предохранения образцов от склеивания, поверхности соприкасающиеся с пластмассой,

были покрыты тонким слоем антиадгезионного материала (SPRAY FT 36).
Все комплекты образцов (с пластмассовым слоем и без него) подверглись линейной
нагрузке и разгрузке при постепенно увеличивающейся сжимающей силе F. Примерные
графики, иллюстрирующие ход и результаты испытаний представлены на рис. 6.33
— 6.36.
Рисунок 6.33 представляет результаты планированных и выполненных на испыта-
тельном стенде поверхностных давлений р и вызванных ними контактных деформаций δa
и δb для комплекта образцов без красочных покрытий, причём δа относится к контактному
соединению без пластмассового слоя (рис. 6.32а), а δb — к контактному соединению со
слоем пластмассы (рис. 6.32b). Из хода кривой δа (рис. 6.33) следует, что зависимость
контактных деформаций от поверхностных давлений для комплекта образцов без
пластмассы (стык: металл — металл) сильно нелинейная. Контактные деформации в этом
случае значительны (δamax = 34 мкм) и имеют упругопластический характер. Нижние точки
кривой δa, отвечающие нулевым давлениям, определяют пластические, контактные
деформации, вызванные предыдущими максимальными нагрузками.
Рис. 6.32. Схема испытываемого стыкового соединения: a), б) образцы без красочных покрытий;
в), г) образцы с красочными покрытиями

График δb иллюстрирует изменения во времени контактных деформаций комплекта

образцов со слоем пластмассы EPY (стык: металл — пластмасса — металл). Макси-
мальные контактные деформации имеют здесь меньшие значения (δbmax = 4 мкм),
упругий характер и линейный ход зависимости.
Представленные на рис. 6.33 результаты трансформировались в зависимость
нормальных контактных деформаций от поверхностного давления и показаны на
рис. 6.34. Здесь видна большая качественная и количественная разница контактных
деформации для комплекта образцов без пластмассы (графики δ a) и со слоем
пластмассы (графики δb). Металлические поверхности без слоя пластмассы EPY
из-за их шероховатости, волнистости и отклонений от формы соприкасаются
только в нескольких точках (рис. 6.32а). Истинные поверхностные давления здесь
очень большие и вызывают значительные пластические деформации верхушек
неровностей. В результате этого здесь имеет место, кроме упругого сближения,
значительное остаточное сближение (т.н. проседание) контактирующих поверхностей.
Присутствие пластмассы EPY в соединении (рис. 6.32 б), хорошо заполняющей все
микро- и макроуглубления, обеспечивает очень хорошее прилегание соединенных
поверхностей и равномерное распреде ление нагрузки по всей номиналь ной
поверхности стыка. Благодаря этому получаются очень малые значения контактных
деформаций линейно-упругого характера (рис. 6.33, 6.34 — кривые δb).
Рисунки 6.35 и 6.36 представляют ход и результаты аналогичных испытаний для
комплекта образцов с четырьмя слоями красочного покрытия (при суммарной
толщине 289 мкм). Кривая δ a соответствует ходу деформации стыка металл —
красочное покрытие — металл (рис. 6.32 в). Так же, как и в случае комплекта образцов
согласно рис. 6.32а, деформации δa достигают здесь больших значений, нелинейные
зависимости носят упругопластический характер. В тоже время имеют место
совсем иные пропорции упругих и пластических деформаций, а, кроме того, здесь
проявляются реологические эффекты красочных покрытий (изменение деформации
во времени) [33, 71].
Графики δb на рис. 6.35 и 6.36, представляющие ход деформаций для стыка металл
— красочное покрытие — пластмасса EPY — металл (рис. 6.32 г), имеют линейный
характер. Значения этих деформаций очень малы по сравнению с деформациями того
же комплекта образцов без пластмассы EPY, а их характер линейно-упругий.
Аналогичные с точки зрения качества результаты получены при испытаниях
остальных комплектов образцов с красочными покрытиями [71].
Проведенные испытания показали очень благоприятное влияние пластмассы EPY на
податливость контактных соединений, как без красочных покрытий, так и с их присутствием.
В случае применения пластмассы EPY присутствие красочных покрытий толщиной от 11 до
289 мкм не выявило даже в наименьшей степени отрицательного влияния на характеристики
податливости соединения и оседание соединяемых поверхностей. Контактные соединения

Рис. 6.33. Протекание во времени поверхностных давлений р и вызванные ними контактные деформации
для группы образцов без красочных покрытий: δa — без пластмассы, δb — со слоем пластмассы EPY
Рис. 6.34. Зависимость контактных деформации от поверхностных давлений для группы образцов без
красочных покрытий: δa — без пластмассы, δb — со слоем пластмассы EPY, при нагрузках как на рис. 6.33

Рис. 6.35. Протекание во времени поверхностных давлений р и вызванных ними контактных деформаций
для группы образцов с четырехслойным красочным покрытием: δa — без пластмассы, δb — со слоем
Рис. 6.36. Зависимость контактных деформации от поверхностных давлений для группы образцов
с четырехслойным красочным покрытием: δa — без пластмассы, δb — со слоем пластмассы EPY, при
нагрузках как на рис. 6.35

без пластмассы EPY тех же самых комплектов образцов с красочными покрытиями,

показали значительно большую (от 7 до 10 раз) податливость, а также склонность
к ползучести и виброползучести, что в результате приводит к их оседанию.
6.11.4. Выводы вытекающие из исследований
На основании проведенных исследований можно сформулировать следующие

конечные выводы, являющиеся ответом на вопросы, поставленные в начале данного
раздела.
1. Присутствие антикоррозионных красочных покрытий на монтажных поверх-
ностях фундаментов в случае применения фундаментных подкла док (литых на
готово из пластмассы EPY) во время установки судовых машин и устройств не
имеет практически никакого влияния на механические характеристики контактных
соединений фундамента, подкладки и основания машины. Не установлено, имеющего
практическое значение, влияние вида краски, количества и толщины слоев (в диа-
пазоне от 11 до 289 мкм) на характеристики исследуемых контактных соединений.
Характеристики, как для комплектов образцов с малярными покрытиями, так и без
покрытий, в случае применения пластмассы EPY почти идентичны.
Из этого следует, что нет никаких существенных причин для удаления анти-
коррозионных и красочных покрытий с поверхностей фундаментов перед установкой
на них машин и устройств, а наоборот присутствие красчного покрытия может быть
полезным с точки зрения защиты этих поверхностей от коррозии.
2. Механические свойства контактных соединений металлической поверхности
с другой (чистой) металлической поверхностью и с металлической поверхностью
покрытой антиадгезионной или красочной оболочкой существенно отличаются
в случае отсутствия между этими поверхностями слоя пластмассы EPY.
В контактных соединениях с красочными оболочками имеют место значительные
контактные деформации и заметный эффект ползучести. С этой же точки зрения,
в случае применения во время монтажа машин традиционных металлических подкладок
удаление красочных покрытий с контактных поверхностей является обоснованным.
6.12. Анализ конструкции и модельные испытания дейдвудной трубы

с применением пластмассы EPY
Исследовательские работы по монтажу дейдвудных труб гребных валов с при-

менением химически отвердевающих пластмасс в Щецинской политехнике начались
ещё в 1976 году. Результатом этих работ стала новая технология сборки этих элементов,

6.12. Анализ конструкции и модельные испытания дейдвудной трубы с применением… 131
которая была внедрена в практику на польских судоверфях. Сборка первой дейдвудной

трубы гребного вала состоялась на судоверфи Устка в 1979 году на судне В-410.2. С этого
времени до конца 2001 года на различных судах смонтировано 927 дейдвудных труб
гребных валов и подшипников баллера рулевого устройства.
Проведенные до 1994 года исследовательские работы и внедрения относились
к дейдвудным трубам гребных валов сравнительно малых диаметров, максимально
до 510 мм. Накопленный опыт и положительные результаты эксплуатации дейдвудов,
устанавливаемых с использованием пластмассы, создали хорошую основу для при-
менения этой технологии для монтажа дейдвудов больших диаметров и длин. Однако
практическая реализация такого задания потребовала проведения дополнительного
анализа конструкции, доработки и проверки отдельных операций и деталей технологии
сборки с помощью организации модельных испытаний в условиях максимально
приближённых к реальным условиям эксплуатации. Такие испытания провела в 1994
году компания MARINE SERVICE JAROSZEWICZ в тесном сотрудничестве со Щецинской
политехникой и судоверфями Щецина и Гданьска. Подробное описание и результаты
этих испытаний представлены в отчёте [72]. В сокращеном виде они описаны ниже.
6.12.2. Цель испытаний
Целью испытаний был:

— анализ термоизоляционных свойств слоя пластмассы в собираемом узле
(сравнение с традиционным решением и формулировка требований относи-
тельно охлаждения);
— анализ термических деформаций рассматриваемого узла;
— анализ необходимой доработки технологических процессов сборки больших
дейдвудных труб с использованием пластмассы EPY и проверка их на соответ-
ствующей модели.
6.12.3. Анализ теплоизолирующих свойств узла со слоем пластмассы
Для проведения анализа теплоизолирующих свойств узла втулки со слоем

пластмассы EPY потребовалось экспериментальное определение коэффициента
теплопроводности этой пластмассы. Эти исследования проводились на кафедре
теплотехники Щецинской политехники [73]. Определенная при температуре 20°С
величина коэффициента теплопроводности пластмассы EPY равна
λ = 0,48 Вт/мк
Для сравнительного анализа теплопроводности в узле: втулка корпуса — дейдвудная
труба со слоем пластмассы EPY была принята модель в виде трех соосных втулок (рис.
6.37). Для этой модели приняты граничные условия четвертого рода, что означает

идеальный контакт соприкасающихся тел и равенство температур обоих тел на

поверхности контакта. При сравнительном анализе теплопроводности использовано
линейное удельное термическое сопротивление цилиндрической стенки в радиальном
направлении, которое рассчитано из зависимости
(6.14)
где:
di(i=1,2,3,4) — диаметры как на рис. 6.37,
λ — соответствующий коэффициент проводимости тепла.
Рис. 6.37. Модель комплекса: яблоко ахтерштевня — дейдвудная труба со слоем пластмассы EPY
Расчеты проведены для трех случаев:

1. Дейдвудная труба установлена в пластмассе (согласно рис. 6.37). Приняты
следующие данные: d1 = 880 мм, d2 = 960 мм, d3 = 1000 мм, d4 = 1550 мм, λ1 = 0,48 Bт/мK
для пластмассы EPY, λ s = 58 Вт/мK — для стали. Рассчитанное согласно формуле (6.14)
термическое удельное сопротивление составляет rIλw = 0,015 мК/Вт.
2. Дейдвудная труба гребного вала посажена с натягом (стык: металл — металл).
Приняты следующие данные: d1 = 880 мм, d2 = 960 мм, d3 = 1000 мм, d4 = 1550 мм,
λ s = 58 Вт/мK. Удельное тепловое сопротивление, рассчитанное по формуле (6.14)
равно rIλw = 0,016 мК/Вт.
3. Дейдвудная труба гребного вала посажена с натягом только на части длины, на
остальной части имеется прослойка воздуха толщиной 20 мм. Приняты следующие
данные: d1 = 880 мм, d2 = 960 мм, d3 = 1000 мм, d4 = 1550 мм, λ s = 58 Вт/мK для стали,
λ p = 0,026 Вт/мK — для воздуха. Рассчитанное по формуле (6.14) удельное тепловое
сопротивление составляет rIλw = 0,025 мК/Вт .

Выводы из расчетов:
1. Сопротивление проводимости тепла в радиальном направлении сквозь цилин-
дрическую стенку сталь — EPY почти в 10 раз больше сопротивления проводимости
тепла сквозь стенку сталь — сталь.
2. Сопротивление проводимости в случае присутствия слоя воздуха в 16,7 раза
больше, чем при применении пластмассы.
6.12.4. Анализ термических деформаций
В начале экспериментальным путем определены значения коэффициента линейного

расширения пластмассы EPY для разных диапазонов температуры. Измерения
производились на трех образцах согласно стандарту PN-82/C-89021 „Пластмассы.
Определение коэффициента линейного теплового расширения”. Подробные данные
об упомянутом исследовании представлены в работе [74]. Средние значения этого
коэффициента для разных диапазонов температур даны в таблице 6.6.
Таблица 6.6. Величины коэффициента линейной тепловой расширяемости αt для пластмассы EPY
Расчеты термического удлинения дейдвудной трубы

Согласно литературе [75], при очень длинных дейдвудных трубах гребного вала
следует предусмотреть возможность свободного перемещения одного их конца для
обеспечения возможности свободного удлинения или сокращения при колебаниях
температуры.
Для расчета максимального перемещения одного конца относительно другого
при изменении температуры принята упрощенная модель узла согласно рис. 6.38,
а также данные, учитывающие неблагоприятные условия. Удлинение дейдвудной
трубы, вызванное ростом температуры, рассчитывается по формуле
(6.15)
где:
α s — коэффициент термической расширяемости стальной трубы
l — длина трубы,
∆t = (t2 – t1) — разница температур.

Приняты следующие данные: α S = 12,5 × 10 –5 [1/°C], l = 7000 мм, t2 = 55°C, t1 = –5°C.

Из расчетов по формуле 6.15 получено:
∆l = 5,25 мм.
Это и есть удлинение дейдвудной трубы при абсолютно свободной деформации
в экстремально неблагоприятных условиях. В действительности разница температур
обычно меньше, поэтому удлинение также будет пропорционально меньше.
В случае отсутствия возможности свободного перемещения крайних сечений
трубы, возникли бы в ней продольные сжимающие напряжения
σc = Es ε = Es ∆l/l = 2 · 105 · 5,25/7000 = 150 МПа

где:
Es = 2 · 105 МПа — модуль Юнга для стали.
Рис. 6.38. Расчетная модель удлинения дейдвудной трубы
Изменение наружного диаметра дейдвудной трубы в предположении, что D = 1000 мм

и что деформация свободна, равно
∆D = α sD∆t = 12,5 · 10 –6 · 1000 · 60 = 0,75 мм.

