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CICLO OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se
caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de seis procesos, dos de
los cuales se cancelan mutuamente:
 E-A: admisión a presión constante
 A-B: compresión isentrópica
 B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de
comenzar el tiempo útil
 C-D: fuerza, expansión isentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo
 D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante
 A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante.

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de
cuatro tiempos. Este, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un
buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Ciclos del motor

Artículo principal: Ciclo de dos tiempos

1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a
desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira
la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja
de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistón la comprime.

2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está
comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía
y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,
realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los
gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento
volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado,
suelen dar más potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución,
mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes
móviles.
Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores,
desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es más barato y sencillo de construir.

Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece
abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro.

2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la
bujía se activa y enciende la mezcla.

3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la
expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de
la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. El la
trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los
gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.

Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación, ya sea mediante
turbocompresores (turbos o mediante compresores volumétricos o también llamados compresores de
desplazamiento positivo

Eficiencia
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la pérdida de
energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relación de compresión, proporción
entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles
de alto índice de octanos. Una relación de compresión baja requiere combustible con bajo numero de
octanos para hacer que el combustible alcance su punto de ignición. De la misma manera, una
compresión alta requiere un combustible de alto numero de octanos, para evitar los efectos de
detonación del combustible, es decir, que se produzca una autoignición del combustible antes de
producirse la chispa en la bujía. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 25 a un 30%, inferior
al rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%. En el ciclo otto los
motores trabajan en un rango de presiones de 5 a 10 bares, una relacion de compresion de 7 a 10, donde
el exceso de aire (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.

CICLO DEL DIÉSEL


Ciclo termodinámico de un motor diésel lento.
El ciclo del motor diésel lento (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la realidad) ideal de
cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las
fases de renovado de la masa y se asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un gas perfecto,
en general aire. Además, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan
sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del
motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores.
Consta de las siguientes fases:
1. Compresión, proceso 1-2: es un proceso de compresión adiabática reversible (isentrópica). Viene
a simbolizar el proceso de compresión de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistón,
estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire
contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinámico del fluido, aumentando su presión,
su temperatura y disminuyendo su volumen específico, en virtud del efecto adiabático. En la
idealización, el proceso viene gobernado por la ecuación de la isentrópica , con
k índice de politropicidad isentrópico.
2. Combustión, proceso 2-3: en esta idealización, se simplifica por un proceso isóbaro. Sin embargo,
la combustión Diesel es mucho más compleja: en el entorno del PMS (en general un poco antes
de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia térmica de los fluidos), se inicia la
inyección del combustible ( en motores de automóviles, gasóleo, aunque basta con que el
combustible sea lo suficientemente autoinflamable y poco volátil). El inyector pulveriza y perliza
el combustible, que, en contacto con la atmósfera interior del cilindro, comienza a evaporarse.
Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy autoinflamable (gran
poder detonante), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyección de todo el
combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se autoinflaman y dan comienzo a una
primera combustión caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la
mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy
rápida, y en el presente ciclo se obvia, pero no así en el llamado ciclo Diesel rápido, en el que se
simboliza como una compresión isócora al final de la compresión. Posteriormente, se da, sobre la
masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustión, llamada combustión por
difusión, mucho más pausada y perfecta, que es la que aquí se simplifica por un proceso isóbaro.
En esta combustión por difusión se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ahí que la
etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, también es cierto que la inmensa mayoría del
trabajo de presión y de las pérdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustión inicial,
por lo que omitirla sin más sólo conducirá a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia
de la combustión es el elevamiento súbito del estado termodinámico del fluido, en realidad
debido a la energía química liberada en la combustión, y que en este modelo ha de interpretarse
como un calor que el fluido termodinámico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un
proceso isóbaro reversible.
3. Expansión, proceso 3-4: se simplifica por una expansión isentrópica del fluido termodinámico,
hasta el volumen específico que se tenía al inicio de la compresión. En la realidad, la expansión se
produce a consecuencia del elevado estado termodinámico de los gases tras la combustión, que
empujan al pistón desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Nótese como, como en
todo ciclo de motor de cuatro tiempos, sólo en esta carrera, en la de expansión, se produce un
trabajo.
4. Última etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocórico desde la presión final de expansión
hasta la presión inicial de compresión. En rigor, carece de cualquier significado físico, y
simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no
satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un siginificado físico a esta
etapa, y la asocian el renovado de la carga, pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos
carreras que preceden a la compresión y siguen a la expansión: el escape de masa quemada y la
admisión de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho más trabajo
que el que implica este proceso (ninguno), y además ninguno de los dos procesos se da, ni por
asomo, a volumen específico constante.
Es importante notar cómo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro tiempos del motor
con el ciclo termodinámico que lo idealiza, que sólo se refiere a dos de los tiempos: la carrera de
compresión y la de expansión; el proceso de renovado de la carga cae fuera de los procesos del ciclo
Diesel, y ni tan siquiera es un proceso termodinámico en el sentido estricto.

