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Estudiantes:
Mendoza Bereche, Jhoao
Docente:
Medina Rodríguez, Jorge
Trabajo:
Contaminación del aire.
Guadalupe – Perú
2016
INDICE.
RESUMEN. ....................................................................................................................................... 2
PALABRAS CLAVES .................................................................................................................... 3
INTRODUCCION............................................................................................................................. 4
I. GENERALIDADES. ................................................................................................................... 5
1.1. Definición ............................................................................................................... 5
1.1.1. ¿Qué es el aire? ................................................................................................. 5
1.2. Importancia del aire. ............................................................................................. 5
1.3.1. Efecto invernadero ............................................................................................ 5
1.3.2. Lluvia Acida ........................................................................................................ 7
II. CONTENIDO TEMÁTICO......................................................................................................... 7
2.1. Causas ................................................................................................................... 7
2.2. Contaminantes ........................................................................................................... 9
2.3. Consecuencias......................................................................................................... 10
2.4 Soluciones .................................................................................................................. 11
III. DISCUSIÓN. ............................................................................................................................. 11
IV. CONCLUSIONES, ................................................................................................................... 12
V. BIBLIOGRAFÍA - REFERENCIAS........................................................................................ 12
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RESUMEN.
No hay duda que uno de los mayores problemas a los que se enfrentan muchas
poblaciones actualmente, es la contaminación del aire. Más del 70% de personas sufrirán
en el futuro, la superpoblación y el cambio climático, que afectan a las fuentes de este
recurso esencial
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PALABRAS CLAVES
CONTAMINACIÓN
AIRE
CAUSAS
CONSECUENCIAS
CONTAMINANTES QUIMICOS
CONTAMINANTES BIOLOGICOS
CONTAMINANTES FISICOS
SOLUCIONES
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INTRODUCCION.
En las grandes ciudades, la contaminación del aire se debe a consecuencia de los escapes
de gases de los motores de explosión, a los aparatos domésticos de la calefacción, a las
industrias -que es liberado en la atmósfera, ya sea como gases, vapores o partículas
sólidas capaces de mantenerse en suspensión, con valores superiores a los normales,
perjudican la vida y la salud, tanto del ser humano como de animales y plantas.
Esta capa (la atmósfera) absorbe la mayor cantidad de radiación solar y debido a esto se
produce la filtración de todos los rayos ultravioletas.
El aumento de anhídrido carbónico en la atmósfera se debe a la combustión del carbón y
del petróleo, lo que lleva a un recalentamiento del aire y de los mares, con lo cual se
produce un desequilibrio químico en la biosfera, produciendo una alta cantidad de
monóxido de carbono, sumamente tóxica para los seres vivos.
La contaminación atmosférica proviene fundamental-mente de la contaminación industrial
por combustión, y las principales causas son la generación de electricidad y el automóvil.
También hay otras sustancias tóxicas que contaminan la atmósfera como el plomo y el
mercurio. Es importante que los habitantes de las grandes ciudades tomen conciencia de
que el ambiente ecológico es una necesidad primaria. Se debería legislar sobre las
sustancias que pueden ir a la atmósfera y la concentración que no debe superarse.
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CONTAMINACION DEL AIRE
I. GENERALIDADES.
1.1. Definición
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Existen otros gases de efecto invernadero, como el metano (que proviene de
fuentes como ciénagas y gases emitidos por el Ganado) y los
clorofluorocarbonos (CFCs), que se utilizaban para refrigerantes y propelentes
de los aerosoles hasta que se prohibieron por su efecto perjudicial sobre la
capa de ozono de la Tierra.
Otros contaminantes relacionados con el cambio climático son el dióxido de
azufre, uno de los componentes de la niebla tóxica. Una de las características
principales del dióxido de azufre y de otros productos químicos íntimamente
relacionados es que son los causantes de la lluvia ácida. Sin embargo, también
reflejan la luz cuando son liberados en la atmósfera, lo que mantiene la luz solar
fuera y hace que la Tierra se enfríe. Las erupciones volcánicas pueden arrojar
cantidades enormes de dióxido de azufre a la atmósfera, lo que en ocasiones
provoca un enfriamiento que dura varios años. De hecho, antes los volcanes
eran la fuente principal de dióxido de azufre; hoy en día, han sido sustituidos
por los seres humanos.
Los países industrializados han tomado medidas para reducir los niveles de
dióxido de azufre, niebla tóxica y humo para mejorar la salud de sus habitantes.
Sin embargo, uno de los resultados, no previsto hasta hace poco, es que unos
niveles de dióxido de azufre más bajos podrían, de hecho, empeorar el
calentamiento global. Del mismo modo que el dióxido de azufre de los volcanes
puede enfriar el planeta al bloquear el paso de la luz del sol, la reducción de la
cantidad de este compuesto presente en la atmósfera hace que pase más luz
solar, lo que calienta la Tierra. Este efecto se magnifica cuando cantidades
altas en la atmósfera de otros gases invernadero hacen que se retenga el calor
adicional.
La mayor parte de la gente está de acuerdo en que, para luchar contra el
calentamiento global, se deben tomar una serie de medidas. A nivel individual,
un menor uso de coches y aviones, el reciclaje y la protección del medio
ambiente son medidas que reducen la huella de carbono de una persona, es
decir, la cantidad de dióxido de carbono liberada a la atmósfera debido a las
acciones de cada individuo.
