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UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO INGENIERIA MECANICA

ASIGNATURA: CENTRALES DE CONVERSION DE ENERGIA


Carrera: Ingeniería Civil Mecánica TEL 4-0-0 Nivel 11 Código 15183
Profesor: Ubaldo Zúñiga Q.

UNIDAD 2. TECNOLOGIAS PARA LA TRANSFORMACION DE LA ENERGIA TERMICA


TURBOMAQUINAS TERMICAS
2.1.- LAS MAQUINAS TERMICAS son equipos en los que existen manifestaciones de energía en forma
de calor y trabajo (mecánico). Son máquinas en las que un fluido cambia su volumen específico
lográndose efectos mecánicos y efectos térmicos interdependientes entre sí.

Termodinámicamente, el concepto de máquina térmica puede ser definido como un sistema que
opera cíclicamente y a través de cuyas fronteras se intercambia calor y trabajo. El sistema puede
producir trabajo a dispositivos externos, que es el caso de máquinas que generan trabajo como turbinas
a gas o vapor y motores de combustión interna -cuando fluye calor desde una fuente de alta temperatura
a una de baja temperatura- convierten Calor en Trabajo), o puede recibir trabajo de dispositivos externos
(máquina térmica de sentido inverso, convierte Trabajo en Calor), que es el caso de un Refrigerador o
de una Bomba de Calor, en los que se emplea un compresor al que se le entrega trabajo para lograr
llevar el calor desde la fuente de baja temperatura a la de alta temperatura. La representación del primer
caso (trabajo a dispositivos externos) se hace de la manera siguiente:

Rendimiento térmico:

Energía útil Wneto QH - QL QL


η = = = = 1 -
Energía Suministrada QH QH QH
Los valores de estos rendimientos, o eficiencias, térmicas en las máquinas térmicas dependerán
del tipo de máquina, pero típicamente pueden ser tan bajos como 30 % (Motores de combustión interna,
por ejemplo),

Usualmente Q y W se consideran como flujos de energía por unidad de tiempo; esto es:

𝑊 𝑄
= 𝑊̇ [ Potencia] = 𝑄̇ [Rapidez de flujo de calor]
ȶ ȶ
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O también como energías por unidad de masa

𝑊 𝑄
=ѡ [Trabajo por unidad de masa] = q [Calor por unidad de masa]
𝑚 𝑚
El segundo caso, que es cuando el sistema opera como una máquina de sentido inverso entre
los mismos niveles de temperatura TH y TL, corresponde a un REFRIGERADOR y la energía útil será QL,
o a una BOMBA DE CALOR, la que puede operar en modo de calentamiento, siendo la energía útil QH o
en modo de enfriamiento, en cuyo caso la energía útil es QL. El rendimiento o eficiencia en cualquiera de
estos casos es designado como β, pero más comúnmente, se le llama COP (Coeficiente de Operación)
Así:

Ilustración del Concepto de Máquina Térmica de sentido inverso

REFRIGERADOR, COP = COP


(Calentamiento)

En la práctica, una bomba de calor es un equipo térmico que puede operar tanto para calefacción
como para enfriamiento o refrigeración (aire acondicionado); ello, a diferencia de un ciclo de
refrigeración que se emplea únicamente con ese propósito.

En todos los casos el COP es un valor que debe ser >1. Valores típicos pueden estar en
alrededor de 2 y superiores, para sistemas de refrigeración, y superiores a 3 y hasta más de 5 en
bombas de calor-)

Las máquinas térmicas son máquinas de fluido; dichas máquinas usan la energía de un fluido,
ya sea líquido, vapor, aire o gas, para generar trabajo mecánico por transformaciones energéticas.
Pueden agruparse en:

Máquinas de Desplazamiento Positivo, o en

Turbomáquinas

En las máquinas de desplazamiento positivo, una cantidad determinada de fluido es retenida


“positivamente”, experimentando variaciones de presión gracias a las variaciones de volumen; por ello
también se les llama máquinas “volumétricas”. A este grupo pertenecen los motores de combustión
interna.

En las Turbomáquinas, el fluido varía su energía en el rotor o rodete, que es el elemento que
gira. En el resto de la máquina, correspondiente al estator o carcaza, que alberga al rotor, el fluido solo
cambia la forma de la energía que posee. Una diferencia fundamental entre las máquinas de
desplazamiento positivo y las turbomáquinas, es que el intercambio de energía del fluido se efectúa

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siempre con variación de presión en las primeras, a diferencia de las turbomáquinas, en las que el
intercambio de energía se realiza con variación de energía cinética; esto es, su funcionamiento se basa
en la variación del momento cinético del fluido, siendo la ecuación de Euler su ecuación fundamental.

Según la compresibilidad del fluido, las turbomáquinas operando con fluidos compresibles (aire,
gases o vapores) conforman el grupo de las turbomáquinas térmicas (turbinas de vapor, turbinas a gas,
turbocompresores). En el caso de las que operan con fluidos incompresibles (líquidos), éstas conforman
el grupo de las turbomáquinas hidráulicas (turbinas hidráulicas y bombas centrífugas), las que, como se
ha dicho, no son motivo de estudio en este curso..

En las turbomáquinas, cuando el fluido de trabajo actúa sobre el rodete, se denominan


turbomáquinas motoras (turbinas de vapor y de gas); en caso contrario (si el rotor actúa sobre el fluido
de trabajo) se denominan turbomáquinas generadoras (turbocompresores, sopladores).