Следует отметить, что рассчитанные величины термических удлинении ∆l и ∆D
вызваны лишь разницей температур ∆t = t2 – t1 = 60°C между дейдвудной трубой
и втулкой корпуса и не зависят от того, осуществляется ли сборка с применением
пластмассы или же традиционным методом, т.е. без использования пластмассы.
Это обстоятельство указывает на то, что в случае применения пластмассы следует
обеспечить возможность перемещения одного конца дейдвуда, находящегося
в контакте с пластмассой. В случае отсутствия свободы взаимных продольных
и радиальных перемещений дейдвудной трубы и пластмассы (рис. 6.39) напряжения
описываются формулами

σt = Et α t(t1 – t2)
σs = Es α s(t1 – t2)
где:
σt — напряжение в пластмассе,
σs — напряжение в стальной дейдвудной трубе.
Для принятых граничных данных t1 = –5°C и t2 = +55°C получаем сжимающие

напряжения по продольному и окружному направлениям:
σt = – 11,9 МПа
σs = – 150 МПа
Рис. 6.39. Упрощенная модель для определения термических напряжений при ограниченных возможностях
продольных и радиальных перемещении
В действительных условиях всегда существует некоторая ограниченная свобода

деформаций и перемещений, а также сравнительно меньшие величины разности
температур (∆t = t1 – t 2) В связи с этим действительные величины термических
напряжений обычно меньше рассчитанных выше.
6.12.5. Модельные испытания монтажа дейдвудной трубы
Целью этих испытаний была практическая проверка технологии сборки дейд-

вудной трубы гребного вала большого диаметра (порядка 1 м) с при менением
пластмассы EPY. Испытания были проведены на Щецинской судоверфи на модели
изготовленной в механическом цеху W-2 (рис. 6.40, 6.41, 6.42).
Модель дейдвудной трубы (подшипника) гребного вала (рис. 6.41) сделана из
стальной трубы со швом. На одном конце приварен был фланец. На наружной поверх-
ности трубы были выфрезерованы две продольные канавки шириной 16 мм и глубиной

Рис. 6.40. Модель комплекса дейдвудной трубы (1) и яблока ахтерштевня (2) со слоем пластмассы EPY
14 мм, имитирующие смазочные каналы и одна канавка, имитирующая канал для

датчиков температуры смазки. На дне смазочных канавок просверлены насквозь по
три отверстия диаметром 10 мм. Смазочные канавки закрыты стальной полосой и
уплотнены силиконом.
Модель корпусной втулки (наружная труба — рис. 6.42) выполнена из трех
стальных, сваренных сегментов. В трубе выполнены: заливное отверстие, отдушник и
девять контрольных отверстий под винт 1,5” с заглушками, а также восемь отверстий

6.12. Анализ конструкции и модельные испытания дейдвудной трубы с применение 137
Рис. 6.41. Модель дейдвуда (подшипника) гребного вала (наружная труба)
M16 для регулировочных винтов (рис. 6.40). Наружная труба установлена на опорах
(рис. 6.4) с наклоном 3°45’, таким же, какое втулка имеет на стапеле.
Носовое уплотнение выполнено из пенополиуретана и стального пояса (рис. 6.43).
Внутренняя труба вместе с носовым уплотнением установлена в наружной трубе
при помощи крана.
Основные данные:
— объем заливаемого пространства: V = 118,7 дм3
— масса пластмассы EPY необходимой для заполнения пространства
М = Vρ = 118,7 дм3 · 1,59 кг/дм3 = 188,7 кг,
— температура окружающей среды 19°C,
— температура пластмассы перед вымешиванием 28°C,
— температура пластмассы перед заливкой 36°C,
— время заливки порции пластмассы 12,6 кг через боковую горловину (при
ширине щели g = 20 мм) около одной минуты,
— масса литой пластмассы в первом этапе заливки пространства M1 = 10 · 12,6 кг
= 126 кг,
— время отвердения литой в первом этапе пластмассы: t = 5 часов,
— время заливки порции пластмассы 12,6 кг через верхнюю горловину (при
щели g = 5 мм) около 5 мин.
— масса литой пластмассы во втором этапе M2 = 5 · 12,6 кг = 63 кг.
— общая масса литой пластмассы M = M1 + M2 = 126 + 63 = 189 кг.

Рис. 6.42. Модель корпусного яблока (наружная труба)
Рис. 6.43. Носовое уплотнение из пенополиуретана и стальной ленты (перед сборкой)

Кормовое уплотнение выполнено тоже из полиуретановой пены и стальной

ленты. После сборки труб и закладки кормового уплотнения были установлены
датчики (рис. 6.44) для измерения относительных перемещений этих труб во время
заливки свободного пространства между ними пластмассой EPY и во время её
отвердевания. В заливные и переливное отверстия установлены литейные воронки.
Способ заливки модели пластмассой EPY и регистрации важных для практики данных
иллюстрируют фотографии (рис. 6.45).
Рис. 6.44. Модель комплекса дейдвудной трубы и корпусного яблока с установленными датчиками для
измерения относительных перемещений соединяемых элементов
Проведенные испытания, конечный этап которых показан на фото 6.46, принесли

много существенной информации практической ценности и в частности показали что:
1. Примененные уплотнения заливаемого пространства вполне оправдались как
при сборке, так и в процессе заливки и отвердевания пластмассы.
2. Принятые решения герметизации смазочных канавок обеспечило не попадание
в них пластмассы.
3. Дейдвудную трубу (подшипник) гребного вала следует вводить соосно во втулку
корпуса при помощи специального оборудования, обеспечивающего контроль его
перемещения, без повреждения носового уплотнения.
4. Дейдвудную трубу (подшипник) гребного вала следует центрировать с исполь-
зованием регулировочных винтов, методом обеспечивающим ее стабильное
положение в осевом направлении.

a) б)
Рис. 6.45. Способ заливки модели пластмассой EPY (a) и регистрации относительных перемещений
соединяемых элементов (б)
Рис. 6.46. Конечный этап модельных испытании сборки дейдвудной трубы (на Щецинской судоверфи)

5. Заливочное отверстие (диаметром около φ = 40 мм) должно находиться

в верхней части корпусной втулки, в месте максимальной толщины отливаемого
слоя пластмассы.
6. Дейдвудную трубу (подшипник) гребного вала следует заливать как минимум
в два этапа при температуре 20°С.
7. Исследования в контрольных точках показали, что пластмасса заполнила
заливаемое пространство полностью, в том числе в местах наименьшей толщины
слоя, равной 4 мм.
6.12.6. Окончательный вывод
Проведенные приближенные расчеты, а также модельные испытания показали

практическую возможность монтажа в условиях верфи дейдвудных труб (подшипников)
гребного вала большего диаметра (порядка 1 м) с использованием пластмассы EPY
и дали много полезной информации для разработки технологии процесса сборки
этих элементов.
6.12.7. Эпилог
По окончании испытаний на Щецинской судоверфи модель узла дейдвудной

трубы (втулки и гребного вала со слоем пластмассы EPY) была перевезена в фирму
MARINE SERVICE JAROSZEWICZ, где она была подвергнута длительному воздействию
атмосферных условий. После семи лет наружная труба была разрезана ацетиленовой
горелкой вдоль в нескольких местах и вся модель разобрана (рис. 6.47).
a) б)
Рис. 6.47. Модель комплекса (яблока, дейдвуда и гребного вала со слоем пластмассы EPY) во время
разборки: a) резка горелкой наружной трубы; б) отрезанная верхняя часть наружной трубы со слоем

После разборки модели установлено очень хорошее заполнение всего про-

странства между трубами предусмотренного для пластмассы, целостность и одно-
родность залитой пластмассы, отсутствие коррозии на металлических поверхностях,
соприкасающихся с пластмассой. Это свидетельствует о её хорошем прилегании
к металлическим поверхностям. Адгезия пластмассы к металлическим поверхностям
была меньше её сопротивления на растяжение, что в итоге привело к её легкому
отделению большими кусками от металлических поверхностей.
6.13. Исследование возможности применения микроволн для упрочнения

пластмассы EPY и отливаемых из неё фундаментных подкладок
Главной проблемой при установке машин на фундаментных пласт массовых

подкладках является её хорошее отвердение. При окружающей температуре менее
10°С процесс отвердения протекает слишком медленно. Для сокращения времени
и получения требуемых прочностных свойств применяется подогрев подкладок
с использованием наружных источников тепла. Чаще всего в район подкладок
подводится горячий воздух от нагревателя; при этом нагревается весь участок
фундамента и корпуса машины. Это трудоемкий и энергоемкий процесс.
Для устранения этих недостатков предприняты исследования нового оригиналь-
ного метода упрочнения (в процессе затвердевания) подкладок при помощи микро-
волн. Целью этих работ была проверка влияния микроволн на прочностные свойства
отвердевающей пластмассы EPY и возможности использования микроволновой
техники для отвердения фундаментных подкладок литых из пластмассы EPY во
время монтажа машин и устройств на судах. Подробное описание и результаты
этих работ содержатся в работах [46 — 48]. Ниже представлены лишь некоторые
результаты этих испытаний.
6.13.2. Испытания образцов из пластмассы
Экспериментальные исследования процесса отвердения пластмассы EPY при

помощи микроволн f = 2,45 ГГц были проведены на цилиндрических образцах (φ 20 · 25),
а также на фундаментных подкладках натуральной величины. Испытания образцов
послужили для сравнительных целей. Отверденение происходило различным путём
(традиционным и при помощи микроволн), затем образцы подвергались испытаниям
на сжатие и ползучесть. Все образцы, использованные при испытаниях, были отлиты из
одной партии жидкой пластмассы и отвердевались в течение 24 часа при температуре
28°С. Затем образцы были разделены на семь серий по 10 штук в каждой. Одну серию

6.13. Исследование возможности применения микроволн для упрочнения пластмассы EPY … 143
образцов оставили без дополнительного подогрева, четыре серии дополнительно

подогревали в течение 2 часов в печи с температурой 60, 80, и 120°С. Следующие
две серии отвердевались в микроволновой камере мощностью в 850 Вт, причём
одну из них упрочняли 2 минуты (без перерыва), а вторую четыре раза по 1 минуте
с перерывами по 5 минут.
После охлаждения образцов (около 2 часов) часть из них была подвергнута
испытанию на сжатие, а остальные — на ползучесть. Испытание на сжатие прово-
дилось согласно стандарту ASTM, на испытательной машине INSTRON (модель 8501
Plus), а испытание на ползучесть — в специально предназначенных для этой цели
крип-установках (рис. 6.2), при температуре 80°С, и давлении σ = 10 МПа. Результаты
этих проб представлены на графиках на рис. 6.48 и 6.49.
После анализа испытаний на сжатие и ползучесть (рис. 6.48 и 6.49) можно
установить следующее:
1. Нагрев пластмассы в печи в течение 2 часов вызывает рост ее прочности,
который тем больше, чем выше температура нагрева образцов. Выдержка в данной
высокой температуре более двух часов не вызывает дальнейшего существенного
роста прочности этой пластмассы.
2. Отверденение образцов в микроволновой камере в течение 1 — 4 минут дает
такой же эффект, как их нагрев в течение 2 часов в печи при соответствующей высокой
температуре. Существенным фактором, вызывающим рост прочности пластмассы,
Рис. 6.48. Прочность при сжатии образцов из пластмассы EPY твердеющих различными способами
(традиционным и при помощи микроволн)

Рис. 6.49. Характеристика ползучести образцов пластмассы EPY твердеющих разными способами
(традиционно и с помощью микроволн)
является её максимальная температура. В микроволновой камере после 3 минут

температура образцов достигает 130 — 140°С. Слишком продолжительное действие
микроволн, вызывает чрезмерный рост температуры пластмассы и её разрушение.
3. Существуют определенные оптимальные условия (время и темпе ратура)
отверденения пластмассы, которые зависят от многих различных факторов.
6.13.3. Испытания модели фундаментных подкладок
Положительные результаты исследования использования микроволн для

отвердения образцов стали стимулом для авторов к продолжению соответствующих
исследований подкладок натуральной величины. Для их отвердения при помощи
микроволн было создано специальное оборудование, представленное на рис. 6.50.
Эксперименты выполнялись на осесимметричной модели подкладки, схематически
изображенной на рис. 6.51. Подкладки расположены на стальной плите и прикрыты
алюминиевой фольгой. Излучающая микроволны антенна расположена в центре
отверстия в подкладке. Отвердение подкладки проводилось 3 раза по 5 минут с пере-
рывами примерно по 5 минут. В перерывах контактным термометром измерялась
температура на верхней поверхности подкладки. После окончания отвердения
и остывания подкладки, были проведены испытания на сжатие 30 образцов φ 20 · 25,
взятых из разных мест подкладки (рис. 6.52). Результаты измерений температуры
и испытаний на сжатие демонстрируют графики на рис. 6.53.

a) б)
Рис. 6.50. Установка для микроволного твердения подкладок из пластмассы: a) схема; б) вид элементов
установки
Рис. 6.51. Схема распространения микроволн в модели подкладки из пластмассы EPY
Испытания были проведены также на упрощенной осесимметричной модели

фундаментного соединения (рис. 6.54), изготовленного в форме двух стальных плит
толщиной 38 мм, имитирующих фундамент и основание двигателя. Между плитами
отлиты подкладки из пластмассы EPY толщиной 30 мм. Испытание было произведено
для двух подкладок. По периметру плит, установлены три временных датчика для
измерения изменения высоты подкладок во время сжатия на испытательной машине
после микроволнового отвердения. В таблице 6.7 представлены циклы и результаты
испытаний. В ходе испытаний измерялась температура в точках 1, 2 и 3 (рис. 6.54а) после
цикличного микроволнового нагрева, а также среднее изменение высоты ∆H подкладки
под нагрузкой Р во время подогрева масла, окружающего подкладку, до температуры
порядка 80°С. Такая нагрузка и рост температуры окружения подкладки соответствуют
истинным условиям работы во время пуска двигателя и его эксплуатации.