INTERCAMBIADOR DE CALOR

Un intercambiador de calor es un dispositivo diseñado para transferir calor de un fluido a otro, sea que
estos estén separados por una barrera o que se encuentren en contacto. Son parte esencial de los
dispositivos de refrigeración, acondicionamiento de aire, producción de energía y procesamiento
químico.
Un intercambiador típico es el radiador del motor de un automóvil, en el que el fluido refrigerante,
calentado por la acción del motor, se refrigera por la corriente de aire que fluye sobre él y, a su vez,
reduce la temperatura del motor volviendo a circular en el interior del mismo.

CHUMACERAS:
Una chumacera es un soporte de muñón al que se le aplica carga en la dirección radial. Una chumacera
consiste de dos partes principales que son:
 Flecha o muñón.
 Cilindro hueco que soporta a la flecha, llamada chumacera.
En casi todas las aplicaciones, el muñón gira mientras que la chumacera esta fija. Sin embargo, hay casos
en que el muñón esta fijo y gira la chumacera y en algunos otros casos gira tanto la chumacera como los
muñones.
 Sistema cerrado; es un sistema termodinámica que es impermeable al paso de materia, solamente
puede transferir energía en forma de trabajo y calor. Ej. Pistón y embolo.
 Sistema abierto; es posible la transferencia de materia y energía en forma de calor y trabajo.
 Sistema aislado (adiabatico); no puede tener ninguna interrelación con sus alrededores, su pared es
impermeable al paso de materia y energía, (Q = 0).
 Sistema cíclico; el estado inicial y final son idénticos.
 Sistema cuasiestatico; solo por décimas no se encuentra en equilibrio.
 Sistema reversible; cuando el sistema y sus propiedades se pueden regresar al mismo estado antes
del proceso.

INTERCAMBIADOR DE CALOR
cumplen con dos propósitos útiles.
 Se pueden emplear para extraer (agregar) energía de alguna región del espacio.
 Se puede emplear para cambiar en forma deliberada el estado termodinámica de un fluido.

En las plantas de potencia de vapor, los intercambiadores de calor se utilizan para extraer calor de los
gases calientes de combustión y subsecuentemente aumentar la temperatura y la entalpía del vapor en
el ciclo de potencia. Este fluido de entalpía elevada se expande luego produciendo una gran potencia.
Una de las principales aplicaciones de los intercambiadores de calor consiste en el intercambio de
energía de dos fluidos en movimiento.

CICLO DE OTTO:
Es el ciclo ideal para las quinas reciprocantes (cilindro y embolo) de encendido de chispa. Se compone de
4 procesos reversibles internamente además una carrera de alimentación y una de expulsión del ciclo.

P T
3 V = cte 3
S = cte.

2 4 4

1 2
1
V S

1-2 = Compresión adiabatica Los cuatro tiempos que posee un ciclo otto son:
2-3 = Adición de calor a v=cte - Admisión.
3-4 = Expansión adiabatica - Compresión.
4-1 = Expulsión de calor a v=cte - Expansión.
- Escape.