Por otra parte, y en relación a la dirección del fluido, si éste fluye en forma paralela al eje son
llamadas turbomáquinas de flujo axial, si la dirección del flujo es perpendicular al eje se llaman
turbomáquinas de flujo radial y si la dirección del flujo es en forma diagonal al eje, se denominan
turbomáquinas de flujo diagonal.

Una clasificación detallada de las máquinas de fluido puede apreciarse en la siguiente


representación:

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2.2.- Turbinas de Vapor
La turbina de vapor, es una máquina de fluido del grupo de las turbomáquinas térmicas (–es
máquina térmica–) que opera con un fluido compresible (vapor) y actúa como máquina motora. El vapor
se expande desde una alta presión y temperatura hasta una menor presión en la descarga (por ende
también menor temperatura). Dado que en ellas ocurre un proceso de expansión, el fluido –vapor–
aumenta su volumen específico razón por la cual se requiere mayor superficie hacia la zona de salida.

(a) (b) (c)

Fig. 5.1 Expansión de vapor en una turbina

En la figura anterior 5.1 (a), se muestra la representación esquemática de una turbina de vapor,
la cual tiene forma geométrica divergente debido a que ocurre una expansión del vapor por lo que
aumenta el volumen específico y por lo tanto se requiere de mayor superficie para el paso del vapor. La
figura 5.1 (b), muestra el flujo de vapor por el interior de la turbina en su paso a través de los álabes
montados en cada rueda del rotor. La figura 5.1 (c), muestra un diagrama h-s en el que se representa el
caso de la expansión ocurrida en una turbina que opera con vapor hipercrítico (condición superior al
punto crítico del vapor, cuyos valores son Pc=220 bar y Tc=374°C) de valores P=255,5 bar y T=543°C,
condición desde la cual se expande en una primera etapa en la turbina (etapa de alta presión -TAP-)
hasta una presión de 55,6 bar y T=312,2°C. Desde esa condición, el vapor es extraído de la turbina para
recalentarlo a presión constante hasta una temperatura cercana a los 550°C (vapor recalentado),
condición a la que nuevamente ingresa a la etapa de baja presión de la turbina donde se expande hasta
una presión de 0,046 bar (4,6 kPa) [temperatura de saturación = 31,56°C]. La representación
esquemática para ese caso puede plantearse como sigue:

3’
1

Ciclo Rankine de recalentamiento con diagrama T-s ideal y h-s real (asumiendo en este gráfico igual temperatura en 1 y 3’)

Las turbinas de vapor tienen un amplio campo de aplicación estando presentes en Centrales
Termoeléctricas de Vapor (a carbón, con combustibles líquidos, combustibles gaseosos, biomasa, y
otros); en Centrales Nucleares; en Centrales Geotérmicas; en Centrales Solares Térmicas; en ciclos
ORC; en Cogeneración y en diversas aplicaciones industriales (como elemento motor de bombas o
compresores, en reemplazo de los motores eléctricos).
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Una turbina de vapor transforma la energía de un flujo de vapor a presión, en energía
mecánica (rotación de un eje).
Las partes principales de una turbina de vapor se pueden considerar como:

 Rotor o rodete
 Carcasa

En la periferia del rodete (sobre ruedas paralelas


entre sí) van montados álabes sobre los que
impactan los chorros de vapor.

En la carcasa van montadas coronas fijas


que actúan como distribuidores de vapor, o álabes
fijos que actúan como toberas.

Tipos de turbinas de vapor:


Una clasificación de las turbinas de vapor puede hacerse según:

a) La forma de aprovechamiento de la energía contenida en el flujo de vapor (acción o reacción),


b) el número de etapas (monoetapas o multietapa),
c) la dirección del flujo de vapor (axiales o radiales),
d) La existencia o no de extracción de vapor antes de llegar al escape (de extracción o sin
extracción) y por último por
e) la presión de salida del vapor (contrapresión, escape libre o condensación).

Turbinas monoetapas: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia. Son de más simple
construcción y por ello firmes y seguras, además tienen menores costos de instalación y
mantenimiento.

Turbina de vapor monoetapa Elliott Yr para


uso industrial (mover bombas, generadores
pequeños -cogeneración- y otros usos)

Turbina multietapa: De múltiples escalonamientos; el objetivo de los escalonamientos es disminuir la


velocidad del rodete conservando una velocidad de los alabes próxima al valor optimo con relación a la
velocidad del chorro de vapor.

(Con presiones altas si las etapas son pocas,


el rotor tendría que girar a una velocidad muy
alta, que no sería viable mecánicamente por
las dimensiones que debería tener el
reductor de velocidad [caja de engranajes]).

Cuerpo de las turbinas de vapor:


Las TV pueden ser de un solo cuerpo (turbina simple), de dos o de tres cuerpos:

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TV de dos cuerpos
Entrada
de vapor Entrada de vapor Presión intermedia Descarga de vapor

Un cuerpo

Salida o Descarga
de vapor

La primera figura anterior corresponde al caso de una turbina simple en la que el vapor se
expande en un solo cuerpo, desde la presión de entrada hasta la de descarga (salida de la turbina). La
turbina de dos cuerpos, en tanto, permite la expansión del vapor desde la presión de entrada hasta una
presión intermedia en la primera etapa, por lo que se le denomina a esa etapa, turbina de alta presión
(TAP); luego, a ese valor de presión intermedia el vapor reingresa a la turbina (al segundo cuerpo), para
expandirse hasta la presión de descarga. A esta segunda etapa de expansión, ocurrida en el segundo
cuerpo, se le denomina Turbina de baja presión (TBP). A continuación se muestra una turbina de 3
cuerpos, la cuales constan de una etapa de alta presión (TAP), una de presión intermedia (TPI) y una de
baja presión (TBP).

