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INDICE
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................ 5
PRESENTACIÓN. ........................................................................................................... 6
INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................ 7
OBJETIVOS .................................................................................................................... 8
OBJETIVO GENERAL.................................................................................................. 8
1.5.2. Accesibilidad............................................................................................... 11
4.1. CÁLCULOS......................................................................................................... 38
V. CONCLUSIONES...................................................................................................... 44
VI.RECOMENDACIONES ............................................................................................. 45
VIII.ANEXOS ................................................................................................................. 47
IX.LIBRETA DE ............................................................................................................. 53
X. PLANOS .................................................................................................................... 60
AGRADECIMIENTO
PRESENTACIÓN.
El presente trabajo que lleva por título “Diseño Geométrico de la carretera tramo La
Gran Esperanza – Coperholta, Distrito Tarapoto”, tiene por finalidad dar a conocer las
actividades realizadas en la práctica de campo, como el levantamiento topográfico de la
Carretera. Este trabajo fue realizado gracias al esfuerzo de todos los integrantes del
grupo de práctica y de la Universidad Científica del Perú quienes nos facilitaron los
equipos y materiales topográficos que se requerían para el desarrollo de la práctica, el
trabajo se culminó dentro del tiempo establecido y el espacio que sirvió fue una parte de
la carretera la Gran Esperanza Coperholta, parte alta - Tarapotillo, en el cual se realizó
el levantamiento topográfico de todo un kilómetro de dicha carretera, utilizando los
métodos topográficos explicados por el docente en las clases y en campo.
INTRODUCCIÓN.
El presente trabajo que lleva por título “Diseño Geométrico de la carretera tramo La
Gran Esperanza – Coperholta, Distrito Tarapoto”, abarca las diversas actividades del
trabajo topográfico realizado en campo para el Diseño de la carretera y finalmente la
obtención de los planos de perfil longitudinal y en planta.
Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino, y saber
el costo total aproximado que se obtendrá, al hacerlo deberá de tomar los datos
necesarios para hacer un plano de curvas de nivel, las longitudes y clases de terrenos
para la elaboración del presupuesto preliminar.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.2. ANTECEDENTES.
La carretera Coperholta, cuenta en la actualidad con una calzada de suelo
natural muy deteriorada por la ausencia prolongada de mantenimientos. Esta
trocha ha sido abierta con maquinaria quedando así a suelo natural sin
material de mejoramiento de superficie. Ha habido intervenciones de
limpiezas y algunos rellenos con material de desmonte, logrando así recuperar
las características geométricas y la transitabilidad de la carretera, pero
siempre se ha descuidado y ha generado daños. Las fallas que presenta el
terreno natural por efectos de factores ambientales. La carretera Coperholta,
cuenta en la actualidad con pendientes muy elevadas, para lo cual es
necesario realizar un trazo, topografía y diseño geométrico más adecuado.
Durante la etapa de formulación del presente El informe Técnico, se recorrió
la carretera observando y trabajando con equipos topográficos para hacer un
diseño la geometría de la carretera y ver donde se necesita modificar.
1.4. LOCALIZACIÓN.
Carretera : Coperholta
Tramo : La Gran Esperanza –parte alta de Coperholta.
Kilometraje : Km. 00+00 – Km. 1+050 km.
Departamento : San Martin.
Provincia : San Martin.
Distrito : Tarapoto
Altitud : 560msnm – 750 msnm
1.5.1. Ubicación.
1.5.2. Accesibilidad.
Los accesos a la zona de levantamiento topográfico, es a través de la
ruta terrestre, Tarapoto - parte alta de La Gran Esperanza 5km un
aproximado de 30 min.
1.5.3. Altitud.
La altitud del trazo de la Carretera La Gran Esperanza - Coperholta, se
desarrolla a una altitud por debajo de los 750.00 m.s.n.m. el tramo se
inicia en el sector La Gran Esperanza, con una altitud de 560.00
m.s.n.m y continua en ascenso, hasta llegar al Parte alta a una altura
de 750.00 m.s.n.m.