Рис. 6.52. Места отбора образцов из модели подкладки для испытаний
Рис. 6.53. Распределение максимальной температуры и прочности нам сжатие пластмассы EPY твердеющей
под действием микроволн в модели фундаментной подкладки

Таблица 6.7. Ход и результаты испытаний модели фундаментной подкладки
a) б)
Рис. 6.54. Осесимметричная модель фундаментного соединения с подкладкой литой из пластмассы EPY:
a) схема твердения микроволнами и обозначение точек измерения температуры (1, 2, 3); б) схема испытания
на сжатие и измерения изменений высоты подкладки

6.13.4. Важнейшие выводы, вытекающие из исследований
1. Действие микроволн сводится главным образом к подогреву пластмассы. Этот

процесс происходит внутри пластмассы в полном её объёме и протекает очень
быстро. В течение нескольких минут температура достигает 100°С и получают большое
сопротивление сжатию. Чрезмерно длительное действие микроволн угрожает
перегревом и разрушением пластмассы.
2. Поглощение энергии микроволн менее отвердевшей пластмассой больше,
чем более отвердевшей. Это означает, что более отвердевшая пластмасса является
лучшим проводником этих волн, а количество поглощаемой ею энергии меньше. Этот
вопрос требует дальнейших количественных исследований.
3. Эксперименты, проведенные на моделях фундаментных подкладок, дали
положительный результат. Они подтвердили возможность использования микроволн
для отвердения подкладок из пластмассы в натуральную величину и пригодность
устройства, запроектированного специально для этой цели.
4. Практическое применение этого метода и устройства на судах требует доработки
технических деталей, безопасности труда и подбора оптимальных параметров
управления процессом микроволнового отвердения подкладок (мощности, времени
эмиссии микроволн и перерывов между ними).
5. Применение микроволнового отвердения подкладок из пластмасс на судах
значительно сократит время установки машин и принесет значительную экономию
энергии по сравнению с применяемым до сих пор методом отверде ния этих
подкладок.
6.14. Прочностные испытания анкеровки в бетоне фундаментных

болтов с использованием пластмассы EPY
Преимущества метода установки фундаментных болтов с использованием полимер-
ных композиций, особенно проявляются во время проведения ремонтных работ
и модернизации, когда появляется необходимость удаления болтов, разрушенных во
время эксплуатации машины, или же установки новых болтов в местах определенных
изменением конструкции (например, фундаментные плиты).
Задачей исследований, описанных подробно в работах [76, 77] и в сокращенном
виде представленных ниже, была практическая проверка возможности использова-
ния пластмассы EPY для установки фундаментных болтов в бетонных блоках.
Исследования прочности установки болтов в бетоне с использованием пластмассы
EPY, проводились на моделях (рис. 6.55а), при использовании трёх видов болтов
с размерами и формой, представленными на рис. 6.55б, в, г.
Диаметры и глубина отверстий для болтов были соответственно равны: D = 18 мм и
L = 130 мм, а глубина установки Lz = 125 мм. Извлечение болтов из бетона производилось

6.14. Прочностные испытания анкеровки в бетоне фундаментных болтов… 149
a) б) в) г)
Рис. 6.55. Схема анкеровки болта в бетоне (a), а также фундаментные болты с разными формами концов для
анкеровки с цилиндрической гладкой поверхностью (б), с нарезанной винтовой канавкой (ь), с конусной
поверхностью (г)
при помощи гидравлического пресса. Средние значения замеренных сил Nz (пределных

нагрузок анкеровки) в момент начала процесса разрушения болтов (рис. 6.55б, в, г)
были равны соответственно 64, 57 и 59 кН. Обращая внимание на различия этих
величин, можно сказать, что они вытекают из натурального разброса и ошибок
метода измерений, а не из влияния формы болта по длине его углубления [76].
Форма болта по длине его углубления имеет важное значение для хода процесса
его разрушения, что будет показано ниже. Для сравнения предельная нагрузка
установленного непосредственно в бетоне болта, рассчитанная по каталогу Hilti
[78], составляет Nzb = 16 кН.
Кроме того, болты, установленные в бетоне с использованием пластмассы, были
подвергнуты нагрузке крутящим моментом до состояния нарушения предела проч-
ности на кручение, которое наступило при крутильных напряжениях τsr = 393 МПа.
Крепящие болты не были при этом разрушены. Излом болтов наступил за пределом
их углубления.
Схема испытания прилипаемости (адгезии) стального стержня к пластмассе (или
бетону) показана на рис. 6.56. Под понятием „прилипаемость” понимается сопротивление,
которое оказывает установленный стержень при его вытягивании [76]. Испытания
проводились на машине Instron 8501 Plus. Графики, показывающие ход и результаты
испытаний, представлены на рис. 6.57. Они соответствуют модели, для которой D = 16 мм,
d = 12 мм, lz = 144 мм. Кривая А (рис. 57) относится к стержню цилиндрической формы
на длине заглубления, установленного непосредственно в бетоне, а кривые B и C
— соответственно к стержням в форме цилиндра и конуса (на длине заглубления),

установленным в пластмассе EPY. Для трех видов анкеровок рассчитаны напряжения τ

в виде отношения растягивающей силы Fk к площади сдвига сечения Aτ. В случае стержней
установленных в пластмассе максимальные значения касательных напряжений имеют
подобные значения, которые в три раза больше максимальных величин, определенных
при попытке вытягивания стержня, установленного непосредственно в бетоне. В случае
стержнейк руглого сечения в заглубленной части, разрушение соединения наступает
внезапно (кривые А и B на рис. 6.57). Это обстоятельство позволяет избежать серьёзных
аварий.
Рис. 6.56. Модель анкерного болта для испытания адгезии с пластмассой
Рис. 6.57. Графики вытягивания стержня из бетона (A) и из пластмассы (B i C)
Кроме экспериментальных испытаний был проведен также численные расчеты

методом конечных элементов. Принято, что на стыках сталь — бетон, сталь — пласт-
масса и бетон — пластмасса имеет место идеальная адгезия. Результаты расчетов,
в виде графиков, представлены на рис. 6.58 и 6.59.
Касательные напряжения τ в слое пластмассы (или бетона при h = 0 мм), сопри-
касающейся с поверхностью стержня (анкера), падают с ростом расстояния (глубины)
расчетного сечения пластмассы от поверхности бетона (рис. 6.58). Максимальные

6.14. Прочностные испытания анкеровки в бетоне фундаментных болтов… 151
величины и скорость падения напряжений зависят от толщины слоя пластмассы. Толщина

слоя пластмассы существенно влияет на несущую способность анкерного болта.
На рисунке 6.59 представлена зависимость податливости анкерного болта от
его безразмерной длины (lz /d) и толщины пластмассы. При постоянной толщине
пластмассы (h = 2 мм) податливость такой установки, рассчитанная как соотношение
перемещения сечения анкерного стержня, лежащего в плоскости поверхности
бетона, к силе вызывающей это перемещение, не зависит от длины анкерного
заглубления, если его длина lz больше 6 d (рис. 6.59, кривая 1). Но в случае постоянной
длины заглубления стержня (анкера) (например lz = 256 мм) податливость растет с
ростом толщины слоя пластмассы (рис. 6.59, кривая 2).
Рис. 6.58. Распределение касательных напряжений в поверхностном слое пластмассы (бетона) контактиру-
ющейся с болтом на длине углубления
Рис. 6.59. Зависимость податливости углубления от безразмерной его длины (кривая 1) и глубины слоя
пластмассы (кривая 2)

Проведенные испытания подтвердили хорошие прочностные свойства анкерных

установок фундаментных болтов в бетоне с использованием пластмассы EPY. Предельная
нагрузка таких креплений в три раза больше предельной нагрузки болтов, непо-
средственно установленных в бетоне, т.е. традиционным методом. Оптимальной длиной
анкерного заглубления, с точки зрения предельной нагрузки можно считать lz = 8d.
Форма болта на длине его заглубления (гладкая цилиндрическая поверхность, с винтовой
канавкой, конусная поверхность) в небольшой степени влияет на предельную нагрузку
анкерного крепления, однако влияет на процесс его разрушения. Разрушение анкерного
болта с гладкой цилиндрической поверхностью протекает резко и имеет хрупкий
характер. Но потеря несущей способности болта с конусной поверхностью растянута во
времени, имеет упругопластический характер и может служить своего рода средством
предотвращения аварии.
6.15. Исследования влияния ВГВ на диэлектрические свойства

Эти исследования проведены в Институте электротехники Щецинской политех-
ники [79]. Задача сводилась к определению длительного воздействия высокой
горячей влажности (ВГВ) φ = 96%, T = 40°C на:
— диэлектрические потери,
— диэлектрическую проницаемость,
— сквозное сопротивление,
— диэлектрическую прочность,
— поверхностное сопротивление.
Экспериментальные испытания были проведены в соответствии с польскими
стандартами (таблица 6.6). Для испытаний использовались плоские круглые образцы
диаметром 100 мм и толщиной 3 мм. Количество образцов в каждой серии было равно
5 штук. Усреднённые величины результатов измерений представлены в таблице 6.8.
6.16. Исследования влияния охлаждения пластмасс EPY в жидком

азоте на сопротивление сжатю и ударную прочность
Процессы сборки втулок с натягом требуют иногда их охлаждения для соответствую-
щего уменьшения диаметра и получения возможности сборки без использования осевой
силы. Результатом этого является натяжно-расширительное соединение (холодная
запрессовка) [80]. При сборке втулки баллера рулевой оси, обычно выполняемой из
особой пластмассы (называемой „Thordon”), применяется её охлаждение в жидком азоте
при температуре примерно –195°С. Охлажденная таким образом втулка подшипника,
вложенная в стальную втулку, закреплённую в кожухе с применением пластмассы EPY,

6.16. Исследования влияния охлаждения пластмасс EPY в жидком азоте на сопротивление… 153
Таблица 6.8. Результаты испытаний влияния WGS на диэлектрические свойства пластмассы EPY
вызывает значительное охлаждение стальной втулки и окружающей её пластмассы

EPY. В связи с этим возник вопрос: может ли кратковременное, значительное снижение
температуры пластмассы EPY вызвать снижение ее прочности на сжатие, а также
ударноой крочности. Для получения ответа были проведены соответствующие испытания
на сжатие и ударное сопротивление [81].
Пробы сжатия выполнены при комнатной температуре согласно стандартам:
ASTM-D695-69 и PN-83/C-89031, на прочностной машине фирмы INSTRON Model 8501 Plus,
используя программу серии IX „Automated Materials Testing System 7.03.00”. Образцы для этих
проб, диаметром d = 20 мм и высотой h = 25 мм, отлиты в стальных формах, отвердевали
в течение 24 часов при комнатной температуре (23°C), были подвергнуты нагреву в течение
2 часов при температуре 80°C, затем выдержаны в течение 6 дней при комнатной температуре.
После этого 6 штук из них охлаждали в жидком азоте (при температуре ок. –195°C) в течение
10 минут. После изъятия этих образцов из жидкого азота (рис. 6.60) они были оставлены на
4 часа при комнатной температуре. Затем проводилось испытание на сжатие для 5 штук
неохлажденных и такого же количества охлажденных образцов. Результаты этих испытаний,
в виде машинной распечатки, представлены в таблице 6.9. и 6.10.

Рис. 6.60. Образцы пластмассы EPY после выемки из жидкого азота
Таблица 6.9. Результаты испытания на сжатие неохлажденных образцов из пластмассы EPY
Таблица 6.10. Результаты испытания на сжатие охлажденных в жидком азоте образцов из пластмассы EPY

6.16. Исследования влияния охлаждения пластмасс EPY в жидком азоте на сопротивление… 155
Определение ударного сопротивления выполнено согласно стандарту PN-81/C-89023,

при комнатной температуре ударным молотом фирмы Kögel-Leipzig (производства ГДР)
с энергоёмкостью 0,4 кгм ≈ 3,924 Нм. Для испытаний взяты образцы прямоугольного
сечения 10 мм × 15 мм и длиной l = 120 мм, без надреза. Отвердение и последующее
охлаждение части образцов в жидком азоте, проводилось тем же образом, что и образцов
предназначенных для сжатия. Результаты испытаний представлены в таблице 6.11.
Таблица 6.11. Результаты определения ударной прочности для образцов из пластмассы EPY неохлажденных
образцов и охлажденных в жидком азоте
Сравнивая результаты испытаний, содержащиеся в таблицах 6.7, 6.8 и 6.9, полученные

для образцов неохлаждённых и охлажденных в жидком азоте, не видим существенных
количественных различий. При рассмотрении графиков проб сжатия и изломов
образцов после их испытаний, не обнаружено никаких качественных различий. Из этого
следует прямой вывод, что кратковременное (около 10 минут) охлаждение пластмассы
EPY в жидком азоте (при температуре –195°C) практически не оказывает никакого
влияния на параметры и характеристики сжатия, а также на ударную прочность этой
пластмассы при выполнении этих испытаний при комнатной температуре.
6.17. Определение напряженного состояния и д еформаций в болтовых

соединениях с фундаментной подкладкой выполненной
из пластмассы EPY и из стали
6.17.1. Введение
Определение напряженного состояния и деформаций в фундаментном болтовом

соединении является очень сложной задачей механики контакта деформирующихся
тел, почти неразрешимой методами, известными из теории сопротивления материа-