TV de tres cuerpos

Presión de salida.- La descarga del fluido puede ser con valores de presión mayores, iguales, o
menores que la presión atmosférica. Se les denomina Turbinas de Condensación a aquellas en la
cuales la presión de salida es menor que la presión atmosférica (Pdescarga < P atm); si la presión de salida
del vapor es igual a la presión atmosférica, entonces se denominan Turbinas de Descarga Libre
(Pdescarga = P atm) y cuando la presión de salida es mayor que la presión atmosférica, se tienen las
Turbinas de Contrapresión (Pdescarga > P atm).

Las turbinas con extracción intermedia tienen una o más salidas de vapor entre la entrada y la
descarga; esas extracciones intermedias permiten usos de vapor de distintas presiones, generalmente
con el propósito de precalentar el agua que posteriormente se transforma en vapor en una caldera.
Pueden tenerse turbinas de extracción/condensación, extracción/contrapresión o extracción/descarga
libre.

TV con una extracción TV con tres extracciones TV con seis extracciones


1: entrada, 2: extracción, 3: descarga 1: entrada, 2-4: extracciones, 5: descarga 1: entrada, 11-15: extracciones, 16: descarga

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Extracciones, Balances de Energía.
Turbina de vapor con dos extracciones.

1 Conservación de masa:
ṁ1 = ṁ2 + ṁ3 + ṁ4

Nótese que cuando se extrae el flujo másico en 2, lo que sigue


expandiéndose en la turbina es (ṁ1 – ṁ2) y cuando se extrae el flujo
másico en 3, lo que sigue expandiéndose en la turbina es
(ṁ1 – ṁ2 - ṁ3), que es lo que sale en 4.
2
3 4

Conservación de energía (considerando Δec = Δep = 0):

= (ṁ2h2 + ṁ3 h3 + ṁ4 h4) - ṁ1 h1
A continuación se ilustra el uso de las extracciones de vapor desde una turbina (sin recalentamiento):

La extracción de vapor de alta presión alimenta a un intercambiador


de calor conocido como calentador cerrado; la de media presión, a un
desaireador o desgasificador, también llamado calentador de mezcla
o abierto. La extracción de baja presión alimenta a otro calentador
cerrado. Los intercambios de calor en estos tres equipos permiten
aumentar la temperatura del agua de alimentación que ingresa a la
caldera

https://instrumentacionhoy.blogspot.cl/2014/12/diseno-de-una-planta-de-energia-equipos.html

La figura siguiente representa el esquema de una central con turbina de 3 cuerpos, con recalentamiento,
1 calentador abierto y 5 cerrados. http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/242/1/CD-0643.pdf

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La descripción de los distintos procesos correspondientes a la figura anterior, es:

Turbinas de Vapor de Acción y Reacción


Si se analiza la interacción que se da entre el fluido con el rotor y estator de la turbina, se
deberán considerar los efectos de acción y reacción que se generan, según las variaciones de presión y
de velocidad que se obtengan de acuerdo al diseño que se dé a la turbina.

Una turbina de vapor de acción, de un escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de:

a) Un distribuidor fijo, compuesto por una o más toberas, cuya misión es


transformar la energía térmica del vapor en energía cinética.

b) Una corona móvil (rodete), montada sobre un eje, cuyos


álabes situados en la periferia transforman la energía
cinética en energía mecánica de rotación.

El vapor pasa a través de las toberas fijas, montadas en la carcasa,


donde se expande y golpea sobre los álabes montados en el
rodete, los cuales absorben una parte de la energía cinética del
vapor en expansión, lo que hace girar el rodete y con ello el eje.

Así, en estas turbinas, la caída de presión del vapor, producida en las toberas fijas, se transforma en
aumento en velocidad de éste, entrando a la rueda móvil donde la velocidad disminuye sin variación
mayor de la presión; en otras palabras, la energía térmica del vapor, dada por el salto entálpico de éste,
producido completamente en las toberas fijas, “golpea” sobre la rueda del rotor, haciendo girar a ésta.

La toberas sólo se instalan a la entrada; si la turbina tiene más de una rueda constituyendo el rodete,
entre cada rueda y montada sobre la carcaza se ubican “toberas fijas”. La figura a continuación muestra
la relación entre presión y velocidad que se presenta en una turbina de acción.

Las turbinas de acción habituales tienen varias etapas (ruedas), en


las que la presión va disminuyendo de forma escalonada en cada una
de ellas (lo que se conoce como escalonamiento de presión). En la
figura puede observarse que en cada tobera se produce una caída de
presión, lo que se transforma en un aumento de velocidad. En tanto
en cada rueda móvil la presión no cambia pero disminuye la velocidad
entre los álabes de cada rueda (R). El rodete o rotor de la turbina
finalmente corresponde a la unidad rotodinámica en su conjunto; esto
es, la suma de todas las ruedas (con sus álabes) montadas sobre el
eje. Sobre la carcaza se instalan las toberas (T).

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La suma de cada uno de los saltos entálpicos generados, dan origen al salto entálpico total entre la
entrada del fluido a la turbina y la salida de ésta, como se representa en la figura siguiente.