1.5.4. Clima.
Levantamiento Topográfico
Un levantamiento topográfico consiste en hacer una topografía de un lugar,
es decir, llevar a cabo la descripción de un terreno en concreto. Mediante
el levantamiento topográfico, un topógrafo realiza un escrutinio de una
superficie, incluyendo tanto las características naturales de esa superficie
como las que haya hecho el ser humano. Con los datos obtenidos en un
levantamiento topográfico se pueden trazar mapas o planos en los que
aparte de las características mencionadas anteriormente, también se
describen las diferencias de altura de los relieves o de los elementos que
se encuentran en el lugar donde se realiza el levantamiento.
Tipos De Topografías
Equipos y Materiales.
2.1.2. Instrucciones
Ubicamos correctamente el terreno a medir.
Una vez se tiene el terreno ubicado, se inicia la selección de las cuatro
estaciones al demarcarlas con cuatro estacas hincadas.
Tomamos la primera estación e iniciamos a calcular con la brújula y la
plomada los ángulos formados entre la estación y cada detalle
designado.
De la estación tomada calculamos los ángulos formados entre la
estación siguiente y la estación anterior.
Estos dos procedimientos anteriores se deben hacer con mucha
exactitud ya que la plomada tiene que estar punteando a la estaca, y al
mismo tiempo la brújula debe mirar el detalle y la estación a evaluar.
Cogemos la cinta y comenzamos a medir la distancia situada entre la
estación y cada detalle designado. Así mismo medimos la distancia entre
la estación siguiente y la distancia entre la estación anterior.
Nivelación Trigonométrica.
Nivelación Taquimétrica.
En este informe solo se tratará específicamente la nivelación Directa o
Geométrica (precisa), con el único objetivó de tratar los métodos más utilizado
en la práctica profesional que se realizó en este contrato (conservación de
caminos):
Nivelación Geométrica De Alta Precisión
Nivelación Geométrica De Posición
Nivel Topográfico
El nivel es el aparato topográfico que permite determinar una línea
o un plano horizontal de comparación y se usa en topografía para
determinar el desnivel entre puntos. El nivel dispone de un anteojo
para efectuar la puntería y de un nivel montado sobre la plataforma,
gobernado por los tornillos nivel antes. Esta caracterizado por los
aumentos del anteojo y por la sensibilidad del nivel de aire. Con la
ayuda de las miras de nivelación podemos conocer el desnivel
entre dos puntos. Lo primero que debemos hacer para calcular el
desnivel entre dos puntos es estacionar el nivel.
Precisión
La precisión de un nivel depende del tipo de nivelación para el que
se lo utilice. Lo normal es un nivel de entre 20 y 25 aumentos y
miras centimetradas o de doble milímetro. Con este nivel y la
metodología apropiada se pueden hacer nivelaciones con un error
de aproximadamente 1.5 cm por kilómetro de nivelada.
Para trabajos más exigentes existen niveles con nivel de burbuja
partida, retículo de cuña, placas plano paralelas con micrómetro y
miras de INVAR milimetradas, con los cuales se pueden alcanzar
precisiones de unos 7 mm por kilómetro de nivelada con la
metodología apropiada.
Características
Clases De Nivelación
Por lo general, las nivelaciones pueden ser di rectas e indirectas.
- Nivelación Directa: Es la operación de determinar desniveles
midiendo distancias verticales sobre un estadal graduado,
mediante un instrumento de nivelación. En el pasado esta
técnica se denominaba nivelación de burbuja, porque un tubo de
Características Técnicas
En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el
consultor, ha adoptado las siguientes características
generales de diseño para el tramo de la carretera en
Estudio:
- Clasificación Según su Función
Carretera de red vial o vecinal
- Clasificación Según su Demanda
Trocha carrosable.
