MODELO DE GERENCIA DEL MANTENIMIENTO

PRIMER EXAMEN

MAYO 2018

1.- Evaluación de caso

La compañía de Cemento Gibraltar, que tiene aproximadamente 300 empleados en

planta, produce un promedio de 7,000 barriles de cemento diario. El procesamiento
del cemento es continuo, el material pasa consecutivamente por los molinos, hornos
de quemado y molino de terminado hasta su almacenaje. El proceso se caracteriza
por máquinas grandes y costosas, a través de las cuales los materiales son
transportados mediante bombas, fajas o transportadores de tubo. Debido a este
costoso equipo, a la producción continua e integral y a las operaciones durante 24
horas al día los siete días de la semana, las actividades de mantenimiento están
dirigidas hacia una producción ininterrumpida. El costo de tener equipo de reserva
seria prohibitivo.
El mantenimiento del equipo mecánico es responsabilidad directa del maestro
mecánico, y el equipo eléctrico está a cargo del capataz electricista. Estos dos jefes
de departamento son responsables ante el capataz general de operaciones, quien, a
su vez, es responsable ante el gerente de planta.
El mantenimiento del equipo mecánico, tal como grúas, ruedas de molino,
clasificadores, bombas de pasta, hornos de quemado, molinos de enfriamiento y
diversos tipos de transportadores, necesita una inspección frecuente y cuidadosa de
todos los engranajes, piñones, ejes, cojinetes y otras partes mecánicas en
movimiento.

Transmisión Soporte de pie

Diariamente el maestro mecánico hace un recorrido de la planta,

inspeccionando el equipo o tratando de descubrir las reparaciones necesarias antes
que ocurran los desperfectos. No sigue ninguna ruta determinada, ni tiene ninguna
forma estándar para registrar sus descubrimientos. El tiempo, frecuencia y contenido
de su inspección quedan enteramente a su juicio.
En virtud de su largo tiempo de servicio con la compañía, el maestro mecánico tiene
un conocimiento profundo y completo de todo el equipo. Aunque no se llevan
registros formales de fallas anteriores, las reparaciones importantes o sustituciones
que podrían ser de interés para el capataz de operaciones son anotadas
cronológicamente en el manual del maestro mecánico.
El maestro mecánico conoce perfectamente su responsabilidad de mantener el equipo
en funcionamiento, y ha tomado ciertas medidas para asegurarse que las máquinas
importantes no fallen. Por ejemplo, cada una de las chumaceras pesadas de babbit (o
material antifricción) en los extremos de los hornos de 300’ cuestan varios cientos de
dólares y no se debe permitir que se gasten.
 Cuando un nuevo cojinete se ha asentado después de su instalación, el
maestro mecánico mide la profundidad vertical de la superficie de babbit desde un
punto de referencia conocido. Como se sabe cuál es el espesor original del babbit, se
puede determinar en cualquier momento la cantidad que queda. Debido a su larga
experiencia, el maestro mecánico sabe que los cojinetes en el extremo de ingresos de
los hornos deben cambiarse solo cada ocho o diez años, mientras que los que están
al extremo del horno que están en contacto con el fuego pueden requerir ser
reemplazados cada ocho o diez meses. Las fechas y medidas de estos cojinetes para
todos los hornos se llevan en un cuaderno que está en el escritorio del maestro
mecánico.

Según ASTM se tienen 19 grados de aleaciones antifricción. La aleación de grado N° 1 tiene un