Observando el funcionamiento de un par tobera fija-rueda móvil de una turbina de acción, la interacción
se puede representar como:

Par tobera fija-rueda móvil;


comportamiento de la presión y
de la velocidad. Turbinas de
acción.

En el caso de múltiples etapas:

Existen diversos diseños de turbinas de acción, las cuales toman su nombre según el principal
ingeniero diseñador. Así existen casos como los siguientes:

Turbina Curtis Turbina Rateau Turbina Zoelly

En las turbinas de reacción la expansión se produce una parte en las toberas fijas y otra en las ruedas
móviles. Las turbinas de reacción pura tienen el 100 % de la expansión en las ruedas móviles; esto es,
el salto entálpico ocurre en la rueda móvil. Por lo general, existe sin embargo un Grado de Reacción,
el cual indica el porcentaje de expansión en las toberas fijas
respecto de las móviles. Un grado de reacción 1 será una
turbina de reacción pura, en tanto un grado de reacción “0”
será una turbina de acción. Un valor 0,5 indica Reacción
50% de la expansión en la corona móvil. pura

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El caso de una turbina de reacción se puede representar como:

Al igual que en las turbinas de acción, al observar en este caso el funcionamiento de un par
tobera fija-rueda móvil de una turbina de reacción, la interacción se puede representar como:

Par tobera fija-rueda móvil;


comportamiento de la
presión y de la velocidad.
Turbinas de reacción.

Y en el caso de múltiples etapas:

En las turbinas de reacción, se produce en la tobera fija inicial (T) el salto total de presión con
aumento de velocidad, en todas las etapas posteriores la presión no cambia en tanto que se producen
saltos de velocidad en las ruedas (R) siguientes. Entre cada rueda se instalan “enderezadores” (E) para
dirigir el flujo de vapor. Los enderezadores reorientan el vapor de salida de la primera etapa para que
entre en un segundo escalón y así sucesivamente.

Ver video Turbinas de Vapor: https://www.youtube.com/watch?v=4ArKyWHttZg 2’ español


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Pérdidas en las turbinas.- Las turbinas de vapor presentan diversas pérdidas internas, lo que en el
caso de la termodinámica se representan como pérdidas debido a irreversibilidades en el proceso de
expansión (rendimiento isoentrópico = Wreal/Ws). Estas pérdidas se pueden dividir en las que ocurren
por fricción entre las partes mecánicas, que podemos llamar pérdidas en los álabes y las pérdidas que
sufre el vapor. Así tendremos:
Pérdidas en los álabes.- Las pérdidas por fricción en los conductos formados por los álabes, el
disco y la carcasa afectan a las velocidades de salida isoentrópicas de las ruedas fijas y móviles.
Pérdidas del vapor.- Las pérdidas que sufre la energía del vapor, que son principalmente:
· La energía cinética de salida, ya que el vapor inevitablemente debe tener cierta velocidad para
salir de la turbina.
· El rozamiento sobre los discos móviles.
· Pérdidas por ventilación, conocido como “windage”, que se presentan cuando la turbina
trabaja con admisión parcial de vapor, entonces se produce pérdida de energía por el
movimiento de las paletas inactivas que giran en el vapor sin producir trabajo.
· Fugas por los espacios entre los extremos de las paletas y la carcasa (móviles) o el disco.
· Fugas por los ejes, en los laberintos.

Las pérdidas generan aumentos de entropía en el vapor de salida respecto del valor a la entrada
y disminución de la entalpía del vapor que sale respecto del valor sin pérdidas, lo cual gráficamente se
representa como sigue, para los casos de expansión simple y expansión en etapas.

Balance de energía en la expansión real.- En la expansión real, el punto representativo del estado del
vapor se desplaza sobre una línea distinta de la adiabática; esto es, son procesos que consideran las
irreversibilidades (pérdidas internas). La expresión para la conservación de energía en tal caso es:

Nótese que la expresión anterior para la conservación de energía puede también representarse como:

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Dupla Turbina de Vapor-Generador Eléctrico

Punto de operación económico.-


Fuente: http://materias.fi.uba.ar/6720/unidad6.PDF

Considerando las pérdidas según su variación con la potencia desarrollada, la suma de las distintas
pérdidas forma una curva que representa el costo de operación de la turbina de vapor. El punto mínimo
de esa curva, define el punto de operación económico.
Si se representan las pérdidas como:
A. Pérdidas por ventilación de paletas inactivas (pérdidas disminuyen con el aumento de potencia
B. Pérdidas mecánicas en cojinetes, accionamiento de accesorios, pérdidas de
calor al exterior (pérdidas básicamente constantes).
C. Pérdidas por fugas en los laberintos y por los extremos de paletas (pérdidas proporcionales a
la carga).
D. Pérdidas por la energía cinética de salida (crecen con el cuadrado de la carga).