- Clasificación Según el Servicio
Según el IMD obtenido en la ruta a rehabilitar le corresponde
una clasificación de carretera de Tercera Clase (< 500 veh
/día).
Velocidad Directríz
Considerando que el ancho de Calzada es de 4.50 m. del 0+000 al
1+000 se proyecta un afirmado de 0.25m.
La velocidad directriz o de diseño proyectada está de
acuerdo a las características topográficas del terreno sobre
el cual se desarrolla la vía y está en concordancia con la
necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras.
Radio Mínimo
El mínimo radio (R mín) de curvatura es un valor límite que
esta dado en función del valor máximo del peralte (e máx) y
el factor máximo de fricción (f máx) seleccionados para una
velocidad directriz.
A continuación se da la fórmula para el cálculo del radio
mínimo que podrá usarse, que relaciona los factores físicos,
al desplazarse un vehículo en una curva y manteniendo la
seguridad y comodidad necesaria.
Fuente:
Cuadro N° 3.2.6.1.
A: Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito.
Radio Excepcional
Pendiente
Máxima : 8%
(Terreno Montañoso) Minima : 0.5%
Peralte
Volumen de Tránsito.
Sobreanchos
Donde:
Sa : Sobreancho (m) n : Número de carriles R : Radio (m)
Cunetas
Talud
T T
Tramo a a
l l
0 1 u1 u1
Bermas
Ancho de Calzada
Curvas Horizontales
Alinear con la ayuda del jalón los puntos PI1 con el PI0 y medir la
distancia que hay entre ellos, con la mayor precisión posible para
evitar sobrepasar del error tolerable.
Leer el ángulo de deflexión que arroja el teodolito y anotar un la
libreta de campo.
Medir cada 20 metros por la trayectoria de la carretera e ir
colocando los puntos, que facilitaran observar cómo se
deflexionará la curva.
Con el ángulo de deflexión obtenido, se procede a calcular nuestro
PC, PT, LC Y DH. Se colocan los clavos con plásticos en cada
punto.
Este proceso es repetitivo para los demás PIs hasta completar el
Km de levantamiento requerido.
3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON ESTACIÓN TOTAL
4.1. CÁLCULOS
ELEMENTOS DE LA CURVA
ELEMENTO FÓRMULA
Radio 𝑒
𝑅=
1 ∆
( − 1)
𝑐𝑜𝑠 (2)
Tangente ∆
T = Tag( )(R)
2
Externa 1
𝑒=( − 1)(𝑅)
∆
𝑐𝑜𝑠
2
PI PI = PT - T + DH
PC PC = PI - T
PT PT = PC + LC
4.2. RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
longitud 1000 Km
Bombeo 3.0%.
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
7.1. BIBLIOGRAFÍA
7.2. LINKOGRAFÍA
- http://www.unac.edu.pe/documentos/organizacion/vri/cdcitra/Informes_Fin
ales_Investigacion/Octubre_2011/IF_OLIVARES%20CHOQUE_FIPA/INF
ORME%20FINAL.pdf
- http://www.eumed.net/libros-
gratis/2011b/967/tipos%20y%20metodos%20de%20nivelacion.html
- http://www.geotop.com.pe/descargas/soporte/manuales/manual_teodolito
dt200_topcon_geotop.pdf
- https://www.iho.int/iho_pubs/CB/C-13/spanish/C-13_Capitulo_6.pdf
- http://tesis.ipn.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/83/Estacion%2
0total%20aplicada.pdf?sequence=1&isAllowed=y
- http://ocw.upm.es/ingenieria-cartografica-geodesica-y-
fotogrametria/topografia-ii/Teoria_NG_Tema4.pdf
- http://www.academia.edu/6949235/NIVELACI%C3%93N_TOPOGR%C3
%81FICA
VIII. ANEXOS
EQUIPO DE TRABAJO
IX.
IX.LIBRETA
DE
CAMPO
X. PLANOS