91% Sn - 4,5% Sb - 4,5% Cu y la aleación grado 19 tiene un 5% Sn – 9% Sb – 86% Pb. Su
punto de fusión oscila entre 181°C y 248°C.
El trabajo de mantenimiento es ejecutado por dos jefes de cuadrilla y 24
hombres de reparaciones, quienes están divididos en mecánicos del taller de
mantenimiento y cuadrillas de mantenimiento volantes. Los primeros están
permanentemente asignados a la sección del taller de mecánica del departamento de
mantenimiento. Las cuadrillas de mantenimiento, dirigidas por los jefes de cuadrilla,
ejecutan los trabajos conforme se requieran.
El trabajo de mantenimiento puede ser iniciado por el personal de operaciones
o mantenimiento. El iniciador, va ya sea donde los jefes de cuadrilla de
mantenimiento o donde el maestro mecánico a informarle sobre el trabajo que debe
hacerse. El jefe de cuadrilla asigna al personal requerido y saca los materiales
necesarios del cuarto de materiales. Las piezas importantes de material, tales como
piñones grandes, deben ser firmadas por el maestro mecánico. No hay instrucciones
escritas respecto a limitaciones de los gastos, pero están son comprendidas por los
jefes de cuadrilla y el maestro mecánico.
Si el material que se saca de los depósitos requiere ser maquinado, el almacenero
extiende una orden para el taller de maquinado y envía el material al taller. Cuando se
termina de trabajar la pieza, se devuelve la orden junto con la pieza a los depósitos.
El formulario de la orden es enviado entonces al maestro mecánico para informarle
que la pieza esta lista para su instalación.
 El mantenimiento requerido que descubre el personal de operación es
informado al capataz de operación del departamento, quien entonces informa al
maestro mecánico. Los capataces registran el trabajo de mantenimiento requerido o
parada de máquinas en un informe diario del departamento. El capataz nocturno llena
los pedidos de mantenimiento en un libro en la oficina. Cuando la cuadrilla de
mantenimiento diurno llega, el jefe de cuadrilla revisa esta libreta para determinar si
hay o no algún trabajo pendiente de la noche anterior. Si durante la noche, una
máquina amenaza pararse, el capataz nocturno llama al maestro mecánico a su casa,
dado que no hay una contraparte en el turno de noche.
Conforme los pedidos se acumulan durante el día, el maestro mecánico los va
registrando en una hoja de papel que está en el escritorio del jefe de cuadrilla.
Cuando el jefe de cuadrilla regresa luego de haber terminado un trabajo, ve otra
asignación en el papel y la tacha luego que el trabajo ha sido terminado. No se hacen
órdenes de trabajo ni formularios de terminación, y el maestro mecánico debe verificar
con el jefe de cuadrilla o hacer una inspección personal para comprobar positivamente
que el trabajo ha sido terminado. Los materiales y las horas hombre correspondientes
a cada trabajo no son cargadas a la pieza del equipo sino al departamento. Por lo
tanto, no existe ningún registro aparte del cuaderno del maestro mecánico, de lo que
se ha hecho a cada máquina, cuando ha sido hecho ni cuánto ha costado.
Uno de los principales problemas de mantenimiento es el reemplazo de ejes,
piñones o cojinetes. Por lo general estas piezas se tienen en stock, pero algunas
veces deben hacerse a pedido. La cantidad que se tiene en stock es determinada por
el almacenero, quien lleva registros de su uso y saldos según lo cree conveniente.
Todas las piezas reciben un número de serie, en muchos casos el número está
impreso en la pieza. El hombre que debe reemplazar una pieza con frecuencia lleva
la pieza vieja al almacén, y el almacenero saca un duplicado del depósito. Este
procedimiento minimiza el riesgo de insertar una pieza, tal como un eje, que se parece
a la vieja pero que no corresponde exactamente.
El departamento de mantenimiento no hace ninguna programación de trabajo
excepto la que hace el maestro mecánico mentalmente. En el pasado, las
reparaciones de máquinas se programaban tentativamente para los periodos de
menos trabajo de diciembre y enero, pero durante los últimos años, la planta ha
funcionado constantemente los doce meses. Algunas de las reparaciones más
grandes han sido diferidas causando un gasto excesivo de ciertas piezas de equipo.
Esta postergación se ha debido a una gran demanda continuada, que recibe
preferencia sobre el mantenimiento.
El capataz de mantenimiento eléctrico es la contraparte del maestro mecánico, y sus
responsabilidades con respecto al equipo eléctrico son similares. En general, el
equipo eléctrico requiere una atención más cuidadosa que el equipo mecánico, y el
departamento de mantenimiento eléctrico se adhiere estrictamente a la inspección
diaria. Sin embargo, no existe una rutina específica, y el trabajo y los registros
quedan a discreción del capataz electricista.
En la mayoría de los casos, se tienen motores de reserva en stock, pues sería
prohibitivo el costo de esperar la reparación de un motor en el caso de desperfecto.
Pero esta precaución no es general, y la falla de ciertos motores podría resultar en un
cierre de planta.
El personal de operaciones es responsable por la lubricación y limpieza del
equipo, y en cada departamento se han asignado trabajadores para que se encarguen
de estas funciones. Sin embargo, hay poca evidencia de una verdadera conciencia
del mantenimiento. El trayecto de los transportadores con frecuencia está cubierto de
cemento suelto. Muchas de las estructuras de acero se han oxidado y corroído,
particularmente las estructuras exteriores tales como la grúa aérea que lleva todas las
materias primas al clasificador.
Responda lo siguiente y sustente sus respuestas:

1. Describa la situación actual de la Organización

2. Indique Fortalezas, Debilidades, Oportunidades y Amenazas que presenta el área
de Mantenimiento
3. Que estrategias y políticas propondría a largo plazo.
4. Indique objetivos de largo plazo, corto plazo y asignación de recursos.
5. ¿Qué indicadores implementaría para la ejecución de la estrategia?
6. ¿En qué forma el procedimiento de mantenimiento de esta planta no llega a ser un
programa de mantenimiento verdaderamente efectivo?
7. ¿Qué programa de mantenimiento recomendaría Ud. para esta planta?
8. ¿Por qué criterios podría justificarse económicamente un programa de
mantenimiento preventivo?

2.- Dados los siguientes indicadores de gestión, comente

3.- De acuerdo con la información en cada caso:
 Evalúe la gestión de mantenimiento en la empresa correspondiente
 Qué recomendaría respecto a la gestión

3.1.-
3.2.-

3.3.-