Punto de operación económico de una Turbina de Vapor

Principales Averías en las turbinas de vapor


Igual que como ocurre en toda máquina térmica, detrás de cada falla grave hay muchas veces una
negligencia de operación o de mantenimiento. Debe destacarse que las turbinas suelen ser equipos que
no requieren mayormente operadores. Los principales problemas que pueden presentarse en una
turbina de vapor son:
 ALTO NIVEL DE VIBRACIONES EN EL EJE
 DESPLAZAMIENTOS DEL ROTOR POR MAL ESTADO DE RODAMIENTOS O COJINETES
 FALLAS DIVERSAS EN SENSORES
 VIBRACIÓN EN REDUCTOR O ALTERNADOR
 FUGAS DE VAPOR

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 MAL FUNCIONAMIENTO DE VÁLVULA DE CONTROL
 PROBLEMAS EN LA SINCRONIZACIÓN
 BLOQUEO DEL ROTOR POR CURVATURA DEL EJE
 GRIPAJE DEL ROTOR

Técnico comprobando la alineación entre


turbina y reductor, con un alineador láser
SKF

Las técnicas de diagnóstico que se pueden emplear para anticiparse a una falla en una turbina de
vapor, se pueden resumir en las siguientes:
Fuente: http://www.turbinasdevapor.com/index.php/diagnostico-de-turbinas-de-vapor

1. Análisis de parámetros de funcionamiento


2. Inspección visual
3. Balance de energía
4. Análisis de vibraciones
5. Inspección boroscópica
6. Análisis de aceite

Los parámetros que involucran cada una de estas técnicas son:


Análisis de parámetros de funcionamiento

1. Temperatura de cojinetes (en funcionamiento normal)


2. Temperatura de aceite (en funcionamiento normal)
3. Presión de aceite
4. Desplazamiento axial
5. Holgura en cojinetes radiales
6. Potencia a plena carga
7. Verificación de un arranque (Paso por velocidades críticas; Facilidad-dificultad de sincronización; Tiempo de arranque)

Inspección visual

Es parecido a la inspección anterior, pero mucho más ligth. Puede ser complementaria de la evaluación de parámetros:

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1. Historia de la turbina (fecha de instalación, fecha del modelo, etc)
2. Comprobación de parámetros de funcionamiento en pantalla
3. Fugas de aceite
4. Fugas de agua o vapor
5. Inspección visual de la bancada
6. Inspección visual del cableado
7. Inspección visual del aislamiento
8. Inspección visual de tuberías y válvulas
9. Inspección visual del recinto acústico
10. Históricos de mtos y averías Eje de una turbina sobre cojinete radial o de apoyo. El eje presentaba marcas.
Aunque se cambie el cojinete, mientras el eje esté dañado y presente marcas
11. Stock de repuestos provocará turbulencias en el aceite y hará que la capa de lubricante no sea continua
y homogénea. Esto provocará vibraciones. En la figura se aprecia el cojinete de
12. Históricos de producción apoyo o radial, y en la parte inferior, el comienzo del cojinete axial o de empuje
13. Análisis químicos del agua
14. Aspecto exterior del metal

Balance de energía

 Puede ser complementario de las inspecciones anteriores


 Es conveniente realizarlo al menos una vez al año
 Consiste en la medición de caudales, presiones y temperaturas del vapor a la entrada y salida de la turbina,
para determinar el rendimiento

 Es relativamente fácil de realizar, con la ayuda de una pequeña hoja de cálculo


 Posibilidades: Sólo de la turbina de vapor o De toda la instalación
Cojinete radial o
 Necesario calibrar toda la instrumentación. de apoyo en mal
 En ocasiones es necesario montar alguna instrumentación provisional estado, con
marcas de roce
metal-metal
entre el eje y el
Análisis de vibraciones cojinete

 Conveniente realizar al menos uno al mes


 Ojo con los acelerómetros: detectan mal muchos de los problemas. Son más fiables los resultados de los
detectores de proximidad del eje

 Es posible evaluar los defectos más habituales (desalineamiento, desequilibrio, fisuras, problemas en el aceite, etc)
 Es una técnica que observa la evolución: no es tan fiable para hacer una única evaluación sin comparar con
resultados anteriores

 Es necesario tener fuertes conocimientos en análisis de espectro de vibración

Inspección boroscópica (transmisor de imagen)

 Es una inspección visual que utiliza un instrumento óptico, el boroscopio.


 Se busca observar los álabes: roces, incrustaciones, daños por objetos extraños (FOD), daños por objetos
propios de la turbina (DOD), grietas en álabes, etc los problemas.

 Útil como complemento de otras técnicas: sirve para descartar o reafirmar problemas detectados

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 Una de las dificultades principales es buscar por donde introducir el boroscopio

Análisis de aceites

 Es sin duda la más útil y sencilla de todas las técnicas de diagnóstico


 Los parámetros más importantes son: presencia de agua; Presencia de metales, sobre todo de cojinetes
o del eje; Presencia de lodos; Acidez.

 Es muy importante tomar la muestra correctamente: la mayor parte de las muestras están mal tomadas

Video TV, funcionamiento y partes: http://www.areatecnologia.com/mecanismos/turbina-de-vapor.html (7’48)

2.3.- Turbinas a Gas.


Una turbina de gas (TG) es un motor térmico rotativo de combustión interna, donde a partir de la
energía aportada por un combustible (líquido o gas) se produce energía mecánica y se genera una
importante cantidad de calor en forma de gases calientes.

Se entiende por turbina de gas el conjunto formado por:


- C: Compresor, eleva la presión del aire que alimenta a los combustores.
- CC: Combustores o cámaras de combustión (en ellos se inyecta el combustible).
- T: Turbina de expansión (la hacen girar los gases de combustión).

Esquemáticamente se representa como:

Dos imágenes de turbinas a gas se muestran a continuación:

Turbina q’ mueve
al compresor

Entrada
de aire

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Las turbinas a gas tienen dos campos de aplicación; para generar potencias en centrales de generación
de energía eléctrica o para uso en motores a reacción en el sector transporte (aviones, barcos).

Central Termoeléctrica a gas y faena de montaje de turbina a gas.