лов и основ конструкции машин, а также классическими методами теории упругости

без принятия многочисленных упрощающих допущений. Принятие упрощающих
допущений, рекомендуемых в основах конструкции машин [82], приводит к сильно
отличающимся от истинного состояния результатам.
Новые возможности расчёта сложных механических систем несёт метод конечных
элементов в соединении с электронной вычислительной техникой. Здесь мы имеем
дело с нетрадиционным использованием этого метода для определения монтажных
и эксплуатационных состояний напряжений и деформаций в двух подобных моделях
фундаментного болтового соединения судового двигателя, отличающихся лишь
материалом подкладки. В одном случае фундаментная подкладка была сделана из
пластмассы EPY, в другом — из стали.
Целью этого испытания было:
1. Исследование влияния упругих свойств (E и ν) материала фунда ментной
подкладки (из пластмассы EPY и стали) на величину зоны контакта, распределения
и величины поверхностных давлений (действующих на подкладку, а также поля
перемещений элементов соединения).
2. Определение напряжений и деформаций, а также эксплуатационных характе-
ристик болта при принятых внешних нагрузках — растягивающих и сжимающих
рассматриваемое соединение.
3. Исследование влияния изменения температуры на напряженное состояние и дефор-
мации рассматриваемой модели болтового соединения с подкладкой из пластмассы.
6.17.2. Модель фундаментного болтового соединения
Для рассмотрения и расчета принята упрощенная осесимметричная модель

фундаментного болтового соединения, представленная на рис. 6.61 [49, 83]. С учётом
локального характера нагрузки, такая модель обычно широко используется в случае
болтовых соединений. Она является достаточной для сравнительного анализа
и решения поставленных задач.
Элементы принятой схемы (рис. 6.61), в том числе подкладка из пластмассы,
рассматриваются как упругие тела. Размеры (для численных расчетов) приняты
соответствующими средним величинам, выступающим на практике.
Дискретная модель соединения для численных расчётов при помощи ЭВМ представлена
на рис. 6.62. Так как в расчетах и анализах главное внимание было уделено зоне контакта
основания машины и фундаментной поверхности с подкладкой (выполненной из пластмассы
или стали), здесь были приняты двухузловые элементы контакта, допускающие расслаивание
и скольжение соединяемых поверхностей. В контактном соединении учтены силы
кулоновского трения. В то же время упрощено контактное соединение между головкой болта
и основанием машины, принимая в этом месте одноузловые контактные элементы.

6.17. Определение напряженного состояния и деформаций в болтовых соединениях… 157
Рис. 6.61. Модель фундаментного болтового соединения: 1 — фундаментная плита, 2 — основание машины,
3 — фундаментная подкладка (из пластмассы EPY или из стали)
Рис. 6.62. Модель болтового соединения для расчетов согласно системе MES ADINA
Ввиду симметричности схемы для расчетов построена только одна выделенная

часть соединения. Конечные элементы приняты осесимметричными (относительно
оси Z), что значительно упростило расчеты.

6.17.3. Определение монтажного напряженного состояния и деформаций
В расчетах приняты следующие данные: размеры как на рис. 6.61; постоянные для
материалов: Eст = 2,1·105 МПa, νст = 0,3, Eпл = 6369 МПa, νпл = 0,375; коэффициенты трения:
μст = 0,3, μпл = 0,8; Монтажное натяжение болта Po = 150 kН; оно вызывает средние
поверхностные давления на подкладке σn = 5 МПa. Заложенное монтажное натяжение
болта в принятой модели (рис. 6.62), обеспечено соответствующим перемещением
вдоль оси Z его центрального поперечного сечения (рис. 6.63).
Рис. 6.63. Деформированная сеть конечных элементов при монтажном натяжении Po = 150 кН
(масштаб 200:1)
На рис. 6.64 и 6.65 представлены соответственно зоны перемещений в направле-

нии оси Z и распределение контактных давлений в моделях болтового соединения
с подкладкой из пластмассы и с подкладкой из стали.
На рисунке 6.66 представлено распределение перемещений в направлении оси
Z контактных поверхностей основания машины и подкладки, изготовленной из
пластмассы и из стали, при монтажном натяжении Po = 150 kН. Радиусы Ro на рисунке
определяют зоны контакта основания машины с фундаментной подкладкой. Видны
отличия этих зон в случае подкладки из пластмассы и подкладки из стали. Снаружи

6.17. Определение напряженного состояния и деформации в болтовых соединениях… 159
Рис. 6.64. Поле перемещений в направлении оси Z, а также распределение контактных давлений в модели
болтового соединения с подкладкой из пластмассы EPY
Рис. 6.65. Поле перемещений в направлении оси Z, а также распределение контактных давлений в модели
болтового соединения с подкладкой из стали

Рис. 6.66. Распределение вдоль оси Z контактных поверхностей основания машины и подкладки выполненной
из пластмассы EPY а также из стали при P = 150 kН
радиуса Ro имеет место раскрытие (расхождение) контактных поверхностей основания

машины и фундаментной подкладки (рис. 6.66). Здесь также заметны большие различия
зон и границ раскрытия поверхностей, зависящие от вида материала подкладки.
На рисунке 6.67 показано распределение нормальных давлений σz при контакте
основания машины с подкладкой для болтовых соединений с пластмассовой подкладкой
и из стали, при монтажом натяжении Po = 150 kН. Максимальные величины контактных
напряжений в стальной подкладке примерно в три раза больше, чем максимальные
контактные напряжения, действующие на подкладку из пластмассы. Это и есть результат
распределения заданной монтажной нагрузки на значительно большую поверхность
контакта. Горизонтальная линия на рис. 6.67 обозначает среднюю, расчетную величину
нормальных давлений (σz = 5 МПа), приходящуюся на полную, номинальную поверхность
контакта подкладки с основанием машины. Применение подкладки из пластмассы позволяет
достичь лучшего приближения истинного распределения давлений к номинальным
давлениям, принимаемым в проектных расчетах фундаментных подкладок.
6.17.4. Определение эксплуатационного напряженного состояния и деформации,

а также характеристики эксплуатационной нагрузки болта
Предполагается, что предварительно натянутое болтовое соединение нагружено

внешними силами F, распределенными равномерно по периметру плит, пред-
ставляющих собой участки основания машины и фундамента (рис. 6.68).

Рис. 6.67. Распределение нормальных давлений при контакте основания машины с подкладкой выполненной
из пластмассы EPY и из стали Po = 150 kN
Рис. 6.68. Модель болтового соединения нагруженного наружными силами
Наружные усилия могут растягивать или сжимать исследуемое соединение.

Для расчетов принято, что внешние усилия F меняют свою величину от –282,743
кН до +282,743 кН в 400 шагов, где знак минус обозначает сжатие, а знак плюс —
растяжение соединения.
Распределение поверхностных давлений и перемещений элементов соединения,
определенное для максимальных внешних сжимающих и растяги вающих сил,
представлено на рис. 6.69, 6.70 и 6.71. Из рисунков 6.69 и 6.70 видно, что в болтовом

Рис. 6.69. Поле перемещений и распределение контактного давления в модели болтового соединений
с подкладкой из пластмассы, нагруженной наружной силой F = – 282,743 кН
Рис. 6.70. Поле перемещений и распределение контактного давления в модели болтового соединения
со стальной подкладкой нагруженной силой F = – 282,743 кН

Рис. 6.71. Поле перемещений и распределение контактного давления в моделях болтовых соединений
с одкладкой из пластмассы и из стали, нагруженных наружной силой F = + 282,743 кН
соединении с под кладкой из пластмассы обеспечивается более равномерная

нагрузка на всю площадь подкладки по сравнению с соединением со стальной под-
кладкой. При растяжении соединения внешними силами F максимальной величины,
имеет место полная разгрузка подкладки, а вся внешняя нагрузка воспринимается
болтом. В таком случае род материала подкладки не играет никакой роли. Поля
перемещений, как основания машины, так и болта, в обеих моделях соединения
одинаковы (рис. 6.71).
На рис. 6.72 представлены зависимости эксплуатационной силы (P) в болте от
внешней нагрузки (F) для обеих моделей болтового соединения. Расчеты выполнены для
внешней нагрузки изменяющейся от –300 кН до + 282,743 кН. В модели с пластмассовой
подкладкой (рис. 6.72, кривая 1) можно различить три зоны внешней нагрузки. При
достаточно больших сжимающих усилиях наблюдается полный контакт подкладки
с основанием машины и фундамента.
Если величина внешних сил F находится в границах от – 4 кН до +25 кН, контакт
подкладки с основанием машины и фундаментом выступает только на номинальной
части поверхности соприкосновения. С ростом наружных растягивающих сил, район
действительного контакта уменьшается. Когда силы F превысят величину +25 кН,
наступает полная потеря контакта основания машины с подкладкой (рис. 6.71).

Рис. 6.72. Зависимость эксплуатационной силы P в болту от наружной нагрузки F, приложенной по

периметру соединяемых элементов (при Po = 150 кН)
В болтовом соединении со стальной подкладкой нет контакта по всей номинальной

поверхности соприкосновения основания машины с фундаментной подкладкой
(рис. 6.72, кривая 2). Возможен онтакт только на части поверхности или же полное
отсутствие контакта (для значений внешних растягивающих сил превышающих
+ 17,5 кН). При сжимающих нагрузках зазор между соединяемыми элементами
полностью исчезает. Это означает, что подкладка несет сжимающую нагрузку только
на некоторой части своей несущей поверхности.
При сравнении графиков, представленных на рис. 6.72 и 6.73, заметны существен-
ные различия. Графики на рис. 6.73 относятся к элементам, принимаемым как жесткие
тела. В действительности же элементы — это тела упруго деформируемые. Из–за этого
обстоятельства, графики на рис. 6.72 более близки к действительности, в отличие от
графиков на рис. 6.73. Из них вытекает (рис. 6.72), что внешние силы (растягивающие
примерно до 10 кН и сжимающие примерно до –30 кН), действующие на соединяемые
элементы, не изменяют значительным образом величину монтажного натяжения
болта. В частности оно не уменьшается при сжимающих нагрузках, как это вытекает

Рис. 6.73. Зависимость эксплутационной силы P в болту от наружной нагрузки F, приложенной в оси
болтового соединения (Po = 150 кН)
из рис. 6.73 (для жестких тел). Благодаря деформациям формы (чистого сдвига)
соединяемых элементов наружные нагрузки переносятся на подкладку без разгрузки
болта. Это благоприятный для болта фактор, особенно при динамических нагрузках.
6.17.5. Влияние изменения температуры на монтажное напряженное

состояние и деформации в болтовом соединении с подкладкой
из пластмассы
Стальные элементы и подкладки из пластмассы EPY представляющие собой

болтовое соединение (рис. 6.61) характеризуются разным тепловым расширением,
причём величины коэффициента теплового расширения и модуля упругости для
пластмассы существенным образом зависят от температуры (в пределах её изменения
от –20 до +80°С). Итак, если предположить, что сборка болтового соединения
произведена при температуре +20°С, то при изменении окружающей температуры
выступят изменения напряженного состояния и деформации этого соединения.

Задачей описанных ниже работ было определение при помощи программы MES
ADINA, изменения монтажного напряженного состояния и деформации в болтовом
соединении с подкладкой из пластмассы, как показано на рис. 6.61. Предположим, что
наружный диаметр соединения равен 240 мм, монтаж выполнен при температуре
+20°С, а монтажное натяжение болта составляет Po = 222500 Н. После этого соединение
было сперва целиком охлаждено на 40 К (т.е. до –20°С), а затем нагрето (от начального
состояния 20°С) на 60 К (т.е. дo +80°C). Монтажное натяжение болта было обе-
спечено заданным напряжением σz = 315 МПа, приложенным к сечению его стержня
в плоскости Z = 0. Это вызвало соответствующие перемещение этого сечения
(рис. 6.74a). Затем ограничено свободное перемещение этого сечения в направлении
оси Z и определены термические напряжения.
Для расчетов приняты следующие исходные данные:
а) для пластмассы (на основе собственных испытаний):
— при температуре +20°C, Eпл = 6369 МПа, νпл = 0,375, α пл = 30,0 · 10 –6 1/K,
— при температуре – 20°C, Eпл = 8000 МПа, νпл = 0,375, α пл = 24,7 · 10 –6 1/K,
— при температуре +80°C, Eпл = 5000 МПа, νпл = 0,375, α пл = 40,4 · 10 –6 1/K,
b) для стали (величины постоянные):
Eпл = 2,1 · 105 МПа, νпл = 0,375, α пл = 40,4 · 10 –6 1/K.
Результаты расчетов представлены на рис. 6.74. Рисунок 6.74а отображает рас-

пределение контактных давлений и поле общих напряжений в болтовом соединении
после его сборки при температуре +20°C. Рисунки 6.74б и 6.74в отображают соответ-
ственно те же самые величины после охлаждения соединения до –20°C и после
подогрева до +80°C.
Из проведенных расчетов следует, что изменение температуры соединения в при-
нятом диапазоне вызывает некоторые изменения величины контактных давлений,
причём снижение температуры вызывает уменьшение поверхностного давления,
а повышение температуры — его рост. Монтажные натяжения в болту равны соот-
ветственно:
— при температуре 20°C, Po = 222500 Н (начальное состояние),
— при температуре – 20°C, Po = 217712 N (снижение на 2,15%),
— при температуре +80°C, Po = 267193 N (рост на 20,0%).
Увеличение натяжения болта и величины контактных давлений на подкладку
при растущей температуре окружающей среды, характерной для работы двигателя
или другого устройства, является благоприятным явлением для фундаментных
болтовых соединений. В реальных системах не наблюдается таких значительных
изменений температуры, особенно охлаждения до –20°C. Поэтому колебания
начального натяжения болта происходят в значительно более узких пределах, чем
представлено выше.