CICLO DIESEL:
Motor de ignición por compresión (Encendido por compresión). Un método alterno para iniciar el
proceso de combustión en un motor alternativo consiste en elevar la temperatura de la mezcla de
combustible y aire por encima de su temperatura de ignición. Encendido por compresión.
P T
2 3 3
S = cte
P = cte

4 2 4

1 1 V = cte
V S

1-2 = compresión adiabatica


2-3 = Adición de calor a P = cte.
3-4 = Expansión adiabatica
4-1 = Expulsión de calor a v=cte.

CICLO DE ERICCSON
Difiere del ciclo de carnot en que los procesos isoentropicos son sustituidos por 2 procesos de
regeneración a volumen constante. El ciclo de ericcson opera como un dispositivo en flujo estacionario,
sirve para mostrar como podría colocarse un regenerador en un ciclo para aumentar la eficiencia térmica.
 Regeneración: Proceso durante el cual se transfiere calor a un dispositivo de almacenamiento de
energía térmica.
1 Ta 2
P 4 1 T

Ta P = cte P = cte

Tb

3 2 4 Tb 3

V S

CICLO ESTIRLING:
Incorpora un regenerador en su esquema básico, se compone de 2 procesos reversibles y dos procesos a
volumen constante también reversibles.
1
P T 1 Ta 2
Ta

4 3 3
4 2 Tb
Tb
3 S
V
(1-2) = Expansión a temperatura constante, adición de calor a fuente externa.
(2-3) = Regeneración a volumen constante, transferencia de calor.
(3-4) = Compresión a temperatura constante, rechazo de calor.
(4-1) = Regeneración a volumen constante, transferencia de calor.

TOBERA
Una tobera es un dispositivo que convierte la energía potencial de un fluido (en forma térmica y de
presión) en energía cinética. Como tal, es utilizado en turbomáquinas y otras máquinas, como eyectores,
en que se pretende acelerar un fluido para la aplicación de que se trate. El aumento de velocidad que
sufre el fluido en su recorrido a lo largo de la tobera es acompañado por una disminución de su presión y
temperatura, al conservarse la energía.
La tobera es un ducto con área de sección transversal uniformemente variable en el cual se acelera un
flujo de vapor o gas, transformando su energía potencial manifestada en alta temperatura y presión en
energía cinética.
existen diferentes tipos de toberas:<!--[endif]-->
 toberas de presión
 <!--[endif]-->toberas rotativas
Toberas Rotativas
Las toberas rotativas de máxima presión están indicadas para limpieza de conducciones con hasta 1000
bar. Permiten la eliminación de las incrustaciones mas duras en los depósitos de los tubos
intercambiadores de la industria química y las instalaciones nucleares, al igual que los tubos de acero en
la industria.
Campo de aplicación Ø 12 - 200 mm - Presión de trabajo hasta 1.000 bar

DIFUSORES
Los difusores variables son válvulas que cambian su sección de paso cuando se modifican las
propiedades del fluido que las cruza. Los carburadores son las máquinas que los utilizan con mayor
frecuencia aunque sirven también en otros mezcladores.
Un difusor variable tiene una sección convergente, la garganta y una sección divergente. El fluido es
subsónico y la presión del gas o de la mezcla de gases, se expande en la sección convergente, alcanzado
el mayor vacío relativo en la garganta. Un mecanismo externo que puede ser una campana de vacío o un
fuelle, utiliza la presión de vacío para mover la puerta del difusor.
Los difusores variables son autómatas que obedecen a la velocidad del fluido medida con el número de
Mach. Como la forma física del difusor difícilmente puede ser un tubo venturi perfecto siempre existirán
pérdidas por contracción del chorro.
Lo más interesante de este mecanismo es que si se conoce la forma como varían los coeficientes de
perdidas, él es un sensor de la velocidad del flujo de peso.

Un difusor es un dispositivo que aumenta la presión de un fluido. Es una tobera inversa por lo tanto el
área de entrada es menor que el área de salida y por consiguiente la velocidad se disminuye dentro del
difusor. La transferencia de calor es muy pequeña y despreciable, por esto se consideran como
adiabáticos. Debido a los cambios que hay en la velocidad el cambio en la energía cinética es bastante
apreciable y como el fluido experimenta poco o ningún cambio en la elevación la energía potencial es
despreciable.

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