Las potencias de las turbinas a gas comerciales van desde pequeñas potencias (30 KW en
microturbinas) hasta 500 MW para los últimos desarrollos. Compiten tanto con los motores alternativos
(ciclos termodinámicos OTTO y DIESEL) como con la instalaciones de vapor de pequeña y media
potencia.

Sus principales ventajas son su pequeño peso y volumen en relación a su potencia y la


flexibilidad de su operación. Esto hace que sean máquinas cuyo uso para determinadas aplicaciones,
especialmente las referidas a la generación de electricidad y a la propulsión de buques y aviones, las
haga muy requeridas. Al ser máquinas rotativas presentan una clara ventaja frente a los motores
alternativos, por la ausencia de movimientos alternativos y de rozamientos entre superficies metálicas
(como las que se dan entre pistón y cilindro), lo que se traduce en menores problemas de equilibrado y
menores consumos de aceite lubricante, que además no están en contacto con superficies calientes ni
con productos de combustión.

Comparadas con las turbinas de vapor, las turbinas de gas apenas tienen necesidades de
refrigeración, lo que facilita enormemente su instalación. Además, su baja inercia térmica les permite
alcanzar su plena carga en tiempos muy bajos, lo que las hace ideales para determinadas aplicaciones
en las que se requiere variaciones de carga rápidas (regulación de red o abastecimiento de peaks de
demanda). Las presiones de trabajo en las turbinas a gas son muy menores a las que se dan en las de
vapor (desde 8 bar hasta valores menores de 100 bar en las de gas frente a más de 200 bar a las que
pueden llegar las de vapor). Las temperaturas de entrada a una turbina a gas son superiores a 1000°C y
en las de vapor no se superan los 700°C.

Esta simplicidad comparada con turbinas de vapor y con motores alternativos otorga a las
turbinas de gas dos ventajas adicionales: un mantenimiento más sencillo y una elevada fiabilidad. En
efecto, la reducción de las necesidades de lubricación y refrigeración, la continuidad del proceso de
combustión y la ausencia de movimientos alternativos hace que la probabilidad de fallas disminuya. Una
instalación de generación eléctrica basada en una turbina de gas puede alcanzar con facilidad valores
de disponibilidad superiores al 95% y valores de fiabilidad cercanos al 99% si la instalación está bien
diseñada, bien construida, bien operada y con un adecuado nivel de mantenimiento.

No obstante, también tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que destacar
dos: la alta velocidad de rotación y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con los motores
alternativos diesel (35 – 40%) o con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales).

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Turbinas a gas de uso como motores a reacción.

termotech.wordpress.com

El centro neurálgico de la turbina a gas lo constituye el combustor o cámara de combustión. Las


relaciones aire-combustible que se utilizan son del orden de 60:1 para las condiciones de diseño
(pueden variar entre 45:1 a 130:1), ello a pesar de que la relación aire-combustible estequiométrica es
de aproximadamente 15:1. Pero es necesario que el aire suministrado por el compresor se introduzca
progresivamente, de este modo, en el proceso de inyección de aire se pueden distinguir tres fases que
dan lugar a lo que se conoce como aire primario (usado para la combustión), aire secundario (usado
para la refrigeración de la combustión) y aire terciario (usado para diluir los gases de combustión).

Aire primario.- Representa aproximadamente un 25% del aire total y se introduce y se introduce
alrededor del “chorro” de combustible creando una mezcla de aire-combustible relativamente rica con el
objeto de obtener una temperatura elevada, necesaria para una combustión rápida.

Aire secundario.- Corresponde aproximadamente al 30% del aire total; se introduce a través
de orificios practicados en el tubo de llama para completar y refrigerar la combustión (lo que disminuye el
NOx); para que el rendimiento sea elevado, hay que inyectar el aire en los puntos adecuados a fin de
evitar que la llama se enfríe localmente dando lugar a una drástica disminución de la velocidad de
combustión en esa zona. El aire secundario proporciona un coeficiente de aire exceso del orden de 1,5,
ó riqueza 1,5 = 0,67.

Aire terciario.- El aire restante, 45%, se conoce también como aire de dilución y se mezcla con los
productos de la combustión en la zona de dilución, con el objeto de reducir su temperatura hasta la
requerida a la entrada de la turbina, por las condiciones impuestas por el punto metalúrgico a la entrada
de los álabes de la turbina. Hay que procurar una turbulencia suficiente para que las corrientes caliente y
fría se mezclen a fondo y así conseguir una distribución de temperaturas a la salida acorde con el punto
metalúrgico. La siguiente figura muestra la distribución de flujo de aire en una cámara de combustión.

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Dpto. Ing. Mecánica CENTRALES DE CONVERSION DE ENERGIA Prof. Ubaldo Zúñiga Q.

Distribución del flujo de aire en Cámara de Combustión. (pfernandezdiez.es)

Las cámaras de combustión se dividen, as su vez, en tres tipos: múltiple can, can anular (o tubo anular)
y tipo anular.

Cámaras de Combustión de turbinas a gas. bsaeronautics.com


a) múltiple can b) can anular c) tipo anular.