En un nivel más amplio, los gobiernos están tomando medidas para limitar las
emisiones de dióxido de carbono y de otros gases de efecto invernadero. Una
de ellas es el Protocolo de Kioto, un acuerdo entre países para reducir las
emisiones de dióxido de carbono. Otro método es el de gravar las emisiones
de carbono o aumentar los impuestos de la gasolina, para que tanto la gente
como las empresas tengan más motivos para conservar la energía y
contaminar menos.
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Imagen Nº 01: Contaminación del medio ambiente
Fuente: Google
2.1. Causas
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Las sociedades modernas se han organizado en relación con el transporte, como
en otros aspectos, a espaldas de los principios básicos de la Naturaleza. A medida
que la humanidad ha ido tecnificando su entorno, los medios de transporte han
adquirido un carácter más mecanizado, tendiendo a satisfacer dos tendencias
básicas, con independencia de los problemas que pudieran acarrear: por un lado
aumentar las velocidades y por otro propiciar la independencia relativa del usuario.
Esta tecnologización del transporte, ha supuesto una mayor comodidad y eficiencia
en el servicio pero, por otra parte, ha originado un crecimiento intolerable de los
impactos ambientales y sociales asociados a esta actividad, entre ellos la
contaminación del aire.
En España, el transporte emplea cerca del 40% del total de la energía consumida
(la media comunitaria es del 30%), cifra que aumenta hasta el 50% si consideramos
el ciclo productivo del transporte en su totalidad. Al considerar el ciclo completo del
transporte no sólo se contabiliza el combustible que usa un vehículo para moverse
(el gasto energético que ofrecen las estadísticas oficiales), sino que también se
considera la energía consumida en la fabricación del propio vehículo, en la
construcción de las infraestructuras por las que circula, en su mantenimiento, y,
finalmente, en el achatarramiento del vehículo.
Lo mismo que sucede con el tráfico de viajeros, ocurre también con las mercancías,
que se transportan fundamentalmente por carretera: un 70% del total como media
en los países de la UE, que sube a más del 90% en el Estado español, lo que
significa que el ferrocarril ha ido perdiendo importancia, abandonando líneas y
servicios, hasta suponer en la actualidad sólo un 4,2% de este tráfico. Este declive
del ferrocarril, ha coincidido con un gran incremento en el tráfico de mercancías,
que se ha multiplicado por tres como consecuencia de la ampliación de la UE (con
la entrada de España y Portugal entre otros) lo que está provocando graves
problemas de congestión en las principales vías europeas, congestión que se
produce ya a 100 km de las principales ciudades.
Por otra parte, el transporte de mercancías por carretera tiene un gran impacto
ambiental, que además no deja de aumentar. A pesar de que los camiones pesados
sólo suponen el 10% de los vehículos, emiten entre el 30 y el 40% de los óxidos de
nitrógeno y de las partículas en suspensión. Son también responsables de la
mayoría de las emisiones de dióxido de azufre, procedentes del transporte por
carretera.
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Esta situación de predominio no es el resultado de una evolución natural de la
economía, sino que responde a unas políticas de transporte que han beneficiado a
este medio en detrimento de otros a través de medidas fiscales, subvenciones y de
construcción de infraestructuras (año tras año la carretera se lleva entre el 60 y el
70% de las cuantiosas inversiones en transporte), a pesar de ser el medio menos
eficiente y que mayores problemas ambientales crea. Esta primacía dada al
automóvil supone el abandono de la concepción del transporte como un servicio
público que el Estado debe proporcionar a todos los ciudadanos, lo que significa la
exclusión de todos los que no tienen coche o permiso de conducir, que cada vez
encuentran más problemas de movilidad.
2.2. Contaminantes
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2.3. Consecuencias
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años 30 se venían reportando sucesos similares en países industrializados. Esto
suponía la culminación de una tendencia que había dado comienzo con la
Revolución Industrial del siglo XIX y su característica dependencia de la quema de
combustibles fósiles.
2.4 Soluciones
Restricciones al tráfico.
Fomentar el uso del transporte público, y que estos sean menos
contaminantes: Los vehículos de transporte y servicios públicos, híbridos o
eléctricos.
Reducción de la velocidad en las carreteras, sobre todo en cinturones
periféricos.
Favorecer el uso de la bicicleta en el centro urbano, bajando los precios en
alquileres y adecuando la ciudad a los ciclistas.
Más calles peatonales o de acceso restringido a residentes.
Medidores en las zonas de mayor concentración de contaminación que
ofrezcan datos fiables en los que basarse.
Fomentar iniciativas para compartir vehículos privados o empresas
dedicadas al car-sharing.
Ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos
III. DISCUSIÓN.
Los seres humanos debemos de tomar conciencia sobre el gravísimo problema que estamos
afrontando y si no hacemos y nos comprometemos rápido para combatir dicho problema en un
futuro nos veremos muy afectados y ya no encontraremos soluciones óptimas.
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IV. CONCLUSIONES,
V. BIBLIOGRAFÍA - REFERENCIAS.
http://www.sostenibilidad.com/contaminacion-aire-urbano
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article5681
http://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/calentamiento-
global/contaminacion-aire
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article5681
http://www.importancia.org/aire.php
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