T = +20°C
T = –20°C
T = +80°C
Рис. 6.74. Деформированные сети конечных элементов, поля общих напряжений а также распределение
нормальных давлений на фундаментной подкладке в сборочном состоянии (a), после охлаждения (б)
и подогрева (в) соединения

6.17.6. Подведение итогов и выводы
Фундаментное болтовое соединение с подкладкой, литой из пластмассы (а также

с металлической подкладкой) является сложной, нелинейной системой неоднородных
тел, трудной для моделирования и расчетов. Моделирование такой системы требует
учета многих геометрических и материальных факторов и очень сложных контактных
явлений. Нет возможности решения таких систем известными аналитическими
методами теории упругости. Теперь это стало возможным благодаря применению
численных методов и сложных программ, использующих метод конечных элементов
(например, MES ADINA).
Принятая в этой работе несколько упрощенная модель фундаментного болтового
соединения с подкладкой позволила определить его монтажное и эксплуатационное
напряженное состояние и деформации. Стал также возможным анализ влияния
различных факторов на величину зоны контакта и на распределение и величину
поверхностных давлений, поля перемещений элементов соединения, а также сил
в болте, в зависимости от заданных условий монтажа, внешних нагрузок и изменения
температуры системы.
Сравнительный анализ полученных результатов показал, что применение для
фундаментных подкладок машин пластмассы вместо применяемой по традиции
стали, обеспечивает увеличенную зону истинного контакта фундаментной подкладки
с основанием машины, более равномерное распределение поверхностных давлений.
Это в равной мере касается монтажного и эксплуатационного состояний. Конечным
положительным эффектом является большая надёжность и прочность фундаментных
болтовых соединений.
Рост температуры болтового соединения с подкладкой из пластмассы, вызванный
работой машины или окружающими условиями, связан с небольшим (до 20%) ростом
натяжения фундаментного болта, что, в конечном счёте, является полезным для
машины. Некоторое небольшое уменьшение натяжения болта имеет место при
снижении температуры, например, когда машина не эксплуатируется или же устройство
находится на открытом воздухе на палубе судна.
Действительные фундаментные болтовые соединения машин и устройств обычно
являются более сложными, чем рассмотренные в настоящей работе модели, как по своей
геометрии, так и по физическому характеру. Анализ их статического и динамического
состояния в настоящее время возможен, однако он требует применения более сложных
моделей, соответственным образом расширенных программ и компьютеров с большим
быстродействием и памятью. Это связано со значительными денежными затратами.

ЛИТЕРАТУРА
[1] Germanischer Lloyd: Richtlinien für die maschinenbaulichen Fundamentierung von Motoren
– Anlagen, Hamburg 1984
[2] Технологические рекомендации по пригонке стальных подкладок под главные двигатели,
oprac. Stocznia Szczecińska, TT-01/432, Szczecin 1969 (niepublikowane) (на польском яз.)
[3] Gramašev D. L.: Монтаж судового механического оборудования, Leningrad, Izdat.
„Судостроение” 1968
[4] Конструкции для борьбы с вибрацией на судах, Biul. Informacyjny CBKO, 1965, Nr 7, s. 49
(на польском яз.)
[5] Biber W.: Упругая подвеска двигателей общей мощностью в 19850 л.с. в машинном
отделении „Koningin Juliana”, Biul. Informacyjny CBKSS, 1969, Nr 6, s. 10 (на польском яз.)
[6] Crede Ch.: Вибрация и защита от сотрясений, London, John Wiley and Sons 1962 (на англ. яз.)
[7] Rivin F. I.: Принципы и критерии для вибрационной изоляции в машинных отделениях,
Trans. of the ASME, J. Of Mechanical Desing, 1979, vol. 101, No. 4, s. 682 — 692 (на англ. яз.)
[8] Подвеска двигателей внутреннего сгорания на пневматических подушках для пред-
упреждения вибрационных колебаний, Marine Engineer, 1965, No. 1068, s. 138 (на англ. яз.)
[9] Presz A.: Упругое крепление двигателей на судах и локомотивах, Silniki Spalinowe, 1963,
Nr 2, s. 45 (на польском яз.)
[10] Gitter H.: Упругое крепление двигателей с малым количеством цилиндров, Biu letyn
Informacyjny CBKSS, 1970, Nr 10, s. 10 (на польском яз.)
[11] Waśko L.: Вибрация машин с упругим креплением на податливом фундаменте при негар-
моничном воздействии, praca doktorska, Politechnika Łódzka, Łódź 1972 (niepublikowana)
[12] Wodzicki W.:, Вибрация машин с деформируемыми корпусами эластично подкрепленными
податливой конструкцией, praca doktorska, Politechnika Łódzka, Łódź 1972 (niepubli-
kowana) (на польском яз.)
[13] Упругое крепление судовых устройств, oprac. CTO, TWD-33/65, TWD-36/69, Gdańsk 1965,
1969 (niepublikowane) (на польском яз.)
[14] Инструкция сборки электроагрегатов на упругих амортизаторах рельсового типа, oprac.
Stocznia Szczecińska, TT-01/404-„A”, Szczecin 1969 (niepublikowana) (на польском яз.)
[15] Pietras Z.: Вынужденные колебания судовых двигателей внутреннего сгорания установлен-
ных на упругих подкладках, Budownictwo Okrętowe, 1973, Nr 3, s. 132 (на польском яз.)
[16] Kułakowski J.: Метод подбора элементов для упругой подвески двигателей, Silniki
Spalinowe, 1969, Nr 4, s. 48 (на польском яз.)
[17] Rutkowski J.: Реальные возможности уменьшения шума на судах, Silniki Spalinowe, 1972,
Nr 3, s. 27 (на польском яз.)
[18] Szmalenberg Z., Gniewek-Węgrzyn M.: Упругое крепление главного двигателя на пасса-
жирском пароме B490, Budownictwo Okrętowe, 1977, Nr 5 (на польском яз.)

170 Литература
[19] Łopatowa H.: Проблема подбора оптимальных параметров виброизоляции для механи-
ческих систем. Wibroakustyka, Kraków, Wydawnictwo AGH 1976 (на польском яз.)
[20] Grabowski M.: Подбор виброизоляторов и определение их эффективности, Przegląd
Mechaniczny, 1976, Nr 7, s. 225 (на польском яз.)
[21] Tomaszewski K.: Проблема управляемости параметров виброизоляции. Wibroakustyka,
Kraków, Wydawnictwo AGH 1976 (на польском яз.)
[22] Goliński J. A., Bulzak-Mrozowska L.: Виброизоляция, Wrocław, Wydawnictwo Politechniki
Wrocławskiej 1976 (на польском яз.)
[23] Cempel Cz.: Прикладная виброакустика, Warszawa — Poznań, PWN 1978 (на польском яз.)
[24] Pisarenko G. S., Jakowlew A. P., Matwiejew W. W.: Свойства гашения колебаний конструк-
ционных материалов, Warszawa, WNT 1976 (на польском яз.)
[25] Grudziński K., Jaroszewicz W., Lorkiewicz J.: Установка машин на пластмассовых под-
кладках, Przegląd Mechaniczny, 1983, Nr 21, s. 9 — 15 (на польском яз.)
[26] Grudziński K., Jaroszewicz W., Lorkiewicz J.: Отвердевающие пластмассовые подкладки для
установки судовых машин, Budownictwo Okrętowe, 1986, Nr 11, s. 479 — 484 (на польском яз.)
[27] Grudziński K.: Развитие польских пластмасс и технологии установки на них машин и судовых
устройств. Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska, 1993, lipiec — sierpień, s. 11 — 13
[28] Grudziński K., Jaroszewicz W.: Сертификат ISO 9002 для польской пластмассы EPY
и установки на ней судовых двигателей, Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska,
1995, Nr 1, s. 11 — 13 (на польском яз.)
[29] Grudziński K., Jaroszewicz W., Kołodziejski W., Klimczak R.: Новый способ ремонта установки
тяжелых машин и устройств на примере мотокомпрессоров GMVH-12, Przegląd Mechaniczny,
1995, z. 21, s. 21 — 24 (на польском яз.)
[30] Grudziński K., Jaroszewicz W.: Специальная пластмасса для фундаментных подкладок под
машины и судовые устройства, w: Materiały Konferencji Naukowo-Technicznej nt.: „Nowe
materiały — nowe technologie w przemyśle okrętowym i maszynowym” Szczecin — Świnoujście
10 — 13.09.1998, Tom I, s. XXIII — XXX (на польском яз.)
[31] Grudziński K.: Роль, моделирование и расчет соединений элементов в машинных кон-
струкциях w: Materiały XIII Sympozjonu Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin — Świnoujście
1987, Referaty Problemowe, s. 61 — 87 (на польском яз.)
[32] Kałuzinski S.: Уточненные способы расчетов болтовых соединений, Silniki Spalinowe, 1972, Nr 1
[33] Grudziński K., Jaroszewicz W., Konowalski K.: Исследование влияния лако красочных
покрытий на оседание машин и судовых устройств, установленных на подкладках из
пластмассы EPY, Budownictwo Okrętowe i Gospodarska Morska, 1997, Nr 10, s. 23 — 28
[34] Ratajczak J.: Виброизоляционные свойства пластмассы EPY, применяемой для фундаментных
подкладок машин и судовых устройств, praca dyplomowa magisterska. Politechnika
Szczecińska, Wydział Techniki Morskiej, Szczecin 1995 (niepublikowana) (на польском яз.)
[35] Kawiak R., Grudziński K., Grudziński P., Jaroszewicz W.: Исследования прочности и виброи-
золяционных свойств пластмассы EPY, Polish Maritime Research, 1994, No. 1, s. 17 — 21
(на англ. яз.)

Литература 171
[36] Grudziński P.: Моделирование и исследования упруго-демпфирующих свойств пластмасс,

применяемых при установке машин, praca doktorska, Politechnika Szczecińska, Wydział
Mechaniczny, Szczecin 1998 (niepublikowana) (на польском яз.)
[37] Ratajczak J., Grudziński K.: Исследования упругих и демпфирующих свойств пластмассы EPY
при малых значениях сжимающих напряжений. Inżynieria Materiałowa, w: Materiały Konferencji
Naukowo-Technicznej nt.: „Nowe materiały – nowe technologie materiałowe w przemyśle
okrętowym i maszynowym, Szczecin — Świnoujście 1998, Tom II, s. 679 — 684 (на польском яз.)
[38] Polski Rejestr Statków: Требования к фундаментным подкладкам из пластмасс. Publikacja
nr 3/I, Gdańsk 1981 (на польском яз.)
[39] Smith W.: Полимерные подкладки, Paper No. 2, Session, London, Lloyd’s Register Technical
Association 1984 — 85 (на англ. яз.)
[40] Germanischer Lloyd: Richtlinien über die Zulassung und Werkstoffen (Reaktionsharze) zur
Instalierung und Fundamentierung von Bauteilen, Hamburg 1992
[41] Kawiak R.: Определение и анализ напряжений и перемещений в болтовом соединении
с учетом контактной податливости, praca doktorska, Politechnika Szczecińska, Wydział
Mechaniczny, Szczecin 1984 (niepublikowana) (на польском яз.)
[42] Lorkiewicz J., Grudziński K., Jaroszewicz W.: Способ изготовления химически отвердевающих
фундаментных подкладок преимущественно для судостроения 134437 z 31.12.1980, Urząd
Patentowy PRL, Warszawa 1987 (на польском яз.)
[43] Jaroszewicz W., Kownacki S., Lorkiewicz J., Łabuć L.: Фундаментное болтовое соединение
с пригнанными болтами в пластмассе, преимущественно для установки машин и судовых
устройств, патентное описание No141627 с 2.07.1984, Urząd Patentowy PRL, Warszawa 1988
[44] Jaroszewicz W., Łuba A.: Способ изготовления химически отвердевающих фундаментных
подкладок, патентное описание No274878 с 14.04.1989, Urząd Patentowy PRL, Warszawa 1993
[45] Lloyd’s Register of Schipping: Technical Rеport No. 88/9621, London 1990
[46] Grudziński K., Jaroszewicz W., Parosa R., Reszke E.: Микроволновое отвердение пластмассы
EPY применяемой для подкладок при установке судовых машин, w: Materiały Konferencyjne
„Postępy w Elektronice”, Szklarska Poręba 1994 (на польском яз.)
[47] Grudziński K., Jaroszewicz W.: Микроволновое отвердение пластмассы EPY применяемой
для подкладок при установке судовых машин, w: Marine Technology and Transportation,
Southampton, Boston, Computational Mechanics Publications 1995, s. 309 — 315 (на англ. яз.)
[48] Ratajczak D.: Микроволновое отвердение пластмассы EPY применяемой для подкладок
при установке судовых машин, praca dyplomowa magisterska, Politechnika Szczecińska,
Wydział Techniki Morskiej, Szczecin 1995 (niepublikowana) (на польском яз.)
[49] Исследования динамических свойств пластмасс, применяемых для фундаментных
подкладок машин KBN nr 7 T07C01611, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1999 (niepublikowane) (на польском яз.)
[50] Grudziński K., Konowalski K., Ratajczak J.: Сравительные исследования механических
свойств пластмасс, применяемых для фундаментных подкладок машин, w: Materiały XIX
Sesji Naukowej Okrętowców Marine Technology 2000, Szczecin — Dziwnówek, Maj 2000,
s. 117 — 126 (на польском яз.)