Video T Gas: https://www.youtube.com/watch?v=4v-FvAmA_3Q Tgas 13’ (en inglés)

Cámara de combustión tipo can Distribución de aire en combustor anular (pfernadezdiez.es)

Eficiencias de Combustión en las cámaras.- Las eficiencias de combustión en las cámaras de


combustión (o combustores), que corresponden a la relación entre el calor útil que libera la combustión
del combustible (calor de los gases), dividido por el producto de flujo de masa y poder calorífico del
combustible, son valores cercanos al 100 %, operando al nivel del mar y se reducen a valores del orden
de 98% al operar en altura (aviones). Ver gráfico a continuación.bsaeronautics.com.
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Video Cámara de Combustión T Gas: https://www.youtube.com/watch?v=BJ7xX0yXEUM cámaras de combustión 9’ (en inglés)

Mantenimiento de Turbinas de Gas (http://www.turbinasdegas.com/mantenimiento-programado)

El mantenimiento de la turbina de gas tiene dos bases: mantenimiento condicional, basado en observar
el comportamiento de la máquina e inspeccionar regularmente sus partes internas, actuando en caso de
encontrar algo anormal, y el mantenimiento en parada, con la organización de grandes revisiones en las
que se cambian sistemáticamente gran cantidad de piezas sometidas a desgaste.
Podemos dividir las actividades de mantenimiento de la turbina de gas en tres grandes grupos:
mantenimiento rutinario, inspecciones y grandes revisiones.
Mantenimiento rutinario

Las actividades principales son las siguientes:

 Vigilancia de parámetros (temperaturas en las cámaras de combustión, presión y temperatura del compresor de la turbina, niveles
de vibración en cojinetes, presión y temperatura del aceite de lubricación, caudal y temperatura del aire de refrigeración, caída de
presión en los filtros de aire de admisión y temperatura en el escape, como parámetros más importantes)
 Comprobación y seguimiento de alarmas y avisos
 Análisis del aceite de lubricación. Filtrado y/o sustitución cuando corresponde
 Sustitución de prefiltros y filtros del aire de admisión al compresor de la turbina, cuando la caída de presión alcanza un
valor determinado
 Limpieza del compresor, tanto con el compresor en marcha como con el compresor parado (también llamadas
limpiezas on-line y off-line).
 Calibración de la instrumentación (presiones, temperaturas y caudales, fundamentalmente)
 Comprobaciones del sistema contraincendios

Inspecciones

 Inspecciones boroscópicas para comprobar el estado de las partes internas de la turbina. Suele comprobarse el estado de
las cámaras de combustión y quemadores, y las distintas filas de álabes de la turbina. Estas son las partes sometidas a condiciones
más extremas de funcionamiento, pues las temperaturas son muy elevadas, en el límite de la resistencia de los materiales. En las
cámaras de combustión, las inspecciones borocópicas (o boroscopias) tratan de buscar deformaciones y daños en los quemadores y
en las paredes de la cámara. En los álabes, buscan deformaciones, decoloraciones en la superficie del álabe, impactos de objetos
extraños contra la superficie de cada álabe, estado de la capa de recubrimiento cerámico y rozamientos entre partes en movimiento y
partes estáticas, fundamentalmente.
 Alineamiento de la turbina, si es necesario

Grandes revisiones

Las grandes revisiones suponen la apertura de la turbina y la sustitución de piezas de desgaste. Entre los trabajos que se
realizan en estas grandes revisiones están los siguientes:

 Sustitución de álabes. Suele ser la parte principal del trabajo, y lo realiza personal muy especializado. Se sustituyen tanto los
álabes fijos como los móviles de la turbina (no del compresor). Los álabes que se retiran se envían al fabricante para su
reacondicionamiento, lo que abarata el coste de la revisión sin afectar considerablemente el resultado de ésta.
 Sustitución completa de la cámara de combustión. Se cambian tanto los quemadores como las paredes de la propia cámara.
 Limpieza manual de los álabes del compresor.
 Revisión completa de toda la instrumentación, incluidos sensores, transmisores y cableado.
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 Revisión y reacondicionamiento en su caso de los cojinetes de apoyo
 Revisión completa de todo el sistema de lubricación, con cambio o filtrado de aceite, revisión de bombas, cambio de
filtros, limpieza del depósito
 Equilibrado del conjunto rotor
 Alineamiento de la turbina

Como el tiempo necesario para llevar a cabo estas grandes revisiones suele ser alto (entre 10 y 30 días), se acometen en este
momento muchos otros trabajos en la planta, por lo que la cantidad de personal que se ve implicado en una de estas grandes
revisiones suele ser grande.

Averías típicas en la cámara de combustión


http://www.energiza.org/component/content/category/124-especial-turbinas-de-gas

Las fallas que suceden de manera más usual en la cámara de combustión son los siguientes:

 Temperatura excesiva (Over– firing), por un deficiente control de la temperatura en cámaras o de la longitud de la llama.
Hay que tener en cuenta que la temperatura de llama puede alcanzar los 3.000 K, mientras que los materiales utilizados
rara vez pueden soportar temperaturas superiores a 1.500 K, así que la atenuación de la temperatura jugando con el
exceso de aire de admisión es vital para la cámara de combustión y para los álabes de la turbina de expansión.
 Pulsación de llama (Flame pulsation). La pulsación puede provocar daños estructurales, además de producir una
disminución evidente del rendimiento y un aumento de las emisiones de CO.
 Apagado de llama (flameout).
 Fallas en ignitores.
 Fallas en los sensores de detección de llama.