172 Литература
[51] Germanischer Lloyd: Richtlinien für die maschinenbauliche Fundamentierung von Motorenan-
lagen, Hamburg 1984
[52] Germanischer Lloyd: Richtlinien für die maschinenbauliche Fundamentierung von Antriebsanl-
agen, Anhang C, Hamburg 1995
[53] Общая технология установки главного двигателя на подкладках из химико-отвердева-
ющих пластмасс, T421-02, Stocznia Szczecińska S.A., Szefostwo Projektowe, Szczecin 1994
(niepublikowana) (на польском яз.)
[54] Marine Service Jaroszewicz: Установка главных двигателей и редукторов, procedura
P-08/4.9/V z dnia 05.02.2000, Szczecin 2000 (niepublikowana) (на польском яз.)
[55] Jaroszewicz W., Łuba A.: Patent nr 158551 Способ изготовления химически отвердевающих
пластмасс, Warszawa 1993 (на польском яз.)
[56] Barber Colman Company: Product Information 1260/DB 10-2, Ручной, переносный
твердомер, Loves Park, August 1989 (на англ. яз.)
[57] Marine Service Jaroszewicz — Спецификация характеристик опасного химического
вещества. Пластмасса EPY, Szczecin 2001 (niepublikowana) (на польском яз.)
[58] Zakłady Chemiczne „Organika-Sarzyna” w Nowej Sarzynie: Карта характеристик опасного
химического вещества. Отвердитель Z-1, Nowa Sarzyna 2000 (niepublikowana) (на
польском яз.)
[59] Zakład Odazotowania Gazu „KRIO”: Письмо DT/129/93 от 16.12.93, об эффективности
установки моторных компрессоров для гашения виброизоляции в полном диапазоне
опасного воздействия на обслуживающий персонал (частота 1 — 500 Гц), Odolanów 1993
(niepublikowana) (на польском яз.)
[60] Отчёт об итогах измерений колебаний мотокомпрессоров на станции перекачки
Mackowice, Akademia Marynarki Wojennej, Instytut Technicznej Eksploatacji Okrętów, Gdynia
1996 (niepublikowane) (на польском яз.)
[61] Polski Rejestr Statków: Правила классификации и постройки морских судов. Часть II —
Материалы, Gdańsk 1974 (на польском яз.)
[62] Отчёт об итогах исследований ползучести и теплового прогиба пластмассы EPY,
Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1994
(niepublikowane) (на польском яз.)
[63] Stühler W.: Dämpfung – Entstehung Beschreibungsformen, Auswirkung und Abhängigkeiten,
Grundreferat, VDI-Berichte NR.1082, Düsseldorf 1993, s. 85 — 105
[64] Łączkowski R.: Виброакустика машин и устройств, Warszawa, WNT 1983 (на польском яз.)
[65] Goliński J. A.: Виброизоляция машин и устройств, Warszawa, WNT 1979 (на польском яз.)
[66] Cremer L., Heckl M.: Körperschall, Berlin, Springer Verlag 1982
[67] Demkin N.B.: Контактирование шероховатых поверхностей, Moskva, Izdat. „Nauka” 1970
[68] Kawiak R.: Характеристики болтовых соединений с выравнивающими подкладками из
химико-отвердевающих пластмасс. Archiwum Technologii Maszyn i Automatyzacji, 1995,
z. 14, s. 245 — 254 (на польском яз.)
[69] Niezgodziński M. E., Niezgodziński T.: Сопротивление материалов, wyd. XIII, Warszawa,
PWN 1984 (на польском яз.)

Литература 173
[70] Kawiak R.: Применение полимерных композитов для модификации свойств болтовых
соединений, w: Mat. VIII Seminarium: „Tworzywa Sztuczne w Budowie Maszyn”, Kraków 1997,
s. 169 — 173 (на польском яз.)
[71] Grudziński K., Konowalski K., Kawiak R.: Отчёт No 1/97 об итогах исследований влияния
лакокрасочных покрытий на осадку главного двигателя, Politechnika Szczecińska, Katedra
Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin, 1997 (niepublikowany) (на польском яз.)
[72] Grudziński K., Skierkowski A., Jaroszewicz W., i in.: Отчёт об итогах анализа конструкции
и модельных испытаний сборки дейдвудной трубы с применением пластмассы EPY,
(niepublikowany) (на польском яз.)
[73] Drewek J.: Протокол измерений коэффициента тепловой проводимости химико-
отвердевающей пластмассы EPY, Politechnika Szczecińska, Katedra Techniki Cieplnej,
Szczecin 1990 (niepublikowany) (на польском яз.)
[74] Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński L.: Результаты испытаний No 17/1991. Коэффициент
тепловой расширяемости пластмассы EPY для подкладок, Politechnika Szczecińska, Katedra
Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1991 (niepublikowane) (на польском яз.)
[75] Cudny K.: Судовые валопроводы, Gdańsk, Wydawnictwo Morskie 1976 (на польском яз.)
[76] Kawiak R.: Исследования предельных нагрузок анкерных болтов в бетоне при использовании
пластмассы EPY, raport nr 1/98, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji
Maszyn, Szczecin 1998 (niepublikowany) (на польском яз.)
[77] Kawiak R.: Осаждение фундаментных болтов при помощи полимерных композитов,
w: Mat. XIX Sympozjonu Podstaw Konstrukcji Maszyn, Zielona Góra — Świnoujście, wrzesień
1999. Materiały, s. 481 — 486 (на польском яз.)
[78] Техника креплений, Katalog HILTI, Schaan 1996 (на польском яз.)
[79] Отчёт о итогах исследований влияния ВГВ на диэлектрические свойства пластмассы
EPY, Politechnika Szczecińska, Instytut Elektrotechniki, Szczecin 1995 (niepublikowane)
[80] Krukowski A., Tutaj J.: Деформируемые соединения, Warszawa, PWN 1987 (на польском яз.)
[81] Konowalski K., Ratajczak J., Tuczyński L.: Исследования влияния охлаждения пластмассы
EPY в жидком азоте на её сопротивление сжатию и ударную прочность, raport nr 1/96,
(niepublikowany) (на польском яз.)
[82] Korewa W., Zygmunt K.: Основы конструкции машин, II, Warszawa, WNT 1973 (на польском яз.)
[83] Grudziński K., Sobczak Ł.: Моделирование и расчет с использованием МКЭ болтового
соединения со слоем полимерного композита. Politechnika Śląska, Zeszyty Naukowe
Katedry Mechaniki Stosowanej, 2001, nr 15, s. 125 — 130 (на польском яз.)


ХРОНОЛОГИЧЕСКИЙ ПЕРЕЧЕНЬ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

ОТНОСЯЩИХСЯ К ПОЛЬСКИМ ПЛАСТМАССАМ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫ
ДЛЯ ФУНДАМЕНТНЫХ ПОДКЛАДОК И ИХ ПРАКТИЧЕСКОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАШИН И УСТРОЙСТВ
1. „Склеивание в судовых конструкциях” — отчет об итогах научно-исследовательских

работ. Politechnika Szczecińska, Instytut Budowy Maszyn, Zakład Mechaniki Technicznej,
Szczecin 1971 (niepublikowane)
работ. Politechnika Szczecińska, Instytut Budowy Maszyn, Zakład Mechaniki Technicznej,
3. Jaroszewicz W.: Основные проблемы упругого крепления судовых машин и устройств,
praca dyplomowa magisterska, Politechnika Szczecińska, Wydział Budowy Maszyn i Okrętów,
Zakład Mechaniki Technicznej, Szczecin 1973 (niepublikowana)
работ, Politechnika Szczecińska, Instytut Budowy Maszyn, Zakład Mechaniki Technicznej,
5. Исследования фундаментных подкладок из пластмасс на судне m/s „Kapitan Ledóchowski”,
materiały, Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie, Szczecin 1975 (niepublikowane)
6. Подкладки из пластмассы под машины и судовые устройства — отчет об итогах
научно-исследовательских работ, Politechnika Szczecińska, Instytut Budowy Maszyn,
Zakład Mechaniki Technicznej, Szczecin 1976 (niepublikowane)
7. Методы испытаний и критерия оценки пригодности пластмасс для подкладок — отчет
об итогах научно исследовательских работ, Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii
Materiałowej, Zakład Mechaniki Technicznej, Szczecin 1977 (niepublikowane)
8. Характеристика пластмасс применяемых в фундаментных подкладках для установки
главных двигателей и судовых вспомогательных устройств — отчет об итогах научно
исследовательских работ, Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii Materiałowej, Szczecin
1977 (niepublikowane)
9. Технология выполнения установок главных двигателей и судовых вспомогательных
механизмов на подкладках из химически-отвердевающих пластмасс — отчет об итогах
научно исследовательских работ, Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii Materiałowej,
10. Работы по внедрению выполненные в 1977 в рамках темы: „Фундаментные подкладки
из химически отвердевающих пластмасс для установки главных двигателей и судовых
вспомогательных механизмов”, отчет об итогах научно исследовательских работ,
Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii Materiałowej, Szczecin 1977 (niepublikowane)

176 Хронологический перечень научно-исследовательских работ относящихся к польским…
11. Проектные рекомендации для конструкции установки главных двигателей и вспомога-

тельных механизмов на подкладках из химически отвердевающих пластмасс, отчет
об итогах научно исследовательских работ, Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii
Materiałowej, Szczecin 1977 (niepublikowane)
12. Инструкция эксплуатации установок главных двигателей и судовых вспомогательных
механизмов на подкладках из химически отвердевающих пластмасс, отчет об итогах
научно исследовательских работ, Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii Materiałowej,
13. Исследования вибрации и шумов на паромах B-491/I i II в Свиноустве, отчет об итогах научно
исследовательских работ, Wyższa Szkoła Morska, INPT, Szczecin 1977 (niepublikowane)
14. Исследования вибрации и шумов на судне m/s „Kapitan Ledóchowski”, отчет об итогах научно
исследовательских работ, Wyższa Szkoła Morska, Instytut Nauk Podstawowych Technicznych,
вспомогательных механизмов”,отчет об итогах научно исследовательских работ,
Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii Materiałowej, Zakład Mechaniki Technicznej,
16. Лабораторные работы выполненные в 1978 в рамках темы: „Фундаментные подкладки
17. Grudziński K., Jaroszewicz W., Lorkiewicz J.: Исследования фундаментных болтовых
соединений с химически отвердевающей подкладкой для установки главных двигателей
и судовых вспомогательных механизмов, w: Materiały VIII Sympozjum Doświadczalnych Badań
w Mechanice Ciała Stałego, Warszawa 1978, Referaty cz. 1, s. 176 — 187
18. Лабораторные работы выполненные в 1979 в рамках темы: „Фундаментные подкладки
20. Jaroszewicz W.: Фундаментные подкладки из химически отвердевающей пластмассы под
главные двигатели и вспомогательные устройства” докторская диссертация, Politechnika
Szczecińska 1980 (niepublikowana)
21. Lorkiewicz J., Grudziński K., Jaroszewicz W.: Способ изготовления химически отвердевающих
подкладок, особенно в судостроении, патентное описание № 134437 с 31.12.1980, Urząd
Patentowy PRL, Warszawa 1987

Хронологический перечень научно-исследовательских работ относящихся к польским… 177
22. Przedsiębiorstwo Połowów Dalekomorskich i Usług Rybackich ODRA w Świnoujściu: Писмьо:

TT/1452/81 с 12.12.81 об „Установке двигателей внутреннего сгорания на подкладках из
пластмассы”, Świnoujście 1981 (niepublikowane)
вспомогательных механизмов”, отчет об итогах научно исследовательских работ
с 1981 года, Politechnika Szczecińska, Instytut Inżynierii Materiałowej, Zakład Mechaniki
Technicznej, Szczecin 1981 (niepublikowane)
24. Grudziński K., Lorkiewicz J.: Информация „Влияние фундаментных подкладок из химически
отвердевающих пластмасс на вибрацию и распространение материальных звуков”,
(niepublikowana)
25. Grudziński K., Jaroszewicz W., Lorkiewicz J.: Установка машин на подкладках из пластмассы,
Przegląd Mechaniczny, 1983, nr 21, s. 9 — 15
26. Jaroszewicz W., Kownacki S., Lorkiewicz J., Łabuć L.: Фундаментное болтовое соединение
для установки машин и судовых устройств, патентное описание № 141627 с 2.07.1984,
Urząd Patentowy PRL, Warszawa 1988
27. Lorkiewicz J.: Отчет об итогах испытания технологического сдвига пригнанного болта
в пластмассе EPAX в модели фундаментного соединения, Politechnika Szczecińska, Katedra
Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1984 (niepublikowane)
28. Lorkiewicz J.: Отчет об итогах испытания на сжатие модели фундаментного болта
закрепленного в литой, тонкостенной втулке из пластмассы EPAX. Politechnika Szczecińska,
Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1984 (niepublikowane)
29. Grudziński K., Lorkiewicz J.: Результаты испытания на сжатие тонкостенных втулок из
пластмассы EPAX, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn,
30. Lorkiewicz J.: Результаты добавочных испытаний пригнанных моделей фундаментных
болтов заливаемых пластмассой EPAX, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1985 (niepublikowane)
31. Grudziński K., Jaroszewicz W., Lorkiewicz J.: Химически отвердевающие пластмассовые
подкладки для установки судовых машин. Budownictwo Okrętowe, 1986, nr 11, s. 479 — 484
32. Adamkiewicz A.: Применение химически отвердевающих пластмасс для установки
главных двигателей и вспомогательных устройств а также установок на суше,
Budownictwo Okrętowe, 1988, nr 8, s. 33 — 34
33. Jaroszewicz W., Łuba A.: Способ изготовления химически отвердевающих фундаментных
подкладок. патентное описание №158551 z 14.04.1989, Urząd Patentowy RP, Warszawa
1993
34. Howson J.C., Tech B., Lane P.H.R.: EPY LR approval of a chocking compound for applications
where alignment is critical, technical report nr 88/9621, Lloyd’s Register, Materials Department,
London 1990 (niepublikowany)
35. Grudziński K., Lorkiewicz J., Tuczyński L.: Результаты испытаний № 46/90 на растяжение
химически – отвердевающей пластмассы, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i
Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1990 (niepublikowane)

36. Grudziński K., Lorkiewicz J.: Результаты испытаний №47/90 на сдвиг химически – отвердева-
ющей пластмассы, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn,
37. Grudziński K., Lorkiewicz J., Tuczyński L.: Результаты исследований №48/90 модуля Юнга
химически – отвердевающей пластмассы, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
38. Grudziński K., Lorkiewicz J., Tuczyński L.: Результаты испытаний №49/90 на ползучесть
химически – отвердевающей пластмассы, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki
i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1990 (niepublikowane)
39. Drewek J.: Протокол по измерениям коэффициента тепловой проводимости химически
– отвердевающей пластмассы EPY, Politechnika Szczecińska, Katedra Techniki Cieplnej,
Szczecin 1990 (niepublikowany)
40. Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński: Влияние воды и смазочного масла на прочность на сжатие
подкладочной пластмассы EPY, Результаты испытаний №14/91, Politechnika Szczecińska,
41. Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński: Ползучесть подкладочной пластмассы EPY, Результаты
испытаний №15/1991, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji
Maszyn, Szczecin 1991 (niepublikowane)
42. Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński: Ползучесть подкладочной пластмассы EPY, Результаты
испытаний №16/1991, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji
Maszyn, Szczecin 1991 (niepublikowane)
43. Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński: Коэффициент линейной тепловой расширяемости
подкладочной пластмассы EPY, Результаты испытаний №17/1991, Politechnika Szczecińska,
44. Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński: Сопротивление сжатию подкладочной пластмассы
EPY, Результаты испытаний №18/1991, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
45. Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński: Коэффициент трения подкладочной пластмассы EPY,
Результаты испытаний №19/1991, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
46. Grudziński K., Kawiak R.: Результаты испытаний №20/91 модели фундаментного болтового
соединения, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin
47. Grudziński K., Kawiak R.: Результаты испытаний №22/91 модели фундаментного болтового
соединения, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn,
48. Grudziński P.: Анализ экспериментальных методов определения жесткости и демп-
фирующих свойств пластмасс, в: Sprawozdanie merytoryczne z prac doświadczalnych
wykonanych w działalności statutowej w latach 1991 — 92, zadanie nr 027-0113/15-02 DzS,
(niepublikowane)

49. Grudziński K., Kawiak R.: Исследования избранных свойств подкладочной пластмассы
EPY, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin
50. Kawiak R.: Некоторые причины снижения предварительного натяжения болтов, Przegląd
Mechaniczny, 1992, nr 5 — 6, s. 12, 21 – 22
51. Grudziński K.: Развитие польских пластмасс и технологии установки на них машин
и судовых устройств, Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska, 1993, lipiec — sierpień,
s. 11 — 13
52. Grudziński P.: Исследования динамических свойств пластмасс применяемых при установке
машин, отчет об итогах научно исследовательских работ с 1992 — 93, zadanie nr
027-0213/018-05-01, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn,
53. Grudziński P.: Исследование демпфирующих свойств пластмасс применяемых при установке
машин, w: Materiały XVI Sympozjonu Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczyrk 1993, Komunikaty,
s. 63 — 64
54. Zakład Odazotowywania Gazu „KRIO”: Pismo DT/129/93 z dnia 16.12.93, Оценка эффективности
установки мотокомпрессоров GMVH-12, предложенной фирмой Techmarin с точки зрения
возможности гашения виброизоляции в полном диапазоне частот 1-500 Гц вредных для
персонала, Odolanów 1993 (niepublikowane)
55. Guido B., Lukowiak L., Parosa R., Reszke E.: Проект микроволнового отвердения химически
отвердевающей пластмассы EPY, Przedsiębiorstwo Wdrażania Postępu Naukowo-Technicznego,
Wrocław 1993 (niepublikowany)
56. Kawiak R.: Способы снижения ползучести фундаментных подкладок литых из химически
твердеющих пластмасс, w: materiały VI Konferencji: „Metody nieżelazne w przemyśle
okrętowym”, Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie, Szczecin — Świnoujście 1993, s. 201 — 207
57. Jaroszewicz W.: Способ твердения химически отвердевающих композиции, особенно
фундаментных подкладок из этой композиции, особенно при низких температурах,
патентное описание №169265 z 3.02.1993, Urząd Patentowy RP, Warszawa 1996
58. Kawiak R.: Протокол № 27/93 испытания крепления кольца из пластмассы Thordon
в пластмассе EPY, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn,
59. Grudziński K., Jaroszewicz W., Grudziński P.: Исследования виброизоляционных свойств
пластмассы EPY, w: Materiały XVI Sesji Naukowej Okrętowców, Szczecin — Dziwnówek 1994,
Materiały, s. 159 — 165
60. Kawiak R., Grudziński K., Grudziński P., Jaroszewicz W.: Research into strength and vibroinsulation
properties of EPY plastic, Polish Maritime Research, 1994, nr 1, s. 17 — 21
61. Grudziński K., Jaroszewicz W., Parosa R., Reszke E.: Микроволновое отвердение фундамент-
ных подкладок судовых двигателей литых из химически твердеющей пластмассы EPY,
w: Materiały Konferencyjne „Postępy w Elektrotechnice”, Szklarska Poręba 1994, s. 81 — 87
62. Kawiak R.: Химически твердеющие пластмассы в болтовых соединениях, Materiały VII
Seminarium Tworzywa Sztuczne w Budowie Maszyn, Kraków 1994

63. Grudziński K., Kawiak R., Tuczyński L.: Отчет о ползучести и тепловом изгибе пластмассы
EPY, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin,
1994 (niepublikowany)
64. Malinowski L., Jaroszewicz W.: Отчет об определении поля температуры в кормовом
подшипнике гребного вала установленного при использованию пластмассы EPY, Szczecin
65. Grudziński K., Skierkowski A., Jaroszewicz W., i in.: Отчет об итогах анализа конструкции
и модельных испытания монтажа дейдвудной трубы с использованием пластмассы EPY,
(niepublikowany)
66. Kawiak R.: Протокол исследований № 23/94 прилипаемости пластмассы EPY, Politechnika
Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1994 (niepublikowany)
67. Wypychowski K., Ratajczak D., Jaroszewicz W.: Книги качества. Система управления качеством
по норме ISO 9002, Marine Service Jaroszewicz, Szczecin 1994 — 97 (niepublikowane)
68. Grudziński K., Jaroszewicz W.: Microwave curing of chocks cast in EPY compound for use in
shipboard machinery settings, w: Marine Technology and Transportation, Southampton UK,
Boston, Computational Mechanics Publications 1995, s. 309 — 315
69. Grudziński K., Jaroszewicz W.: Сертификат ISO 9002 для польской пластмассы EPY и установке на
ней судовых двигателей, Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska, 1995, nr 1, s. 14 — 15
70. Grudziński K., Jaroszewicz W., Kołodziejski W., Klimczak R.: Новый способ ремонта установки
тяжелых машин и устройств на примере мотокомпрессоров GMVH-12, Przegląd Mechaniczny,
1995, z. 21, s. 21 — 24
71. Контрольные исследования параметров колебаний после перестройки фундаментной
установки компрессорного комплекса, Zakład Przemysłu Gazu w m. Rembelszczyna k. Warszawy.
Wykonał zespół pod kierownictwem prof. dr. hab. inż. G. Bąka, Warszawa 1995 (niepublikowane)
72. Ratajczak J.: Виброизоляционные свойства пластмассы EPY, применяемой для фундамент-
ных подкладок машин и судовых устройств, praca dyplomowa magisterska, Politechnika
Szczecińska, Wydział Techniki Morskiej, Szczecin 1995 (niepublikowana)
73. Ratajczak D.: Микроволновое отвердение пластмассы EPY применяемой для фундамент-
ных подкладок машин и судовых устройств, praca dyplomowa magisterska, Politechnika
Szczecińska, Wydział Techniki Morskiej, Szczecin 1995 (niepublikowana)
74. Grudziński K., Konowalski K.: Отчет об исследовании усталостной прочности при
сжатии пластмассы EPY, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji
Maszyn, Szczecin 1995 (niepublikowany)
75. Grudziński K., Kawiak R., Konowalski K., Tuczyński L.: Экспериментально-теоретические
основы монтажа рулевого комплекса с использованием пластмассы EPY, opracowanie na
zamówienie Stoczni Szczecińskiej S.A, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
76. Grudziński K., Kawiak R., Jaroszewicz W.: Вопросы контакта элементов машин при использо-
вании тонкого слоя химически-отвердевшей пластмассы, Materiały Konferencji Naukowo-
Technicznej „Współczesne Problemy w Budowie i Eksploatacji Maszyn”, Wydział Mechaniczny
Politechniki Szczecińskiej, Szczecin 1996, s. 83 — 92

77. Grudziński K., Ratajczak J.: Определение коэффициента потерь и динамической жесткости
пластмассы EPY, w: Materiały Konferencji Naukowo-Technicznej „Współczesne Problemy
w Budowie i Eksploatacji Maszyn”, Wydział Mechaniczny Politechniki Szczecińskie, Szczecin
1996, s. 93 — 102
78. Grudziński K., Jaroszewicz W., Orzechowski S.: Установка тяжелых машин и горных
устройств на фундаментных подкладках из пластмассы EPY, Materiały Międzynarodowej
Konferencji Naukowo-Technicznej Transport Szybowy’96, Gliwice 1996, Tom 2, s. 151 — 155
79. Grudziński K., Ratajczak J.: Исследование демпфирующих свойств пластмассы EPY
применяемой для фундаментных подкладок для тяжелых машин, Materiały II Konferencji
Naukowo-Technicznej „Polimery i Kompozyty Konstrukcyjne”, Politechnika Śląska, Katedra
Budowy Maszyn, Ustroń 1996, s. 279 — 286
80. Отчет по измерениям колебаний мотокомпрессоров на станции перекачки Мацковице,
Akademia Marynarki Wojennej, Instytut Technicznej Eksploatacji Okrętów, Gdynia 1996
(niepublikowane)
81. Witek A., Grudziński P.: Идентификация упругодемпфирующих параметров подкладок из
пластмасс в условиях вынужденных колебаний, referat wygłoszony na posiedzeniu Komitetu
Budowy Maszyn PAN, Szczecin 1996 (niepublikowany)
82. Grudziński K., Konowalski K., Ratajczak J., Tuczyński L.: Исследования пластмассы EPY в аспекте
ее применения для фундаментных подкладок под якорные и швартовые лебедки, raport
nr 3/96, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin
83. Konowalski K., Ratajczak J., Tuczyński L.: Исследования влияния охлаждения пластмассы
EPY в жидком азоте на ее прочность на сжатие и ударное сопротивление, raport nr 2/96,
Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin, 1996
(niepublikowany)
84. Grudziński K.: Механические характеристики стыковых соединений без и с тонким слоем
пластмассы, w: Materiały z III Warsztatów Profesorskich, Komitet Budowy Maszyn PAN,
Koszalin 1997
85. Grudziński K., Konowalski K., Kawiak R.: Отчет 1/97 об итогах исследования влияния лакокра-
сочных покрытий на оседание главного двигателя и других механизмов на фундаментах,
Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin, 1997
(niepublikowany)
86. Grudziński K., Jaroszewicz W., Konowalski K.: Исследование влияния лакокрасочных покрытий
на оседание машин и судовых устройств, установленных на подкладках из пластмассы EPY,
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska, 1997, nr 10, Październik, s. 23 — 28
87. Witek A., Grudziński P.: Идентификация упругодемпфирующих свойств подкладок из
пластмасс при совместной установке механических комплексов, Materiały XVIII Sympozjonu
PKM Kielce — Ameliówka 1997, Część III, s. 293 — 298
88. Grudziński K., Jaroszewicz W.: Специальная пластмасса для фундаментных подкладок для
машин и судовых устройств, w: Materiały Konferencji Naukowo-Technicznej nt.: „Nowe
materiały — nowe technologie w przemyśle okrętowym i maszynowym”. Szczecin — Świnoujście
1998, Tom I, s. XXII — XXX

89. Grudziński K., Konowalski K., Jaroszewicz W.: Установка палубных механизмов на подкладках
литых из химико-отвердеющей пластмассы, Materiały IV Konferencji „Okrętownictwo
i Oceanotechnika”, Międzyzdroje 3 — 5.06.1998, Wydawnictwa Politechniki Szczecińskiej 1998,
s. 123 — 132
90. Grudziński P., Ratajczak J.: Исследования реологических свойств пластмассы EPY применяемой
для фундаментных подкладок для машин, Materiały Konferencji Naukowo-Technicznej nt.
„Nowe materiały — nowe technologie materiałowe w przemyśle okrętowym i maszynowym”,
Szczecin — Świnoujście 1998, Tom II, s. 661 — 666
91. Ratajczak J., Grudziński K.: Исследования упругих и демпфирующих свойств пластмассы EPY
при небольших величинах сжимающих напряжений, Materiały Konferencji Naukowo-Technicznej
nt. „Nowe materiały — nowe technologie materiałowe w przemyśle okrętowym i maszynowym”,
Szczecin — Świnoujście 1998, Tom II, s. 679 — 684
92. Kawiak R.: Исследования предельной нагрузки анкерных болтов установленных в бетоне с
использованием пластмассы EPY, raport nr 1/98, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki
i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin, 1998 (niepublikowany)
93. Grudziński K., Konowalski K., Tuczyński L.: Experimental determination of the creep characteristics
of chocking resins, raport nr 2/98, Politechnika Szczecińska 1998 (niepublikowany)
94. Witek A., Grudziński P.: Experimental examination of spring — damping properties plastic
materials in forced vibrations conditions (Экспериментальные исследования упруго-
демпфирующих свойств пластмасс в условиях вынужденных колебаний), in: Proc. of the
Conference Computational Methods and Experimental Measurments’99, Sorrento, Włochy
1999 s. 483 — 491
95. Witek A., Grudziński P.: Accuracy analysis of a identification method of plastic pads parameters
used in machine foundations (Анализ точности метода идентификации параметров
подкладок применяемых при установке машин), in: Proc. of the 4th International Conference
on Computational Methods in Contact Mechanics, Stuttgart, Germany, September 1999, UK,
WIT Press 1999, s. 401 — 410
96. Kawiak R.: Установка фундаментных болтов с использованием полимерных композитов,
w: Materiały XIX Sympozjonu Podstaw Konstrukcji Maszyn, Zielona Góra — Świnoujście, wrzesień
1999, materiały Tom I, s. 481 — 486
97. Grudziński K., Kawiak R.:, Полимерные композиты в болтовых соединениях, Materiały
XIX Sympozjonu Podstaw Konstrukcji Maszyn, Zielona Góra — Świnoujście, wrzesień 1999,
materiały, Tom I, s. 55 — 60
98. Grudziński K., Kawiak R.: Отчет № 17/99 об итогах исследований крепления каната в конических
соединениях залитых пластмассой EPY, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1999 (niepublikowany)
99. Grudziński K., Witek A. i in.: Исследования динамических свойств пластмасс применяемых для
фундаментных подкладок при установке машин и устройств, sprawozdanie merytoryczne
z wykonania projektu badawczego nr 7T07C01611, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki
i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 1999 (niepublikowane)
100. Kawiak R.: Полимерные композиты для крепления анкерных фундаментных болтов,
Technologia i Automatyzacja Montażu, Kwartalnik Naukowo-Techniczny, 1999, nr 3, s. 48 — 50