En las turbinas, y otras máquinas estacionarias, las gotas de combustible de mayor tamaño producen un mayor
tiempo de evaporación y, junto a esto, una Combustión Incompleta. Consecuencias: https://www.biozima.com/eefuel-f2-21

 Hidrocarburos no quemados
 Emisiones máximas en material particulado, hollín (Carbono y otros)
 Depósitos y posibles corrosiones tanto en cámara de combustión como en álabes de la turbina
 Eficiencia se reduce
 La llama o flama es más inestable en cámara de combustión

Variación del poder calorífico del combustible


Las turbinas de gas deben utilizar combustibles con un poder calorífico recomendado.
La variación de combustible puede llevar a fallos como grietas y pequeñas pérdidas de material en la cámara de combustión,
además de encontrarse quemaduras en los inyectores.

La variación del tipo de combustible hará que cambie su densidad y su poder calorífico, con lo que, en el caso de combustibles
gaseosos, el índice de Wobbe variará.

En los combustibles gaseosos, un índice de Wobbe mayor al recomendado hará que la llama se genere más cerca de la
camisa, mientras que un bajo índice de Wobbe dificultará el encendido de la llama y tendrá como resultado una llama pulsante.

Índice de Wobbe (combustibles gaseosos): Relaciona el poder calorífico del gas


combustible con la raíz cuadrada de la densidad relativa del gas, o gravedad
específica.

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2.4.- Compresores centrífugos
Video https://www.youtube.com/watch?v=CJxtGoV2xks compresor centrífugo 4’ Brasil
En el caso de los compresores centrífugos, que son también máquinas de fluido pertenecientes
al grupo de las turbomáquinas térmicas y que operan con un fluido compresible (aire o gas), éstas son
máquinas generadoras, siendo el rotor el que “mueve” al fluido. El fluido en este caso se comprime
desde una presión de entrada, hasta una presión superior en la descarga. Ocurre, en este caso, un
proceso de compresión del fluido, reduciéndose su volumen específico, razón por la cual se requiere
menor superficie hacia la zona de salida de la máquina y, como consecuencia se genera un aumento de
temperatura. Están formados por tres componentes básicos: rotor o rueda del compresor, difusor y caja
espiral.

El funcionamiento de un compresor centrífugo, al igual que en toda turbomáquina (turbinas de vapor y


gas), se basa en la variación del momento cinético del fluido, siendo la ecuación de Euler su ecuación
fundamental (permite el diseño del rodete).

ECUACIONES DE EULER:

El intercambio de energía entre el fluido y la máquina, en las turbomáquinas, se produce


únicamente en el rotor o rodete. Dicho intercambio se produce por un proceso de acción y reacción entre
los álabes y el fluido, generándose un triángulo de velocidades en la rueda. La energía de presión del
fluido se transforma en energía de velocidad o viceversa.

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La figura a continuación muestra el triángulo de velocidades en dos ruedas de un rodete.

Ec. de Euler unidimensional

Caudal másico

Potencia al fluido (>0 en turbinas, <0 en bombas y compresores)

(W en el gráfico, velocidad relativa del rotor respecto del fluido)

La figura a continuación muestra el rodete de un compresor centrífugo montado en el interior de una caja
espiral, desde donde el fluido sale a través del cono difusor, con el triángulo de velocidades en la
periferia del rotor.

http://files.pfernandezdiez.es/Compresores/PDFs/4Compresores.pdf

Ocurren aquí dos tipos de procesos:


1) Un aumento de la energía cinética del gas, correspondiente a la presión dinámica con un leve
aumento de la presión estática (proceso que tiene lugar en el rodete y 2) una disminución gradual, sin
turbulencias, de la velocidad alcanzada por el gas en el rodete, lo que conlleva a una elevación de la
presión estática (tiene lugar en el difusor). Cuando el rodete gira, la fuerza centrífuga que genera la
velocidad en la periferia (c2), succiona el gas desde la boca de entrada del rodete hasta el final del
álabe.
Las figuras a continuación muestran un perfil de presiones y uno de velocidades de un rodete
centrífugo (fuente: https://solucionescfd.wordpress.com/category/fluent/; J. Garay)

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Compresor centrífugo
de varias etapas
(ruedas), conformando
el rodete del compresor

Las turbinas a gas emplean mayormente compresores axiales (cuyo flujo es paralelo al eje, a
diferencia del compresor centrífugo en el cual el flujo es, en esencia, radial), aun cuando también se
fabrican unidades con compresores centrífugos, en particular para turborreactores empleados en
helicópteros o aviones ejecutivos (Pratt & Whitney, Rolls Royce, GE y otros). En los compresores axiales
la corriente de aire fluye en la dirección axial a través de una serie de álabes móviles, situados en el
rotor y de otros fijos, situados en la carcasa o estator, concéntricos todos ellos al eje de rotación. A
diferencia de la turbina, que también emplea álabes fijos y móviles, el recorrido de la corriente de un
compresor axial va disminuyendo de área de su sección transversal, en la dirección de la corriente en
proporción a la reducción de volumen del aire según progresa la compresión de escalón a escalón.
El aire al salir del compresor pasa a través de un difusor que lo prepara para entrar a la cámara de
combustión.

En el turbocompresor axial, el aire o gas se ingresa y se acelera a gran velocidad. El aire


abandona el rotor del compresor en dirección radial. El difusor “frena” el aire que fluye a gran
velocidad, lo que aumenta tanto la presión como la temperatura.

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Compresores axiales – Compresores centrífugos (imágenes)

Compresor axial

Motor turboeje con compresor centrífugo para la


aviación general/para helicóptero (GE)

Video: https://www.youtube.com/watch?v=cwE_zV4k0V8 compresor axial 1’30 inglés

Video: https://www.youtube.com/watch?v=zeWAjWSDX1E compresor centrífugo en etapas 1’40 español

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