101. Kawiak R., Konowalski K.: Экспериментальные исследования упругости и гашения стыков
нагруженных в касательном направлении, w: Materiały Międzynarodowej Konferencji Naukowo-
Technicznej pt.: „Wpływ technologii na stan warstwy wierzchniej — WW ‘99”, Politechnika
Poznańska, Komisja Budowy Maszyn PAN, O/Poznań, Studia i Materiały, Tom XVII, s. 261 — 256
102. Grudziński K., Urbaniak M.: Исследования механических характеристик эпоксидных
композитов со стеклянным волокном под сжимающей нагрузкой, w: Materiały Konferencji:
„Polimery i Kompozyty Konstrukcyjne, Ustroń 2000”, Politechnika Śląska, Prace Naukowe
Katedry Budowy Maszyn, 2000, nr 1, s. 245 — 250
103. Grudziński P., Ratajczak J.: Реологическая модель пластмассы EPY применяемой для фунда-
ментных подкладок машин, w: Materiały Konferencji: „Polimery i Kompozyty Konstrukcyjne,
Ustroń 2000”, Politechnika Śląska, Prace Naukowe Katedry Budowy Maszyn, 2000, nr 1,
s. 245 — 250
104. Grudziński K., Konowalski K., Jaroszewicz W.: Усталостные и статические испытания
пластмассы EPY применяемой для фундаментных подкладок машин, w: Materiały Konferencji:
„Polimery i Kompozyty Konstrukcyjne, Ustroń 2000, Politechnika Śląska, Prace Naukowe Katedry
Budowy Maszyn, 2000, nr 1, s. 245 — 250
105. Grudziński K., Ratajczak J.: Исследования динамических свойств пластмассы EPY применя-
емой для фундаментных подкладок машин, w: Materiały XIX Sesji Naukowej Okrętowców
„Marine Technology 2000”, Szczecin — Dziwnówek 2000, s. 127 — 136
106. Grudziński K., Konowalski K., Ratajczak J.: Сравнительные исследования механических
свойств пластмасс применяемых для фундаментных подкладок машин, w: Materiały XIX
Sesji Naukowej Okrętowców Marine Technology 2000, Szczecin — Dziwnówek, maj 2000,
s. 117 — 126
107. Kawiak R.: Identification of model parameters of fundation pad made of polymer composite
(Identyfikacja parametrów modelu podkładki fundamentowej z kompozytu polimerowego),
Proceedings of the International Scientific Conference Rzeszów University of Technology,
MECHANICS 2000, Rzeszów, June 2000, Scientific Bulletins of Rzeszów University of Technology,
№. 179, Mechanics 54, s. 153 — 156
108. Kawiak R.: Сравнительные деформации подкладок из полимеровых композитов. Композиты,
Wybór prac Zachodniopomorskiego Oddziału Polskiego Towarzystwa Materiałów Kompozyto-
wych, Komisja Nauki o Materiałach PAN O/Poznań, Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie, Szczecin
2000, s. 89 — 94
109. Urbaniak M., Grudziński K.: Использование измельченных отходов эпоксидной пластмассы
для повторного использования при изготовлении фундаментных подкладок машин, Polite-
chnika Śląska, Prace Naukowe Katedry Przetwórstwa Materiałów Metalowych i Polimerowych,
w: Materiały II Konferencji Naukowo-Technicznej, Ustroń Zdrój 2001, s. 141 — 146
110. Grudziński K., Urbaniak M.: Модификация эпоксидной пластмассы летучей золой, предна-
значенной на фундаментные подкладки тяжелых машин и устройств, w: Materiały XV
Konferencji Naukowej „Modyfikacje polimerów” Świeradów Zdrój 2001, Politechnika Wrocławska,
Prace Naukowe Instytutu Technologii Organicznej i Tworzyw Sztucznych, s. 203 — 206

111. Grudziński K., Ratajczak J., Jaroszewicz W.: Применение химически отвердевшей пласт-
массы при постройке и модернизации машин и горных устройств, w: Materiały II
Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej „Efektywne bezpieczne systemy
transportowe w zakładach górniczych”, Centrum Mechanizacji Górnictwa KOMAG, Gliwice
2001, Tom I, s. 247 — 259
112. Grudziński K., Jaroszewicz W., Orzechowski S., Ratajczak J.: Установка горных лифтовых машин
на фундаментных подкладках литых из пластмассы EPY, w: Materiały IV Międzynarodowej
Konferencji Naukowo-Technicznej, Kraków 2001, AGH, Zeszyty Naukowo-Techniczne 2001,
nr 22, s. 52 — 64
113. Grudziński P., Witek A.: Анализ точности идентификации динамических параметров
подкладок из пластмасс, w: Materiały XX Sympozjonu PKM, Polanica-Zdrój 2001, Politechnika
Opolska, Zeszyty Naukowe, Mechanika, 2001, nr 270, z. 68, s. 361 — 368
114. Kawiak R.: Влияние коэффициента формы на деформации выравнивающих подкладок, w:
Materiały XX Sympozjonu PKM, Polanica-Zdrój 2001, Politechnika Opolska, Zeszyty Naukowe,
Mechanika, 2001, nr 270, z. 68, 361 — 368
115. Kawiak R.: Экспериментальные исследования болтовых соединении, Materiały V Konferencji
Naukowej „Metody doświadczalne w budowie i eksploatacji maszyn”, Instytut Konstrukcji
i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej, Wrocław – Szklarska Poręba 2001, Tom II,
s. 31 — 38
116. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния времени твердения пласт-
массы EPY при комнатной температуре на ее прочностные свойства определенные при
статическом испытании на сжатие, raport nr 1/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra
Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 2000 (niepublikowany)
117. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния количества отвердителя Z-1
на прочностные свойства пластмассы EPY определенные при статическом испытании
на сжатие, raport nr 2/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
118. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния количества стеклянного
волокна на прочностные свойства пластмассы EPY определенные при статическом
испытании на сжатие, raport nr 3/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i
Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 2000 (niepublikowany)
119. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния количества кварцевой муки
на прочностные свойства пластмассы EPY определенные при статическом испытании
на сжатие, raport nr 4/2000. Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
120. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния вида эпоксидной пластмассы
EPY на прочностные свойства определенные при статическом испытании на сжатие,
raport nr 5/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn,
121. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния скорости нагрева эпоксидных
пластмасс EPY, Chockfast Orange i Epocast 36 на температуру перехода из стекловидного
состояния в состояние большой эластичности, raport nr 6/2000. Politechnika Szczecińska,
Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 2000 (niepublikowany)

122. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния модифицирующих средств
на прочностные свойства пластмассы EPY со стеклянным волокном определенные при
статическом испытании на сжатие, raport nr 7/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra
Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 2000 (niepublikowany)
123. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния вида отвердителя на
прочностные свойства пластмассы EPY определенные при статическом испытании на
сжатие, raport nr 8/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji
Maszyn, Szczecin 2000 (niepublikowany)
124. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование количественного влияния стеклян-
ных шариков на прочностные свойства пластмассы EPY определенные при статическом
испытании на сжатие. raport nr 9/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki
i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 2000 (niepublikowany)
125. Grudziński K., Kawiak R., Ratajczak J., Tuczyński L.: Testes of hardening exotherm end creep
of the EPY compound for the purpose of updating the Lloyd’s Register’s of Shipping Certificate
for this material, raport nr 10/2000, Politechnika Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw
126. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния присутствия и грануляции
дымовой пыли из электростанции „Dolna Odra” на прочностные свойства пластмассы
EPY определенные при статическом испытании на сжатие, raport nr 11/2000, Politechnika
Szczecińska, Katedra Mechaniki i Podstaw Konstrukcji Maszyn, Szczecin 2000 (niepublikow-
any)
127. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Определение линейной усадки во время твердения
пластмасс: EPY, Chockfast Orange i Epocast 36, raport nr 12/2000, Politechnika Szczecińska,
128. Grudziński K., Konowalski K., Urbaniak M., Tuczyński L.: On testing mechanical properties of
resins distinguished by FR1, FR2 and EPY symbols, raport nr 1/2001, Politechnika Szczecińska,
129. Grudziński K., Urbaniak M., Tuczyński L.: Исследование влияния повышенной температуры
на прочностные свойства пластмассы EPY, raport nr 2/2001, Politechnika Szczecińska,
130. Grudziński K., Urbaniak M.: Исследование длительного влияния разных сред на сопро-
тивление сжатию подкладочной пластмассы, raport nr 2/2001, Politechnika Szczecińska,
131. Grudziński K., Ratajczak J., Sobczak Ł., Jaroszewicz W.: Использование химически твердеющей
пластмассы для установки дейдвудных труб, w: Materiały XX Sesji Naukowej Okrętowców,
Towarzystwo Okrętowców Polskich „KORAB”, Gdańsk 2002, Materiały Konferencyjne, s. 215 — 225
132. Urbaniak M., Fabrycy E., Grudziński K.: Исследование структурирования эпоксидной пластмассы
EPY методом сканинговой калориметрии (DSC) и его некоторых механических свойств,
w: Materiały V Konferencji Naukowo-Technicznej „Polimery i Kompozyty Konstrukcyjne”,
Ustroń 2002


Epy Rus-1

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Epy Rus-1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Contents Previous view Exit

КАРОЛЬ ГРУДЗИНЬСКИ, ВЕСЛАВ ЯРОШЕВИЧ

УСТАНОВКА МАШИН И УСТРОЙСТВ

Contents Previous view Exit

Karol Grudziński, Wiesław Jaroszewicz

Переводчик: Мариан Марковски

Языковая редакция: Леон Тарасейски

Проект обложки: Аркадиуш Ванцеж

Автором фотографий представленных на рис. 2.1, 2.2a, 5.12a, 5.25, 5.27

© Copyright by Marine Service Jaroszewicz, Szczecin 2003

Wydawca: ZAPOL Spółka Jawna, al. Piastów 42, 71-062 Szczecin

Contents Previous view Exit

1. Характеристика и виды монтажа машин и судовых устройств . . . . . . . . . . . . . . 11

2. Пластмассы используемые для изготовления фундаментных подкладок для машин

3. Проектирование процесса монтажа машин на подкладках из пластмассы EPY . . . . 33

4. Технология монтажа машин и устройств на фундаментных подкладках

5. Практическое применение подкладок из пластмассы EPY при монтаже машин

Contents Previous view Exit

5.3. Примеры монтажа машин и судовых устройств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

6. Испытания пластмасс применяемых для фундаментных подкладок машин . . . . . . 83

Contents Previous view Exit

6.11. Исследования влияния лако-красочных покрытий на оседание судовых машин

Хронологический перечень научно-исследовательских работ относящихся к польским

Contents Previous view Exit

Contents Previous view Exit

В книге представляется современный метод монтажа машин и судовых устройств,

Contents Previous view Exit

— США, Epocast 36 — ФРТ и EPY — ПОЛЬША), которые обладают свидетельством

Contents Previous view Exit

механизмов, а также на изолирование и гашение вибраций. Эта весьма актуальная

Contents Previous view Exit

Contents Previous view Exit

1. ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ МОНТАЖА МАШИН И СУДОВЫХ

1.1. Общие задачи и требования к монтажу машин и судовых

Contents Previous view Exit

Рис. 1.1. Схема установки главного судового двигателя

Во время эксплуатации важное значение приобретают:

1.2. Установка машин и устройств на металлических подкладках

Contents Previous view Exit

задачей сложной, трудоёмкой и дорогой. Это объясняется: — необходимостью

1.3. Установка машин и устройств на упругих подкладках

Contents Previous view Exit

Рис. 1.3. Примеры упругих креплений судовых машин и устройств

что способ соединения машин с фундаментом, существенно влияет на вибрацию

Contents Previous view Exit

и гашению [19 — 24]. Применение специальных эластичных подкладок сложной

1.4. Установка машин и устройств на литых пластмассовых подкладках

Contents Previous view Exit

1.5. Характеристика монтажа на металлических подкладках

Contents Previous view Exit

работы и прочность устройств. Кроме трудностей в надежном креплении и большой

Contents Previous view Exit

Рис. 1.5. Схемы фундаментного болтового соединения: а) с металлической подкладкой; б) подкладкой

Contents Previous view Exit

2. ПЛАСТМАССЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

2.1. Общие требования предъявляемые к пластмассам используемых

Contents Previous view Exit

двигателей получила польская пластмасса, имеющая название EPY и изготовляемая

Contents Previous view Exit

минимальная и максимальная толщина подкладок, время отвердения зависящего

Contents Previous view Exit

й) коэффициента линейной расширяемости, 1/K, по ASTM D696 и DIN 52 328, при

2.2. Развитие польских пластмасс и технологии монтажа на них машин